Archiv do 1. října 2008

Autor Příspěvek Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 23:58:42       Nuts: Protože to pořád bude levnější, než nájem Tauruse pro tento účel, nebo placení za výkon ÖBB. Musíme si uvědomit, že ty vlaky budou moci pokračovat s toutéž loko až do Jihlavy nebo Brna, to by jaksi s elektrickou lokomotivou nešlo ... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 00:22:41       V nákladní dopravě zatím změny nebudou – i nadále bude provozována nezávislou trakcí lokomotivami ČD Cargo Vzhledem k tomu, že se v tomtéž článku píše také o zatrolejování pouze dvou kolejí znojemské stanice (prvních dvou od budovy), tak by stejně nebylo vedení elektrických lokomotiv v nákladní dopravě až do Znojma realizovatelné. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 07:53:07       Ad Všd: Prakticky však s motorovou též nepokračují (aspoň do doby před výlukou to tak bylo) Ad David: Však ta věta (mnou citovaná z Železničáře) je právě ten podstatný důsledek tebou uvedeného faktu. Jde mi spíš o to, že když už se to dělá, tak za ty peníze mohli udělat i dvě "nákladní" koleje ve Znojmě. Patří to přece SŽDC (nebo ne?) a těm by mohlo bejt jedno, že ČDC nemajó lokomotivy. Co kdyby si třeba Evropští býci vymysleli, že budou jezdit tudy Z nejhoršího jsme uvnitř! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 09:43:05       Qěcy: napáječka má být skutečně v Jablonném a Lichkov bude napájen odjinud -- z Polska. :-) Nicméně mě to připadá taky jako fáma, protože se elektrizace tato určitě nedělá proto, aby cestující z Králík mohli přesednout z šukafonu do bymáku za žehlou o 20 km dřív. Narozdíl od té znojemské, za kterou od počátku stojí obnovení postavení města Znaim coby předměstí Vídně. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 15. září 2008 - 23:26:25       David_Jasa: zehlicka a Bymak nad sukafonem hrave zvitezi: turnus kysperskych zehlicek bude doplnen o dva hybridni stroje (ss obdoba 218.028 CDC), ktere povedou z Usti prime vlaky do Kraliku/Moravskeho Karlova. Upotrebi se i ridicak, pokud vybyde. Cestovni rychlost nebude uplne valna, ale zato plne srovnatelna s sukafonem. Podle uspechu primych vlaku do Usti se pak zvazi elektrizace aspon do Lipky (dve koleje z vyziskaneho materialu). Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 15:20:55       Nuts: však v jednom z návrhů bylo 5 zatrolejovaných kolejí...ale z toho sešlo, je to škoda, protože jak říkáš, stejně se loko mění a nepokračuje dál! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 18:55:56       Pikehead: do Štítů by tomu už nevystačila nádrž? :-) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 21:30:07       Pikehead: Dobrej vtip! Když už, tak dráty aspoň do Králík, kde dojíždí nejvíc lidí, pokud se nepletu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 22:31:02       Kubam,Nuts: ale stejně je to zvláštní. Pověsit ty dráty nad další 3 koleje znojemského nádraží by snad už tolik peněz navíc nestálo. Aby to pak nebylo, že by z nějakého důvodu ÖBB upřednostnily zajíždění jejich lokomotiv až do Znojma, a ono by to nešlo. A že by se v tu chvíli zase začalo pracovat na tom "dodrátování", to už by asi tak jednoduché taky nebylo... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2586 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 00:07:29       Pikehead a spol..kapku plácáte..Většina vlaků zůstane i pod dráty v režii 810,neb se jinak nevyplatí hnát do kopců 111+2x Bymee pro 15-20 lidí..Jen nejvytíženější spoje budou v el.trakci.I na slavném koridoru jezdí některé vlaky v mot. trakci,např.večer i s regionovou-viděno v Ústí n/O.