| Autor |
Příspěvek |
S_m_lomoz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 10:21:37 | 
|
V databázi EIA se objevilo pod číslem MZP219 oznámení o záměru na I. etapu rychlodráhy (cca 89 MB). Přiznám se, že varianty včetně zastávky Praha-Dejvice severozápadně od Kulaťáku mě poněkud zaskočily, i když celý záměr se po posouzení ze strany ČVUT (taky tam je) už zabývá jenom jednou z nich. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 12084
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 16:37:59 |
|
Co tomu říkáš, KMe? Doufám teda, že víš co to EIA je a jak by asi dopadla v případě "tvého" semeringu.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 21:27:29 |
|
Dá se z materiálu pro EIA vyčíst, kudy má vést tunel v oblasti ulic U dráhy, U přechodu a Starodejvická? Ve stávající ose nebo nějakým obchvatem pod Ořechovkou? Pokud vím, tak má být celý ten slavný tunel jen zakrytý zářez. Což ale v oblasti Starodejvické moc nehrozí.
(89 MB se mi na domácím počítači opravdu nechce stahovat ... Mmch. v jakém to je formátu? pdf? Že bych si to stáhnul v práci ...) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 12094
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 23:28:32 |
|
Mmch. v jakém to je formátu? pdf? Že bych si to stáhnul v práci ...)
Je to několik zazipovaných pdf a jeden doc.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 12095
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 23:30:19 |
|
A našel jsem tam jeden dosti kouzelnej překlep:
Nevýznamnější evropská a světová letiště jsou spojena s centry měst kapacitní železniční dopravou
|
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. června 2008 - 23:42:51 |
|
Bručoun: Je to zip obsahující 12 souborů pdf a naskenovanou žádost uloženou jako obrázek do souboru doc. Oznámení záměru má 343 stran. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3655
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 06. června 2008 - 09:14:42 |
|
McB: zato vím co je to "oznámení o záměru" Pětileté plány za totality měly ještě více stránek.  
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 13:24:30 |
|
Mcbain, Babilon: dík, zkusím se tím prokousat.
Káem: Obecně závazné předpisy určují sled kroků, které musí každý stavebník absolvovat, aby mohl stavět. "Oznámení o záměru" kvůli EIA je jedním z těchto kroků. Většina takto "oznámených" staveb se nakonec realizuje.
Myslím, že Vaše vítězné tance na hrobu "rychlodráhy" jsou čím dál méně opodstatněné. Vy totiž vidíte jen letiště, a naprosto opomíjíte Kladno. Kladno spolu s přilehlými obcemi má stejně voličů, jako Praha 6. Vaše recepty jako "pomalodráha" po Semmeringu nebo přes Rudnou by se ve středočeském kraji moc dobře neprodávaly.
Dále opomíjíte fakt, že po letech naprostého útlumu roste nákladní doprava po Semmeringu. Nemůžete tedy kapacitu Semmeringu z 90% vyčerpat pro osobáky. Zatímco osobní "rychlodráha" přes Dejvice spolu s metrem na Petřiny se dá prodat jako všestranně výhodný kompromis (hubu utřou jen lidi v okolí metra D), tak nákladní trať přes Dejvice by asi tak snadno neprošla. Nehledě na velké stoupání z Dejvic do Veleslavína. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4393
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 18:57:30 |
|
(hubu utřou jen lidi v okolí metra D)
... a metra C, až zavřou Nuselák pro nevyhovující technický stav (podobně jako most u Libouchce  ) .
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu.  |
|
Mr_nobody
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 21:49:56 |
|
Dnes jsem se byl podívat na nádraží Praha Dejvice, kde se rekonstruuje odbavovací budova. Fotky viz http://mrnobody.rajce.idnes.cz/2008-06-07_nadrazi_Praha_Dejvice/. K čemupak bude budova sloužit po zahájení stavby "rychlodráhy"? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4396
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 22:10:04 |
|
Mr_nobody:
Já tedy doufám, že i když se trať schová do tunelu, tak budova zůstane zachována...
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4454
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 23:33:52 |
|
Mr_nobody:
Pěkné fotky, ale zaujaly mne vstupní dveře do budovy: to je nějaký "polotovar", anebo se mi jen tak na fotce zdá, že jsou dost použité?
Jinak v té hale jakoby bylo vidět, že už dlouho nádražní halou nebude.
Hroch:
Budova je památkové chráněná, s demolicí se nepočítá, se změnou způsobu užívání ano.
|
Mr_nobody
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 07. června 2008 - 23:58:28 |
|
Bkp: z těch dveří je sundaná stará barva a ještě nejsou nově natřené. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1332
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 09:08:10 |
|
Na nějakém DF se psalo, že tam má sídlit správa nemovitostí ČD (to se asi převede pod SŽDC) |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2240
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 10:34:37 |
|
Iiii: Já mám pocit, že to je dceřinka s názvem "ČD REALITY".
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. června 2008 - 11:58:10 |
|
"... Přestavba tunelu v Královské oboře (Stromovka) na dvoukolejný profil ... Novostavba návazného dvoukolejného tunelu až za ŽST Praha Veleslavín v celkové délce
cca 6,0 km, který nahradí stávající povrchové vedení trati ... V délce cca 1,1 km budou tunely ražené ... Po průchodu pod ulicí Gymnazijní ulicí pokračuje hloubený úsek ještě cca 100m až k portálu raženého úseku. ... V dalším pokračování trasa vstupuje do velmi stísněného prostoru mezi ulicemi U přechodu a U Dráhy v lokalitě Proboštského dvora. Niveleta trasy je v tomto úseku podél ulice U přechodu v hloubce cca 15m pod terénem. Vzhledem ke stísněným podmínkám ... je v tomto úseku navržen tunel jako ražený pod ochrannou deskou želvy...."
