| Autor |
Příspěvek |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 14:37:03 | 
|
Lord: To by ses divil, co se všechno zahrnuje. Třeba vlastnické vztahy u zásadních věcí ano, protože jinak by ÚP byl nedodržitelný cár papíru. Již jsem se na tvorbě územního plánu účastnil asi v osmi lokalitách včetně Bohdalce. Jsem rád, že si umíš snáz představit podjezd, než most, ale asi bys měl tu představivost ještě procvičovat, bude se Ti to v téhle oblasti hodit. Mimochodem, můžeš mi říct, ze kterých baráků by na ten most bylo vidět? Rád se poučím o tom, jaká kde vznikla za posledních 8 hodin nová obytná zástavba. K těm vjezdům jsem se vyjádřil a bohužel už vím, že u Tvých barevných malůvek nezáleží na tom, zda je to technicky proveditelné. |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1030
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 15:12:38 |
|
Absolut:
A co kdybys pro jednou místo poučování, proč to či ono nejde, mně, hloupého a pitomého, poučil, jak by to jít mohlo? O trati Želva - Spořilov se uvažuje zcela vážně, o zastavění Slatin a radikálním omezení zdejšího kolejiště snad až na pouhé 4 průjezdné koleje též, takže nějaký záměr už být musí. Jak bys to provedl Ty? Navrhni taky něco ...
P.S.: Být Tvůj zaměstnavatel, tak Tě radši držím od klientů co nejdál.
P.P.S.: A poučte mne někdo, kde mám chybu:
(Příspěvek byl editován uživatelem lord_Vetinari.)
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1584
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 15:42:45 |
|
První chybu máš vlevo, ty domy jsou daleko.
Druhou chybu máš vpravo, Bohdalec je výš než trať.
Napíšu Ti mail. |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1031
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 15:52:41 |
|
Díky, teď tomu začínám rozumět.
Aneb sláva stručnosti.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1585
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 15:53:27 |
|
Souhlasím. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2933
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 17:19:03 |
|
Kulihrášek: Díky.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 19:14:03 |
|
LV:
1./Pozemky patří SK Slavia už pěkných pár let, mezi tělocvičnou a hotelem to neprostrčíte po povrchu, estakáda kolem prvního patra hotelu taky nehrozí, čili jedině pod zem. Vykoupit tam nic nejde, pochybuju, že by prodali svý hřiště na poz. hokej, navíc podvlek pod 221 je tam logickej, pak to musí začít stoupat tak, aby to běželo přes Malešickou/ ONJ zadní vjezd, nastoupat to musí jen nezbytnou světlost, zhruba na hranu toho zářezu k ONJ, pak už není třeba nic stavět, když se traŤ zapojí do stávající před podjezdem pod krčskou spojkou není nutno stavět vůbec nic. Ovšem vaše tvorba (a ani ta moje ze včerejška) v úseku Kubáň - Želva se mi nezdá.
Bez šotoušení, s jedním mostem přes malešickou dráhu, takhle odkaz
by se dal pořešit ten problém levně a rychle - stačí protáhnout 19 tim, že jí ze Strašnický nepošlete na Kubáň, ale přes Radošovickou na Spořilov. V KT vozbě máte masivní tangentu, na Želvě to bude rychleji než 136. Jenom to chce dotáhnout TT do sídliště, takovej malej detail. Tam se přímo nabízí varianta zahrabat tu smradlavou horskou dráhu z dálnice pod zem a pěkně tu TT tamtudy vytáhnout až na Košík. Takhle odkaz naložíte 213, 136, Když to půjde podél Senohrabské, budou z toho něco mít i starospořilováci, tu polní dráhu na Košík nechť si zalepí ctěnej investor, von pan Sekerka nezchudne.
P:S: Děkuju za radu, ale znám, jen jsem líný.... já si to povoluju. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 19:22:47 |
|
Jenom dodam, že v hornim růžku máte u mejch malůvek ten nejduležitější údaj - délku mý fantasmagorie. . |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 20:45:38 |
|
Naseru si s tím sice do svého trolejbusového hnízda, ale když už se tady řeší tramvaj přes Slavii, tak mě taky něco napadlo:
Prostě by se to zanořilo do tunelu už za nákladovým nádražím a pod křižovatkou Želivského by vznikla přestupní podzemní stanice navazující na podchod metra. Trasa A je tam v hloubce asi 25 m, takže by to nemělo vadit. Podchod metra nezasahuje pod křižovatku, takže tu podzemní stanici tramvaje lze (aspoň teoreticky) zřídit. Následuje klesání až do Bělocerkevské a vyústění na povrch. Dále rozšířenou ulicí U Vršovického hřbitova na Bohdalec.
Na dalším obrázku je stávající podchod Želivského znázorněn hnědě (včetně eskalátorového tunelu, zeleně nová navrhovaná část podchodu, žlutě nové výlezy, a červeně nová tramvajová stanice o úroveň níž, než je podchod metra. Modře jsou vyznačeny koleje podzemní tramvaje, povrchová tramvajová trať by byla úplně stejná jako na snímku:
Neumožňovalo by to sice odbočení např. od Slavie k Muzeu, ale vzhledem k tomu, že se tady jedná hlavně o tu severojižní tangentu, to zase až tak nevadí. Dá se to stavět i hloubením, vzhledem k tomu, že do hřbitovů to nezasahuje. Tunel pod nemocnicí je ražený. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3850
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 20:46:00 |
|
Pro mcbaina co stále trvá na tom, že Evropská nekolabuje a pro Káema, co kolabující Evropskou sice přiznává, ale všechno by na ní cpal.
