| Autor |
Příspěvek |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1395
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 12:23:37 | 
|
ad Manil: Na Ukrajině je podobných zastávek taky hafo. Výstup z tramvaje přímo do dvouproudé frekventované silnice daleko od křižovatky - zcela normal...
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Spinar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 13:57:32 |
|
Ad Manil:
Ten Rusky konzulat je na adrese Hlinky 142b, Brno, telefon: 543232157 a jsou tam PO, ST, PA 9-13. |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 12:27:27 |
|
Dovolím si předvést pokrok na poli tramvajovém:
technologie Stealth.Na druhou stranu to má něco do sebe. |
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2137
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 12:47:12 |
|
ad Chronosphere: a bližší info? Nedokážu odhadnout kde bych takový vůz hledal, ale něco mi spíš říká že na východě než na západě. Ani nejsem schopen spočítat podvozky, normálně bych řekl že má jen dva i když prostřední článek napovídá třetí
Ostrava: 2008  Foťte 7501 a 7502 než broučkům narostou tykadla a odletí na jih.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Fotky nejen dopravní |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3282
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 16:16:59 |
|
hmm...ani trošku to nepřipomíná RT6  |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 16:48:27 |
|
Původ:kdo nerozeznal reálie,tak myslím,že to teď pozná.Voalá,Bucur LF
Větší reportáž na Rumunském šotoforu. |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 17:20:30 |
|
A ještě jedna zpráva ze světa:Škoda vypadla ze soutěže na nové tramvaje pro Štětín,zde je vítěz:
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 17:25:14 |
|
zde je vítěz
Vypadá to jako vizualizace tramvaje od Solarisu, tak že by to byl Solaris? |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 17:27:28 |
|
Wang:Tak jest,pokud se PESA neodvolá pro nedodržení podmínek soutěže. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 17:28:53 |
|
Přijde mi, že ty "soutěže" tam probíhají podobným způsobem jako u nás...
Edit:
Bylo by zajímavé vědět, jaké byly podmínky výběrového řízení. Koncepčně je to totiž v podstatě to samé, co nabízí Pesa, jejíž tramvaje už v několika polských městech jezdí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Wang.) |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 17:45:01 |
|
Podmínek bylo na 10 stránek,po vyhlášení padlo několik protestů,Škoda podala dokonce 3.Dva ji uznali a změnili podmínky soutěže,nicméně to nebyly ty,které Škodě vadily nejvíc.Takže se při otvírání obálek objevila nabídka z PESA,Solarisu a Škody,ale ta obsahovala spíše nářek nad tím,že její tramvaje se nemůžou rozměrově vejít do podmínek,prože jsou neobvyklé.Nabídka Solarisu o cca 20% nižší než PESY,ale jednou z podmínek byla historie dodávek výrobce,což Solaris splňuje jen díky konsorciu,ještě nikdy žádné tramvaje nevyrobil....takže se čeká jak PESA zareaguje. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1402
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 17:57:29 |
|
jednou z podmínek byla historie dodávek výrobce
Kvůli tomu mě ty podmínky zajímaly. A překvapuje mě, že Solaris toto splňuje, díky konsorciu. Už se někde podílel na výrobě tramvají?
Díky za blížší info. Zajímavý průběh. Aspoň Škoda vidí, jaké to je v opačné pozici, když se podmínky "šijí na míru." |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:28:13 |
|
Solaris je v konsorciu s Bombardierem,ale nabízí tu svou vizualizaci  ,cena je nízká asi proto,aby se uchytil na trhu a měl reference.Ještě nevyrobil z tramvají ani kolo,nemám povědomost o tom,jak je na tom s výrobními možnostmi,jestli to chce dělat sám,nebo někde zadat výrobu.Elektrovýzbroj má být Kieppe. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2447
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 10:20:42 |
|
Chronosphere: Bože, to je technická prasárna.
| Blondýna, zrzka a pak... kudrnatej černej chlap s kytarou ! |
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 16:06:17 |
|
Škoda dodá do Vratislavi pro nový projekt rychlodrážní tramvaje vozy...
