| Autor |
Příspěvek |
Vavrinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 10:47:15 | 
|
No, těch jmen bych se nebál. Pokud se to bude různě stěhovat a budou na tom turnusově jezdit lidi, co tam chtěj mít jiné a lepší a jim bližší jméno ..... |
Vavrinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 10:51:30 |
|
Vzpomínám si, že když byli krátký čas na počátku řídících vozů v Praze Asterix a Obelix tak se chystalo tam nalepit na bok i jejich plakátové podobizny. Bohužel vlivem stěhování se to nestalo. Tohle je přejaté od švýcarských kolegů, kteří si své lokomotivy pojmenovávali a dokonce si je i polepovali různými krokodýlky, želvičkami, kachničkami a podobně. |
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.87.157
| | Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 23:06:26 |
|
Mám vlastní návrh řídícího vozu. O kolik myslíte že by to bylo dražší, oproti 954.2? Sice snížená část, ale nepotřebuju 2 nesmyslné a v provozu stejně nepoužitelné plošiny.
1. velká nízkopodlažní část (výhody netřeba vypisovat) s průchodem do 1.třídy v pravé části, v levé háky na kola.
2. první třída zcela oddělená, kapacitně plně dostačující pro regionální vlaky
3. infopanel s cílovou stanicí na čele
4. fíra má klid (od řvoucích harantů oddělený první třídou)
5. nové stanoviště s bezpečnostním sklem a skvělým výhledem, řízením uprostřed, s elektrickýma ohřívanýma zrcátkama a možností ofukování bočních skel teplým vzduchem. Samozřejmostí je pohodlná ergonomická sedačka s opěrkou hlavy. |
Cyrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 14:37:35 |
|
Kristian:
Vypadá to zajímavě. Ještě bych přidal dveře na stanovišti. A hlavně by to neměl vyráběr PRAS.
(Příspěvek byl editován uživatelem cyrda.)
| ČD: Auta stojí, vlaky taky.... |
|
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 15:18:32 |
|
Kristián: Má to WC?
| sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk |
|
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.84.173
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 16:57:13 |
|
Má to všechno, co to má mít, dveře na stanovišti na pravé straně, WC samozřejmě jako v normálním 954. Dneska jsem dělal interiér, takže se to malinko muselo upravit, vzduchový rozvaděč nahradí 2 místa k sezení u zadního představku a el.rozvaděč zůstane na stanovišti, ale na levé straně, s tím že k němu bude přístup přímo ze stanoviště. Červená poziční světla lze zapnout přímo na pultě. |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 931
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 21:16:53 |
|
Tak je nutno říct, že cenu vozu by podstatně zvedl ten nízkopodlažní kousek, protože by se kvůli tomu muselo šahat do rámu vozidla a to tak že velmi. (Dnešní reko z Postw jsou vpodstatě jen nové sajtny na starém valníku). Při délce 24,5m nevím, zda by to vozidlo drželo rovně. To už se snad radši na nízkopodlažní klientelu u takovéhle rekonstrukce vy*** (když už chcete ušetřit za plošinu). Jasně, v novém vozidle budiž ,ale u rekonstrukce, která se nyní dělá proto, že na pořádné vozidlo "nejsou peníze" je cena hlavním kriteriem.
No a natáhnout stanoviště do délky "o dveře" - já tomu rozumím, že strojvedoucí nechce být "utiskován" (bezpečnostní normy, atd...) avšak na délku to znamená, že ve voze by mohlo být o 4 místa k sedění více... (resp. ten váš oddílek 1.třídy má rozteče z dvojky, aby z toho mohla být jednička, musel by být o ty dveře delší (viz rozmístění sedadel v 954.2) - jak "dlouhé" je stanoviště na 954?
Jo a ještě jednu věc nemůžu opomenout - sečtu-li cenu rekonstrukce vozu 853 na 854 (přepočtenou na dnešní ceny) a cenu rekonstrukce vozu Postw na 954, tak jak se výsledek liší od takového dvojmotorového vozidla řady 642 DB??? (jako bonus jsou na té VT 642 dva motory, 50% nízké podlahy, vyšší měrný výkon,...)
