Archiv do 28. prosince 2009

Autor Příspěvek Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 07. listopadu 2009 - 16:41:57       Simba: Pokud je to tak, jak tomu rozumím, tedy, že dotaci od státu dostanou dotaci pouze ČD, pak by měli ostatní dopravci podat žalobu. Tento soud by měli velkou šanci vyhrát, protože by šlo evidentně o protěžování jednoho dopravce a o rozdílné podmínky pro podnikání. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 07. listopadu 2009 - 17:14:42       To je jenom naprostý žvást. Dotace od MD není určena jen ČD. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 13:48:36       Tomáš Záruba:jenže je to domluvený tak,aby se už jiní dopravci na regionální tratě dostat nemohli. A těch tratí,kde jezdí někdo jiný než Moloch je minimum,takže téměř všechny "dosypové" prachy půjdou "velice systémově ČD",které se dalších deset let nemusí o nic snažit,pokud nepřijde nějaká radikální změna. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2566 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 14:55:04       .... a o to jde. Aby to systémově bylo určeno všem, ale v praxi to schramstla Černá díra, a nikdo se nemohl domáhat nápravy. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 17:24:21       To je jenom naprostý žvást. Dotace od MD není určena jen ČD. Tome Tome, to tě na tom ministerstvu naučili pěkně mlžit. Jak je ve své humphreyovské podstatě koncipován materiál pro jednání vlády ve věci "finanční účasti státu na zajištění dopravní obslužnosti veřejnou železniční osobní dopravou" (1105/09, usnesení vlády 1132/09 a 1350/09)? A pročpak Plzeňský kraj na základě usnesení vlády o tomto materiálu a následného "Memoranda o zajištění stabilního financování..." zrušil vypsané výběrové řízení BEZ OTEVŘENÍ NABÍDEK? A pročpak si asi Bazger v Obzoru pochvaluje "Doufejme, že tím i ustanou zbytečné úvahy v některých krajích o vypisování tendrů na regionální dopravu"? To jsou opravdu všichni takoví hlupáci, že záměr ministerstva nepochopili? Bane, právěže ho pochopili velmi dobře. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5199 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 18:45:07       Nebylo by možné slova hejtmana Martínka chápat spíš tak, že: 1. LOKÁLKY (to slovo tam je uvedeno) opravdu nejlevněji odjezdí ČD, protože tam jezdí převážně s odepsanými šukafony? 2. Kdyby tam měl přece jen jezdit jiný dopravce (a bylo by to asi opravdu dráž, byť s lepšími vozidly), tak by kraj musel připlatit, protože i když by stát přispěl o něco víc, tak by 2/3 rozdílu oproti ceně třeba za ten šukafon musel doplatit kraj? Ale to je samozřejmě jen čistě teoreticky, nic takového se nestane a ČD budou mít na dalších 10 let "smrádek a teploučko". Jenom aby za těch 10 let v těch vlacích na lokálkách vůbec ještě někdo jezdil... Mimochodem - když Slamečka někdy v červnu připustil, že "by se snad jako dalo uvažovat o tom, že se budou ta výběrová řízení na rychlíky postupně vyřizovat", tak od některých lidí zaznívaly hlasy, že o tom nemá co rozhodovat úřednický ministr, že na takovéto zásadní rozhodnutí "nemá dostatečný mandát". Na záruku každoročního příspěvku na regionální vlaky ve výši několika miliard ročně, takový dočasný ministr a dočasný premiér "dostatečný mandát" mají? A pročpak si asi Bazger v Obzoru pochvaluje "Doufejme, že tím i ustanou zbytečné úvahy v některých krajích o vypisování tendrů na regionální dopravu"? Tak si říkám, jestli jde tomuto člověku opravdu o "blaho jeho oveček", anebo z toho sám má nějaký profit? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 19:21:35       T.H.: Ohledně Plzně předpokládám že víš co a jak ve skutečnosti, takže to tady nebudu komentovat. Obecně ale platí, že ten státní příspěvek je jen ZÁMINKA (či lépe řečeno úspěšná dezinformace), vytvořená jistou nechvalně známou paní (toho času ČD). Skutečným důvodem je samozřejmě propojení ČSSD s odbory. Idiotské plky někde v Obzoru nemívají s realitou nic společného docela často, nevím proč by zrovna teď měla být výjimka. Každopádně největší průser toho celého je, že stát přihodil X GKč a výsledkem je mírná redukce části regionálky a hlavně -5% dálkovky. No, tomu říkám sukces aneb nezávislá vláda odborníků. Ovšem za plzeňské události resp. obecně absenci VŘ je podle mě třeba klást vinu především odborům a na ně propojeným strukturám. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 20:22:19       A co teprve až by nynější předseda MNV Brno soudruh Roman Onderka,velký to "bývalý" OSŽ stanul v létě v čele MD,jak si ČSSD plánuje... Ten by teprve dostal správné soudruhy na ty správná místa to by se s reakcionáři rychle zatočilo. A těch věcí,co dokáže naslibovat.... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2083 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 20:52:43       TZ: Já marně tu 5% redukci dálkovky hledám, od oka mi přijde, že to je nakonec méně. Ano, zmizely jisté sedlové rychlíky, ale přibyly rychlíky třeba na 230-250, přibyly IC/EC na 330. Redukce jsem našel zatím jen na Tanvaldech, Švejcích, trochu se šáhlo do Rumburků a Brno-Budějice, zmizely dva páry Ostrava - Brno a sem tam se najde omezení prvních rychlíků v neděli. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51786 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 20:59:24       5 % čeho? Nejsou hrušky jako jablka. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 21:15:20       Orky: jeden pár rychlíků Praha-Rakovník se zkracuje na relaci Praha-Kladno. Dále nevyjedou původně plánované dva nové páry rychlíků Praha-Ústí nad Labem (letos nejezdí, proto rychlíků na trati 090 neubude, ale ani nepřibude, ač mělo). Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 21:16:47       Orky: ranní rychlík Jeseník-Ostrava a zpět nepojede v neděli, stejně tak i ranní rychlík Olomouc-Krnov a zpět. Ono těch redukcí naštěstí opravdu není moc, a realizují se právě těmito mnohdy nenápadnými redukcemi v sobotu večer, v neděli ráno, atd. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 21:17:02       Orky + MZ: No nechci teď kecat, možná že to mělo být -5% oproti původně očekávanému stavu s mírným nárůstem (např. 60 min. R-230, 60 min. R-090, zacelení R-220 apod). Ale každopádně mizí tuším 700/521, jeden Tanvald, či například noční z Prahy do Plzně. K tomu ty různé omezovačky na Švejcích apod. (v týdenním průměru ne nepodstatné) a máme to. Každopádně za nárůst peněz nepříliš potěšující výsledek, o to trapnější že obvykle se neušetří nic moc (doplnění sedlových rychlíků naopak mohlo zefektivnit oběhy). Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51788 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 21:27:00       A navíc se budou ubírat další vozy, takže nejspíš i na dalších relacích se stane stání ve vybraných špičkových časech běžnou součástí cestování. Stejně jako předpokládám, že se nepřidají vozy ani na Švejcích, kde už se stojí nyní a od nového GVD to bude minimálně na jižním úseku ještě výrazně horší (vymizí osobáky a ani ze Zlivi už ty vlaky nebudou mít prakticky žádnou konkurenci pro cestu do Prahy ve vlacích přes Tábor - snad jedině tu nacpanost a absenci jedničky). Stejně jako v létě to asi budou především o víkendech ještě větší masakry. Možná se dá stát ze Zlivi do Budějc, i když na to není nikdo zvědavej a při děravosti JŘ to další nemalou část vyžene do aut (především ty, co si auto stejně neplatí ze svýho), jenže stát ze Smíchova do Příbrami, to už je prostě moc. Stát lze i v buse, jenže kratší dobu a levnějc (a často i s klimou). Doplnění chybějících rychlíků sice mohlo zefektivnit oběhy, ale z hlediska čet je to nárůst (a věřím, že často to může krom nárůstu hodin znamenat člověka v turnusu navíc, výkon čet nelze zvyšovat donekonečna). Např. při výlukách ale pravidelný takt naopak ušetří dost Sv, to je jistě pravda. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 22:37:29       TZ: Já si právě taky myslím, že jde o 5% oproti návrhu, když se podívám, co znamenala cca 9% omezení na Královehradecku. Dost nenápadná změna je taky rušba rychlíků Hradec-Letohrad. Já si nejsem jist, že redukce sedlových rychlíků bude znamenat významější úbytek čet. Kdyby šlo o zrušení komletního oběhu, tak určitě. Ale takto bude četa hnít o dvě hodiny dýl v obratové stanici. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2009 - 01:06:06       1. LOKÁLKY (to slovo tam je uvedeno) opravdu nejlevněji odjezdí ČD, protože tam jezdí převážně s odepsanými šukafony? No pokud nebudou kraje na LOKÁLKY požadovat desira, ale udělají ty soutěže price-sensitive, tak proč by nemohly i jiné subjekty nabídnout za levno nějaké ojetiny? SBE/RTT takhle provozují v režimu "dožití" trať Seifhennersdorf - Zittau (-Liberec). Jak to vlastně Martínek předem ví, že ČD budou nejlevnější, když se nikoho nezeptal? Jo on mu nikdo jiný nečetl myšlenky a nedal nabídku... Opět, tady se od ministerstva až po kraje hraje o úplně něco jiného, než je nějaký prospěch a užitek pro cestující - krom zachování smrádku a teploučka (sociálního smíru) jde hlavně o možnost dojit ČD do soukromých kapes skrze "spřátelené firmy" (bylo by třeba hodně velkým překvapením, kdyby se do regionálky koupilo něco mimo Škoda Holding)... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51805 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2009 - 01:08:47       Možná dvě hodiny navíc na obratu, ale právě ty mohou znamenat, že se někdo ušetří. Neříkám, že to může být výrazná úspora, ale třeba někde ano. K té kapacitě jsem si až po přečtení Špáňova příspěvku uvědomil, že na rychlících přes Příbram, pokud je pravda, že tam budou nasazena Bčka místo Bte, bude kapcita místa navýšení o 8 míst snížena. Takže zatímco jinde mají někteří problém, když mají sedět po čtyřech lidech v kupé, na Švejcích se do soupravy o kapacitě pouhých 120 míst bude muset občas vejít i víc jak 200 lidí (posily se stejně neobtěžujou v Budějích řadit ani na 220, ani na 200, ani na osobák na 190). Ale když to asi ministerstvu nevadí, tak proč se snažit, když těmi vlaky asi nikdo dostatečně modrý nejezdí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51806 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2009 - 01:13:51       T.H.: Proč jen regionálky? Desirům věří už snad jen pár naprostých šílenců nebo naivistů. Jo, leda by to bylo něco jako Škoda-Ganz-Solaris, či jak se ten "český trolejbus ze Škodovky" vlastně jmenuje. Akorát v té regionálce holt jsou občas nějaké kraje zlobivější, že nechtějí pochopit, jak je to správně a co vlastně jde (že ZDO stejně málokde objednávají pro dobro občanů, je věc jiná). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 11. listopadu 2009 - 08:03:20       http://ekonomika.idnes.cz/kraje-daji-draham-150-miliard-bez-soute ze-d92-/ekonomika.asp?c=A091110_214303_ekonomika_mmb Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51855 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 11. listopadu 2009 - 11:31:57       V Plzni přitom soukromí dopravci nabídli lepší cenu než dosud ČD. Nepsalo se někde, že obálky nakonec otevřeny nebyly? Jako to teda je? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 11. listopadu 2009 - 16:28:05       Je to tak, že obálky otevřeny nebyly, ale dotyční moc dobře vědí, co v nich je... Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 09:19:36       Minimálně ví příslušný dopravce, který nabídku podal, jestli nabízí méně, než chce ČD v současnosti. Ale asi to bude Desirova varianta. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 15:49:34       Je to tak, že obálky otevřeny nebyly, ale dotyční moc dobře vědí, co v nich je... Asi tak nějak. A teď se bude hrát tutlací hra, aby daňovej poplatník a volič nic nevěděl a nic nezjistil. Kraj zanedlouho vydá tiskovku, jak strašně moc ušetří a jak to bude fajn a jak se budou lidé zanedlouho vozit v novém, aby se obecenstvu zacpala huba. Realita bude ovšem jiná. Mladotickou a místní dráhu do H.Hutě obsadí Regíny a na Domažlickou se nasadí reko 842 či 854 s řidičákama. A jede se dál... fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 18:28:18       Ad Happy: (Plasy) - Mladotice - Kralovice bude nadále jezdit busík. A na tom se zcela určitě nic nezmění. šotouš z GŘ Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.94.72 Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 17:10:00       Co takhle místo šveků jen jeden pár, a to 2 nebo 3 bardotky a minimálně 9 vozů, ať je co fotit... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 15:57:23       Plánuje se do budoucna ranní rychlý spoj do Ovy v 7:23 z Prahy? Buď přímo pinďa nebo nějaký Janáček? O víkendech a svátcích jede první ranní spoj v 9:23 a to je (relativně?) pozdě. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 52109 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 01:09:19       ŠGŘ: 3. prosince bude nácvik - mezi Berounem a Protivínem pojede kvůli návozu na výluku souprava 749+Bdt279+BDs+749+Bdt279+BDs+749. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 07:33:58       čelakovičan: To by mě také zajímalo. Nebylo mi v této otázce odpovězeno ani zastupcem MD na krajském jednání v Ově k novému GVD, byť jinak byl velice vstřícný a trpělivý k mému velkému množství dotazů. Kdyby pinďa mohl na Warszawu, tak s odjezdem v 5.23 by to do večera otočil v pohodě zpět. Ale to je pro nejbližší léta, asi hodně divoký sen. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 14:32:35       Je otázkou, kolik lidí by o víkendech a svátcích vstávalo na spoj v 5:23hod. To, že tento ranní spoj jezdí jen v prac.dny je v pořádku. O víkendech je to slabší a to nemluvím o sobotě. A třeba do Luhačovic jsem jel tak, že jsem jel v sobotu v 11:23 "Janáčkem" do OL a tam přestoupil na "Hradišťan". Takže z Čelákovic jsem mohl jet až v 10:34 na Masnu (příj. 11:02) a v pohodě přejít na hlavák. Ale "Košičan" bych takhle nestíhal. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 20:17:49       čelakovičan: Tak třeba 6.23, já měl na mysli hlavně tu Warszawu a obrat v jednom dni tam/zpět, pokud by pinďa samozřejmě polonizoval. Mohl by tam totiž využít na centralne magistrale kolejowe(CMK) svých předností jet i 200stovkou a tím by toto denní rychlé spojení získalo na zajmavosti... šotouš z GŘ Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.94.72 Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 22:11:40       MZ: a v kolik to pojede? To by stálo za fotku Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 52170 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 22:24:04       Stačí se aspoň elemntárně snažit a hledat: http://www.zelpage.cz/razeni/09/vlaky/cd-1244?obdobi=2009-12-03:2 009-12-03 Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 21:00:21       Pozvánka Navrhuji se sejít a prodiskutovat témata kolem GVD osobně, vážně i nevážně. V pondělí na FD ČVUT v Konviktské - viz http://drahy.fd.cvut.cz/. Nositelé nejlepších návrhů neodejdou hladoví... Zván je prostý lid, stejně jako "insideři" všeho druhu, hlásit se předem netřeba. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6296 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 23:19:12       TZ: Je-li myšleno nejbližší pondělí (14.12.), tak to se rovnou nehlásím, páč už mám jiný program. (O týden později není problém ... ) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 23:24:36       Zpoždění 7 dní, to už je i na české poměry trochu hodně... :-)) Ano, je myšleno 14.12., neboli první pracovní den v novém roce. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6297 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 23:41:57       Njn. Hold plánuju na delší časové období než týden. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 00:00:04       Hold komu? :-P Jinak tohle jsem vždycky obdivoval, já kupříkladu teď netuším, co bude zítra odpoledne... šotouš z GŘ Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.94.72 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 01:13:11       Jaké jsou jízdní doby na švejkách? Jsou konečně pro krásné bardotky, nebo jsou časy stále stejné, na desira, které naštěstí stejně nebudou ? Ty se nedají fotit, byly by na tom ošklivém najbrtu, nedokážu pochopit, jak to ti natvrdlý kolegové vůbec mohli schválit. A dále doufám, že žádná bardotka v najbrtu nebude, a že na švejkách bude nejčastěji jezdit 749 006 a 751 004 Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6319 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 21:30:45       A dále doufám, že na švejkách bude nejčastěji jezdit 749 006 Huš! Fuj! Jen ať si pěkně užívá Tanvaldy a/nebo Pacifik, a žádné honění se kamsi na jih, kde by zas akorát mohla přijít k úhoně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 00:15:52       Jen faktická připomínka k debtaě z paralelního tématu na téma vlaky na Vlárské dráze. Pokud by se měly zavádět vlaky Praha-Trenčín po VLáře, pak by to ani nemělo moc smysl, rychlejší spojení než je dnes s přestupem v Púchově stejně nelze dosáhnout: Praha-T.Teplá přes