| Autor |
Příspěvek |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 15:27:43 | 
|
Ne ne, přátelé, A219.0001 opravdu v Maďarsku sloužila (jsou i fotky), ale teď je zpět na Slovensku plně provozní a připravena k dalšímu provozování...
Vše se dočtete v sekci o této lokomotivě na Prototypech, ale stále ještě čekám na klíčové podklady, tak nemůžu zaručit, že to do konce srpna stihnu...
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7640
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 10:06:15 |
|
a furt je baterková? to má ještě původní varty nebo něco new?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Zjirsa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 12:05:32 |
|
http://jezevecek.rajce.idnes.cz/Jezdeni_s_parou_2._8._2008/ |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1841
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. září 2008 - 23:24:51 |
|
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci !
Při 53. aktualizaci byla doplněna nová sekce o řadě A219.0 a plně přepracována a 270-ti snímky doplněná byla sekce o "Brejlovcích" řady 754.
K tomu přibylo i pár nových (velkých) tapet na plochu Vašeho monitoru.
Vzhledem k lehkým průtahům v získání části slíbených podkladů bude nová sekce o řadě A219.0 brzy ještě doplněna o aktuální informace a snímky.
Ani to Vám ale nebrání jít se už teď podívat !
Adresa www.prototypy.cz je tu jen pro Vás !!!
  
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 13192
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 16:32:00 |
|
Hned dva prototypy dnes vedle sebe:
|
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1649
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 16:46:33 |
|
Takový fotky se dají v Brně pořídit co chvílu 
Už sem zastihl Mášu i Dášu vedle sebe, foťák ale nemaje...
Můj Skype: Vojtik48
Popřípadě posílejte SZ (ikonka obálky).
Snažím se dokumentovat přestavbu ŽUB, více v příslušné diskusi. |
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 21:56:41 |
|
Dášu a Mášu jsem fotil spolu při nějaké zkušební jízdě u Kuřimi v září 2002... Naskenovaný to sice nemam, ale někdy časem to snad alespoň jako náhled hodím do příslušné diskuze... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 13202
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. září 2008 - 00:52:07 |
|
Dášu a Mášu jsem fotil spolu při nějaké zkušební jízdě u Kuřimi v září 2002..
A já 15. srpna 2005:
|
7103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 14:58:15 |
|
Zdar ve spolek taky vám sem nějakej unikát mimo téma pošlu: Kdo to pozná? 
Ikarus 280.10 SO 71-03(1985-1999)
Nejhorší trosky provozované v Sokolově-MAN NL 202
(2K0 3621,2K0 3622,2K0 3624,2K0 3625) |
|
742404
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.187.157
| | Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 16:11:34 |
|
Sokolovská Uhelná a těžkotonážní škodovky 26 a 27. |
7103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 16:29:58 |
|
742404: ÁNO. Možná to sou poslední fotky těchto lokomotiv 26Em,jelikož se všechny budou předělávat.
Ikarus 280.10 SO 71-03(1985-1999)
Nejhorší trosky provozované v Sokolově-MAN NL 202
(2K0 3621,2K0 3622,2K0 3624,2K0 3625) |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. září 2008 - 17:54:30 |
|
Na ty fotce stanoviste - co je to tam za bazmek namotonovanej shora na BS2 ? Nejake dalkove ovladani ?
| Smrt Římanovi a jeho nohsledům |
|
Mandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 13:38:11 |
|
to je táhlový na ovladač k druhému pulru vozidlo je vybaveno jen jednou Bs2 |
Standea
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 01. října 2008 - 19:21:09 |
|
Připravuji se na stavbu posunovací akumulátorové lokomotivy Ringhoffer v měřítku 1:8, chtěl bych postavit vůz č. 1, avšak mám dokumentaci ke 2, která je v Jaroměři, nevíte někdo zda se od sebe obě lokomotvy lišily? Mám totiž u dvojky nesrovnalost v rámech, mám výkres na kterém rám vypadá jinak oproti opravenému v ŽOS Česká Třebová. Tak bych potřeboval vědět jak to tedy s Ringhoffery bylo. Díky.
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1865
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 22:14:04 |
|
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci !
Při 54. aktualizaci byla doplněna stávající sekce o řadě 162, především ale byla zprovozněna nová verze uživatelského rozhraní, která Vám (doufáme) ulehčí prohlížení stránek díky novým funkcím, které jsou popsány na úvodní stránce.
Prosím Vás tímto tedy také o to, abyste nám dali vědět o všech chybách - ať už technických nebo věcných - na které při prohlížení webu narazíte. Ostatně web je tu pro Vás, tak by se Vám měla i práce s ním líbit...
Za Vaši přízeň Vám děkují stránky www.prototypy.cz
  
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Kvarner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 00:09:57 |
|
Tak tohle jsem vyhrabal ze železničáře
|
Bartsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 13:52:19 |
|
Mimo zájem všech odstavený a zatím i vandalům relativně unikající prototyp M 475.002 ve zrušeném depu v Meziměstí
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 25. října 2008 - 15:51:37 |
|
Před časem jsem s překvapením zjistil, že motoráky M 262 měly skříň uloženou na flexicoilech s přenosem podélných sil pomocí ojniček, přičemž motoráky ze 60. a 70. let měly opět klasické otočné čepy. Proč se nepoužily flexicoily i tam? |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 26. října 2008 - 20:56:25 |
|
Tak chrochtadlo číslo dvě je zatím stále v Meziměstí. ČD s ním zatím nemají žádné plány? Jeden čas se uvažovalo o jeho umístění v Lužné, ale z toho sešlo. |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 15:28:17 |
|
jaša: dokonce M262.199 měla mít z výroby vzduchové vypružení, později demontováno. No konstrukce podvozku pozdějších motoráků hádám bude souviset nejspíš s tím, že mají hydraulický přenos výkonu což bude vyžadovat menší vůle v podvozku obecně. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2139
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 17:02:33 |
|
konstrukce podvozku pozdějších motoráků hádám bude souviset nejspíš s tím, že mají hydraulický přenos výkonu což bude vyžadovat menší vůle v podvozku obecně.
Můžete to nějak přeložit do češtiny? docela by mě zajímalo, co je těmi vůlemi v souvislosti s HD přenosem myšleno. |
Honza Prchal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.33.77
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 14:36:46 |
|
Dnes už se můžeme opravdu jen dohadovat, proč vývoj podvozků šel pak jiným směrem. Použití bezkolébkového podvozku u M262.0 bylo vynuceno nejspíš tím, že klasická kolébka by komplikovala uložení dieslu do podvozku. Samozřejmě existovalo řešení, které jezdilo na starších motorových vozech, ale bylo to za použití listových pružnic a kolébkou by byly zkomplikovány i údržbové práce (další celek, který se musí rozebrat před vyvázáním dieslu). Co se týká vedení dvojkolí, tak se později konstruktéři zřejmě snažili o co největší zjednodušení podvozku. Extrému dosáhly u krátkých Balmů a M240.0. No a podvozky VÚKV jsou podobné podvozkům Görlitz... Každopádně podvozek M262.0 je výborný v tom, že jakákoliv vůle ve vedení dvojkolí vzniklá opotřebením, se neprojeví v chodových vlastnostech (narozdíl od podvozků Görlitz a VÚKV). Na stranu druhou, vedení dvojkolí bez vůlí je také ne příliš vhodné (i když se používá - pružné pásy u GP200 a vozových podvozků Siemens). Velký rozvor podvozku a velké vratné síly vyplývající právě z uložení skříně na flexicoilech způsobují větší opotřebení jízdní plochy kol, než u jiných řešení. Velký počet mazacích míst také asi přispěl k tomu, aby se konstruktéři snažili o jiné řešení. Samotné vedení dvojkolí ojničkami se však dodnes používá (viz Taurus). U M262 je však jedna ojnička vyvynutá v úhlovou páku, která se opírá o pružinu primárného vypružení. Ono vodorovné uspořádání pružiny primárního vypružení existuje ve světě, ale dvojkolí je vedeno kývačkou. Viděl jsem to na jakémsi německém akumulátorovém voze (po reku na motorák dnes zajíždějí do Liberce) a na nějakém snad rumunském starém lehátkovém voze.