29. dubna byla situace tak zoufalá, že jsem cestu Šárka-Dejvická absolvoval za 45 minut (pro neznalé, podle JŘ to má být 9 minut). Dokopal jsem se k tomu, abych na DP napsal stížnost, proč v době ucpané Evropské neřeší dopravu operativně. Zeptal jsem se asi na následující:
-Proč nemohou řidiči autobusů DP informovat cestující, že Evropská stojí a je lepší si přestoupit na tramvaj?
-Proč to samé nemohou učinit dispečeři, které by člověk v inkriminované době na Šárce pohledal?
-Proč nebyl učiněn operativní krok k tomu, aby se s policií vyjednala možnost provozu autobusů po kolejích?
-Proč nemohou autobusy 119 a 218 v době, kdy Evropská kolabuje končit na Šárce a obracet se na dvoře vozovny?
Bylo odpovězeno následující:
zpoždění na ul. Evropské dne 29.4. t.r. dispečink zjistil v době cca v 7:30 hodin ze systému AUDIS, (zjišťování polohy autobusů). Zpočátku byla výše zpoždění v obvyklém rozmezí, které téměř denně způsobuje silná individuální automobilová doprava. Zpoždění cca od 7:30 do 9:45 hod. v úseku zastávek Dědina – Dejvická bylo u některých spojů až 42 minut. Z toho v úseku Dědina – Libocká průměrně 21 minut. V tomto úseku nevede tramvajová trať a není možné zde udělat ani jiná opatření, která by při zachování zastávek vedla ke snížení zpoždění. V úseku zastávek Libocká – Dejvická bylo v této době zpoždění rovněž 21 minut. Od cca 9:45 hod. kleslo zpoždění v úseku Dědina – Libocká na dvě minuty a v úseku zastávek Libocká – Dejvická se rozsah zpoždění bohužel nezměnil.
V tomto čase byl průběžně dispečink informován řidiči linky číslo 119, že na ulici Evropská mezi křižovatkami Evropská x Libocká a Evropská x Vokovická započaly práce na opravách kanálových vpustí a doprava byla svedena do jednoho jízdního pruhu. Proto bylo na místo vysláno pohotovostní vozidlo dispečinku, aby posádka zjistila důvod, resp. předpoklad doby prací a případně učinila dispečerská opatření k eliminaci zpoždění. Protože tyto práce nebyly na dispečink nahlášeny, musel reagovat na vzniklou situaci operativně. Na základě obdržených zpráv od dispečerského vozidla a řidičů linky bylo přistoupeno k dispečerskému řízení linky. Interval první 2 hodiny zpoždění se podařilo udržet na cca 12 - 15 min., linka dle jízdního řádu byla zajišťována až od 20:30 hodin.
V inkriminovaném úseku zjistil pracovník dispečinku nerovnosti na tramvajovém tělese, které by se mohly provozem autobusů rozšířit a případně i znemožnit provoz tramvají. Ani při plánované náhradní dopravě nebyla trasa autobusů nikdy vedena po tramvajovém tělese.
Na základě organizačních změn v naší firmě došlo ke snížení počtu dispečerských stanovišť, v tomto případě i na Dejvické. Z tohoto důvodu jsou možnosti podávání informací cestujícím dispečerem, značně omezeny. U každého zpoždění dochází k výkyvům podle toho, kolik se v danou chvíli nachází v místě nepravidelnosti vozidel. Proto je riskantní doporučit cestujícím, jako výhodný, přestup na tramvaj. Především v oblasti Divoké Šárky je cesta na přestup poměrně značná.
Co se týká otáčení autobusů ve vozovně Vokovice sděluji, že na základě předešlých akcí (Den otevřených dveří) musely být okolní komunikace s předstihem označeny dopravním značením, které umožňovalo autobusům otáčení, protože vnitřek vozovny není především pro kloubové autobusy prostorově vhodný.
Případné zkrácení linky číslo 119 do trasy Letiště Ruzyně - Divoká Šárka by vedlo k neodbavení cestujících v dalších pravidelných zastávkách. Personální možnosti nám neumožňují při mimořádných událostech na těchto místech přímo informovat cestující veřejnost.
Podávám Vám tuto zprávu a za nepravidelnost na lince číslo 119 se za dopravce omlouvám. S přátelským pozdravem
Jen pro zajímavost, dnes jsem musel s autem k hlavnímu nádraží. Evropská opět na stupni 5, zkouším to přes Petřiny. Už od smyčky to stojí někam na Ořechovku (tady jsem viděl kolony poprvé v životě). No nic zkusím to přes Smíchov tunelem, možná uspěju. Vypich stupeň 5, tak zkouším Radimovu ulici a zácpa až k prodejně Renault. Bájo cestování. Může mi mcbain doporučit pro příště jinou lepší trasu v úseku hlavák-Šárka, když on v zácpách nestojí? Zoufalost, zmar, na*ranost. Jinak dnešní situaci popsat neumím. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 20:59:15 |
|
A tady to máte pro názornost v řezu - pod ulicí Jana Želivského ve směru na Ohradu. Nevyšlo mi to sice příliš rozměrově, ale základní myšlenka je z toho dobře patrná.
