Archiv do 3. dubna 2008

Autor Příspěvek Bohumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.37.70 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 08:46:07       Ad Michal Šorel: Mohl bych Vás požádat o informaci, jaká byla celková hodinová pracnost na opravu 556.0271 do neprovozního stavu a jaké byly materiálové náklady? Tato informace může být důležitá pro vlastníky jiných dosud nerestaurovaných parních lokomotiv, např. 475.194, 365.0. Předpokládám, že není důvod utajovat tuto informaci. Díky Bohumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.37.70 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:14:10       Neodpustím si ještě jednu poznámku. Často se v této diskuzní skupině naráží na duplicitu některých parních lokomotiv (např. řada 556.0, 475.1). Je pozoruhodné, že se ale nikdo nepozastavuje nad duplicitou například motorových vozů M 131.1 (téměř 50 existujících kusů), M 240.0 (desítka dochovaných kusů), a to nemluvím o řadě M 262.0 či o motorových lokomotivách. Nevím, proč s tím má stále někdo problém, přitom ze stočtyřicetileté historie parní trakce na našem území se zachovalo jen 120 kusů parních lokomotiv a již sešrotované historické kusy stejně nezachráníte. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:32:36       Bohumil: Ad duplicita velkých parních lokomotiv versus zejména jeden typ jistých červených motoráčků. Narážíte tím kupříkladu na mne. Ale akorát jste si můj příspěvek špatné vysvétlil, takže vám ho přebásním: Nejde o to, že by vadilo, že té či oné řady lokomotiv je mnoho. Mne by se také líbilo, kdyby byly podchyceny několika provozními kusy jednoho typu lokomotiv její různé provozní podoby. Naopak bych hýkal nadšením a to doslova! Tady už ovšem jde o peníze! A nikoliv malé! Uvědomte si, že jiné náklady jsou na M131.1 a jiné na albatros! A také to, že většina M131.1 má jiného vlastníka než ČD! Laskavé si také uvědomte, že třeba parní vlak s řadou 423.0 je pro objednavatele ( firmu i jednotlivce ) relativněfinančně dostupný, totéž se nedá říci o vlaku s albatrosem, toho si může dovolit firma velikosti Metrostavu. Jde jen o prachy, o nic jiného. Laskavě si to už uvědomte a nekňourejte. Proto co nejvíce lokomotiv ve slušném, vystavovatelném a hlavně kompletním stavu a pár provozních, které se uživí. ČD není dobročinný spolek a NTM není kdovíjak bohaté. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:39:47       Duplicita, duplicita...Jenže podle některých místních šotoušů by ideální stav našeho muzejnictví vypadal tak, že flotila provozuschopných štokrů No.271,298,304,498(? Most),506,510 (+ další vraky ČR/SR) bude pro potěchu jejich oka a objektivu zdarma brouzdat koleje s uhelnými vlaky. A 498.112 je bude za symbolický polatek na tyto akce vozit... Nevím přesně, jak je to u M131, ale předpokládám, že nepatří jednomu, dvěma vlastníkům jako 556.0, takže u nich je multiplicita celkem přirozená. Nehledě na rekonstukční/provozní náklady a využití. Konečný: Ta Ol12-7 mě těší skoro víc, než ta 556.0271 (nic ptoti ní). Ty páry na Slovensku jsou 498.104 a 555.3xx předpokládám? Konečný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:49:52       jk: tak tak, nic proti štokrům, ale ta Golsdorfka je opravdu delikátní kousek. a ta slovenská mašina č. 2 je 477.013. Mazutka ještě chvíli potrvá... jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:54:24       Kon: Aha, dík. Ještě Vás s dovolení vytěžím: jaké jsou záměry s 310.001, zpět na pomník? Konečný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 10:15:32       tož 310.001 zatím polorozebraná a uschovaná v hloubi depa" na očích". Co šlo odmontovat, bylo odmontováno a schováno, komín se nevešel do vrat revizní haly vozovky. Zatím máme co dělat na 464, až bude plán s 310, tak se pustíme do její kompletace. Holt musela ustoupit nové koleji k točně, aby i dlouhé motory a jednotky mohly být přesunovány adélou do revizní haly. Olomoucké depo je teď (papírově) parní velmoc - 310.001, 314.303, 433.002, 423.041, 313.432, 464.202. Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 10:34:05       Ahoj nenašla by se někde u nikoho fotka bývalou Lysáckou 423.009 na Milovické trati 232 ještě když jsem zajížděli rok nevím ?chtěl byt tu fotku dát na web o Milovické tratí http://www.vlaky-milovice.estranky.cz/ předem děkuji http://fotografkuba3.webovastranka.cz/ Bohumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.37.70 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 10:54:02       Ad Bram - nenarážím na vás. Ostatně ani nemohu, neboť vás neznám. Pokud si moje výše uvedené příspěvky pozorně přečtete, nikde není ani zmínka o zprovoznění dalších štokrů nebo pětasedem. Spíše jde o to, aby těch pár dosud nerenovovaných parních lokomotiv bylo uchováno, zkompletováno a renovováno, obdobně jako 556.0271 (nesmírně si vážím počinu lužňáků). Počet zachráněných parních lokomotiv na našem území a na Slovensku je již konečný, tak si važme toho, co máme. Aktivity příznivců červených motoráčků mě naprosto nezajímají, ať si za svoje peníze dělají co chtějí, ale z hlediska zachování kulturního dědictví jsou jejich aktivity téměř bezcenné. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 10:55:09       Konečný: Díky aspoň za to, doufám, že 310.001 a zbytek olomoucké flotily čeká lepší osud než hnití na pomníku nebo kdekoliv jinde. Ať se vám s 464.202 daří, jste bedlivě z povzdálí sledováni:-) (foto) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 11:30:26       Bohumil: Chci snad něco jiného než než to, aby se neprovozní parní lokomotivy zakonzervovaly a zachovaly pro budoucnost? Aktivity příznivců červených motoráčků bezcenné rozhodně nejsou. Železniční dopravu propagují a i pro zachování kulturního dědictví mají význam, nikoliv však přímý. Sundejte si klapky z očí a uvědomte si, že mnohdy ten bezcenný červený motoráček vydělal peníze na cennější muzejní aktivity, např. na opravu nákladních vozů či na zřízení muzejní expozice. Co Vy na to? Ještě nic? Konečný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 11:38:04       jk: to koukám, dokonce i já ve službě.... 464.202 musí být co nevidět v rychtyku, chystá se na dalekou cestu...Tak jako muslim musí jednou za život do Mekky, tož i rosňa jede do té Mekky parní. A pojede i s rodinou.... Bohumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.37.70 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 11:46:51       Jak tak zjišťuji, nejužitečnější diskuzní skupina na K-reportu jsou "Kočky chované v železničních stanicích". Nemá zde cenu diskutovat o vážných věcech, škoda času. 5560359 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 11:48:55       z Mazanova si beru příklad.At to zainteresované osoby zorganizují a taky vemu barvu a jedu konzervovat.Keců už bylo dost.Na plech bude asi lepší barva,když by byl mastný od vazelíny,tak to nikdy už nikdo neodmastí a barva na tom nebude nikdy držet.Vazelína a resistin apod. na pohyblivé díly. Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 12:58:21       Doba je taková, že velkým lokomotivám nepřeje. Není kdo by si jejich jízdu zaplatil a když si mistr Žaluda uvědomí, kolik ho takovéhle srandy stojí, bude konec. A to nebude dlouho trvat. Sic mne to mrzí, velké lokomotivy se mi líbí, ale jsou neskutečně provozně drahé Je zajímavé, že v Německu rejdí několik nuljednotek, dvaapadesátek, jedna nebo dvě jednačtyřicítka(y) a i jejich "menší" lokomotivy jako 86, 62, 64 jsou ve srovnání s našimi bejčky hotoví obři. Stejně tak je zajímavé, že např. pro libeňského albatrosa se práce našlo dost, a kupodivu, na leckerý dýchánek s ním se našli i sponzoři takového rozsahu, že se ony dýchánky mohl dovolit i člověk se v ČR průměrným platem. Řeči o velikosti jsou pouze zástupný problém, Jo a když už zde byl diskutován "vyvoněná" 506ka vs šrotózní 298ma: Někdy v únoru měla mít zase, po roce stání, 506ka kšeft, ale ta knějak to musela vytlouct plzeňská pětasedma... ...u Semilassa potece kref. A za to ja vam rucim!!! ---- jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 13:26:38       Srovnání s Německem je podle mě nešťastné - konec pravidelného parního