Archiv do 21. listopadu 2009

Autor Příspěvek Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 14:02:46       Jak tedy nový jízdní řád počítá s obnovením dopravy? Předpokládal jsem, že se příslušná tabule objeví v rámci pravidelné změny KJŘ... Nemá někdo z Vás náhled mapky nového KJŘ? 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 14:20:12       Proč do Zawidówa jezdí jen nákladní vlaky, a vlaky osobní dopravy ne? Nezájem ze strany Polska? (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 14:59:11       Ad Zawidów: zde by snad měly význam jedině přímé vlaky Liberec-Zgorzelec/Wegliniec, v obou případech s přípojem směr Boleslawiec-Legnica. Jelikož ale PKP ruší loni obnovený provoz vlaků na trati Lubań Ślaski-Mikulowa-Zgorzelec (za rok ho prý obnoví novými szynobusy, ale čert tomu věř), tak to vidím velmi skepticky. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 15:45:34       Z F J: Přesně tak jsem to myslel, Liberec - Zawidów - ... Myslím, že by došlo k oživení přeshraniční dopravy a zatraktivnění Frýdlantska a Euroregionu Nisa celkově. Třeba aspoň o víkendech bude osobní doprava obnovena, zajímavostí by se jistě našlo více, v Německu například toto. Tak aspoň, že bude obnoveno spojení Harrachova se Szklarskou Porebou. Dejw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 17:45:47       Semolina: Myslím, že stačily by vlaky Liberec - Zawidow - Zgorzelec s přípojem směr Wegliniec, Wroclaw. Trať Luban Sl. - Mikulova - Zgorzelec tady moc význam nemá. Kam by měli jezdit lidi? Do Lubaně? Asi atraktivnější je Zhořelec, kde je víc možnosti přestupu směr vnitrozemí a víc nákupních středisek. Myslím, že na začátku postačil by provoz o víkendu. Ale asi není politická? vůle.. Pokud jde o to jezero, tak určitě bude líp dostupné z trati Zittau - Goerlitz. http://www.dejw.estranky.cz PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 18:42:51       Dneska jsme se vydali na pochůzku po trati mezi Szklarskou Porebou Górnou a Jakuszycemi. Ve Szklarske Porebě byly k vidění hromady štěrku, které sem postupně přivážela nákladní auta. Kolový nakladač tento štěrk sypal do nákladních vozů a dvě lokomotivy SM-42 je postupně vyvážely na trať do úseku Czerwony Potok - Jakuszyce. Zde také operovala podbíječka a PUŠL. O kousek výš směrem k Jakuszycím pak byla další SM-42 s plošinovými vozy naloženými kolejovými poli a jeřábem, který kolejová pole kladl na traťové těleso. K dnešnímu dni zbývá položit ještě cca 500 metrů kolejí k Jakuszycím, aby se obě pokládky spojily. V samotných Jakuszycích pak probíhal úklid starých ocelových kolejových polí a byly zde připraveny i hromady štěrku, které budou odtud příští týden (až bude hotová souvislá pokládka mezi Szkl.Porebou a Jakuszycemi, a budou sem tedy moc dojet lokomotivy SM42 s výsypnými vozy) odváženy pracovními vlaky na trať směr státní hranice. Tady jsou nějaké fotky: PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 18:43:18       Další část fotek PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 18:46:02       Následují fotky ze zastávky Szkl.Poreba Huta PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 18:49:25       Trať mezi Szkl.Poreba Huta - Czerwony Potok PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 18:51:56       Czerwony Potok PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 18:54:55       Fotky z úseku Czerwony Potok - Jakuszyce PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 18:58:44       A závěrem ještě fotky z mlhavých Jakuszyc Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 19:10:44       Kdyby bylo více tras pro nákladní dopravu na Frýdlant/Zawidov, bylo by to jen dobře a osobní doprava tam jen překáží. Myslím, že tento přechod dokážeme většinově vytížit nákladní dopravou . Jezdíme hlavně uhlí a PHM. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 19:36:24       Quenya: jen to uhlí pro Varnsdorf by chtělo tahat PP trasou přes Křižany a ne to vláčet přes Bakov. Vn se snad už povedla přes Křižany. Poděbraďák Neregistrovaný host Odeslán z: 188.75.128.2 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 19:38:06       PeM Dík opravdu pěkný fota. Už aby se zde jezdilo. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4025 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 19:44:35       No tak je super fotonášup! Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 20:36:49       Quenya: Brzděte. Stejně jako je nežádoucí ucpat tratě osobní dopravou, tak není žádoucí ucpat tratě pouze nákladní dopravou. Už to tu bylo za komančů, například na trati 072 Lysá - Děčín byla osobní doprava kvůli přetíženosti nákladní dopravou mírně řečeno popelkou. Tlačte na SŽDC ať s kapacitou něco udělá. A jentak mimochodem, zas toho přes Zawidov nevozíte tolik, aby se kvůli vám osobní doprava zastavovala. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 21:23:31       Za chvilku vyrazí z Žel.Brodu do Tanvaldu odklonový manipulák (10 vozů) s dvojčetem 742.216+316. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 22:08:06       ad Quenya: jen člověk zaujatý starými zvyky touží o více trasách do Zawidówa. Dlouhé jednokolejky, neúnosné sklonové poměry, bez elektrifikace. Pojďte to s námi vozit přes Německo. PŠ PS: Ale uznávám, že šotoušům to vyhovuje. Hlavně když jsou na tom nejméně dva Brejlovci, občas i čtyři. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3588 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 23:06:23       PŠ souhlas - a co takhle uhlí z Turošova hezky přímo přes Žitavu do Vanďáku? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3589 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 23:09:22       Trochu problém s tím Polskem je, že jednokolejné jsou tam skoro všechny přechody s Německem. Pokud by to nejelo vyloženě někam na západ Čech, byla by to většinou dost zajížďka. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1995 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 23:17:03       Mrknul jsem na tyto stránky. Kde jsem našel, že existoval přechod Jindřichovice pod Smrkem - Mirsk. Předpokládám, že zaústění tratě bylo v Świeradówě-Zdróji. Napadla mě utopická myšlenka - nezůstalo něco z původního tělesa, případně jaký je terén v těchto místech? Nebo není v dopravní koncepci Libereckého kraje zmínka o znovuobnovení přechodu? Jak vidím na stránkách Świeradówy-Zdróje, jednalo by se o oblast turisticky zajímavou. A podle stránek PKP by snad trať měla ještě existovat. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 23:45:53       Bram. Nákladní doprava je budoucností železnice. To vám vyhovují silnice zaplněné kamiony? Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 23:46:24       uhlí z Turoszowa má poblém. Všude do kopce, první stanice až Krzewina Zgorzelecka, kde je možné zaúvraťovat a nesolidní sklonové poměry na všech tratích mimo Krzewina - Görlitz - Dresden - Děčín (zde to diskvalifikuje vzdálenost). Kdyby to do Vanďáku chtělo jezdit každý den, pak je norma cca 1800 tun. jinak cenově v kamiónech. Vzhledem k tomu, že tolik tepla Vanďák fakt nespotřebuje, pak to vidím dosti jasně. Byť bych dokázal vidět V60 s osmi Wapkami denně se motající z Turoszówa do Varnsdorfu. Je to ale drahé a složité. ad Trainsport 2: jednokolejné ano, ale s rozumnou dopravní propustností. Navíc je potřeba zdůraznit, že se nevozí do Zawidówa, ale do velké části Polska. A tam je přechodů dostatek v rozumné úrovni: Görlitz, Horka, Forst, Guben, Kostrin Kietz, Štětín. Kromě Görlitz směrem z Čech všude placka bez kopců. A cena DC v Polsku cca 12 € od km proti 2,2 € od km v Německu. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 5236 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 00:17:36       Kdyby bylo více tras pro nákladní dopravu na Frýdlant/Zawidov, bylo by to jen dobře a osobní doprava tam jen překáží. Každý den by se do Polska našlo třeba 10 tras, to nedostačuje potřebám Carga? Trochu to komplikují nové osobáky v GVD 2010, ale i tak stávající náklady v zásadě projedou. A pokud by jich mělo být víc, řešení je na straně SŽDC, jak píše Bram. AHr Krásná Studánka, AHr Oldřichov, možnost zamčení osobáku v Černousech a případně třetí (krátká) dopravní kolej pro osobáky v Mníšku. Semolina: Z Liberce do Zhořelce to vždy bude lepší přes Žitavu. Spojení výběžku s Polskem a Německem je tak leda hudbou hodně vzdálené budoucnosti. Zatím jsou státní hranice hranicemi i pro poptávku... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 05:37:23       Trainspoint: Dobře víte, že kdyby se měla snížit kamionová doprava o 50%, tak by to síť SŽDC nerozchodila. Jen se hezky snažte, ať se sníží alespoň o 10%, karta je na vaší straně. Už takhle mi to přijde obtížně realizovatelné. A pokud někde osobní doprava koliduje s nákladní, tak tlačte na SŽDC, ať s tím něco provede. Ale to už se opakuji. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3590 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 10:11:02       Bram - i když to asi patřilo spíš Quenyovi - loni se snížila cena DC o 20% a viděl někdo někde nějaký problém? Takhle jednoduše to Brame fakt nefunguje, nikde nečekají kolony provozních vagónů a lokomotiv a davy fírů, aby se vydali na trať. Ale víc kdyžtak v Nákladce. PŠ - problém je, že ten KWB Turów nelze tak snadno přesunout někam do polských rovin a uhlí nejezdí zdaleka jen do Vanďáku. Mimochodem z Polska tam pro kamiony taky není přechod zrovna přímo v místě, ale snad stále až nad Zhořelcem? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 11:22:19       ad Trainsport: tam je problémů více, netvrdím, že nejdou řešit: a) napojení vlečky do Turówa ve směru na Německo úvratí a pravděpodobná nutnost dojetí až do Krzewiny Zgorzelelecké. b) sklonové poměry tratě Zittau - Varnsdorf - Jedlová. c) vozbu v úseku Zittau - Liberec - Turnov vůbec neuvažuji pro silnou osobní dopravu z Hrádku do Liberce, z Liberce do Turnova a pro sklonové poměry tamtéž. Z tohoto vyplývá, že pokud by šlo o náhodné výstřely (občas vlak), bylo by to drahé. V případě pravidelného provozu pak může jedno dvojče operovat v úseku Turów - Jedlová, druhé dvojče by to z Jedlové vozilo do civilizace (Děčín hl.n.) Pozor, schválení vozidel pro CZ, D, PL! Tomu v dieselové trakci v současnosti nevyhovuje žádné vozidlo (alespoň já takové neznám). Pokud by to vlečkař v Turówě vozil do Krzewiny, pak to můžou vozit ER20 (stačí 2) nebo V100. Ty jsou potřeba 3. A teprve odtud by to mohlo jet standardním způsobem. Jsem toho názoru, že toto je nejlevnější možnost a proti českému uhlí je ta doprava drahá. Otázkou je, kam půjde cena českého uhlí, otevřeně se hovoří o výrazném zdražování (až na dvojnásobek), aby si těžaři uchovali uhlí pro své provozy na co nejdelší dobu. Ostatně zkušební návozy uhlí ze zahraničí se nedělají jen tak pro dobrý den. Pokud by ke zdražení skutečně došlo, může být zajímavé uhlí ze Saska, Pruska či dokonce z Jihoafrické republiky přes Hamburg. PŠ Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3591 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 12:15:38       No tak hlavně je také důležité vědět, že už dneska nemusí nikoho zajímat, kde kdy byl či nebyl přechod pro nákladní dopravu. Zatím to uhlí na denní bázi nejezdí, takže kolikrát polský externík musí hnát mašiny Lv bůhví odkud do Zawidowa, pak si udělají kolečko na nakládku uhlí a pak zase někam zmizej. Takže i za těchto podmínek se to vyjezdit dá - ještě i s úvratí přes Sulikow. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 13:03:28       Já netvrdím, že to nejde. Já tvrdím, že to je drahé. Drahý je nájezd Polskem, drahé je stahování souprav ze Zawidówa do Turnova. Pak už by to šlo. PŠ Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 16:26:51       Semolina: Na mapy.cz je vidět vedení tratí. V Sw. zdróji je koncové nádraží, trať myslím snesena dosud nebyla. Do Jindřichovic vedla z Mirsku odbočka. Tady je vidět, jak vypadalo nádraží Wolimierz před čtyřmi roky, koleje tam myslím byly. Wsiąść do pociągu byle jakiego, nie dbać o bagaż, nie dbać o bilet... Provozovatelem zdroje hluku je Statutární město Liberec. MHD Liberec Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 17:05:15       Siderodromofil: Našel jsem pojednání o hraničních přechodech na území Libereckého kraje (poslední aktualizace 26. 