| Autor |
Příspěvek |
Roguef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 16:58:31 | 
|
Spanihelf: Ono by se klidně mohlo navázat na výrobu řady Dm12, která je oproti 843 vyspělejší, avšak není nizkopodlažní, což je někdy dost důležitý faktor. Čímž mne napadl jeden šílený návrh. Znízkopodlažnit Dm12 . Vozidlo jako takové by se muselo nakreslit úplně znovu, ovšem základ by byl. Nízká podlaha by byla pouze mezi podvozky, vpodstatě stejná podoba, jako RS1 Stadler. Jednalo by se zároveň o "české" vozidlo . Ale obávám se, že ČD nikdy nenapadne udělat výběrové řízení na podobné vozidlo, byť by si mohly vybrat. Buď Škoda Dm12 Wana, nebo Stadler RS1 a nebo Alstom Coradia Lint 27 a pokud by se jim nelíbil západ, můžou se poohlédnout na východě, polská PESA jistě uspokojí všechny potřeby ČD  .
Potřeba nízkopodlažního vozidla je dosti relativní. Vždy je dost názoru na pro i proti. Záleží, jaké podmínky na provozování drážní dopravy kraj stanoví.
| V dnešní době bezohledné silniční dopravy existují dva druhy chodců - rychlí a mrtví. |
|
Roguef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 17:04:08 |
|
Ještě k tomu návrhu JŘ, zarazilo mne, že u R Pha-ČBud nejsou kresleni vozejčkáři. Znamená to snad, že nasazení Desir nebude garantované?
| V dnešní době bezohledné silniční dopravy existují dva druhy chodců - rychlí a mrtví. |
|
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 17:09:33 |
|
Ono by tam hlavně mělo být i kolo a kufr, a R Berounka by tam měl mít dvojku. Ale to si myslim že se tam ještě dopíše při konečnym návrhu.
Jinak doufám že ve Zdicích nebudou jezdit do křiva protože nízkopodlažní část tam kde neni perón je pekelně vysoko.
|
Michal_čb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 17:14:53 |
|
Happy, Roguef:
Díky za objasnění. Já bohužel nikde žádné bližší info nenašel a bral jsem tedy za bernou minci to, co mám doma. Ale byla to chyba  Z výše uvedeného obrázkového doplnění mi nejvíce sedí VT 644... Ne vzhledem, ale jednak kvůli kapacitě a taky výkonově 
Budějčáááááák
BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951)
Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) |
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 17:32:27 |
|
Pěkné fotky z našich tratí.
http://forum.mysnip.de/read.php?21202,202245,202245#msg-202245
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem mořepetr.) |
Roguef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 17:52:41 |
|
Michal_čb: Nemáte zač. VT 644 je na tom s 1100 kW velmi dobře, ale má diesel-elektrický přenos a tu bych viděl problém při schvalování pro ČR, protože "rušivé" proudy, ale na tohle expert nejsem, takže nevim.
Desiro má obrovskou nevýhodu ve své celistvosti konstrukce a nulové variability. Nelze je prakticky nijak kapacitně rozšířit, jedině zdvojit. S kapacitnější verzí VT 644 by se nechala možná vyjezdit Otava, což si myslím, že by byl obrovský skok kupředu. Ale berte to prosim jako příklad, beru v úvahu pouze řazení vozů, nikoliv jejich skutečnou vytíženost a navíc Otava je na 2008/9  .
| V dnešní době bezohledné silniční dopravy existují dva druhy chodců - rychlí a mrtví. |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1678
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 18:33:08 |
|
ad Rogeuf:
Ano,problém s EMC by nastat mohl,ale vzhledem k "menším" výkonům bych byl spíše optimistou.
Jinak dneska je trend nízkopodlažních jednotek a já bych se těchto trendů držel.Pokud co do kapacity jednotka nestačí,tak se spřáhnou dvě či více.Třeba u RS1 v Německu je běžné jich do vícečlenu spojovat hned několik.Výhodou jsou potom dobré trakční vlastnosti celého vlaku.Bohužel Desira jsou první vlaštovkou a je proto neúnosné kupovat další kus jen kvůli posilám.Kdyby řada byla početnější,tak se vždy dají udělat oběhy tak,aby se nějaká jednotka ušetřila na posilu.