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 21:26:20 |
|
Se mi zda, ze Kristian se na obratech nudi...  |
LK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.10.65
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 21:47:50 |
|
Pikehead" kdo si hraje, nezlobí. Občas z toho ale může být i něco užitečného.... |
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 22:36:41 |
|
Kristian: ja Vam fandim  , ale bohuzel to asi zustane nadale "navrh ze zahrobi" |
Cisalpino
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 00:13:14 |
|
Co se týče čela, tak bych se raději přiklonil k 471 než k 814 
Jen mi pořád u těch 954 není jasné proč se ten reflektor dělá po staru když je to novostavba, ta velká díra se sklem a pod tím to malé vložené světlo to je děs. To samé jsou ta hranatá světla. U 854 chápu že se dělá jen modernizace tak proč by se to předělávalo, ale 954 se to stejně celé vyrábí tak proč obstarožně??? |
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.94.246
| | Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 15:35:13 |
|
Se mi zda, ze Kristian se na obratech nudi..
Na dvouminutových obratech bych se tak nenudil. Nudím se doma na DPS (a to tak že hodně).
Vůz 954.5 prošel dalšími konstrukčními vylepšeními.
- stanoviště bylo zmenšeno na úkor rozteče sedadel v první třídě. Jedno místo ovšem muselo být odstraněno z důvodů el.rozvaděče, tím ovšem vznikl zajímavý VIP oddílek.
- přední boční okna na stanovišti nejsou otvírací z důvodů těsnosti, otevřít lze okno ve dveřích, které jsou nyní již na obou stranách stanoviště
-klimatizace by se v případě zájmu dala rozšířit i do oddílu první třídy, který by se tak alespoň v létě stal využívanější
- zásuvky 230 V budou oproti nynějším řídícím vozům funkční (a to i když nepoběží motor na motorovém voze)
- čelo z 471 by na regionálních tratích působilo příliš moderně, navíc 471 je patrová. Horní poziční světlo je malé, okolo jsou pod krytem houkačky
Celková obsaditelnost je tedy 44+9 v druhé a 11 míst v první třídě.
Peva: nízkopodlažnost je i u regionálních vlaků obrovskou výhodou. Nejde ani tak o vozíky, zkuste si naložit v nějakém prdelákově velký kočárek do 954 (hodně štěstí). Totéž jízdní kola.
Tak, a teď jdu zas dělat něco pořádného. |
Krengor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 18:39:39 |
|
Kristian ze záhrobí:
Pěkný návrh! Škoda, že se touto myšlenkou nezabýval nikdo před pár lety, kdy se začal 954 vyrábět 
A k tomu nasedání bez nízkopodlažnosti. Nemusí to být ani prdelákov. Stačí i nástupiště v Masně a člověk neví, jak to tam v jednom nacpat! |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 932
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 20:58:39 |
|
Ad Kristián: S tou potřebou nízkopodlažnosti souhlas, jen se snažím naznačit, že přestavba rámu vozu typu "Y" tak, aby obsahoval nízkopodlažní část, vyžene cenu za rekonstrukci do úplně jiné cenové hladiny a tedy, pokud "nemám peníze" na nové vozidlo (které se dnes normálně nízkopodlažní vyrábí), tak pouze co nejlevněji rekonstruuji něco staršího. Proto současné vozy 954 mají podlahu vysoko a aby se alibistům udělalo zadost, plýtvá se u nich penězi na plošinu... (která ty maminy s kočárky a bicykly neřeší)
(Už jste někde po cestě na/vykládal do/z 954 někoho plošinou? O kolik byl prodloužen pobyt na zastávce?)
Tzn. Chci-li (a je to správný požadavek) do regionální dopravy něco funkčního nízkopodlažního, je v součtu jednodušší objednat u výrobce vozidlo nové, které již je jako nízkopodlažní konstruováno.
Btw: Proč není nízkopodlažní třeba řada 610 / 611 / 612 DB?
|
Igor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 07:19:21 |
|
- zásuvky 230 V budou oproti nynějším řídícím vozům funkční (a to i když nepoběží motor na motorovém voze)
Myšlenka je to určitě dobrá pro vozy provozované v rychlíkových soupravách, je nevím z čeho by se živily při současné energetické bilanci soupravy. Ona to není maličkost, když si vezmu cca. 10 zásuvek po 200W, dostanu se ke 2kW, což na vstupu střídače reprezentuje cca. 90A na 24V. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2009
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 09:53:51 |
|
Igor
No, trochu přeháníte - žádný notebook nebere 200 W, průměrný dnešní noťas si vezme nanajvýš 50 W. soudobost bych s klidným srdce dal tak 0.8, takže přes 500 W se nepřehoupneme.
