| Autor |
Příspěvek |
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 13:31:00 | 
|
diky za odpoevd Dydzeji 
| Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2010
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 13:42:22 |
|
Na RailfanEurope si můžeš prohlédnout fotky osobních i nákladních vozů všech evropských železnic. Tedy i uhláky britské, jež jsou celkem nezvyklých konstrukcí proti těm kontinentálním. Holt vysoká hmotnost na nápravu ale malý profil.
|
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 14:28:24 |
|
aha - koknu tam
| Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 23. února 2008 - 00:58:37 |
|
..a pro pravidelného čtenáře tiskovin jako ŽM taky běžná věc ;-) V Aradu a zejména pak v pro nás nedaleké Swidnici (cca 50 km od Meziměstí) je to běžná produkce. |
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Úterý, 26. února 2008 - 12:53:12 |
|
Tak ty vozy Kils z Ústí n/O se pomalu začínají rozjíždět,včera už jen 1 poloviční štrůdl ! |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1143
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 26. února 2008 - 15:35:20 |
|
Jj, už se nějaké kšefty našly. Něco málo například v jižních Čechách . A i něco dalšího. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 26. února 2008 - 15:45:57 |
|
DJC: A to jsou kšefty, kde je bezpodmínečně nutné mít Kils, nebo by stačil nereko Gbgkks? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 40033
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 26. února 2008 - 15:56:03 |
|
Dj_cargo:
Myšlen je Budvar, nebo něco dalšího?
Desiro:
Gxysů je přebytek? (Nevím, ptám se.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 26. února 2008 - 16:36:30 |
|
Mně jde spíš o to, zda bylo nutné Gxysy nákladně překopávat, aby bylo možné získat tyto nové kšefty. Tj. jsou získány proto, že Kilsy mají "lepší" vlastnosti? |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 26. února 2008 - 17:54:22 |
|
Myšlen je Budvar, nebo něco dalšího?
Něco dalšího. Zatím na tom jezdí předchůdci Kilsů, někteří v zelené barvě. Myslím, že modří už vědí... 
To ostatní je též takové náhradní řešení, ale zase se dotkne několika desítek těchto vozů a možná, že bude i za peníze . |
Petr_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 26. února 2008 - 19:51:45 |
|
předpokládám že je zde zmínka o vozbě pracích prášků
souprava modrých Gas
v neděli vyrovnávka 48248 s loko 163.008
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 631
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. února 2008 - 22:01:24 |
|
Pěkně modré foto, ale proč na vozech bez dveřních klapek nechali střešní násypky a lávku to nikdo neví. No, ten kšeft jim zatemnil mozek. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 29. února 2008 - 18:51:36 |
|
Mcx
Ty střešní násypné otvory nejsou až tak mimo jak se naprvní pohled zdá. Modráci se použivají i na přepravu otrub. Momentálně jeden stojí na Střekově po návratu z Olšinek.
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 01. března 2008 - 20:18:04 |
|
Tak to se jim budou ty dveře těžko otevírat, ty klapky na dveřích odsypávaly náklad za dveřma pro otevření. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 01. března 2008 - 21:13:21 |
|
Myslím si že se stejně ty klapky nepouživají. Když jsem si prohlížel vozy na Střekově tak nevypadadaly používaně. Pokrutiny jsou celkem vylehčená komodita takže asi stačí pomocí pajctru postupně otevřít dveře a otruby se odsypou. Třeba takové polské Gags ani bez pajcru neotevřete.
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1364
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 04. března 2008 - 16:19:37 |
|
Jaké změny v nákladní dopravě jsou plánovány v souvislosti s uzavřením úseky Střibro - Kozolupy od 7. 3. 2008?
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. března 2008 - 16:27:42 |
|
Dělají se provádečky a D3 pro tratě Tachov - Bělá - Domažlice .
