| Autor |
Příspěvek |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5130
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 14:38:43 | 
|
Žádnej Šulc.
ČTK
Euro: Prvním náměstkem Petra Bendla na MD bude Gustáv Slamečka
Praha 16. ledna (ČTK) - Prvním náměstkem nového ministra dopravy Petra Bendla (ODS) bude dosavadní ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Gustáv Slamečka (47). Informuje o tom server Euro.cz s tím, že to vyplývá z informací důvěryhodných zdrojů serveru. Slamečka však odmítl tuto zprávu komentovat.
V médiích se spekuluje o tom, že by se náměstkem mohl stát i bývalý hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS), avšak zdroje Euro.cz tvrdí, že tuto funkci nedostane.
Podle kuloárových informací ČTK, které potvrdil právě Šulc, si už Bendl začal vybírat své nejbližší spolupracovníky. Přijít s ním mají na úřad i někteří další bývalí šéfové krajů za ODS, například bývalý pardubický hejtman Ivo Toman (ODS), který se stal po neúspěchu v krajských volbách zmocněncem vlády pro výstavbu rychlostní komunikace R35.
Slamečka vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Banské Bystrici. Na pozici ředitele SFDI nastoupil loni v květnu, kam přišel z pražské pobočky nizozemské banky ABN Amro, kde pracoval jako manažer správy peněžních toků a hotovosti pro významné klienty. Ministru Aleši Řebíčkovi ho na šéfa SFDI doporučila poradenská firma Newton Solutions, píše Euro.cz.
Předseda vlády a ODS Mirek Topolánek ve čtvrtek veřejně potvrdil, že bývalý středočeský hejtman Petr Bendl se stane novým ministrem dopravy po odvolaném Aleši Řebíčkovi. Topolánek už podepsal dopis pro prezidenta Václava Klause se jmény všech nových ministrů, kteří by tak mohli být jmenováni 23. ledna.
|
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 14:57:40 |
|
masinka: dekuji za konkretni cisla..jak rika Tommasel, zeleznice se tady v minulosti zanedbavala a k tomu aby se to dohonilo soucasne penize nestaci..a to se jeste mluvi o VRT..
co se tyce provozu, asi nezbyde nic jinyho nez aby kraje finančně pritlacili a zaroven cd dale hledaly rezervy. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 15:28:35 |
|
Někde se psalo, že chce Bendl využít svých zkušeností ze Středočeského kraje. Z toho plyne, že se bude starat výhradně o infrastrukturu, a provoz se bude řídit tak nějak sám ... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2130
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 15:38:48 |
|
Z toho plyne, že se bude starat výhradně o infrastrukturu, a provoz se bude řídit tak nějak sám ...
Díky za rozšíření obzorů. Já si dosud myslel, že jihočeský model, kdy (poradce) hejtman(a) požadoval infrastrukturu a veškerý provoz řeší dopravci s obcemi a KÚ dává jen limity busm/vlkm je unikátní.
| Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5454
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 17:51:08 |
|
Káem:
každý den jiných
Já (narozdíl od NĚKOHO!) nejsem neomylný, takže dokáži svůj názor poopravit. Ty Vaše věčné pravdy, jak jsem zahlédl v diskuzích s McBainem, jsou už docela zprofanované. Pokud mě hodláte přesvědčit o opaku, musíte to dokázat, já to dohledávat prostě nepotřebuji.
Mašinka, 4304:
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14128
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 01:04:57 |
|
A zase moje oblíbené téma, využití "přibližovacích" kolejových systémů na různá světová letiště. Toto jsem vyfotil v pátek na jednom z největších letišť na světě. Komentovat to raději nebudu.
A mám ještě čerstvou zkušenost s vlaky na asi nejvýznamnější evropské kontinentální letiště. Bylo to trochu lepší, ale taky žádná sláva. Zvlášť, když uvážím, jaká je tam nabídka (ale jen v některých částech dne a jen z některých směrů...).
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5132
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 07:36:57 |
|
McB: No vidiš že existujou vlaky na letiště. Ty prázdný nástupiště jsou jasný, ne? Proč by lidi čuměli na nástupišti, když tam maj vlak, neasy? Zmáčknuls to v šikovnej okamžik, ale nás neobelstíš. Příště foť PŘED příjezdem vlaku.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 959
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 09:30:43 |
|
Mcbain
Proč vlastně při cestě na letiště není využívaná HD?
Protože v Evropských podmínkách lidé Cestují s objemnými zavazadly?
Protože z principu letecké dopravy nejde efektivně docílit provázanosti tak aby cestující zbytečně nečekal obzvláště po příletu?
Leteckou dopravou cestují cestující pro které je pod jejich úroveň využívání HD?
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14129
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 13:13:43 |
|
KáeM - No vidiš že existujou vlaky na letiště.
Samozřejmě, že existujou. V Římě, Frankfurtu, Vídni, Moskvě, Paříži, Tokiu... Pak různá metra a esbány. Řadou z nich jsem jel  .
Proč by lidi čuměli na nástupišti, když tam maj vlak, neasy?
Ty nevidíš oknama a otevřenýma dveřma dovnitř?
