| Autor |
Příspěvek |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 10. července 2009 - 15:50:27 | 
|
Paolo: klid, každý tomu říká jinak:-) vždyť oprava silnice (+kanalizace, chodníky,...) ve Smržovce a okolí se už táhne taky nějakej pátek, skoro bych řek že to bude desetiletí. Tak se třeba jednou dočkáme, jen nevím čeho dříve, jestli opravy nebo havárie z důvodu katastrofálního stavu infrastruktury... uvidíme
PS: (nezlobte se na mě, ale hlavně že se ve Smržovce ukončila fungující nakládka a staví se """"terminály""""; ikdyž sou to teda jiné peníze, sou to taky peníze!) |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4858
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 10. července 2009 - 19:48:58 |
|
Paolo3:
Oprava koleje v úseku JBC - Smržovka (nevím v jak dlouhé části) měla probíhat letos od 13.7. so 10.9., ale výluka byla posunuta na podzim. Začátek by měl být 27.10., což je při délce skoro 60 dnů už poměrně odvážný termín. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 10. července 2009 - 20:15:19 |
|
Věřím, že oprava trati Jablonec - Smržovka proběhne až příští rok. V letošním plánu opravdu byla zahrnuta, ovšem nakonec i v tom plánu byla zkrácena na Jablonec - Jablonecké Paseky z důvodu nedostatku financí.
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1743
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 11:08:52 |
|
Bude ta oprava trati mez Jabloncem a Smržovkou, ať proběhne kdykoliv, znamenat nějaké zvýšení rychlosti?
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 18:26:12 |
|
Rychlost by měla být navýšena na 60 km/h.
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4209
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 18:31:11 |
|
Myslíte, že po těchto opravách a zvýšení rychlosti bude možné s modernějšími vozidly, které by tam měly jezdit na základě VŘ, aplikovat mezi Libercem a Tanvaldem interval 30 minut?  |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1746
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 18:51:49 |
|
David: Právě proto se na to ptám  Já se domnívám, že by to mělo být možné s tím, že se budou střídat zastávkové a zrychlené vlaky. Základ zastávkové hodiny je vidět už v současném GVD pozdě večer. Na tanhle základ bych narouboval hodinový Josefodol a hodinový Harrachov.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 19:13:00 |
|
Tyhle drobné šolichy nemají příliš velký smysl. Jablonec je cca 25 největším městem v ČR a Liberec asi sedmý. Ideální by bylo nechat obsluhování zastávek v rámci souběžné tram. A nechat všechny vlaky zrychlené. Bylo by dobré na tomto úseku naplánovat vyšší rekonstrukci než pro 60km/h. Konurbace těchto měst je jedna z nejvýznamnějších v ČR a dopravně naprosto zanedbaná, co se propojení týče. Je nesmyslné aby vlak konkuroval tramvaji a to z mnoha důvodů ať je to spotřeba paliv, jiná trakce, delší rozjezdy apod. Hodila by se lepší spolupráce v rámci IDOLu. |
Dun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.168.76
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 20:21:34 |
|
Mě zase napadlo zavést rychlíkovou relaci Ústí-Děčín-Č.Lípa-Liberec-Jablonec nad Nisou-Tanvald. Zastávky: Liberec,Jablonec,Jablonecké Paseky,Smržovka,Tanvald zast.,Tanvald. Byla by potřeba jen o jednoho brejlovce nebo o jednu hydru navíc.
Celej tejden v 2 hodinovém taktu
Ve špičce v hodinovém taktu |
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.71.121
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 20:27:18 |
|
V Liberci tyhle rychlíky pojedou po trianglu anebo k perónům a mašina/motor bude objíždět ? :-D |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4211
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 20:30:10 |
|
Dun: Zdá se mi, že by to nebylo moc vhodné, protože:
- úvrať v Liberci
- uvedená souprava by měla nižší zrychlení, než snad bude mít nějaká modernější souprava, co tam bude jezdit na základě VŘ
- ostatní zastávky, než uvádíte, by tím pádem byly obslouženy "jen" každou hodinu. Nevadilo by to? |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 20:42:47 |
|
K trati Liberec - Tanvald.