http://www.polskatimes.pl/gazetawroclawska/fakty24/83501,czeska-k oda-zrobi-dla-nas-szybki-tramwaj,id,t.html
| Příroda nefunguje na tržním principu |
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1444
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 20:06:02 |
|
manil: to jo, výstup přes dva pruhy je v polsku normál.. obvykle je to řešeno ještě semaforem za zastávkou (světelná závora á la pražská tržnice). ale v případě kleciny mě dostalo to, že šlo o dva pruhy pojížděné v obou směrech = totální zmatek.
ad rychlá tramvaj - 19T: takže půjde vlastně znovu o 16T ... se divim, že vratislav nechtěla 15T. no a pokud má jezdit do sepolna, tak to aby rychle zrekonstruovali celou trať kochanowskiego-stadion olimpijski-sepolno, která je sice rychlodráždní svým charakterem (OKŠ, kraj parku mezi stromy - velice fotogenické, šotouší srdce plesá), ovšem ne už tak stavem kolejí. |
Jiří_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 20:24:18 |
|
Pawel: S tratí do Sepolna souhlas, ta vypadala katastrofálně už před pár lety, takže se s ní evidentně za tu dobu nic nedělo. Navíc kus tý tratě ani neni pravidelně pojížděnej, je to tak?
Ale z toho článku jsem pochopil, že krom nákupu novejch vozů se má stavět i pár tratí (třeba Kozanów, Gaj), a něco i přestavět na rychlodrážní úseky. No, celkem fajn vývoj. Obzvlášť když to srovnáme s nedávno probíranym GOPem... |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1445
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 21:27:18 |
|
jiří t: vratislav se jednoznačně snaží. co pokulhává, je tarif (nepřestupný) a informovanost cestujících (mapy, schémata, corporate identity - tady musím pochválit DPP, i když mnozí jistě budou mektat..), možná občas i četnost spojů. oproti tomu stav tratí se - s ohledem na neskutečnou zanedbanost zejména starších nerychlodrážních tratí z doby komunismu - zrychluje poměrně rapidně. navíc se začíná od centra, kde už je renovované téměř vše podstatné, a taky se zohledňuje význam tratí (x praha - zejména do očí bijící kontrast á la vysočany versus plzeňská). kromě toho je jízda i po mizerné klasice oproti pražským standardně mizerným BKV téměř kratochvílí. téměř všude jsou budovány splítky a kde to jde, tak i předjízdné koleje. a i když konstaly moc nemusím, tak po těch opravených tratích sviští krásně a netrpí problémy jako je typické "houpání" našich vozů T.
dodávám, že jde o subjektivní dojmy.
ad sepolno: nepojížděn je úsek 9 maja - zvěrinecký most, který funguje jako manipulační spojnice od vlastní sepolnské trati k vozovně doubí (da,bie). až do cca listopadu 2008 se tudy od sepolna dlouhodobě pravidelně jezdilo, protože se rekonstruoval štítnický most (= zavření tratí plac grunwaldzki/piastowska - kochanowskiego - 9 maja). |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 02:30:22 |
|
Tak ve Štětíně budou ty nové tramvaje potřebovat jako sůl:
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 02:51:08 |
|
Chronosphere:
To je nějaká aktuální? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 08:43:51 |
|
Chronosphere : bardzo ladne
Kdo někdy viděl VN rozvaděč na tomto vozidle tak se spíš diví, že to nehoří asi tak 1x týdně. Hromádka porcelánových pojistkových objímek, v nich různě volně čvachtají tavné pojistky a kolem změť kabelů a propojek, někde (třeba Poznň) jakž takž čistá, někde (třeba Katowice) brutálně zas***á všemožným svinstvem. To celé za vlajícími plechovými dvířky, často bez uzemnění a občas i bez zajištění    |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 10:52:29 |
|
Událo se před vánocema.
Jenki:Zajištění?Správný Polák se zajišťuje na vlastní pěst!