PŠ |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.181.160
| | Odesláno Úterý, 04. března 2008 - 19:39:53 |
|
K nákladní dopravě také v tématu: V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 2963
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 15:49:43 |
|
http://www.duisport.de/de/home_highlights.php?acti on=home_popup&id=430
Něco ze zahraničí - přímý vlak Manšestr - Duisburg v režii EWS - nyní z poloviny kontejnery, výhledově uceleně. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 2964
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 16:02:46 |
|
Mašinka snad TRAXX ECR (francouzká dcerka EWS), ale fotky jsou na tom webu jen pro vyvolené... |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2022
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 09. března 2008 - 20:45:56 |
|
Copa nam to tu jezdi na masince ?
To ma byt reklama pro nemecky mluvici zeme ci co ? Hnmm ....
Pavel |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 2971
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. března 2008 - 08:42:48 |
|
No, německy to moc nejni - každopádně český operátor pomocí rakouského kapitálu a mašin dobývá Německo... |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. března 2008 - 09:23:15 |
|
Ta firma se tak prostě jmenuje a ani rakouský vlastník s tím nic neudělal. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 2972
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. března 2008 - 09:27:22 |
|
No neke - fakt?  |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. března 2008 - 10:52:54 |
|
To bylo samozřejmě pro pana Pjp. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2024
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. března 2008 - 18:31:21 |
|
A jak se jmenuje ČSKD - INTRANS, nebo to cele povidani podtim ? Skoro bych rekl, ze tam je to povidani vcelku tak akorat a plne na dve veci a muze to kdo chce zoufale okecavat jak chce, stejne to na vysledku nic nemeni ... :-/
Ostatne me podle toho vejplatu nepocitaji, tak je me to co ? No co ? No proste cesky EGAAAL ...
Pavel |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. března 2008 - 22:31:33 |
|
ČSKD - Intrans se zkráceně jmenuje prostě ČSKD - Intrans a plným názvem dle obch. rejstříku se překvapivě jmenuje přesně tak, jak uvádí to "povídání" pod tím. Prostě je na mašině kromě názvu jejího provozovatele (ITL) i název zákazníka, díky kterému ta mašina má práci na plný úvazek. V méně konzervativních krajích na tom není nic divného. A vzhledem k velikosti písma je to provedeno poměrně uváženě... |
7717
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.91.216.51
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 21:31:32 |
|
Chcu se zeptat podle čeho jezdí určité vagony na vlacich?? existuji nějaké oběhy nákl. vozů?? |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 762
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 21:56:41 |
|
Poně+kud divná otázka. Vozy jezdí podle toho co si poručí zákazník.
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 841
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 10:04:56 |
|
Přečetl jsem si na K-reportu článek ČD Cargo v Reportérech ČT a řekl bych, že je sice hezké uvádět věci na pravou míru, ale bylo by vhodné při tom používat pravdivé argumenty. Protože třeba konkrétně toto: "podíl soukromých dopravců (tedy všech ostatních mimo ČD Cargo) v železniční nákladní dopravě je v objemech cca 14 % a ve výkonech je tomu podobně" je pěkný nesmysl. Bohužel nemám čerstvější data, ale za rok 2006 byl podíl soukromníků na výkonech cca 3 %.
Už letitou a značně obehranou písničkou představitelů ČD je operování podílem v přepravených tunách, čímž má být ilustrován významný podíl přeprav v rukou soukromníků, ale tento údaj o skutečném podílu na trhu nevypovídá prakticky nic. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3003
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 11:56:26 |
|
Jj, s tou statistikou je furt potíž - radši ani nechtít vědět, co to je ve skutečnosti za čísla... Jediný trochu vypovídající je tak údaj o brutto tunách od SŽDC. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 12:07:18 |
|
Já vycházím z té statistky od SŽDC, kde to jsou ty cca 3 % pro soukromníky. Lepší by sice byla statistika v čtkm, ale myslím si, že se to od hrtkm zase tak lišit nebude a můžeme z čistým svědomím říci, že podíl soukromých dopravců v ČR je zanedbatelný. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 13:02:21 |
|
A podle mě se to nebude ani výrazněji lišit od okolních zemí. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 13:28:21 |
|
W.: Od většiny okolních zemí se situace u nás liší dost výrazně. Velice podobné je to sice na Slovensku (soukromníci mají podíl necelé 3 %), ale v Rakousku už 10 %, v Německu cca 16 % a v Polsku dokonce 18,8 % (za rok 2007). |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 14:10:00 |
|
ale v Rakousku už 10 %, v Německu cca 16 % a v Polsku dokonce 18,8 % (za rok 2007).
