Archiv do 9. ledna 2009

Autor Příspěvek jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 09:06:33       Ad Malletka na Ramzové - prostě něco podobného v barvě, zvuku, pachu a pohybu... Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 10:28:53       Sajtr: článek o Malletkách (nejen) na Ramzové A mohli byste se trochu rozepsat o KDŽ (případně do uzkých). Děkuji Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 12:14:05       Taky přidám jeden postřeh na téma haldy. Halda KDŽ a provoz na ní je poměrně známé a oblíbené téma. Ale prakticky vůbec se nemluví o haldě ŽBC Hrádek, přestože na ní ještě v 70.letech byl čilý provoz po úzkých kolejích. To se ještě používala pro vyvážení strusky z martinských pecí menší halda západně od té současné, vedly na ní koleje z ocelárny a hunty tahala pára. Někdy koncem 70. se začala struska vyvážet východněji, blíže fabrice a tam už koleje nevedly. Takže se začalo vozit Tatrama po silnici, koleje na haldu se zrušily, pára šla (asi) do šrotu. Co to bylo za stroj nevím, viděl jsem ji jen párkrát a už je to dávno pryč... Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 14:17:15       K ČSD Malletkám: Jako malé dítě jsem viděl na tehdejší ČST film, evidentně Slovenské produkce, kde se Malletky poměrně v hojném počtu objevovaly. Akorát nevím, zda šlo o řadu 622/623, nebo 636.0. Šlo o nějaké "drama" ze života železničářů. Přesně si pamatuju na scénku kdy jeden člen čety přikazuje druhému, aby zavřel napaječ. V pozadí byl uhelný výtah, asi Teudloff. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 14:31:11       Mladějov: No jo, zlatý časy SPŠD. Na haldě jsem stepoval každý pondělí,páč škola začínala až v deset. A první běs na haldu valil kolikrát už kolem sedmý.No a v sobotu znova, páč na chalupu mi jel stejně bus až v poledne z Rokycan. Takže jsem si to od září 83 do dubna 84 dost užíval. Jo a abych nezapomněl . . . ukaž se mi třeba do mejlu, kterej ty seš.Pod tím nickem se toho moc nedovím. Ať vím, s kým mám tu čest debatit. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 14:36:26       Alf" Jednalo se o tendr s vyztuženým rámem K4T30 ale lokomotiva 555.064 jezdila s tendry 930.264 a 930.2160 typu K 2'2'T26.Tendry K4T30 se začaly vyrábět na jaře 1943 a byly ponejvice spřahovány s lokomotivami řady 52 vyrobené u WLF.Jinak ona 555.064 je původní 52 6655-Škoda-1481/1943-Plzen-6.4.48-Nymburk-6.4.57-Most-Česká Lípa-22.1.71-zrušena-5.7.71 převedena na K 484. Nakoukl jsem do té modelářské diskuse kde se předělává model BR 52 od Guttzoldu-jenže 52 241-WLF-9613/1942 skončila u SŽD 31.12.45 jako kořistní-TE 241. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 14:56:31       Alf" V té modelářské diskusi mě zaujala jedna fotka-byla mě nějaká povědomá-tak tady je tak jak má být-je to fotka z vodárenské věže v Bw Snamenka a stojí tam mašiny-BR38 ex P8,BR 57.10 ex G 10 no a BR 52. 8.12.43 tohle depo získala zpět Rudá armáda. Fotku v originále pořídil RVM-Reichsverkehrsministeriums, jinak tohle je kopie z jednoho mého manuálu k řadě 52 Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 15:35:19       Když už jsme u těch šotosnů: Jój to by se mi to za té války jako hloubkaří střílelo. A to by bylo páry .