Archiv do 13. ledna 2009

Autor Příspěvek Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 15:28:23       Ad.230100:No,hlavně s tou 3280 u Rejkovic.Tam bylo více nedostatků,ze strany odstavující četa,přetápěče.dozorce depa a i samotné čety,která to měla na hrbu všechno do důsledku,nebot už nemohli mluvit...-)) Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2777 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 16:37:46       E499 - no bobinka je pěkná..ale..Štokr je štokr K těm Chrlicím..5.5.1982 556.0211 foto z burzy,bohužel bez uvedení autora... ..pořádná mašina má kotel a komín.. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 20:18:05       Alf: Tak v tomhle ti musím dát za pravdu. Asi bych taky dlouho neváhal, kdyby mi někdo dal možnost se rozhodnout mezi bobinou a štokrem.I já bych určitě hrábnul po páře. S elektrikou přece jen až tak moc kamarád nejsem. Já mám taky radši teplo od uhlí než od uhlíků. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 20:42:36       Tommasel" Já bych řekl že to byly bobiny nulkový.E 499.1 byly zaturnusovány do vozby Ex a R vlaků směr Ostrava,Žilina,Košice.Navíc v roce 1977 začali do LD Česká Třebová přicházet nové E 479.0 a tak českotřebovské depo svoje E 499.0 začalo předávat právě do LD Praha střed. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 20:45:09       Tomassel" Jinak pokud máš otázky k řadě 140/141 tak ty patří do jiné diskuse.Tady to patří PÁRAŘŮM !! Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 21:16:15       230100: Děkuju. Promiňte mi prosím triviální dotazy, ale co mohlo v sedmdesátých letech být k vidění za páry právě ve Strančicích? (Jestli je toho příliš mnoho, tak mě zajímá hlavně rok 1975, a teprve pak i dříve k hranici elektrizace.) Předpokládám a jak jsem se dozvěděl, tak Albatrosy a Papoušky na rychlíkách, nějaká ta Ušatá a Šlechtična, jako staniční záloha 434.2, která obhospodařovala i vlečku do Popovic. Pokud tam nejezdilo "všechno", byly typické i další? A co menší? Pamatuju se jako malej (no tak někdy 71-75), že mě tehdá někdo svezl něčím menším po stanici (možná i kousek za odjezdové na vlečku - už nevím) a byl to pro mě hluboký a trvalý zážitek. Akorát netuším, čím jsem mohl jet. Byl jsem malej. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 21:22:56       230100: Nemáš pravdu, z ČT odcházely E 499.0 do Ostravy, Olomouce a Košic, žádná nešla přímo z ČT do Prahy. Spíše z Prahy v roce 1978 přišlo celkem 17 ks loko E 499.1 právě z Prahy.Převody lokomotiv v té době byly tak časté, že detailně se to nedá sem popsat. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 22:19:57       Tommasel: 1975 tam už prakticky žádné páry nejezdily. A určitě ne albatros nebo papoušci, či ušaté. Možná nějaký čtyřkolák. V Benešově končily v květnu 75 433.0 na trati do Kralovic. 556.0 už taky z Benešova jen směr Tábor. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 22:56:27       Borovička: Aha. Takže bych se měl zeptat spíše na rok 1972, to už je jistě lepší? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 23:13:40       Tommasel: Otevřu-li sešiťák 1972/73,opatrovanou to vzácnost pro trať Praha-Tábor,tak P-Benešov dráty,s Os 469.3,tenkrát nové,R T478.3, sobotní MR Praha-Rybník M296.1,z Be Os 475.1,MEX Vindobona jednotka DR,Mn 556.0,434.2,T679.1,T669.0. Stačí ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 23:29:17       Mladějov: No jéje, sešiťák 1972/73... Díky! Mimochodem, není-li to příliš smělý dotaz, nepokoušel jste se ho prosím náhodou přefotit nebo tak něco...? (Kdyžtak i na mail.