Kristián jistě předpokládá nahrazení napájení 48 V novou soustavou DC 570 V se správně dimenzovaným alternátorem v mot. voze, že. |
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.91.116
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 11:01:50 |
|
Už jste někde po cestě na/vykládal do/z 954 někoho plošinou? O kolik byl prodloužen pobyt na zastávce?
Plošinou ne. Jednou mi to přihasil vozejk do Jaroměře, ve 4 lidech jsme měli co dělat, abychom ho vyzvedli. Plošinu jsme použít nemohli, protože to nikdo neumí a hlavně na to nemá zkoušky, čili je nepoužitelná, ač je v jízdním řádu kreslená. Na to musí být karta zmocnění, a tu nemá tak 80% vlakvedoucích a 90% fírů.
10 notbukářů jsem ve vlaku ještě neviděl a vyřešit jde všechno. Jde o to že ty zásuvky v 954 jsou v současné době spíš atrapa.
Jinak samozřejmě že nové vozidlo je lepší, je to jen návrh.. Když nejsou peníze, nemělo se kupovat radši nic, než paskvily. Že by vyříznutí rámu a navaření o kus níž bylo tak finančně náročné? |
Igor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 12:47:24 |
|
Kristián jistě předpokládá nahrazení napájení 48 V novou soustavou DC 570 V se správně dimenzovaným alternátorem v mot. voze, že.
V tom případě ano, já měl za to, že se jedná o řidičák k 854. |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.0.171
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 12:57:48 |
|
Kristiáne, vyříznout a navařit se dá cokoli-kamkoli. Může se takhle ve stodole vyrobit třeba nízkopodlažní valník na přepravu zemědělských plodin, ale kolejové vozidlo pro přepravu živých osob musí splňovat jisté parametry. Leccos je třeba dopředu spočítat, než přijde serjoža s autogenem...třeba taková drobnost jako podélná tuhost rámu. Asi budeš souhlasit, že pevnost zalomeného rámu bude jiná, než pevnost rámu rovného...tím nechci říct, že TO NEJDE, ale rozhodně to nejde stylem uříznout-přivařit. Když takhle dělají z vyřazených Karos v Severní Koreji trolejbusy, neznamená to, že se tak dají dělat v Evropě kolejová vozidla. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2012
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:22:07 |
|
Igor
Já taktéž, předpokládám, že se pohybujeme v oblasti šotoušských snů, viz to co napsal 749.241. Řídící vozy k 854 jsou uzavřená kapitola, pokud dojde k vyrobení druhé série, nemá smysl vymýšlet něco nového na těch pár kousků.
Nástupcem 854 bude jistě nízkopodlažní motorová jednotka, řídící vozy této kategorie upadnou v zapomění. |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1912
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:25:12 |
|
Nástupcem 854 bude jistě nízkopodlažní motorová jednotka, řídící vozy této kategorie upadnou v zapomění.
Nesouhlas, jen se přešoupnou jinam a za něco jiného. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2013
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:55:57 |
|
Vrbam
Myslel jsem to takto:
Nástupcem soupravy 854+954 bude nízkopodlažní motorová jednotka.
Co se stane s 954 a 054 až doslouží 854, které mají o 10 let navíc za sebou, to netuším. |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1913
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 17:11:12 |
|
Co se stane s 954 a 054 až doslouží 854, které mají o 10 let navíc za sebou, to netuším.
Coby překope se to a šoupne se to třeba za diesel nebo pod drát. 843 jsou nejmladší, tak by to mohly vozit po nějaké reko také. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 13:09:01 |
|
Vrbam: Taky bych to viděl na 843 nebo 842. Vedle toho je tu možnost výroby dalších klasických motoráků, i když se víc počítá s ucelenými soupravami. Navíc 054 byly rekonstruovány za poměrně nízkých nákladů. |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1914
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 14:24:10 |
|
Nikde není napsáno, že se na 854 neudělá rekontrukce rekonstrukce a bude to jezdit další X let. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7550
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 18:34:25 |
|
Pepánek
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.120.39
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 23:16:37 |
|
Obávám se, že znízkopodlažení vozu Y bude asi opravdu tak náročné a drahé, že se nevyplatí. Před několika lety byl v nějakém ŽM či Dráze vyfocen vůz, který takto upravili v tuším že jakých si německých dílnách. Zřejmě se to ale neujalo. Musel bych prohledat jestli to vůbec mám ve svém archívku. Normy na pevnost vozové skříně budou asi dnes přísnější než někdy před osmi lety, či kdy to bylo otištěno. |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 23:23:05 |
|
Manemb: To je rychlík Kolín-Rumburk? |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2432
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 23:42:03 |
|
Obávám se, že znízkopodlažení vozu Y bude asi opravdu tak náročné a drahé, že se nevyplatí.