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 00:24:23       Alf: výborně, na Os necháme motoráky, nákladní vlaky budou s přípřeží a prachy vydané do elektrifikace... no pokračovat nechci. Ale teď jinak - dle konečného návrhu JŘ z http://www.gvd.kvalitne.cz/soubory-konec/k021.pdf vyplývá, že mezi Letohradem a Lichkovem pojedou jen 2 páry motorových vozů, ostatní by mělo být opravdu v elektrické trakci. Mechanikofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 09:27:55       Obávám se, aby přestupy v Lichkově, resp. další v Dolní Lipce směr Hanušovice nevyhnaly další lidi z vlaků. Přece jen doteď jezdit přímo a najednou jim vnutit přestup není žádný pokrok... Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 09:38:26       Mechanikofil: no presne to se odstrani tou dieslovou zehlickou. David_Jasa: zkouma se vetsi verze nadrze, pak to dojede az do Stitu. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 09:54:36       Mechanikofil: jestli už nejsou "vyhnáni" z těch autobusů, když u více než poloviny z nich musejí také v Lichkově přestupovat (já to nevím, naposledy jsem tam jel v březnu ještě bez výluky). V konečném návrhu JŘ 2009 není žádná zmínka o tom, o čem psal před časem myslím Železničář, že vlaky od Štítů se mají v Dolní Lipce spojovat s těmi od Hanušovic a jet do Lichkova spřažené. Tím by se jeden přestup ušetřil, nehledě na to, že i před výlukou k takovému spojování/rozpojování v Dolní Lipce taky docházelo (ale to kvůli tomu, že tam končil přípojný vůz a do Štítů pokračoval sólo motor)... Mechanikofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 10:57:21       Pikehead: Moje obavy byly míněny vážně. David: Tak to netuším, od doby zavedení NAD jsem tam jel už jen dvakrát. Ale mohl by to někdo vědět v diskusi o trati 021. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 11:36:15       David: no taky si myslím, že by ty troleje nad dalšíma třema kolejema nebyly nějak závratně nákladný...no ale co my s tím nadělíme,že...snad se dožijeme i pokračování eletrizace a pak už to bude jedno Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 12:34:54       Ad Mechanikofil: mám z toho úplně stejný dojem Ještě k rychlíkům od Prahy do Polska, ty budou v Letohradu přepřahat rovnou na polskou mašinu, nebo jednou v Letohradu na pershinga a pak v Mezilesí na polskou? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 14:03:31       Kubrt: předpokládám, že rovnou na polskou. Cokoliv jiného by bylo dosti nelogické i neekonomické. I z hlediska oběhu polské mašiny to vychází pěkně. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 14:27:08       Logické to opravdu je, ale jsme na dráze. Mě by zajímala nějaká jistá informace. Nu což, počkáme do zimy. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5701 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 14:40:19       ad Kubrt: Z legislativního hlediska by problém být neměl, neb EU07 i EP09 (a další) už po úpravách na české koleje můžou. Takže spíš to bude záležet na zájmu té které strany... PS: před časem mi kolem uší zašuměla info, že by měly polské mašiny zajíždět snad až do Prahy. Je to jen "informační šum" nebo na tom něco je? Mechanikofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 14:53:27       Jena: Od Lichkova určitě ne, chybí dráty přes Potštejn. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5702 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 16:45:17       Mechanikofil: já to myslel obecně, mělo jít o jakési EC/IC od Bohumína s EP09 a jakýsi noční krychlík s EU07. Ale dost možná to byl jen kec. I když, znáš to pořekadlo... Dejw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 18:12:55       Něco na tom pravdy bude, taky jsem o tom slyšel od ostravských strojvedoucích. Na oplatek něco by mělo jezdit do Polska. Zdravím Dawid z Liberce http://dejw7.rajce.net OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 22:20:17       Do Polska se už dávno jezdí. Se 163, Krakov a o víkendech i dál. Letos přibude další zpolonizovaná 163. EU07 na Vltavě do Prahy by měla být od nového grafikonu. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5705 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 17. září 2008 - 22:46:16       Letos přibude další zpolonizovaná 163. - kterápak? Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 22:14:05       A jak na tom bude EU07 po dynamicke strance? Nebudou se protahovat jizdni doby, precijen ma o 1MW mene nez 16x... OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Čtvrtek, 18. září 2008 - 23:43:16       45. EU07- Na noční spací rychlík to stačí. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 08:08:41       Houmr: Rekuperace je zatím odložena skrz problémy s napájením zařízení z TV. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 44596 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 10:13:33       No, napájení se nechá zabzař přepnout na běžnou síť. Opravdu už se to zkoušelo. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 10:20:08       To se sice nechá, ale současnou podmínkou byla úprava UNZ kvůli překročení napětí v meziobvodu. Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.145.228 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 08:10:55       Však ta věta (mnou citovaná z Železničáře) je právě ten podstatný důsledek tebou uvedeného faktu. Jde mi spíš o to, že když už se to dělá, tak za ty peníze mohli udělat i dvě "nákladní" koleje ve Znojmě. Patří to přece SŽDC (nebo ne?) a těm by mohlo bejt jedno, že ČDC nemajó lokomotivy. Co kdyby si třeba Evropští býci vymysleli, že budou jezdit tudy Přesně tak.Ve skutečnosti není ještě rozhodnuto kolik kolejí bude zatrolejovanejch.Kdyby to totiž udělali tak jak mají v plánu,tak by to byl pamlsek pro antimonopolní úřad,pro který byla rekordní pokuta v historii pouze začátek procesu,který se ma vypořádat s železniční dopravou u nás.To že se rozhodlo,že se budou elektrizovat jenom 2 koleje,byla čistě jenom obrana před konkurencí.Dokonce někdo navrhoval aby se zatrolejovala jenom půlka jedné koleje,protože když tam budou 2 koleje,tak jedna by teoreticky mohla sloužit pro konkurenci.Mimochodem první konkurenti už se hlasí a začít mají s přepravou dřeva do Retzu,které jezdí naprosto nesmyslně(už jsem to sem kdysi psal). Nebylo by ke škodě založit ještě jeden takovej úřad,kterej by byl orientovanej čistě na naše dráhy(určitě by měl víc práce než jeho starší bráška). David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 08:30:35       Kdyby to totiž udělali tak jak mají v plánu,tak by to byl pamlsek pro antimonopolní úřad, Nechci slovíčkařit, ale jedná se o Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Já vím, že to tak říkají i ty mediální mr..y, ale ty taky dovedou vymyslet třeba organizaci s názvem "Správa železničních cest" (TV Nova včera)... Edit: Já bych to viděl i na kontrolu Nejvyššího kontrolního úřadu, protože když tu elektrifikaci následně využijí pouze osobní vlaky, ač by stačily jen malé další náklady (zatrolejování dalších např. 3 kolejí), aby ji využilo (potenciálně) vlaků daleko více, tak to je neefektivní vynakládání s "veřejnými" penězi. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 14:16:19       Puma:Nebylo to,jak si psal o tom,že místo aby se zátěž vzala hned na Znojmo a dál,se to pro zvýšení výtěžnosti vláčí různě po Čechách? Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 21:50:51       Ad Puma: Šak kéž by Z nejhoršího jsme uvnitř! Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.145.228 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 08:51:26       Ad Lokofanda:Jo to bylo ono.Ke konci uz dokonce i zátěž od Jihlavy do Retzu jezdila přes Velenice.} Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 12:24:26       Puma:No je to vůbec možný??? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 14:28:57       Lokofanda: slyšel nebo četl jsi o přepravě dřeva z Jindřichova ve Slezsku do Polska nákladními vlaky přes Krnov, Olomouc, Hanušovice a Mikulovice? A to všechno z důvodu, že přechod Jindřichov ve Slezsku - Glucholazy "není otevřen pro nákladní dopravu"... Puma: Nějak si to nedokážu představit, to ty vlaky jely Jihlava-České Velenice-Retz přes Vídeň nebo to aspoň braly ze Sigmundsherbergu přes Pulkau? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:04:36       David: Není pravda, že přechod Jindřichov ve Slezsku / Głuchołazy "není otevřen pro nákladní dopravu", pouze si na tomto přechodu nepředávají vlaky dopravci ČD Cargo a PKP Cargo. Jinak nevím, jak to tam funguje nyní, ale ještě nedávno jezdily náklady peáží přes Głuchołazy, takže vůz z Jindřichova do Polska stačilo přepravit přes Głuchołazy do Mikulovic, a pak zpět do Głuchołaz a nebylo nutné jej tahat přes Olomouc. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:18:09       S200: tak já jsem to z článku v jedné letošní Dráze pochopil jinak, no bylo by to dost nelogické, ale takových nelogičností bude asi víc, viz Jihlava-Retz přes Velenice ... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:59:02       S200: kolik toho kdo vozí přes Głuchołazy? A co koridor sever - jih přes Lichkov? Kdysi se o tom někdo zmiňoval, jako o alternativní výhodné trase, ale mně tedy přijde výhodná pouze pro místní přepravy, a dálkové výchozí/končící do cca 50 km od Lichkova, protože převýšení trati (v Lichkově a ve Svitavách). Bude vůbec po dokončení optimalizace trati Ú/O - Mezilesí v celé trase UIC gabarit C a TT D4? Pro případný koridor sever - jih se mi jeví výhodnější trasa Mezilesí - Hanušovice - Přerov - Břeclav (Svitavský kopec chybí). No a jak se jeví dopravním odborníkům výhodnost nákladního přechodu ve Znojmě? Je trakčně výhodný? Co omezení délek vlaků? Jak by byl výhodný po elektrifikaci trati Jihlava - Znojmo (vzhledem k paušálu za trakční elektřinu)? Byl by i pro tranzit, nebo jen pro místní? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 16:58:54       kolik toho kdo vozí přes Głuchołazy? No, něco tam ještě jezdí, ale prázdné autovozy Gefco z Polska do Kolína už ne, byly přesměrovány přes Meziměstí. A s tím dřevem z Jindřichova je to pravda , prostě manipulák od Krnova dál nejede (asi kvůli peážním poplatkům, nic "rozumnějšího" mě nenapadá). Puma: Ke konci uz dokonce i zátěž od Jihlavy do Retzu jezdila přes Velenice. Ke konci čeho? Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 17:27:33       David:No tak to jsem neslyšel...Ale možný je ledasco.. DJ Cargo:Jest-li to PUMA nemyslel,jako před elektrizací a tím dočasným uzavřením Znojmo-Šatov Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 17:46:06       Qěcy: Odborník sice nejsem,ale trať od Jihlavy na Znojmo a do Rakous není moc trakčně náročná..Je vhodná spolu s tratí na Hrušovany pro odklonovou vozbu.Kdysi byla snad uvažována,jako jeden z hlavních tahů a plánovaná drátizace,ale při dnešním provozu ZBYTEČNOST...Navíc kdyby měla nákladní doprava tímto směrem nějak zázračně růst,byl by problém s propustností v úseku Jihlava-Okříšky,kde je to nadupaný vlaky osobní dopravy... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 17:57:08       Qěcy: Kromě nemnoha vozů smíšené zátěže ČD Cargo / PKP Cargo (jak již výše uvedl Dj_cargo) vím, že tudy občas (vím o jednom, možná to jelo vícekrát) jezdí Lv vlaky Unipetrol Doprava / Orlen KolTrans. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 18:13:31       Lokofanda: byl by problém s propustností v úseku Jihlava-Okříšky,kde je to nadupaný vlaky osobní dopravy... Svatá pravda, však i dnes, když např. jeden rychlík chytne nějaké to zpoždění, tak to tam "přenáší" na několik dalších. Hlavně, že do začátku 90. let tam existovaly hlásky Kosov a Přímělkov; před desítkami let i Přibyslavice ... Ale při možné elektrifikaci úseku Jihlava-Okříšky by se snad dal postavit i autoblok (když může být na trati z Jihlavy do HB, tak proč ne), byť je jasné, že pořád to bude jen a jen jednokolejka... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:44:17       Lokofanda, David: Jihlava - Okříšky: kdyby na dráze nevládli mamlasi, tak by se operativně daly hlásky aktivovat (nebyly by nikdy zrušeny, ale jen zakonzervovány) a v lepším případě by tam už bylo autohradlo s oddílovými návěstidly, či AB. A podle potřeby provozu i částečná dvojkolejka. No ale co se týká trakční náročnosti: uvědomuješ si doufám, že o trakční náročnost nejde, ale jde v podstatě jen o celkové převýšení - nasčítat stoupání do kopce. Nejzbytečnější a nejneefektivnější jsou tratě, kde se střídá stoupání s klesáními. Nejefektivnější, kde je vodorovina. A pokud už kopce, tak bez ztracených spádů. Velikost sklonu nehraje celkem roli, do dvaceti promile je všechno v pohodě. Jde o to nasčítané stoupání, protože jde o spotřebu trakční energie. A z téhož důvodu jde i o kolísavost traťové rychlosti (rychlostní cimbuří je velmi energeticky náročné, je to tehdy, když jsou rychlosti uspořádány blbě za sebou). Třeba na Letohrad - Lichkov bude sice TR 70 až 80, ale zato bude úplně všude i přes stanice, tedy i nákladní vlak bude mít možnost jet z Letohradu přes Lichkov až do Polska nepřetržitě rychlostí mezi 70 a 80 km/h. Před optimalizací této trati musel v každé stanici brzdit kvůli sníženým rychlostem. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.145.228 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 08:01:27       nějak si to nedokážu představit, to ty vlaky jely Jihlava-České Velenice-Retz přes Vídeň nebo to aspoň braly ze Sigmundsherbergu přes Pulkau? -Jezdilo to přes Vídeň.Trať ze Sigmundsherbergu do Zellendorfu byla zrušena. Ad Dj_cargo:Pár měsíců před zavřením Znojma. Ad Lokofanda:Takovejch případů je a bylo u Carga nespočet. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:05:45       Trať ze Sigmundsherbergu do Zellendorfu byla zrušena. Ona už fyzicky neexistuje? Předpokládal jsem, že zrovna tato trať by měla existovat i bez pravidelného provozu, stejně jako např. Zellerndorf - Laa. Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.145.228 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:26:01       Ad David:No je pravda že koleje tam ještě jsou,ale vlak už tam nejel minimálně 7 let,zatímco z Zellendorfu do Laa se ještě jezdí.Jezdí tam manipuláky a myslím že i soukrmí dopravci do Pernhofenu(V Zellendorfu jsem nedávno viděl ve šturcu odstavenou 189 LTE). Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:36:26       Když jsem tam jel v létě, byl v Zellerndorfu (ne Zellendorfu) vidět diametrální rozdíl mezi tratí do Sigmundsherbergu (zarostlá, neojetá) a do Lávy (vcelku OK). Pernhofen je ale především obsluhován od Laa, ne? Co je řada 189 LTE? (Příspěvek byl editován uživatelem nuts.) Z nejhoršího jsme uvnitř! Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:37:52       Je to totéž co 189 DB resp. Railion? Z nejhoršího jsme uvnitř! Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.145.228 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:40:24       Ad diskuse k 241:Myslím si že tato trať má budoucnost.Sklony asi jako na trati Budějovice-Dvořiště.Taurus by tam mohl mít normu asi T1600t.Když se podívám na Pyhrnbahn v Rakousku,kde jezdí denně odhadem tak 40-50 nákladů,mezistaniční úseky třeba 10 km bez oddílu,stoupání mnohem větší,oblouky asi stejné,rychlosti 80-100 a je tam dokonce i stanice,která má přibližně 400 metrů,tak zrekonstruovaná 241 by proti tomu mohla být koridor. Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.145.228 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:45:08       Je to totéž co 189 DB resp. Railion? No je možné že to byla 185 LTE,omlouvám se. Puma Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.145.228 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 11:54:06       -Zadal jsem to do Googlu a vyhodilo mi to tuhle stránku:http://www.elektrolok.de/xA/jan2008.htm a na konci stránky je foto stímto textem: Am 8.1.2008 gab es wieder Nachschub für die weltgrößte Zitronensäurefabrik der Fa. Jungbunzlauer in Pernhofen-Wulzeshofen. Von