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 18:44:47 |
|
Desiro - trojče
Jen si nejsem jist zda není takovej ropovod energeticky dost náročnej a není úspornější klasika s loko
|
JF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.33.214
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 19:24:28 |
|
No než 4xBdt+749 to bude rozhodně. Třikrát 80 se skoro rovná (4x40)t+72t.
Je možné takto uvažovat? |
Rybák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 19:35:18 |
|
V Bardotě spaluje jeden motor, takhle jich spaluje 6 (tedy pokud se např. prostřední článek jen neveze) |
JF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.33.214
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 19:56:45 |
|
Tak nevím. Zase ta Bardota má tedy podle mě vyšší spotřebu paliva na kWh než ty motory co jsou v tom Desiru. Tuším, že je to něco okolo 220g/kWh. Nevím, jestli Desiro nemá 200g/kWh. Mám vykonat nějakou práci, tj. převézt na nějakou vzdálenost 240t v obou případech. Prostě mě se zdá, že ta Bardota musí spálit více paliva na to, aby z ní vylezly potřebné kWh. Ale sám o tom pořádně nic nevím. Snad to někdo upřesní. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 21:04:57 |
|
K tomu návrhu:
Vypadá to na sérii výher ve Sportce, neb nevím, jak jinak si vysvětlit navýšení jihočeských vlkm na 200 a 203. Předpokládám, že tam chybí část omezení. Pokud ne, tak budu mile překvapen.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 15. června 2008 - 23:37:10 |
|
R 1590 - 749.039+Bt(524)+Bdt279(177+069) +BDs(272)
|
Cisalpino
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 00:21:27 |
|
K tomu návrhu:
Zajímavé je poskytování úschovy během přepravy na osobácích jen v úseku Zdice-Březnice, asi do Březnice bude v hytláku průvodčí, a z Březnice do Protivína se pojede jen na "oko". Nebo to bude s přestupem v Březnici jako nyní a bude to v gvd psaný jako jedna spoj čumuž ale moc nevěřim ačkoliv by to docela sedělo, zejména díky poznámkám u Os 7901. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3748
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 10:57:35 |
|
Taxemse koukl na ty návrhy JŘ na 200 a 203. Jako cestující na trase Praha -Mačkov jsem nadšen, protože mám každé dvě hodiny spojení rychlíkem s jedním přestupem na osobák po celý den až do devíti večer (zpátky tedy do 17, tam by ještě jeden pár mohl být...). To je luxus. Poslední 3 roky jsem beznadějně skončil v Blatný a šel 5 km pěšky - takže vítězilo auto, i když mě to otravovalo, řídit z Prahy po trase, kterou znám poslepu. Ještě dřív to bylo s dvěma přestupy osobákem nebo rychlíkem, jen výjimečně s jedním ve vybrané časy. Dokonce i když pojedu do strakonic, tak to bude po blatence rychlejší než přes Písek. Milé. Nemáte někdo taky 190, abych se mrknul, jak dál do Horažďovic?
Jako ekonoma mě napadá pár věcí - prosím neberte to jako rýpání:
1) jakto, že najednou jdou na 200 a 203 zase vlaky "durch" když předtím to nešlo?
2) kde se vzala ta spousta cestujících v relaci Pha-Březnice-Písek-ČB. Byla tu už předtím a ty lidi přestupovali? Co se v podstatě k jednomu datu tak náhle změnilo? A naopak - potřeba vazby Sušice-Zdice NÁHLE zmizela? Je to na základě nějakých průzkumů nebo zase jen někdo nakreslil vlaky a ted bude 3 roky čekat co to udělá?
3) kam zmizely "skupiny vlaků"? V Písku jsou vlaky namátkou 11,07-11,29-11,57(R proti sobě)-12,23-12,49 a tak dokola. Čili přestupní vazby vůbec nikam nikde žádný. Je to to zvýšení atraktivity?