Jinak konstruktéři chtěli použít stejnou konstrukci podvozků, jako u M262.0, a to u jednotky Tatran, takže nebyly považovány za slepé vývojové rameno. Jen byly překonány...
Toliko má dedukce na toto téma.
Psal jsem to ve spěchu, tak snad to není moc krkolomné. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 18:56:45 |
|
Honza Prchal - Ten německý podvozek s vodorovnými pružinami se jmenuje München-Kassel a používal se v 50. a 60. letech z důvodu vyššího komfortu u jídelních a lůžkových vozů, ale také u motorových jednotek VT 11.5 (později 601) a akumulátorových vozů ETA 150 (později 515). Popis toho podvozku je třeba tady. Dodnes má takové podvozky spousta osobních vozů v bývalé Jugoslávii, zřejmě si koupili německé licence. Viz letos v Brně:
|
Honza Prchal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.33.77
| | Odesláno Sobota, 01. listopadu 2008 - 10:42:35 |
|
Klv: Děkuji za doplnění informací. Tu stránku o vozech ETA 150 znám. To jsou ty, o kterých jsem psal, jen jsem si nevzpomněl na řadu a nepřišlo mi důležité, abych to hledal. Na ty akumulátorové vozy jsem přišel díky tomu, že jsem jel s Viamontem motorovým vozem VT 42, který právě tyto podvozky měl, tak jsem se na internetu dozvěděl, že je přestavěný právě z těch aku. vozů.
Každopádně by mě docela zajímalo, jak hodně byl podvozek z M262.0 pokrokový ve své době. Jestli provedení jak sekunadárního, tak i primárního vypružení byly na našich motorácích použity úplně poprvé na světě. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. listopadu 2008 - 22:26:19 |
|
Trošku poopravím. Nejel jste s Viamontem, ale s RAILTRANSEM.
Zdravím. PŠ
PS: Viamont je černo žlutá, RAILTRANS je červeno modrá  |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2444
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 01. listopadu 2008 - 23:54:10 |
|
PŠ: ještě by to služební vozidlo mohlo odpovídat firemnímu nátěru... 
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 808
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 22:52:11 |
|
Tak jsem prolezl anglickou Wikipedii na klíčové slovo Flexicoil a našel jsem tam jedinou současnici M 262 s tímto typem vypružení: EMD FL9 (která mimochodem uměla jet dieselektricky, nebo na elektriku ze špagátu). A taky tam ty flexicoily daly proto, aby se jim tam lépe poskládaly věci na podvozku. :-) Nicméně od 60. let to tam měly snad všechny lokomotivy od EMD, takže se tam té konstrukce drželi...
vkjm: 842 měly podvozky uložené přes čep? Pokud ne, jak se to řešilo tam? Ano, vím, je to o 30 let novější, ale stejně. ;-) |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2146
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 23:44:37 |
|
David_jaša: k té FL9: docela by mě zajímalo, jak souvisí podvozek této americké mašiny s podvozkem M262.0. To, že jste ve Wikipedii našel slovo Flexicoil u této mašiny, znamená, že i tato mašina má podvozek podobné konstrukce, jako M262.0? Letmým pohledem na typový náčrt této mimochodem pětinápravové lokomotivy zjišťuji, že tam nic převratnějšího, než víceméně klasický americký rozsochový podvozek s přímým jhem, na kterým je přidělaný kontakt pro napájecí kolejnici (žádnej špagát...), kvůli které se ty úpravy dělaly, nevidím. Ty flexicoilové vinuté pružiny budou nejspíš v sekundáru místo klasických eliptických pružnic, v tom bude asi jediná výraznější změna, ale to je bratru něco docela jiného, než podvozek M262.0 (podvozek Mü-Kassel) "sí pikčr". |
Honza Prchal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.128.149.195
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 10:15:08 |
|
Petr Šimral: Omlouvám se za chybu.
Jinak i ta americká lokomotiva je mladší, než konstrukce M262.0 asi o deset let. Zatím tedy mám důvod si myslet, že u nás byl flexicoil použit poprvé. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2150
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 12:37:08 |
|
Zatím tedy mám důvod si myslet, že u nás byl flexicoil použit poprvé.