Tomu Rakousku prostě nevěřím, nějak mě nenapadá, jaké firmy by mohly takové výkony dělat. U Německa by zas bylo zajímavé zjistit, kolik těch "soukromníků" je skutečně nezávislých od DB.
Polsko bych nějak moc nerozebíral, to je svět sám pro sebe . Taky by se dalo uvést Rumunsko, tam mají "soukromníci" odhadem třetinu až polovinu výkonů. Zajímavá by byla analýza toho, co tato masivní "liberalizace" třeba rumunské železnici přinesla. Podle mě to bude zejména odliv tržeb a výnosů z kolejí. |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 14:21:42 |
|
Podle ŽM 9/07 byl podíl ČD v hrtkm na síti SŽDC v roce 2006 94,6 % (tedy skoro úplně stejně jako v Rakousku, kde jste S200 vzal těch 10% podíl rakouských soukromníků opravdu nevím). |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 14:51:10 |
|
S200 : Soukromníky myslím opravdu soukromé firmy (resp. jejich podíly ve firmách). Čili ne nějaké dceřinky DB jak ostatně naznačil Dj_cargo.
Vy jste si jistý, kdo skutečně vlastní ty rumunský soukromníky ? Aby to nebylo něco hodně podobnýho... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 844
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 22:32:58 |
|
W.: A co to je soukromá firma? Firma, v níž nevlastní žádný podíl ani stát nebo ani společnost, ve které vlastní podíl stát (a státní podíl se nevyskytuje ani nikde ve vlastnících vlastníků a vlastnících vlastníků vlastníků atd.)? To pak samozřejmě nelze udělat žádnou statistiku "soukromníků", protože státní podíly v některých společnostech mohou být špatně dohledatelné.
Já osobně mám značně zjednodušeným pojmem "soukromník" na mysli ekvivalent anglického open access operator. Resp. ty společnosti, které nejsou dominantním operátorem, který vznikl z národní železnice. Koneckonců i ten dominant může být soukromý a naopak "soukromníci" státní. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 845
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 22:58:08 |
|
Dj_cargo: Ten údaj 10 % k Rakousku mám z článku "Liberalizacja europejskiego rynku kolejowych przewozów towarowych w ujęciu statyscznym" (In: Rynek Kolejowy 2/2008). |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1167
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 00:55:17 |
|
Ten údaj 10 % k Rakousku mám z článku "Liberalizacja europejskiego rynku kolejowych przewozów towarowych w ujęciu statyscznym"
Aha. Tak potom se objevuje otázka, jak na to přišli polští statistici. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 07:46:05 |
|
S200 : No právě. Takže argumentace, že v Rumunsku je možná až polovina výkonů odvezená "soukromníky" je přinejmenším zavádějící, protože nikdo přesně nevíme, kdo se za těma novýma dopravcema skrývá (resp. zejména, kdo v nich má rozhodující vliv). |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 10:06:59 |
|
Jaký má vlastně charakter nákladní doprava v Rumusku? Soukromhníci můžou odvozit tolik co soukromníci v Čechách nebo méně ale když je celkový objem malí a především v ucelenkách tak to se pak dělají procenta.
Jinak v Rumunsku platí velmy obsáhly zan na zásilky přepravované vevozech volného oběhu jiného dopravce než je CFR Marfa 2153.