Příště foť PŘED příjezdem vlaku.
Tam to dost dobře nejde, vždy tam aspoň jeden vlak stojí (je tam konečná).
PP - Protože v Evropských podmínkách lidé Cestují s objemnými zavazadly?
Protože z principu letecké dopravy nejde efektivně docílit provázanosti tak aby cestující zbytečně nečekal obzvláště po příletu?
Leteckou dopravou cestují cestující pro které je pod jejich úroveň využívání HD?
Od všeho asi trochu, nejmíň asi vadí ta zavazadla. Ale neplatí to jen pro Evropu, funguje to tak všude. Teď jsem zažil jedno velké mimoevropské letiště, kam nejezdí ani autobusy, jen taxíky všech možných (cenových) úrovní. A nikomu to samozřejmě nevadí, ani mě to nevadilo .
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 13:35:23 |
|
Myslím si že celá tato diskuze má jednu vadu. Zatím tu nebylo pořádně zodpovězeno jaké vlastně přepravní potřeby ma zacíl rychlodráha uspokojit a jaká je vlastně skladba cestujicích které by měly potencionálně využívat tuto rychlodráhu.
Když jsou tyto otázky zodpovězeny pak by bylo dobré nějak zjistit jaké vlastně převladají cíle těchto cestujicí a teprve se zamyšlet jak pro zajištění těchto přepravních potřeb upravit infrastruktůru. ¨
Někdy mě připadne, že předpoklady obszvláště pana Kaema jsou spíše zbožná přaní.
(Příspěvek byl editován uživatelem Poručík Pihrt.)
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14131
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 15:46:53 |
|
Zatím tu nebylo pořádně zodpovězeno jaké vlastně přepravní potřeby ma zacíl rychlodráha
Pokud se týče letiště tak to totiž zjevně nikdo neví. Nejen tady.
obszvláště pana Kaema jsou spíše zbožná přaní.
A ještě pana E.Š  .
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5139
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 22:22:18 |
|
No vida, jsme dva. Ještě nedávno sem byl sám. Pokrok. Časem začnou přibejvat i přívrženci varianty Semmering.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 00:45:29 |
|
Musíte si uvědomit že hlavním posláním rychlodráhy je spojení Prahy s Kladnem nikoliv s Letištěm. Takže z toho předpokladu je nutné vycházet. Rychlodráha ve stopě stávající trati obslouží dané území daleko lépe. Okouzlení pana Kaema se semeryngem vychází především z předpokladu zrušení Masaryky bez ohledu, že pro cestující to bude znamenat výrazné zhoršení. Semeryng má význam jen pro obsluhu území kterým ta trať prochází a pro nákladní dopravu. Pro ostatní účely je to spíše vyhlídková jízda kolem Prahy s nevalnou rychlostí.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14136
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 08:49:39 |
|
hlavním posláním rychlodráhy je spojení Prahy s Kladnem
To byl ten kardinální historickej omyl. Nazývat to rychlodráhou a ještě to spojit s letištěm.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14137
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 08:57:33 |
|
A hele:
http://www.novinky.cz/clanek/159015-u-prahy-se-rodi-nove-mezinaro dni-letiste.html
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 09:00:01 |
|
Název není příliš důležitý. Pro mě za mě třeba metropolitní železnice, co do jména. Spojení s letištěm důležité je. Když už ta trať vede kousek od letiště, byl by hřích nevybudovat v rámci rekonstrukce a modernizace včetně elektrizace a úplného zvojkolejnění také odbočku na letiště. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14138
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 10:18:45 |
|
Název není příliš důležitý.
Je.
Spojení s letištěm důležité je.
Není.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 10:19:37 |
|
Co třeba to celé nazvat 6 korydor a bylo by po problémech s pojmenovaním.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 10:21:29 |
|
Tam kde hlavní slovo mají politici jsou názvy docela důležité.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:44:25 |
|
Káem:
Já vím, co zamýšlíte tou variantou na letiště přes Semmering, vy ďáble! 
Chcete co nejobtížnější trasou sabotovat spojení Ruzyně-Praha, aby si každý rozmyslel letět do Čech letadlem, a vyrobit tak tlak na co nejsvižnější vyvrtání konkurenční a v celkovém času rychlejší VRT. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5141
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:57:52 |
|
A hele: (aneb Semmering zase o krok blíže-btw sem to říkal - žádný plány ale VÝKUP POZEMKŮ)
Dnešní tisk:
* Stavba dráhy rychlovlaku Praha-Kladno se zpozdí nejméně o dva roky * Brzdí ji nevyřešené financování i územní plán
O Vánocích 2013 měly pendlovat mezi pražským letištěm a centrem města rychlovlaky. Tedy alespoň podle memoranda, které loni v dubnu zveřejnil pražský magistrát a ministerstvo dopravy.
Už teď je ale zřejmé, že první rychlovlaky vyjedou nejméně o dva roky později. Není jasné ani to, z jakých zdrojů bude stavba financována, a vyřešené nejsou ani všechny změny územního plánu, bez nichž není možné se stavbou začít.
