Archiv do 19. ledna 2009

Autor Příspěvek Arny Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.97.240 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 17:16:14       "DB před časem oznámily, že by chtěly zajíždět se svými soupravami ICE do všech hlavních měst sousedních států v rámci reciprocity. Jak se to bude vyvíjet dále uvidíme." Zdroj:http://www.zelpage.cz/zpravy/6708#komentare to jako že by smese mohli dočkat ICE??? Eas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 21:05:49       Víš, na želpáge nesmíš věřit všemu Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 21:45:55       Eas: Ona Želpage sama je zdroj vcelku důvěryhodný, ale totéž už nelze říct o diskusi pod články. V jakékoliv diskusi platí, že důvěryhodnost zprávy nelze odhadovat podle toho, kde to visí, ale kdo je u toho podepsaný R.Ś. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.120.39 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 23:04:31       A kolik souprav ICE papá 3 KV. Hádal bych, že to bude jen pár kousků co zajíždí do Bruselu. Nedávno byl podepsán kontrakt na výrobu další série inovovaných ICE 3. Možná jich za pár let bude dost, ale nevím, zda zrovna na toto rameno je budou Němci posílat prioritně. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 23:13:15       Ale stejně, jako že se Němci nebudou obtěžovat, ale kdyby ICE vyrobili i jako mnohasystémové - neříkejte, že by mu to na Vindoboně neslušelo! (No já vim, příště raději tu o T444.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. arny Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.97.240 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 09:09:47       Stačilo by jich pár neříkám ,že hned 2h takt praha-Hamburg ,ale třeba na Vindbonu + 1 praha hamburg arny Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.97.240 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 10:42:29       Trať s dresdena na Berlin je už zmodernizovaná nebo se tam bude koridor teprve stavět. Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 08:37:11       Tommasel :Slušelo a mocDocela si dovedu představit na zmodernizovaném hlaváku ICE. Něco jako když tam zajížděly ty BR175. To bylo taky pokoukáníčko Wxdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 12:37:28       arny: Trat' z Drazd'an do Berlina je v zalostnem stave a plno omezeni rychlosti, o cem se politici pravidelne rozciluji, aniz by se neco zlepsilo. To uz vidis z jizdniho radu: Za 160 km dlouhy trat' vlaky potrebuji 2 hodiny. Nedavno DB zase jednou tvrdili, ze dostanou od statu penize a budu s tim neco delat. Otazka je jen kdy. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 13:28:23       ČD chtějí od krajů stále víc. Nahradí vlaky autobusy? Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... jack Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.97.240 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 15:06:01       Skurvený němci .Maj pořád keci jak jsou ČD na dvě věci ,ale oni sami na to serou ,koridor Dresden -berlin v nedohlednu,nurnberg Cheb radši no coment, a s Donau-moldan Bahn si s nás dělaj vyloženě srandu.Maj řeči o našich vozech ale to že k nám posílaj na vlacích EC174/175 a 176/179 svý super vozy nejlépe eště s NDR a hlavně své Bimzy.ČD by jim měli taky na oplátku až koupí Bimz či Bimdz hesky za EC 172/173 ,177/178 zapřáhnou aspoň 2 Bimzy.Kdyby místo prahy byla Paříž nebo Zurich to by si nedovolili. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5456 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 18:08:04       jack: Já myslím, že to mají v Německu jako u nás. My na východ také posíláme s..čky. A Nürnberg - Cheb? Doufám že Němci budou rozumnější než my a nebudou tu trať dalekosáhle překopávat jako my Plzeň-Cheb. Směr Plzeň - München vidím jako důležitější spojnici. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:27:13       Hroch: My PlCh "dalekosáhle překopáváme"? Já myslel že to jen zachraňujeme před úplným rozpadem a v jednom kátkém úseku doplňujeme druhou kolej (lhostejno, že se to marketingově nazývá "koridor" aby se na to "našly" prachy). A díky tomu "marketingovému triku" s prezentací trasy přes Cheb coby spojení na Západ holt o něco odložíme tu skutečnou spojnici, tj. DMB, neboť 180ka se ještě chvíli úplně nerozpadne. Podobně jako se z definice spojnice Wien - Warszawa účelově vypustil nejvýznamnější bod koridoru, totiž Brno, a tak se dostalo i na "nákladní magistrálu" 330. Ta je hotová, uzly na ní rozkopané, tak směle můžeme tentýž evropský koridor použít jako odůvodnění modernizace trati 300. Podle mě je to chytré. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:59:10       jack: No, řekl bych, že DB na Zürich občas posílaj větší mňamky, než na Prahu. Na spoji, kde je garantováno ICE-T se (nejen v době krize této řady!) občas objevují vysloveně "dálkové" motorové vozy RS1 hohenzollernskýho soukromníka. A Bimzy se v současné vozové krizi také objevují leckde, kde by je člověk nečekal. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5461 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 20:48:02       TZ: Podle mě podúdržba nějaké trati nemá být důvodem pro jakoukoliv investiční akci (mmch řada jiných tratí je podudržovaná více). PlCh se měl pouze řádně opravovat a ze SFDI, natož z EU, bych na něj nedal ani korunu. Právě proto, že parametry se v podstatě nezměnily, důležitý směr to podle mě také není a navíc tam už i dálkovina byla, takže ani o personální úspory nejde. To prostě není položka pro investice. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 21:17:25       Hroch: Jasně, není to čistý a už vůbec ne systémový, logiku to pouze potkalo na cestě opačným směrem. Ale obávám se, že kdyby se to neudělalo takhle, tak za 3-4 roky jsou na celém PlChu přivolávačky, třicítky na mostech apod., to celé za uzavírky postupně všech tunelů vždy na 14 dní furt dokola atd., sem tam spadlá trolej... Holt slovo "údržba" pro některé blbce není tak sexy, no co už se dá dělat. Mimochodem, ta údržba za 36 G na 8,5 roku bude teda vypadat... (4 G na rok v současných cenách, potřeba je asi dvojnásobná). Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 21:50:43       jack:Hele než zase začneš plivat na někoho sýru tak se nejdřív nauč pravopis"s nás dělaj" nebo"hesky"je opravdu pro jazykové gurmány. Jinak samozřejmě my jsme pro DB vcelku nezajímavá destinace, prostě východ, jak to trefně napsal Hroch. A jinak i na vnitro IC jsou běžně k vidění Bimzy, většinou jako u EC k nám, jako poslední posilové vozy.} Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:12:52       Ona taková "sýra" je taky jen pro gurmány, mezi náma... :-) Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:33:57       Tomáš_záruba:stydím se...sorry ale sem dnez už zničenej z práce.jistě síra Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:34:39       ale zase sem se docela zasmál Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5462 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:37:24       TZ: tak za 3-4 roky jsou na celém PlChu přivolávačky, třicítky na mostech apod. A není to nááhodou tím, že při vidině koridoru se tam deset patnáct let na nic pořádně nešáhlo? Proč ty "30" nejsou třeba z Prahy do Turnova, z Ústí do Chebu, z Kolína do Brna, atd.? Jasně, ani tyto tratě nejsou v bezvadném stavu, ale koridorizace se tam nechystá. Samozřejmě, že současné prostředky na údržbu jsou nízké. Řešením ale není nechat trať třeba dvacet let hnít a pak pořádat monstrózní akce, řešením je navýšit tyto prostředky a provádět údržbu řádně a kontinuálně. Páni na MD by si toto měli konečně uvědomit. Pokud budeme z investičních prostředků hradit zanedbanou údržbu, těžko nám pak zbyde na stavby vyžadované provozem (a po kterých jste mimochodem i Vy na jaře při debatách o taktu také volal). Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:44:03       Tratě z Německa do Chebu nebo do Domažlic nemají v žádném případě takovou prioritu jako např. do Švýcarska nebo do Francie a to nemluvím o Holandsku. Myslím si že to je dáno počtem přepravených cestujících. Podívejte se kolik vlaků jede např. Mannheim - Basel a dál do Švýcarska. Pravda je , že z Frankfurtu do Paříže těch přímých spojů ICE moc není , ale i tak je to naprosto nesrovnatelné s tím paběrkováním co tady provozujeme. Stejně tak pro rakušáky není priorita č. 1 trať Wien - Břeclav , ale z Vídně na západ a na jih. Vždycky , když cestuju po západní evropě vlakem tak se musím smát , protože u nás ty vlaky jsou opravdu jenom na to focení pro šotouše ,ale ne pro cestujícího , který očekává pohodlné svezení. Maťa Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 22:45:57       Souhlasím. Ale za situace, kdy to "páni na MD" nepochopili, je to podle mě ještě řešení nejméně špatné a tudíž ho nezatracuji (jakkoli mě taky štve, neboť prakticky vzato oddaluje pořádné projekty o 15-20 let). Nicméně, myslím že z hlediska podudržovanosti je PlCh trochu specifický dřívějším intenzivním provozem uhlí a vůbec celkově, i stavebně-údržbovou náročností, tlakem na minimalizaci výluk i nákladů ("pásmo obětování" podle železné opony)... Provozně srovnatelná (v přepočtu na 1 kolej) je z mimokoridorových akorát trať Ústí - Brno, a ta zejména v polabské části byla ještě nedávno docela humus hned s několika "věčnými" PJ, viz jak vypadala donedávna 316ka, nebýt povodní tak 171,... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 23:26:32       A Nürnberg - Cheb? Doufám že Němci budou rozumnější než my a nebudou tu trať dalekosáhle překopávat jako my Plzeň-Cheb. Možná se budete divit,ale na trati Norimberk-Markredwitz jezdí regionální motorové rychlíky s naklápěním rychlostí 160 km/h a průměrnou rychlost i se zastávkama mají 100 km/h(pendolíno Holešovice-Pardubice bez zastavení loni jen o chlup lepší průměr). Dokončený koridorový PlCh se této trati rychlostí nevyrovná. Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 09:10:38       Apollo 17 : a přesně o tom to je !! Můžem stavět koridory , ale bohužel do zbytku Evropy budeme mít pořád hodně daleko , přitom by stačilo tak málo... Maťa Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5463 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 18:42:13       TZ: Když myslíte... (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 18:58:26       Jinak pokud se mluví o zbytečnosti PlChu, tak nejen, že trať na německé straně je ve stavu, jako konečná fáze 3."koridoru", ale navíc se mluví i o drátizaci tratě Regensburg - Hof + padly návrhy i o dodrátování toho cancourku z Marktredwitz do Chebu... Takže smysl PlChu by tu byl, i když ne jako hlavní tepna. (Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.) Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 19:08:46       Maťa: A co považuješ za to málo?? Zvýšit investiční náklady tak, aby byla dosažena požadovaná rychlost?? Navíc je třeba koupit ty vlaky... Jack Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.97.240 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 20:07:08       Neví někdo nějaké mále náznaky GVD 2010???,,,, Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 20:16:31       Ano - ono to není zase tak málo , chtěl jsem tím říct , že je potřeba do obnovy vozového parku nalít mnohem více peněz. Co se týče investic do žel. svršku -- myslím si že už je to rozkopaný dost a když se podívám 15 let z5 tak se v této oblasti udělalo na český poměry dost. Mám obavy , že i když se pořád staví koridory tak to co po nich jezdí je dávno za "horizontem" času. Maťa Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 23:40:31       No když si vzpomenu, že nebyl rok aby na Plchu nebyla nějaká aspoň týdenní nepřetržitá výluka a to vícekrát dávno před korytorizací, tak oproti jiným tratím na tom zas tak strašně být nemusel. Nebo to byla vždy výluka "na jeden propustek" jako je každoroční 171 mezi Radotínem a Břichovicema s výlukovým překopaným JŘ a rozvratem dopravy pokud tam vjede cokoli s +10 (a někdy ani to ne)? Ostatně chystá se i letos a to hned 2x a jsem zvědavej jak bude vypadat souběh se Zdice - Beroun při faktu že rychlíky se letos potkávaj v Suchejch Kočkách..... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 09:32:16       Jack: Na náznaky je asi ještě brzy. Ale tipnu si, že havlbrodské R budou opět jezdit Pha - KO po 231ce. A dost možná, že těch dálkových R tam bude jezdit víc. Pokud se začne pracovat v úseku Běchovice-Úvaly. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 46951 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 11:42:45       Páteční Sp 1932 z Lince do Prahy: Hluboká nad Vltavou-Zámostí - výstup 7/nástup 0 Ševětín - 3/1 Neplachov - 0/0 Dynín - 2/0 Veselí nad Lužnicí zastávka - 7/2 Veselí nad Lužnicí - 17/21 Soběslav - 33/3 Roudná - 0/0 Planá nad Lužnicí - 4/1 Sezimovo Ústí - 1/0 Tábor - 10/15 Chotoviny - 5/0 Sudoměřice u Tábora - 2/0 Mezno - 3/0 Střezimíř - 4/0 Heřmaničky - 0/0 ...a dále nevím Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 15:00:05       2Maťa: Ano, přesně. Stačí splnit koncepci, kterou jsme si zvolili. Řekli jsme, že ušetříme na infrastruktuře optimalizací pro klopidla. Teď už chybí nakoupit více klopidel. Lax151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 16:20:55       Nedavno jsem si kladl otázku, proč na 5xx expresech, jezdí rychlé banány řady 151, když vezou soupravu s max. rychlostí 140km/h ? Už se mi dostalo odpovědi - Návrh GVD počítal s nasazením soupravy, umožňující rychlost 160km/h, ale týden před začátkem GVD se zjistilo, že na to je málo vozů, takže současný stav = Rychlá lokomotiva s pomalou soupravou ). Pajik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 16:54:14       Co jsem zaslechl z návrhu GVD na rok 2010, je jakási snaha vytvořit takt na trati 210. Ale víc nevím. arnold Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.97.240 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 17:01:54       Ví tady někdo něco o GVD 2010????????????????????????????????????????????????????????????? ???????????????????????????????????????????? Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 18:42:23       arnold + jack v jedné osobě: na gvd 2010 je ještě brzy, tak tu přestaňte prosím šílet Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 19:52:06       Martys : Klopidla ano , ale jednotky ř. 680 jsou bohužel taky za horizontem času. Ať se na mě prosím nikdo nezlobí , ale tudy cesta nevede. Sedm jednotek to nevytrhne - nicméně na současném GVD se mi líbí hustota spojů např. v okolí Brna. To mi trochu připomíná ty železnice na západ od nás. O to hůř se to líbí ostatním cestujícím -- tak např. Sp 1667 z Brna do Hodonína nejel ještě nikdy včas. Do 5ti minut bych to neřešil ,ale ten průměr 15 minut je dost. Maťa waldemar Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.97.240 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 20:20:14       tak aspoň kdy se objeví první náznaky ???????????????????????????????????????????????????????????? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 20:22:29       arnold: Ví tady někdo něco o GVD 2010????????????????????????????????????????????????????????????? ???????????????????????????????????????????? No že váháš, začne platit 13.12.2009. Stačí????????????????????????????????????????? ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... 