To se jako napřed staví ochranná deska, a až pak razí tunel? Přijde mi, že to musí být naopak, nějak se do prostoru ochranné desky musejí dostat ne? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 09. června 2008 - 12:20:27 |
|
To se jako napřed staví ochranná deska, a až pak razí tunel?
Přesně tak. Do tunelu se pak dostanou z portálu. Viz tohle pdf. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3692
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 14:48:59 |
|
Chichichi
ČTK
Na pouhých 35 minut se od středy zkrátí cesta z centra ruského hlavního města na známé mezinárodní letiště Šeremeťjevo, odkud odlétají i pravidelné spoje do České republiky. Vzdušný přístav se širším centrem Moskvy propojí nově vybudovaná vlaková linka. Dosud na cestující, kteří na letiště museli taxíky či autobusy, téměř vždy čekaly nepříjemné dopravní zácpy na věčně stojící významné výpadovce na Petrohrad.
Šeremeťjevo, kde je v současnosti budován už třetí letištní terminál, se tak kvalitou dopravního spojení s Moskvou vyrovnává dalším dvěma velkým městským letištím Vnukovo i Domodědovo. Vlaky ze Šeremeťjeva mají prozatím končit na Savelovském nádraží, letos v srpnu má být ale do provozu uveden i zcela nový terminál na Běloruském nádraží. Ze Savelovského nádraží bylo možné dostat se do blízkosti letiště už nyní, v jedné ze stanic ale bylo stejně potřeba přestoupit na autobusovou kyvadlovou dopravu.
Dostavba 8,5 kilometru trati přímo na letiště, kde vznikla nová vlaková stanice, přišla ruské dráhy na 4,2 miliardy rublů (asi 2,9 miliardy korun), napsal dnes deník Vedomosti. Jízdenka má stát 250 rublů (asi 175 korun), tedy o mnoho méně než taxík, jehož jízda z letiště k Běloruskému nádraží přijde na přibližně 1500 rublů (okolo 1000 korun). Čtyři nové červeně zbarvené vlaky budou mezi Šeremeťjevem a městem jezdit s půlhodinovými až osmdesátiminutovými intervaly od 6:00 do půlnoci a zavazadla bude možné zaregistrovat a odevzdat už přímo na moskevském nádraží.
V loňském roce odbavilo letiště Šeremeťjevo přibližně 14,5 milionu pasažérů čtyř desítek leteckých společností včetně aliance SkyTeam, kam patří České aerolinie i ruský Aeroflot. Čistý zisk z letiště, které patří ruské státní agentuře Rosimuščestvo dosáhl 513 milionů rublů
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 14:56:32 |
|
No a kde jsou vlaky z celého Ruska? Dobře, z celé moskevské oblasti? Je to prostě S-bahn pendl na letiště. A o to tak nějak jde i v Praze :-) |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 21:34:29 |
|
Tomášk:
Jde asi spíš o utracení co nejvíc peněz - za zbytečné zastávky jako Veleslavín, Liboc a Dl.Míle.
Přestupní terminál pro busy+IAD je přeci daleko nejlepší u st.Ruzyně, kde budou určitě jezdit PID-vlaky - jaký bude tarif na letištní lince, nemůže dneska nikdo zaručit.
A taky interval na obdočce bude nesporně horší. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 09:14:51 |
|
Co je na Veleslavíně zbytečného, zvlášť když tam bude možný přestup na metro? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3696
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 10:31:54 |
|
Borovička: tadle koncepce se už dávno změnila. Teď se jezdí vlakem do centra. To ste nějak zaspal.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 11:38:38 |
|
Normální cestující jede tak, jak je to pro něj nejvýhodnější. Pokud bude jeden z konců cesty na trase metra A, tak bude preferovat přímý přestup, bude-li to možné. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1748
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 12:52:00 |
|
Káem: Samozřejmě tam bude přestupní uzel na metro do Nemocnice Motol.
Anebo to bude na pár let realita, o které nikdo z kompetentních nechce toho času ani slyšet. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4642
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 13:45:18 |
|
Suchol:
CO je proboha zbytečnýho na zastávce Liboc? Vždyť je tam sídliště!
Na Veleslavín snad reagovat nemá smysl vůbec. Vždyť je to jediná stanice, která leží přímo na Evropské a ještě u sídliště ČV "západ" |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 14:00:50 |
|
"zbytečné zastávky jako Veleslavín, Liboc"
"jaký bude tarif na letištní lince, nemůže dneska nikdo zaručit"
Tyhle dva výkřiky nemají s realitou nic společného.
"interval na odbočce bude nesporně horší"
To je pravda. Problém je v tom, že politická reprezentace Prahy i Prahy 6 trvá na tom, že na letiště poleze i krtek. Ruzyně jako přestupní terminál by byla lepší pouze v případě, že na letiště metro v dohledné době nepovede (například že povede do Řep).