Finance a pozemky
Dopravní expert Petr Moos, který se na projektu rychlodráhy nazvané Aircon podílí, vidí dva roky jako spodní hranici zpoždění, které projekt může nabrat.
»Potřebné změny územního plánu magistrát neodsouhlasí ze dne na den a financování celé akce musí schválit vláda. Návrh financování přitom ještě ani není hotový,« vysvětluje Moos.
Na projektu se podílela i Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC), která se stará o koleje, po nichž vlaky pojedou. »Stavba bude trvat tři a půl roku až čtyři roky. Pokud mají vlaky začít jezdit v roce 2013, musí se začít stavět co nejdřív,« říká mluvčí SŽDC Pavel Halla. »Vše závisí na dalším průběhu projednávání. Nelze předvídat, kolik přijde odvolání a třeba i soudních jednání,« dodává další pracovník SŽDC, Jiří Šťastný.
Karel Hanzelka, tiskový mluvčí Ministerstva dopravy, připouští, že s majiteli některých pozemků v Praze 6 se ještě nepodařilo uzavřít dohodu. Právě oni by mohli zahájení stavby zablokovat, protože jejich majetek bezprostředně sousedí s plánovanou dráhou rychlovlaku.
Čtyři, nebo dva a půl
Naopak Emanuel Šíp, náměstek ministra dopravy, věří, že rychlovlaky do prosince 2013 vyjedou. »Dá se to stihnout, v nejhorším se některé dílčí práce dokončí už za provozu,« tvrdí. Podle něj je možné dvacetimiliardový projekt realizovat i za dva a půl roku. »Bude to stavět ten, kdo stihne kratší termín. Nemusí to být SŽDC,« říká Šíp.
Problém nevidí ani v tom, že zatím není jasné, kdo stavbu zaplatí. Hovoří se o dvou variantách -kromě možnosti, že peníze dá stát, je ve hře i soukromý investor, který by pokryl část nákladů. Koncem roku 2009 by podle Šípa mohl začít výběr firmy, která stavbu realizuje, práce by začaly na přelomu let 2010 a 2011. »V roce 2013 vlaky zkrátka nepojedou,« odmítá Šípovy plány Petr Moos, který dokumentaci a stavby podrobně zná.
Kromě rychlodráhy má na letiště podle stávajících plánů vést i prodloužená trasa metra A. Praha tak bude unikát. Takto velkoryse řešenou dopravu mají jenom největší evropská letiště, například londýnské Heathrow.
***
Z letiště v cizině
Foto popis| KUDY RYCHLE Z LETIŠTĚ? Veřejnou dopravu na letiště v Praze - Ruzyni zajišťuje jen autobus. Alternativou je už jen auto či taxík. Stavba rychlodráhy, ani metra ještě nezačala.
Foto autor| FOTO: HN - ZUZANA ŠMAJLEROVÁ
O autorovi| Petra Pospěchová, www.ihned.cz/pospechova
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14140
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:25:52 |
|
Naopak Emanuel Šíp, náměstek ministra dopravy, věří, že rychlovlaky do prosince 2013 vyjedou
Problém nevidí ani v tom, že zatím není jasné, kdo stavbu zaplatí
To jsem se zas při odpoledni zasmál.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14141
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:28:15 |
|
»V roce 2013 vlaky zkrátka nepojedou,« odmítá Šípovy plány Petr Moos
To má pravdu. Ani v roce 2023 ani 2033.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 965
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:49:27 |
|
Kdy se vlastně začne pracovat na trati do Kladna?
Zatím to vypadá, že v roce 2015 budou jezdit na této trati přinejlepším Desira.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5143
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 15:15:49 |
|
Pihrt: Desira? Kdeste to vzal čoveče? Pamatujte si že za vtipálky v týdle diskusi sme já a mekbajn. Tak nám do toho nefušujte  
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14142
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 15:30:36 |
|
Pihrt - Kdy se vlastně začne pracovat na trati do Kladna?
Dokud tam bude Šip tak asi nikdy .
KáeM - Desira? Kdeste to vzal čoveče?
Zatím to vypadá, že Desira budou.
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 15:49:39 |
|
Pane Kaem
Takže podle vás na této trati budou jezdit v podstatě vozidla ve staří mezi 40 a 50 lety?
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4320
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 16:34:15 |
|
Název není příliš důležitý.
To musím souhlasit s Pihrtem a McBainem. Kdyby se to od začátku jmenovalo třeba "Oprava trati Praha - Kladno vč. odhlučnění, snížení emisí a vlivu na životní prostředí Prahy 6", možná už bychom dnes jezdili. A pěkně po povrchu. A pěkně v žabotlamech 
věří, že rychlovlaky do prosince 2013 vyjedou
Pan Š. nezklamal Jestli ale obdrží nějaký dárek od Ježíška 2013, tak to spíš než jízda AirConem bude kazajka. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14146
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 08:24:08 |
|
tak to spíš než jízda AirConem bude kazajka.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5146
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 09:00:50 |
|
ad McB:Zatím to vypadá, že Desira budou.
Jo to loni toudle dobou vypadalo taky tak. Jaxe na 200 na ně těšili a počítali jízdní doby. A maj Barči.