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 21:10:57 |
|
"Na základě organizačních změn v naší firmě došlo ke snížení počtu dispečerských stanovišť, v tomto případě i na Dejvické. Z tohoto důvodu jsou možnosti podávání informací cestujícím dispečerem, značně omezeny."
"Personální možnosti nám neumožňují při mimořádných událostech na těchto místech přímo informovat cestující veřejnost."
... krásný popis stavu současného DP po diletantském auditu provedeném řeznickou firmou BNV Consulting, úderkou pražské ODS pověřenou deformou (pardon - transformací) Dopravního podniku... Blaznivé stavby, chaos v dopravě, veřejná doprava v rozkladu, naprostá nekoordinovanost čehokoliv, v DP vládnou místo odborníků televizáci, diletanti a nezkušení kindermanažeři, a do toho si pan primátor sní své sny o olympyjádě... Výborně, pane Béme, jen tak dál!!!
 |
Miki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 23:01:26 |
|
Martin:
Zdá se, že Vaše kritika již nese ovoce. Minulý týden jsem zažil, že řidič na lince z Nebušic oznámil cestujícím na zast. Horoměřická, že na Evropské jsou kolony, ať si radši přestoupí na tram. Celý autobus poté vystoupil.
Nakonec to však nebylo tak strašné - tramvají jsem dojel na Dejvickou téměř v souběhu s busem.
Jinak k "zácpám" na Evropské:
Určitě jsou mnohem horší úseky. Sám jezdím každý den kolem osmé ráno po Evropské v úseku Horoměřická - Kulaťák a večer naopak (je fakt, že často po šesté i později) už leta letoucí, a nějaké větší kolony nezaznamenávám.
Rekord v jízdní době Kulaťák - Horoměřická padl překvapivě v roce tuším 1992 (to byla sněhová kalamita a tento úsek jel bus 17 minut - vzniklé zpoždění tedy bylo 11 min.), a od té doby (samozřejmě v době, kdy jsem jel; jezdím ale pravidelně) NEBYL tento rekord ani v jednom směru NIKDY PŘEKONÁN (neb vždy, když jsem se dostal do větší kolony, díval jsem se pro zajímavost na hodinky).
Ačkoli je úsek Kulaťák - Horoměřická z celé Evropské pokud vím nejvytíženější.
k 29.4.: Nechápu, jak je možné, že v pracovní den včetně ranní špičky začnou opravovat vpustě a uzavřou přitom jeden pruh. Pak nutně kolony vzniknou, ale to to nemohli opravit o víkendu? |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1120
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 23:59:28 |
|
martin mě asi ukamenuje, ale tohle všechno jsou argumenty pro urychlené prodloužení tramvaje na dědinu. tím zamozřejmě nechci podceňovat možnosti operativních zásahů, jak to navrhl ve své stížnosti. ale - ta trať je cancour v délce dvou protažení na radlickou. je to levné řešení, které nezpůsobí razantní navýšení vozokm a přitom umožní zrušení řady busových spojů, z nichž mnohé pálí naftu v zácpě, navíc do kopce a ve standardních vozech (218).
krom toho je to řešení přijatelné i z hlediska budoucnosti. nelze čekat, že by se situace na E. v dohledné době zlepšila - během stavby metra to naopak bude ještě horší a po stavbě (!) také nic moc, protože nádraží veleslavín bude tou dobou kulaťák v bledě modrým. a čekat, než se metro dokope na přes motol a BH na dlouhou míli, by bylo jak čekat na godota. nakonec i kdyby tam dojelo, tak jízdní doba (+doch.vzd.stanice) bude vzhledem k chalupoidnímu trasování natolik neatraktivní, že bude dědina moc proseku jeho C leda tiše závidět. |
jonasprag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.30.238.40
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 00:10:27 |
|
Když už tu řešíte tangenty -- tak na druhou stranu ze Spořilova by bodlo projít TT na Pankrác, respektive Budějovický náměstí, Jeremenkovou dolu, na Dvorcích most na Zlíchov, Smichovské nádraží. Tohle spojení zoufale schází, jediná alternativa je buď (dvojí C-A-B nebo delší trasou C-B) přestup v centru, nebo z IPP tramvají ucpanou ječnou a palackýho mostem, nebo nějaký ty courobusy přes Braník ještě pomalejší a závislý na momentálnim ucpání Barranďáku. Chodov-Jinonice jezdim holt autem, čas je drahej a furt lepší si tu frontu na most vystát v autě než stokrát přestupovat. |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 00:28:42 |
|
jo, lidí z jižáku, co musí do jino, je mi fakt líto.. jeremenkova je logickou odpovědí na tento problém, stejně jako na asymetrické vytížení C (není divu, když z jihu nic jiného do centra nejede) a především na "provozní zranitelnost" nuselského mostu. |
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 07:15:59 |
|
Miki: oprava vpustí nebyla plánovaná, ale byla to havárie - oprava propadlé vozovky.
| Lidstvo bude směřovat k záhubě do té doby, dokud bude považovat ústupky své pohodlnosti za pokrok |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 07:21:12 |
|
Ten jih je v tomhle opravdu blbej, nejsou tam vhodné mosty, takže Dvorecký by pomohl. Jak ale dostat tramvaj ze Spořilova na Pankrác? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11879
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 07:30:18 |
|
Martin - Pro mcbaina co stále trvá na tom, že Evropská nekolabuje
Teď už samozřejmě kolabuje, a kolabovat asi pár let ještě bude. Budeš holt muset po Evropský jezdit tramvají.
