| Autor |
Příspěvek |
5560359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 17:19:40 | 
|
Petr B.-Prosím o podrobnější vysvětlení,asi mám dlouhé vedení.Jak je možné zničit vagon,továrnu,cukrovar apod.,aby stoupnula cena?Nechápu. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 17:34:46 |
|
5560359: Zhodnotím movitý majetek tím, že zničím x kusů a zbyde mě pouze 1 ks. Tím pádem je tento vůz vzácný a tedy i dražší.
Nemovitý majetek: když zbořím továrnu, cukrovar,které mě již finančně nevynášejí, zůstane mě pozemek, který je už samozřejmě stavební a tím ho draze prodám například k občanské výstavbě. |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 18:08:17 |
|
Dnes má Škoda 120 hodnotu tak asi 10.000 Kč. Pokud by to ale byla jediná existující Š 120 na celém světě, tak jí prodáte za 10 milionů.
Narážíme totiž na rozdíl mezi zůstatkovou a obnovovací hodnotou majetku. Koupit, zavřít a zlikvidovat cukrovar vyjde podstatně levněji, než by případnou konkurenci vyšlo postavení nového. Pokud je někdo dostatečně silný drzý a bezohledný, pak si tímto postupem dokáže zajistit téměř nerušený monopol ve svém oboru. Krásně to předvedli třeba francouzští cukrovarníci na příkladu Dymokur nebo jak se jmenuje ten zničený 20 let starý cukrovar, kde se dnes akorát překládá sibiřské uhlí. Tito lidé se v hojné míře točí ve všech oborech, železnici nevyjímaje. |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.70.77
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 18:17:09 |
|
To je pravda, takhle se to dělá pro kšeft i ve světě třeba u sběratelů cenných papírů (tedy těch neplatných): nechají si jich pár a zbytek zlikvidují. Na druhou stranu z historického hlediska nevidím žádný smysl v hromadění n+hodně totožných kusů čehokoli jen proto, že se zachovaly (existují výjimky - různá místa, různé využití apod.). Sorry.
PS: takhle jsem třeba zlikvidoval 10 paré dokumentace pro průplav Dunaj-Odra nebo dva pytle protektorátních drážních předpisů (nutno říci, že obojí úředně a s nadílkou pro některé instituce). |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 18:31:31 |
|
Při čtení těchto diskuzí si vzpomenu na jeden těžký zločin, který se udál po slavné revoluci a to v roce 1992, kdy byly v Dolním Polubném zlikvidovány unikátní ozubnicové výhybky, jenž jsou těžkou a nenahraditelnou ztrátou této jedinečné železniční trati. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 18:53:24 |
|
Ano, všichni máte svou,i když né úplnou, pravdu. Nulovou hodnotu nikdy stroj neměl, měl cenu šrotu a v té době se železo od socialistické organizace vykupovalo za 0,80- 1 Kčs/ kg. Na rozdíl od občana ,ten dostal 0.07 Kčs/kg. Takže Papoušek reprezentoval bratru 120- 130 000 a to byly slušné peníze. Dále- tenkrát to skutečně bylo spotřební zboží a navíc historickou hodnotu nikdo nebral v potaz. Až na výjimky- Vršovice a 434.2186, Pardubice a 534.027 a pod.
Rovněž naschvály se dělaly- Od úmyslného přesunu až po např. přeřezání pístnic u mašin v Č.Lípě. A dnes je to to samé- seznam vozidel určených k zachování se stal či stane cárem papíru a zas to bude na těch ,co budou ochotni riskovat.