Pro zajímavost, vagónka Studénka zbastlila taky jeden prototyp na bázi vozu Baim (Bnp) s nízkopodlažní částí skříně mezi podvozky a s použitím nerezových profilových plechů. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7564
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 00:22:35 |
|
Špaňa
Obráceně
Rumburk - Kolín
MB 15:22 R 1115
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 12:23:02 |
|
Statistik: Jenže to bylo v situaci, kdy se myslelo, že vše vyřeší pořádná betonová nástupiště. Proto ani 560/460 nejsou nízkopodlažní. A u nich by to možné bylo je takto upravit, i když za cenu velkých nákladů. |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.97.71
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 13:39:11 |
|
Znízkopodlažnění klasického 4 nápravového vozu vlastně předpokládal projekt rekonstrukce 460 na 461, který leží u ledu. Má někdo info, že by se okolo toho něco dělo? Hnací vůz měl zůstat s vysokou podlahou, a z vložených vozů 063 měl vzniknout modernizovaný vložený vůz a řídící vůz. Zda oba jako nízkopodlažní či jen jeden netuším. Jak by ale byly označeny nevím (logické by bylo 061 a 961). Řídící vůz 961 má vzniknout z nějakého Bdt, ale tam to nějak nedopadlo s VŘ. |
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 13:52:05 |
|
R.S:: oba zbyle dily mely byt nizkopodlazni. A co je s tim projektem? S konecnou platnosti zastaven, pro vysoke naklady. |
Přema
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 15:04:20 |
|
R.Š.: Řídící vůz do soupravy 460? To už se řešilo v diskuzi 460, 560. Kdysi v 560 byl také prototyp řídícího vozu, ale pro nevyužitelnost byl přestavěn na klasický vložák. Pokud vím, tak 961 měly jezdit normálně s klasickými soupravami někde na Os třeba s Peršingem 163 s častými obraty. Do 460 a 560 je podle mě zbytečné znovu dávat řidičáky, protože (aspoň na 320) je docela obsazeno všech 5 vozů. Takže pak by se tam lidé asi ve 3 vozech tlačili... (možná jedině v noci nebo kdy nejezdí tolik lidí by to možná šlo).
Stejně bych 460 a 560 nechal tak jak jsou.
Nejhezčí mašinky jsou v novém laku!
www.pantografy.estranky.cz - Stránky o elektrických jednotkách řad 460 a 560 |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 16:21:24 |
|
Přema: 560 byly původně třívozové s řidičákem. Po havárkách byly některé řidičáky přestavěny, nevím přesně na co a za jakých podmínek. Nízkopodlažní vozy byly nejspíš pouze na papíře, nevím přesně. Jak jsem psal, s jejich výrobou se nepočítalo. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 19:19:01 |
|
A je to tady - Brno přeznačuje své vozy...
Dosud:
Nově:
|
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 20:19:19 |
|
Klv: Koukám, že alespoň někdo to dokumentuje
Mohl byste mi prosím nějaké podobné fotky (pokud nějaké máte) poslat na mejl? Díky
| sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 22:07:25 |
|
Radekedar - Dneska jsem na to nové číslování narazil poprvé a mám fotky zatím jenom tohoto jednoho vozu. Ale budu to rozhodně dokumentovat dál. |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2935
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 22:21:54 |
|
Tak pokud vím, tak moc brněnských 054 zatím přeznačeno nebylo, vím snad jen právě o 303 -> 21-27 307 - 5 
| Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD |
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 22. března 2009 - 08:32:42 |
|
**Všd, Přema**
Vím, že to patří na jiné vlákno, ale trochu objasnění kolem řídících vozů u jednotek SM 488.0
SM 487.001 + N 487.001 + R 487.001 (STUDÉNKA 67763/1966 + STUDÉNKA 67763/1966 + STUDÉNKA 67763/1966)
SM 487.002 + N 487.002 + R 487.002 (STUDÉNKA 67764/1966 + STUDÉNKA 67764/1966 + STUDÉNKA 67764/1966)- původně čtyřdílná
SM 488.001 + N 488.001 + R 488.001 + R 488.002 + N 488.002 + SM 488.002
N 488.002: vyřazen po nehodě v roce 1974 v žst Kúty - najetí Laminátky S 499.0018
SM 488.001 + N 488.001 + R 488.001 + R 488.002 + SM 488.002
R 488.001: vyřazen po požáru v roce 1985 v žst Malacky
R 488.002: odstaven jako nepotřebný pro nemožnost průchodu vozem. V roce 1987 rekonstruován na vložený s využitím neshořelého konce (průchozí dveře) z vozu R 488.001 a přečíslován na N 488.0054"
SM 488.001 + N 488.001 + N 488.003 + N 488.004 + SM 488.002
N 488.003, 04: náhradní vozy (STUDÉNKA 71539/1970, STUDÉNKA 71540/1970)
SM 488.0001 + N 488.0001 + N 488.0003 + N 488.0054" + SM 488.0002 (560 001-2 + 060 001-5 + 060 003-1 + 060 054-4 + 560 002-8)
Od roku 2002 jezdí jednotka šestivozová |
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 22. března 2009 - 12:30:49 |
|
Já zas můžu posloužit úlovkem jednoho Btn755 z Mladé Boleslavi, bohužel ale neznám číslo před 1.1.2009, ale pouze číslo před rokem 1994:
70 54 20-09 209-4 -> 053.xxx-x -> 50 54 21-29 008-9
| sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk |
|
T_211_700123
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 22. března 2009 - 14:11:59 |
|
854 021 Vršovice.
