Archiv do 7. listopadu 2008

Autor Příspěvek Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 13:35:14       David: Ku každej stanici musí byť zrobená dopravná technológia. Keď dopravný technológ povie, že mašiny sa budú odstavovať na manipulačné koľaje 10 a 12, aby keď nie sú žiadne mašiny mohli sa tam hodiť aj napr. nejaké vagóny k vykládke až nebude stačiť rampa, páč ten šturec sa tam (napr.) nikam nevleze, tak sa šturec nepostaví a páni vyfasujú koľaje 10 a 12, ktoré sa napr. zadrátujú a do stredu sa vrazí spojka ... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 13:49:58       Asdf: tak to je možné, ale zrovna plán přestavby nádraží v Ústí nad Orlicí se mi zdá nešťastný, jak již uvedli i jiní. Dle výkresu na této stránce má být podchod poněkud stranou od nádražní budovy, nástupiště u koleje č. 8 je od podchodu velmi daleko; nástupiště u hlavních a dvou sousedních předjízdných kolejí mají být dlouhá 400 metrů, což je zbytečně dlouhé vzhledem k tomu, že to odpovídá délce vlaku o cca 14 vagónech; a vzhledem k tomu, že v UnO staví jen "zastávkové" rychlíky, které by měly být logicky kratší, než ty, které zastavují méně často; takže těžko kdy budou tato nástupiště plně využita. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 14:35:41       Mne ten projekt až na niektoré miesta moc nešťastný nepríde ... nejaké odstavovacie miesto by sa mohlo vzadu, tam kde je teraz ten žeriav síce zrealizovať mohlo, otázka znie, či by tam dopravcovia aj niečo odstavovali, elikož to tam bude sprejerská tribúna ... Ad. zachovanie pôvodnej budovy ... keď sa na to pozerám, keby sa aj podarilo zachovať tú budovu, rozhodne by sa nepodarilo zachovať ju pre svoj účel ... možno dopravná kancelária by tam mohla ostať, na nič viac tam nie je miesto ... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4931 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 16:15:54       David: Já myslím, že soukromý dopravce prostě svůj vlak objede a žádná výměna mašin se konat nebude. Ale je to jen můj odhad... Ovšem pokud by se na UnO město udělaly dvě předjízdné a spojka na Letohrad přímo, bylo by to super. Pak by současné UnO mohla být jen odbočka. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1846 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 19:05:29       Já tu budovu mám moc rád. Ale prostě vím, že pokud se to nádraží uvede do stavu, kdy bude sloužit plně cestujícím, tak z ní zbyde smutná osamělá, krásná budova uprostřed kolejiště o které budou vědět jen šotouši a znalci. Navíc bude nevyužitá - bydlet uprostřed nádraží nikdo nebude a na kancly se to ani moc nehodí.(nedostatek parkovišť atd..) peca_p Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.114.71 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 19:56:32       bydlet uprostřed nádraží nikdo nebude Myslim si ze šotoušů je u nás dost... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 20:08:51       ...Navíc bude nevyužitá - bydlet uprostřed nádraží nikdo nebude... Já nevím, dneska tam nikdo nebydlí? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 21:37:49       Pardubicích mě strašně mrzí mizení fotografií a nahrazovvání vývěsními štíty. A co Vám brání si to vyvěšení fotografii na nádraží v Pcích zaplatit ? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 21:48:22       Hroch: S výjimkou případných vlaků typu Pardubice - Letohrad, pokud by neúvraťovaly. Honzasl: Můžete to mizení fotografií nějak upřesnit? Já to ještě nezaregistroval, a to jsem tam byl asi před půl rokem (v hale). Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4019 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 22:29:52       Teda ta odkazovaná situace není na první pohled moc pěkná Na jednu stranu se zbavíme omezující budovy, ale prostor po ní mi moc ideálně řešený nepřipadá. Snaha o úrovňový přestup mezi osobáky z perónu na 4. a 6./8. koleji je sice hezká, ale výsledkem je celkem podivné uspořádání, kde zejména úzkému 400metrovému perónu u 2. koleje nijak netleskám. Nestálo by už za zvážení uspořádání o třech klasických ostrovech mezi 3.