Podle informací, které jsem se doslechl (jsou neověřené), se na většině z toho, o čem tu píšete, už delší dobu pracuje.
Cílem by měl být půlhodinový takt ve špičce a hodinový v sedle se zrychlenými vlaky mezi Libercem a Jabloncem.
K cíli je ale trnitá cesta a musí se sejít několik faktorů dohromady:
-moderní vozidla s výbornou dynamikou jízdy *)
-rekonstrukce trati se zvýšením rychlosti **)
-nové zab.zař. se současnými vjezdy i odjezdy minimálně v křižovacích stanicích ***)
Poznámky:
*) vozidla řeší probíhající VŘ na dopravce
**) traťová rychlost by měla být "jen" 60 km/h. To je z důvodu, že při vyšší rychlosti (která by byla reálná stejně pouze v úseku Lbc - Vratislavice) by se prodloužila zábrzdná vzdálenost a výsledný efekt by nebyl velký.
A je tu ještě jeden VELKÝ problém se stávajícíma normama. Zjednodušeně vysvětlím na modelovém oblouku o poloměru 150 m. Pokud by se v takovém oblouku použilo maximální převýšení koleje (150 mm) a na výjimku nevyrovnané příčné zrychlení Pvyj=130 mm, byla by možná teoretická rychlost cca 59 km/h. Jenže:
-výjimka na nevyrovnané zrychlení je podmíněna
a)vhodným typem vozidla (např. pro ř.810 a její odvozeniny není dosažitelná)
b) bezstykovou kolejí, která se smí podle jiné normy používat v obloucích nad 180 nebo 190 m. To by mělo být řešeno použitím Y-pražců, kde bude poprvé v síti SŽDC použito bezstykové koleje v obloucích o malém poloměru - viz. zkušební úsek v ŽST Liberec
-maximální převýšení koleje je omezeno další normou ČSN 736360-1 - čl. 7.2.8, který stanovuje, že čím menší poloměr oblouku (pod 275 m), tím menší je maximální možné převýšení koleje. Tato norma je asi bohužel v současné době nepřekročitelná. Na modelovém příkladě (150 m oblouku s použitím běžného nevyrovnaného zrychlení P=100 mm) je pro rychlost 50 km/h potřebné převýšení cca 69 mm (stávající stav na trati). Zmíněná norma umožňuje převýšení pouze 67 mm (tj. chybí cca 2 mm!). Výsledná rychlost po rekonstrukci trati podle stávajících norem tedy bude v obloucích o poloměru 150 mm 45 km/h pro P a 50 km/h pro Pvyj. S většími poloměry oblouků bude rychlost vzrůstat až na Vmax=60km/h.
***) stanice pro pravidelné křižování by měly být Jablonec a Tanvald (takt 60 min) plus Vesec a Smržovka (takt 30 min). Uvažovalo se ještě o záložních výhybnách (možnost taktu 15 min) v polohách Proseč, Nová Ves a Smržovka dolní nádr.
Nezbývá než fandit a lobovat, aby se výše uvedené faktory sešly co nejdříve. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 20:58:56 |
|
David: Udělěj si obrázek sám:
http://www.kraj-lbc.cz/public/doprava/analyzaLK09/335.html?#_Toc2 23919085
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 21:06:40 |
|
Odborníkům se omlouvám za některé drobné nepřesnosti v mém předchozím příspěvku, ale pro hrubý náhled do problematiky rekonstrukce trati je uvedené postačující.
Ještě pro zajímavost k trati Liberec - Tanvald:
Oblouky o poloměru kolem 150 m jsou všechny a velmi hojně v úseku Vratislavice - Jablonec ("hl. n.").
Ve zbývajících částech tratě jsou oblouky o poloměrech těsně nad 180 - 190 m.
Největší stoupání na trati Liberec - Tanvald je v úrovni vjezdového návěstidla od Liberce do dopravny Jablonec dolní nádraží a je to cca 31 promile.