Další problém je ten, že z mně neznámých důvodů politická reprezentace nadřazuje zájmy majitele obchodního centra Šestka nad zájmy občanů jak Prahy 6, tak přilehlé části středočeského kraje. Pro vedení radnice Prahy 6 je stanice Dlouhá míle základní axiom. Ne kvůli řešení dopravy (ukončení busů na DM přinese cestujícím jen nevýhody), ale proto, aby VHD přivezla do obch.centra co nejvíc lidí. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3703
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 14:07:23 |
|
Bručoun: Panebože!!! O čem tady celou dobu píšeme??? Tak zkusmo otázka, jejíž zodpovězení ti odpoví i tu tvou o nadřazování zájmů. Proč asi Kladno brání integraci do PIDu a prosazuje svoje busy?
A ještě: nenapadne tě nějaká analogie mezi majitelem Šestky a jinými majiteli???
(McB teď jistě vystartuje!)
Borovička: A jo, nemocnice Motol. To sem úplně zapomněl. Tak to ale pak na buštěhradku Desira, aby to bylo pro invalidy přístupné. (to je z jiný diskuse)
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 15:07:12 |
|
Pro případné čtenáře z řad orgánů činných v trestním řízení: Žádné důkazy o zvýhodňování nemám, pouze dedukuji. V případě potřeby se laskavě obraťte na "diskutéra" s nickem "Káem". Podle jeho vyjádření v příspěvku č. 3703 těmito důkazy, na rozdíl ode mě, disponuje.
Káem: ...... ........  |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 15:33:12 |
|
Káeme, jsem si prošel při venčení semmering vod Jinonic po Zlíchov a tu jejich vizi vidim jako divokou.
Trať je na generálku lože, výhybny, to je teď teorém, na Jinonicích jsou vexle zarostlý do "rovně" na Žvahově jsou na odbočný sice fungl původní koleje s úplně placatou palicí, ale nejsou ani sespojkovaný, občas chybí i šrouby a podložky na pražcích, ta výhybna nemohla bejt nikdy v provozu. Není to totiž ukradený, ale nikdy to tam nebylo.
Oba mosty mají dost, ty sloupky jsou už volně loženej pískovec, držej pohromady gravitačně, dvě koleje se tam nevejdou ani náhodou, protože tam není místo mezi domy u přejezdu.
Čili dvoukolej leda jako vytažený zhlaví Smíchova k prvnímu mostu, jednokolej na Žvahov, dál až k přejezdu na Děvín, tam vytáhnout zhlaví Jinonic a to druhý někam k psinci, od Cibulky by to mohlo jít dvoukolejně, ale most přes přivaděč, přes Beránka jsou jednokolejný, takže to nebude levný.
Mimochodem, od Děvína až po Žvahov jsou pražce hezky načatý vlečením břemene od Smíchova. Pěkně vyštípnutý až k armadrátům.
Těleso trati je celkem v dobrym stavu, kromě Jinonic nejsou nikde lavory, proti Pacifiku je to brnkačka.
Za tři hodiny mýho pobytu nic nejelo, vytěžením domorodců jsem dospěl k frekvenci " vobčas něco jede, ale málo".
Nevidim do GVd týhle tratě, ale rez na kolejích mi říká, že se tahle trať zrovna moc nepoužívá. Šíny se blejskaj míň než na hrbatý. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 17:44:59 |
|
Po předjízdných kolejích Žvahova a Stodůlek se jezdilo. Jenže od té doby, co jsou vyloučené, z nich SDC vytěžuje zánovní materiál (z konce 80. let) a nahrazuje ho kdečím. |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 18:35:32 |
|
Bručoun, Borovička, Martin:
Asi jste nečetli nový text k prodloužení Áčka na pražském webu s významnými posuny formulací ve vztahu k PRAKu:
... záměr (na metro A) byl koncipován jako aletrantiva (k PRAKu), ten však zůstává aktuální a tak těžiště opodstatněnosti zůstává především "v rovině podstatného zkvalitnění" dopr.obsluhy P6 (což ovšem nelze pro dosavadní řešení dokázat) ... klíčovou je redukce autobusů na Kulaťáku (a ovšem redukce IAD záchytem, což tady jaksi vypadlo).
Metro na letiště už není podle radnice až tak důležité a jediný legitimní důvod k protažení Áčka je tak (podle mne) co nejrychlejší snížení tlaku IAD a v menší míře i vysunutí autobus. terminálu. Tedy dostat se co nejkratší trasou tam, kde lze terminál pro busy+atraktivní záchyt IAD udělat. A to určitě není Dl.Míle, stejně jako nelze zdůvodnit výstavbu přechodného a nevyhovujícího terminálu ve Veleslavíně. K tomu, jak mizerně dosavadní návrh Áčka obsluhuje sídliště Č.Vrch už bylo napsáno dostatek důkazů, stejně jako ke zhoršení situace na Petřinách, když nebude napřed fungovat záchyt u vnějšího okruhu.
Takže pro splnění radniční proklamace o zlepšení dopr.obsluhy P6 je třeba posunout st.Veleslavín pod těžiště západní části sídl. Č.Vrch a pro dosažení hlavního smyslu výstavby metra A je třeba místo umělého vytváření provizorního a nevyhovujícího terminálu u veleslavínského nádraží dostat se - přes optimálně umístěnou st.Liboc - co nejkratší cestou ke všeobecně vyhovujícímu a definitivnímu terminálu, který bude zároveň na PRAKu (kde budou jezdit PID-vlaky) a nikoli na odbočce. Tato lokalita jak známo leží západně od st.Ruzyně, kam se dobře trefí i metro. Větev do Motola se dá udělat až v druhém kroku.