Měl jsem pocit, že správná tvorba spojení je tak, že se někde objeví poptávka a té se vyhoví vlakem (nebo nabídnu JEDEN vlak a propaguju ho) Pokud je plný, přidají se vozy. Pokud je stále plný, přidá se vlak. A ne že se namalují vlaky po dvou hodinách a bude se čekat, co se stane. Přijde mi to divný.
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 13:14:36 |
|
Káem: Jako cestující ... jsem nadšen
Kolik toho najezdíš vlakem ročně? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3758
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 13:23:35 |
|
JtB: Vim já? In-karta se mi už vrátila několikrát zpět :-) ale nijak to nepočítám. Hodně okolo Prahy, občas větší poznávací okruhy... Jistěže kilometrů většiny zdepřítomných už nedosahuju, bejvalo to lepší...
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1679
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 14:05:17 |
|
ad Kaém:
ad 1) srovnej současný JŘ a navrhovaný JŘ a myslím,že na to přijdeš
ad 2,3) No na 200 se zcela změnila doprava na taktovou,takže holt některé nesystémové vlaky vypadly.Ale to je běžné při přechodu na takt.
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1584
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 14:22:19 |
|
Ad 1) Ad 200: Rychlíky v současné poloze (dané návaznostmi ve Zdicích na oba směry R-170 a návazností do skupin ve Strakonicích - prosím Tě nerýpej, že to tam od prosince nejezdí) neumožňují minimálně na jih od Březnice symetrický takt (= při křižování osobáku s osobákem v Březnici a rychlíku s rychlíkem taktéž v Březnici je křižování rychlíku s osobákem ve Vráži nevyjezditelné). Ad 203: Přestupy v ST i Březnici jsou silnější než by byl případný průvoz v Blatné a protože to nevycházelo na obou stranách, tak se lámalo.
Ad 2) Vazba Sušice - Zdice nechť se 1) realizuje přes Plzeň, časově je to nastejno, 2) se doufám časem dožijeme osobáků Písek - Horažďovice vázaných v Písku do rychlíkových skupin.
Ad 3) Písek: Nelze mít skupiny všude. Pokud vyjdeš z předpokladu, že skupiny ve Strakonicích jsou pevně dané a zároveň je vazbami v Táboře a Ražicích pevně daná 201, tak máš 2 volby: a) Vazbit R-200 v ČB a Číčenicích a mít průjezdnou 203 nebo b) skupiny v Písku, ale bez vazeb v ČB, Číčenicích a zlomenou 203. Co si vybrat je předpokládám zřejmé. Je to něco podobného, jako když Tě kdysi ve škole učili, že trojuhelník lze ze 3 úseček zkonstruovat pouze tehdy, když je splněna trojúhelníková nerovnost. Jen tady je rovnost, které se tuším říká hranová rovnice.
Stačí to jako rámcové vysvětlení?
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1585
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 14:45:34 |
|
Ještě ad 2):
Pokud vím, tak podle průzkumů je relace Zdice - Sušice s výjimkou letní sezóny slabá. V posledních letech docházelo k tomu, že se rychlík ze Zdic v Písku vyprádnil a skoro nikdo tím dál nejel. Vlaky jezdící z 200 na Budějce sice v Písku taky vymění značnou část cestujících, ale jezdí výrazně plnější než na Strakonice.
K davům:
Už tu psal -aa-, že rychlíky na 200 nejsou určeny pro spojení Prahy a ČB, ale pro spojení
a) Berouna, Zdic, Jinec, Březnice (do značné míry i Blatné, tohle je i oproti rychlejšímu busu slušná nabídka) a Mirovic, Čimelic a Čížové s Prahou,
b) Berouna s Příbrami,
c) Berouna a Příbrami s jihem Čech,
d) Písku (a severního Písecka) s Budějcema
Nemalá část lidí v těchto relacích jezdí i současnými přestupy a pokud zde po zahuštění nabídky dojde k témuž jako na jiných hustě obsluhovaných zataktovaných ramenech, tak lze čekat navýšení cestujících během dvou až tří let o 100 až 150% proti současnému stavu. Zda tomu tak opravdu bude se ale ukáže až časem.