A uplně pro zajímavost, největší stoupání na kořenovské zubačce je prý v Dolnopolubenském tunelu, lehce přes 59 promile. |
dun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.168.76
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 21:35:19 |
|
V jiných zastávkách neni frekvence cestujících není tak vysoká, aby tam musel bejt 1/2 hodinovej takt. Úvrať jsem si neuvědomil, ale v tom případě by to šlo přes Vrnsdorf a Jedlovou.
ad Orky: mmch. existujou takový statistiky i pro jiný tratě? |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 21:52:30 |
|
A ještě jedna perlička na závěr: Podle Stavebního a technického řádu drah je minimální přípustný poloměr oblouku při modernizacích regionálních tratí 190 m. A to je důvod. proč je zakázáno veškerým pracem na trati Liberec - Tanvald říkat jinak než oprava  .
Ad. dun: podobné statistiky obsahuje dokument v Orkyho odkazu ve členění na celostátní a regionální pro všechny tratě v Libereckém kraji.
Některé Vaše úvahy jsou podmětné, ale dnes je již vybraný nebo téměř vybraný koncept a dopravce pro tratě 089, resp. 034, 036-039 na dalších 10, resp. 15 let.
Zrychlené vlaky budou jistě zastavovat v zastávce Liberec-Rochlice. V úseku Jablonec-Tanvald všude. Je třeba si uvědomit, co při minimálních záložních časech a reálných možnostech infrastruktury přinese nerovnoběžný grafikon (nic, zrychlený vlak si to odstojí v místech křižování). |
Dun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.168.76
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 22:09:41 |
|
A na jedné trati nemůže jezdit víc dopravců? Že třeba ty rychlíky by provozovaly normálně ČD? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4217
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 22:12:11 |
|
Dun: Více dopravců má být i na 089, kde mají nadále jezdit vlaky z Liberce do Drážďan.
Ale jestli má být na 036 v rámci objednávky od kraje použit interval 30 minut, tak se tam už stejně žádný další vlak nevejde. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1751
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 22:52:58 |
|
dun: Statistiky existují pro všechny tratě. Jen ne všechny jsou takhle krásně dostupné jako na stránkách libereckého kraje
Dopravců může být kolik chce, příčemž pokud je kapacita trati menší, přiděluje se dle zákonem daných kritérií.
Klučan: Vzhledem k tomu, jaký je (bude) počet zastávek, jaká bude rychlost na trati neočekávám, že dojde k tak podtatnému zkrácení jízdních dob, aby se dal provézt zastávkový 30-i minutový takt. Takže se obávám, že bude nutné projet třeba i Novou Ves či Lučany. Ale i tam je obrat dost malý, tak by to tolik nevadilo.
David: Pokud jsem dobře pochopil Klučana, tak by v sedle měl být interval 60 minut a pochopitelně v noci.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 23:10:26 |
|
Úvrať? Vždyť se dá jet přes triangl přeci. :-)Liberecký triangl propojuje jabloneckou trať s tratí na ústí bez úvratě!!! |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 01:28:02 |
|
To Demon: super řešení! Přímý vlaky z Ústí do Tanvaldu. Do Liberce bych ani nezajížděl, to je zbytečný, když je tam ten triangl... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1434
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 06:50:16 |
|
Nojo, ale on ten triangl je jako dopravní kolej zaúštěn pouze do tratě tanvaldské, do tratě na lípu je to pro mne poněkud nepochopitelně zaúštěno jako manipulační kolej..............
Ale i tak to beru jako....... |
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 06:58:13 |
|
Tady se to se science ficton docela rozjíždí... , |
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 07:09:23 |
|
Dřív se tam jezdit dalo, třetí výhybka růžodolského zhlaví odbočovala na směr Liberec dolní nádr. a Rochlice, a tohle větvení bylo asi 500 m od týhle vexle. (samozřejmě je takové ježdění nesmysl ale teoreticky to myslím dříve možné bylo) |
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.127.60
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 10:34:25 |
|
Proč byl včera posílen Os26280? Kolik jste napočítali motorových vozů? Já 4. |
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.127.60
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 10:53:56 |
|
Chyba-byl to 26276. Měl jsem radeji napsat - v 17 z Brodu. Koukal jsem do rok starého JŘ. |
Houska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 11:21:02 |
|
Sp_cake: Nevím jak 26276, já viděl 26279 na kterém v 18:52 přijela do Brodu navíc 854 (tuším 217) která najela na závěs R992 a jela přes Turnov do Liberce. (výlukové opatření) |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 15:13:01 |
|
Výluky: 26273 / 26276 = 843+3x810+012. 843+2x810 jedou na zbrojení do Paky.