Už jsem tady (cca před měsícem) psal, že spojení letiště s centrem musí být rychlé, tj. bez zbytečného zastavování v nedůležitých zastávkách (Dl.Míle, Liboc, Veleslavín) a totéž platí pro směr Kladno - komfortní přestup PRAK-metro se dá udělat právě v terminálu Ruzyně-Jiviny, kam lze event. dostat i tramvaj a dokonce z několika směrů.
Je třeba, aby investováním (nemalých) veřejných peněz byl sledován veřejný zájem a nikoli jen zájem co nejvíc utratit nesmyslnými tunely a stanicemi. |
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.5.98
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 20:30:26 |
|
Pocestny: Jak to, že nic nejelo??? V poledne jsem viděl "moje" cisterny do Středokluk na společným připravený k odjezdu? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 12123
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 20:56:18 |
|
KM - A ještě: nenapadne tě nějaká analogie mezi majitelem Šestky a jinými majiteli???
(McB teď jistě vystartuje!)
 Majitelé 6ky by mě docela zajímali. Jejich výtvor asi zrovna super tahák nebude (co se tedy ke mně přes Vltavu doneslo).
Tomášk - No a kde jsou vlaky z celého Ruska? Dobře, z celé moskevské oblasti? Je to prostě S-bahn pendl na letiště. A o to tak nějak jde i v Praze :-)
No jistě, přesně to budeme už brzo mít i v Praze. Mají to leckde, včera jsem něčím podobným jel v Hannoveru (linka S5). Takt 20 minut, využití v koncovém úseku obvyklé jako jinde.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4644
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 21:21:16 |
|
Suchol:
Tedy dostat se co nejkratší trasou tam, kde lze terminál pro busy+atraktivní záchyt IAD udělat. A to určitě není Dl.Míle
Pro autobusy (nekladenské) ze severo-západu Dlouhá Míle ideálním přestupním bodem samozřejmě je. Nesnažte se mě přesvědčovat o opaku, v této oblasti bydlím přes 20 let.
jako nelze zdůvodnit výstavbu přechodného a nevyhovujícího terminálu ve Veleslavíně
Záleží jak se na daný terminál podíváme:
a) metro do Motola, vlak zatím ne - pak smysl samozřejmě má
b) metro do Motola, vlak do Kladna ano - pak má smysl pro autobusové linky 119 a 218 v omezeném rozsahu.
Takže záleží na tom, jak bude velký a KDY se bude zprovozňovat. Malé obratiště pro linky z Dědiny si na Veleslavíně představit umím. Pokud bude vlak na Kladno před dokončením a terminál na Veleslavíně bude i pro linky ČSAD, pak je opravdu zbytečný.
jak mizerně dosavadní návrh Áčka obsluhuje sídliště Č.Vrch
To je sice pravda, ale vlak po buštěhradce pro ČV velký význam mít také nebude. Co stanice Dlouhý lán? Ta přeci v plánu je.
ke zhoršení situace na Petřinách, když nebude napřed fungovat záchyt u vnějšího okruhu
Pokud se otevře ve stejný den metro do Motola a vlak na Kladno/letiště se záchytným bodem na Dl.Míli, pak nevidím důvod, proč by ke zhoršení situace na Petřinách mělo dojít?!
je třeba posunout st.Veleslavín pod těžiště západní části sídl. Č.Vrch
To řeší stanice Dlouhý lán. Veleslavín může krásně posloužit jako přestupní stanice na tramvaj a bus směr Šárka, resp. Dědina a pro místní - Krutec, Aritma, západ ČV.
který bude zároveň na PRAKu (kde budou jezdit PID-vlaky) a nikoli na odbočce
Naopak. Já bych vlaky od Kladna nezatěžoval další návaznou dopravou od "Slaného", ale právě tuto zátěž bych přenesl na vlaky od letiště, které by jinak, především v ranní špičce, DC jely úplně prázdné.
Už jsem tady (cca před měsícem) psal, že spojení letiště s centrem musí být rychlé, tj. bez zbytečného zastavování v nedůležitých zastávkách
To že jste to tu psal, nemusí znamenat, že to tak musí být. Já nevidím jediný problém v tom, že vlaky od letiště budou mít místo čtyř stanic stanic šest nebo sedm. Naopak bych to spíš považoval za nutné. Stejně tak se dnes skvěle plní linka 119 - ráno jede plná zaměstnanců letiště z Dejvic a ve směru k metru jede plná lidí z Dědiny. Odpoledne se ten proud cestujících krásně vymění a 119 jezdí plná oběma směry celý den. Pokud bychom vlak z letiště udělaly pouze jako napaječ a nikoliv i jako sběrný vlak P6, pak bude období, kdy poveze absolutní vzduch (ráno z letiště, večer na letiště)
a nikoli jen zájem co nejvíc utratit nesmyslnými tunely a stanicemi
S tunely souhlasím, se stanicemi nikoli. |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 22:42:11 |
|
Terminál je nejenom pro busy ze SZ, ale i ze západu a taky pro IAD od západu, tedy i např. z D5. Frekvence na PRAKu je na odbočce (Dl.Míli) méně než poloviční ve srovnání s Ruzyní.
Takže to není "ideální" přestupní bod ani pro vaše busy od severozápadu.
Jsem rád, že jste aspoň uznal špatnou obsluhu sídl.Č.Vrch dosud navrženým metrem, o obsluze vlakem jsem ani nepsal, je zanedbatelná. To by se nezlepšilo ani vaší vymyšlenou stanicí "Dlouhý lán", se kterou ostatně ani nikdo vážně nepočítá a její technickou reálnost nikdo neprokázal. Pro obsluhu sídliště je tu metro a musí být teprve zodpovědně navrženo, tj. ve veřejném zájmu uživatelů.