3631090 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 21:17:32       pls sháním knižní jízdní řady: 1997/98 1998/99 2001/02 2003/04 2004/05 2005/06 prosím ozvěte se někdo na mejl krulis.ivo@centrum.cz moc díky David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2416 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 21:23:36       Náznaky nového GVD? Však ty se objevovaly ještě předtím, než začal platit ten současný, ne? Třeba spekulace o konci zajíždění Pendolin do Vídně i do Bratislavy anebo opět změna konečné stanice expresu, který známe pod názvem Jože Plečnik. Není-liž pravda? Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 21:58:58       2Maťa: Jednotky řady 680 jsou konstrukčně starší. Jedná se o ETR 470. Výroba stále probíhá a našel jsem novější verzi http://it.wikipedia.org/wiki/ETR_485. Čili předpokládám, že by nebyl problém dodat soupravy odpovídající současnosti Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 22:15:02       Martyss : Jo např. tou 470.002/052 jsem jel 28.12.2008 Z Milána do Lugana na vlaku CIS 12 -- ale proč proboha se v tom sedí 100x líp pohodlněji než v pendolinu z Prahy do Brna ????? Maťa Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 01:58:01       2Maťa: Třeba jednoduše proto, že si ČD objednali jiné sedačky:-) Maťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 08:06:43       To je ale škoda , že ČD objednali jiné sedačky ,protože tím to trochu pokazily. Asi k tomu byl nějaký rozumný důvod , který mi není znám. Maťa Gump Neregistrovaný host Odeslán z: 212.67.74.118 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 10:47:13       David:Tou změnou trasy Plečnika myslíš jakou novou stanici jack Neregistrovaný host Odeslán z: 212.67.74.118 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 10:56:27       Já vím že někteří vědí víc než píšou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Rick_hunter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 13:31:45       Říká ti něco firemní tajemství? Nikdo určitě nebude chtít přijít o práci jenom kvůli někomu, že někdo je zvědavej a pořád otravuje kdy to bude, jak to bude vypadat atd. Já sem taky zvědavej, ale rád si počkám, až bude oficiálně vydán Vždy chceme to, co nemůžeme mít ... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:16:29       Jack: Hele, uklidni se s těmi vykřičníky a otazníky. Návrh bude hotov zase někdy na jaře. Tady se moc tvůrců grafikonu neobjevuje a nebo ti stejně víc nemůžou říci. Pokud už něco z grafikonu je, tak to budou v lepším případě nákresné JŘ (grafikony) v počítačích kresličů. Uměl bys je vůbec přečíst? Na tabulky zapomeň. Ale spíš to bude pár řádků ve Wordu typu: "z Rakouskem bylo domluveno, že..." Já si myslím, že na nový grafikon se nebude moc dobře koukat, protože dost možná bude ve znamení velkých škrtů. Kdy dojde krajům trpělivost ze stále se zvyšujícími požadavky ČD, je jen otázka času. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:17:36       Rick_hunter: firemní tajemství? Pokud se bavíme o spojích, které se ministerstvo nebo kraje chystají za veřejné peníze objednat, tak to nemá s firemním tajemstvím co dělat. Pro ně je prostor jen na straně dopravce - jeho nabídka, jak je schopen a ochoten danou objednávku splnit, je jeho důvěrným materiálem minimálně do chvíle oficiálního předání objednateli. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:31:28       ad nový JŘ: kdo čte i jiná média, než je diskuse na k-repu, tak si jistě všiml, že kraje požádaly vládu, aby za ně zalepila chybějící cca 3 giga v objednávce regionální dopravy. Takže záleží na spoustě věcí, které se do výsledné podoby JŘ promítnou, namátkou: - jestli bude vláda ochotná a schopná ty peníze někde najít, když i tak bude muset rozpočet dost proškrtávat ... a pokud ano, tak jestli se najde nějaký právně průchodný způsob, jak ty prachy dostat ze státního rozpočtu k dopravci - pokud nebudou ty peníze od státu, tak jestli budou ČD ochotné k dalšímu roku financování ztráty z loňského výnosu "prodeje majetku státu": pár miliard tam ještě je, ale chtěli za ně kupovat vozidla ... - jak se nové krajské rady postaví k zajišťování dopravy na svém území. Řada krajů na nějakou koncepci dosud pekla, a zvlášť v těch méně osídlených by se při koncepční(!) náhradě vlaků busy dal získat podstatně výhodnější poměr ceny a kvality obsluhy. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 14:47:03       - jestli bude vláda ochotná a schopná ty peníze někde najít, když i tak bude muset rozpočet dost proškrtávat ... a pokud ano, tak jestli se najde nějaký právně průchodný způsob, jak ty prachy dostat ze státního rozpočtu k dopravci Dost těžko.Zase by to byla nedovolená podpora,která je v EU nepřípustná.Takže vynaložit účelovou dotaci by mohlo nahrát ostatním subjektům na železnici,kteří by požadovaly totéž.O soudních sporech nemluvě.Já nevím,ale takto to řešit prostě do budoucna není možné.To vůbec neřeší jádro problému. jak se nové krajské rady postaví k zajišťování dopravy na svém území. Řada krajů na nějakou koncepci dosud pekla, a zvlášť v těch méně osídlených by se při koncepční(!) náhradě vlaků busy dal získat podstatně výhodnější poměr ceny a kvality obsluhy To je taky fakt.Některé kraje se prostě chovají naprosto nezodpovědně ve věci ZDO.Spíš by bylo výhodnější,kdyby stát přidal krajům část peněz na ZDO s určitými podmínkami,aby se dotace neúčelně neprožrala. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 15:35:33       by to byla nedovolená podpora,která je v EU nepřípustná To je jasné, že jen tak jim to dát nemůžou. Já jsem to nechtěl zbytečně rozmazávat (přeci jen je to lehce OT), ale vždycky si můžou od ČD něco "koupit", nebo to dát krajům jako účelově vázanou dotaci - a kraje zaplatí objednávku*. Kde je vůle, tam je cesta ... *v tom případě by nějaké související požadavky na efektivitu jistě nebyly od věci, ale koncepci nejde vymyslet a už vůbec ne prosadit za měsíc. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 15:54:48       Racek:Koncepci za týden sice nevymyslíte, ale bez kordinátora ji nevymyslíte nikdy. Logickým krokem by bylo, kdyby ministerstvo krajům přispělo, ale pouze pod podmínkou, že zvolí koordinátora VHD. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 16:11:32       Nevím, co by bylo pro EU nepřijatelného, kdyby stát zvýšil krajům dotace s tím, že je mají použít do dopravy. Stejně kraje od státu peníze dostávají. Další možností je to, že stát objedná nějaké vlaky místo krajů - spěšňáky Jirkov-Lužná taky údajně platí z části stát. Ve výsledku si myslím, že to dobadne tak, že stát nepřidá nic, a kraje budou škrtat. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 16:24:33       Orky: tahle verze je z hlediska platných pravidel samozřejmě OK, ale těžko bude přijatelná pro vládu. Ona neměla kraje moc ráda, ani když v nich vládla stejná strana jako ve Strakovce, a teď jí bude zaručeně proti srsti posílat jim nějaké peníze navíc - toho se bojím, že přímo ČD to poslat nepůjde (ono by to ani nebylo moc košer), a přes kraje "se nebude chtít" ... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 16:27:17       Louis: to by možná byla cesta, ale na druhé straně mít koordinátora je jedna věc, a dát mu důvěru, peníze a pravomoci druhá. A k zákonu, který by to nějak jednotně upravoval, je ještě daleká cesta ... Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 16:53:22       ad IDOS ve Středoč.kraji a "Sedlčanka." Lidi už si zvykli všude jezdit autem, tak nač IDOS? Bus linka Votice - Sedlčany by byla pouze na triko ČSAD Benešov(Vlašim) bez dotací, neb dopravní odb(p)or by je neposkytl. Takže konkurence železnici opravdu nehrozí. Navíc dráhy prý neustále odmítají spolupráci na nějaké koordinaci vlaků s autobusy, tak se pak prý lidi nemohou divit, že nejsou přípoje. CHJO. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.)