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.114.64
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 16:31:04 |
|
Dík,zahlédl jsem to z rychlíku. A já už myslel, že je zase nějaký jarmark. |
Djjemand
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 19:07:38 |
|
Nevíte co se dnes dělo? 1144 Jela klasicky nedělně 749.146 + dlouhý vlak s ciklovozem. Ovšem 1147 bylo překvápko. Na čele 749.181 + Btn + celá souprava z 1144 + 749.146. Myslel jsem že se něco někde stalo, tak utvořili vratnou soupravu. Jenže se nevrátila a na 1146 přijela 854.021. Čekal jsem co bude tedy na 1149 (kde jezdí v neděli 749) a tam byla 854.031...
Do toho na Os26276 843 + 810 + 010 + 010 + 810. Jsem myslel že ta 749.146 klekla, tak ji poslali domů a místo ni sehnali na rychlík tuhle soupravu Teď už je mi jasný, že to k tomu nepatřilo, ale jako neinformovaný šotouš jsem byl úplně zmaten...
Navíc v sobotu mě nečekaně překvapila ještě singrovka, jsem byl rád že jsem uskočil
| Dobrý den, prosím vás, šestka na Tanvald už mi asi ujela že? |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 20:17:59 |
|
749.146 na vlaku 1144 lehla ve stanici Velké Hamry. Proto 749.181 najela s jedním Bnp na celou soupravu 1144 a odtáhla jí zpět jako 1147 do Prahy. 854, který jel na konci 1144 se třemi Bnp jel zpět do Tanvaldu, odkud jel 1149 do Prahy. Byla to klika, protože 1147 má jet v řazení 2x854+2x053, ovšem z nedostatku provozních 854 jel mračoun.
26276 jel ve složení 843.014+810.207+810.577+012+810.295. První 3 motory byly ze zbrojení ve staré Pace a zbytek byla souprava od 26277.
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Oranžový_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 12. července 2009 - 21:29:24 |
|
Kéž by ta 146 zdechla definitivně. Větším kýblem byla snad už jen 170.  |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.95.200
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:03:55 |
|
Dotaz: Jak je to daleko od železniční zastávky Harrachov k Mumlavským vodopádům???
Díky za odpověď. |
mnickx
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.102.225
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:40:53 |
|
od vlaku je to na vodopády asi 8km. největší část cesty je přes město. od vlaku na začátek harrachova je to asi 20min pěšky, pak přes město, což je nejdelší část, tu hodinu to asi zabere. a pak od autobusáku nahoru k vodopádu je to už kousek tak 10-15min |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:33:13 |
|
Pokud tam jedete jen kvůli vodopádu, je asi opravdu lepší tam přijet autobusem, od harrachovského autobusového nádraží je to k vodopádu jen asi 1 km. Viz např. mapka na http://www.harrachov.cz/photo/mapa/kraje.jpg a další (podrobnější) mapy např. na stránkách Harrachova.
P.S.: Docela se divím, že se na to ptáte zde. To si to neumíte zjistit samostatně? |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 16:34:01 |
|
Libochovičák:
Klidně se dá jet vlakem do Harrachova, odkud jede přes celý Harrachov autobus.
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.95.200
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 10:51:18 |
|
Pánové věci se mají tak, že jedu na šotodovolenou v turistickém duchu, takže veškerý gumokol je z přepravy vyloučen...
Navíc po zubačce jsem naposled před více než 15 lety a vzpomínky na ni jsou matné.
Příjezd tam mám plánován na 16 hod. V plánu je okouknout trať kousek do Polska, prohlídka města, skokanských můstků a vodopád. Večer to spláchnout v pivovaru. Bude nabitý program, s tím se počítá.