Interval na metru bude vždycky kratší, tj. pro záchyt IAD bude atraktivnější než PRAK, takže stavět napřed metro na Petřiny než na záchyt je nezodpovědné, kromě toho je přínos metra pro obsluhu (celých) Petřin víc než problematický.
Na PRAKu se budou provozovat (projíždějící) zrychlené vlaky. Kolik se mezi uzlové stanice Ruzyně (místo Dl.Míle) a Bubny dá umístit zastávek při požadované frekvenci, si nechte spočítat třeba od p. Bručouna - já bych to na víc než dvě neviděl. Pro plošnou obsluhu území města je MHD a vlak funguje jako nadřazený prvek - jinak mít potřebnou atraktivitu vůči IAD nebude. (To je ostatně třeba vysvětlit i p. Chalupovi - jeho představy publikované počátkem května v mfDnes např. o zast. Dlouhý lán a o vlaku uprostřed nové zástavby v Liboci jsou trapně dětinské.)
Za nesmyslné (a v rozporu s veřejným zájmem) považuji především zbytečné (a drahé) zastávky na PRAKu a některé tunely na metru (např. přes B.Horu). |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 10:09:42 |
|
Taky je třeba vzít na vědomí oficiální informaci o parametrech PRAKu: propustnost tratě "má vyhovovat špičkovému intervalu letištních vlaků 10 minut" (s tím ostatně není v rozporu ani rok stará info od KAFa, že "... se uvažuje s modelem ..." - ale nic víc).
Jde zřejmě o jakýsi veletržní provoz, kterému musí vyhovět trať, ale v žádném případě to neznamená, že by se tam v této frekvenci jezdilo v běžném pracovním dni (už tady o tom psali jiní - úspěchem bude interval 20´, který je běžný i u větších letišť).
Naproti tomu čtvrthodinový provoz do Kladna ve špičkových obdobích všedního dne bude podle zdejších expertů dobře využitý (já si to myslím taky).
Výhody terminálu st. Ruzyně-Jiviny a zrušení zast.Dl.Míle na PRAKu tedy jsou evidentní, je jich několik a jsou značné (bylo by to krásné cvičení pro studenty průmyslovky). |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3708
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 11:12:11 |
|
Pocestný: ale to ona se bustěhradka bude muset předělat taky. Vtip je v tom, že na Sem. si toho nikdo nevšimne, na Buštěhr. to vyvolá demonstrace místních. A ty to zmařej nakonec celý, navzdory všem IAIA Mekbajna. A nebude nic. Podle mé varianty bysme měli aspoń ten Sem.
Bručoun: porovnej si jména v podnikovejch rejstřících a ve volebních seznamech. To máš stejný jako adresy na petici Chceme metro...
McB: No superkšeft Šestka neni.
Martin a ještě někdo: Jedna stanice metra přitáhne lidi ze dvou až tří stanic povrchové dopravy. Bude-li stanice metra tak, že bude mít výstupy na Horoměřické a u Delvity, tak přitáhne lidi z baráků až od smyčky dvojky a z Bořislavky. Totéž na Petřinách - bude-li výlez na Větrníku a u OD Petřiny, máme Petřiny obsloužený bez potřeby povrchové dopravy.
To se nakonec potvrzuje i na Proseku.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 11:48:46 |
|
..., na Buštěhr. to vyvolá demonstrace místních. A ty to zmařej nakonec celý, ...
Jakým mechanismem? Napadá mě jediný - kdyby se ti místní sčuchli s ekologistama, co už vyhráli pár soudů. Má to ale dva háčky: většinou to projekty jen zdrželo a ekologisti železnici rádi. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3714
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 12:08:25 |
|
david jaša: mechanismem voliči v komunálních volbách.
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 12:52:17 |
|
Totéž na Petřinách - bude-li výlez na Větrníku a u OD Petřiny, máme Petřiny obsloužený bez potřeby povrchové dopravy.
To je dost naivní představa plošné dopravní obsluhy. Už jen to, že tu dopravu z povrchu na nástupiště musím stejně překonat. A když ne pěšky, tak nějakými pomalými chodníky a eskalátory. Těch pár minut co zbude na úsporu času pak znehodnotí to, že metro zdaleka nestaví všude a nebude mít na plošnou obsluhu města (P6) jako již vybudovaná povrchová kolejová doprava, kterou ale tlakem na prodloužení intervalu metro dost znehodnotí. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3717
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 13:10:59 |
|
Borovička : To není naivní představa (na rozdíl od většiny místních příspěvků) to je prostě zkušenost z JM, JMII, JZM a Proseka. Já nevím co víc uvést jako příklad. To je tisíckrát vědecky prokázáno, že na bus jde kaštan max. 3 minuty, na tramvaj 5 a na metro i 10-12. Na vlak je ochoten dojet na kole nebo autem.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
|
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.65.84
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 13:16:59 |
|
zajímavá diskuze nicméně ....