Omlouvám se za OT! |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 10:59:52 |
|
A ještě abych se vrátil k tématu.To Jenkiho Barzo ladne mi navodilo myšlenku,že bychom tu mohli zavést anketu Nejkrásnější tramvaje ve světě.Dovolím si představit svého kandidáta.Samozřejmě jsem ovlivněn provozem,ke kterému mám nejblíž.Takže můj kandidát:
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1426
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 12:11:35 |
|
ad Chronosphere:
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 13:00:07 |
|
Těžko říci, jestli nejhezčí, ale na muzejní 760 mm el. dráze Payerbach - Hirschwang v Rakousku (na úpatí Semmeringu) také jezdí pěkná tramvajka. Viz http://www.lokalbahnen.at/hoellentalbahn/ Skoro jako kdysi na Ostravsku. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3140
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 19:03:18 |
|
Chronosphere : jo jo, to je pěkný kandidát... nicméně "karvinská" v původním nátěru od Otto Wagnera (vínová + zlaté secesní linkování) musela být úplně k sežrání 
Z vozidel co jsem zažil a nepatří vyloženě do "muzejní" kategorie je můj kandidát tohle - krom toho že je to slaďoučké tak je to technicky šílené (třínápravový předek a na něm návěs s dvounápravovým otočným podvozečkem vzadu) :
Pozn. : oba obrázky jsou šlohnuty z netu - sice jsem GT5 fotil ještě doma v Augsburgu i po odprodeji v Iašišmarjá, ale musel bych vysypat 1m3 bednu fotek a hrabat se f tom |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 770
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 19:55:36 |
|
Také přihodím jednoho kandidáta 
Foto staženo před časem z netu. Omlouvám se za kvalitu, ale kvalitnější zachycující dvoudveřáka v původním provedení jsem na netu nenašel.
|
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 20:22:36 |
|
Eeé namyslel jsem to jako soutěž co kde kdy kdo vyfotil takže snad všichni sem ten "zákonný" dodatek psát nebudou.Spíš mě zajímal vkus tramvajových fandů a taky neuškodí,když to tu trochu ožije. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 20:24:45 |
|
Jenki - No, právě GT5 bych zrovna nepovažoval za vrchol tramvajové techniky, ale za celoživotní dílo bych bez váhání nominoval MAN. Už před první světovou válkou vyráběli vždy ty nejelegantnější tramvaje a ta nadčasová elegance jim vydržela prakticky až k nízkopodlažním GT6N/S. Můj osobní favorit je však norimberský typ T4, a to právě v krakovském laku, ve kterém tyto vozy hned vypadaly o deset let mladší než v poněkud nevýrazných norimberských barvách. Srovnejte:
(Fotky jsou taky z internetu, důvod viz Jenki... ) |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 20:33:11 |
|
Chronosphere - Aha, když vlastní fotky, tak holt GT6, protože T4 mám jenom na diákách...
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 20:57:49 |
|
A vedle MAN u mě vede Esslingen se svým GT4. Kdo by řekl, že tento nezničitelný vůz vznikl přesně před 50 lety? Tak přidejte své fotky z Ulmu, Halle, Halberstadtu, Aradu, Iasi, Kochi...
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1446
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 22:28:37 |
|
klv 11. února 2009 - 20:57:49
jedním slovem: elegance. |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 01:34:09 |
|
Jedna zajímavost ze zahraničí.Soudruzi v Severní Koreji zprovoznili novou tramvajovou linku.Narozdíl od těch starších,na kterých jezdí české tramvaje
a požívajících běžný rozchod,
se na nich provozují staré švýcarské,ale na metrovém rozchodu.
Moc podivná země.Postavit vůli starým ojetinám novou trať na jiném rozchodu...a nemít málem co do huby |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 01:40:41 |
|
A ještě k těm "nejkrásnějším" pokud bych měl tedy vybírat mezi těmi současnými,tak volím Štrasburg
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 970
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 02:51:49 |
|
Chronosphere :
V něčem mi ta první fotka připomíná Masarykovo náměstí v Ostravě. Soudruzi sice nemají co do huby, ale na beton se vždycky peníze a místo najde.