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 08:26:28 |
|
PP - přesně tak, tyhle statistiky "soukromníci" kontra "molochy" už v dnešní době o parametrech konkrétních trhů nic moc nevypovídají.
Navíc když je těch skutečných soukromníků už jen úplné minimum. |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 13:34:25 |
|
Dj_cargo:
Jak se do statistiky pocitaji konkurencni molochy? - napr. takova CFL Cargo DE v Nemecku?
Dcerina spolecnost minimolochu CFL Cargo, ktera vsak muze byt konkurenci dominantnimu molochu DB/Railion.
Vlastni minimoloch CFL Cargo patri z 2/3 minimolochu CFL a zbyla 1/3 soukromemu megamolochu Mittal.
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 23:26:48 |
|
Myslím že nejvhodnější by bylo si jako "soukromníky" pracovně nazvat prostě konkurenci s cílem přinést na přepravní trh nějaké nové možnosti. Samozřejmě netvrdím, že je přináší každý nový dopravce a že nejde mnohdy jen o přelévání výkonů, ale i taková dceřinka státního molochu se může chovat efektivněji a získat nové přepravy.
Aspoň pro tento účel statistiky pořád rozhodně vypovídací hodnotu mají.
Jinak pokud se budeme držet skutečně toho, zda jde o státní nebo "soukromý" subjekt, je to v nejliberálnějších zemích fakt už dost nepřehledné, nejen např. firmami, které patří DB (RBH -tj. ex RAG) nebo v nich mají nějaký podíl (Lokomotion, RTC), ale i státními dopravci, kteří působí mimo své země (všechny ty různé Railiony, SBB Cargo, Trenitalia přes TX Logistik, SNCF Fret). Ale mimo trojúhelník D/A/CH tvoří i tito jen mizivý (pokud nějaký) podíl mezi "soukromníky", v zaznamenatelné míře snad ještě Belgie, Nizozemí, Itálie a narůstat to bude asi ve Francii přes DB/EWS/ECR.
Taky by se doslovnému pojmu "soukromý" příčily v podstatě "komunální" podniky, kterými v podstatě jsou např. WLB nebo HGK.
Statistiky v žm byly za 2006, takže třeba to v Rakousku o něco stouplo nebo to mohlo být v tunách. Přecejen nějaké přepravy jiných dopravců přibyly např. LogServu nebo v tranzitu do Maďar.
V Rumunsku bych se o "soukromost" ostatních dopravců nebál, spíš za tím bude průmysl, investiční firmy a pod. Samozřejmě bych spíš neměl žádné iluze o ultrakorupčním prostředí, v kterém to všechno vzniklo a probíhá a jakými faktory je tamní "konkurenční" prostředí řízeno.
A ačkoliv nemám bohužel žádná čísla, pochybuju že jak v tunách,tak v tunokilometrerch by se podílu "ostatních" dopravců v Rumunsku český údaj nějak blížil. Ucelenky na dlouhé vzdálenosti nejsou výjimkou. Zatímco tu se statistikům ČD hodí ty tisíce tun, které přestrká OKD,D jen v rámci ostravska...
Takže statistiky v tunách sice mohou být jedinými objektivně věrohodnými, ale pořád budou mít tu vadu na kráse, že je zkreslují právě hromadné přepravy na krátké vzdálenosti v průmyslových oblastech. To už podle mě skutečně lepší představu dávají tunokilometry, byť jednou jsou čisté, jindy hrubé (různé země sledují, resp. poskytují na přímý dotaz různá data, pak je teda ještě jednotná statistika UIC).
Logickému argumentu , že konkurence a tlak na ceny znamená odliv peněz ze železnice by se mohlo oponovat tím, že snížení cen muže něco urvat ze silnice, je však samozřejmě otázka, zda do takové míry, že se to ve výsledku vyplatí... (myšleno finančně dopravci. O přínos pro společnost - uvolnění silnic - ať se stará stát - cena za DC, externality,..)