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. ledna 2009 - 23:49:50       Ne,nepokoušel.Já těch starých SJŘ moc nemám,jen ze stejného GVD Praha-Beroun a úzkou v JH tuším 1981.Pak až 85,6,7,těch mám půl skříně. Opravdu na tohle nemám čas a ani důvod.Ještě kufr diáků z 80.,které bych chtěl zdigitalizovat,až seženu pořádný scanner na kinofilm. Ale z rodinných důvodů to vypadá nejdříve tak příští zimu.To by mělo být volněji. A ono taky proč-pak mi to tady budou odborníci kritizovat-špatná kompozice,šum,vyblitá obloha.. Nějak nemám potřebu ani čas s tím chodit na net. Ono to zas nějaké objevné záběry nejsou-provoz v letech osmdesátých,parní jízdy,úzkorozchodky.. jos.nem Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.35.44 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 08:32:16       Ad) Alf, 556.0211: Myslím, že zrovna tuto páru obsluhoval v době nehody (?) Jirka Růčka z Veselí nad Moravou... Dnes jeden z týmu kolem bratislavského Albatrosu. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 09:15:07       Tommasel: Sešiťáky z první poloviny 70. let vypadají pro parní šotouše optimisticky, ale realita provozu byla často jiná. Ne vše už jezdilo. Pro Prahu byl asi zlomový rok 1973, kdy se přestalo jezdit pravidelně na tratích Praha - Plzeň a Praha - Kladno - Kralupy - Praha (477.0). Tím skončil pravidelný parní provoz v osobní dopravě. Ale ani v nákladní toho moc pravidelného nezůstalo kromě Semmeringu (534.03), vyjímečně i uhlí Veleslavín. Přesto ve Vršovicích ještě nějaké 434.2 a 433.0 byly, ale na trať vyjížděly jen nahodile. Občas nějaká 475.1 ještě od Plzně (tam i 498.1) či Chomutova tak do roku 1975 dojela. Pamatuji i 556.0 na osobácích od Mostu. Ale od Benešova si na žádné parní vyjímečnosti nepamatuji. Po tom roce 1973 snad platil nějaký neoficiální zákaz páry v Praze, který nejvíc narušovalo zimní vytápění na Masaryčce a hlavním nádraží. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2780 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 10:37:34       Byl o tom článek v Dráze kdysi..Soudruzi nechtěli čmoudíky,ale teplo pod zadky ano..Mám někde sešiťák tuším Praha - Tábor a ještě v r.1979 tam jsou psány 556.0 společně s T679.1 a tuším i T669.0 ..pořádná mašina má kotel a komín.. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 10:57:21       Tommasel: Kolem léta 1973, kdy nastala v motorovém provozu velká krize (tuším nějaké problémy s nápravami) a mnoho T 478.1 a T 478.3 byla odstavených, se občas na rychlíku či přímém osobním vlaku Praha - Č. Budějovice vyskytla 475.1 nebo 556.0. V Táboře používali 556.0 na osobní vlaky do Benešova až někdy do roku 1978, takže není vyloučeno, že nějaká zajela i kousek dál. Taky občas jel nějaký zvláštní vlak, např. v roce 1975 jelo z Velenic do Prahy dvakrát "mikádo" 387.043. A z toho Chomutova jezdily 475.1 v září 1973 zcela pravidelně na dvou párech vlaků, ale to pak brzy skončilo. Z Plzně jezdily 475.1 a pak i 498.1 v roce 1974 a 1975 vcelku pravidelně o víkendech se zvláštními rychlíky ROH, rovněž tak se občas do Prahy na stejném druhu vlaku dostala některá českolipská 477.0. Jinak do toho roku 1973 také do Prahy pravidelně jezdily lounské 475.1 na osobních vlacích. brňák Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.43.3 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 11:24:06       jos.nem: je to tak, byl to růčkovec starší Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 11:53:32       Mahel: V tom roce 1973, ale vlastně až do roku 1976, byly obrovské problémy se spalovacími motory u brejlovců, čili s K 12 V 230 DR. To byl důvod opětovného zatopení plzeňských albatrosů v tom roce 1973, ale i provozu tehdy již muzejních 475.1142 a 498.106 na pravidelných vlacích v Brně ještě v roce 1976. Je ovšem pravdou, že i nápravy se na brejlovcích zesilovaly. takže důvodů bylo asi víc. Na ROH rychlících jezdily v sedmdesátých letech do Prahy i "ušaté" 464.0 - českolipské? nymburské? Jinak hodně dlouho do sedmdesátých let byly na benešovskou z Vršovic vystavovány "čtyřkoláky" na Mn. Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 14:00:14       Doplním, že pára jezdila z Plzně do Prahy (Smíchova) ještě po r.76, i když už ne v pravidelném provozu. Ale v případě neschopnosti brejlovců běžně zaskakovaly 475.1 ještě v r.77 i 78, dost často na Os ve 14:12 z Pl - tehdy měl odjezd z I.nást záp.část. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 14:05:08       Tommasel" Nevím jestli ti to pomůže ale třeba snad-mám tady nějaký mašiny který určitě přes Strančice jezdily-konec 60.let ale jen páry. 475.124,34,37,50,59,67,71,81,82,83,95,113,119,136,140-depo České Budějovice 475.130,53,66,68,99-depo Praha Vršovice 498.003,007,18,30,36,38-depo Tábor 477.007,12,30,35,38-41,45-52,54,55,57,58-depo Praha Vršovice 556.013,48,94,98,174,208,221,223,229,233,238,239,279,286,287,336, 396,404,413,420,435,443,445,451,457,478,480,509-depo Praha Vršovice 434.219,29,45,61,62,147,159,165,175,177,192,203,211,243,266,287,2 97,298,311,340-depo Praha Vršovice 434.220,97,103,148,178,187,204,218,254,274,282,-depo Tábor 423.0156,158,159,171,173,201,227-depo Praha Vršovice Určitě ten seznam není úplně přesnej protože ho mám složenej z více zdrojů ale jako ukázka snad postačí. jíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.190.64.58 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 20:28:41       Už jsem to tu zkoušel 2x, ale zatím neúspěšně....nemá někdo současnou fotku 534.027 po opravě do vystavovatelného stavu???... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 20:37:40       Yarda: Osobní vlaky se ale přepřahaly v Berouně, takže to v parní trakci na Smíchov nedojelo. A rychlíky po tom roce 1976 už do Prahy asi nejezdily. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 20:38:39       jíra" Na internetových stránkách Žos České Velenice jsou fotky 534.027 když ji tam přivezli na 3 vagonech jako haldu šrotu. jíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.190.64.58 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 20:40:06       230100...ty jsem viděl, já bych potřeboval současnou fotku po opravě... ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 22:00:35       Když jste tu teď tak ve snech,tak vám pustím do světa nějaké foto....jinak samozřejmě jich je v zásobě více,ale toto bude stačit pro začátek... 1) 108 v Práglu 2) 1112 v Plzni.. 3) 103 v Práglu 4) 103 v Práglu Filip_stožecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 10. ledna 2009 - 23:29:47       Tak Sudaři-čmoudíku,myslím že by bylo minimálně slušné,kdybys napsal od kohopak to máš,ono to pak vypadá divně ŠUMAVA-drsnej kraj,krásnej život ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 08:40:10       Filipe, neboj povolení samozřejmě k uveřejnování mám,jinak bych si to nedovolil, pro tvůj klid a slušnost uvádí jméno autora, i když tobě a i dalším asi moc neřekne. Je to Hans Schaefer.... A některé jeho foto jsou opravdu dost dobré, ale to zase někdy příště..... Ty jsi ale myslel Filipe,že sem napíšu jiné jméno autora,viď ???.... (Příspěvek byl editován uživatelem ČmoudČmoudik.) Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 09:24:23       včera se ke mě doneslo, že v lužný pujdou stroje jako M262, hektor, téměř všechny diesly do šrotu, aby byly peníze na renovaci parních strojů. co je na tom pravda? s pozdravem stokr ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 09:38:18       Stokr556: Nevěřte všemu, co se kde povídá.... Víc nemá cenu o tom psát a už tuplem ne zde. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 10:43:30       230100: Ještě se vrátím k lokomotivě 555.064. Existuje takový zvláštní seznam asi psaný nějakým úředníkem Ministerstva dopravy, který si dopisoval poznámky do předpisu V 101 z r. 1938. U této lokomotivy je jako výrobce uvedeno "Henschel". Není to moc věrohodný dokument, protože je tu spousta chyb. Nezdá se mi, že by tato lokomotiva byla výrobkem Škody Plzeň z několika důvodů. Již 23. června 1945 byl vydán výnos, že lokomotivy řad 50 a 52, které se postavily v ČKD nebo ve Škodě Plzeň zůstanou majetkem ČSD. Protože lokomotivy z ČKD nebyly na našem území, věc se týkala pouze lokomotiv řady 52. Tyto výnosy si trochu odporovaly. Například výtopna Veselí n. M. dne 16. června 1945 zjistila, že stroj 52 7437 (Škoda 1513 1943) je odvážen v konvoji lokomotiv do SSSR. Tento stroj z konvoje vyposunovali a zavezli do výtopny. U stroje byl znak SSSR zatřen a opatřen znakem ČSD. Stroj byl poté zařazen do provozu. Po stroji nikdo nepátral. V jiném výnosu je tento čin povážován za špatný. Je tedy upřesněno, na které lokomotivy ze Škody Plzeň má ČSD nárok. Mělo se jednat o lokomotivy, které byly vyrobeny na našem území, ale zároveň za války provozovaných v něteré naší služebně. Tato uvedená lokomotiva podmínky nesplňuje, tudíž výtopna jednala v přílišné horlivosti (opsáno z dokumentu). Lokomotivy ze Škody Plzeň byly proto opraveny co nejdříve a zařazeny do řady 555.0 jako první. Nezdá se mi, že by ČSD zapomnělo na lokomotivu 52 6655 (tedy dle Vás pozdější 555.064) a opravilo ji až v roce 1948. Navíc, když podle opravy, která trvala cca dva měsíce, to nebyla nějak zvlášť poničená lokomotiva. Ze všech chebských strojů, které měly být zařazeny do trvalého provozu ČSD dle výnosu z r. 1947, šla do opravy jako první. Ze seznamu chebských strojů z tohoto výnosu byla vyjmuta lokomotiva 52 2253, která byla zřejmě těžce poškozena. Znám i případ, kdy lokomotiva ze Škody Plzeň byla v roce 1945 již zařazena do výtopny Cheb, ale americká armáda ji "odcizila" a již se k ČSD nevrátila. Já se tedy domnívám, že původní číslo stroje 555.064 je číslo 52 2530 (Henschel 27698 1943). Tento stroj se od doby přečíslování (patrně prosinec 1947) nikde nevyskytuje. Jednoduše řečeno, kdyby to byla lokomotiva ze Škody Plzeň byla by opravena a zařazena do provozu daleko dříve, vždyť byl nedostatek lokomotiv. V knihách se objevují údaje různě získaných. Na lokomotivě se mohly vyskytovat součástky ze stroje 52 6655. Protože lokomotivy již neměly výrobní štítky byl to asi jediný způsob identifikace. O tom se píše i v materiálech z r. 1945, kdy u lokomotiv vznikly dohady s ministerstvem o kterou lokomotivu se vlastně jedná. Asi i podle střechy budlky lokomotivy se nejedná o výrobek ze Škody, ale to nic neznamená, protože docházelo při opravách poškozených částí k výměnám. Omlouvám se za tak obsáhlý příspěvek. Kuřil P Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 11:59:54       Oprava: výnos z roku 1945 není z 23. června, ale z 22. května. Konečný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 12:31:08       jk o něco výše psal i o cestě na Moravu v 80. letech, kdy bylo možné vidět relativně mnoho odstavených parních strojů. Nedalo mi to, a něco z těch olomouckých jsem vyhledal a jen tak "z ruky" přefotil: Olomouc srpen 1986 - perla zdejší sbírky byla jistě 464.060, slavná mašina s "aerodynamickou brzdou" a vzduchovými houkačkami, odstavená až v roce 1979, Aniž by byla užita k vytápění, postávala na různých místech v uzlu Olomouc do r. 1994. Pomohla oživení 464.008 i 464.202 a pak skončila v Moravských železárnách. 