Může mi mcbain doporučit pro příště jinou lepší trasu v úseku hlavák-Šárka, když on v zácpách nestojí?
Na P6 ti žádnou trasu nedoporučím. Ale jinak včera odpoledne  garáže Anděl - Maniny 13 minut (přes "zasekanou" Malou Stranu).
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3851
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 08:15:16 |
|
Miki:
Problém mezi Dejvickou a Horoměřickou nebývá takový jako na Veleslavíně a na Šárce. Tady to bylo vždy tak nějak v normálu, ale tento rok je to katastrofa.
Nechápu, jak je možné, že v pracovní den včetně ranní špičky začnou opravovat vpustě a uzavřou přitom jeden pruh
Podobnou výtku jsem směřoval i na radnici P6. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3852
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 08:18:55 |
|
Pawel:
Ano, i já jsem časem přehodotil svůj odpor k tramvajím na Dědinu, protože situace na Evropské je poslední dobou fakt zoufalá. Přesto bych si přál, aby TT na Dědinu byla šetrná ke svému okolí.
Syverin:
To bylo včera. Ty kanály opravdu plánované byly. Mám to potvrzené z radnice. Na dotaz, proč nebyly vpustě rozkopány o víkendu, mi nebylo zodpovězeno. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3853
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 08:20:34 |
|
Mcbain:
A co když budu potřebovat jet autem? Včera jsem musel a doufal jsem, že cesta Dědina-hlavák nezabere dýl jak 60 minut. Jel jsem to hodinu a půl. Jinou cestu než teleportací opravdu neznám. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11880
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 08:24:23 |
|
A co když budu potřebovat jet autem?
Jak to mám vědět? To asi potřebujou všichni, co to tam ucpávaj... 
Včera jsem musel a doufal jsem, že cesta Dědina-hlavák nezabere dýl jak 60 minut
Příště to zkus přes Kralupy.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2939
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 09:24:38 |
|
Martin: Správně. Tleskám. (jakkoliv ses otřel i o mě :-))) Jinak ta odpověď jsou ale kecy. Informovat můžou řidiči busů, kterejm to dispečink sdělí. V dnešní době kamer a GPS a AUDISu a kdečeho nemusí bejt venku jedinej dispečer. Jen s tim musej umět zacházet. A ty řidiči musej umět komunikovat (jak píšeme Milkymu ve vedlejší diskusi :-))
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 09:43:14 |
|
Antare, mluvit o nové tramvaji v P4, kde zrovna zběsile rvou ze země poslední metry TT mezi Pankrácí a Budějárnou, je poněkud podivné.
Dvorecký most a Jeremenkova? To je balada, kterou jsem poprvé slyšel kdysi za hlubokého komunismu, baladou zůstává i po třiceti letech od svého zrození. Takže se bavme o něčem reálném.
Spořilov - Kačerov? Takhle odkaz, co se týká Budějovické, tam už je tak zastavěno, že idea TT Bud - Smí se mi jeví jako naprostej šotonesmysl. Na Jeremenkové i Na Strži by se musela TT etážovat v jiné niveletě než IAD, nadto ještě nemáme vůbec jasno, jestli a kudy nakonec půjde Déčko. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3854
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 09:49:46 |
|
Mcbain:
Jak to mám vědět?
Na vedlejším vlákně o rychlodráze jsi napsal, že po Praze umíš jezdit a v kolonách nestojíš. Tak jsem tě požádal o radu, jak na to?
Příště to zkus přes Kralupy
To bych uvíznul V Holešovičkách |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11884
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 10:42:23 |
|
Na vedlejším vlákně o rychlodráze jsi napsal, že po Praze umíš jezdit a v kolonách nestojíš.
Tak teď píšu, že od jisté doby to na Praze 6 neumím ani já. Fakt nemůžu za to, že se vám váš rodný psychiatr, protidrogový expert a horolezec takhle odvděčil.
To bych uvíznul V Holešovičkách
Ty možná, já ne  .
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11885
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 10:45:27 |
|
Může mi mcbain doporučit pro příště jinou lepší trasu v úseku hlavák-Šárka, když on v zácpách nestojí? Zoufalost, zmar, na*ranost. Jinak dnešní situaci popsat neumím.
No, za předblankovských časů dobře fungovala trasa Vypich - Tomanova - Atletická - Holečkova - růžovej Tank - Zborovská - Jiráskův most. Ale jak je to teď netuším.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3855
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:09:10 |
|
Ty možná, já ne
To bych rád viděl, máš maximálně tyhle možnosti:
>Přes Troju - když to stojí na mostě Barikádníků, stojí Troja taky (LV snad potvrdí)
>Přes Bulovku myší dírou do Povltavské ulice - stejné jako s Trojou. Jezdívám Povltavskou občas z Proseka a ta někdy stojí až k "U Kříže". Nejvíc se to štosuje na rampě PelcTyrolka-Barikádníků, což zaseká vše okolní.
>Přes Karlín + Kralupy = 50 km???
>Buspruhem - nejsem prase
No, za předblankovských časů dobře fungovala trasa Vypich - Tomanova - Atletická - Holečkova - růžovej Tank - Zborovská
Dobře je možná silný slovo. Vzhledem k ucpanosti ranního Vypichu, bylo vždy lepší Radimova-Patočkova-tunel. Mimochodem, Holečkova stojí ráno taky a mnohdy až na Hřebenka.
a horolezec takhle odvděčil.