Uvidíme. |
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 23:10:29 |
|
Já jsem například chtěl zachovat Ganze co byl v Čadci. Už sem kontaktoval člověka co měl výkresy a vyznal se v této řadě, byli jsme parta co do toho chtěla jít ale když sem pak jel obhlédnout Ganze v Čadci tak tam nebyl a našel sem ho v Žilině, shořelého. V depu mi pak lhali, že žádnou žádost nedostali a že si na něm udělali hasiči cvičení... |
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 08:38:14 |
|
V roce 1978 jsem začínal na dráze jako kandidát.Zácvik jsem dělal v Praze na EKV.Za skladem stal prototypový čelní díl 475.Bylo nás pár nadšenců,kteří ho chtěli venkovně zrenovovat a uvnitř postavit modelové kolejiště.Mohu říct,že jsme se nesetkali s žádnýmy problémy a tehdejší vedení depa nám vyšlo všemožně vstříc.Bohužel,akce stroskotala na tom,že jsme se rozešli po jiných částech republiky a zbytek měl již jiné zájmy. |
Petr_fajgl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 09:23:49 |
|
Já si vzpomínám, že jsem asi v roce 1993 psal dopis Společnosti železniční - výtopna Jaroměř, ve kterém jsem upozorňoval na libereckou, tehdy ještě snad pojízdnou 753 002. |
Ivw
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 12:48:39 |
|
Ad Milanklewar:
V letech 1979-83 jsem studoval SPŠD v Praze. Na konci každého ročníku jsme měli asi 3 týdny praxi. V roce 1982 (nebo už 1981?) jsem byl přidělen do EKV Libeň, kde mně a asi 5 spolužákům dali za úkol oddřevit vrak prototypového motorového vozu EM 475.0 a připravit ho do šrotu.... |
Mirek2037
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.0.14
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 15:52:34 |
|
Jen pro připomenutí. Na přelomu let 1993/94 byla v Brně sešrotována 475.141, která byla v relativně dobrém stavu, právě z důvodů možné konkurence provozní 475.101. V té době byla v Brně ještě 475.194, která už byla v žalostném stavu oproti 475.141 a nakonec zůstala zachována. |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2681
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 20:31:58 |
|
Neporadí někdo,která 475.1 měla tendr 932.303?? Předem děkuji za případnou odpověď.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
Jl_zdice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 21:45:12 |
|
ad.Valach:475.158/932.303 dle mých záznamů. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 21:50:24 |
|
Valach:
Potvrzuji předchozí příspěvek-475.158/932.303; 16.6.1948 TPJ v trati Choceň-Pardubice. Téhož dne do výtopny Praha-Vršovice. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 22:23:08 |
|
Valach" Já mám 475.158/932.303 vedenou až v RD Nové Zámky-od 21.5.do 10.6.69 se podrobila opravě Ls v ŽOS České Velenice. Z NZ předána do LD Hradec Králové-od 2.12.do 31.12.77 oprava v ŽOS České Velenice. 11.9.79 rušícím výnosem 21272/79 zrušena a 27.9.79 byla přeznačena na K 728 a topí v Olomouci. V letech 1983 a 1990 byla jako K na opravě v ŽOS České Velenice |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 22:39:52 |
|
Já mám u 475.158, že byla předána z LD Hradec Králové, pravděpodobně po opravě v prosinci roku 1970 (28. 12. 1970), do PLD Meziměstí. Odtud v roce 1976 do Přerova. Potom by měla být opět v LD Hradec Králové. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 22:51:02 |
|
Omlouvám se všem přispěvatelům, dovolím si učinit soukromou poznámku. Pánové 230100 a Kuřil P zdravím Vás. To jsme se sešli ! |
XMH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.6
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 23:14:15 |
|
něco staršího:475.158 1950-1952 Č.Třebová odtud 17.5.1952 do Č.Budějovic zde do 29.6.1958 kdy je před.do N.Zámků |
Ivw
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 02:57:28 |
|
Neměl by někdo z přítomných, prosím, foto řady 431.0 shora? Jde mi o kryt písečníku. |
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 09:27:45 |
|
Ivw:Tak to já už zařezával na vojně.Doba o které jsem psal byla léta 1978-79. |
Zjirsa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 11:47:24 |
|
Scan toho co bychom chtěli postavit.
|
Zjirsa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 13:53:55 |
|
Tak, první ze dvou slíbených videí.
http://www.stream.cz/video/375364-zkouska-parni-lokomotivy |
Zjirsa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 15:10:51 |
|
Slíbené druhé video.http://www.stream.cz/video/375404-zkouska-parni-lokomotivy |
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 21:05:13 |
|
Jen takové odlehčení..  To je můj praděda nádražák ten šéfík vpravo, co tam stojí jak nějakej vojevůdce fotka už je to velmi stará, asi za první republiky, někde na Žatecku..
| Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.139.5.250
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 08:38:42 |
|
Ta fotka hezky ilustruje praci tratovych delniku v minulosti, na kterezto tema byla nadavno debata v tematu "Historie zeleznic". Jeste bych k tomu doplnil, ze pro narazove nekvalifikovane prace napr. pri vymene kolejnic tehdy byval najiman velky pocet "nadeniku". Jen malo pracovniku tratovky melo u drahy "definitivu", cehoz si patricne vazili. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 10:12:37 |
|
cogeheel: to byli zaměstnanci najímaní na tzv. výpomoc |
5560359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 13:48:24 |
|
Zajímala by mě jedna věc,je to otázka pro odborníky.Když se svaří kotel třeba jako má Zjirsa,udělá se zkouška tlakovou vodou a vydrží.Dá se předpokládat,že kotel vydrží i když se pod ním zatopí?Jestli třeba vlivem různé roztažnosti materiálu za zvýšené teploty nehrozí nebezpečí,že sváry někde prasknou a kotel bouchne i když vydržel zvýšený tlak při zkoušce vodou.Nebo teplota vařící vody není zas tak vysoká,aby to mělo jiný vliv na pevnost svárů kotle než když byl pod tlakem za studena?Samozřejmě za předpokladu,že byl použitý kotlový plech apod. |
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 15:44:01 |
|
sváry vydraží.Záleží taky na tlaku s jakým se pracuje.první předpoklad je,že výrobce umí svařovat a ví jaký materiály používat.Jako jsou různé oceli tak tak jsou různé elektrody (jiné složení materiálu) pak to závisí na svářeči zda udělá skutečně svár a materiál perfektně provaří a nebo udělá studený spoj.Dost kritické místo u sváru je nikoliv svár,ale přechod sváru na materiál.Tam hrozí tepelné ovlivnění a nebo zápal.Z velkého procenta když něco na svařenci praskne tak je to v tomto přechodu. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2685
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 15:56:49 |
|
5560359 -> Svary nemaj duvod nevydrzet pri zmene teplot, jedna se +- o podobny kov jako v okoli, zmena teplot, pokud se to nedostane do oblasti, kdy uz zacina "havarovat" okolni material vlastnosti svaroveho kovu nemeni. A nepredpokladam, ze by nekdo na takove svary pouzil, ja to nazvu jako, "nezelezne" elektrody, to by snad ani neslepil.
Jinak jak pise Albatros498112, pokud u svaru neco havaruje, tak to byva okoli, teda pokud to zase nesvaroval nejakej "lepic".
Neznam odbornost p. Zjirsa a jeho pomocniku, ale osobne bych nelitoval penez a nechal bych si to nekde povarit s naslednou kontrolou + atest, vono prece jenom obcas skryte vady nadelaji vic paseky, jak ty viditelne.
Pavel |
5560359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 19:00:24 |
|
Díky za odpovědi,ale nevím,jestli jsem dobře popsal,co myslím.Nejde mi o kvalitu sváru,ale jestli nějaké sváry můžou popraskat i když jsou bezvadné vlivem různé roztažnosti svařovaného materiálu,když se v kotli zatopí.I když kotel předtím vydržel natlakování vodou za studena.Protože jak známo,třeba plech dlouhý 1metr má při 100 stupních teploty o hodně větší délku než při 20 stupních a když se to poskládá dohromady a svaří z toho kotel,plechy při zatopení kotle různě pracují a každý díl plechu se roztahuje jinak. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 20:15:34 |
|
Takže ty desítky let jezdily po kolejích svařované přízraky??? Kromě toho, co to je o hodně větší délka? Součinitel teplotní délkové roztažnosti pro čisté Fe je 0,000 012 na K, ocel má ještě o trochu menší. To znamená, že při změně teploty o 500 K (°C) dojde ke změně délky o 6 mm. Tato změna délky se kompenzuje jednak pevností svaru a jednak deformací kotle. Navíc ten svar není upevněn napevno, ale celý kotel využívá vůlí v uložení v rámu... jinak řečeno, se změnou rozměrů kotle v důsledku zahřívání a ochlatování se počítá. |
5560359
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 20:53:08 |
|
žádné přízraky nemyslím. Jde mi jen o to,že když se doma nebo v dílně udělá kotel na mašinu,třeba na tlak 10 barů,vyzkouším ho s úspěchem vodou na 20 barů,tak jestli se potom můžu těšit na to,až ho zatopím,že mi ustřelí hlavu nebo rozpáře teřich. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2687
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 21:15:29 |
|
Pokud vemu neco jako klasickou konstrukci kotle, kdy cela jsou navarene natupo k valci, tak vzhledem k faktu ze se tlak siri vsemi smery rovnomerne, tak je svar namahan rovnomerne po celem obvodu, tudiz neni duvod k obavam a jak uz jsem psal jednou, je to +- stejny material, takze na rozdilne teplotni roztaznosti si to nema smysl hrat.