-1., 2.-4. a 6.-8. kolejí? 6. kolej by snad šla zapojit do 4. koleje pro možnost současných vjezdů a osobáky od ČT by mohly zajíždět pro pohodlný přestup rovnou na 6. kolej. Odstranila by se tak i nechutná cesta na perón u osmé koleje. Možná ještě horší, než uspořádání kolejové, mi připadá uspořádání přístupu na nástupiště. Když pominu absurdní umístění nové budovy (logicky by snad měla trůnit v místě navrženého parkoviště), naprosto nevysvětlitelná mi připadá neexistence přímého vstupu z budovy do podchodu (!!!), to snad nemůže být ani myšleno vážně. On už bohatě stačí zoufalý pěší přístup k budově prostřednictvím úzkého podchodu typu "myší díra", z kterého nebude vidět ani na jednu stranu ven... Nenaznačená silniční komunikace mezi městem a nádražím je pevně doufám jenom nedostatkem výkresu. Variantu se zachováním stávající budovy bych si dovedl představit celkem snadno, prostor pro pět kolejí a dva ostrovy na jih od budovy by se snad našel (rozšíření navrženého ostrovu nad podchodem vzhledem k jeho poloze na konci perónu moc nechápu), i drobné zmenšení poloměru by přineslo značný efekt. Přístup podchodem pro pěší od severu, pro parkující od jihu a pro auta podjezdem od západu. Pokud se už budovy zbavit, výpravní budovu i parkoviště bych viděl raději v prostoru nádražáckého bordelu (základny traťovky či co to je) na straně města. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 22:34:44       "Komu není lehký osud výpravní budovy v Ústí nad Orlicí:" Jde Vám o funkční železnici, nebo o skansen minulosti? Kdyby naši předci měli podobné smýšlení, tak by buštěhradská dráha byla dodnes koňkou s muzeálním provozem. Negrelliho viadukt by nestál, protože by tehdejší ochránci přírody neschválili brutální zásah do unikátního ostrova Štvanice. Z Kladna do Prahy by se jezdilo přes Kralupy nebo přes Rudnou, protože ochránci přírody by nedovolili postavit ani pražský semmering. Pražský hrad by byl unikátní neposkvrněnou románskou památkou, ale nikdy by se nestal sídlem králů. Žádný král si přece nemohl dovolit sídlit na tak zastaralém a nemoderním hradu. Hlavní město Čech by se už někdy okolo roku 1200 muselo kvůli nepřízni památkářů muselo přestěhovat třeba do Mělníka, Litoměřic, nebo Kutné Hory ... ".... nepočítá s bezúvraťovým spojením Letohrad - Česká Třebová. ...město o to nestálo." To je klasika. Velkoměsto ústí nad orlicí nestojí o dojíždění buranů z Letohradu a Králíků. Jen ať si burani dají ostrý desetiminutový pochod do centra. (Z hlediska pravidelného dojíždění nejde ani tak o Třebovou, jako o spojení Letohrad-ÚnO,město. To je úplně stejné, jako když mocipáni Bém a Chalupa podkuřovali svým voličům, že zlikvidují přímý vlak z Kladna do Prahy, a slibovali, že na kraji Prahy nacpou všechny do metra. "S výjimkou případných vlaků typu Pardubice - Letohrad, pokud by neúvraťovaly." myslel jsem, že spojka na třebovou měla být alternativa navíc, ne náhrada za kolej do dnešní stanice. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 23:38:45       To těžko: Pokud byste chtěl tahat Letohrad - Třebová přímo po spojce, pak R (má-li mít přípoj ne Letohrad) musí zastavit taky na té zastávce a ne v Kerharticích. To ale nejde dělat s vlaky (Praha -) Pardubice - Letohrad (- Polsko), leda by úvraťovaly. Jiná věc je, jestli má na 024 smysl jezdit zastávkově a jestli jedno zastavení R by to třeba spolu s návaznými busy nevyřešilo. Jenže pak se zase stane problematickým spoj Letohrad - Třebová, nebo bude mnoho vlkm bez přidané hodnoty zkrácení intervalu. Zkrátka problém typu "Ústí nad Labem", řešitelný v ideálním (a ovšemže zcela nereálném) případě jako "Velký Osek", tj. 024 zaústěná do Ústí nad Orlicí město z obou stran, tj. do třebovského i kerhartického (dnes neexistujících) zhlaví. Pak by bylo možné vozit linky jakkoli a přestup je vždy na jednom místě. Zkrátka, není to tak jednoduché. Pro většinu relací by byl výhodnější přesun terminálu na město, ale vedlo by to zároveň k některým problémům: nutnost úvratí Pardubice - Letohrad (řekněme řidičáky nebo přepřah rovnou do polské mašiny), což ale vede k potřebě cca 4-5 kolejí s peróny a to nevím jestli se vejde... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 23:48:22       Tomáš Záruba: ...což ale vede k potřebě cca 4-5 kolejí s peróny a to nevím jestli se vejde... Podle tohoto obrázku by se asi nevešlo, leda že by se zbourala architektonicky cenná budova dnešní zastávky Ústí nad Orlicí město Možná by bylo o něco více místa o kousek dál (odkaz), ale to už by bylo zase dále od centra města. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4936 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 23:51:27       David: nástupiště u hlavních a dvou sousedních předjízdných kolejí mají být dlouhá 400 metrů, což je zbytečně dlouhé vzhledem k tomu, že to odpovídá délce vlaku o cca 14 vagónech; a vzhledem k tomu, že v UnO staví jen "zastávkové" rychlíky, které by měly být logicky kratší, než ty, které zastavují méně často; takže těžko kdy budou tato nástupiště plně využita. A co uděláte, když tam bude třeba ráno zastavovat taková Šírava, Excelka nebo něco podobného?! Já bych proti těm 400 m určitě nebyl. Stačí se podívat do Ústí, jak si mysleli, že jim bude krátký perón na vlaky Praha-Ústí-Cheb stačit a ejhle, chyba lávky... Bručoun: myslel jsem, že spojka na třebovou měla být alternativa navíc, ne náhrada za kolej do dnešní stanice Já rovněž. TZ: Já bych to s těmi Sp Pardubice - Letohrad neviděl tak horké - možná dva páry denně v pracovní dny. A rychlíky do Wroclavi tuplem. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 08:56:14       Koukám, že jako vždy nevíme, co chceme. Na jedné straně nechceme zbourat budovu, na druhou stranu chceme nějaké rozumné parametry tratě. Takže když vyhovíme panu petičníkovi a barák zachováme, těch 120 se tam nevejde, leda bychom zbourali víc baráků na levém břehu. Případně bychom mohli nějak znásilnit fyzikální zákony (možná by pan ing. mohl podat trestní oznámení na toho, kdo je vydal), aby to šlo, i když to nejde. Když jsem se díval na .pdf s novým stavem, hned mě praštilo přes oči uspořádání perónů v sudé skupině hlavní trati. Důvod byl vidět hned, a sice přestup hrana-hrana ze 4. na 6. kolej, tedy majoritní přestupní směr. Proto i ta 100 ze čtvrté na Choceň (z Chocně na 3. by se nevešla...?). Zde navrhované řešení s ostrovy 2+4 a 6+8 by to zazdilo a vynutilo si chodit podchodem (v opačném směru to do lichých jinak než podchodem nejde, tudíž není co řešit). "Odsunutý" perón u 8. koleje je v podstatě jen pro přímé vlaky Praha - ÚnO - Lichkov a je ve hvězdách, kolik takových vlaků bude (takt asi neuživí) a hlavně kolik lidí z nich bude vystupovat resp. přestupovat od/do Třebové. Čili suma sumárum mě návrh v jeho současné podobě nijak nepobuřuje a můj podpis pod peticí nikdo neuvidí. Spíš bych založil petici opačnou... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 10:29:49       Upřímě nechápu, co vedlo ONWB ke stavbě nového nádraží tam, kde je dnes. Proč se nenapojili na tehdejší nádraží? Zvlášť, když si uvědomíme, že tam tehdy nestála ani Perla, ani Rieter? Napadá mne, že se jim nechtělo stavět drahý most přes Orlici. Alfe, jak to bylo? Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 11:04:49       Hajnej: Ked sa na to pozeram, mozno keby sa vyhodila 4. kolaj, a to mininastupiste v Letohradskej skupine by sa nahradilo jednym dlhym, uprostred ktoreho by bola jedna kolajova spojka, tak aby sa dalo obiehat a aby pripadny Os od Trebovej vedel obist stojaci Os od Letohradu, nemuselo by to byt az tak zle a aj budova by zostala .... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 11:20:16       Hajnej: Hm, asi tak. I když i těch 120 mi přijde málo, ale další zvyšování by byl už asi opravdu problém (? - no asi by se musel odtěžovat kopec, popř. "nádraží v galerii"). Zajímavé je na těch stránkách nahlédnout na ostatní aktivity toho pána a vůbec popis jeho osoby. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 13:49:01       Vždyť jsem o těch přestupech psal Hajnej, je taková potíž, aby osobáky od ČT jezdily k ostrovu na šestou kolej v jiné poloze? Už teď je napojená na 80... Úzkej perón v rychlíkové stanici, navíc s výlezem na samém konci, nádražáka možná nepobouří, ale nádraží má sloužit cestujícím. K budově se přivazovat nebudu, ale když už jí máme strhnout, mělo by nové nádraží nějak vypadat. S rychlostí tam problém není, 120/130/160 na mostě je více méně dané. Kdybychom na budově jó trvali, určitě by šlo mírně slevit ze 140/150/160 kolem budovy, nic víc by se nebouralo a při dvou ostrovech by se budova obejít dala třeba na 130. Když jí ale strhneme s argumentací, že by k ní byl obtížný přístup, nebudujme novou, ke které je pro lidi přístup ještě o řád horší... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 09:04:16       TZ: ostatní aktivity toho pána jsem nechtěl komentovat zároveň s technickým komentářem stavby... Masinka: kdyby Os jezdily až na šestou, tak by čtvrtá byla k ničemu a nemusela by tam být vůbec. Pak ovšem v současném projektu stačí přečíslovat sudé koleje počínaje čtvrtou o dvě víc a je to přesně ten stav, po kterém toužíte... Výlez na samém konci je kupříkladu na Svinově nebo v Zábřeze a nikoho to nepobuřuje. Prostě nastoupím co nejvíc dozadu a hotovo. Je-li vzadu jednička, až zas tolik toho obcházet nemusím (vlaky se dvěma jedničkama a hospodou v ÚnO kór moc nestaví), pokud jedu jedničkou a je vepředu (50% šance), tak je to daň z luxusu, kterou ale platím skoro všude (jinde to mám sice jen půl vlaku, ale zato najisto), a pokud je vlak tak narvanej, že se do posledního vozu nevejdu, tak je to za a) ostuda odpravce a za b) jsem rád že jedu. Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 12:07:22       ked tak na to hladim... bol by az taky problem presunut podchod na opacny koniec nastupista pri 6. kolaji? ustil by priamo k budove (do budovy), nebol by na samom konci nastupist, sikma rampa (naznacena smerom k tomu parkovisku/stanovistu bus) by tiez ustila k tomuto miestu (teda mozno by sa hodila sirsia). i ked ked tak na to hladim... ak je to naozaj stanoviste bus, tak to, ze podchod usti priamo k nemu nie je uplne zle (pokial teda cestujuci z busu nemusi utekat po listky do budovy a potom zas spat k podchodu - pokladne CD v podchode a bolo by po probleme?) ono podchod na konci nie je az taky problem, obvzlast ked sa na takto dlhom nastupisti osadia cedule "miesto zastavenia pre supravu s n-napravami/voznami" (ja viem, ze nie je v D1, ale je to lepsie ako "esci kuscik, esci kuscik... ej dajako barzo daleko") Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4945 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 17:33:16       Netušíte někdo, na kterou pětiletku naplánovali soudruzi opravit ty pomalé v Pečkách a Brodě? Je to už opravdu ostudné (a peníze létají do kamen). Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 22:23:48       Hroch Jó nejsou many,říkal náš traťák .. ale tu naši 30cítku možna do konce GVD zmáknou,když se někde pár peněz najde ... ICQ 237-113-861 K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.189.227 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 22:31:19       Ústí n. O.: před asi deseti lety byla zpracována DÚR na Ústí n. O. s ponecháním výpravní budovy i oblouku směrem k městu, na nějakých V=85. Na toto řešení bylo vydáno i územní rozhodnutí. Pak byla zpracována studie na V=120, už s demolicí VB a s prostorovou rezervou pro spojku město - Lanšperk. Se spojkou to vypadalo celkem nadějně asi před pěti lety. Skončilo to na tom, že 1. Os vlaky z/do Letohradu by musely mít přípoj na městě, kde je ale nástupiště pro přípojné R krátké (nemá ani 300m) a prakticky se tu nedá čekat na zpožděný