To už jsme tu řešili. Pro mnohé bude Blanka vysvobozením, protože kritická situace na P-6 není jen v průběhu její výstavby. Ta tu panuje X let a já konečně vítám to, že se začalo něco dít. I když teď to bude následující 3 roky opravdu maso. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1591
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:12:52 |
|
Antar:
Velmi dobrá myšlenka, na rozdíl od Lorda je REÁLNÁ. A nabízí podzemní zastávku u Vinohradské nemocnice. Uzel na Želivského v tomhle výškovém uspořádání dokonce už prověřoval Metroprojekt a i dle výsledků jejich pomazaných hlav to jde (čili nemají tam žádný atomový kryty nebo tak něco). Otázkou zůstává, jak rozplést tratě v úseku Nákladové nádraží - Mezi Hřbitovy. S tím mám trošku problém, ale jistě by to šlo.
Pocestny:
Spojení Nádraží Strašnice - Spořilov je reálné jen na první pohled. Také mě lákalo a také jsem si ho prověřoval, samozřejmě by to šlo, ale do ÚP se to nedostane (a je mi to líto)
Pocestný:
Trasa metra D je v oblasti Pankráce naprosto stabilizovaná. Zbytečně mlžíte. Třeba pro stanici Pankrác m-D už je založena v nových budovách rezerva na vestibul. Nejasnosti m-D jsou v centru a od nemocnice Krč na jih. Dvorecký most není zas taková utopie. Zásatvba na Pankráci a na Budějovické tramvaj umožňuje. Jen P4 ji tam nechce. Do ulice Na Strži se prosím zajděte podívat, než tady budete psát něco o její šířce. Tunelové varianty spojení Smíchov - Pankrác se prověřovaly, ale nedopadly dobře. Jen pár lidí si ještě živí ideu tunelové TT pod ulicí Na Dolinách 
Nejste náhodou z ÚMČ P4? |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:24:33 |
|
Přesně tak, Jeremenkova je pro TT široká dost, Na Strži taky, i po Antala Staška by to šlo (navzdory té z hlediska tramvaje dosti krátkozraké a nepovedené rekonstrukci). Spíše na P4 řvou, že by neměli kde parkovat. Dvorecký most je stále v plánu, diskuse se vedou jen o to, v jaké poloze by měl přesně být. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2943
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:43:15 |
|
Obávám se, že obyvatelé Jeremenkovy (míněno v širokém okruhu) nebudou chtít hlučnou a frekventovanou kovokolní dopravu. Místa pro parkování se dnes cení víc než tramvaj. Navíc i zde bude fungovat můj fenomén "vilové čtvrti" známý odjinud (McB mlč! :-)) Obávám se tedy , že dvorecký most bude prostě jen na Jeremenkovu navazovat, že nebude jen tramvajový a že kromě pár linek tramvají (tak dvou) tam pojede především BUS (nejlépe 118 v kloubech), kterej lidi zkousnou snáz, neb je gumokolní, jako jejich plechoví miláčkové.
Do doby výstavby dvoreckého mostu navrhuju prodloužit 118 přes Přístaviště, Lihovar a Křížovou na knížecí a 197 dát na SN. Odhaduji pokles přestupní zátěže na IPP o 10%.
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1592
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:48:00 |
|
Káemíčku, díky za analýzu myšlení obyvatelstva, fakt ses minul povoláním. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1254
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:01:58 |
|
Pocestný: TT Spořilov-Budějovická bych zkusil takhle.
Absolut: Tunelové varianty spojení Smíchov - Pankrác se prověřovaly, ale nedopadly dobře. I tunel pod Kavčími horami z Dvorců na PA?
Ad Želivksého: Taky se mi to líbí. Kdyby nešel rozplet Mezi hřbitovy, mohla by se horní trať zrušit. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11890
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:19:18 |
|
KM - Obávám se, že obyvatelé Jeremenkovy (míněno v širokém okruhu) nebudou chtít hlučnou a frekventovanou kovokolní dopravu. Místa pro parkování se dnes cení víc než tramvaj. Navíc i zde bude fungovat můj fenomén "vilové čtvrti" známý odjinud (McB mlč! :-))
Mlčet nebudu, v tomhle případě si myslím něco podobnýho. Jak říkám KMe, MHD máš zvládlou docela dobře. Nacvič si ještě fungování železničních souvislostí, a můžem se bavit i jinde .
|
218
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:27:41 |
|
Koukám, že ROPID konečně přiznal barvu:
http://www.ropid.cz
A zveřejnil trvalé změny v červnu:
Změny červen
Posílení 316 lze jedině pochválit, ale počítám, že proklad s 356 bude dost paskvilní. Lepší by bylo, když 316 bude jezdit po 15 min., proložit ji s 355+356 (každá po 30 min.).
(Příspěvek byl editován uživatelem 218.)
Hromadná doprava, pořádná votrava
a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka
Ivo Jahelka |
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:29:18 |
|
Absolut" Tomu říkám cyklosa - tvrdíte, že D je "stabilizovaná, dodáváte však, že jen v úseku Pankrác, což je úsměvné tvrzení, zejména při pohledu na plánovanou délku. Takže jste založili jednu stanici a máme "stabilizovanou trasu"?