6. 2007). Uvádí se v něm 8 návrhů na otevření nových přechodů, jsou jimi: jeden železniční (Harrachov – Jakuszyce); jeden silniční (Hrádek nad Nisou – Kopaczów); jeden říční (Smědá – Witka); pět turistických (Harrachov, Nový Svět – Tkacka Góra; Heřmanice – Bogatynia; Kunratice – Bogatynia, haldy; Oldřichov na Hranicích – Kopaczów a společný česko-polsko-německý Bod Trojzemí – Trojstyk – Dreiländerpunkt). Kolik přechodů se prozatím stihlo realizovat a otevřít? Dále se tam mj. uvádí rozšíření provozu na železničním hraničním přechodu Frýdlant v Čechách – Zawidów o osobní přepravu. Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 17:31:03       Semolina: Ta ono pojem hraniční přechod krapet ztratil po Schengenu na významu. Takže jde spíš o ty dopravní cesty. U toho říčního soudím, že projet po Smědé na kanoi do Polska vám nikdo a nic nezabrání. Takže ten je "v provozu". Harrachov - Jakuszyce se na obnově trati pilně pracuje, jak je vidět i na tomto fóru, Hrádek - Kopaczow je ten nešťastný obchvat Žitavy, kde se nedaří Poláky dokopat k dostavění svého úseku, český i německý už je hotov, Heřmanice - Bogatynia už snad před Schengenem fungovalo??? z Kopaczowa do Oldřichova jsem přešel, když se to ještě nesmělo, tam problém asi nebude, ono je to jedna vesnice rozdělená hranicí až před cca 160 lety, na Trojzemí most stále není, takže se tam suchou nohou přejít nedá. Teda nějaký most tam je, ale je oplocený, asi není v pořádku. Wsiąść do pociągu byle jakiego, nie dbać o bagaż, nie dbać o bilet... Provozovatelem zdroje hluku je Statutární město Liberec. MHD Liberec Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 20:02:41       Petr Šimral : Ve všem máte pravdu - jenže to přebíjí projevený zájem polského zákazníka jezdit právě a jen tudy a nikudy jinudy. Tečka. (Mluvím o naftě).Ono taky záleží, na jaké obchodní podmínce se kšeft sjedná - pokud to není DDU, ale FCA Most, tak není boha s tím hnout, pokud si Polák mele svý. Nicméně obecně Vaše nápady jsou bez debat výborný, sám je podporuju ( vyzobávače rozinek! )a dělám tomu nějakou reklamu.... 76 Neregistrovaný host Odeslán z: 86.63.211.40 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 20:21:09       Včera jsem také navštívil trať do Polska.Zastihl jsem Dolkom při práci asi na 39,4km.Když jsem se vracel domů, tak jsem viděl ještě po 15 hodině vlak s kolejnicema jedoucí ve směru do Jakuszyc.Fotit se už,ale moc nedalo. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3593 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 21:18:26       PŠ - jako interoperabilní vozidlo mě napadá pro D-PL-CZ V200/ST44/781, ale zrovna v těchto končinách by u nás asi měl problémy. Což je docela paradox - vzhledem ke stavu polské infra, kde vesele jezdí. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 23:33:54       Bohužel nepřechodné v ČR na požadovaných tratích. Proto jsem řady T 679.1 a T 679.2 vyloučil. PŠ Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 15:03:16       Tušíte zdejší, jak je to s vyškubanými kolejovými poli zpoza Harrachova? V Kolíně-Sendražicích prý pár metrů chybí. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Domik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.226.233 Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 17:14:27       Určitě mi poradíte, čím se u nás řídí užití přidržné kolejnice??? Poláci mají jiný předpisyy??? Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 15:04:30       Stavba nové zastávky na JŽM v Jablonci nad Nisou dnes: Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 18:32:57       Tak DOLKOM propojil oba úseky v Jakuszycích a od zítřka už možná bude zajíždět se štěrkem na hranici... http://tki.info.pl/03_galeria/Galeria_2009/09_11_20_koniec_ukladk i/0_09_11_20.html 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... T4783363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 19:47:12       Zdravím, měl bych otázku na "pamětníky". V období provozu tratí kolem Tanvaldu Jizerskou dráhou - GJW v roce 1998 se v několika stanicích prodávaly lepenkové jízdenky (ve zbylých zřejmě jenom blokové?). Uměl by někdo dát dokupy seznam stanic, pro které byly tehdy vytištěny lepenky? (Vím o těchto: Tanvald, Tanvald zast., Smržovka, Jablonec n. N.) Díky! Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 20:08:37       Dnes jsem zaslech, že se mezi Tanvaldem a Smržovkou měl testovat nějaký nový motorák, ví o tom někdo něco víc? Kde se nachází ta nově budovaná zastávka v Jablonci? PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 21:09:57       Ad T4783363: Lepenkové jízdenky Jizerské dráhy (GJW) byly také ve stanicích Velké Hamry, Jablonecké Paseky, Kořenov a Josefův Důl. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 21:14:52       Tady pár fotek z vyloučeného úseku Jablonecké Paseky - Nová Ves nad Nisou. "Y" pražce a koleje jsou již položeny, dnes probíhalo ruční pěchování štěrku pod pražce. Do Tanvaldu odpoledne přijela podbíječka, která v příštích dnech vyrazí do tohoto úseku. Ve Smržovce stojí lok.742.535 TSS, v Tanvaldě 3 vozy Faccs se štěrkem a na vlečce v Jbc.Pasekách také 3 sypáky se štěrkem. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 21:17:23       Tady ještě foto lokomotivy 742.535 a dvě fotky ze zastávky JBC centrum (mezi Jablonecm hl.n. a Jabloncem zastávkou). PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 21:20:09       A když už jsme u těch nově budovaných zastávek, tak téměř před dokončením je zastávka Smržovka Luční (mezi Smržovkou a Smržovkou střed) PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 21:21:42       A ještě poslední tři fotky ze Smržovky-Luční: Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 22:14:05       Teda, s takovou hustotou zastávek už to začíná mít blíž k tramvaji než k železnici... Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 22:39:57       Pokud se nasadí motorák se slušnou akcelerací, tak to snad nevadí. V některých městech na západ od našich hranic taky vlaky staví u každé vrby... Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 5241 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 22:42:40       Fotky pěkné, luční zastávka se opravdu povedla. Jakpak je asi vysoké její nástupiště? 550 mm to není, kvůli nazavujícím obloukům lze snad jen 380 mm. To by tak mohlo být. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 23:00:53       Ondrys: To ona Jizerská železnice vlastně skoro je. PeM: Moc hezká zastávka. Škoda že se podobné nedělají i jinde, většinou to skončí typizovaným přístřeškem. Škoda, že u nás je tendence všechno hnedka zničit. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 10:21:50       To: Orky Hustota zastávek na Jizerské dráze je v pořádku, ale obávám se že s vozidly která provozují české dráhy to bude problém, 810 a "super moderní" regionovy to nezvládnou a nových vozidel a hlavně vhodných vozidel se asi jen tak nedočkáme. Chtělo by to razantní změnu a tuto a další podobné tratě elektrifikovata udělat si tady pod Jizerskými horami takové malé Švýcarsko, ale to je děsná utopie. I když fondy EU se dají využít všelijak, ale musí se chtít. Klučan z Lučan Neregistrovaný host Odeslán z: 82.119.253.83 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 10:29:40       Ad Masinka: Výška nástupišť u nových zastávek: Dolánky: 550 mm Jablonec nad Nisou: 380 mm Jiřetín pod Bukovou: 300 mm Smržovka Luční: 300 mm Desná Riedlova vila: 550 mm Desná Pustinská: 550 mm Velké Hamry město:550 mm A pak tu máme zastávky, které opravuje SDC a na nichž je výška po opravě 300 mm mj. z důvodu, že SDC Liberec nemá rádo vysoká nástupiště... Problém je norma, která říká (omluva za případné drobné nepřesnosti), že nové nástupiště se může budovat v poloměru nad 600 m. Pokud je traťová rychlost do 100 km/h a délka nástupiště pod 100 m, pak lze výjimečně připustit poloměr min. 300 m. Na trati 036 Lbc - Jnc jsou min. poloměry 150 m (jiná norma říká, že min. poloměr oblouku na regonální dráze je 190 m, proto trať nelze modernizovat, rekonstruovat, ale pouze opravovat), v úseku