Archiv do 10. října 2008

Autor Příspěvek David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:18:06       Mě taky připadá elektrifikace 241 jako zbytečná. Na těch pár motoráků co tam jezdí... elektrická lokomotiva? Hm, to jsem si v případě trati České Budějovice - České Velenice říkal taky. Tím ale nechci říct, že by se na trati 241 něco chystalo, jenom asi před 1 - 2 lety jsem četl o plánu "racionalizací" některých tratí a budování dálkově ovládaného ZZ, trať 241 byla na tomto seznamu také. Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:36:58       David: 60 km/h na 240 mezi Zastávkami a Střelicemi je jednoznačně kvůli nezabezpečeným úrovňovým přejezdům, kterých je tam hojně. Jinak by projekt elektrizace, který nepočítá téměř s žádnými směrovými úpravami nemohl operovat např. se zvýšením rychlosti 90 km/h ke kterému dojde v úseku Vladislav-Třebíč-Krahulov-Okříšky. Se Zastávky do Náměště samozřejmě nemůžeme počítat se zázraky, ale i tam by se mělo navyšovat na 65-75 km/h. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:46:33       Baile_atha: Kdeže to máte nezabezpečené přejezdy? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:00:59       Pavouk: jeden určitě je mezi Okříškami a Krahulovem, další jeden mezi Krahulovem a Borovinou, pak několik přes lesní cesty mezi Třebíčí až Náměští (v každém mezistaničním úseku minimálně dva), pak "ošklivé" křížení se silnicí Náměšť - Březník, kde je rychlost ještě více snížena (už cca 2 roky, kdy tam zpočátku byla zavedena pomalá jízda, která se později stala trvalým opatřením), pak už si vybavuji jen přejezd ve Vysokých Popovicích. EDIT: předpokládám, že Baile_Atha myslel "mezi Zastávkou a Okříškami", právě v tomto úseku je traťová rychlost 60 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:06:14       Ale na těch přejezdech jsou kříže, takže jsou zabezpečené. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:12:08       Pavouk: tak já jsem o té rychlosti nerozhodoval , vlaky sice před těmi přejezdy houkají, ale přece jen když je tam jenom kříž, tak je člověk, který tam chce přejet/přejít, odkázán pouze na to, že vlak slyší, nebo vidí. A když ten vlak jede příliš rychle... Jerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:13:55       Hm 75-80 na 241 ale jo ona se vyhýbá obcím, tak může vést docela rovně. 240 se klikatí mezi vesnicemi až moc. Ta traťovka není určitě z důvodu přejezdů. Snad jen mezi Náměští a Kralicemi je ta 40 kvůli přejezdu. Oblouky jsou místy dost ostré to je fakt. Ale nějaké mírné přetrasování +- pár metrů by to jistě vyřešilo. No na některých úsecích je těch 60 příliš málo i v dnešní době. Třeba mezi Třebíčí a Vladislaví by se určitě mohlo jet 75 už dnes. Asi chtěli ušetřit za rychlostní značky v Okříškách 60 až do Zastávky a šmitec. Přitom na jiných tratích se to střídá klidně po pár kilometrech(60-70-80-70-80-75-60-80-85...)Ano pravda transverzálka-lokálka, jenže během let nabrala větší důležitost a vytíženost než původní "dálková" trať akorát se do ní prostě neinvestovalo. Takže "lepší lokálkou"- bohužel - zůstala dodnes. Srandysta Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.36 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:15:48       60 km/h na 240 mezi Zastávkami a Střelicemi je jednoznačně kvůli nezabezpečeným úrovňovým přejezdům, kterých je tam hojně. A proto je třeba přes stejně "nezapezpečený" přejezd do kamenolomu u Omic osmdesátka. Ještě nějaký ftip má pán v zásobě? Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:38:30       Omlouvám se, samozřejmě jsem myslel Zastávka - Okříšky. Informace o navyšování rychlosti v tomto úseku pochází ze SŽDC, ing. Kuta. Stejný zdroj sdělil, že od Okříšek do Jihlavy už nemáme s velkým navyšováním počítat, max. o 5 km/h. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 07:34:50       Hm 75-80 na 241 ale jo ona se vyhýbá obcím, tak může vést docela rovně. Kdepak rovně, taky je samej oblouk. Ale je to stavěno kvalitně jako hlavní trať Z nejhoršího jsme uvnitř! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 10:16:36       Ono to bude jasnější, když sem linknu tyto obrázky se sítí ÖNWB: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/e/ee/OeNWBSNDVB.png a StEG: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/70/StEG.png Pak je docela jasné, které tratě původně byly hlavní a proč vedou tak, jak vedou. :-) S tím proč elektrizace bohužel jsem to myslel takto: dnes a ještě dalších pár let se ta trať bez ní určitě obejde. Nicméně v okolí velkých měst bude kvůli s-bahnům čím dál tím víc těsno a tato trať (resp. celá štreka bývalé ÖNWB) je jeden z mála koridorů, který velká města obchází. Tím může být časem (podle mě do 10 let) velmi zajímavý pro náklady, které teď jezdí přes Brno, a chce to s tím dopředu počítat (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 11:13:40       David_jaša: Trať Okříšky - Znojmo byla součástí trasy Praha Těšnov-Nymburk-Kolín-Havlíčkův Brod-Jihlava-Znojmo-Wien NordWestBf., které bylo svého času jednou ze spojnic Prahy s císařskou Vídní. Za pozůstatky dávného stavu, kdy každá železniční společnost měla mj. "své" nádraží a koleje, se dá považovat Kolín, kde je přímý průjezd ve směru Nymburk-Kutná Hora; dále Okříšky, kde měla každá železniční společnost své kolejiště; a pozůstatkem své doby je i nádraží Stařeč, kde je dodnes velká nádražní budova a rozsáhlý prostor kolejiště, protože původně šlo o nádraží pro Třebíč, samotná trať Okříšky-Třebíč-Zastávka byla zprovozněna až o 15 let později. Bohužel, dnes už taková "alternativní" spojnice Prahy s Vídní není potřebná a podle toho to vypadá... (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 12:03:34       Kdopak dnes fotí u Studence? 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Petan363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 17:35:14       Dnes na vlaku 4842 z Brna hl.n.směr Jihlava spatřena 754 049,foto bohužel nemám Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 18:03:04       jen doplním pokud jela 4842, jela nazpět 4857 a to je obrat Brno-Náměšť-Brno pftr Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.132 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 18:43:58       Ad srandysta - je obrovský rozdíl mezi přejezdy schválenými za účinnosti staré normy a přejezdy dle normy "nové" (byť též již řadu let platící). Podle "nové" normy by na jakémkoliv nezabezpečeném přejezdu nebylo víc jak šedesát ani za zlaté tele - a to samozřejmě ani u kamenolomu. A jestli se tam stane nějaká nehoda (přivolat se ji nesnažím), tak určitě nějaký úředník situaci prověří dle platných norem... viz přejezd u Březníka, kde zčista jasna i ta 60 byla shledána jako zcela nepřiměřená rychlost (ač se tam dlouhá léta tak jezdilo). Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 18:54:43       A jestli se tam stane nějaká nehoda (přivolat se ji nesnažím) Někdy zjara 2004 tam byla, motorový Sp versus nákladní automobil... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 18:57:02       Nehoda u Omic dne 17. 2. 