Na Strži hlavně pozoruju, jak roste IAD provoz, půjde tudy vaše "stabilizovaná" a my obyvatelé jsme už zvyklí, že když se někam kope metro, tak se trhají TT. Jeremenkovou a Strž jste už dávno prohráli s autoprovozem, tam zůžení prostě nehrozí, hustota provozu to nedovolí.
Holt jste měli míň žvanit a víc stavět, milánkové.
Nesnažte se očerˇnovat lidi, kteří už léta nevěří vašim bájivejm lžím o MHD v obvodě. Problém Podolí není v tom, že by lidé nechtěli TT, ale v tom, že na tu vaši bandu lazarů nebudeme čekat sto let. Pokud melete o výstavbě, tak i konejte, ale tyhle šotoušké vize a sliby jsou nám na nic.
Trasu D považuji za současné existence tratě 210 za vyhozené peníze a pitomou a drahou variantu, která absolutně ignoruje jeden ze dvou hlavních směrů komutace a dubluje ten druhý. Ten, který je ignorován, běží ze sídlišť za Thomayerkou přes východ Vršovic do oblasti Flora - Želva a dál na Palmovku. Metro na trase Písnice - Kačerov - Eden - Želva- Ohrada - Vysočanská - Prosek.
Kterej intelektuál místo toho naplánoval svoz dalšího čtvrtmilionu lidí k přestupu v oblasti IPP (Nám. Míru), kde to už hoří dnes? K čemu je mi trasa, která paralelně ve vzdálenosti menší než 1 km sleduje Céčko??? Ještě když k tomu vedle vede trať železniční??? |
Pocestný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:37:59 |
|
Jako lokální patriot konstatuju, že MHD v Praze 4 je čítankovej paskvil, se kterým nikdo nechce nic dělat, dokud se to celé nesesype - od Nuseláku po R1. To přijde za dva roky, až dáme celé republice možnost ojebávat D1 a terminálně, až megamozky z RSD zavlečou do lokality konec D3, přičemž není ani slechu o jediné kapacitní radiále spojující R1 a MO mezi Vltavou a D1.
Řekl bych, že tu prožíváme učebnicový příklad souběhu ignorance v územním plánování a dopravním inženýrství, jehož výsledkem je dvacet let naprosto živelného vývoje stávajících dopravních poměrů, jako i dvacet let naprosté rozvojové nečinnosti v obvodu, který má nejvíce obyvatel a platí největší daně ve městě.
Lokální obvodní pobočku Bémovejch idiotů nezmiňujte. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11894
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:44:27 |
|
Martin - já nějak nevím, o čem se mě snažíš přesvědčit. Já prostě při jízdě autem Prahou takovými strašlivými kolapsy netrpím (vynechávám současnou Prahu 6 samozřejmě) a spíš se ztotožňuju s tímto KMovým citátem, který dal dnes jinam:
"DNEŠNÍ HN
CIT:
Pro všechny zoufalé řidiče, kteří každý den popojíždějí Prahou v nekonečných kolonách, zveřejnil časopis Forbes překvapivou informaci: Praha na tom není zdaleka nejhůř, je až šestnáctou nejpomalejší metropolí Evropy. Jezdí se v ní průměrnou rychlostí 37 kilometrů v hodině."
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:51:12 |
|
ad Iiii:
Kavčí Hory: Ano, i tahle trasa. Docela důkladně. Bohužel.
Želivského: Ano, i to se může stát. Asi by mi to nevadilo.
Pocestny:
Trasa D je skutečně v úseku kontaktu s ulicemi Na Strži a Jeremenkova stabilizovaná. Teď to rozvíjíte na zbytek trasy D. Tam stabilizovaná není a podkopávači Vašeho typu již dokázali téměř nemožné - bude se stavět m-A na Petřiny, nikoli m-D a Lhotka se bude dál třepat busem.
Možná byste to mohl zkusit méně jedovatě. Pokud tedy máte nějaký názor. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2947
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:53:13 |
|
absolut: CIT: Tam stabilizovaná není a podkopávači Vašeho typu již dokázali téměř nemožné - bude se stavět m-A na Petřiny, nikoli m-D a Lhotka KON.CIT.
A zase se divíš....
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3861
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:05:30 |
|
Mcbain:
já nějak nevím, o čem se mě snažíš přesvědčit
Vůbec o ničem, jen se tě táži.
A k tomu průzkumu: To mě má uklidnit, když jedu cestu Šárka-hlavní nádraží hodinu a půl? Co tím chtějí naznačit, netuším. Já vím, že dopravní situace v Praze špatná je a pociťuju to na vlastní kůži. Některé průzkumy třeba tvrdí to, že potápěči mají problémy s koukáním na televizi. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2950
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:16:27 |
|
Tim chtěj naznačit, že bude hůř :-)
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1255
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:27:43 |
|
Martin: Vždy jsem měl za to, že situace v Krči je daleko horší, než u nás na Evropské. Osobně se domnívám, že si teprv užijeme po dokončení Blanky, které sem naindukuje ty, kdo doposud nechce jezdit přes Letnou. (A bude to teprv maso, pokud nastanou dlouhodobá omezení - včetně výluk tramvají - kvůli výstavbě metra. Nebo až se bude dělat břevnovská radiála.)
Absolut: Je tedy v současnosti schůdná nějaká varianta TT z Pankráce na Smíchov?