| Moje nejoblíbenější: T 211, 820 Singrovka, 831, 830, Zamračená, 451 Panťáky. |
|
T_211_700123
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 22. března 2009 - 14:21:32 |
|
Příjezd Edity do Prahy - Vršovic 21. března 2009, 9:32:50.
| Moje nejoblíbenější: T 211, 820 Singrovka, 831, 830, Zamračená, 451 Panťáky. |
|
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 09:53:09 |
|
Včera odjeli s Trutnova do Prasu 854.019 a 954.204, táhnul to brejlovec 750.121 a jelo to v trase Trutnov - Týniště - Letohrad - Hanušovice - Šumperk |
VR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.185.213
| | Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 10:25:56 |
|
Tak jsem se v sobotu svezl v rekonstruovaném 054, protože jsem jel s kolem tak se mi líbil ten rozšířený nástupní prostor s háky na kola, interiér a nová sedadla také fajn, jenom mne mrzelo, že je v nově rekonstruovaném voze (50 54 21-29 328-1) každý pohyb jednoho z podvozků kolem svislé osy doprovázen nervydrásajícím skřípěním... |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8537
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 12:03:57 |
|
statistik- ten nízkopodlahový Bnp byl vyroben? nebo to bylo jen na papíře?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Nick1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 25. března 2009 - 19:41:51 |
|
Praha Vršovice:
|
Zajíček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.231.155
| | Odesláno Čtvrtek, 26. března 2009 - 22:02:31 |
|
Tak 954 204 po převázání upravených podvozků dnes odjela z Parsu do nového působiště. Za nedlouho by měla brázdit koleje pod DKV Olomouc. Mimochodem si ji odtáhla 831 183 |
Ceskazeleznice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:58:33 |
|
Zachyceno na zpětné jízdě z dílen...
| www.ceskazeleznice.cz ve světle fotografií... |
|
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 20:41:26 |
|
Tak pokud vím, tak moc brněnských 054 zatím přeznačeno nebylo, vím snad jen právě o 303 -> 21-27 307 - 5
Přeznačených vozů je už víc, ale na čísla si nevzpomenu
Ještě nějaké dokumentačky z Heršpic:
749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava
Chcete zarámovat fotku Vaší oblíbené lokomotivy? Žádný problém! Pro více informocí pište na e-mail. |
|
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 01:51:27 |
|
Noční pozdrav od Gabky 
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 11:37:59 |
|
Jak je to s vyhrazováním jedné čtyřsedačky v oddíle pro cestující u souprav 854+054? Dřív to bylo kolem Prahy běžné, to si průvodčí označovali místa cedulkou. Pak to nějak přestalo, ale dnes v R1139 průvodčí opět trvala na tom, aby cestující na jedné čtyřce neseděli, cedulku tam ale neměla. Až na jednoho kluka, který se nedal a nehnul se odtamtud. Tak by mě zajímalo, kdo byl ten drzoun - průvodčí nebo kluk? |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2658
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 15:03:52 |
|
ad Brr: Tady jednoznačně někdo zaspal,kdo dělá RODV.Protože u vozů 853/2 byla tato možnost vlakové četě dána a u vozu 854 toto nějak zapoměl někdo do RODV dopsat,přitom je tam kravál ve služebním oddílu úplně stejný.Musím vám říci že si můžete někdy přijít vyzkoušet si tak na hodinu sednout do služebního oddílu za jízdy a pak vám bezplatně věnuji jeden brufen na hlavu.Já se stále divím vl.četám a FVČ že tento problém neřeší a nárok na 1 čtyřku si zpětně do RODV nevymohla.Já na vrakatrech nejezdím,kdyby jo,tak okamžitě posílám hygienu na kontrolu hluku ve služebním oddíle kde mám trávit část pracovní doby.