Jak to vypadá s nákladama po 132 mekbajne?
por.P.: No a kde nejezdí? Ale vážněji: Budou po ní jezdit vozidla stará 0-20 let: zřejmě 471.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14148
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 09:14:40 |
|
Jo to loni toudle dobou vypadalo taky tak.
To víš, vypsat výběrový řízení, vysoutěžit atd. atd. Do toho ta politika, personální čachry, změny ministrů. To všechny chvíli trvá. To není jako zapíchat sloupy na semering .
|
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.98.72.33
| | Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 19:52:34 |
|
Pánové, zašťourám po delší době zase nákladně ( nemám totiž teď na diskuze absolutně čas) - mám teď trošku páky na to, aby mi dispečeři neobjížděli s Kubicí a Kostelcem Prahu a jezdili jsme ze Smíchova nahoru pravidelně a trošku to zahustili...a těším se na letní letový řád... Zrovna dneska v poledne jsme převzali ve Furthu jeden vlak. |
Jeneč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 22:59:55 |
|
quenya: |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 17:10:29 |
|
Masinka: Kdyby se to od začátku jmenovalo třeba "Oprava trati Praha - Kladno vč. odhlučnění, snížení emisí a vlivu na životní prostředí Prahy 6", možná už bychom dnes jezdili. A pěkně po povrchu. A pěkně v žabotlamech
Však teď čtu v materiálech nadpis:
"Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně – I. etapa"
A ne "Napojení letiště Ruzyně na trať ČD Praha - Kladno" ani "Rychlodráha Praha - letiště Praha Ruzyně - Kladno, I. etapa"
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 21:26:27 |
|
http://domaci.ihned.cz/c1-33424580-rath-na-bendla-tlaci-kvuli-ryc hlodraze-praha-kladno |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14212
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 00:01:08 |
|
Aha, takže se karta obrací. Do politické ofenzívy přechází StČ kraj a do obrany se dostává vláda.
Výborně  .
|
Kladnauer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:51:04 |
|
Karta se obrací nejen tady. Dovolím si citovat pani Trnkovou z diskusí na webu Prahy 6. Jednalo se o stížnost na dlouho zavřené závory u st. Veleslavín.
(.......)
Není jistě žádným tajemstvím, že tato železniční trať je již zastaralá a technicky nepříliš vyhovující. Vzhledem k připravované (a bohužel stále odkládané) modernizaci do ní ale provozovatel nevkládal v uplynulém období větší finanční prostředky kromě běžné údržby provozních podmínek, tj. i mechanismu ovládání závor.
Vaše podněty postoupíme Správě železniční dopravní cesty, aby prověřila možnost nápravy ještě před realizací modernizace trati.
(..........) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5232
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 09:22:39 |
|
Chachacha, to by mě zajímalo, jaxe zrychlí otevírání závor ve welsu.
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2757
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 12:05:44 |
|
Kladnauer: To opravdu pobaví.
| ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... |
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 05:01:41 |
|
Trochu tu přitopím: Desiro?
|
Cech1992
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 08:40:04 |
|
To jsem na to zvědav, jestli se postaví do roku 2050.
http://kladensky.denik.cz/zpravy_region/rychlodraha20090202.html |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5239
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 10:13:54 |
|
Celkem rozumnej rozhovor s Bendlem v E15:
Praha
ministři dopravy se již několik let bezúspěšně snaží vyřešit postavení veřejné osobní dopravy. Zákon o veřejné dopravě však zatím chybí. Nový ministr dopravy Petr Bendl se chce pokusit vytvořit jeho první verzi a předložit ji veřejnosti k diskuzi. Důležité je to i proto, že se blíží doba, kdy se bude liberalizovat železniční trh.
* E15: Jste železničář, nebo silničář?
Kdybych měl mluvit za rodinu, tak železničář. Když za sebe, tak silničář. Při vysokoškolském studiu jsem jezdil každý den vlakem. Měl jsem režijku, protože táta dlouhá léta pracoval na dráze jako strojvedoucí. Z dnešního pohledu jsem silničář, protože jezdím každý den autem.
* E15: Myslel jsem to z odborného hlediska?
K tomu můžu říci pouze to, že nákladní doprava patří na železnici.
* E15: Jako středočeský hejtman jste musel řešit, zda platit autobusovou, či železniční dopravu. Ke které jste se přikláněl?
Každý ze zmíněných druhů dopravy má své minusy a plusy. Jsme zemí s jednou z nejbohatších železničních sítí, takže se musíme často rozhodovat, zda volit vlaky, nebo autobusy. Ekonomicky bylo lepší jít do linkové autobusové dopravy, ale každý vidí, co se děje na silnicích. Pokud dokážeme modernizovat železnici, lidé ji budou určitě více využívat, protože to je kvalitnější a často i rychlejší druh dopravy. Závisí to však na nabídce kvalitních služeb.
* E15: Volba mezi autobusem a vlakem je vlastně volbou, zda dát přednost levnější autobusové dopravě, nebo ekologičtější železnici. S penězi je nutno šetřit, leč i ochrana životního prostředí má svou váhu. Kde vidíte rovnováhu mezi těmito dvěma póly?