Jedine, co se muze projevit, jsou vady svaru, materialu, naopak s ohledem na teplotni cykly kotle, lze se duvodne domnivat ze pripadne teplotni napeti v materialu jako pozustatky svarovani se po par zatopenich a vychladnuti, odstrani diky cemusi co se tak nejak nazyva popusteni ci zihani.
Ale nez me zase nekdo bude uvadet na pravou miru, ja vim, ze tyto realne technologicke procesy jsou nejak mirne jinak.
Pavel |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 21:16:47 |
|
Pokud bude dobře svařen tak ne - svarový kov je složením takřka identický ( chem. složením i fyzikálními vlastnostmi) jako základní materiál a tudíž dilatuje stejnou měrou. Je až s podivem,jak plytké znalosti fandové mají. Jak myslíte,že se kotle lokomotiv svařovaly, nějakou nadpozemskou technologií? K tomu ovšem patřila i NDT kontrola prozářením hlavně v oblasti ,,T" spojů kde je svar namáhán nejvíc. Takže smiřte se s tím,že kvalitní svar drží. A jen blba by mohlo napadnout svařovat ocel elektrodou na hliník či titan. Elektrárenské kotle se pouze svařují a tlaky jsou tam běžně 12,0 MPa a teploty i přes 560 st. C.
Johmy svar není upevněn na pevno- co tím basník chtěl říci ?
556.0359- doporučuji studium té nejběžnější příručky o svařování a budeš mít jasno.
Pjp- pavlíku, kotel není Airbus. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1078
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 21:22:19 |
|
OK, tak předpokládejme, že to dělá kvalifikovaný řemeslník z odpovídajícího materiálu a odpovídajícím postupem. Pak by to mělo vydržet. Pokud svary těsní (ověřeno tlakovou zkouškou vodou), tak při správném uložení kotle v rámu by neměl být problém s roztahováním kotle v důsledku jeho zahřátí. Není rozdíl v tom, jestli se to svaří v hale, která se nazývá lokomotivka nebo v garáži. Důležitý je materiál a ruce. Je zde ovšem otázka, zda je legální s něčím takovým experimentovat bez schválení příslušným odborným dozorem. A to i na soukromém pozemku s vyloučením veřejnosti. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 21:24:29 |
|
MN2 - psáno v rychlosti, chtěl jsem říci, že ten svar není zároveň místem upevnění kotle k rámu :-) |
Kojak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1115
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 21:31:53 |
|
Dnes jel fotovlak vedný parní lok.310.0134 a třemi nákl.vozy z Turnova do Rovenska a zpět:
|
Rejpal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 22:14:58 |
|
Uložení lokomotiv 498.112 a 556.0298 v Lounech. Foceno mobilem z velké dálky tak nekomentujte kvalitu fotky.Pouze dokumentuji jejich uskladnění pro budoucí muzejní aktivity
|
Rejpal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 22:20:54 |
|
Jsou to ty fleky za tou plechovou boudou.Snad někdy pořídím lepší foto.Toto bylo z auta za jízdy. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 08:22:52 |
|
Johny- ano, tak to je, teď ses vyjádřil přesně. Důležitá je kvalifikace svářeče a použité postupy ne místo kde svařenec vzniká. S kotlem taky rozumím- chtěl jsi naznačit,že kotel je vůči rámu uložem suvně a dilatuje jako celek. Co se týče legálnosti mohl by být problém pokud by výrobek spadal do kategorie tlaková nádoba topená což by mohlo být u velikosti kotle Zjirsy už reálné. Pak je ovšem stejně nutné aby měl kotel zákonitou armaturu- pojišťováky, manometr, hladinoznak, olovník. |
vodipe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.192.217
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 09:54:24 |
|
FOTOGRAFIE Z POSLEDNÍHO PARNÍHO VÍKENDU V LUŽNÉ U RAKOVNÍKA:
|
Vodipe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 10:14:19 |
|
Omlouvám se za předchozí poslání dvakrát stejných fotek,popřípadě prosím moderátora diskuse o smazání prvních. DALŠÍ FOTKY:
|
Vodipe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 10:20:17 |
|
A JEŠTĚ DALŠÍ:
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 13:37:54 |
|
Skoda ze cez fotku necitit vonu dymu a pary.Krasne fotky
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.1.109
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 15:00:31 |
|
Mathulo:Však u vás bylo také hezky.Jen by to chtělo pro orientaci nějaký plánek cesty od nádraží a plánek kolejiště. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 15:13:32 |
|
262->Myslis u Nas na NPZ?Ak hej,tak plan arealu som uz pridal.