No, to (doufám) nemyslíte vážně... |
Honza Prchal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.128.149.115
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 21:06:41 |
|
Statistik: Jestli se mýlím, tak mě, prosím, opravte. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9557
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 22:30:02 |
|
Na ČT24 v pořadu Před 25 lety byla reportáž z okruhu v Cerhenicích z 3.11.1983, včetně záběrů 124.601 při rychlosti 175 km/h.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1895
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 14:46:29 |
|
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci !
Při 55. aktualizaci byly kompletně zrevidovány a o zcela nové texty a fotografie doplněny sekce o řadách 810, S479.0 a S479.1.
U řady 810 přibylo 120 snímků, u řad S479.0 a S479.1 sice dohromady "jen" 22, ale o to cennějších.
Nemá cenu to více rozvádět, nejlepší je zajít to rovnou omrknout  
Takže hurá na www.prototypy.cz !
  
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 13:01:34 |
|
Rozpracovane "ignitronky"
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 14:39:00 |
|
Petr Šimral (1476): Pokud mám správné informace, tak VT 41 a VT 42 patří stále RBG, která je pronajala SBE (stoprocentní dceři HWB), jejíž modrý nátěr nosí. Až na to, že je na české straně hranic oficiálně provozuje Railtrans, bych neviděl žádnou souvislost mezi barvami těchto vozů a Vaší firmou. Nebo se mýlím? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1762
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 19:39:59 |
|
Nemýlíte. Já narážel na bervu uniforem :-)
PŠ |
Eightyfour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 21:13:57 |
|
Rosta_kolmix: Byl by zájem o další fotku 810.002, tentokráte na kopci nad Budišovem?
Mrtvý veterán, dobrý veterán, aneb všemi silami za obnovu vozového parku ČD / [] Cargo! Mrtvá bardota, dobrá bardota... (a skutečně nejen ta)
FOTOGRAF NEROVNÁ SE FANATIK!
www.eightyfour.pise.cz |
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 04:22:34 |
|
"Rekordmanka"
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1900
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 16:56:14 |
|
Eightyfour - jasněže, takové fotky se hodí vždy.
Akorát se to vywebí až při další aktualizaci 810-tek, což pár měsíců potrvá, neva ?
Rosťa
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 18:49:42 |
|
Izzy: nemá rekordmanka normální pantografy?
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1902
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 19:04:57 |
|
470 001 - dnes sice jo, ale vždy tomu nak nebylo - viz. třeba tento obrázek od Jakuba Staňka
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 20:05:04 |
|
 tak to sem nějak nepochopil proč má teda v novější době pantofrafy. Omlouvám se
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
Eightyfour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 20:13:27 |
|
Rosta_kolmix: Určitě nevadí, třeba se povedou nějaké další kousky.
Mrtvý veterán, dobrý veterán, aneb všemi silami za obnovu vozového parku ČD / [] Cargo! Mrtvá bardota, dobrá bardota... (a skutečně nejen ta)
FOTOGRAF NEROVNÁ SE FANATIK!
www.eightyfour.pise.cz |
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 02:59:42 |
|
Jeste jedna:
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 09:17:25 |
|
Izzy, Kolmix:
ale má to ještě jeden háček - polopantograf tam byl, pokud vím, jen jeden. Navíc v době těch zkoušek polopantografu neměla tlumiče vrtivého pohybu podvozků (ty má někdy z dob kdy vznikly 151-ky) a pravděpodobně měla minimálně na jednom podvozku monobloková kola (monobloky bez záruky). |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1903
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 15:41:07 |
|
Jo ? Tak to jsem zase nevěděl já
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 16:56:45 |
|
Takze neberu-li ohledy na monobloky tak v roce 1972 vypadala zhruba takto?