dem EVU LTE wurde der Containerzug 95319 in Verkehr gesetzt, der bis nach Wien mit einem 185er-Tandem bespannt war. Bis Zellerndorf war die LTE 185.524 Zuglok, als Schiebelok war die LTE 2150.901 eingeteilt. Fotografiert wurde dieser Zug bei einem kurzen Halt im Bahnhof Korneuburg. Fotos & Sichtungen: Herbert Pschill, 08.01.2008 (10.01.2008) David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 12:06:23       Qěcy: On ten svitavský kopec není směrem z jihu nic hrozného, díky tomu, že má poměrně malý sklon (většinou 6 - 7 promile, maximum je někde mezi 10 - 11) a rozvodí je v pouhýh 445 m. n. m. To dělá ztracený spád do UO něco přes 100 m. Z UO do Li pak má nová trať do 13 promile, jestli si to dobře pamatuju. Oproti tomu stoupání na rozvodí k Červenému potoku má přes 20 promil (pokud si to dobře pamatuju, v prohlášení o dráze to chybí), což znamená buď organizační opruz s místní pp/pk nebo zbytečné vezení další mašiny, která je potřeba jenom na pár km. Nicméně si stejně myslím, že by se tu D4, UIC-GC a špagát uživily, protože když se teď něco stane v úseku ČT - Choceň, má problémy polovina republiky, protože to není kudy rozumně objet. ÖNWB má pokud se nepletu ztracené spády od mastnického sedla do Bransouzí a od evropského rozvodí k Sázavě - bohužel netuším ani u jednoho, kolik dělá m. Mimochodem zajímalo by mě, kolik vlaků jezdí přes nás/kolem nás ve směru SV - JZ. S elektrizací Lichkova by teď mohl být v tomto směru výhodnější koridor Li - UO - HB - Ji - ČB, než býval dřív. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 12:38:28       Puma, jen poznámka: 241 by jistě mohla mít význam, rozhodující je, jestli tam někdo bude chtít něco vozit. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 13:58:52       Ad Kubrt: Aby nevznikl bludný kruh: Budem to vozit po 241, ale až se to dá "do kupy" Dáme to "do kupy", ale až tam bude něco jezdit Ad Puma: Celkem solidní vlak ... A že to vezou tudy, když dráty jsou z druhé strany až do Lávy ... Z nejhoršího jsme uvnitř! Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 14:49:16       Ad Nuts: zrovna u 241 se bludného kruhu neobávám. Ta trať už je (teda momentálně bude - po dokončení Znojma) použitelná pro dálkovu nákladní dopravu a třeba si tam najde cestu. Bludný kruh by nastal - hypoteticky - u trati Mělník - Mladá Boleslav, která by byla použitelná až po zásadní rekonstrukci. Bez ní by tam nic jezdit nemohlo, na rozdíl od 241 "po Znojmu". Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 22:36:02       Kubrt: 241 je použitelná pro nákladní dopravu (tranzitní i místní), ale problém je spíše s tím, v jakém směru. Z Polska je to kratší přes Bohumín, Přerov, Břeclav, z Německa teoreticky přes Tábor a České Budějovice, ale přesto má jednu nespornou výhodu. Mezi (Děčínem - Lysou nad Labem -) Kolínem a Znojmem je poměrně slabá osobní doprava, ještě tak s výjimkou úseku Lysá nad Labem-Kutná Hora a Jihlava-Okříšky. Jenže min. v noci je klid v celé délce, a reaktivace některých dopraven je jistě také možná. 076 by použitelná byla, podobně jako byly použitelné podřipské lokálky ... Problémem by byly extrémně vysoké trakční náklady, ale jinak myslím že minimálně prázdné vozy by se touto tratí provážet daly, a nemuselo by to nutně být dražší a pomalejší, než cestou MB-Nymburk-Mělník, takže v případě výluky 070 ... Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 22:36:16       Puma: nějak si to nedokážu představit, to ty vlaky jely Jihlava-České Velenice-Retz přes Vídeň nebo to aspoň braly ze Sigmundsherbergu přes Pulkau? -Jezdilo to přes Vídeň.Trať ze Sigmundsherbergu do Zellendorfu byla zrušena. Žádný takový vlaky nikdy nejezdily, maximálně nějaký vozový zásilky. A i kdyby, tak kritiku na zajížďku směřujte spíš na generální ředitelství RCA. Protože: Jihlava - Šatov st.hr. 111 km Jihlava - České Velenice st.hr. 149 km. tedy navýšení kilometrů na CZ území celkem nepodstatný.