poněkud mi uniká smysl. Když se dnes ráno podíváte na RZ aut valících se po R7 na Prahu, jsou to celé severozádní Čechy. To samé busy. V územním plánu Prahy se počítá se zástavbou území okolo projektované stanice "Dlouhá Míle". V tomto místě dojde prakticky k prolnutí Pražského okruhu, R7, R6 a pravděpodpobně to začne nasávat i oblasti dnes obsluhované přes 240 od Kralup. Čili rozhodně to je lepší lokalizace pro přestupní terminál bus, metro, IAD atd. než jinde pokud chci zavést restrikci IAD a dálkových busů směrem k centru města (a potřebné to dozajista je). Jak už jsem někde psal, pro řidiče či cestujícího IAD je dostatečně atraktivní taková varianta MHD která je rychlá, pohodlná a jezdní v krátkých intervalech. Dovedu si představit int 5 min. a velké záchytné paroviště či parkhaus u stanice. To bude fungovat. A co se týče dopravy a developerů. Dopravu snad dělám pro lidi kteří někam jezdní a ne pro šotouše a jejich úvahy. Dvelopeři platí daně a zaměstnávají lidi kteří také odvádějí daně ze kterých jsou právě placeni "dopravci". Myslím, že tohle mnoha lidem uniká ve svatém nadšení. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3718
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 13:42:22 |
|
Dali - určitě správná úvaha, ale spíš tu úlohu asi na Dl. míli splní metro. Bylo by divné aby lidi z busu přstupovali do vlaku a pak terpve do metra.
Jen nesouhlasím s nasáváním od II/240: Vidím to tak, že frekvenci od obcí na II/240 nasají Roztoky a 091, resp. ML1.
|
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 14:28:41 |
|
Dali:
ten krátký interval budete mít na PRAKu v Ruzyni-Jivinách, ale ne na Dl.Míli. A metro se na Dl. Míli možná ani nedostane. Zkuste si přečíst, co jsem napsal. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3719
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 14:49:48 |
|
VIZ zpráva ČTK.
Komentář Káem: Tak dráha žádny metro nenahradí (terif) a až investor zjistí, že na jeho účet chtěj tunel, tak se poohlédne po jiném trasování. A najde co? (hlásí se mekbajn!)
ČTK:
Dráhu z centra Prahy na letiště zřejmě zaplatí soukromý investor v rámci spolupráce veřejného a soukromého sektoru, takzvaného projektu PPP. Tento způsob financování doporučuje ministerstvu dopravy studie, kterou pro úřad zpracovalo PPP Centrum České republiky. Dráha by měla být hotova koncem roku 2013.
"Finanční výsledky modelu jsou natolik příznivé, že umožní dostatečnou efektivnost i v případě, že se zcela nepotvrdí současné odhady poptávky po letištním expresu," uvedl mluvčí MD Karel Hanzelka. Podle něj je investice soukromé firmy nejpravděpodobnějším způsobem financování dráhy. Náklady na její výstavbu se odhadují až na 30 miliard korun.
Jak vyplývá ze studie, projekt PPmP bude pro stát výhodnější než financování stavby klasickým způsobem z veřejných rozpočtů. Ministr dopravy Aleš Řebíček nedávno řekl, že v případě projektu PPP bude chtít od investora komplexní služby, tedy nejen samotnou výstavbu dráhy, ale také zajištění provozu vlaků.
Letištní dráha bude mít dvě větve, jednu z Ruzyně směrem do centra Prahy a druhou opačným směrem do Kladna. Projekt PPP by se týkal pouze pražské větve, kde by zřejmě - jak naznačuje studie - cestující platili tržní jízdné. Hanzelka to ale nepotvrdil. Na kladenském úseku, který uhradí stát, bude platit regulované jízdné v rámci integrované dopravy.
Plány dráhy budou hrát významnou úlohu při chystané privatizaci letiště. Jak na dnešním světovém kongresu o letištních investicích řekl obchodní ředitel Letiště Praha Jiří Pos, dráha bude jedním ze základních pilířů dalšího rozvoje ruzyňského vzdušného přístavu. Budoucí napojení na železnici tak zřejmě ovlivní i cenu, za kterou stát příští rok letiště prodá.
Možná i proto se v dubnu po 17 letech sporů dohodly všechny dotčené úřady a samosprávné instituce na konečné variantě vedení dráhy. Podle dubnového memoranda dráha povede z centra Prahy do Kladna v trase Buštěhradské dráhy s odbočkou k letištním terminálům. Na trase vzniknou moderní multifunkční stanice; část tratě povede v tunelu.
Vedle železnice plánuje hlavní město spojení letiště s centrem pomocí metra. První soupravy metra by mohly přijet na letiště v roce 2016.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 14:51:13 |
|
ad zastávky "rychlodráhy": Dokumentace "rychlodráhy, podaná k EIA, obsahuje zastávky Bubny(Vltavská), Výstaviště, Dejvice(Hradčanská), Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Dlouhá Míle, letiště. Tipnul bych si, že už se na tom nic nezmění. Ani k tomu nevidím pádný důvod. Výstaviště sice asi je mírně nadbytečné, ale úplně zbytečné určitě ne. Všechny ostatní zastávky mají nepopiratelnou funkci, byť při nazírání jen z jednoho úhlu pohledu nemusí být zcela zřejmá. Sedm zastávek letištních vlaků je zcela přiměřené množství, na poměry pražské VHD to bude expres. Nikde není řečeno, že musí na výstavišti a v Liboci stavět i vlaky od Kladna. Hypotetický Dlouhý lán a hypotetická Gymnazijní jsou v tunelovém úseku, byly by tudíž velmi drahé. Nehledě na to, že přílišná couravost letištních vlaků by brzdila rychlejší vlaky od Kladna.
"Dovedu si představit int 5 min. a velké záchytné paroviště či parkhaus u stanice. To bude fungovat."