provozu, s tím související počet a stav dochovaných strojů, počet obyvatel, ekonomická síla a vztah k technickým památkám, muzejní traťě... Jo, kšefty pro existující "velké" páry jsou. Ale ti, co se o ně starají se musí sakra starat. Myslím, že poptávka po nich rozhodně nepřevyšuje nabídku a další "velká" pára by našla uplatnění stěží. (Velké páry 498.022; 475.111,179; 556.0506: to máte čtyři kusy, přibude 475.101 - z ekonomického hladiska až až) jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 13:59:27       Btw a trochu off topic: Někde v této diskusi: http://www.worldrailfans.info/forum/viewtopic.php? t=550 jsem kdysi narazil na debatu o možnosti uvedení některé z dochovaných lokomotiv Big Boy do provozuschopného stavu - místy to na mě působilo jako doslovný překlad našich šotoplků na k-reportu, jen místo 556.0, 498.0,1; 387.0 apod. tam létají pojmy Big Boy, Challenger, Allegheny, Niagara atd. Kdo chcete, proberte se tím, mně se to nechce hledat. K výčtu našich "velkých" provozuschopných parních lokomotiv jsme zapomněl na 555.0153... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 14:02:10       jk: Plný souhlas. Deka: Kolik seženete sponzorů? A jakých? Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 14:54:05       Bram: Pro koho? Pro vás? Proč bych měl? ...u Semilassa potece kref. A za to ja vam rucim!!! ---- Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:13:37       Deka. Nepochopil........ Znova: Kolik a jak velkých, aby se mohla pořádat tak jedna jízda mésíčně. To snad tajné není. Odhad: Jedna jízda albatrosu začíná na částce 200 000 kč. Adanos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2008 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:19:28       jk:kdyby nedavaly CD vsechno do ruznych pokusu o motorove a elektricek jednotky tak by bylo z ekonomickeho hlediska jeste misto pro dalsi 3 - 4 pary jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:32:26       Adanos: Po tom, co jsem horko těžko přelouskal Váš příspěvek (nauč se proboha česky), tě musím vyhlásit králem nesmyslných šotoplků tohoto měsíce. A to máme teprve 2. dubna... Na tenhle nesmysl nemám sílu reagovat. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:46:41       adanos: Tak to přece jen zkusím: Podle mě je například řada 814/914, jakkoliv je nutně nedokonalá, pro ČD ekonomicky perspektivnější než řada 556.0. Máš jiný názor? Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2008 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 17:11:08       V rámci obnovení prací na rukopisu o parní trakci v MHD z roku 1984 a pro doplnění údajů o provozu tramvajových parních lokomotiv bych rád požádal všechny příznivce historie o poskytnutí informací k tomuto tématu, zvláště informací o možnosti získání údajů, obrazového materiálu a odkazů o provozu parních tramvajových lokomotiv na vlečkách, lokálních drahách, u stavebních společností, jako vytápěcích kotlů atd. Zájem je hlavně o brněnské a ostravské lokomotivy, ale budou vítány poznatky o veškerých lokomotivách majících nějaký vztah k našemu území (Rakousku-Uhersku), neboť by mohly napomoci zpracování dokumentace na území ČR. Adresa pro zaslání případných informací - bleg1886@volny.cz Za autory děkuje Jmb Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 17:30:22       Bram: Ale to neni jen o albatrosu. Je to o tom, ze, diky snaze, parta kolem 022 se snazila a ty sponzory nasla. Neni to (jen) o velikosti. ...u Semilassa potece kref. A za to ja vam rucim!!! ---- Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 17:35:52       Konečný: Přeju ve Wolsztyně Vaší 464.202 společně s 423.041 mnoho zdaru. "Parada parowozu" je rok od roku zajímavější a těší mě, že se konečně na této oslavě objevily nejen lokomotivy z Německa, Maďarska a samozřejmě i z Polska, ale i z Velké Británie a České republiky. Koneckonců, za kamarády z Wolsztyna bych se tam opět mohl zajet podívat a pokecat. Navíc se konečně po dlouhém odstavení mimo provoz objeví, i pro našince, známá Ol12-7 (354.7 ČSD) a pokud se vydaří, tak i právě opravovaná "petucha" Pt47-65. Wolsztyn je přenádherné místo s krásnými stroji (doufám, že to nebude téma pro další dva měsíce na této diskusi, že si tak někdo nemyslí) a archaickým zařízením. Ten kdo by chtěl navštívit Wolsztyn za pravidelného provozu by si měl pospíšit. Od roku 2009 začne rozsáhlá rekonstrukce tratí z Wolsztyna do Leszna a Poznaně. Adanos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 1-2008 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 17:35:56       jo mam jiny nazor Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 18:29:47       Bram: nazdááár, rád Tě tu zas vidím . Já myslím kluci že sice provozně a nákladově jsou na tom líp menší mašinky - tudíž i za menší peníz jsou zajímavé pro potencionálního objednavatele jízdy když je to ten ze skupiny "aby vpředu něco kouřilo a syčelo" ale pro fajnšmekry jsou zase cílovou partou třeba lidi kolem Albíka.Ukázali v posledních pár letech veliký kus práce na poli shánění sponzorů a díky jim taky má Albík práci a taky díky jim můžeme občas vídat i Antona u nás v republice.Ostatně si nedokážu moc představit že by se jelo třeba Bejčkem do Blavy.Takže na delší a dlouhý trasy jsou potřeba velký mašiny, na ježdění kolem Práglu zas ty menší.Podle mýho se uživí všechny - nebo spíš mají zatím šanci se uživit.Je to ale taky hodně o aktivitě lidí kolem každé z nich.Co jsem koukal do kalendáře parních jízd tak je jich vcelku dostatek.Akorát budějickej štokr má jen jednu.Na rozdíl od dalších strojů.Vršovická "dvojka čtyřkolák" má taky své pravidelné, stejně jako Albík.A že by zlíchovská žabka prospala sezónu v hajcu se mi taky nezdá pravděpodobné. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 18:56:14       Ad Bram : když už tady Kovářskej nakousnul Vaši žabku, nemáte s ní koncem dubna jakési ježdění? Vypadá to, že se zase uvidíme . Pozdravuj ode mne všechny kolegy. motorová myš Michal Šorel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.159.236 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 18:57:22       ad Bohumil Bohužel mohu odpovědět jen přibližně. Časová náročnost této opravy byla zhruba 10.000 hodin. Materiálové náklady podle mě nepřekročily 200.000,- Kč. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 19:09:37       Někde nahoře Bohumil zmiňoval různé stavy parních mašinek z různého období.Tomu by se dalo "lehce" pomoci a některé spolky jejich "krásky" také různě vylepšují...linky,reflektory malé za velké,hvězdy nehvězdy,tabulky označení smalt- lité...a větší se dá provést pouze při velkých opravách,kdy by se dal změnit lak - barva odstínu který ale časem beztak nabírá patinu...a že v provozu nejezdili mikáda zelená?Nevím,yl jsem mimo jejich dosah ale je možné,že některé byly tak špinavé,že se stěží dalo rezeznat původní barvy.Ostatně i Papouch,když se vrátil ze ŽOS byl čistý bel okrasných linek,ale skutečně to nebylo ono.Je třeba si uvědomit jak zde bylo řečeno,že nejsme v německu kde je jiná ekonomika a jiné možnosti.V malých českých poměrech můžeme býti skutečně rádi za to málo co jezdí-do budoucna stejně asi nebude kde jezdit.Lokálky nám pozavírají a po koridorech to bude stát za...jak finančně tak na pohled.Tam ať jezdí ty 380ky.Některé hlavní tratě se drátují a skutečně těch párovek nebude tolik potřeba.Štokr bude rád,když si vyjede 1x za rok...albík ten se činí díky čmoudíkovi a jeho kolegům.Luženští to je kasta sama o sobě.To by mohl fakt vyprávět Michal.Bohužel je ale Lužná přecpaná "novou" trakcí která tam spíše překáží.Byl bych pro aby zde byly pouze páry.Bohužel ale není místo pro ty další....sem se nechal unést...kurňa Bohumile.. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 19:14:21       Ještě nezbývá nežli dodat,že co se dnes neopraví,zítra bude stát daleko více.Mašinky které jsou provozní by měli býti udržovány provozní,protože jejich oživování po letech bude několikráte dražší.Spíše by se měl vymyslet systém který by přinesl úlevu na poplatcích za jízdy parniček a ne z toho dělat dojnou krávu.Poplatky za cestu jsou velké,tam by šlo slevit a jezdilo by se více. Albatros498112 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 20:00:00       262: proč tak podcenuješ dieselovou trakci?