Vsetín cca 5:00 (Praha-Vsetín 3:55, 10 minut přepřah, cca 40 minut do Bylnice, 20 minut do T. Teplé). Praha-T. Teplá přes Uherské Hradiště cca 5:30 (Praha-Újezdec 4:17, Újezdec-Bylnice cca 1:10). Praha-T.Teplá přes Púchov cca 5 hodin (při těsné návaznosti i méně) Praha-T. Teplá přes Bratilavu cca 6 hodin (při dobré návaznosti v Blavě). Údaje jsou čerpané ze současného JŘ a z jízdních dob rychlíků v 70. letech. Pokud se jedná o spojení z Valašska (mimo trat 280), tak tady by mělo spíše smysl zastavit v Lidči EC a udělat k němu přípoj z Bylnice. Pokud jde o spojení Brno-T. Teplá, tak tady by jízdní doba rychlíku po Vláře byla cca 3:20. To je srovnatelná doba jako při přestupu EC/R v Bratislavě. Při dobrých přípojích v Hranicích (které ale teď moc nejsou), by se šlo k tomuto času přiblížit i přes Vsetín, pravda se dvěma přestupy. Trasa přes Bratislavu má navíc potenciál zrychlení dokončením modernizace Břeclavi, výhledové modernizace Kúty-Bratislava i zkrácením přestupů mezi EC a rychlíky v Bratislavě. Závěr: Rychlíky po Vláře znovu nezavádět, zachovat současné spěšňáky (možná mezi Brnem a Veselím mírně urychlené proti dnešku) a soustředit se na doladění přípojů mezi Brněnskými rychlíky a vlaky na Valašsko v Hranicích. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 10:44:19       Chomutovák: a co rychlík Brno-Trenčín trs Veselí nad Moravou-Myjava-Nové Mesto nad Váhom ? To by bylo o něco rychlejší než přes Bylnici. Jinak trs Bratislava je to možná stejně rychlé, ale delší a tudíž dražší. A přes Púchov ? Ledaže by se zavedl přímý rychlík Brno-Hranice-Vsetín-Púchov-Žilina(-Košice), což pokud vím není na pořadu dne (i když za úvahu by to možná stálo). Dva přestupy (Hranice, Púchov) lidi odradí. Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 16:30:34       Ad Z F J: Přes Myjavu mě to nenapadlo. Nicméně to by mi vycházelo cca stejně rychle/pomalu. Brno-Veselí cca 1:25, Veselí-Nové Město cca stejně, do T. Teplé cca 25 minut. Delší trasy bych neřešil, to lze ošetřit tarifně a zpravidla rozhodně levněji než zaváděním nových vlaků. (Příspěvek byl editován uživatelem Chomutovák.) Javorina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 20:36:36       Chomutovák: Ad Praha - Trenčín po Vláře: pokud jsem dobře pochopil v sousedním vláknu, tak bylo myšleno v noční trase, kde o rychlost tolik nejde V denní době je něco takového zbytečné řešit. Jen trochu nerozumím tomu neustálému vztahování k Praze...Praha - Trenčín, doba cesty Praha - někam. Pokud R na Vláře, tak v trase Brno - Bojkovice - teoreticky Slovensko. Význam takových vlaků pak neni prvotně ve spojení Brno - Slovensko, ale jde o rychlé nadregionální spojení, zvlášť pak propojení regionů mezi nimiž není adekvátní autobusové spojení. Pokud by šlo o mezinárodní trasu, pak má význam pro oblasti, které dnes nejsou obsluhovány mezinárodními BUSy (Kyjov - Veselí, Bojkovice - Bylnice) A tvrzení o autobusových zastávkách (viz vedlejší vlákno) ve stejných městech je uplně mimo, linku Brno - Kyjov - Bojkovice neznám Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:53:24       Chomutovák: jistěže delší trasu LZE ošetřit tarifně, ale obávám se že v našich podmínkách to nikdo NEOŠETŘÍ :-(. Například rychlíky Praha-UL-Chomutov-KV-Cheb, zde se přímo nabízí akceptovat prpo cestující z Prahy do stanic v relaci Chomutov-Cheb tarif přes Žatec. Jistě, bus v relaci Praha-KV je rychlejší, ale jedete-li s dětmi či větším množstvím zavazadel, nebo do Sokolova (méně busů), tak se může při rozumném tarifu vlak hodit. Jenže jak píšu - při ROZUMNÉM tarifu ... ;-) Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:57:19       Ad Javorina: Jaká pak asi je frekvence cestujících Kyjov - Bojkovice? Jste zase jen prostě zapálený šotouš. VHD je o celkové veřejné dopravě. Proto - na druhou stranu oprávněně zdůrazňujete Brno - a já s tím naprosto souhlasím, jen s tou výhradou, že zmíněné hlavní zastávky jsou obsluhovány jak vnitrostátními, tak slovenskými (bráno na Slovensko) busy. Nic si nenalhávejme: hlavní tah cestujících je z Brna do Slavkova, Bučovic, Buchlovic (tam snad jezdí vlak?), Uherského Hradiště, Uherského Brodu a Luhačovic. I to Veselí je obslouženo stejně často rychlíky jako dálkovými busy - a k počtu cestujících snad až příliš spoji. Takže nevidím sebemenší důvod tam něco navíc cpát. Snad jen bus linku Praha - Brno - Hustopeče - Velké Pavlovice - Hodonín - Strážnice - Veselí n.M.: a to jen o víkendu (a to ještě minimálně v pátek z Prahy a v neděli do Prahy bez Brna). Hezký večer. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 22:05:25       Z F J: Vy znáte rozumný tarif ČD? Já znám jen tu zlodějskou tabulku . Osobně z této tabulky mám radost, neboť umožňuje dálkovým busům (jsou bez dotace) bez problémů konkurovat rychlíkům (zcela dotovaných MD). A od 7.3.10 se údajně tabulička "vylepší" - jakým směrem asi uhádnete. Javorina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 22:48:40       Karlshaus: Proč Kyjov - Bojkovice? Mně jde o propojení regionů, ne jednotlivých měst, a to v případech, kde odpovídající spojení není v rámci (jak říkáte) celkové veřejné dopravy. Např. kvalitní spojení úseku od Bylnice po Uherský Brod s Veselskem, Kyjovskem a taky Brnem; obecně propojení celé jižní části Zlínského kraje s Jihomoravským krajem. Nabídka veřejné dopravy se sice dělá podle poptávky, ale myslím, že by měla respektovat a umožňovat spojení i v méně využívaných relacích. Nic nenalhávám, jen nesouhlasím s vašim tvrzením, že dříve uvedené stanice potencionálních R obsluhuje BUS, např. Kyjov, Veselí. Co se týče Buchlovic, nechápu, jak souvisí s R na Vláře U obsluhy Veselí rychlíky byly asi myšleny Sp. Na závěr - netvrdil jsem, že bych cpal něco navíc. Psal jsem o rychlících, ale může se samozřejmě jednat o stávající Sp, jen s vedením směr Bojkovice (ne St. Město) a vynecháním některých zastávek. (To vedení do St. Města má stejně původ jinde než v poptávce ) A pokud jde o zmíněnou relaci Bojkovice, tak z nastupujících cestujících v žst. Bojkovice míří do Kyjova cca 1 %, ovšem do Brna už 5 %. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 23:53:34       Karlshaus: no pokud takto nepokrytě straníte busům, pak asi vždy najdete argumenty proti jakýmkoli vlakům. Podle této logiky by ale němalo cenu vyporavovat většinu vlaků, že ;-). Mnbohem realističtěji se na věc ale dívají lidi jako Javorina. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 16:59:46       Ad Z F J + Javorina: Ano, je potřeba ve výhledu donutit politiky, aby MD zakázali dotovat rychlíkovou dopravu. Vím, že pro šotouše a režijkáře je to nepředstavitelné, ale z ekonomického hlediska nutné. Proč? Kolik procent obcí obslouží vlak a kolik bus? Dnes je podporou jen těch vlaků zlikvidována VHD (minimálně o víkendu) na převážné většině území státu. Bez státní podpory se zhroutí systém vzduchovozičů taktové dopravy. A ušetřené peníze se mohou přelít právě na Vámi zmíněné projekty dle potřeby cestujících. A ještě jedna výhoda: dostatek peněz na záchranu lokálních tratí ve veřejném zájmu a to i formou privatizace. Já straním VHD. VHD ničí taktový systém na železnici, protože z VHD vysává peníze na bezúčelné vožení vzduchu na kolejích. A VHD by měla být i kapacitně přizpůsobena poptávce, což opětovně takt ničí a vyhání lidi na IAD. Víte, jak jsou normální cestující naštvaní, když vidí po celý den kmitající prázdné vlaky, a když potřebují třeba v neděli večer jet, tak vlak je přecpaný, protože posilové vagony nikdo nepřidá. Opětovně kvůli taktovému oběhu. Rasto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 17:24:23       Trenčín - CZ či cez Myjavu alebo Bylnicu je to tak či tak pomalé, jednak pre diaľkovú frekvenciu (smer Brno, Praha), súčasne pre úsekovú frekvenciu (vo všeobecnosti sú vzdialenosti po trati výrazne dlhšie ako po cestách). Ja v zavedení rýchlikov od Uh. Hradišťa, Vsetína alebo Veselí do Trenčína nevidím žiaden zmysel. Zmysel by som ale videl v pospájaní trás končiacich vlakov vo Vrbovciach (na Nové Mesto - Veselí), Vlárskom Průsmyku (na Trenčín - Horní Lideč) a Hornej Lidči (na Púchov - Vsetín). Výhľadovo si dokážem predstaviť aj skvalitnenie perspektívneho spojenia medzi mestami Holíč, Hodonín, Skalica, Strážnice. Rasto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 17:47:08       Karlshaus, - zrušiť dotovanie rýchlikov, toto je pri tunajšej cenovej hladine nereálne a v praxi by to znamenalo zrušiť (drvivú) väčšinu spojov => vyhnať väčšinu ľudí z prostriedkov