Základem z hlediska ministerstva dopravy je výstavba železničních koridorů. O patro níž pak určitě příměstské železnice.
* E15: Zeptám se znovu: Jaké je řešení protichůdných tlaků, ekonomických a ekologických? Jako středočeský hejtman jste se pustil do projektu veřejné autobusové dopravy na plyn. Je to ono řešení ekonomického a ekologického dopravního prostředku?
Autobusovou dopravu dnes provozují města a kraje a předpokládám, že oni nejlépe vědí, jaký tlak vytvořit na dopravce ve výběrových řízeních, aby ekologizovali dopravu.
* E15: Začnu z jiného konce. Jakékoli vedení Českých drah by rádo slyšelo, jestli je stát bude systematicky podporovat, nebo se vždy na konci roku budou znovu a znovu řešit dluhy z osobní dopravy. Postavíte se za systémové hrazení osobní železniční dopravy, když je ekologičtější, nebo jako vaši předchůdci budete chodit na vládu s prosíkem o pár miliard?
Nějakou jednodušší otázku byste neměl?
* E15: Ne.
Kéž by na to šlo jednoduše odpovědět. Mí předchůdci nedokázali – a asi ani já – rozetnout tenhle gordický uzel. V každém případě tím, že transformujeme železnici, oddělujeme přepravu od dopravní cesty, připravujeme České dráhy na to, že jednou přijde konkurence. Je přirozeně naším zájmem, aby náš vlajkový železniční dopravce ustál liberalizaci železničního trhu.
* E15: Takže v jakém stadiu je řešení aktuálního, zhruba třímiliardového dluhu osobní dopravy za minulý rok?
Musím jednat s ministrem financí, jestli stát drahám pomůže. Doufám, že se řešení najde. Mým zájmem je, aby České dráhy fungovaly co nejlépe, ale zároveň měly motivaci dělat něco samy se sebou. Já jako ministr můžu vymoci více peněz. Samozřejmě ale nechci být kritizován za to, že na dráhu vydáváme obrovské sumy, ale její kvalita je špatná. Že jsou vlaky špinavé, jezdí pozdě a že je bordel na nádražích.
* E15: Existují jiná řešení pro České dráhy, pokud by se ministr financí bránil zmíněné ztráty sanovat?
Pokud by dráha tyto peníze nedostala, byl by to drastický zásah do jejího fungování, a to podle mne není možné. Nějaké řešení se najít musí.
* E15: Vedení drah řeklo jednoznačně: pokud ztráty z osobní dopravy nebudou uhrazeny, budou muset přistoupit k omezování železniční dopravy, popřípadě i kolejových tratí...
Dráha má pro získání peněz jeden silný argument. Kraje přiznaly, že částka zhruba okolo tří miliard z jejich rozpočtu na provozování regionální osobní dopravy chybí. V této chvíli máme příslib krajů, že se na tento problém budou od roku 2010 soustředit, takže výsledná situace by měla dopadnout lépe. Jinými slovy, požadavek drah je oprávněný. Tři miliardy budou však chybět ještě jednou, na konci roku 2009.
* E15: Souhlasíte s argumentací krajů, že jim stát přidělil peníze na hrazení osobní dopravy v době, kdy výsledky osobní dopravy vyrovnávaly zisky nákladní dopravy, a nyní, po oddělení ČD Cargo, jsou tyto ztráty daleko hlubší?
Kraje si teď tak trochu stěžují na sebe. V roce 2002, když byly povodně a vládla sociální demokracie, bylo třeba z kapitoly doprava stáhnout zhruba 1,7 miliardy korun kvůli povodňovým škodám. Vláda tehdy přislíbila krajům, že v následujících letech finance dostanou zpět. Ale už je krajům v rukou ODS nedala. Nyní přišla sociálně demokratická hejtmanství na to, že ty peníze nedostala a chce je teď po vládním kabinetu v rukou občanských demokratů.
* E15: Všechny úvahy, jak vyvážit ekologické a ekonomické parametry dopravy, by se měly promítnout do zákona o veřejné dopravě. Do jeho vytvoření se však vašim předchůdcům zatím moc nechtělo. Je to tak velký problém?
On to je neskutečný problém. Ale budeme se tím muset prokousat.
* E15: Vy ten zákon předložíte?
Pokusím se o to.
* E15: V čem je podle vás hlavní problém této normy?
Jak pustit konkurenci do systému a zároveň zařídit, aby to fungovalo. České dráhy jsou nadále dominantním dopravním prvkem. Najít způsob, jak je vystavit konkurenci, a zároveň je dopředu neoslabit, bude složité. Zvláště při vystavení tlaku zahraniční konkurence. Nechceme popravit svého vlajkového železničního dopravce, ale zároveň se musíme přizpůsobovat pravidlům Evropské unie. Ta požaduje otevření dopravního trhu. Problém normy je i v tom, že diskuzi o hlavních problémech vlastně zatím nikdo pořádně nespustil. Chci, aby do konce tohoto řádného volebního období vznikl nějaký legislativní materiál o veřejné dopravě a aby šel do Poslanecké sněmovny. Dostane asi „na zadek“, ale alespoň určí, kudy se máme při řešení veřejné dopravy ubírat. Tuhle diskuzi musíme vyvolat.