2004, něco málo o tom píšou zde: http://www.kolejnice.wz.cz/aktuality.htm Jerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 19:57:16       jo a taky jim tam padnul jeřáb na koleje, když vyměňovali linku VN 22Kw jdoucí nad kolejištěm. To si pamatuju, byl jsem v prváku(2003). Ten přejezd do kamenolomu je masakr. Když se nějaký fýra rozjede a nasadí doháněčku zpoždění, tak tu srážku s náklaďákem v řekněme 85 si nedokážu představit. No tak bych dal Brno-Jihlava 40 a bylo by to Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 20:10:56       Jerry:tak tu srážku s náklaďákem v řekněme 85 si nedokážu představit tak tam v těch místěch si málokdo troufne jet 85, aspoň já určitě ne Jerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:06:06       No ale občas se jezdí trošku nad limitem ne? Slyšel jsem že přes borovinskej most v Třebíči se to dá těch 70 pustit...A mezi Brnem a Zastávkou se dá většinou nějaká ta minuta zpoždění najet. Mezi Zastávkou a Třebíčí se to co se najelo zase anuluje a přidá se k tomu tak nových pět minut sekeryAle je fakt, že v tom místě je to blbý. Kolikrát když jsem jel v prvním vagónu a viděl naloženou tatru jak dojíždí k přejezdu, tak jsem si říkal:"zastaví nebo nezastaví?" Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:11:02       oni většinou zastaví, ale když mi T 815 zastavila předním kolem na přejezdu, tak to už jsem za to pomalu chytal a připravoval se zdrhnout Rusakov Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:41:50       Mezi Zastávkou a Třebíčí se to co se najelo zase anuluje a přidá se k tomu tak nových pět minut sekery Proč??? David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:51:17       Jmenovec: však já to vím, proto jsem to psal tak, jak jsem to psal. :-) Nejvíc té trati podle mě ublížila jednak železná opona a druhak nová trať z Brodu na Brno. Nicméně jak jsem psal: poroste-li železniční nákladní doprava i s-bahny okolo velkých měst, bude se ta trať hodit. Podobně jako se hodí pravobřežní magistrála, původně vybudovaná stejnou společností. :-) A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 23:01:50       Pokud se v Brně ODSune a na severovýchodním zhlaví skutečně vznikne úrovňové křížení všeho se vším, pak by se mohla trasa mimo Brno hodit. Na druhou stranu, pokud se ODSune, pak kolem Brna nebude potřeba tolik suburbánů. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 23:18:10       A_S: za možné východisko z kauzy "ODSun" považuji, že když JMK trvá na větší modernizaci tratě 240 i s přeložkou trati a zdvojkolejněním a přes to prý "nejede vlak", tak stejně tak by mohl trvat na zachování brněnského nádraží (minimálně pro vlaky IDS JMK, což jsou kromě EC, IC všechny) v centrální poloze... (Příspěvek byl editován uživatelem David.) David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 08:03:30       ... což se přesně děje o úroveň níž v podobě jisté "rychlodráhy". Která mi ale připadá polovičatá, protože málo myslí na možnost jejího zapojení do diametru. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 10:09:20       Sp vlaky Znojmo - Havl. Brod byly vytižené zejména v pátek i čtvrtek a v neděli. Minimálně v tyto dny mohly zůstat. Byla opravdu chyba je zrušit. Co se týče R na 241, dokázal bych si představit noční lůžkový R Wien - Praha (Berlin) a zpět po této "staré" spojce. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 10:14:46       ... což se přesně děje o úroveň níž v podobě jisté "rychlodráhy". Která mi ale připadá polovičatá, protože málo myslí na možnost jejího zapojení do diametru. Na ten dílčí projekt "rychlodráhy uprostřed ulice" jsem zapomněl, to je pravda. Na druhou stranu tento projekt způsobí, že vlk zůstane dost hladový a koza stejně bude zčásti sežraná, protože tím pádem by muselo těleso trati Židenice-hl. n. zůstat zachováno, jakož i (alespoň část) kolejiště dnešního hl. n. Ale stejně by to znamenalo, že (jak je jedním z argumentů PRO ODSun) železniční uzel Brno by nadále byl "komplikovaný, nepřehledný a složitý". Ale víc k tomuto tématu už patří do jiné diskuse: Brno-přestavba železničního uzlu a nové nádraží (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 10:21:02       Sp vlaky Znojmo - Havl. Brod byly vytižené zejména v pátek i čtvrtek a v neděli. Minimálně v tyto dny mohly zůstat. Byla opravdu chyba je zrušit. Co se týče R na 241, dokázal bych si představit noční lůžkový R Wien - Praha (Berlin) a zpět po této "staré" spojce. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 10:42:13       Milan11111: taky si myslím, že místo zrušení se mělo spíš něco dělat s jejich jízdou, změna počtu zastávek, přípoje apod. Noční R Wien - Praha... no mě by se to líbilo, ale to jsme asi jenom dva na celým světě, ostatní se možná zasmějí! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 10:56:51       taky si myslím, že místo zrušení se mělo spíš něco dělat s jejich jízdou, změna počtu zastávek, přípoje apod. Však stalo se! S novým JŘ 2002-2003 byly tyto Sp "degradovány" na "skoroOs", čímž zřejmě došlo k razantnímu poklesu počtu cestujících, protože doba jízdy se logicky prodloužila. V posledních letech byla tendence počet zastávek na těchto spěšných vlacích zvyšovat. A přípoje? Proč se snažit? Prostě zrušit a je po starostech! Noční R Praha-Wien přes Znojmo? No... Tak sice by Havlíčkův Brod a Jihlava získaly (v případě Havlíčkova Brodu sotva ztracené) noční spojení, ale u nočních vlaků je právě tendence v hluboké noci nikde nestavět (viz případ Vsetín), takže bych si moc iluze nedělal. I když je pravda, že v tomto případě by v Jihlavě a Znojmě by musel zastavit kvůli přepřahu (pokud to ve Znojmě vůbec půjde, když tam chtějí zatrolejovat jen 2 dopravní koleje ), tak zase by mohly přijít argumenty, že Jihlava a Znojmo jsou z hlediska "bezpečnosti zastavení nočních rychlíků" stejně tak nebezpečné, jako je třeba Vsetín... kukurukukuu Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.3.126 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 21:03:11       add Portabohemica: žes toho ale teda najezdil fíro Jerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 21:04:12       Mezi Zastávkou a Třebíčí se to co se najelo zase anuluje a přidá se k tomu tak nových pět minut sekery Proč??? No to je vlastní zkušenost. Neb jsem byl dlouhých pět let pravidelným zákazníkem ČD. Ale situace se podstatně zhoršila až po přesunutí křižování rychlíků z Rapotic do Kralic. Při jízdě z vedlejší koleje se nemůžete rozjet a do Rapálu se jede hlemýždím tempem a minuty utíkají. Taky jsem nepochopil proč musí R v Náměšti zastavovat na třetí koleji ačkoliv se s ničím nekřižují. ale došlo mi to- nejaký imbecil blbě vynyslel nástupiště. Na druhé koleji to zastavuje daleko od nádražní budovy. A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 01:04:52       U ODSunu už dávno nejde o zpřehlednění tratí ve městě, odstranění bariér apod. O to koneckonců nešlo už od začátku, byla to jen zástěrka. Teď, když už se jasně ukazuje, že to není pravda, hraje se na to, že nádraží v centru není dostatečně připraveno na financování z EUfondů. Nástupiště v Náměšti jsou fakt super, škoda slov... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 01:22:25       Nástupiště v Náměšti jsou fakt super, škoda slov... Kdyby jenom v Náměšti, podobně tomu je i v Rapoticích, Kralicích, Bransouzích, Lukách, Dobroníně, Šlapanově; čili všude tam, kde se v posledních letech prováděla "modernizace" staničního kolejiště. Nástupiště jsou úzká a přechodů přes koleje je málo nebo jsou na nevhodném místě, na úzkých nástupištích se lidé obtížně vyhýbají, takže ti vystupující často musejí "seskočit" do kolejiště, přitom např. v Kralicích nebo ve Šlapanově bylo jistě možné alespoň u první koleje u budovy vybudovat nástupiště širší a i vyšší... Znojmák Petr Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.47.1 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 11:03:04       Vracím se k diskuzi drátovat, nedrátovat Znojmo a štreku na Jihlavu. Jednoznačně, elektrizaci zahrnout do důležitých projektů blízské budoucnosti. Rychlíky Praha - KOlín - Znojmo - Vídeň mají své místo. Zvýší se počet turistu a Znojmo se dostane do popředí. lidé projíždějící Znojmem budou víc přemýšlet, když uvidí pohled ze šatováku a třeba se vrátí do samotného města. Nevím co by to udělalo s jízdní dobou Praha-Vídeň, ale konkurence přes Č.Třebovou by byla. Znojmo - Brno přes Hrušovany, kvalitnější osobního železniční spojení nemá smysl. Rychlostní silnice vše vyřeší. Znojmo - Břeclav, modernizace má smysl.. už jen kvůli čtyřicítkám přes nácestné ŽST. Zdarec.. Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 12:00:13       Elektrizace Jihlava - Znojmo má dle mne smysl jedine s přeložkou přes Třebíč, jinak těch cestujících bude pořád žalostně málo vůči investici v podobě elektrifikaci. Myslím že možnost spojení Třebíč - Jaroměřice (v případě posunu nádráží) - Mor.Budějovice - Znojmo by si svoje cestující našla. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 14:06:28       Nástupiště v Náměšti jsou fakt super, škoda slov... Tak ono by to nevadilo tam,kde není tak silný výstup a nástup cestujících.Ale z Náměště to dělá "venkovské" nádražíčko a lidi se prostě na ty perony nevejdou.Tam měli místo této hrůzy udělat něco alá Slavonice.To je tak,když někdo přemýšlí kolenem a cestování po železnici zná jen TV Noha. Ad přeložka: A kde na ní vzít??Pokud kraj netlačí na SŽDC a na SFDI,tak lze těžko očekávat,že se samo něco udělá Tak 8 miliard je už v prd... . David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 18:44:46       Petr: doby, kdy se cestující pouze podíval z okna a stačilo to na zastávku v daném městě, jsou už dávno pryč. Dnes je čas mnohem dražší než dřív. Hanz 11: dovolím si nesouhlasit. Trasování železnice jinudy je nesmysl, protože by přínosy lepší obsluhy čtyřicetitisícového města neměly šanci vyvážit náklady na stavbu desetikilometrové přeložky železnice, která by musela být trasovaná takříkajíc "proti přírodě" se všemi zápory z toho vyplývajícími... Elektrizace by podle mě měla smysl pro nákladní dopravu a to nejlépe s takovými PEÚ, aby umožnily provoz rakouských 1116 až do Jihlavy, případně i HB. Pro náklady jsou totiž D4, souvislých 70 km/h a trasování mimo aglomerace zahlcené čím dál tím víc příměstskými vlaky docela výhodné. (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 19:26:36       Hanz_11 - a co takhle vybudování třetí strany pomyslného trianglu, řekněme v trase Kojetice - Stařeč - Třebíč, bez nutnosti přeložení stávající trasy. Je to moc ulítlá myšlenka, nebo má určitý smysl? Ale jak zmiňuje Happy, kde na to vzít... Centra měst a jejich okolí slouží především lidem a nikoli jako parkoviště pro auta - proto je nutné v takových místech omezovat individuální automobilovou dopravu...a více podporovat cyklistiku coby rovnoprávný druh dopravy ve městě - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 19:50:19       Janatak: myslím, že Hanz_11 to tak taky myslel, případná trať směr Znojmo vedená z Třebíče by určitě musela vést spojkou Červená Hospoda-Stařeč, cokoliv jiného je v terénu a zástavbě Třebíče a blízkého okolí nemyslitelné (pokud vůbec připustím, že realizace spojky Červená Hospoda-Stařeč je myslitelná...). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Thomas11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 19:53:00       Něco z jiného soudku, voňavka 742 427-8 Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 19:55:40       David Jaša: Myslím, že kdyby představitelé Znojma v minulosti usilovali o přiblížení dopravních koridorů trati 241 i silnice I/38 (R38) blíže Třebíči, bylo by vše jednodušší. Před 50 lety bylo Znojmo samozřejmě velikostně úplně jinde, ale Třebíč díky JE Dukovany prožila určitý rozvoj a při vedení koridoru Praha-Jihlava-Znojmo-Vídeň ji asi nelze úplně ignorovat. Co se týká železnice, možná bychom ani nemuseli moc uvažovat nad trasováním "proti přírodě", ale spíše o kratší úvrati, kterou by obsluhovali moderní jednotky s "řidičákem". Myslím, že v Evropě je to standardní řešení. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1841 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 20:08:37       No když už jsme u těch trianglů,tak myslím,že vím o dvou,které by měly přednost před tímto. 1.Triangl Kostelec masna(bo jak se to bude jmenovat)-Dvorce 2.Malý Beranov-Jihlava město. A pokud se jedná o přetrasování 241,tak rovnou můžu chtít přetrasování trati 224 tak,aby se jelo z Pelhřimova někam k Rantířovu.Prostě tím chci říct,že za současné situace jde o hezké proželezniční sny.Nic víc,nic míň. A k bodu využitelnost nákladní dopravy na 241.Neopodstatnitelná chiméra,protože prostě po 250tce je to výhodnější.Dále je značnou překážkou propustnost tratě 240 Ji-Okř a poměrně plná 225 HB-JI.Takže náklady tak maximálně v noci a to snad sami uznáte,že drátovat to za miliardy Kč je trošku z cesty. Většinou nejlepší využití trati je to,za jakým účelem byla trať stavěná.Zde se jedná o jednu ze spojnic Prahy s Vídní,čili dálková doprava a její charakter tomu odpovídá.Takže nasadit pořádnej motorák a pendlovat po 2 hodinách mezi Pardubicema a Znojmem (Vídní??).Vhodným vozidlem(pro nás z říše snů) je řada 612 DB s nuceným naklápěním.Takže by to mohlo metelit celou trasu cca 80-90 km/h. PS:Při troše štěstí by to mohlo být rameno Liberec-Znojmo s převahou cestujících na kratší vzdálenosti Tak 8 miliard je už v prd... . Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 20:14:06       Co se týká železnice, možná bychom ani nemuseli moc uvažovat nad trasováním "proti přírodě", ale spíše o kratší úvrati, kterou by obsluhovali moderní jednotky s "řidičákem". Myslím, že v Evropě je to standardní řešení. Trošku zdlouhavé řešení.Nebo se na Třebíč vyprdnout a do Stařče zaplatit TRADOMAD jako další linku MHD.Ovšem to zas naráží na skopové hlavy,hádejte kde... A snažit se za každou cenu o obyvatele Jaroměřic no nevím.Spíš bych zavedl BUS linku v taktu Tř-JnR-MB-Jemnice s provázaností na dálkové či regionální vlaky-přestupní uzel Mor.Bud. Tak 8 miliard je už v prd... . Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 20:23:22       Happy: jednou jsem to počítal a při zajížďce na Třebíč žst. by se jednalo o prodloužení o cca 8 minut, což jde určitě na 150 km štrece snést. Osobně prodloužení TRADOMAD do "Stařeč žst." nevěřím. Pro Třebíčské je to už dlouho "stanice v polích, kde chcípl pes", i kdyby se zavedly spěšňáky z Vídně nach Praha... Každá "přestupní" stanice musí splňovat alespoň minimální standard. Nevím, kdy jsem tam byl naposled, ale jsou tam pořád ta litinová kamna a dřevěné lavice? Pokud to nebude "napřímo" tak se pořád bude jezdit busem či autem. Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 21:05:33       Souhlasím že s penězma je to problém. Ale když se chce tak jde skoro všechno a postavit kus železniční tratě určitě jde :-) Opravdu si myslím že trasa Jihlava - Třebíč - Jaroměřice - MB - Znojmo by mohla být zajimavá z hlediska osobní dopravy. Význam nákladní dopravy směr HB - Rakousko je asi jasnej. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 21:13:48       Určitě by šla vymyslet spousta věcí co se Znojmem a okolníma tratěma. Já bych opravdu uvítal konečně nějaký dálkový vlaky, aby bylo kam jezdit. Vždyť je tolik možností, já nevím, proč to nikdo nevidí! A ještě jednou k rychlíkům Vídeň - Znojmo - Praha...jízdí doba by sice přesáhla 5 hodin, což znamená, že cesta by byla o hodinu delší, ale určitě by i tyto spoje měli svůj význam....rozhodně větší než živit 810 mezi Budějicama a Okříškama v polích...na obilí ani nic podobnýho to nejezdí. No a s nákladní dopravou...jsem sám zvědav, jak a co bude jezdit od prosince 2009. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 23:16:24       Osobně prodloužení TRADOMAD do "Stařeč žst." nevěřím. To já taky ne. ale jsou tam pořád ta litinová kamna Lokální topeniště,zvláště litinová kamna jsou zase v módě Opravdu si myslím že trasa Jihlava - Třebíč - Jaroměřice - MB - Znojmo by mohla být zajímavá z hlediska osobní dopravy. Záleží z jakého hlediska.Pokud vezmu regionální dopravu,potom je nutno konstatovat,že bez velké přeložky je prostě bus v této relaci neporazitelnej,protože i nádraží v JnR je v polích.Víceméně za současného stavu se mně jeví osobáky MB-Okříšky za nadbytečné.Resp.za hodně peněz neplní dopravu k centru,tj.k Třebíči.Proto vidím jedinou šanci v dálkové dopravě s přestupním uzlem v MB na bus směr Jemnice a směr Třebíč přes centrum JnR. A ještě jednou k rychlíkům Vídeň - Znojmo - Praha...jízdí doba by sice přesáhla 5 hodin, což znamená, že cesta by byla o hodinu delší, ale určitě by i tyto spoje měli svůj význam. Nejde o to,že by někdo jel z Prahy až do Vídně přes Vysočinu,ale máme zde mezi relace (úsekoví cestující) a právě pro to by to význam mělo.Ale je zde jeden negativní jev a to je kapacita souprav.Zatímco k Čáslavi musí jet alespoň 6 vozů od Prahy,tak kolem Jihlavy ke Znojmu by stačily vozy dva.Tudíž efektivita nic moc. Pokud by se jednalo o směr Pardubice (Liberec),tak tam víceméně v celé trase stačí nepříliš kapacitní souprava (vyjma úseku Pardubice-HK,kde je tlak cestujících větší,aůe to je fuk).Potom se dá bavit třeba i o protažení k Břeclavi místo Vídně atp. Tak 8 miliard je už v prd... . Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 07:21:36       Takže motorový R Břeclav - Znojmo - Jihlava - Pardubice - Stará Paka - Liberec! Z nejhoršího jsme uvnitř! Znojmák Petr Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.47.1 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 10:12:35       Happy, nepředpokládám, že by po moderní elektrifikované spojnici PHA-Ji-Zn-Vídeň do budoucna jezdilo méně lidí než teď.. Tuto relaci by si případně vybral cestující rychlíku, bude nabídnuta jiná alternativa tras. Jak už jsem uvedl výše, projekt pomůže zviditelnit kraj. Případně potom se zvýší frekvence cestujících v nácestných ŽST. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 10:31:41       Happy: Proč bus do Jemnice? Bys tam zrušil vlak? Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 10:53:39       Znojmák Petr: já s tebou souhlasím...jen to chce rozumnej nápad a realizovat ho. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 12:12:33       Happy: Většinou nejlepší využití trati je to,za jakým účelem byla trať stavěná.Zde se jedná o jednu ze spojnic Prahy s Vídní,čili dálková doprava a její charakter tomu odpovídá. To není tak docela pravda. Hlavní štreka ÖNWB vznikla jako spojnice Vídně s Německem, její trať do Prahy (LnL - Těšnov) byla pouhou odbočkou... Baile Atha: Co se týká železnice, možná bychom ani nemuseli moc uvažovat nad trasováním "proti přírodě", ale spíše o kratší úvrati, kterou by obsluhovali moderní jednotky s "řidičákem". Myslím, že v Evropě je to standardní řešení. Jo, takhle to zní rozumně. Otázka je, zda by to pro oživení osobní dopravy stačilo, nebo by byly potřeba i další přeložky pro zvýšení TR. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1845 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 12:55:42       To není tak docela pravda. Hlavní štreka ÖNWB vznikla jako spojnice Vídně s Německem, její trať do Prahy (LnL - Těšnov) byla pouhou odbočkou... Ano to jo,jen mně šlo o konstatování,že trať nebyla stavěna jako lokální,pro obsluhu menších obcí,těm se víceméně vyhýbá.Proto zpochybňuji účelnost osobáků stavících v poli. Proč bus do Jemnice? Bys tam zrušil vlak? Protože bus tam stejně jezdí v souběhu.Navíc při IDSku by to překáželo mému návrhu na vedení busů Tř-JnR-MB-Jemn s uzlem v MB.Je to tam prostě navíc.A pokudy by bus končil v MB,potom by lidi museli v MB přestupovat na vlak do Jemnice,protože souběhy prostě NE.Navíc z ušetřených vlkm můžu posílit vlak někde jinde,kde to bude mít smysl.Vím,že to je nepopulární řešení,ale pokud chceme IDS,potom se těmto nepopularitám asi nevyhneme.Bohužel.Je to případ jen této lokálky.Ostatní mají pro IDS smysl. Takže motorový R Břeclav - Znojmo - Jihlava - Pardubice - Stará Paka - Liberec! Vidím,že jsem tě pobavil ;).Pochybuju,že by to ovšem všude vycházelo s návazností,ikdyž je fakt,že R Jihlava-Liberec by nebylo nic nového pod sluncem .Holt to chce inovace,protože stále omílané bludy z KU,že to funguje 50 let a není potřeba nic měnit,prostě rozvoj nepřinesou. Tak 8 miliard je už v prd... . Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 14:33:22       Happy 1) samozřejmě s velkou přeložkou + nové nádraží v Jar. Pak si myslím že i regionální doprava bude zajimavá. 2)Myslím že vlak do Vídně (v přijatelné cestovní době) by využilo hodně lidí, ale když vlak zastaví v poli jako je to v případe Starče, Jar., atp. tak kho by ten vlak vozil? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 18:31:09       Hanz 11: přeložka u Jaroměřic, aby bylo nádraží blíže městu? Nedokážu si reálně představit. Už teď tam se tam trať pěkně "zatáčí", aby byla městu co nejblíže, a pak má co dělat, abyse táhlým obloukem "otočila" téměř o 180°. Ale - pokud by měl být na trati 241 dvouhodinový takt nějakých spěšných vlaků nebo něčeho podobného, neviděl bych velký problém sladit časy těchto vlaků s možnými návaznými autobusy. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 18:38:52       Ono je to trasování u JnR spojení příjemného s užitečným - trať se tam díky němu přibližuje k městu a přitom vyžaduje minimum zemních prací a umělých staveb. Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 20:12:48       David: přeložku jsem myslel u Třebíče, ale to je jedno stejně je to asi utopie.