VHD. - dávať za vinu nedostatočnú obsluhu cez víkend taktovej doprave je absurdné. Vina skôr leží na celkovej nekoncepčnosti dopravy (súbehy a realizovanie regionálnej železničnej dopravy aj tam, kde nemá zmysel, nasadzovanie neefektívnych vozidiel...). - dopytový vs. ponukový grafikon - ponuka ovplyvňuje a často aj formuje dopyt. Navyše, ak spoje jazdia často (aspoň 1-2h), tak človek sa na ne spoľahne a bude motivovaný využívať VHD. V opačnom prípade sa ukáže, že stačia 4 (účelové) spoje do dňa a bežný človek sa na vykašle a pôjde autom, navyše ich obsadenosť sa bude z roka na rok zhoršovať a po pár rokoch tam nebude jazdiť nič. - chýbajúce posilové vozne nie sú chybou taktu! Ak je vaším cieľom voziť prázdne lokálne spoje, lowcostové rýchliky systémom na väčšine územia max. raz týždenne, výrazný nárast IAD, výrazné zhoršenie obsluhy územia,... tak razíte spávnu cestu. 810 292-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.82.18 Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 19:15:54       „Kolik procent obcí obslouží vlak a kolik bus?“ A kolik procent obcí obslouží bus (nebo regionální vlak) dotovaný kraji a obcemi a kolik procent nedotovaný bus? Nebo jinak: dokážete po zrušení dotovaných dálkových vlaků obsloužit nedotovanými autobusy i nejmenší vesničky mimo významné dopravní tahy? A přitom ty autobusy budou zároveň tak rychlé, aby nahradily vlaky pro dálkové cesty? „A ještě jedna výhoda: dostatek peněz na záchranu lokálních tratí ve veřejném zájmu a to i formou privatizace.“ Pak by ale ty peníze, které teď jsou na zajištění dopravy v trasách se silným potenciálem přepravních proudů, šli na udržení skanzenů tam, kde je třeba výhodnější právě autobus. Silesius Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.193.162 Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 23:22:36       K navrhovaným spojením po vlárské trati drobná ilustrace z jízdního řádu platného od 1.4.1940 (zanedlouho tedy před 70 lety): přímý spoj Plzeň-Písek-Tábor-Jihlava-Brno-Veselí-Bylnice-Tr.Teplá. Tam: Plzeň 5.15,Nepomuk 5.50,Horažďovice-Babín 6.13,Strakonice 6.35,Písek 7.00,Milevsko 7.39, Tábor 8.22,Pacov 9.00,Pelhřimov 9.28, H.Cerekev 9.56,Cejle-Kostelec 9.13,Jihlava městské nádr. 10.29, Jihlava hl.n. 10.33-10.43,Okříšky 11.11, Třebíč 11.28,Náměšť n.O. 11.54,Zastávka uB. 12.21, Brno 12.45-13.30,Slavkov u B. 14.02, Bučovice 14.13,Kyjov 14.46,Bzenec 15.05,Veselí nM. 15.21,Uh.Ostroh 15.27,Kunovice 15.39,Uh.Brod 15.57,Újezdec u L. 16.05,Bojkovice 16.20,Slavičín-Mladotice 16.38,Bylnice 16.54,Vlár.průsmyk 17.01-17.20,Tr.Teplá příj.17.55. (Plzeň-Brno Sp86, Brno-Tr.Teplá R106, přímé vozy Praha-Brno-Luhačovice). Zpět R 105 a Sp85: Tr.Teplá odj.11.56, Vl.průsmyk 12.35-12.59...,Veselí n.M. 14.33...,Brno 16.26-16.38..., Jihlava hl.n. 18.46-18.56... Tábor 21.00-21.14...,Písek 22.20-22.35..., Strakonice 23.04...,Plzeň příj.0.16. Vzdálenost touto trasou Plzeň-Vl.průsmyk 525,5km. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6358 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 00:03:28       Karlshaus: Doplním Rasťa a 810 292-3. 1) Rychlíky zajišťují ve znaném procentu případů místní obsluhu. 2) Zachraňovat většinu lokálních tratí je nesmysl hodný správného socialsity. 3) Cestující jsou naopak rádi, že vlak jezdí pořád, protože nemají problém se kdekoliv (v práci, v hospodě, na nákupech, ...) zdržet nebo naopak zaspat nebo jet k dokotrovi později než školním spojem. I když takovým spojem nikdy nejedou, slouží jako pojistka pro možnost každodenního používání VHD. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 09:35:05       Hroch: nesmysl je Váš bod 2. Ale máte tam smajlíka, tak to možná nemyslíte vážně. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6361 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 15:17:14       ZFJ: Možná jsem to napsal trochu příliš obecně. Bylo to primárně pojato jako provokace vůči pisateli. Ale je prostě fakt, že je smysluplnější dotovat "dálkovku" než zachraňovat tratě typu 063, dříve 132, 125, 164 atd. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 15:27:42       Hroch: trať 063 apod. ano, ovšem nikoli "většinu lokálních tratí" jak píšete, tu je naopak třeba zachovat. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6362 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 16:20:34       ZFJ: Záleží, co je vlastně ta většina (já to nepočítal) a co považujeme za zachování - jestli ZDO alespoň každé 2h anebo nějaké letní víkendové turistické vlaky. Prvotně šlo ale o princip dálková doprava vs. lokálky. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 18:35:19       Koukám, že podstatě věci se vyhýbáte jak čert kříži. Je prostě dán balík peněz, který VHD může využít. Část sežerou integrované systémy velkých měst - a tam by se též dalo buď ušetřit nebou za stejné peníze mít více muziky: při troše snahy. Ale venkovské oblasti se vylidňují - není tam práce. A dnes se podívejte na většinu venkova: bus v pracovní dny 3 až 5 párů, o víkendu nic. Chybí peníze. Zato kde vede tzv. páteřní železniční trať, tam se vesele mrhá penězy na vožení vzduchu nejlépe v hodinovém taktu. Líbí se to jen šotoušům a režijkářům. Normální lidi to značně irituje, protože vidí mrhání veřejnými prostředky. A věřte, že existují BUS dálkové linky, které i při značném počtu zastávek jsou časově rychlejší než některé "rychlíky" - a ještě levnější než vlaky. Abych se vyhnul vlastním linkám, tak jako příklad dám linku 143104 oproti trati 183. BUS je v úseku Klatovy - Plzeň stejně rychlý, ovšem do Prahy o 30min rychlejší. A pro každého cestujícího nejdůležitější údaj: o 53Kč levnější! 810 292-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.82.18 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 21:21:53       1. Nejsem zásadně proti náhradě vlaků autobusy. I v dálkové dopravě – přesněji meziregionální – bych našel příklady, kde přemýšlím, jestli by místo vlaku po dvou hodinách nebyl lepší autobus po hodinách. Jde o rychlíky tvořené většinou jedním motorovým a jedním až dvěma přípojnými vozy. Ale v případě skutečně dálkové dopravy si to opravdu nedovedu představit. Ani v relacích, kde neexistuje odpovídající železniční infrastruktura, a tedy autobusy mají jednoznačnou výhodu v délce trasy a jízdní době, a vlak pro ně nepředstavuje prakticky žádnou konkurenci, mě zatím dálkové autobusy nepřesvědčily, že by to zvládly lépe. Jistě, běžně se stává, že v pátek je počet lidí ve vlaku značně vyšší než počet míst k sezení. Nejednou (před svátky) jsem celou cestu stál u dveří, protože dál se opravdu nedalo projít. Ale jel jsem tím prvním vlakem, na který jsem přišel. Bylo by to však možné u autobusů např. z Prahy do Brna nebo do Liberce? Rezervaci týden předem neberu. 2. Pokud bychom odmítli systém taktové dopravy, podaří se nový systém vytvořit tak, aby byly zajištěny návaznosti kdykoli odkudkoli kamkoli? To, že zrušením taktu by bylo možné spoje lépe přizpůsobit potřebám cestujících, je diskutabilní. Opět mezi těmi motorovými rychlíky bych našel případy, kdy si myslím, že se to s taktem a systémovým zastavováním vždy ve stejných stanicích přehání, když se jezdí stále stejně od rána do večera. Ráno a večer by někdy opravdu bylo možné zrušením taktu lepší přizpůsobení. Ale po větší část dne jsou díky taktu zajištěny návaznosti a přitom neexistuje další významná skupina cestujících, které by bylo možné se lépe přizpůsobit. Ta linka 143104 nevypadá tak úplně špatně, pokud jde o pokrytí po většinu dne (nechám teď stranou přehlednost „zvýšenou“ neuvěřitelným počtem poznámek). Jako příklad bych si vzal spoje v 10:00, 11:10, 12:00. Proč by nemohl ten spoj v 11:10 jet už v 11:00? A stejně pokračovat i odpoledne; v silné dny navíc podle potřeby proložit dalšími spoji. Odmítat takt s odůvodněním, že tím lze odstranit vzduchovoziče, nepovažuji za nutné. Myslím si, že by u mnoha dálkových vlaků bylo možné v jednotlivé dny přizpůsobit kapacitu snížením počtu vozů. Samozřejmě by pak bylo nutné zpracovat oběhy pro jednotlivé dny v týdnu. „A dnes se podívejte na většinu venkova: bus v pracovní dny 3 až 5 párů, o víkendu nic. Chybí peníze. Zato kde vede tzv. páteřní železniční trať, tam se vesele mrhá penězy na vožení vzduchu nejlépe v hodinovém taktu.“ Tak tento problém vidím často v regionální vlakové dopravě, kde kraj (týká se to většiny krajů) objednává mnohdy zbytečné vlaky na regionální trati, a kousek vedle chybí daleko důležitější autobusy. Takže tím, kdo neefektivně rozhazuje peníze, jsou kraje.