Z hlediska obsazenosti budou samozřejmě úseky silnější (ČB - PI, Březnice - Příbram, asi i Beroun - Praha) a slabší (Písek - Březnice a Příbram - Beroun), ale doufat na takovémto rameni v rovnoměrnou obsazenost by bylo příliš troufalé.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3762
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 14:47:06 |
|
Mibl: Ale jo, technicky mi to stačí. Dík. Nicméně pochybnost, kde se vezmou lidi, kteří začnou jezdit spoustou nových rychlíků a kam zmizeli ti, kteří jezdili těmi dosavadními (pravda, spíš nejezdili) zůstává. Jinak máš pravdu, vlastně jsem z Horažďovic jezdili do Prahy taky radši přes Plzeň než Otavou. A to tehdy ještě byl pořádnej vlak, ta Otava, až do Klatov :-)
Jo, mezitims napsal druhý příspěvek - no snad tomu tak bude. Pořád to zůstává divnym, protože v tom kraji nevidim ty sídla ani cíle, odkud a kam by se takový množství lidí bralo, ale třeba jo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
|
jvc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.81.42
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 16:15:40 |
|
Já se vracím k r-1592 Praha Smíchov-Volary,a za celou dobu ježdění těchto R 842jek pamatuji 1 jedinou poruchu.A navíc výjezd z Prahy 14.02 příjezd do Zdic 14.42 bez zastávky Beroun.Myslím si že Kvatra nejsou špatné vozy. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1586
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 16:35:48 |
|
Jvc:
Před kolika lety to bylo? Jaké byly tehdejší kilometrické proběhy ve srovnání s dnešními? Nedělala se tehdy lépe údržba? Nevím, ptám se.
Káem:
Taky mám lehké pochybnosti, může to být i po třech letech propadák a můžou na tom všem za dva roky jezdit desira dvojmo. Nejspíše to bude někde mezi. Přesto je třeba to hodnotit jako linku zajišťující spojení v určité relaci a ne jako soustavu izolovaných spojů jedoucích v téže trase.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Petr_Bláha
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.91.124
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 17:51:03 |
|
až litr naturalu bude stát 38 kč tak lidi začnou uvažovat o alternativní dopravě, kterou může být právě vlak 
jvc: tehdy to bylo ještě Zdické kvatro a v té době dobře udržované a hlavně o několik let mladší a měly najeto o několik desítek (možná set) tisíc méně |
jvc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.81.42
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 23:05:31 |
|
bylo Zdické to je pravda,ale skončilo to s převodem ze Zdic do ČB.Když vidím dnes jak to je fungující u jinej DKV tak si myslím kdyby bylo vše správně vedený jak má být,tak by kvatra tuto trasu zvládali jako jak prd |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. června 2008 - 23:59:52 |
|
jvc:Já bych zrovna kvatra neopěvoval.Nikdy nešlo o bezproblémové stroje a tak se jim třeba říkalo "továrna na práci" atp.Vozidlo má prostě spolehlivě jezdit a ne se válet každou chvíli v depu na údržbě.Je fakt,že tato řada je přetěžována.Celková koncepce je spíše na zastávkové vlaky o nevelkých rychlostech.A nelze živit fůru lidí v depech jen pro to,aby se pod tím každou chvíli váleli.Předpokládám,že doma taky pod autem neležíte každej druhej tejden a pečlivě ho neudržujete.Prostě za čas vyměníte náplně a žádný štrachy s tím.