Cogwheel: Na mapu jsem koukal, ovšem Mnickx mi posloužil lépe než internetový vyhledávač, což byl záměr. |
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:49:16 |
|
Slyšel někdo něco o autohradle u Návarova? Dokdy by to mělo být dokončeno? + když jsou vykopané žlaby pro kabeláž, bude započato i s přenosem indikací a ovlad. prvků PZS Plavy a Hamry do některé ze sousedních stanic? |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 18:37:52 |
|
Slyšel sem viděl sem že snad do nového gvd by mělo být hotovo (AH Návarov) + (možná) jeden nový přejezd (Jesenný). Indikace PZZ Plavy a Hamry zůstanou v Hamrech protože i samotná stanice Hamry a přilehlé úseky zůstanou řízeny z Hamrů..:-) |
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:22:16 |
|
Dík Zhore, ten přejezd u Jes. mě docela překvapil. No každopádně pro dráhu by určo bylo lákavé ušetřit závoráře na nočních směnách a přenos indikací a ovl. prvků asi technicky žádný velký problém není (když už je přítomna kabeláž). Tudíž přes den přejezdy na starost Hamry, přes noc Brod či Tnv (kdyby se kopalo o ještě o trochu dál). Prostě by docházelo vyjmutím výlukového klíče mimo rozpojení RPB ještě k jedné změně navíc. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 03:28:55 |
|
Kdyby se kopalo dál, mohly být Hamry řízeny z Tanvaldu...
Nebyl poslední dobou někdo na výzvědách v Polsku, jak probíhají práce?
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 06:55:09 |
|
No moc bych se nesmál, časem určitě budou, stejně jako Sm,Ja,Ve,...ale ten čas ještě nenastal :-) (a určitě dlouho nenastane). Na trati 030 už ale asi taky začínaj věřit tomu že dálkovina není iluze. V ČR je ale stále hodně staniček, kde toho jezdí o dost méňě a výpravčí tam je (i v LK máme takové, kde se pravidelně křižuje 1 x za směnu, připadně i takové kde se dle nového GVD nekřižuje vůbec) |
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.182.235.250
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 07:12:01 |
|
Dotaz neznalého:
To AHr bude k čemu? Jak často nastane mimořádnost, při které to pomůže ?
Jsou ve V.Hamrech pořád místně stavěné výhybky? Nepomohly by víc elektromotory nebo samovraty do V.Hamrů ? |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.52
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 13:41:42 |
|
qwe: To AHr bude k tomu, aby tam od šesti ráno do devíti do večera nebyla úplně vyčerpaná kapacita dopravní cesty a projel tam třeba i nějaký ten náklad.
Inkonginto: byli jsme u vytržení
Vytrhány jsou koleje cca k bývalému kamenolomu na Czerwonem Potoku, někde mezi km 38,0 a 38,5 (původní kilometráže co je na patnících, ne novější kilometráže PKP). Tzn. v půlce července ještě ani zdaleka půlku nemají. Na opačnou stranu z Jakuszyc je položeno pár set metrů kolem Biegu Piastów (použité metody a technologie opravdu specifické, např. úprava směrové polohy koleje vysokozdvižným vozíkem, a celkově to vůbec vypadá jako docela prasečina). Od pátečního rána do pondělního poledne nebývá na stavbě ani noha... |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 20:37:42 |
|
T.H. Začínám z tho mít čím dál tím větší strach... Je nějaká páka jak stím něco udělat aby se dělalo jinak? (teda hlavně aby výsledné dílo bylo jiné než takové jaké se nyní rýsuje?) |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1436
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 21:02:00 |
|
Brr, ještě abychom nevzpomínali na kvalitní říšský svršek. Skoro si říkám, že bylo skoro jednodušší vyměnit pražce a projet to tam čističkou štěrku, dosypat štěrk a podbít. Stejně se používají již použité kolejnice, tak by výsledek z tohoto hlediska nemohl zas tak špatně dopadnout............ |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 22:28:40 |
|
Dnes byly Muvkou na trať (k tunelu km 11,414)naváženy betonové prefabrikáty a proletěla info o krádeži kabelů - "vyháčkováním" (zdroj JPP). Doplním dvě fotečeky z dnešní projížďky.