Pocestny: Kdyby existovaly kvalitní tangenty z Pankráce, stačilo by v první fázi dovést metro D od jihu tam. Co se týče jeho tažení přes Vinohrady na Palmovku nebo do Vysočan, nemyslím, že by byla dostatečná poptávka na metro, stačí vylepšit tramvaj, jak jsme tu diskutovali. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:29:49 |
|
Iiii: "Kdyby nešel rozplet Mezi hřbitovy, mohla by se horní trať zrušit."
V prostoru zastávky Mezi hřbitovy by to jistě šlo. A kdyby se na Olšanském náměstí doplnil kolejový oblouk vpravo z Jičínské ulice k Olšanské, tak se dá jezdit i ze Strašnic na Žižkov a Ohradu - ovšem přes Floru.
Jinou možností, jak rozplést trať v prostoru Mezi hřbitovy, je úplná křižovatka typu Tešnov na nákladovém nádraží Žižkov, s tím, že jedna větev by šla normálně ulicí Jana Želivského (Mezi Hřbitovy) a druhá by šla nějakým obloukem do tunelu. To by řešilo i různé manipulační výjezdy a přejezdy. Záleží ovšem na podobě budoucí výstavby v prostoru dnešního nákladového nádraží, aby tam bylo místo. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:35:34 |
|
Absolute, o Déčku se zatím bavíme zde, jinak bylo suše oznámeno, že je odloženo. Abych jednoduše vyvrátil veše dětinská obvinění, tak jen upozorním na občanskopu válku v Suchdole, která usilí našich budovatelů nijak nebrzdí.
Nevím o jakémkoliv odporu k D trase, vím jen o nechuti DPP a Magistrátu stavět cokoliv na jih od Vyšehradu.
Nakonec, co si vy stabilizujete, je mi jedno, protože když český erár prohlásí něco za "stabilizované", občan si to přeloží jako "povinnou prasárnu" politického původu (viz D3).
Výsledkem není obsluha občana dopravní službou, nýbrž naprosto zločinné vykrmování stavebních firem. Miliardy tečou, ale nic není hotovo, koncepce neexistuje. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3862
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:47:10 |
|
Iiii:
které sem naindukuje ty, kdo doposud nechce jezdit přes Letnou
Po 155té: Nenaindukuje se na Evropské nic. Je bláznovství si myslet, že teď ty lidi jezděj tramvajema. Stejně tak se všichni báli před Mrázovkou, že se auta naindukuj do Vrchlického a ta je dnes plně průjezdná a naopak se auta štosujou pře Klamovkou, protože je tam zúžení kvůli buspruhu. Léta letoucí je doprava v Praze katastrofální a aut přibývá. Podle teze odpůrců Blanky by to mělo být naopak (jedině překážky odradí lidi od cestování auty), jenže není. Co má být větší překážkou než Letenský náměstí, to už opravdu netuším. Letná kolabuje od pondělí do pátku, přesto víc cestujících v tramvajích DP nezaznamenal. Jak to? Přiznávám ale, že do roku 2011 to bude na odstěhování se do jiné části Prahy. |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1032
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:47:34 |
|
Antar:
Ano, to je základní varianta, která hned každého napadne a kterou jsem zavrhl hned na začátku - právě kvůli nemožnosti zahnout na Floru. Já hledám variantu, která zachová na Želvě uprostřed klasickou křižovatku, nechci tam žádné metroprojektí šílenosti typu Vltavská. Btw, když to jde na Ohradě - tam taky následuje dost drsné klesání hned za křižovatkou, proč to nejde v Soběslavské?
A pokud to opravdu nejde (já o tom dost pochybuji, ta tendence vykopat tunel za každou cenu je mi docela podezřelá), tak to už raději trať Litevská - Flora. Jsme ve vnitřním městě, úměrně tomu by ta trať měla vypadat.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2953
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:47:47 |
|
Já to sem nezatáhl (to Lord a ještě někdo), je mi to celkem putna, ale když už to vyšlo... Hlas lidu hlas bóží, přátelé, pamatujte si to.
aktuálně dnes: ČTK/STEM:
Nejoblíbenějším politikem podle aktuálního průzkumu společnosti STEM stále zůstává pražský primátor a první místopředseda ODS Pavel Bém, na kterého má příznivý názor 51 procent občanů. Za ním se umístil místopředseda ČSSD Bohuslav Sobotka se 49 procenty a ministr zahraničních věcí za Stranu zelených Karel Schwarzenberg, pro kterého se vyjádřilo 48 procent dotázaných.
Do první pětice se vrátila a na čtvrtém místě se umístila místopředsedkyně KDU-ČSL a ministryně obrany Vlasta Parkanová, příznivě ji hodnotí 43 procent Čechů. Pátý je předseda ČSSD Jiří Paroubek se 42 procenty.