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Viky_cabadaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 00:54:36 |
|
až litr naturalu bude stát 38 kč tak lidi začnou uvažovat o alternativní dopravě, kterou může být právě vlak
Až bude litr naturalu stát 38 Kč, tak bude litr nafty stát 45. A na co asi jezdí vozidla na trati 200? |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 3464
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 07:48:28 |
|
Na naftu. Zatím. Už jsem slyšel o nějakém prověřování drátizace Zdice - Písek, Písek - Tábor a Tábor - Horní Cerakev  |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 783
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 08:57:19 |
|
Už jsem slyšel o nějakém prověřování drátizace Zdice - Písek, Písek - Tábor
Přitom by to teoreticky nemusel být až takový problém, protože až do Písku je trať elektrifikovaná včetně celého nádraží a výjezd ze Zdic i (myslim že i Tábora) je taky zadrátován. Terén alespoň Protivínky je poměrně dobrej.
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1235
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 10:18:31 |
|
"Zdické kvatro a v té době dobře udržované"
To zní trochu jako "výbor pro stranickou práci". Ve Zdicích nebylůi schopný udržet v provozním stavu ani kredence a chrchle. To byl takovej předvobraz Liberce..... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1687
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 11:40:40 |
|
Už jsem slyšel o nějakém prověřování drátizace Zdice - Písek, Písek - Tábor a Tábor - Horní Cerakev
Na jihu čech jsou tou drátizací nějak posedlí Tak teď ještě naplánovat drátizaci Dívčice-Netolice a Číčenice-Týn a bude to vše 
Ještě by mě zajímal člověk,který vůbec přemýšlí nad drátizací Tábor-Horní Cerekev.Pro koho by to tak asi bylo?? Že by pro těch pár spojů 810 s mizernou obsazeností a to i ve špičce??Vždyť v souběhu jsou placeny lacinější busy (lacinější bus + dražší vlak ve stejné poloze a čase,co z toho plyne??? Vysočina nemá peníze na ZDO a proto ruší spoje)
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3769
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 11:48:44 |
|
Happy: Někdo někde bydlí nebo zbyde pár peněz, který by se musely vrátit. Celá silnice R7 byla takto stavěna, tak proč ne na dráze.
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 11:58:33 |
|
Tak ať se začne dělat něco na liberecku,tam by drátizace měly smysl,když už se teda chtějí uvalit peníze.Je potřeba to dělat podle vytíženosti tratí a ne podle toho,jak se to komu hodí do krámu.Úsek Zdice-Písek proč ne,ale tenhle kus transverzály (ražice-cerekev)...
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 12:11:03 |
|
no když si vezmu, že chtějí drátovat i 194 (SCI-FI se jménem ŠED), tak tady za chvíli opravdu zůstane jen ta Netolička a Tejnka. Jen by mě zajímalo, jestli někdo uvažuje, co na těch zdrátovaných tratích bude jezdit, neboť plecháčů a žehlí je málo (krizi čekám už po drátizaci obou Velenic) a pochybuji, že by v nejbližší době došlo k tak masivnímu nákupu elektrických Desir nebo jim podobným jednotkám.
(Příspěvek byl editován uživatelem Louis_de_Mydlaque.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3772
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:06:13 |
|
No a jakej by byl problém udělat 571? Kromě peněz, teda... Usměrňovač a trafo?
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:22:44 |
|
No a jakej by byl problém udělat 571
Tak o řadě 571 se neuvažuje,ale bude se dělat řada 671.Totiž cenový rozdíl mezi 571 a 671 je zanedbatelný.Ale snad bys nechtěl poslat 671 na 194 .To by byla hodně drahá a neefektivní sranda...
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:50:31 |
|
Happy: No tak v létě by se tam možná i uživila, ale díky sezonně udržovat v ČB příměstský jednotky by bylo fakt padlé na hlavu. 671 se plánujou hlavně pro Brno, slyšel jsem i o použití mezi Prahou a Zdicemi, ale v Jižních Čechách by se to neuživilo |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 14:08:00 |
|
LdM: a co takhle EOs Tábor - Benešov u Prahy a podobné EOs kde je ESo jen kvůli pár km (taky Most-KV (přepřah v Klášterci) a Most - Klášterec)? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3773
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 14:09:37 |
|
No na 194 snad ani ne, ale do Krumlova by se nakonec možná ve dvoudílné podobě uživila. Vůbec v dvoudílné podobě by myslím byla akorát pro tratě do Rybníka/Lipna, Písku, Horaźdovic, Jihlavy... V Plzni do Nepomuka, Klatov, Chebu proto jsem si říkal že i 571 by se hodila...