K článku bych ještě dodal, že vozové zásilky dnes již netvoří polovinu ale třetinu výkonů ČD.
K argumentu že je běžné, že přepravy tvoří spedice spíš než dopravci pak lze podotknout, že např. v Německu a Rakousku jsou spolupracující vlivné spedice součástí téže skupiny jako státní dopravce. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3021
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 08:52:44 |
|
No, ono to v mezinárodní dopravě skutečně bez spedic - přelepte 3PL, 4PL logistiků - jaksi nejde. O tom, kde se vzali ti čeští železniční speditéři, snad nemá cenu ani diskutovat, takže situace se výrazně neliší od té německé nebo rakouské.
K těm vozovým zásilkám - sice tvoří menšinu a třeba v Německu ještě o dost menší, ale Railion třeba prohlašuje, že 60 % tržeb mu jde právě z nich a z činností přímo na to navázaných - skladování apod. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 11:04:22 |
|
Při přepravě směrem na východ obzvláště do zemí SGMS si nedovedu představit že by si to někdo zařivoval sám. Takový chaoz který tam panuje vyžaduje opravdu zkušené lidi. Tarif který platí jen několik týdnů, velké rozdíly v dovozném při různém NHM kodu a podobně. Rozdíl v dovozném u zásilky která vážila 78tun při rozdílném NHM byl 3000 USD....
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 11:24:48 |
|
Takový chaoz který tam panuje vyžaduje opravdu zkušené lidi.
A dopravci mají zakázáno zaměstnat zkušené lidi? To je mohou zaměstnávat pouze speditéři? |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 770
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 11:57:50 |
|
Také je otázka zda se vyplatí konkurovat spedičním firmám tím že bude dopravce nabízet tytež služby co spedice a nebo se spedičníma firmama spolupracovat. Myslím si že bude lepší ta spolupráce se spedičníma firmama.
| Vše jde dokázat, stačí najít cestu. |
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 15:07:29 |
|
Kade ale i taková dceřinka státního molochu se může chovat efektivněji a získat nové přepravy.
Takvých případů je tedy skutečně minimum. Mnohem víc mohou udělat vzájemně si konkurující spedice (takové prostředí ale panuje už dlouho), které dokáží "molochy" leckdy přinutit k zajímavým věcem.
Statistiky v žm byly za 2006, takže třeba to v Rakousku o něco stouplo nebo to mohlo být v tunách. Přecejen nějaké přepravy jiných dopravců přibyly např. LogServu nebo v tranzitu do Maďar.
Určitě to nebude zdvojnásobení podílu na trhu z pěti na deset procent.
A ačkoliv nemám bohužel žádná čísla, pochybuju že jak v tunách,tak v tunokilometrerch by se podílu "ostatních" dopravců v Rumunsku český údaj nějak blížil.
Rumunsku se neblíží asi žádná země.
K článku bych ještě dodal, že vozové zásilky dnes již netvoří polovinu ale třetinu výkonů ČD.
Důležité jsou tržby.
S200 A dopravci mají zakázáno zaměstnat zkušené lidi? To je mohou zaměstnávat pouze speditéři?
Řekněme, že se stále více prosazuje filozofie, aby dopravci zaměstnávali zkušené lidi pro věci dopravy, a speditéři zkušené lidi pro oblast přepravy . A v podstatě není důvod, aby si tyto dvě části dopravního a přepravního trhu konkurovaly. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 18:41:08 |
|
Dj_cargo:
Rumunsku se neblíží asi žádná země.
Tak nějak na úrovni Rumunska je Švédsko (zhruba třetinu podílu mají jiní dopravci než GreenCargo, samozřejmě má na tom lví podíl specifický dopravce MTAB, ale i ostatní se snaží) a do letoška i Estonsko (taky zhruba třetina je mimo EVR, ale to už je minulostí).