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 14:51:00 |
|
Absolut: Na mail odpovím, ale teď pracovně nestíhám.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:34:14 |
|
Lord: Na Ohradě je to klesání jen pro tramvaj, zatímco silnice je tam téměř vodorovná a klesá až za zatáčkou. Problém na Želvě je ten, že v podobném sklonu jako tramvaj z Ohrady klesá celá ulice směrem do Vršovic, ve Votické ulici to klesání odhaduji tak na 6 %, možná víc. Soběslavská klesá taky, ale již méně. Do Soběslavské se tramvaj nevejde na šířku, pokud nechceš kácet stromy a vzít lidem chodníky. A to druhé rameno Soběslavské (na druhou stranu od Votické) nestojí za řeč. Kdybys tu TT chtěl nacpat do tunelu až ve Votické, dostaneš sklon trati tak 15-20 % ! (nepoužitelné, zubačka tam asi nebude, že :-)). Proto právě navrhuju zahrabat to dřív, aby ten pokles byl pozvolný a nebo aby se to nemuselo objíždět ulicí U Zdravotního ústavu - do Bělocerkevské se to tam taky moc nevejde a ještě ty komplikace na křížení s Ruskou. Právě na Želivárně už to musí být dost hluboko pod zemí, aby to bylo bezpečně sjízdné a vůbec proveditelné. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1595
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:46:04 |
|
Iiii: Je.
Antar: Na Nákl. Nádraží úplná hvězda jednou možná bude, ale ta čtvrtá větev povede do nové zástavby. Takže smůla.
Pocestny: Mily pane, vy jste si to špatně vyložil. Veřejná občanská válka v Suchdole povede jen k tomu, že se trať postaví v jiné variantě. Studená válka ohledně metra D vede ke konzarvaci stávajícího stavu.
Vykrmování stavebních firem v tomhle státě funguje dobře, ale s m-D to jako s jedním z mála nemá vzhledem k tiše prohrané válce o jeho brzkou stavbu nemá nic společného. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:48:49 |
|
Antare, proč tam rovnou nepostavit metro? zakopávat TT pod zem v kilometrových úsecích jest zhovadilost, lépe řečeno plýtvání.
Znova říkám, že tangenta Kačerov - Eden - Želva - Libeň - Severní Město (někde, třeba přes Kobylu do Bohnic) by se klidně uživila, protože je to další dnes podvyživený komutační směr ve městě.
Když sečtu zátěž na směru Jižní - Želva, Spořilov - Želva, Krč - Želva a přidám to samé ze severu, když započtu mohutnou výstavbu v "ČKD údolí" a na nákl. Žižkov, tak se mi ta trasa jeví jako naprosto rentabilní.
Jen se to chce vzdát klišé, že každá linka metra musí přes Venclplac a okolí. Idea radiálních tras je vyčerpaná. To platí zejména o trase D.
Podívejte se na mapu buducího mýtného, ta ukazuje, že městské centrum bude chápáno jako veškerý prostor ohraničený MO. V tom případě je nutno konstatovat, že východ centra je v severojižním směru naprosto neošetřen. TT / bus je výsměch lidem, zvláště po rozjetí "vesnické linky A" přes ty domkářské osady mezi hradem a letištěm. Populačně totiž celá oblast znamená méně než samotné Jižní Město, což je méně než polovina populace jihu. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:55:02 |
|
absolut: Nevím o studené válce, vím o ignoraci našeho obvodu. Tak nesměšujte odpor místních Chalupů s tím, jak magistrát a DPP kašlou zcela otevřeně na Prahu 4. Kde se nic nestaví a ani neplánuje, kde se jen slibuje a odsouvá, tam se nedá s něčím nesouhlasit.
Nevšiml jsem si ani žádné války o trasu D, náš obvodní Klausposkok (starosta) drží pec a krok se soudruhy v centru. |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 15:59:39 |
|
Antar: Jen námět na reportáž - a co autíčka ze Soběslavské prostě nějak vytěsnit, celou tu oblast zneprůjezdnit (když tam bude tramvaj ...)? Nebo jinak - a to by mohlo jít: Nechat tunel tranzitujícím autíčkům (Metrostavu či komu to může být jedno, kšeft bude) a tramvajku nechat jezdit po povrchu, samotnou?
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
ocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 16:11:44 |
|
LV: Recht, pod zem patří IAD, ne městská.
Ale to jsme u neoblíbené "žižkovské magistrály". |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 17:37:16 |
|
Magistrála tam fakticky vznikla dávno přirozenou cestou, takže je lépe mít ji pod zemí než na zemi. A nebo ji přetnout uprostřed a úsek Eden - Želva zneprůjezdnit úplně, ale to by asi neprošlo, a krom toho by se ta magistrála jen posunula do Strašnic.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 18:50:08 |
|
Magistrála přes Žižkov je pozůstatkem roštového systému prosazovaného v 50. letech a časem zavrženého.
A upřímně řečeno, ona se do Strašnic asi posune stejně, pokud se začne stavět městský okruh Jarov - Balabenka, takže by tam možná nějaká šance na zklidnění byla. Ještě zúžit Chodovskou (vyhrazený BUS pruh pro a-136 alias t-86 , příp. to, co zbyde z a-213, alias t-78, pokud tramvaj půjde ze Spořilova zadem). Pak by do Soběslavké mohla jen místní obsluha, tramvaje, trolejbusy a autobusy a bylo by po ptákách. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 19:13:03 |
|
Absolut: Dík za odpověď, jen je na můj vkus moc stručná. Jaká varianta je tedy schůdná? |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. května 2008 - 19:26:18 |
|
A ještě něco pro Pocestného.
Proč tam nepostavit metro? Protože tam přece jenom nejsou takové přepravní proudy, aby se tam metro uživilo. Ta tramvajová tangenta je mnohem lepší. Tohle město není Moskva a je přece jen příliš malé na to, aby se tady stavěly trasy metra v tangenciálních směrech. Proto je taky správné, že trasa D má vést do centra na Hlavní nádraží a ne v odlehlé stopě na Floru. |
|