Na rozdíl od našich měst, kde 70 % emisí vzniká z činnosti spalovacích motorů a otěrů pneumatik a zbytek je z průmyslových zdrojů, bude u strýčka Kim Ir-sena ten poměr asi lehce obrácený.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.235.12
| | Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 10:40:07 |
|
Ta 1000 mm tramvajová trať v severokorejském Pchongjangu s provozem západoevropských ojetin už existuje několik let. Slouží výlučně pro návštěvníky mauzolea a památníku "milovaného Vůdce" Kim-Ir-Sena. To jeho mauzoleum+památník bylo snad adaptováno z nějakého tamního Paláce Kultury a byla při tom zrušena stanice metra. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 11:00:31 |
|
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/inekon-prepisuje-historii- tramvajove-dopravy-v-seattlu/
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1775
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 14. února 2009 - 11:07:48 |
|
Aha, takže "ještě nedokončili výstavbu trati" a "Inekon má depo"  |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. února 2009 - 21:12:23 |
|
Zdravím,
podle informací, které jsem dokázal přelouskat na německém a rumunském serveru, prodala Postdam dvanáct svých vozů KT4D, o které se podělili dva spokojení zákaznící exněmeckých kloubáků - Szeged (2 vozy) a Cluj-Napoca (10 vozů ex KT4D 105, 125, 203, 205, 223, 224, 225, 230, 231, 232).
Cluj-Napoca má (měla) zájem i o KT4 ze zrušeného provozu z Constanty, ale sám nevím, jak tyto námluvy nakonec dopadly.
Nákupem těchto vozů se zřejmě spečetí osud zbylých vozů T4D a Timisů.
Bude třeba zase oprášit znalosti maďarštiny a rumunštiny a hurá na jih.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5366
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 18. února 2009 - 08:42:48 |
|
Reportáž o nové zábavě mládeže v Berlíně: Fackování řidičů v MHD dnes v 9,10 na ČRo1-RŽ!
|
BERLIN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.90.55
| | Odesláno Pátek, 20. února 2009 - 20:49:50 |
|
http://www.dp-arena.cz/1/index.php?option=com_content&task=view&i d=2867&Itemid=45 |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3152
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 20:27:07 |
|
Pozdrav ze služební cesty :
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1778
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 20:56:57 |
|
Co takhle dovézt nějakou bíglovou lištu? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3153
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 21. února 2009 - 21:11:40 |
|
Myslíš ten 5kg odlitek z (asi)hliníku co vypadá jako kdyby ho odlévali Kopčem s Veverčákem na ohníčku v jeskyni do jámy v písku?
Krom toho, že je to sviňa těžká a nevejde se mi do kufru tak by to f Ostrafě nemohlo fungovat, protože se to maže jen a pouze grafitovkou s nápisy "PRISTA - MADE IN ROMANIA" a tento výrobek je u nás zaručeně nedostupný  |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3155
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. února 2009 - 20:18:02 |
|
Pár doplňujících informací na téma "PTG v Sofii" :
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2465
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 19:59:25 |
|
Jenki: Hustý 
| Každej jsme Čech, někdo trochu Bulhar nebo Němec... |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3156
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. února 2009 - 21:46:46 |
|
Hustý
Cos čekal, je to normálně grafitovka, takže v tom "stojí lžíca" a není to žádný řídky olej
A teď trochu večerní atmosféry z vozovny Krasna Poljana...
To vedle vozu 323 už tak hustý není, je to nějaká BG břečka na mazání tlapových převodů. Trošku to připomíná náš LV2 naředěný převodovým olejem Optigear 220 (LV2 opticky, Optigear smradem). |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 09:18:50 |
|
Jenki: Ten vehikl vlevo ma tlapaky??? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3157
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 19:07:07 |
|
Ano prosím, ten vehikl vlevo má tlapové motory.
Bulharské hranaté oranžové vehikly mají následující společné znaky :
- hnané jsou zásadně jen krajní podvozky, střední jsou jen běžné brzděné vzduchem
- vzduchem se parkují i krajní podvozky
- vzduchová brzda je přímočinná nesamočinná, využívá spoustu dílu z autobusů (brzdiče, pedál, rozvody apod.