či elektrickou?V muzeu má bejt všechno.Všechny trakce sou stejně bohaté na historii právě zrovna jako ta pára.I ten brejlovec v původním když frčí z Lužný do práglu bo Žatce a má zasebou nějaké ty baiky tak to je krásnej pohled.navíc ta dieselová trakce už se taky z dost velkého procenta osunula z tratí.nebejt 742,754,810,853,843,842,pár 751-749 tak tu neni nic na naftu.Což potom takové Bobiny 0 takže já sem spokojený s tím,že v tom muzeu je všechno.jednou budem všichni těžce vydřený když tam bude posraná 810 v ekolaku ČD. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 20:22:00       Usoudili jsme,že už nás bylo dost a proto jsme albíka odvezli v neděli do Velenic na zakonzervování. Nyní všichni začínáme podnikat v pivním byznysu. foto důkazem.. No někteří to nesou nelibě,jiní se na to radši ani nedívají.... 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 21:52:35       Albatros498112:Nepodceňuji žádnou trakci.Jen si myslím,že do Lužné se takové stroje moc nehodí.Ta by měla být pokud možno na páry.Brejle,zamráči,hektoří,karkule...to je sice dnes také historie stejně jako singrovky,hurvajzové či dřevácí...je toho dost ale není místo.Muzejní depo by muselo být nafukovací...a jiné není.Bohužel.Chtělo by to aby si konečně muzeum (technické) postavilo něco pořádného kde by byly vystaveny studené exponáty.To by uvolnilo třebas Chomutov,který by byl dobrým pro motorovou trakci,bo tam je ještě zázemí a je to do Lužné blízko což by mohlo býti výhodou v proměně lokomotiv...třebas jednotlivých dob.pak by se dalo udělat dost ale stávající situace? Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 22:38:34       Pánové, nemá někdo ponětí, proč na českém mikádu je německý nápis Nadelschmierung...? Nenapadá mě žádný smysluplný vysvětlení - když vyloučím jako důvod to, že konstruktérem byl Švýcar... jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 07:49:48       Adanos: Je dobré znát názory dvanáctiletých dětí... Yarda - za války jezdily až do Drážďan a Vídně, tak snad proto. Nic jiného mě nenapadá. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 08:19:20       Je to pozůstatek po natáčení nějakého filmu z období Protektorátu. Jinak konstruktérem jehlového mazání snad byl Čech, konkrétně nějaký pan Pírko. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 08:41:51       Že by pro potřeby několikasekundového záběru ve filmu dělali na lokomotivě až takové detaily? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 09:12:13       Určitě ano (i když se to jen mihlo někde v pozadí). Právě takovéhle detaily vytvářejí ve filmu "kolorit doby" (viz např. TV seriál Četnické humoresky). Ostatně i zmíněné jméno vynálezce je tam také udvedeno. Doufám také, že za to příslušný písmomalíř dostal řádně zaplaceno. Nelze si ani představit, kolik prachů se při výrobě filmů vyplýtvá na mnohem větší zbytečnosti a kolik lidí se na filmovém a vůbec zábavním "průmyslu" vyživuje. Bohužel, na údržbu a renovaci při filmování použitých historických vozidel či památek se z toho použije vždy jen malý zlomeček. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 09:37:04       pro upřesnění: měl jsem na mysli "otce mikáda" švýcarského šéfkonstruktéra Škodovky O.Dolcha, nikoliv autora onoho jehlového mazání. To natáčení filmu z období války zní logicky, mikádo v něčem takovém skutečně hrálo, ve speciálu Železnice asi z r.1998 je fotka z natáčení. Ale nějak nemůžu uvěřit, že by muzejní stroj v majetku NTM mohl být pro jakési natáčení takhle "zprzněn" a následně nebyl uveden do původního stavu... mirek1955 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.195.197 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:05:03       Pokud je mi známo, tak v loňském roce se zúčestnily ve Wolštýně také naše páry 475.111 a 423.0145 mezi 17 provozními zíkala 423 hned po anglické 552l druhé místo a 475 páté místo v hodnocení. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:05:10       Yarda: To "abstrahujte" jak říkal Vlasta Burian. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.10 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:39:21       Cog: Mně se to stejně nezdá, když už jsi použil Četnické humoresky, kolorit doby druhé poloviny třicátých let tam vytvářela 354.1217 (TBZ někdy v listopadu 1938) a 433.001 (poválečná) s "rybáky" (1939 - 1945) - nic proti tomu, ale pak se u jiného filmu dělá tahle detailní "kamufláž" 387.043 na skoro neviditelném místě...Zvláštní. M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 12:35:12       Ad Yarda: myslím, že se ten nápis na Mikádo dostal v době, kdy vyjíždělo do Rakouska (na oslavy v roce 1987?) jako provozní záležitost. Dílny to asi následně při laku obnovily. kremak Neregistrovaný host Odeslán z: 195.122.213.3 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 12:51:52       Ale ale chlapci vy tomu zase dávate nafrak. Divím se Michalovi, že se od Vás zase nechal nachytat. To, že je 271 v takovém stavu jakém je je jedině dobře. Za stávající situace to nejlepší co ji mohlo potkat. Tvrzení, že některá pára vyžírá ostatním kšefty to je teda síla a svědčí o autorovi, že nezná situaci kolem parního dění v ČR. Pokud na tom však hodlá něco změnit tak jak píše Michal ať si vezme štětec a barvu a může jít zgenerálkovat nějakou 534 nebo 464 v Lužné, protože ty naté trati rozhodně jezdily(kromě323). 475 ani 556 na této trati rozhodně nemají co dělat protože tam v pravidelném provozu na nákladech nejezdily! Ještě se tam vyskytovaly třeba 434. Pokud vím tak v současné době není 534 provozní ani jedna ačkoliv se jedná o kompletní ještě nedávno provozované lokomotivy. Kolik z Vás už přišlo za Michalem, že sehnali peníze nebo sponzora na opravu některé z nich? Bojím se, že ani jeden. Plkat tady blbosti tojo, ale jít opravdu do toho na to nemáte nikdo odvahu. A navážet se tady do Michala, který si myslím na tomto poli toho už dokázal dost, to je opravdové hrdinství a díky tomuto napadání nám tady toho bude jezdit opravdu hodně! Kdo z Vás je ochoten obětovat parní lokomotivě všechen čas, kariéru, rodinu, peníze a případně zdraví?! Pkhv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 12:53:52       hele s těma brigadama to neni blbej napad, ja bych se taky pripdal... i kdyz u me to bude slozitejsi s casem mam jeden svuj velkej sen a to sice obnovit K.B.K. ...... Pkhv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 13:06:53       A omlouvam se za tu diskuzi o 556.0298, znam totiž človeka co na ní jezdival, takže mě její osud zajimal, ale na druhou stranu nahodim další téma je třebas take škoda že už není provozní žádná 534 například 534.0323 z lužné ( puvodem DKV Vršovice) ale asi bude problem v te Plzni, neboť jsou problemy i s 477... A ta 387 ze slovenska by byla jen pronajatá a myslim si, no spiš to vim že kluci z libně jsou schopni sehnat sponzory, a udržovat ji ve vynikajícím stavu jako 498.022... ale kdyby mi nekdo dovolil pomahat na konzervaci či rekonstrukci tak sem pro. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:02:12       Yarda: Oskar Dolch nebyl švýcar,ale němec. Ve švýcarsku pouze studoval....a krom jiného se oženil s dcerou E.Škody. takyksindl Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.111.218 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:21:23       yarda: Na muzejním mikádu je toho pane kolego nepůvodního natož nemuzejního "zásluhou" louňáků a především "soudruha" Pecháčka (prej platil jen příspěvky...) povícero. Podívejte např. na "upravené" topení lisu pro strojní olej. Ty topenářské a zahradní kohoutky jsou teda fakt super... a přitom měly kuželových kohoutů kdyby chtěli dost, když se likvidovala 556.014, očesalo se vše, co šlo, včetně těch kohoutů. Ikdyž by to nebylo úplně původní, aby to plnilo svůj účel, ale bylo by to z parních lokomotivních součástek a ne z toho, co tam je... humus na druhou. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:30:28       ČmoudČmoudík: Díky za upřesnění ohledně původu O. Dolcha, ještě bych to vylepšil o konstatování, že si vzal dceru rytíře E. Škody… ale podstata mé připomínky směřovala k původu onoho německého nápisu, který na ryze české lokomotivě zjevně nemá co dělat… Turnov Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.163.38 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:48:08       Historický vlak nabírá zpoždění Kratší sezonu bude mít letos v Libereckém kraji oblíbený starý vlak, tažený parní lokomotivou Litovel z roku 1913. Kvůli poruše lokomotivy odpadnou historické jízdy objednané na 26. dubna, kdy začíná turistická sezona v Českém ráji. České dráhy ohlásily poruchu lokomotivy již v únoru, ale do zmíněného termínu ji nestihnou opravit. Historický vlak loni svezl tisíce pasažérů. Například na konci července minulého roku přepravil z Liberce do Kryštofova Údolí a zpět za jediný den přes tisíc lidí. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:53:55       Yarda: To jen jsem napsal tak na okraj,onehdá jsem byl zde za to patřičně kárán... Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 16:50:44       mirek1955: ano to je pravda a stále na ně vzpomínají. Zejména jim zůstala v paměti 475.111, která se líbila i náčelníkovi depa Wolsztyn... Vavrinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 17:49:47       Milej pane neregistrovanej cožeksindle, navážet se do někoho za zahradní kohoutky a říkat lidem neslušně to musí mít nějaký zvláštní důvod! Zahradní kohoutky má na topení do lisu i albatros. A pokud za to budete kritizovat i kluky z albíka, tak už nevim.(mimochodem aby to bylo původní tak by tam nemohly bejt vůbec žádný kohoutky). Mnohdy se upouští od původních součástek z důvodu stáří a vyhnilosti těch správných.(pořizovat něco původního nového je z finančních důvodů blbost a u topení do lisu bohatě stačí ty zahradní kohoutky) Michal Šorel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.173.106 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 18:07:13       Dík kremákovi, že taky zareagoval já se musím naopak zastat pana STROJVEDOUCÍHO Pecháčka, takyksindl alias P.L. si vůči němu dovolil opravdu dost. Myslím že Jarda Pecháček mikádu i papouškovi obětoval opravdu hodně, jen kdyby se k lokomotivě takhle měli všichni co s ní jezdí. Těch pár drobností co si na těchto lokomotivách louňáci předělali rozhodně nejsou zas takovým zásahem, který nelze navrátit zpět. Ještě k tomu německému nápisu, vysvětlení je prosté: v Lounech někde ve skladu vyhrabali staré šablony z protektorátu a napatronovali na mašinu. No a Jirko nemáš pravdu že tu kolem 556 a 475.1 nejezdily ba naopak pětasedmy dokonce od výroby na rychlících Praha - Chomutov. 310.0134 stojí jen proto, že se nedokáže mezi sebou dohodnout DKV Č.Třebová a DKV Plzeň a 534.0432 jen proto, že se nedokáží domluvit ani ve vlastním depu. Jinak v Lužné probíhájí brigády téměř, každý víkend. Stačí jen kontaktovat některý ze spolků. Adanos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 1-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 18:39:24       dnes jel na severu konvoj v cele s nejakou 750 a v souprave byla i 524.1110 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 19:00:34       michal Š.:Naprostý souhlas.Máš pravdu.mikádo také vyjíždělo v nějaké době a louňákům běhalo dobře.Starali se o něj myslím svědomitě.Také najezdilo kilometrů.A jak je na tom chuděra papouch?Bude jezdit nebo ne?Bylo by škoda,kdyby ho dráhy nechali hnít,když byl po opravách v provozním stavu.Bylo by to bývalo vyhození peněz již dříve vynaložených.... Pkhv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 19:50:18       Ja si myslim ze urazet umi kazdej ale to co je schovany zatim nez masina vubec vyjede nevidi tudiz ty kohoutky sou opravdu detail na kterej bych ani nekoukal ten co to psal je asi hodne velkej rejpal chtel bych videt jeho jak by se o to staral..... 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 20:24:56       Navíc si myslím,že v daných podmínkách udělali velice mnoho.Mikádo...je ho škoda.klucí si ho zkrotili a pěkně je poslouchalo.Doopravdy,to rejpání bych vynechal.Nezaslouží si to!!!