-) A také - Dovede si představit jak by dnes vypadala třeba vnadná spolužačka z dob těch vašich zdejších šotosnů? jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 15:46:21       Borovička: Ono by to bylo jedno, beztak by byl můj sňatek již předem domluven s dcerou jednoho z otcových obchodních partnerů na Vídeňské burze. Pokud by byl její papá držitelem kontrolního balíku akcií Maschinenfabrik Froridsdorf, tak by snad ani na vzhledu nezáleželo:-) Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 17:41:19       Ad.Vladimír b:Každý den ráno se zatápěli všechny mašinky,které měli být ten den v provozu.Nejstarší z nich,byla s č.14.Ostatní byli BS-ky.Tak č.11 na které jezdil strojvedoucí Mandích vozila barely,s odpadem chladicí vody,od vysoké pece.Č.13 vozila mazeriál,jak se říkalo z celé té čáasti železáren,jenž byla ůzkorozchodná drážka,potom také písek,kterému se říkalo "prachy",do výsypných vag'onů,jenž k tomuto účelu byli přistaveny.Ta další,jenž se zatápěla,byla bud moje s č.1,ktré se říkalo "rychlíková",dobře tahala a vařila,nebo č.16,jenž někdy zaskakovalaTa byla tvrdá na páru.Všechny opravy se prováděli přímo v železárnách,včetné vyvazovaček a středních.Na rozchodu 1435 panovali páry 317.001,327.001,002.Na opravu jezdili do dílen Louny. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 18:04:37       Ad.Vladimír b:Pokračování:Ta "jedníčka byla nejvytíženější,nebot jezdila 12 hodin,tzn.ranní a odpolední směnu ve válcovně,odkud vozila odpadní roztok vody a kyseliny na haldu na takzvané "Rybníčky",kde se tento odpad vypouštěl.Měl bych také vzpoměnout na některé pracovníky,kteří měli zásluhu na provozu těchto mašinek.At už jde o vedoucího dopravy p.Šlechtu,nebo dělmistra p.Deptu,Kusého a Savela.Velkým mistrem strojvedoucím byl p.Procházka,mimo jiné i dobrý hudebník,potom p.Karel Limport,Mandík,ale i další.Bohužel u topičů to bylo horší,nebot někteří měli dokonceproblém tyto mašimky na haldu utopit,přestože,měli kvalitní uhlí.Dobrý topič byl Hampl a Kareš,oba Karlové.První vlak na haldu jel kolem 6.40hod.a za ním hned od pecí.Každý čtvrtek a neděli se chodilo ráno od 4.00hod.,nebot se vypouštela struska z pece,takže se sestavil vlak z tkzv."Kozlů" a najelo se pod pec.Jedna mašinka byla vpředu a druhá na konci,domlouvali jsme se píštalou,nebot jedna byto neutáhla.Bylo to někdy až 14,těchto vozíků.kam se lila žhavá struska a nešlo to zastavit.Na haldu jedila mašinka se dvěma těmito vozíky"kozli"na výsyp.Mašinka,která vozila materiál na haldu,tak si ho svážela z jednotlivých prac,úseků,sestavovala si je do vlaku a pak vyrazila na haldu.Dost často docházelo vlivem popadaného odpadu v kolejišti k vykolejení,takže zasahoval autojeřáb Tatra 138,k nakolejení. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 18:15:52       Ad.Vladimír b.pokrač.2:Velice pěkná podivaná byla u Hradla35,kde posunovali velké páry at už 327.001 a 317.001 při ranžírování vozů,jenž byli dopraveny vlečkovým vlakem "H"Berounského seř.n.,jenž tam byl posunem odvážen 4krát za 24hodin.Ta třetí pára měla teritorium na takzvané Hrudkovně,na pravé straně,od kolejiště trati Beroun - Zdice.Taktéž tam byla 12hodin denně,ale jezdla na noc do výtopny na přespání na druhou stranu,v době,když nejel žádný vlak na hlavní trati,tak přejížděla přes kolejovou spojku. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 18:23:50       Ad.230100:Také ve Zdickém depu se objevila lok.555.064,která jezdila v Tochovicích na vlacích,které dopravovali materiál na stavbu Orlické přehrady.Potom byla na vyvazovací opravě v dílnách Č.Lípa a do Zdic se už nevrátila...-))V Tochovicích se lokomotivy zbrojili,prováděli se tam menší opravy na kolenou,na vymývání jezdili do depa Zdice. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 18:40:40       JI zdice" Jirko, vzpoměl by sis odkdy dokdy ta 555.064 byla u vás? A co měla za tendr? Díky Martin 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.171 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 20:16:19       Chjo.To jsou sny.To byly doby.Stálo to za ...a teď to stojí za dvě.Jakákoli jízda na páře je skvělým zážitkem a zanechá v člověku nesmazatelnou stopu.Jsem rád,že jsou lidé,díky nimž jich pár stále existuje a dokonce jezdí.Díky jim. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 20:46:05       Ad.230100:Martine,mám tu jestě záznamí "němek",jenž byli na uhlí,před roko "mázut.Je to z roku 1958,ze zápisků tehdejšího činného strojv.-instruktora Kaliny,takže se tu objevuje třeba 037,066,007,0126,0179,0136,009,0142,(přišla z Č.B,dne 15.4.1959),0100,057,0130,097,016,0135,(měla do konce provozu uší,jako 3173),záznam mě končí dnem 21.9.1959.Ale mám dojem že to byl ten tendr 930.264.Ona původně jezdila na vlacích Pn z Chebu,až do Vršovic,nebo Malešic.Střidali se na nich čety,to ti vysvětlím osobně.Hezký věčer Martine,ted budu mít nějaké už volno tak se mrknu na to.V této době už také byla v depu M262.087,(hlavně originál,ne skřín z O24,jak dojezdila 0087.Také tu je už 072,jezdí na později pojmenovaném Bezdrevu,jako posilový motor.Píše se rok 1958/59.Jirka čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.126 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 20:47:32       555.064: 06.04.1948 Nymburk, Nymburk 31.12.1950, 06.04.1957 Most, 08.08.1958 Zdice, Č.Budějovice, 28.03.1966 Č.Lípa, +33597/71 z 22.01.1971 05.07.1971 na K 484 Č.Lípa, Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 20:56:43       Ad.230100:Ještě taková specialitka,na konec.Je nedostatek lokomotiv a hodně výkonů v páře,(popisuji Ti předešlou dobu 1958/59.)My vozíme R95 Praha Hl.n._Horaždovice zapůjčenou lok.ř.365.018,z Budějic.To by dneska koukali na trati 200,co tam vozilo rychlíky.Oni hlupáci debatují o takových věcech,které už jsou dávno naplánovány a nikdo s tím nic něudělá.Tak je to nalajnováné a hotovo.Proč,diskuse na osobní kontakt a hlavně delší dobu.Vždyt stačí se poohlédnout,jaké jsou "kapacity"na MD.Ty když jezdila pára,tak si hráli možna v truhlíku na uhlí,jenž byl u kamen,pokud je mělí vašnostové na uhlí vůbec,na horníky,o dráze ani tuk.Dnes to řídí...-))Také to tak vypadá,když vidím jenom ty jejich mluvčí,tak bych blil...-))Nebudu se rozčilovat,zdraví mám jenom jedno.Prostě drahá už neni dráha,ale jeden velkéj nepořádek.Hlavně,že všechno rušili,lokomotivy,vozy,depa atd...-))Tak ahojky...-)) Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 21:54:27       230100: Mám tu z archivu údaje z r. 1948 o té lok. 555.064. V lednu 1948 do 5. 4. 1948 je vedena ve výtopně Cheb. V tuto dobu byla lokomotiva vedena jako vyřaděná (není to překlep, takto se to psalo) resp. neprovozní. Měla tendr s označením 930.234. Tento tendr byl původně označen 52 2530. Od 4. února je v plzeňských dílnách. Z dílen odchází podle nařízení ze dne 26. 3. 1948 (tel. MD 435) s výše jmenovaným tendrem do výtopny Nymburk. Jste si jistý, že lokomotiva měla původní označení 52 6655? Snad Vám to pomůže. Němec z Ova Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.2.226 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 22:12:29       jk: A takto bychom se mohli, před 98 lety, do okolí Lipové dopravit. Pokud bychom na to měli. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 22:38:56       Teda Zdickej - já už to nevydržím.Když zavřu oči, tak jsem tam okamžitě zpátky a vidím to jako dneska: asik takhlenc (Chlapci sorry za kvalitu ale skener s nástavcem na diáky 6x6 nevlastním, tak jsem to prubnul rovnou digitálem proti diáku.) Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 23:06:15       E499001:No fotky to nejsou zase až tak nejhorší,ale to,co jsem popisoval,tak se týkalo roku 1971.To byli mašinky ještě trochu v pořádku,jako i okolí kolejiště.Jak koukám,tak to už je z doby,kdy fungovala už D5.Mašinky páří,vlivem netěsností,tak usuzuji,že už se na to ale přesto to jde.Dobrý no...-)) Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Středa, 07. ledna 2009 - 23:11:22       230100: Lokomotiva 52 2530 byla v Chebu i v roce 1947. Je zařazena v seznamu mezi 76 lokomotivami řad 64, 86, 50 a 52 bez znaku SSSR. Tyto lokomotivy byly parně výnosem MD z 29. 11. 1947 zařazeny do trvalého užívání ČSD. U všech se určil stav použití. U více lokomotiv bylo zapsáno dep. (deponování) a někdy poznámka "Za předpokladu, že se nejedná o těžce poškozenou lokomotivu". U této lokomotivy 52 2530 tato poznámka byla. Lokomotiva byla tedy zařazena mezi neprovozní, tedy určena na opravu. Vzhledem k tomu, že výtopna Cheb měla dostatek provozních lokomotiv řady 555.0, byly neprovozní lokomotivy později opraveny a poté byly předány jinam. Tendr 52 2530 dostal nové označení 930.234 podle nařízení číslo 53-G-48 ze dne 15. ledna 1948. Stejně jako u ostatních tendrů přeznačených podle tohoto nařízení, dostaly jejich příslušné lokomotivy označení podle jiného nařízení patrně v prosinci 1947. Tendr 930.234 byl již v lednu veden společně s lokomotivou 555.064 v Chebu. Lokomotivu 52 6655 jsem zatím nenašel. Moje uvedené údaje nemusí být 100% pravdivé! jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 08:01:47       Němec z Ova: V pohodě, pro každý případ vlastním na hotovosti 117,- korun Rakouských, nejmladší stokorunová bankovka je z roku 1908, takže tohle bych neřešil. Jen bych nerad na četnické stanici v Koldštýně čelil dábelským dotazům pana c. k. vachmajstra typu: "Umíte fotografovat? Je těžké fotografovat nádraží?" V okolí bych si totiž rád prohlédl i hipomobilní lesní drážky a bdělému oku hajných Jeho Milosti knížete Lichtensteina by to jistě neuniklo. Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 09:56:19       Jl Zdice: Pokud se jedná ve vzpomínkách o rok 1971 tak to měla ještě taky jezdit desítka ne? Do kopřiv po zlomení šoupátkový tyče šla přece o pár let později. A pana Vrabce nepamatuješ ? Hrával a i dnes hraje na tahací harmoniku.Po skončení parního provozu v králováku šel myslím do Mladějova. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 10:42:56       Pan Vrabec (Brabec?) - to je ten starý pán, co nyní pomáhá Zlíchovákům a na různé akce vozí svůj velký model parní lokomobily s přívěsným vozíkem na vožení dítek? (Postavil i jiné parní modely větších měřítek.) Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 10:58:34       jo, vyskytuje se u nás a na harmoniku hraje dodnes. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 13:53:30       Kuřil P." Já vycházím z německých seznamů, ale ani ty nejsou přesné uvedu příklad-německý seznam uvádí loko 52 6655-Škoda-1481/1943-15.11.43 uvedena do provozu,k 1.1.46 je vedena u ČSD jako 555.005, ale náš seznam uvádi loko 555.005 16.5.59 prodanou k CFR nebo BDŽ jako loko 52 6650-Škoda-1476/1943. Já jinak také vycházím z rozdělovacího seznamu GGL pro výrobu tak jak jej zadal RZA-kousek na ukázku 52 5875-6434-BMAG 52 6435-6624-nebyly vyrobeny 52 6625-6684-Škoda 52 6685-7434-WLF 52 7435-7527-Škoda ale například loko 52 6740 nebyla vyrobena u WLF ale byla složena z různých dílů v Raw Stendal pod číslem 104/1950. Jinak německé seznamy uvádějí loko 52 2530-Henschel 27698/1943 v roce 1945 ve výtopně Eger /Cheb/ a je u ní písmeno R-reparatur-určena k opravě-ale potom se mě stopa po ní ztrácí a ani nevím pod jakým označením by jezdila u nás nebo zda byla pro velký rozsah poškození zešrotována.Když už tady probíráme různé seznamy,tak absolutní chaos je přeznačování loko 52 DR na TY 2 PKP.Bohužel, neznám nikoho kdo by se v takovém rozsahu jako já o tyto lokomotivy zajímal a s kým bych mohl konzultovat právě takové informace. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 13:55:04       Kuřil P a JI zdice" Díky za informace i tak málo má pro velkou cenu. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 14:21:49       Tady pár obrázků z východní fronty 52 2263-Henschel 27431/1943-1.1.46 jako trofejní k PKP-přeznačena na TY 2-430-depo Nysa-23.12.88-zrušena-foto Ukrajina 1943/44 52 5942-BMAG 12368/1943-1.1.46 jako trofejní k PKP-přeznačena na TY 2-618-23.2.90-zrušena 52 6037-BMAG 12478/1943-k 1.2.45 patřila pod RBD Danzig-1.1.46 jako trofejní k PKP-přeznačena na TY 2-634-foto-Ukrajina 1943/44-vykolejení vlaku partyzány. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2769 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 16:32:02       Krásné fotky..Vracím se zpět ke své otázce - je tedy možné,že by 555.064 měla rámový tendr?zatím jsem nikde žádné foto lok. s označením 555.0 s tímto tendrem neviděl..jinak kdesi mám časopis polské provenience kde byl přečíslovací seznam 52 na TY2..jen to najít.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 16:47:51       K přečíslování DR 52 na Ty 2. V roce 1993 vydal Lokreport brožurku "Die Identitât der polnischen Ty 2". Koupil jsem to tenkrát v Polsku (spíše jen xeroxovou kopii).Pak také bzly nějaké seznamy v polském Parowoziku. I já jsem se dost podrobně a dlouho zaobíral řadou 52 a mám k ní také dost.Zda ale jezdila 555.064 s jiným tendrem, než vanovým ale nevím. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 17:21:09       Existuje publikovaná fotografie lokomotivy 555.064 z výtopny Nymburk (někdy počátkem 50. let). V Nymburce měla tendr "930.234". Na fotografii je vidět vanový tendr. Literatura: Josef Motyčka, Václav Nazarevič,130 let výtopny Nymburk 1873-2003, PJ Nymburk 2003. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 18:32:06       Ad.Kovářmirekmlouvám se,ale opravdu jsem na tu "desítku"zapomněl,nebot zrovna byla na dílně,kdy probíhala na ní vyvazovací oprava.Takže se omlouvám a doplňuji. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 18:41:17       Existuje více fotografií této lokomotivy. Na jedné fotografii z 1. 12. 1968 (foto J. Koutný) to vypadá, že má lokomotiva 555.064 stále stejný tendr, tedy 930.234. Vím, v encyklopedii č. 5 je napsáno číslo tendru 930.264. Není to překlep ovlivněný inventárním číslem lokomotivy? Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 19:07:31       Ta lokomotiva na té fotografii v diskuzi modelářství není podle mě lokomotiva 555.064. Lokomotiva od konce války byla zřejmě neprovozní až do dílenské opravy v Plzni ukončené počátkem dubna 1948. Zde obdržela normální černý nátěr, normální svítilny, tabulku s označením v jiných místech, než ta na té fotografii, atd. Na fotografii z počátku padesátých let je lokomotiva při nějaké oslavě (možná 1. máj) pěkně naleštěná. Troufám si říct, že tato lokomotiva zatím do roku 1968 měla pořád stejný tendr (úředně). Možná už z výroby? Tendr 930.264 patřil po přečíslování lokomotivě 555.0111 v Podmoklech. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 19:08:25       Alf" Já si osobně myslím že 555.064 tendr z vyztuženým rámem nikdy neměla. Past" O tom seznamu 52-TY 2 vím, ale i sami autoři za něj ruku do ohně dát nechtějí-sami uznávají že nejasností je až moc. Kuřil P. Možná co napíšu je pitomost ale neměla už v Nymburku tendr 930.264 ale administrativním omylem byl označen 930.234 ? Na té fotce co je v encyklopedii č.5 je to klasickej vanovej tendr od 52. Německá literatura odkazuje na to že s rámcovými tendry převážně jezdily loko řady 50 UK. Ale například 52 3378 s ním jezdila z výroby a zase naopak 52 1325 měla K 2'2'T 30-COŽ JE KLASICKÁ VANA 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 19:25:35       Kuřil P" Jestli se dobře dívám do katalogu Gutzoldu-není nejnovější- tak tam je nabízena 52 241 v šedém laku s rámcovým tendrem. 52 241 je předělaná řada 50, byla vyrobena u WLF a ten tendr by tedy k ní seděl. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 19:46:59       230100: Dle evidence byl tendr 930.264 přidělen lokomotivě 555.0111. Tato lokomotiva byla v roce 1950 přeznačena na 555.0607. Její tendr na 930.2607. V roce 1964 se její označení změnilo na 555.0182 a tendru na 930.2192. Jestli tomu tak bylo ve skutečnosti to nevím a ani vědět nemůžu. Jak jsem již napsal, lokomotiva odešla úředně z výtopny Cheb s tendrem 930.234. V Nymburce podle záznamů měla pořád tendr 930.234. V České Lípě to vypadá pořád na 930.234. Jasně můžu se mýlit, ta tabulka na fotografii z České Lípy je špatně vidět. Snad se najde někdo, kdo to vyvrátí nebo potvrdí fotografií nebo úředním záznamem. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.126 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 19:59:17       230100: Ne ve stavu v prosinci 1950 vykazováno toto 555.064/930.234/Tn,Tn,Br,Elo/Nymburk. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 20:10:27       230100: To s tou 555.0111 to opravdu nevím přesně, zda při odeslání do Čierné měla ten tendr, který ji byl úředně přidělen při přečíslování. Chebské lokomotivy, které se tam posílaly měly své původní tendry. jirik27s Neregistrovaný host Odeslán z: 89.190.64.58 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 20:39:00       Nemáte někdo současnou fotku loko 534.027 po opravě do vystavovatelného stavu? Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 20:46:49       Údajně ta 555.0111 přišla do Čierné už z Mostu. Úpravy měla provést dílna v Plzni. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 21:36:28       Ještě se vrátím ke stroji času. Tohle byly moje nejoblíbenější hračky mezi 16-tým a 18-tým rokem mého života. Pro někoho zrušené kýble, hnusná káčka a špinavé topičky, odsouzené k zániku.V mých očích majestátní stroje a první páry, které jsem rozjel vlastní rukou(byť načerno, ale to už je dnes stejně promlčeno). Proto si našly místo v mém srdci a stačilo trošku barviček a chuti do zbytečné práce, aby zase vypadaly trochu jako živé lokomotivy.I soudruha náčelníka tenkrát omrzelo vyhazovat mne neustále ven z depa, protože jsem tam stejně zase vlezl zadem od Balkánu zpátky. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Bejček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 21:51:44       Zdravím všechny příznivce parniho provozu. Nemohl jsem si nevšimnout "parní" ankety. Kdyby 422.0108 po šedesáti letech projela morkovskou lokálku, to by bylo bláto na hřišti. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2773 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 08:48:58       E499 moooc chválímo to víc nechápu proč máš jako logo nějakou elektriku .. Já na přelomu 80/90let honil kdejaké vraky..a vždy na mě udělaly dojem.. A ještě dodatek k nakousnutým maletkám..za II.války jezdily i v Meziměstí.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 09:37:08       Když jsme u těch vraků v osmdesátkách, tak si neodpustím delší vzpomínku. Vzhledem k příbuzenstvu roztroušenému po celé Moravě jsem tehdy s rodiči jezdili vlakem skoro pořád. Na parní lokomotivy už jsem měl úchylku tenkrát, takže jsem měl své oblíbené stanice: Zábřeh na Mor. - modrej bejček, Olomouc - ta byla nejlepší - kafemlejnek a hromada vraků po levé straně od Zábřeha, velkým svátkem byla jízda na Uničov - po levé straně vytápěcí kotle a u plotu 464.0 bez náprav, semtam byl vidět v jízdě i nějaký ten nestatický kotel (tuším 556 už bez uší) a projíždějící vraky (pamatuju na konvoj 433.0). Přerov: vytápěcí kotle vlevo směrem od Brna, V Brně na dolním u kovošrotu semtam odstavené vraky a hlavně nezapomenutelný konvoj vraků v Chrlicích (směs 464.0, 524.1 a 475.1). Třebová nebyla nic moc - jen na pomníku před depem 310.922. V Čechách si pamatuju jen dva kotle v Kolíně zasypané uhlím a z dálky bejčka na pomníku. A ve Slavkově u Brna konvoj zničených osobních vozů (údajně ještě od války) a tajemná pára v cukrovaru, kterou jsem ale vždy jen slyšel. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 09:47:57       jk: v těch Chrlicích byla taky 556 ,která se srazila mezi Kunovicema a Hradčovicema s osobním vlakem jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 09:54:08       Parmezano: Je to možné, je to přeci jen víc jak 20 let. 556ky byly tehdy skoro všude, ten konvoj mě zaujal právě tou rozmanitostí řad. Postupně se z něj stroje ztrácely, až bylo jednou prázdno... Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 10:39:45       Je stále zajímavé číst Vaše příspěvky o provozu parních lokomotiv.Nemyslím tím ty muzejní,kterých také bohužel, ubývá v důledku nedostatku finančních prostředků na jejich opravu,údržbu a provoz.Ale myslím tím provoz těch,které se proháněli po některých tratích a lokálkách asi, tak v roce 1969,když máme ted ty "Devítky".Ano,některé stroje byli zrušené hned,jiné měli to štěstí,že mohli fungovat,jako vytápěcí kotle.Bohužel mnoho mladších kolegů a přátel páry,poznali tyto lokomotivy už jen z tohoto pohledu.Myslím,že každý z nás má určitě ty nejhezčí vzpomínky na provoz parních lokomotiv,at už ty dobré,nebo ty méně dobré.Byla to PÁRA. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 11:04:21       Alf: nechápu proč máš jako logo nějakou elektriku Já ti dám nějakou elektriku . . . To je "nějaká" elektrika. To je totiž Její Výsost Bobina První.Dvě třetiny štokru a všechny jedničkové albíky této mašině musí uctivě vykat . . . Parmezano: V chrlickém konvoji stála 556.0211. Ta bouračka na ní byla dost znát. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 12:22:04       Tak k těm tendrům co jezdily s loko řady 52 52 6737 s tendrem K4T30 52 2132 s tendrem K2'2'T26-tyto tendry byly původně určeny pro loko řady 44 52 001 s tendrem K2'2'T30 tz. vana Tendry K4T30 vyráběla firma RAX WERKE WIENER NEUSTADT, oproti ostatním tendrům byla při výrobě úspora cca 2000 kg materiálu a 30 procent výrobního času. Tendr měl 1.a 4.dvojkolí pevné,2.a 3.dvojkolí posuvné do stran o 15 mm. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 12:32:14       Ještě jsem zapoměl na kondenzační tendry 2'2'T13.5-čtyřnápravový,5 sad žaluzií,3 ventilátory 3'2'T16-pětinápravový, 6 sad žaluzií,3 ventilátory 52 1943 s tendrem 2'2'T13.5-léto 1949-Osnabruck-14.11.52-zrušena Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 12:38:16       Ad.230100:No,nebyli ti pěkné mohutné stroje?Vždyt byli vyrobeny jen pro účely válečného charakteru a kolik jich jezdilo na přelomu 60./70.let...I když to topit na "lopatu",byla fuška,když uhlí nebylo kvalitní?Je třeba se také občas zamyslet,nad těmi,jenž svou prací dokázali tuto lokomotivu obsluhovat,nad těmi kdy bohužel při jejich neoborné obsluze zaplatili svými životy.(Zvláště mám na mysli ř.555.3)Proto je dobře,že tady ještě funguje dost lidiček,kteří jsou obdarováni takovým koníčkem,jenž jsou parní lokomotivy. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 12:53:50       E499001 a další: Rád bych se zeptal, jaké bobiny tak mohly jezdit v 70. letech do Strančic? Prý jich moc nebylo. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 13:12:00       JI zdice" To se ví že to byly moc pěkné a mohutné pětispřežky které měli jezdit jen do fuhrerova vítězného konce války, ale válku přežily takřka o 40.let.Topit ji na lopatu a krmit nenasytnou pec jednou lopatou za druhou v potu tváře a mít v tendru nekvalitní hnědé uhlí od soudruhů z dolu Hrabák který se mě lepí na lopatu,mizerně hoří na roštu a dělá víc popela a strusky to je pro zlost. To už radši němku po reko na mazut,oba hořáky otevřený naplno to je už něco jinýho. Jinak k té neodborné obsluze bratislavská mazutka letěla do vzduchu protože někdo v depu odflákl cyklickou prohlídku a byl ucpanej přívod vody do vodoznaku zdická mazutka letěla do vzduchu protože fíra i když věděl že v tendru nemá ani kapku vody jel naplno s otevřenýma hořákama maloměřická mazutka letěla do vzduchu zřejmě pro špatné odezírání stavu vody ve vodoznaku a ještě ji topil mladej kluk ktrej neměl ani topičský zkoušky. Takže to byla nejen neodborná obsluha ale i šílenej šlendrián a porušení kotelního zákona-místo 2 vodoznaků jeden vodoznak na straně strojvedoucího a místo druhého vodoznaku na straně topiče jen zkoušecí kohouty voda/pára-je to tak? Konec konců Jirko, ty jsi bývalej mazutkář takže sám nejlíp víš jak to bylo. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8218 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 13:47:54       já někde četl, že němky se obsazovali 2 topiči. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 13:59:09       Bobo" Jestli to byly zrovna němky nevím, ale rychlíkový mašiny se na dlouhý ramena obsazovala 2 topiči např.387.0 nebo 498.0 než přišel topič inovátor- ale ted nevím to jméno-a ten topil dlouhý ramena sám. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 14:03:46       Bobo" Tuším se jmenoval Adolf Veselý? Mám někde fotku jak stojí před Albatrákem s lopatou přes rameno a je k tomu nějakej popisek a jediný co si z toho vybavuju je jen ten-TOPIČ INOVÁTOR. Možná někdo bude vědět co mám na mysli.Kdybych já tak věděl kde tu fotku mám? E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 15:03:22       Tommasel: Bobiny v Strančicích v sedmdesátých letech snad mohly být tak akorát jedničkový . . . Si teda osobně myslím já. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)