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 23:14:38 |
|
Problém je v tom, že vše na polské straně visí na volných vozech řady Ua-z (spojených do nerozpojitelné "šestky", tj. rolny z 6 vozů) pro odvoz snášených polí. Situace vypadá takto - když je jich dost, dělá se pěkně (toto úterý se podařilo za den naložit dvě "šestky" vagónů - tj. na každou šestku dva balíky polí, sestávající ze čtyř 30m úseků, tj. na šestku 240 m koleje), pokud ovšem chybí, tak pracovat nelze. Názorný příklad - ve středu se odjelo v poledne s třemi loženými šestkami (specifikace vlaku: 360 m, 480 t, vedeno SM-45 2508 a 2303) do Goczałkowa (základna DOLKOMu na trati Legnica - Katowice). V Porębě zůstala jedna jediná (tj. na 240 m koleje...), kterou samozřejmě naložili ještě ve středu. Výsledek? Ve čtvrtek se nemohlo dělat. A dodatek? Dnes se z Goczałkowa přivezly pouhé dvě prázdné šestky!!! Znamená to, že v pátek se udělají maximálně tyto a v pondělí snad SM-45-2508 naveze další dvě šestky (tj. v pondělí se opět nebude moci trhat). Celý postup je strašně polský! Představte si, že každých 720 m snesené koleje musíte odvézt do 125 km vzdáleného bodu (kilometry jsou i s posunem apod.), a to navíc s postrkem! SM-42 více přes Wałbrzych nedají. Přitom by stačilo objednat např. od PKP Cargo ET-41 do Piechowic (i tak této společnosti platí za ty dvě SM-42, které působí na demontáži na trati), která bude mít normativ vyšší.
(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 13:09:23 |
|
Něco nového k Polsku?
Dnes jsem se ptal, jak to vypadá s přestavbou tratě na našem území. V naší oblasti zatím o tom nikdo nic neví.
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3528
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 15:04:08 |
|
Za pár dní jedu do Podkrakonošova, čili na zubačce jak české, tak polské provedu zevrubnou inspekci  .
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.54
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 20:45:39 |
|
Tak než během pár dní dorazí zevrubný inspektor z daleka, tak zatím zpráva od nás místních povrchních monitorovačů:
Trhání kolejových polí jeřábem Dolkomu postoupilo na Czerwony Potok do prostor bývalého kamenolomu.
Rovněž se likviduje kolejiště ve stanici Jakuszyce, stejným způsobem jako trať směrem k Harrachovu, výhybky se rozebírají na jednotlivé části.
Situace s pokládáním kolejí v Jakuszycích od minulého týdne nezměněna, kolejnice se silniční technikou navážejí ke státní hranici.
Ilustrační foto na téma "obsazovací vlak PKP přijel po skončení bojů do válkou zničené vesnice"
|
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 22:35:29 |
|
T.H. Tak tohle je parádní motiv.
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 06:37:43 |
|
Četl jsem na ŽelPage rozhovor a v něm se píše, že do budoucna chystají ČD nákup 15ti jednotek RegioSchuttle. Pokud si dám do souvislosti počet vozidel a výběrové řízení u nás, vychází mi z toho nabídka ČD ve VŘ. Ale je to jen spekulace.
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Karlos88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 08:36:17 |
|
Postup prací v úseku Jakuszyce - Czerwoný Potok.
| Vlakem do Polska přes Harrachov v březnu 2010. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3532
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 17:10:04 |
|
T.H. -
Pěknej obrázek.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 21:03:23 |
|
1149 vedený 854.021 skončil ve stromě u Jesenného. Směrem do brodu je to prý takkřa neprůchodná džungle. Jezdí se do hamrů. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 05:46:19 |
|
Byl to 854.027!
| http://www.adadolfa.estranky.cz/ |
|
Bohuš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 07:28:14 |
|
Neví někdo jak hodně je ta 27.poškozená? |
Wool
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 11:48:13 |
|
Jak to vypadá na zubačce? Na druhé straně hranice se nejezdí, vlaky ze Szklarské Poręby do Wrocławi přijíždí do cílové stanice pouze s vozy z Jelení Góry.
| 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... |
|
Demon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 15:23:57 |
|
854 027, pojízdná, má ale výrazně promáčklý pluh. |