* E15: Lakmusovým papírkem, jak by to mohlo fungovat, mohou být soutěže na dálkovou železniční dopravu, čili vytvoření konkurenčního prostředí na státních spojích. Vaši předchůdci tyto soutěže několikrát slíbili vypsat, ale nikdy to neudělali. Změní se to?
Popravdě nevím, proč se soutěže nekonaly. Studium tohoto problému mne teprve čeká, takže zatím na otázky k němu nedokáži reagovat.
* E15: Jak daleko je proces vytvoření společnosti ČD Osobní doprava?
Nejdříve musíme pokročit v systému vypisování veřejných zakázek, aby stát i kraje jako objednavatelé osobní dopravy měly nějaké legislativní prostředí, na jehož základě by mohly soutěže pořádat. Zákon je však problém. Kraje jsou samosprávné jednotky a legislativci nejsou jednotní, jestli jim můžeme zákonem něco nařídit, omezit či určit podmínky výběrového řízení.
* E15: Kraje vám mohou pomoci samy, protože některé z nich již výběrová řízení vypisují...
To je v pořádku. Ale zatím to jde jenom tam, kde spoje nemusejí překročit hranice krajů. Také je to správná cesta v případě přeshraničních vlaků.
* E15: Takže iniciativu krajů vítáte, když zkoušejí trh na kolejích otevřít?
Určitě. Někde se do toho mohou pustit hned, jinde to ale bez zmíněné legislativní úpravy asi nepůjde.
* E15: Jako bývalý hejtman jste se potýkal i s kamionovou dopravou. S ostatními šéfy krajů jste požadovali, aby mýtný systém začal fungovat i na silnicích II. a III. třídy. Zastáváte nadále toto stanovisko?
Pokračování na str. 18 Dokončení ze str. 17
Ve Středočeském kraji ve Zlatníkách jsme spustili pilotní projekt, kterým jsme zavedli váhu na vážení kamionů. Vážila 24 hodin denně. Před ní byla značka omezující vjezd nákladních vozidel nad 12 tun. Váha fungovala zhruba čtyři měsíce. Tipněte si, kolik za ty čtyři měsíce projelo tímto úsekem vozidel nad 12 tun, přestože tam byl umístěn zákaz? Třicet čtyři tisíc. Kolem tří tisíc aut vážilo dokonce přes 32 tun. Čili značka nic neřeší. Tento problém musíme řešit řadou cest, z nichž jedna je existence vah s rychlým postihem viníka.
* E15: Jenže s váhami už vyrukoval exministr Milan Šimonovský, ale jeho plán se zadrhl.
Šlo o experiment s mobilními váhami, které řidiči obešli, protože si informaci o jejich umístění zavolali. Váha musí být na zvoleném místě pořád. Jejich zavádění závisí na krajích. Já se budu snažit, aby byly alespoň na silnicích I. třídy, kde to půjde. Druhou cestou je zavést satelitní mýtný systém na silnicích II. a III. třídy. Na kraje pak zbude, zda zpoplatní také průjezdy měst a obchvaty nechají zadarmo.
* E15: Se satelitním systémem souvisí i viněty. Kdy je zavedete?
S jejich zaváděním jsou spojeny příliš vysoké náklady. Cena elektronické krabičky kolem pěti set korun je příliš vysoká. Problém je i s tím, že se auta stanou sledovatelná, aniž by do toho komukoli cokoli bylo. Otázkou tedy zůstává, jak zařídit, aby nikdo nemohl vstoupit do soukromí řidiče.
* E15: Čeká na vás i nedokončená dálniční síť. Její rozvoj je dán vládními usneseními, ale přesto: Co byste chtěl řešit přednostně?
Odpověď na tuto otázku je těžká. Mohu přijít se seznamem čtyř pěti priorit, ať už na železnici či na silnici. V každém případě to, co je v plánu na dokončení do konce tohoto volebního období, je významnou prioritou. Je to Pražský okruh, i když bez severní části. Zaplaťpánbůh alespoň za jižní část, která bude hotová do roku 2010 a pomůže celé republice. Následováníhodným příkladem je vyvedení rychlostní komunikace R6 z Prahy na Karlovy Vary, jež byla na sklonku loňského roku dokončena o 18 měsíců dříve. Určitě je to dálnice D3 na jih od Prahy. Potřebujeme také rychle dotáhnout D47 z Ostravy k polské hranici. Jestli se však někde zaspalo, tak je to rychlostní komunikace R35, která jediná odlehčí dálnici mezi Prahou a Brnem. Zároveň pomůže dopravní situaci na severu východních Čech a Moravy. Rozšíření D1 na šestipruh si zatím neumím představit. Představte si ten kolaps, pokud by se na ní stavělo? Nejdříve je nutno dokončit R35 a pak se vrátit k D1.
* E15: Co napojení jižních regionů republiky na Rakousko?