2. V létě 1988 stály "u figury" v Přerově 3 pětasedmy: 475.133, 475.1141 a 475.141. O rok později už ani kolo, 475.141 jsem o nějaký rok později našel v Brně, ostatní nepřežily. V Přerově pak dle potřeby topívala 475.1142. T444.0 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.201.247 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 16:21:33       Čmoudíku:Jen jsem zaslechl cosi o tom, že Libeň se taky bude likvidovat. Kam dáte svojí vlajkovou mašinku? Nebo to taky není pravda?!?. M262.0090 bude k 31.02.2009 zrušená. A věřte či ne, zmínil se o tom sám pán ředitel DHV. Tyhle zvěsti známe z dřívějška, jak nic není pravda. Franta z PP to napsal do ř. 725 velice jasně a popravdě. No nechte se překvapit. brňák Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.43.3 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:03:02       Tady ještě přidávám tu 211 z místa nehody ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:11:56       T444.0: To jsou právě ty ověřené zvěsti, které se šíří jak plevel na poli. Samozřejmě,že nejspíše Libeň nebude asi na vřdy,ale teď trošku potrapte mozek a trošku zapřemýšlejte... Libeň bude Libní,dokud na ONJ nebude postavena hříž,protože jinak nemáte kde vyvázat slavné pendolino,do Šubrtova se nevejde, takže to je první odpověď. Jinak jak to bude dlouho nevím,ale jelikož Libeň již asi dva roky neměla být,tak asi hodně dlouho.., případně z Libně se může stát depozit a opravna historických vozidel Čd, o co již usiluji delší dobu, bohužel zatím marně. Bylo by to zázemí se vším všudy. Odkud víte,že bude M262.0090 zrušena,máte v ruce rušící protokol,či podobný materiál podepsaný odpovědnými osobami,to těžko,protože on žádný neexistuje. Tak proč tu šíříte takovéto poplašné zprávy,které nemáte ničím podložené a jen z doslechu. Navíc vás musím upozornit,že M 262.0090 je od roku 2002 kulturní památka zapsána na MKČR pod č.j.18382/2002,takže prosím nešiřte tyto hlouposti o tom,že bude zrušena a další nesmyslné hlouposti z doslechu. Jak již jsem jednou napsal,tak se bude prodávat jen úplný šrot,případně věci skoro jako šrot,které jsou duplicitní a pokud nebude o ně jinde zájem, pak půjdou do šrotu. Viz. jako třeba v poslední době některé šrotové a vybrakované vozy Rybák apod,které již ani nešli použít na ND a kterých je opravdu dostatek. Doufám,že má odpověď je dost jasná. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:19:13       Jinak jsem ještě zapoměl, o co vám jde asi nejvíce a to o T444.0030 a proč byla odvezena z Mostu do Lužné.... Takže zase polopaticky, komu patří bývalé depo v Mostu, takže pro odpověď si musíte zavolat nebo zajet do Ústí, proč již pro ni nebylo v Mostě místo.... Víc se k přesunům a dalším věcem ohledně DHV a vozidel nehodlám vyjadřovat a vás bych chtěl poprosit,aby jste tu nešíří věci z doslechu apod. A jen mimochodem i T 444.0030 je stejně jako M 262.0090 též zapsána jako kulturní památka. (Příspěvek byl editován uživatelem ČmoudČmoudik.) Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:34:17       Čmoud Čmoudik ještě o DHV mám dotazeček nemáte náhodou ponětí proč se ze šumperka má do lužné převážet věžák?M120.417? www.kolejistesumperk.wbs.cz Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:41:10       ČmodČmoudík: opravdová krása , hezký ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:41:28       Petrspk: Tak to opravdu nevím,ani nevím,že by k tomuto mělo dojít. Navíc M 120.417 patří majetkově NTM a DHV (ČD) ho pouze provozuje. T444.0 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.201.247 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:47:33       Čmoudíku, kéž by vše bylo tak jak říkáte.S hříží máte pravdu, to mě nedošlo. Ale to víte lecos člověk slyší a hlavně jsem slyšel cosi o nové hříži. Jen se ještě tedy optám, kdo bude do nekonečna živit tyto rádoby památky? Dráha či DHV ze svého rozpočtu? A proč se právě k DHV nechcete vyjádřit. Na to tady celkem všichni čekáme a mnozí "zasvěcení" jen taktně mlčí. Pak by nemuselo docházet k oněm "kachnám". Rušící protokol jsem naštěstí ještě v ruce neměl. Ale tak mě vysvětlete, jakto že přímo od člověka nejvyššího jsem toto slyšel?!? Že by pak to byly plky i z jeho strany? Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 17:49:03       M262.0090 bude k 31.02.2009 zrušená. Nebo že by na Apríla? ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 18:00:47       T444.0: To jste slyšel dobře s novou hříží na ONJ, ale k té hříži potřebujete také halu a další zařízení do haly a mohl bych pokračovat. No a na tak velmi velkou investici v současné době asi ČD potažmo DKV Praha v dohledné době asi mít nebude, i když je to velmi potřeba. Ale spíše nějaká investice půjde nejdříve do vozidel a pak až teprve do provozního zázemí. Navíc hříž v Libni prošla asi tak před pěti lety celá generálkou, proto není důvod ji ihned rušit. Samozřejmě jednou nás to asi nemine a i albík se ze svého domova bude možná stěhovat, i když jak jsem psal výše, byl bych nerad a dělám vše potřebné pro zachování Libně. Když přeci jenom stěhování,tak je otázka kam,protože albík se jen tak někam nevejde..... Ale to asi již bude starost někoho jiného,protože my tu věčně nebudem a taky již nejsme nejmladší..... Nechci se vyjádřit k DHV z jednoho důvodu,nejsem jejím zaměstnancem a proto mi to nepřísluší. Když mi napíšete od koho jste to slyšel,tak se ho na to zeptám.... T444.0 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.201.247 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 18:02:49       A duplicitní řady. To je myšleno jak? Tak jak sem píšu?A nebo se z oněch duplictních řad nejprve onen šrot udělá a pak se střelí s velkou slávou, že dráha udělala vstřícný krok?!? Tzn ř. T435.0 bude na prodej asi v hojném počtu, M262.0 taktéž, M240 o těch nemluvě..co dále..Asi oněch řad bude dost. takže v podstatě jste potvrdil co jsem psal. Nebo ne? Z čeho chce ztrátová dráha tyto vozidla do nekonečna živit? Mnozí z provozovatelů soukr. vozidel, by sem mohli napsat kolik tak jedno vozidlo stojí na provoz. Revize, prohlídky, nafta atd. Myslíte, že vedení je nakloněno nějakým X hektorům, Dvaašendám, M240.0, Čmelákům atd. Když ono přímé vedení je spíše jak jsme se mohli přesvědčit dávno nakloněno čoudám? Nejednou jsem viděl nasr. tvář v Lužné nad dieslem. A pokud jste jí neviděl Vy, tak to považuju za zázrak. Mohl bych jsem psát X příkadů ukázek nad tím, jak se kdo "postaral" o to či ono vozidlo tam zhora. Proč X vozidel nestojí pod střechou, hnijou venku a naopak se brakují na jiné díly tak jak je potřeba. Viz třeba jak se někdo zalsouřil o T444.0511 - Val.Mez. nešířím tu plky. Jen vidím to, jak se kdo k čemu chová. A když vidím, že lidé co DHV vedou jsou pro diesly "evidentně zapálení" tak si lze spočítat, jak to asi dopadne. Obzvlášt když jsem přítomen toho, co slyším z jejich úst. Mj. M262.012 byla taky jakýmsí výnosem brána jako nějaká památka a k zachování. A jistému kolegovi ze spolku jí bez problémů střelej. Myslím, že to i někam psal. Visí zde spousty otazníků a mnozí vědí oč jde. Jen taktně mlčí, aby se pak právě na ně neukázalo prstem. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 18:21:11       T444.0: Zase si tu vykládáte věci po svém, s váma opravdu nemá cenu diskutovat. Vás nepřesvědčím ani podloženými argumenty. Věřte si čemu chcete, je to váš problém. více již odpovídat nebudu, nemá to stejně cenu,stále si s odpuštěním "melete" svou. Teď poslední mé dvě odpovědi na vaše otázky a pak konec. K T444.0511 - právě proto, aby se zábránilo další devastaci,tak nebuďte překvapený,když se třeba jen tak náhodou objeví v brzké době v Lužné.... K M262.0012: Jistý kolega ze spolku je stejný plkař jako vy, navíc dítko chodící ještě do školy. Měl jsem s ním už tu čest ohledně 830.159 ( mimochodem jestli aspoň víte,kde je nyní.....). Stále mlel svoji,jak už ji mají skoro koupenou apod. Teď to zkouší s M262.0012, o které je vzhledem k jijímu tech. stavu rozhodnuto,že již nikdy nebude provozní a tudíš bude s největší pravděpodobností předána NTM, proto je i deponována v depozitu NTM v Chomutově. Opravdu ty vaše 100% informace bych fakt chtěl mít... Ještě jednou vás prosím,nepiště již nadále ty vaše bludy. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 18:21:38       Kuřil P" To že lokomotivy řady 52 vyrobené v Plzni a provozované u BMB/ČMD se stanou majetkem ČSD vím. Jedinou věcí na které se německé i české seznamy shodnou je to že se loko 52 2530 i 52 6655 staly po válce majetkem ČSD. 52 2253 byla převzata k ČSD jako těžce poškozena náletem ale vzápětí byla zrušena. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 18:21:52       Mj. M262.012 byla taky jakýmsí výnosem brána jako nějaká památka a k zachování. A jistému kolegovi ze spolku jí bez problémů střelej. Je památková ochrana vázána ke konkrétnímu majiteli? Když mám památkově chráněný barák, tak ho nesmím prodat? Ale jděte.... A k těm duplicitním vozidlům atd. - opominu osobní auta, i když by byla švanda, kdyby Boleslav vykupovala staré škodovky, aby některá nepřišla do šrotu - podle Vaší logiky by armáda nemohla vyřadit a sešrotovat jedinou "vejtřasku", protože má "podnikové" muzeum a tudíž by je tam měla všechny odkládat... M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.230.239 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 18:45:43       Ad T444.0: ve vedlejší diskusi píšete (patří to ale spíš sem) Ti co se dřív podepsali pod rušení parních loko řad bez zachovaní tam hačají dodnes. Můžete to prosím specifikovat? Mám docela přehled o tom, kdo na FMD pracoval tehdy. A přijde mi, že jste úplně mimo (vzhledem k věku to není možné). ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 20:27:37       T444.0 alias Tranzáku, vy jste opravdu pomatenec zralý tak akorát pro Chocholouška. Povídat si tu na k-repu sám se sebou, to už je dost silná diagnoza.... ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 20:30:53       Sdp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 19:46:51 ----------------------------------------------------------------- --------------- Já bych jen podotkl, že pan Trainzaklancelot je ten samý jako T444, takže si tu vlastně, chudák, diskutuje sám se sebou, schizofrenik. Hold IP adresa je v dnešní době věc!!! Tu svou sis hodně proflákl. A takovýhle dětský bláboly, o který se tu T444 snaží, bych nechal do hospody a netahal je do diskuze, todle je už fakt ubohost... Plno keců, ale aby pomohli nějakou sobotu nějakýmu spolku v leštění mašiny nebo její opravě, to ne... Je mi z toho na nic a už se to