- při odstavení vozu se tudíž musí utáhnou ruční brzda (jako na starých vozech, shodná je i ta mosazná klika)
- zdrojem 24V pro světýlka, stěrače, kolejovky apod. je soustrojí malý 600V motor - klínový řemen - dynamo 24V
- zdrojem tlakového vzduchu je soustrojí malý 600V motor (trochu větší než pro dynamo) - klínový řemen - dvouválcový kompresor
- vozy jsou ovládány pomocí kontroléru na přímý proud v levém stolku řidiče, válec je uložen podélné za kabinou, systém Düwag / Siemens - vykazuje to pozoruhodnou shodu s originálem, ale nepodařilo se mi dopátrat, jak to dokázali obkreslit, kór už v roce 1962... ostatně BG tramvaje z té doby vykazují s Düwagem spoustu podobností a nevypadá to, že by to jen tak někdo obkreslil podle fotek. Posuďte sami :
Dále lze sofijské tramvaje domácí výroby rozdělit v zásadě do dvou skupin :
Nejprve si probereme ty hlučné - ty starší. Vyskytují se v dvoučlánkové (evid.č. 4xx) a tříčlánkové (3xx) verzi. Tlapové trakční motory jsou made in Bulgaria, tudíž se na nich nenachází žádný štítek, ze kterého by šly vyčíst jakékoliv technické údaje. Ústně tradovaný výkon je 35kW, jmenovité napětí 300V. Ložiska tlapového závěsu jsou dvouřadá soudečková, ozubení má sice šikmé zuby, ale ukrutně řve. Kdo zná ostravské historické vozidlo "komárek" a jeho nezaměnitelný zvuk tak mu to přijde povědomé, ale u "komára" je to přirozené, protože ten má ozubení rovné a to řvát prostě musí. Tak hezký poslech, je tam rozjezd před křižovatkou, kolmé křížení dvou tratí a hned brzda do zastávky :
A ještě pár obrázků :
A teď hurá na tramvaje "tiché", ty jsou modernější. Vypadaji vizuelně skoro stejně (dvoučlánkové série 7xx a 8xx), tříčlánkové série 9xx mají mírně faceliftovaný xicht a některé i np střední článek a statický měnič (kontrolér samozřejmě zůstal).
Tyto vozy jsou poháněny naprosto netradičním způsobem. Obě nápravy jsou v podvozku spojeny hřídelí a jediný trakční motor (tudíž na 600V) se nachází asi 3m daleko pod podlahou článku. Přenos síly mezi motorem a podvozkem obstarává dlooooouhý kardan - je tak dlouhý proto, aby eliminoval změny své délky při natáčení podvozku v obloucích. Tento pohon je velmi tichý a díky mechanické vazbě mezi dvojkolími je i velmi odolný proti skluzu, má však jinou nectnost - stává se, že ten dlouhý kadran uletí a pak se dějou věci. Většinou to jen šíleně mlátí pod vozem, bylo ale i pár případů převrácení vozu nebo dokonce kardan prošel podlahou a "pabíl ljuděj". Proto je podlaha nad kardanem vyztužena plechem tl. 4-8mm (co zrovna na dílně našli).
Naprostá bomba jsou ovšem motory těchto vozů - část má nějaké bulharské motory co nevím vůbec co jsou zač, většina vozů má ale trakčáky z dávno vyřazených sofijských trolejbusů 9Tr!!!!
Důkaz místo slibů :
Páči sa??? |
T2 1492
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.233.88
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 20:32:22 |
|
díky za ten zvuk.Železářství&sběrna šrotu dohromady.Velmi kultivovaný zvuk.Ale jezdí to. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 20:45:43 |
|
Jenki - Ten kardanový pohon možná taky převzali z německých vzorů, měly ho totiž všechny tramvaje z Esslingenu od první poloviny 50. let až k výše představeným GT4. Ale vzhledem k tomu, že tento podnik ukončil výrobu v roce 1966, to by zas musel ten kopírovací proces trvat Bulharům hodně dlouho... |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3158
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 21:34:25 |
|
No jo, na starou dobrou GT4 bych málem zapomněl. Tam ale byla hnaná jenom ta náprava blíž k motoru. Jedinou výjimkou bylo pár kousků pro Neunkirchen (provoz zrušen 1978), kde vzhledem ke sklonu 111 promile (to není překlep) byly hnané všechny osy. Navíc to byly jediné GT4 pro rozchod 1435mm. Naskýtá se tudíž otázka, jestli tam nebyl nějaký "konvenčnější" způsob uspořádání pohonu...? |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 22:48:07 |
|
Kardanový pohon na všechny nápravy měly i ulmské vozy 1 - 10 z roku 1958, což byly technicky i designově vlastně přímí předchůdci stuttgartských GT4 (už jen ty dveře!) a dále poněkud tradičnější vozy 12 a 13 tramvaje Esslingen-Nellingen-Denkendorf, též z roku 1958, které jsou dnes k vidění na Rittnerbahn. Oba typy měly mimochodem ještě vyšší výkon než GT4, ulmské vozy 2 x 125 kW, vozy END dokonce 2 x 149 kW.