Mezivládní dohoda o hraničním bodu je již podepsána. Půjdeme přes Mikulov. To je po osmi letech jednání, kudy na jižní Moravě vést dálnici na Vídeň, jasné. Alternativní břeclavská varianta R55 není aktuální záležitostí.
* E15: Vy sám máte nějakou dopravní vizi?
Určitě intenzivně pracovat na dokončení železničních koridorů. To je priorita. Co chci osobně urychlit, je příprava prodeje Letiště Ruzyně a také popohnat výstavbu nového železniční spojení Prahy s Kladnem. Debata o této trati trvá roky a už je záhodno s tím něco reálně udělat.
* E15: Infrastrukturní projekty vyžadují obrovské sumy, a proto se v této souvislosti mluví o nutnosti – do budoucna – počítat s účastí soukromých investic. Jaký je váš pohled na projekty PPP?
Jako na strašnou komplikaci. Mám z nich obavu. Poslední výsledek s projektem PPP na dálnici D47 byl strašný. Na pokutách jsme museli zaplatit 700 milionů korun. Přesto o projektech PPP musíme uvažovat. Jestli chceme napumpovat peníze do dokončení infrastruktury a přitom máme omezený rozpočet, musíme hledat další zdroje financování. Otázkou je, zdali některé stavby nenechat financovat úplně z privátních prostředků? V tomto případě jsou však problémy s odpisy. Zrychlení odpisů, jak se o tom teď mluví, by však mohlo i tuto možnost učinit přijatelnou. Ale zatím to není aktuální problém. Na D3 si v každém případě v pilotním projektu vyzkoušíme šance a možnosti PPP projektu.
***
Pokud by dráha peníze od státu nedostala, byl by to drastický zásah do jejího fungování. Nějaké řešení se najít musí
Rozšíření D1 na šestipruh si zatím neumím představit. Představte si ten kolaps, pokud by se na ní stavělo Petr Bendl (42) Narodil se v Kladně v rodině železničáře. Jeho otec byl strojvůdcem. V letech 1984 až 1989 vystudoval Vysokou školu strojní a textilní v Liberci – obor konstruktér víceúčelových obráběcích strojů. Po studiích byl krátce zaměstnán jako hasič. Poté několik let strávil jako úředník v Kladně, kde jeho kariéra v roce 1994 vyvrcholila místem starosty. O čtyři roky později byl zvolen poslancem parlamentu a o další čtyři hejtmanem Středočeského kraje. V této funkci vydržel až do sklonku minulého roku. Od prosince 2002 je také místopředsedou ODS. Je ženatý a má dva syny, Tomáše a Daniela.
Zákaz vjezdu kamionů nic neřeší. Tento problém musíme řešit jinak, například instalací vah a rychlým postihem viníka
Foto autor| Foto E15 Eduard Erben
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 13:13:41 |
|
No skutečnej odborník - praxe po VŠ v Liberci je jeden rok hasič. Poté politika.
A je železničář protože měl za mlada režijku. To už je tak dobré jako ten ministr dopravy co se chlubil, že si za mlada hrál s vláčkama. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5243
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 13:16:55 |
|
Ministr Stráský. Na toho Borovičko nenasazuj. Dnes předseda KČT, znám ho 25 let. Spousta dobrejch věcí by bez něj nebyla.
|
S_m_lomoz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 15:46:38 |
|
souhlasné stanovisko EIA k I. etapě |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 20:15:48 |
|
Káem: Dobrej věcí... jak pro koho. Klausův podržtažka... nebýt jeho, Dyby a malých brambor, neměla by prasata co žrát |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 22:37:34 |
|
Johny11: Ta Vaše hláška na Dybu sedí, ale na Stráského ne. Málo se ví, že Stráský jako ministr zdravotnicví finančně stabilizoval do té doby kolabující zdravotní systém. Před příchodem Stráského se platby pojišťoven lékařům stále více zpožďovaly, a dluhy stále narůstaly. Výdaje trvale převyšovaly příjmy. Proto byl jako ministr nasazen "krizový manažer" Stráský. Z hlediska kvality zdravotní péče žádný zázrak, ale od té doby to nějak funguje. Většina socanských ministrů byla aspoň tak chyrá, aby do toho zásadně nezasahovala. Ne tak Rath, ten svými zásahy aspoň dokázal zdražit většinu léků. Vrátil to zpět až nenáviděný Julínek. A Rath, kterého za jeho lékové vyhlášky měli zavřít až by zčernal, vyhrál volby ... |
3xHonzík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.139.68
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 23:05:28 |
|
Ad Stráský. Nemám ho rád. Znám ho jako předsedu krajského úřadu ČB a docela mě naštval. Když se tam řešila otázka moravského Dačicka, tak reagoval, že se ho kraj nevzdá a že doufá, že ho kraj neztratí. Jakoby to snad tak nařídil sám Bůh. (No možná podle něho Klaus). Kdyby se radši místo Dačicka postaral o Pacovsko, které chtělo pod okres Tábor, ale úředníci mu to dodnes od roku 1960 nesplnili. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2209
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 07:47:03 |
|
No vidíte a dnes mohou v Pacově v televizních regionálních zprávách sledovat novinky ze svého regionu Zlínska. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 15:41:14 |
|
S_m_lomoz:
No to jsem moc rád, že se to zas pohnulo! I když s těmi 140 podmínkami bude asi ještě legrace.