nedá sledovat... Slova Vsdmichalka mluví za vše: "Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá" jen ten smajla je netrefný... JDĚTE SE RAČI ZROVNA ZEPTAT PŘÍMO HDV, JAK TO VE SKUTEČNOSTI JE A NEPOSLOUCHEJTE TU VÝMYSLY (sice trochu založené na skutečnosti pro věrohodnost) USLINTANÝHO NÁCTILETÝHO ŠOTOUŠE... Silenymax Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 22:35:18       Něco z Verkehrshaus z Luzernu Jeden trochu jiný pární stroj (na mašinu by se asi nevešel ale vidět to v pohybu by byl zážitek jistě na celý život. A pod tímto kopečkem jisté stroje jedno září nedávno stály Ps: A nerozříznem nějakou 830 taky jako na 1 a 2 fotce ? sorry trochu mimo téma. Pss: více v odkazu pod čarou ICQ 134407993 , Http://picasaweb.google.com/sileny1081 5560258 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 17:54:04       pár krátkých, doufám že hřejivých záběrů do chladného večera (v hlavní roli 475.111) http://www.youtube.com/watch?v=6nMBXeDCnoE http://www.youtube.com/watch?v=ZwlMcOdYy-g http://www.youtube.com/watch?v=zn8YAf17A6Q (Příspěvek byl editován uživatelem 5560258.) (Příspěvek byl editován uživatelem 5560258.) Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 09:42:20       běžela to zmínka o nasazení parních lokomotiv za T478.3 ,v roce 1977 na trati Přerov - Brno jezdily tyto stroje475 : 101,125,162,171, 194, 1142, 159+ 498106 oběhy: 4023/4004 4003/4012) v pátek4010 4019/4006 4009/4016 Šmejki Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.123.94 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 09:54:55       Dobrý den, sháním podklady k tendru řady 526, kdyby někdo z Vás věděl, byl bych moc vděčný. Honza Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 10:31:23       Děkuji za předchozí odpovědi, pěkně se mi to vyjasňuje. Kdybyste náhodou někdo narazil na nějakou menší páru než 434.2, co byla ve Strančicích k vidění (třeba na vlečkách, asi jiných než té do V. Popovic), tak prosím na mě vzpomeňte. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. JIST Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 11:11:39       to Silenymax - lodní parní stroj je uváděn do pohybu (byť ne na páru) volně přístupným tlačítkem v přízemí - i s el. pohonem je to impozantní pohyb; jídelní vůz stojící na dvoře byl vyroben u Ringhoffera před I. válkou; zajímavá je i parní sněhová fréza, která původně patřila Pernštejnům :-) Silenymax Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 11:32:22       JIST: jo to je fakt tlačítek tam bylo spousta ale ani mě nenapadlo že by to dalo dopohoybu tak snad někdy jindy... no vida a tak to abych si udělal poznámky ... Díky ICQ 134407993 , Http://picasaweb.google.com/sileny1081 Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 12:47:49       JIST a MAX: Navíc je podobný parní stroj k vidění v provozu na parolodi, která brázdí přilehlé jezero. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 91.208.72.73 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 14:22:57       Spolupracovník doma našel své fotky z mládí. Prý by to měl být rok 1972 a snad Valmez. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 15:12:27       ad Kpy:pěkné,ale Valmez to nebude...nemyslel třeba Velmez(Velké Meziříčí),tam to sice vůbec neznám,ale je to pravděpodobnější než VM. Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat. ICQ:472-354-855 www.kromerizske-drahy.com www.rlz.estranky.cz Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 91.208.72.73 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 15:36:02       Valach:zaslal mi to mailem a je tam "a", ale přeptám se.