Jnc - Tanvald je min. poloměr cca 178 -190 m a v úseku Ta - Harrachov min. r cca 200 m. Mimochodem uvedené normy jsou i důvodem, proč nelze vybudovat zastávku Jizerský most, kde je poloměr 199 - 202 m a před obloukem je zastávka už docela o ničem... ). Zastávka Smržovka Luční leží mezi dvěmi protisměrnými oblouky, pokud by měla být 550 mm, musela by být úplně jinde. Zastávka Jablonec n. N. centrum částečně leží v přechodnici oblouku o r cca 180 m. Už nyní se bude příští týden kvůli nástupišti upravovat poloha koleje - posun o cca 40 cm. Kdyby zde mělo být 550 mm, muselo bý být nástupiště o 15 m kratší (tj. pouze 45 m) nebo by se musel vybudovat nový nadjezd ulice Reisova. Výstavba nových zastávek pochází ještě z projektu REGIOTRAM NISA - příprava trvá několik let. Předpokládá se opravdu nasazení moderních dieslových nízkopodlažních železničních vozidel s vysokou akcelerací, která byla poptávána ve VŘ a jejichž typ tu tuším logicky vydedukoval Inkonginto. V plánu je 30 minutový takt ve špičce a hodinový mimo špičku, což je ovšem podmíněno ještě dalšími vylepšeními na trati. Klučan z Lučan Neregistrovaný host Odeslán z: 82.119.253.83 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 10:46:41       Ad. Zdroj: Všechny vyjmenované zastávky jsou hrazeny z ROP, tj. z fondů EU (vyjma Jablonce a Jiřetína, kde to platí město/obec a Dolánek, kde to platí SŽDC). Tu administrativní anabázi, kterou je nutné podstoupit, bych nikomu nepřál, velký dík patří úředníkům a vedení obcí. Ještě byly schváleny dotace na Terminál (tj. přednádraží) v Turnově a v Chrastavě - to se můžete těšit příští rok. Pokud bude podepsána smlouva s vítězem VŘ, tak se na malé Švýcarsko pod Jizerskými horami můžete těšit od prosince 2011. To, že nebude elektrizace, nebude na škodu. Vzhledem k hustotě lesů, rozmarům počasí a nárokům na údržbu (napěťové vyluky) bude nezávislá trakce zajišťovat provoz spolehlivěji. Nebude nutná nákladná přestavba tunelů, které pouze 2 splňovaly průjezdný průřez pro elektrizaci (i kdyby to byla "jen" elektrizace ala tramvaj na 750 DC). Navíc reálná účinnost motorové trakce oproti elektrické je vyšší... Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 11:55:53       Klučan z Lučan: Uvažoval jsem jednotky RegioShuttle a to hlavně na základě rozhovoru na stránkách ŽelPage, kde byl zmíněn nákup těchto jednotek a to v počtu odpovídajícím provozu právě na tratích dotčených výběrovým řízením. Dále v jiném rozhovoru s úředníky z Koridu bylo řečeno, že jednotky by měly být nízkopodlažní. No a protože trať 036 je velmi náročná na stoupání, musí mít určitě slušnou akceleraci. Z toho všeho jsem dedukoval. Bohužel nikdo zatím nezveřejnil nabídku ČD, takže dohadovat se můžeme, ale jednotky to mohou být různé. Třeba ČD nabídly i nějakou tu novou dvojvozovou jednotku ze Šumperka, který jí připravuje. O té nikdo nic neví, třeba vyhovuje všem požadavkům. Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 12:04:16       Klučan z Lučan: Bude se zastávkou JNN-centrum vybudována i přístupová komunikace (pro nemotorizované) od "Bulváru"? Klučan z Lučan Neregistrovaný host Odeslán z: 82.119.253.83 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 12:45:43       Ad. Zhor: V plánu je lávka od nové zastávky JNC centrum přes Pražskou na druhou stranu k muzeu. Prostě lávka přes údolí do centra se slezem na autobusák. Bez této lávky je nová zastávka celkem o ničem. Bohužel, podle informací, které se ke mně dostaly, je k dnešnímu dni lávka pouze ve stavu "v plánu". Ad. Inkonginto: Zkuste svou úvahu doplnit o rozvahu na téma "...novou dvojvozovou jednotku ze Šumperka..." versus začátek provozu od 12/2011 Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 13:46:37       Klučan z Lučan: Co my víme, jak je vývoj daleko. Třeba už bude jednotka hotová. Já tedy doufám, že ne, aby to nebyla hrůza jako ten žlutý šmejd... Zdroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 13:54:09       To: Klučan z Lučan Chtěl bych se zeptat jak jsi to myslel že reálná účinnost motorové trakce je větší než u elektrické?