| Šestka to je minulost,užily jsme si s ní dost.Náš je David-Helenka-povedená rodinka. |
|
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1938
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 15:30:39 |
|
A jaký je problém si dát krámy do služebáku a kecnou si na 1 místo mezi substrátem. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1167
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 15:50:03 |
|
Vrbam: Jo, souhlas. Zadek jednoho "dráhy" nemá rozměry zadku 4 cestujících ani náhodou a jeho služební i osobní výbava je v zavazadlovém oddíle trochu bezpečnější.
Jenomže, odloží- li si pan dráha materiál ve "služebním oddíle" mezi cestujícími, tak zaměstnavatel platí škody za případné odcizení bez ohledu na to, zda "služební oddíl" je zamykatelný, nebo ne. Možná to někomu vyhovuje.
Osobně soudím, že když by mělo být vyhrazeno místo k sezení průvodčího mezi cestujícími, pak by stačila ta nejužší dvojka (ta u dveří) a a věci by si měl průvodčí vždy uložit někam, kam cestující nemají přístup.
Zrušit jednu nikdy nevyužívanou umyvárnu je také řešení. A myslím, že funguje.
A jenom dotaz - je v 854 v zavazadlovém oddíle hluk větší, než v oddíle strojvedoucího? Nevím, ptám se. Má strojvedoucí "hluchátka"? A má-li je tak proč nejsou, třeba na řetězu v zavazadlovém oddíle? Ptám se.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1939
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 15:52:36 |
|
Mě spíš přijde jako bezohlednost a drahý luxus blokovat 4 roztahanýmí krámy 1 štiplístka, když se platící substrát musí tísnit. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 15:59:13 |
|
Jo, souhlas. Problém je asi jen v tom, že cestující nejsou odborově organizováni. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 20:22:10 |
|
je v 854 v zavazadlovém oddíle hluk větší, než v oddíle strojvedoucího?
V zavazadlovém oddíle je mnohem větší hluk,než na stanovišti strojvedoucího,protože pod podlahou služ.oddílu je převodovka,nabíjení,kompresor a na podlaze je velký dekl,přes který se kontroluje olej v převodovce,válečky reversu.Tento dekl hluk velmi málo těsní.Pod stanovištěm nic hlučného není,strojovna se spalovacím motorem je celkem dobře odhlučněná.
V době,když se tato vozidla vyráběla,jezdil vlakvedoucí na stanovišti strojvedoucího,sledoval návěstidla,fungoval jako živák,takže ve služ.oddíle netrávil mnoho času. |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2660
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 21:03:15 |
|
ad Vrbam:Luxus to je,pokud je kapacita míst k sezení vyčerpána na 100%.Sorry,ale nechci lhát,ale to v 99% jízd 854 s něčím není...vždy sedí lidé po dvou,max po třech,ale vlaky jkde jsou všechny čtyřky po 4 lidech lze napočítat za týden na prstech jedné ruky a to ještě možná.Bohužel naši cestující by nejraději co 4ka to 1 člověk.
| Šestka to je minulost,užily jsme si s ní dost.Náš je David-Helenka-povedená rodinka. |
|
Glacensis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. března 2009 - 21:05:54 |
|
V zavazadláku je samozřejmě velký hluk, protože zavazadlový prostor není od strojovny moc odhlučněný, narozdíl od stanoviště, které od strojovny dělí opravdu tlustá stěna. Pod zavazadlákem je jak píše Apollo i převodovka a další točící se krámy. Krom toho zavazadlový oddíl prakticky netopí a nebýt tam dodané židle, není kde sedět. Pokud jede solo Cat, může být vlakvedoucí na zadní stanovišti, pokud nemá ani oddíl v dalším voze, může si asi zabrat jednu čtyřku, nikdo to ale nedělá, když nechce být v zavazadláku tak normálně sedí mezi kaštanama. |