671 jasně na všechny přechody přes hranice soustav.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 14:28:40 |
|
Vladimír_b: Bohužel, na tyhle výkony tady opravdu chybí nějaký regionální elektromotorák
KáeM: Otázka zní kolik by stál provoz toho Dvoješusu a jestli by bylo výhodné kvůli lokálním výkonům někde na Šumavě, nebo i na 200 dávat tolik peněz do nákupu Ešusů, který nejsou zrovna nejlevnější. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 14:35:49 |
|
LdM: 644 !!! |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3776
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 14:46:03 |
|
LdM: No vozba pomocí 242 a klasiky taky není nejlevnější... Chybí nám obecně elektrické vozy. Ale zatímco stejnosměrný jsou vesměs hlavní tratě okolo velkých měst, u střídavých je dost tratí s relativně menší poptávkou...
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 14:49:11 |
|
I při rostoucích cenách nafty si tipnu že se dost dlouho nezaplatí zadrátování + vozidla na lokálky kde jezdí dvouvozej motorák a tedy stačí motor typu Desýro. V případě potřeby na jednom páru denně zdvojenej.
Pokud tam není podstatná nákladní doprava tak i typu 200, o blbině zvaný Velenice ani nelmuvě. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1692
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 15:19:33 |
|
I při rostoucích cenách nafty si tipnu že se dost dlouho nezaplatí zadrátování + vozidla na lokálky kde jezdí dvouvozej motorák a tedy stačí motor typu Desýro. V případě potřeby na jednom páru denně zdvojenej.
Konečně velmi správná úvaha .Jen jí ještě doplním o to,že při rostoucích cenách ropy roste i cena elektřiny.Takže pro začátek bych to zkusil s plynem na lokálkách.(ten roste taky,ale ale je lacinější a nevyžaduje drahou elektrizaci)
Vůbec v dvoudílné podobě by myslím byla akorát pro tratě do Rybníka/Lipna, Písku, Horaźdovic, Jihlavy...
Cena dvojité patrové jednotky bez 071 by byla nižší,ale stále cca přes 150 mil.Navíc ty relace,co jsi vyjmenoval vůbec takto kapacitní vozidlo nepotřebují.Tam stačí dvojité maximálně trojité jednopodlažní v ceně podstatně menší a to cca do 100 mil..
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 16:01:07 |
|
Ono by úplně na lokálky stačilo i při dnešních cenách nafty i dieselové vozidlo, pokud by bylo nové a nedávalo se do něj zbytečně mnoho peněz za věčné opravy (+ i spotřeba by snad byla nižší, než u 40 let starých krámů). Jak už jsem několikrát napsal, mě se líbí RS1 - levné na spotřebu, dobrá akcelerace i rychlost, lákavé pro lidi, upravitelné pro možnost přepravy kol, nízkopodlažní a hlavně docela spolehlivé. Navíc se hodí i pro tratě s větším stoupáním. |
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 19:59:30 |
|
A co se pohybovat cestou nejmenšího odporu a objednat pro začátek něco hybridů?
(Příspěvek byl editován uživatelem smithers.) |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 20:16:06 |
|
Myslíš jako motorák kterej by byl schopnej jet jak na elektriku tak na naftu?
( A víš že už sem nad tím taky přemýšlel? )
|
jvc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.81.42
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 21:07:07 |
|
pro Petra Vlčka 842 zes takšpatně udržované ve Zicích nebyli,problém vznikl až na 842014-3 kdy na ní nebyli náhradní díly.Tím se Kvatro rozebíralo dál a dál ař to ods.....Jezdil jsem s nimi dost dlouho abych to dokázal posoudit.