Guarez:
Např. z lomozova linku, strana 16, podmínka 1 v kap. I. Územně plánovací opatření, upřesněné na str. 29 v podmínce 138.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 19:36:27 |
|
Bručoun: nechci zaplevelovat diskusi, ale když už jste do toho zatáhl ty lékárníky. Důsledek politiky pana S. byl ten, že v městečku, kde před tím 100 let jakž takž přežívaly dvě lékárny jich najednou začalo prosperovat 8!!! Nic proti, ale on to někdo musí zaplatit. Takže, jestli pan R. na to sáhl tak, že do oboru vpustil "neviditelnou ruku trhu" :-))), tak jedině dobře. Je pozoruhodné, že proti panu R. demonstrovali právě lékárníci a nikoliv masa mizerně placených doktorů a sestřiček z nemocnic. Za 13,5 tisíce, které bere kvalifikovaná sestřička za 22 12tihodinových směn měsíčně by pan lékárník nevstal z postele... |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 02:39:13 |
|
U nás v Pcích mají sestřičky i 11 tisíc,holt nemají ekonomku
Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
|
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1391
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:35:10 |
|
Johny11: ono to je všechno trochu jinak než píšete, je tam spousta dalších souvislostí. Tak například ty lékárny nevznikly najednou jako důsledek Stráského politiky, ale hlavně proto že posledních 80 let dramaticky vzrostla spotřeba léků, a proto, že padl reálný socialismus s nedostatečnou nabídkou čehokoli. Rath přidal peníze státním nemocnicím, a vzal je všem ostatním, včetně obvodních lékařů. Kdo dostane přidáno, nestávkuje. V lékárnách to s těmi platy asi nebude tak žhavé, pracuje tam totiž podezřele mnoho Slovenek. Atd. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 08:27:24 |
|
Bručoun: Nemotejte dohromady lékárníky = majitele a zaměstnance lékáren. Zaměstnance je třeba brát u huby, aby měl majitel na dvě vily (jednu ve městě, druhou "v přírodě"), tři až čtyři auta vyměňovná každé dva roky a každoroční dovolené v Kanadě, na Bali a Brazlii. Nezávidím, ale nepřipadá mi normální takovýto "vývar" za deset let. Ten počet lékáren nenarostl za 80 let, ale za 8 - mezi lety 1992 a 2000 ... Něco tady páchne a pořádně. Nejen, že žerou, ale i mlaskají, až to kolem koryta stříká. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5259
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 09:10:58 |
|
V okolí Strossu - do 5 minut pěšky je 8 lékáren. Všechny dlohodobě. Tak to nebude jen tak. pravda, jsou tam taky 4 řeznictví v řadě. Housky dostanete jen ve dvou dalších krámech.
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 20:28:01 |
|
Johny11: Osobně mám z lékáren tu zkušenost, že na recepty se stojí skoro vždycky větší či menší fronta, a za hotové je někdy volno, někdy jeden dva lidi ve frontě. To nesvědčí o jejich nadbytečnosti.
Máte představu, jak si v 90.letech mnozí "podnikavci" nahrabali? S mnohými jsem musel a musím pracovně přicházet do styku. Po této zkušenosti by mě v životě nenapadlo takhle závidět lékárníkovi. Ačkoli Vás životní úroveň Vašeho lékárníka deptá, tak ve srovnání s těmi "mými" je to žabař. Ze srovnání s majitelem polikliniky, hejtmanem a poslancem Rathem (v jedné osobě) by Váš lékárník taky vyšel jako chudý příbuzný.
Nemůžete srovnávat plat lékaře-zaměstnance a lékárníka-podnikatele. Oba museli absolvovat přibližně rovnocenné vzdělání, ale jeden to risknul, a jede na své triko, zatímco druhý ne. Mohl byste srovnávat třeba majitele malé lékárny s jedním zaměstnancem, a praktického lékaře s jednou sestrou. Majitele velké lékárny už musíte srovnávat s majitelem zdravotního střediska. Sestru ve špitále můžete srovnávat s magistrou-zaměstnankyní v lékárně. To bude asi prašť jak uhoď. |
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.208.99.1
| | Odesláno Sobota, 07. února 2009 - 23:51:11 |
|
A co mají lékárny a lékárníci společného s tratí Praha - Kladno s odbočkou na letiště? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 00:25:11 |
|
Parvus:
OT léčit přísnou hladovkou, klystýry a chininem.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5268
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 07:36:33 |
|
Bručoun: Ale nikdo nikomu celkem žádný příjmy nezávidí, jen se tu píše, že to jejich volání, jaxe maj špatně prostě není pravda. Totéž zemědělci.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5390
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 16:08:06 |
|
http://www.ctk.cz/sluzby/slovni_zpravodajstvi/ekonomicke/index_vi ew.php?id=358912 |