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 18:23:33 |
|
Izzy: Už v roce 1972 byla při zkouškách (200 km/h) na zkušebním okruhu natřena odlišně. Střecha světle šedá (skoro bílá). Horní část skříně hrášková zeleň (světlejší). Žluté podélné pruhy kolem skříně (místo stříbrněšedých s červeným olemováním). Žluté pluhy. Čelní zásuvky mezi světly: levá červená - pravá modrá. Pantografy červené. Nevím jestli byla natřena z výroby stejně, jako její sériové kolegyně. Ty byly natřeny stejně, jako E 469.2 (kromě dolního podélného pruhu - hliníková lišta). Ty zásuvky měly natřeny stejně, jako E 469.3030. Dokonce tato lokomotiva byla použita při natáčení bakalářského vánočního příběhu, kde hrál V. Menšík. Podle odpovědí na otázky, zda tu lokomotivu i řídil, odpovídal, že záběry, kdy jí jako "řídil", byly pořízeny v bývalém LD Praha střed. Ten příběh docela často opakují o vánocích. Bohužel to bylo natočeno černobíle. Co si matně pamatuju, nepřišla mi nějak odlišná od sériových strojů. Ty žluté pruhy a pluh by byly jasnější. Počítám, že mě někdo opraví. |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 18:48:03 |
|
Kuril P.: ta "svetlost" zlute barvy stejne tak jako pantografu je zpusobena komprimaci z origo rozliseni 2500x1500b...ozdobne pruhy upravim na zluto, plus zesvetlim strechu a barvy zasuvek-diky...
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Aleš_bílek_12345
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 18:56:09 |
|
a proč měla každý zběrač jínej to sem nepochopil ..  tak jenom 
Jsem ALF ! Dejte si na mě pozor !
moje stránky http://trainz-b.webgarden.cz/
|
|
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 18:57:53 |
|
Pro doplnění v přesné kombinaci dvou typů sběračů a nesprávné cedule:
|
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:01:59 |
|
Pardon, tu nesprávnou ceduli měla až tady:
|
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:09:23 |
|
No, koukám, v tom časopisu co mám, ta střecha je skoro bílá. Takže beru zpět. Ještě nějak dořešit, jak vypadala těsně po vyrobení. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2178
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:14:53 |
|
Pardon, tu nesprávnou ceduli měla až tady
Já mám pocit, že správnou a oficiálně danou. To, že je to duplicitní s banánem 001, nic tak hrozného neznamená. |
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:16:30 |
|
Aleš Bílek:
S tím sběračem to není nic zvláštního - vše se odehrávalo v době vývoje ES 499.0, takže šlo o zkoušky nového typu, totéž platilo o podvozcích. |
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:18:23 |
|
Statistik - nechci se hádat, možná máte přesnější info, ale já mám v podkladech, že toto číslo jí nikdy nebylo oficiálně přiděleno, tak nevím... |
Kuřil P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.137.224
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:20:56 |
|
V dobovým tisku píšou, že se jedná o prozatímní označení "E 499.2001". Ve skutečnost se jedná o E 469.3030 - píšou. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2179
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:57:48 |
|
Mitas24: no, nevím to samozřejmě na stopro, ale jistý zdroj k datu s rokem 1974 (po absolvování TBZ) tuto lokomotivu cituje s číslem E499.2001 (ačkoliv lze asi doložit, že i poté jezdila fyzicky s numerem E469.3030, možná právě v souvislosti s příchodem prvního "banána" E499.2001 v roce 1978). Ale nechci to soudit, nebyl jsem u toho, to ať rozklíčují nějací pamětníci. |
470_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 22:25:36 |
|
ale podle mě by dle parametrů měla mít to nesprávné 
| Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/ |
|
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 13. listopadu 2008 - 09:18:06 |
|
Na těch fotkách od Mitas24 (tu první mám černobílou) si všimněte také poškození mezi okny - následek střetu s uvolněným izolátorem - prý právě díky tomu dostala na okna mříže.
Jinak od klasických 57E2 (E469.3) se docela liší, nejsou to jen podvozky a trakčáky, ale pár odlišností by se našlo i v el. obvodech, navíc má brzdič BSE a ETCS.
Ještě taková drobnost k obrázkům Izziho: v té době (70.-90. léta) neměla v reflektoru dvojitý halogeny, to je až současná záležitost (řekl bych, že halogeny dostala s novým nátěrem v PARSu, nebo krátce před ním) |