Co se týká správných udržb tak dnes víme všichni že je to hlavně finanční problém.
Otázka má zní Proč jsou souprav dislokovány z jiných DKV 842 na moravu ještě lépe řečeno odebrány když by mohly zůstat jako rezerva atím by vznikal čas na přípravu dalších rezerv při poruchách.Chybí včasné výměny olejů, a hlavně když vydrží motor 100000 km bez problémů díky včasných a správně provedených udržb tak si myslím že to nejsou zas tak špatný mašiny. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3778
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 18. června 2008 - 08:42:22 |
|
happy: vycházel jsem z toho, co tam jezdí na os (ČB-Horažďovice, Písek)- měl jsem pocit že to bývají tak 3 klasiky, na JH a Jihlavu modrý patro, nebo už je to zas jinak? ne? a s patřičnou rezervou, protže nová jednotka by mohla přitahnout cestující (když se to tvrdí o desiru, tak proč ne o 571)
|
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 10:09:32 |
|
R 892 - 842.031+050.003 druhý vlek se někde zatoulal
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 43283
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 20:13:03 |
|
Dnešní rychlíky (vyjma Bezdreva):
R 897/R 898 - 842.029+042.003
R 894/R 899 - 842.013+042.004
R 896/Os 8068/9 - 842.027+042.002
To je letos snad poprvý, co bylo dodrženo řazení. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?  www.danceradio.cz
|
|
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 805
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 21:25:16 |
|
R 892 - 842.031+050.003+050.040
R 893 - 842.031+050.040+050.003
R 1590 - 749.102+Bdt279(175)+Bdt279(177)+Bdt279(156)+BDs(272)
Os 27946 - 810.195+810.210
Os 7917/20/22 - 810.176
Os 7947 - 810.304+010.243 (mizérie, z PB odjelo 5 lidí)
o kaštanech:
R 896
Příbram +19/-31
Březnice +11/-9
Mirovice +1/-2
Čimelice +3/-1
Čížová +1/-2
Písek z +0/-4
Písek +24/-10
R 1591
Písek +11/-2
Vráž +2/-0
Březnice +5/-3
Příbram +9/-6 (+5 kol)
|
Cisalpino
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 13:25:44 |
|
Zítra raději nikdo nejezděte spoji R 894 a R 897, protože hrozí, že spoje budou v úseku Protivín-Beroun zrušeny bez náhrady. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 43305
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 13:29:57 |
|
By mě docela zajímalo, proč se aspoň nepřesune motor s vlekem od R 897 po stávce do Písku, aby R 894 nezačínal „nikde“.  Fíra stejně bude nejspíš místo 897/898 točit 897/894/899 do Březnice/898...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 14:37:36 |
|
MZ: klid, železničáři nestávkujou odkaz |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 43308
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 14:47:12 |
|
No, jsem na to zvědav. Ale stejně radši nikam nepojedu.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 808
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 18:33:58 |
|
R 892 - 842.031+050.003+050.040
R 893 - 842.031+050.040+050.003
R 895/896 - 842.029+042.003
R 891/894/899 - 842.027+042.002
R 897/898 - 842.013+042.004
oběhy podruhé v tomto roce dodrženy. (tedy typy vleků jely tam , kde měly)
(Příspěvek byl editován uživatelem spanihelf.)
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 43313
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 18:35:43 |
|
No, oběhy asi až tak moc ne (Bezdrev by samostatnej den mít neměl), ale řazení jo. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1456
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 21:42:33 |
|
Před rokem, když se vzpomínalo na vedení Os7908 a 7909 v klasice, psalo se, že to bylo naposledy v GVD 1993/94. Ale vedení s Barčou v celé trase bylo až od GVD 1995/96? Jak to bylo řešené v GVD 1994/95, když se přepřahalo v Písku? |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 815
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 18:24:06 |
|
R 892 - 842.031+050.003+050.040
R 894 - odřeknut
R 897 - odřeknut
R 896 - 842+050
R 898 - 842+042+042
R 899 - 842.028+050.005
|