Právě proto by mělo být záchytné parkoviště jak u stanice metra Veleslavín, tak u stanice Motol, tak u zastávky Ruzyně. A ne u Dlouhé Míle, kam přes všechny kecy městských politiků metro hned tak nedorazí, a kam bude jezdit jen letištní vlak v intervalu 10-15 min.
Lepší tři menší záchytná parkoviště, než jedno obří. Zisky malítelů OC Šestka nejsou veřejným zájmem. Ti ať si parkoviště postaví za své, a ne z veřejných peněz.
Mmch. zprávky nesoucí se až za Vltavu, že jim to obchodování moc nejde jsou pravdivé. Zřejmě proto sílí tlak na to, aby jim tam někdo za veřejné peníze účelově svedl co nejvíc linek VHD. Majitelům OC přiznávám právo na jejich názor. Ale politiky, kteří za ně výměnou za "drobné" pozornosti bojují, bych vyhnal od jejich koryt.
ad autobusový terminál: V situaci, kdy na Dl.míli bude dlouhodobě jen "rychlodráha", není jiné volby než Veleslavín. Ani s metrem by Dl.míle nebyla dobré řešení. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 15:01:46 |
|
cituji v přesném znění:
Oznámení o hodnocení vlivů na životní prostředí dle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 Sb. v platném znění
.........
oznamovatel: Správa železniční dopravní cesty, s.o.
.........
Kapacitní údaje a rozsah stavby
..........
- Trať bude po modernizaci sloužit výhradně osobní dopravě, spoje budou v převážné
většině začleněny do systému Pražské integrované dopravy. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3720
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 15:02:56 |
|
No vidiš Bručoune, jaxi jednotlivý zprávy odporujou, až lžou. To prostě nemůže dopadnout dobře.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 15:30:40 |
|
Káem: Dobrý analytik pozná nejen, který zdroj informací je věrohodnější než druhý, ale umí analyzovat i věrohodnost jednotlivých částí textu.
V žumpě se informace samozřejmě hodnotí jinak. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3722
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 15:42:41 |
|
Bručoun: To říkej mekbajnovi.
|
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 15:49:40 |
|
Spoje na Kladno jsou nejmíň dva a na letiště jeden, takže většina bude v PID - to souhlasí. Hlavní terminál proto nemůže být jinde než v Ruzyni-Jivinách, kam se dobře trefí metro a bude zde i kvalitní přestup PRAK-metro a Kladno-letiště.
A celé to bude hotovo rychleji a levněji, protože se ušetří za nesmyslnou Dl.Míli. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 12135
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 16:26:51 |
|
KáeM - Tak dráha žádny metro nenahradí (terif) a až investor zjistí, že na jeho účet chtěj tunel, tak se poohlédne po jiném trasování.
To jsi zase objevil Ameriku s tím PPP, co? O tom se mluví stejně dlouho jako o AirConu samém.
A nevím, co ti na tom zas připadá tak převratnýho - v tomhle případě se jedná jen o jinou formu úvěru ze soukromých zdrojů. Ve finále to stejně zaplatí erár.
Ta tiskovka opět jen potvrzuje, že s variantou buštěhradka je to myšleno naprosto vážně.
Plány dráhy budou hrát významnou úlohu při chystané privatizaci letiště. Jak na dnešním světovém kongresu o letištních investicích řekl obchodní ředitel Letiště Praha Jiří Pos, dráha bude jedním ze základních pilířů dalšího rozvoje ruzyňského vzdušného přístavu. Budoucí napojení na železnici tak zřejmě ovlivní i cenu, za kterou stát příští rok letiště prodá.
Co jsem tady psal asi před třemi měsíci?
ale to ona se bustěhradka bude muset předělat taky. Vtip je v tom, že na Sem. si toho nikdo nevšimne, na Buštěhr. to vyvolá demonstrace místních.
Tak tohle můžeš napsat akorát ty  . V Praze a okolním vesmíru neexistuje politicko-ekologicky neprůchodnější území, než je semering. Zjisti si to konečně někde.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 16:42:30 |
|
Suchol: "Spoje na Kladno jsou nejmíň dva a na letiště jeden, takže většina bude v PID - to souhlasí."
Pracujete s mylnými informacemi.
Doslovně cituji tentýž zdroj:
--------------------------------------------------
Spoje budou provozovány v pravidelném intervalu (taktový grafikon), ve dopravní špičce
trať vyhovuje pro interval 10 min. pro vlaky na letiště, 15 min. pro vlaky na Kladno a 30 min.
...........
Ze zadání, resp. ze společenské objednávky vyplývá, že propustná výkonnost tratě musí
zajistit ve špičkové hodině spolehlivý průvoz následujícího rozsahu intervalové osobní dopravy:
ü V úseku Praha Bubny – Praha Ruzyně = 10/10 Osobních vlaků za hodinu
tj. 6/6 Os vlaků ve směru Letiště Ruzyně (interval 10 min.)
4/4 Os vlaků ve směru Kladno (interval 15 min.)
pro vlaky ve směru Kralupy nad Vltavou.
...........