Inak ta TBS Albatrosu bude (zatial) 17.11.
|
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 16:25:31 |
|
Vzpomínka na dávnou Vláru a Rosňu...
| Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán |
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2692
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 20:59:58 |
|
Díky všem za odpovědi ohledně tendru k 475.158.
Přikládám scan obálky publikace Přehlídka železničních vozidel Brno-Horní Heršpice(1989),netuší někdo,kdo je autorem fotografie 475.1132??
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
Bohumír Golda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.135.163
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 08:27:17 |
|
Pro Valacha,
Autorem je Jarda Kocourek, sešit jsem graficky upravoval za mého působení v NADASU, tiskla ho tiskárna NADAS ve Vrútkách na jakýsi dřevitý hnuspapír a dle toho také je výsledek takový jaký je.
Ještě navíc ti borovičkou neustále impregnovaní zaměstnanci tohoto detašovaného pracoviště ztratili nenávratně veškeré podklady včetně diáku z titulu... |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 10:36:21 |
|
Bohumír Golda: Diáky se kradli i v pražském NADASU v době působení pani Crkoňové. |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 14:00:22 |
|
borovičkou neustále impregnovaní zaměstnanci
Bohouši, to se ti povidlo. Krásnej slovní obrat. Nevím kde jsou ti zaměstnanci teď, ale NADAS Vrútky už neexistuje, takže tam už se určitě nic neztratí.Jen toho vobrázku je věčná škoda.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2699
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 16:15:10 |
|
ad Bohumír Golda:díky.
Dnes ještě přikládám scan přední strany Železničáře č.5/1977 - zde byl uveden autor, ovšem místo nikoliv.Jde o Českou Lípu??
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 17:24:53 |
|
Valach : Myslím,že jde o služebnu RUMBURK |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 17:47:13 |
|
Valach : Ano, je to ss Rumburk. |
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1559
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 20:18:22 |
|
Přidám ještě nějaké  z parovíkendu
Bylo hodně šotoušů a tady není ani jedna fotka 
 www.dennis.rohlik.cz
SOŠD Ostrava Vítkovice + ČéDés = Dennis Hűbsch
REŽIJKA NEJLEPŠÍ PŘÍTEL NA CESTY 
|
|
M. Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.171.160
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 21:36:55 |
|
Modřaňák: nakonec někdo ukradl nebo vyhodil celý fotoarchiv NADASu (především agendu úředního fotografa MD - Kaplický). Když jsem začínal (1994), měl jsem o tom jednání s tehdejším ředitelem a vedoucím tiskárny. Nevěděli nic.
Zachovaly se jen podklady ve výrobních sáčcích, které nebyly nedopatřením vyjmuty pro fotoarchiv nebo vráceny a z redakce Železničáře nerealizované věci z konce. |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:37:08 |
|
Díky, takže k fotce si doplním Rumburk.
A opět něco z archívu :
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 07:48:34 |
|
Valach: Úžasný je zejména ten automobilový provoz na Poříčí, nejspíš půjde zrovna o špičku:-) Pokud si pamatuju, tak Mikádo na výstaviště ten den přijelo ráno a odjíždělo relativně brzo odpoledne, kolem třetí/čtvrté. Svezl jsem se v něm tehdy nezapomenutelných 100 m v areálu...
(Paradoxně, to co mě na fotce zaujalo nejvíc, by dnes bylo asi označeno za slabinu fotky - auta...) |
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 10:53:25 |
|
Nemate prosim vas nekdo fotografie z dop parniho provozu chomutovskeho depa? fotografie z zatecka??? dikas. odkoupim.
| Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán |
|
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 11:57:28 |
|
kdo to jeste nevidel, tak tady jedna lahudka: http://www.youtube.com/watch?v=03CoUxWrzq8
| Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán |
|