Moc pěkná dokumentace o ulmských vozech včetně fotek původního interiéru je tady.
U stuttgartské série 1 - 5 podle návrhu prof. Bockemühla (viz tady nebo tady) se mi nepodařilo zjistit, zda poslední dva vozy (které měly na rozdíl od předchozích jen dva motory) neměly taky kardanový pohon. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 23:11:55 |
|
Všiml jsem si, že ten odkaz na ty staré fotky z Ulmu nějak blbne, tak to zkuste přímo:
http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3661012
Jinak samozřejmě i ty vozy v Neunkirchenu, o kterých píše Janki, měly kardanový pohon. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 24. února 2009 - 23:33:00 |
|
Omlouvám se ještě jednou! Nechápu proč se to stane, ale zase ten odkaz nevede přímo na požadovaný článek, ale jenom na strašně nepřehlednou hlavní stranu toho serveru. Tak to zkuste ještě jinak a prostě zadejte do Gůglu název článku:
Vor 50 Jahren: Der erste Großraumtriebwagen bei der Ulmer Straßenbahn
Stojí to za tu námahu! |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3159
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. února 2009 - 07:03:13 |
|
Klv : !!!!!!!!
Ten článek je naprosto božský, děkuji! Západoněmecká produkce z 50. a 60. let je moje srdeční záležitost, bohužel dostupné prameny (a vlastně i ten článek) jsou spíš "šoto" a intenzivně postrádám nějaký zdroj na téma "Fahrzeugtechnik". Nebyl by nějaký zdroj nebo odkaz? Takové věci jako přehledy vyrobených vozů, co v čem bylo za výzbroj a jak fungovala (z toho Kiepe Schalteru jsem si málem cvrnknul do trenek), obrázky vyvázaných podvozků... Co jsem potkal různé německé šotouše tak jim soustavně nabízím výměnu "dílenská příručka T3 za Düwaga", ale ti většinou vůbec neví, že takový kus papíru existuje. O schémátku něčeho takového nemluvě.
V tom směru jsou třeba CZ knížky o T3 nebo (hlavně) o T2 naprosté zjevení. Je smutné, že neexistuje obdobná "bichle" pro daleko větší trh, vždyť dost technických detailů je i v polských publikacích z posledních let...
Perlička na závěr : v seznamu literatury pod článkem najdeme [5] A. Schlupek: „Die neuen Straßenbahn-Großraumwagen in Ulm“, in „Der Stadtverkehr“ vom Juni 1958 . To jméno mě potěšilo - o rodný kraj přišel, ale tramvajek se nevzdal |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 25. února 2009 - 12:25:06 |
|
Takových tscheských schlupků na západě bylo přece více - vzpomínejme jen na karlovarského rodáka Montrose-Ostera, který svět potěšil první nízkopodlažní tramvají. Nebo i jakýmsi talgolinem, jak jsem právě s nemalým podivem zjistil: http://spisy.upv.cz/Patents/FullDocuments/72/72891.pdf. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5428
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. února 2009 - 22:59:04 |
|
http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=3197
kdo nemá čas čučet na celý, doporučuji časy 3:42, 4:20 a 5:36. Stojí to za to. |
Daniel-z-Görlitz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.179.233.123
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 17:51:34 |
|
Ahoj,
zde je pro vás několik fotek z Görlitz
Doufám, že se vám budou fotky líbit.
Daniel z Görlitz
Tramway&Bus Görlitz
|
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 18:26:38 |
|
Ahoj, pěkné. Ke Gorlitz bych mě dotaz, jak je to s tratí k nemocnici? Když jsem tam byl poprvé v roce 2001 ještě se tam jezdilo, když jsme tam byli po pár letech, koleje zde byly, ale jezdila náhradní autobusouvá doprava. Na internetu jsem viděl nějaké fotografie již zrušené trati. Je zrušení definitivní, nebo jde jen o nějakou výluku?
|