Celkem je železniční infrastruktura dimenzována na:
1) Regionální linku Praha Masarykovo nádraží – Letiště Praha-Ruzyně v intervalu 10 minut
2) Regionální linku Praha Masarykovo nádraží – Kladno v intervalu 15 minut
3) Regionální linku Praha Masarykovo nádraží – Kralupy nad Vltavou v intervalu 30 minut
--------------------------------------------------
Káem: Říkám to Jeho sprostosti Káemovi. |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 16:51:44 |
|
Bručoun: To souhlasí, jde ale o parametry tratě a ne o skutečnou frekvenci, kterou tam lze očekávat v obyčejném pracovním dni. Ta bude (aspoň na letiště) mnohem menší. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 17:35:48 |
|
Suchol: Zkráceně řečeno, počítá se s vedením linky "S-bahnu" S22, zařazené do systému PID. A ne, že ne. |
Miki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 21:13:53 |
|
Káem: Totéž na Petřinách - bude-li výlez na Větrníku a u OD Petřiny, máme Petřiny obsloužený bez potřeby povrchové dopravy.
Káeme, žádný výlez z metra na Větrníku nebude. Metro je navrženo přes Petřiny severojižním směrem a má mít tudíž výlez pouze u OD Petřiny.
Ne že by klikatý návrh metra z Petřin přes Motol a zpět severním směrem na Dědinu byl nějak ideální. Taková je však realita - nevidíte politické souvislosti. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4647
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 08:36:33 |
|
Suchol:
Terminál je nejenom pro busy ze SZ, ale i ze západu a taky pro IAD od západu, tedy i např. z D5
Tak o tom bych silně pochyboval. Člověk z D5 nepojede do Ruzyně, ale na Zličín. Člověk od Rakovníka skončí rovnou v Kladně.
To by se nezlepšilo ani vaší vymyšlenou stanicí "Dlouhý lán",
Pokud vím, tak s DLouhým lánem se počítá.
Na PRAKu se budou provozovat (projíždějící) zrychlené vlaky
Vy věštíte z koule? Ještě se ani nekoplo, ale už se zná rozsah provozu? Jestli někde provozovat zrychlené vlaky, pak jedině z Kladna samotného. Jinde bych viděl přínos jako minimální. Pokud se bude stavět něco za 30 mld, ať z toho mají něco i ti, jimž to jezdí pod okny.
Dali:
Naprostý souhlas. Záchytný bod Dlouhá Míle je ideální. Já si představuju interval 15 minut na obou větvích a z Ruzyně po Masnu proklad po 7-8 minutách. Přeplněnost/poloprázdnost vlaků se dá přeci řešit zapojováním vozů do souprav. Co má vůbec na Kladno/letiště jezdit? Ešus? Preferoval bych něco jako Talent. |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 08:40:31 |
|
Miki: A to je ta bída politického trasování - stejně jako za bolševika, nebo ještě hůř.
Myslíte, že by to ještě nešlo odvrátit a metro vést ve veřejném zájmu, tj. nejkratší cestou k optimálnímu záchytu IAD+bus na Ruzyni-Jivinách ?
Není k tomu určen proces EIA ? |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.45.109
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 08:58:10 |
|
Martin:
Řidič z D5 a R6 směřující do P6 a do zbytku atrakční zóny Áčka pojede na Jiviny.
Dlouhý lán nemá smysl a není technicky reálný - počítají s ní jen neznalí a bohužel i někteří politici.
Má-li dráha konkurovat IAD, musí být atraktivní, tj. v místě, kde bude jiná kvalitní MHD, bude tvořit nadřazený prvek. V tomto případě tedy projíždět a zastavovat jen v uzlových stanicích Ruzyně(Jiviny), Dejvice, Bubny (tj. nikoli v málo zatížených nebo dokonce zbytečných stanicích, které ani nejsou ničím zdůvodněny). |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4648
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 13. června 2008 - 09:17:44 |
|
Suchol:
Řidič z D5 a R6 směřující do P6 a do zbytku atrakční zóny Áčka pojede na Jiviny
A kolik těchto řidičů je? Nestačilo by pro tyto řidiče menší záchytné parkoviště u stanice Ruzyně?
Dlouhý lán nemá smysl a není technicky reálný
O (ne)zbytnosti této stanice bych polemizoval. Co si mám představit pod pojmem "není technicky reálný"? Mnoho peněz?
V tomto případě tedy projíždět a zastavovat jen v uzlových stanicích Ruzyně(Jiviny), Dejvice, Bubny (tj. nikoli v málo zatížených nebo dokonce zbytečných stanicích, které ani nejsou ničím zdůvodněny).
Ale jděte. Vlaky od Černošic taky staví skoro všude. Stejně tak vlaky od Čerčan, Brodu, od Lysé atp. Vlak od Kladna se nebude ničím lišit.
Probereme si tedy ty uzlové stanice:
nevidím jediný problém v tom, že by vlaky od letiště stavily i na P6. Kolik to bude minut navíc? Ruzyně není Heathrow ani CDG. To je letiště vzdálené 6 km od hradu.
a) Ruzyně - spádová oblast sídliště Dědina (Bike&Ride + Bus od sídliště s garantovanou návazností na vlak)
b) Liboc - nutná stanice. Tato oblast není malá a žije zde hodně lidí. Sídliště Dolní Liboc+Nová Liboc odhad +-2000 obyvatel. Daleko na tramvaj a trať přímo pod barákem.
c) Veleslavín - jediná stanice ležící na Evropské ulici (návazná tram od Šárky, přestupní uzel z metra od Motola). Jistě můžete namítnout, že si lidé mohou přestupit v Dejvicích (Hradčanská). Ale když se tam ty trasy křižují...
d) Dejvice - na té se snad shodneme
e) Výstaviště - silná přestupní vazba na tramvaje + atraktivní oblast, která je i cílem cesty.
f) Bubny - metro C
Nemohu si pomoct, ale já snad kromě nějaké stanice Sparta žádnou jinou stanici vyškrtnout nemohu. |