přípoj (= zazdít třeba na deset minut provoz mezi ÚnO a ČT) 2. nákladní vlaky by neměly kde čekat na zařazení do sledu, což doprava považovala s ohledem na zatížení trati ČT - ÚnO za nezbytné. Takže by využití spojky bylo v zásadě náhodné, což pro zdůvodnění investice není zrovna ono. Nicméně územní problém se spojkou nebyl a asi stále není. Uspořádání nástupišť bylo prve navrženo tak, jak chce Mašinka: 3-N-1-2-N-4-6-N-8-10. Jenže tím zabrala nástupiště prostor nejdelších kolejí, dvě nákladní zmizely (k nelibosti dopravy) a jediná zbylá byla ta nejkratší. Tak se poslední nástupiště dalo pod svah k nejkratší nákladní koleji, tedy 3-N-1-2-N-4-6-8-10-12-N. Na toto řešení byla získána změna ÚR. Jenže pak MD rozhodlo, že se musí poslední nástupiště přiblížit zpod svahu a vzniklo to, co je na petičním odkazu. Vždy byl požadavek jednak na jízdu z Letohradu k dvěma nástupištním hranám, jednak na možnost předjíždění na hlavní trati (jak Os - R, tak R - EC). Podchod u výpravní budovy bude, výkres je velmi pracovní (až nepřesný). Jeho poloha při změně ÚR byla v km ca 256,5 (kvůli tomu poslednímu nástupišti, které tam začínalo). To teď sice není nutné (nástupiště jsou východněji), ale stavební úřad oznámil, že posun podchodu s výpravní budovou by byl v rozporu s územním rozhodnutím... Silniční most od parkoviště přes řeku k městu součástí dokumentace je, jeho investorství není dořešeno. Pokud by VB měla zůstat, tak se příprava stavby vrátí tak do roku 2003 (musela by být další zásadní změna ÚR), tedy realizace by byla odhadem 2014-16. Třeba by to nevadilo, stejně stát nemá v prasátku ;-) S tím, že ale k VB nebude rozumný příjezd (leda nějaký most nad/pod kolejištěm, s dimenzemi pro hasiče), veřejné parkoviště by muselo být tak jako tak jižně od trati. Plnohodnotná stanice na "městě" by vedla k výrazným záborům a demolicím. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 23:59:58       Hajnej: No on ve Svinově je mimo jiné výlez i uprostřed, ale to je detail. Podstatnější je, že perón ve Svinově má nejméně tradičních 6,6 metrů, kdežto tady je to (podle výkresu) sotva 3 až 4 metry. Kdyby osobáky jezdily na šestou, hrana u čtvrté by byla pravda málo využitá, ale její odstranění by například komplikovalo předjetí rychlíku - letos nebo loni se tam myslím rychlíky pravidelně předjížděly pendolíny (snad nekecám). K.A.F: Díky za objasnění a částečné uklidnění. Všichni: Na oněch petičních stránkách www.stop-demolici.wz.cz se objevily zatím asi nepříliš známé vizualizace navržené nové budovy. Nevypadá to zle Ještě takhle nějaký rozumný podchod od města, širší perón u druhé koleje a budu v rámci možností spokojen. I když zachování nebo přesun stávající budovy bych uvítal... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 00:02:47       Plnohodnotná stanice na "městě" by vedla k výrazným záborům a demolicím. Myslím, že by to dnes už nebyl problém. Perla stejně krachla, VUB už snad neexistuje. Všechno je jen o penězích. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 02:36:48       Pěkná budova to bude, copak o to. Ale jedna věc mi přece jen vrtá hlavou: Bude dostatečná kapacita autobusové točny? Přece jen, s ohledem na chystaný odsun nádraží v Brandýse a obvykle nevhodnou polohu zastávek/nádraží i jinde v okolí to do budoucna vidím na poněkud rostoucí význam přípojné autobusové dopravy k rychlíkům... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 07:52:02       No, nevím, ale u nového nádraží mi na té vizualizaci chybí pořádné parkoviště a pořádná autobusové nádraží. Pokud jednou dorazí do našich krajin IDS a budou jednou třeba budou odjíždět z nádraží busy směr RK, Žamberk a Choceň, tak se tam musí vejít tři busy naráz. host Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 08:42:27       Hroch: 30ka v Českym Brodě, Pečky snad do konce října, tak uvidíme. Nevíte někdo, jak to bude s rychlostí v Kolíně? Směrem od Velimi je 160, v oblouku je 120, dál je v současnosti rekonstruovaný úsek. Dříve tam bylo 115, má být 120, Vvýj 130. Zajímá mě jedna věc, zůstane nám tedy ta 120ka před ní nebo se tam hodí Vvýj rychlostník 130. Jinak průběh rychlosti 160 - 120 - 130 pro zastavující vlak v Kolíně znamená, že ze 120 už se nebude na 130 rozjíždět. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 13:33:36       Vždy byl požadavek jednak na jízdu z Letohradu k dvěma nástupištním hranám, jednak na možnost předjíždění na hlavní trati (jak Os - R, tak R - EC). A tohle by ten nákres bez 4.SK nesplňoval? Od Letohradu by se dalo jet na 6. a 8. (nově 4. a 6.)SK a vlak na předjíždění by mohl uhnout na 8. (nově 6.) SK. Samozřejmě pokud se nepředpokládá, že Letohradská čugála bude potřebovat 2 hrany pořád. R 200 Neregistrovaný host Odeslán z: 147.231.137.194 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 14:17:42       Ústí n. O.: nehodila by se také spojka ze 4. SK do Letohradu? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 13:17:17       R200: nehodila - jako dvě JSK by zkrátila 4. kolej a jako DSK by svým křížem zabila rychlost 60. Šari Moderátor Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 22:02:00       Rychloinfo z BŘECLAVI Sorry, ale není jaksik čas na procházky a focení. Musí postačit aspon z vlaku. Celé práce v peronech už finišují, myslím si, že tak do 14dní by to mohli otevřít, ne-li dříve FZF Zlínka LEDky na Loudala 810 271-7 "Šarinka" - Perla na Zlínce Polaanek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 29. října 2008 - 10:02:58       Zdravím ve spolek. Protože vidím, že Kolín je již těsně před dokončením, tak se ptám: Kdy bude probíhat aktivace definitivního SZZ (předpokládám ESA11)? Děkuji Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1841 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. října 2008 - 13:01:54       Polaanek: od 5.1.2009 Polaanek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 29. října 2008 - 13:10:42       Hajnej: Dík, myslel jsem, že se začne dřív. Předpokládám, že teď stále funguje stará reléovka. Jak se vlastně v těchto případech upravuje SZZ, když se změní uspořádání zhlaví, atd.? "Napasuje se" to na původní, kde se akorát "něco" upraví? (I když o Kolínské se říká, že se v tom nechce nikdo rýpat, neb nejsou plány.) Díky Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. října 2008 - 19:32:08       Vjezdy od Záboří budou taky až toho pátého? Stejně by mě zajímalo, proč ty původní nemohly nějak provizorně fungovat. Už se "těším" jak, poté co si za rok nebo jak dlouho stihli všichni zvyknout že tam nic není, někdy v mlze někdo ten klacek profrčí, očekávaje červenou až u dílen... :-Q Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. října 2008 - 21:23:04       Polaanek: horko těžko a tak nějak, jak píšete... T.Z. Taky až od pátého. Původní ZZ neumí spojku mezi 1. a 2. TK, která se jako na potvoru docela hodí. Tak proto. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 29. října 2008 - 21:31:10       Dnes padlo ve zprávách na ČT1, že byl předán do plného provozu úsek Zábřeh na Moravě - Červenka. Může to někdo fyzicky potvrdit? http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) dree Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.229.135 Odesláno Středa, 29. října 2008 - 21:52:34       http://www.ct24.cz/doprava/34031-na-zeleznici-skoncila-modernizac e-spojovaci-vetve-prerov-ceska-trebova/ Standal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 06:14:03       Nevíte někdo na kdy je plánována koridorizace Kralup? Kilofok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 13:57:16       Jo jo včera jsem jel bez rozkazu a dneska v noci v Zábřehu 10-ka přes veksl. A z Moravičan skoro až do Červenky 80-ka zřejmě trolej všiml jsem si nedolaničkovaných useků. CCC Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.11.157 Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 16:42:11       Předáno do provozu, jo to určitě. Hlavně že je tam v pondělí a úterý od 7 do 13 napěťová výluka a to v úseku Zábřeh na Moravě - Červenka. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 17:40:19       V Kolíně viděn průjezd nákladu po 101. (ex 3.) koleji. Fauny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 19:28:36       A nesouvisí ta napěťovka s dnešní krádeží napínacích lan TV? R ŠOHAJ BŘECLAV-PRAHA na věčné časy Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6625 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 20:12:32       Fauny: Nene, ta napěťovka byla naplánovaná ještě před tou krádeží. V pondělí 3.11. od 7:00 do 14:00 bude bez šťávy úsek Zábřeh (mimo) - Moravičany (včetně) + Zábřeh od 7:00 do 8:30. V úterý 4.11. od 7:00 do 14:00 bude bez šťávy úsek Mohelnice (mimo) - Červenka (včetně). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4994 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 18:40:49       Pozoroval jsem dnes, že s těmi opravami to v říjnu nějak nestíhají. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 21:08:30       V Kolíně je velká většina vlaků lichého směru trasována do původní 1.koleje, včetně některých vlaků SC. Přesto se mi povedlo v sobotu nafotit Pinďu po ex 3.koleji. Pro trvající pomalou jízdu to i mýdlová krabička zvládla. Foto časem dodám. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ...Profil se právě rekonstruuje. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 22:10:25       V pátek večer už zmizela lichá půlka Odb. Lučební, dnes už tam nebyla ani ta sudá. Jo a dodělává se perón zastávky u 2.TK, v době průjezdu R 276 zbývalo několik málo panelů a asi tak odpovídající počet zrovna navážel dvoucestný bagr... Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 11:12:26       Tak začátek koridoru u nás, včera aktuálně : Kde, určitě poznáte Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 12:43:12       Nepoznám, kde? Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2601 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 12:57:58       Přerov kolej č.44 za depem. Tyto koleje budou při koridorizaci os. nádraží docela zatíženy, tak proto jejich obnova. Tam položené kolejové pole budou z výzisku korydoru tratě Krasíkov-Rudoltice v Č. Frost666 Neregistrovaný host Odeslán z: 158.196.52.116 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 16:52:15       To jsem rád, že se bude Přerov rekonstruovat, nedávno jsem tam přestupoval a celé nádraží (nástupiště, hala, kolejový svršek ) byl v dost katastrofálním stavu! Fauny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 20:41:53       Kdy se má začít s rekonstrukcí osobního n. v Přerově? R ŠOHAJ BŘECLAV-PRAHA na věčné časy Howky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 21:15:00       Co jsem slyšel tak s Přerovem to nebude tak jednoduché, hlavně most bude problém nelze ho rozebrat na části ale pouze jako celek. Fauny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 21:25:53       No tak to bude veselé, jestli je to tak. R ŠOHAJ BŘECLAV-PRAHA na věčné časy Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2605 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 21:49:42       Proč by most nešel rozebrat? Je železný, tak půjde upálit, půlka, za mostem se dají provizorní kolejové spojky a hotov... No v Přerově by se mělo začít na jaře, tohle jsou už prakticky přípravné práce. Co jsem viděl tak jako např. Svinov, tzv nezůstane kámen na kameni. Howky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 22:15:39       Moste je spojen v jeden celek no uvidime co bude .Ale ted se me moc zpozdeni nehodi jezdim do Lipnika z Přerova do školy Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 09:11:10       Howky: Most přes Bečvu má samostatné konstrukce pro každou kolej zvlášť viz foto. Fauny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 09:26:31       Fýra: Nevíte, jaký je časový rozvrh prací? Resp. kdy se co má dělat? R ŠOHAJ BŘECLAV-PRAHA na věčné časy