Řekněme, že se stále více prosazuje filozofie, aby dopravci zaměstnávali zkušené lidi pro věci dopravy, a speditéři zkušené lidi pro oblast přepravy
Chápu celkem nezastupitelnou roli spedic v mezinárodní dopravě (koneckonů něco podobného již zmiňoval poručík), kde to chce chytře "nakombinovat" a pak si dobře pohlídat realizaci, ale u "primitivních" přeprav především ucelených vlaků třeba v rámci ČR je podle mého názoru role speditéra zbytečná. Koneckonců soukromí dopravci zpravidla na tyto přepravy speditéra nepotřebují, takže tam nějak tu "prosazující se filozofii" nevidím. |
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 19:22:30 |
|
Že by se začalo blýskat na lepší časy ? 
| Vlečkaři všech zemí spojte se! ! ! |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2050
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 21:49:15 |
|
M. 740 848:
http://pivni.info/news/2767-plzensky-prazdroj-vysi la-do-svedska-pivni-vlak.html
To pívo asi pojede přes Prahu, ne?
|
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 21:58:20 |
|
Qěcy: Jo, jo určitě přes Prahu, jenom by mě zajímalo jestli se opravdu jedná o ucelený vlak (a z jakých vozů) a nebo jestli se jedná pouze o skupinu vozů.
| Vlečkaři všech zemí spojte se! ! ! |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 852
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 22:07:34 |
|
Martin_740_848: Jestli to má "ročně nahradit jízdu více než dvou set kamionů" (nepředpokládám, že je tím myšleno třeba 10 tisíc kamionů, byť by to podmínku "více než dvou set" splňovalo), tak to asi ucelené vlaky nebudou. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2052
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 23:42:56 |
|
S200:
V tom odkazu píšou o 235 kamionech. To asi nebude ucelený vlak, spíš tak cca 5 vozů týdně.
|
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1170
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 28. března 2008 - 09:24:34 |
|
S200 - Koneckonců soukromí dopravci zpravidla na tyto přepravy speditéra nepotřebují, takže tam nějak tu "prosazující se filozofii" nevidím.
Ale potřebují. A navíc pole ucelených vlaků není to hlavní, kde současnou železnici "svrbí pata". Podhodit cenu molocha a zapřáhnout nějakou ucelenku v privátních vagonech umí opravdu každý.
K tomu "vlaku s pivem":
Jedná se o jeden vagon, naložený v Domažlicích, odvezený českým molochem na nejbližší šumavsko-bavorský přechod, předaný německému molochu, který ho snad nějak dopraví do Švédska. Celé zajišťuje švédský speditér, uvedený v té TZ. Zbytek snad souhlasí. |
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 28. března 2008 - 15:16:00 |
|
Dj_cago: To jsem zvědavej jak dlouho jim tenhle systém bude vyhovovat. , já jsem si to představoval-naivně, tak že v Plzni v MOVU naloží cca 10-15 vozů a povezou to jako rychlozboží-opět naivně myšleno, do Prahy a dál na sever. 
| Vlečkaři všech zemí spojte se! ! ! |
|
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 28. března 2008 - 18:52:04 |
|
Ono z té tiskové zprávy to tak i vypadalo. Hodně trapnej PR |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 28. března 2008 - 20:39:47 |
|
Hodně trapnej PR
Pánové, uvědomte si, že celou akci bezpochyby organizoval a platil švédský odběratel, resp. jeho dodavatel logistických služeb. Prazdroj pravděpodobně prodává pivo tímhle směrem "ex-werk" (nebo možná "ex rampa nějakého skladu, třeba v Domažlicích") a o další dopravu se nestará a je jenom na odběrateli (tedy novém majiteli piva), jakou dopravu zvolí.
Takže bych naopak na Prazdroji ocenil, že si této věci povšiml a možná i trochu přehnaně jí medializoval. |
