|
| Archiv do 25. května 2009 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3182
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 20:41:55 | 
|
Stavba R43? Nejdřív roky „papírování“
Brno - Zatím neexistující rychlostní silnice R43 je podle dopravních policistů jediným řešením, jak ulevit přetíženému tahu na Svitavy I/43, právem přezdívanému silnice smrti.
Jenže než dělníci poprvé „kopnou“ do země, bude to trvat minimálně dva roky. A ani tento termín není jistý. Předchází mu totiž obsáhlé „papírování“. „Připravujeme potřebnou dokumentaci. Ta bude nejrychlejší u prostředního úseku, tedy od Kuřimi do Svitávky,“ sdělila aktuální stav náměstkyně hejtmana Anna Procházková (ODS).
Jenže k dokumentaci se bude muset vyjádřit ministerstvo životního prostředí. „To může trvat měsíce,“ podotkla Procházková. S razítkem ministerstva se pak může připravit dokumentace pro územní rozhodnutí. Ale to není všechno. Papírování bude pokračovat žádostí o stavební povolení. „A u toho všeho nevíme, kolik ekologů se bude odvolávat. Stavební povolení by mohlo být vydané nejdřív koncem příštího roku,“ uvedla náměstkyně. A pak už chybí jen jedna „maličkost“, a to peníze. „Ale vláda deklarovala, že peníze do infrastruktury půjdou, že se v tomto ohledu škrtat nebude,“ doufá Procházková.
Budoucí rychlostní silnice R43, jejíž stavba se kvůli aktivistům stále protahuje, by měla vést přes brněnskou městskou část Bystrc, kolem Jinačovic, Kuřimi, Drásova k Černé Hoře a dál do Pardubického kraje.
S urychlením přípravy stavby, která je i jednou z priorit krajské koalice, by měl pomoct nový zákon o podpoře výstavby páteřní dopravní sítě.
„Ale dokud nebude schválena politika územního rozvoje, kterou blokoval ministr životního prostředí Martin Bursík, nepohneme se dál,“ dodal hejtman Michal Hašek.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Autor: * (tes)
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 48623
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 19:03:09 |
|
mohlo by se ukázat, že by jako spojnice Ú/L a KV s Prahou bohatě dostačovala (skrz zkapacitnění I/13 I/28) a přímé spojnice D8 a R6 by nebyly ani zdaleka tolik potřeba
To je pak ale potřeba si uvědomit, co (všechno) má být vlastně cílem takové stavby.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1141
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 09:44:12 |
|
Syverin: a co takhle posunout zaústění D3 do R1 víc na západ nebo východ tak, aby řidiči automaticky preferovali cestu přes R4 nebo D1 a na cestu "po staré" ani nepomysleli...
MZ: pokud je cílem staveb co nejvíc prostavěných km před tím, než se vytvoří spojitá dálniční/rychlostní síť, pak je koncepce mnoha přímých silnic stavěných zároveň optimální. Pokud se má optimalizovat naopak na minimum stavebních km, resp. co největší užitek z jednoho stavebního km, měla by se naopak co nejdříve postavit základní síť, která se dá později zahusťovat.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 48636
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 14:45:38 |
|
...jenže pak se skutečně může stát, že zahušťování nenastane, neb nebude zdůvodnitelné.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 20:33:32 |
|
David_Jaša: Teoreticky by bylo možné postavit přivaděč na D1 v původní plánované trase okruhu. Ale upřímně pořád nechápu vaši snahu zbavit původní trasu II/603 veškerého provozu, když v jejím bezprostředním okolí žije lidí podstatně méně a minimálně pro místní obsluhu ji bude nutné zachovat.
| Když socialismus, tak pro všechny! |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1143
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 09:44:00 |
|
MZ: a pak samozřejmě jde o to, co je pro koho výhodnější...
Syverin: kde se chci zbavovat veškerého provozu? Jde mi jen o nezatahování dalšího tranzitu na navazující silnice. Stažení tranzitu z okolních obcí je jedním z hlavních důvodů, proč je vůbec stavět. Pokud někde tuhle úlohu neplní (což u D3 a II/603 hrozí), něco je špatně.
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 20:44:33 |
|
David_Jaša: Popište mi laskavě situaci na jižním konci Prahy. Jakou funkci podle vás tam D3 bude mít?
| Když socialismus, tak pro všechny! |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 08. dubna 2009 - 22:17:02 |
|
Tak z jedenadvacítky kolem Františkových Lázní bude čtyřpruh. A z křižovatky s I/64 MÚK. Zmizí i železniční přejezd, "proslavený" smrtí zpěváka Petra Sepéšiho (1985).
I/21 Střížov - Horní Ves
I/21, I/64 MÚK Horní Lomany
Nevíte někdo, kdy byl otevřen současný obchvat Františkových Lázní? Ostatně podobný údaj bych uvítal i u jiných podobných staveb, chtělo by to nějaký podrobnější přehled.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3192
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 08. dubna 2009 - 22:39:37 |
|
Martin_l - ledacos lze najít na stránkách ŘSD, ale popravdě, tam jsem se údajů o dokončených úsecích nedopátral.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1785
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 09:11:07 |
|
http://www.e15.cz/byznys/na-silnice-miri-novinka-oznacovana-tripr uh-87402/
Bohužel musím s mluvčí Vápeníkovou souhlasit - na I/3 se spousta "dravců" nezabývá ani dvojitou plnou čárou, tak že by najednou před začátkem předjíždění začali přemýšlet, jestli je zrovna v daném úseku a hodině třetí pruh určený pro ně...? |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3194
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 21:43:57 |
|
Ad třípruh - takové uspořádání je poměrně časté na severu Evropy, hlavně ve Švédsku.
Pár obrázků, jak by to mohlo vypadat u nás - švédská silnice E4 severně od Stockholmu:
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3195
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 22:28:39 |
|
Vláda hledá 8 miliard. Dálnici dostavíme, slíbil Bendl
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2923
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 23:30:43 |
|
Janatak: ledacos lze najít na stránkách ŘSD, ale popravdě, tam jsem se údajů o dokončených úsecích nedopátral.
Stránky ŘSD mám celkem prochozené a nic podobného jsem tam nenašel. Nejspíš ani žádná stránka tímto se zabývající neexistuje a údaje budou jen na papíře v rámci jednotlivých krajských správ ŘSD.
na téma třípruh
Tak, jak to vypadá na fotografiích ze Švédska si to dovedu představit i u nás. Pak ale nejde o nic nového - přídatné stoupací pruhy se u nás budují od šedesátých let a tady je jen rozdíl v tom, že třetí pruh je přítomen vždy a ne jen ve vybraných úsecích. Já si ale pod pojmem "klasický třípruh" představuju situaci, kdy prostřední pruh je společný pro oba směry a jeho orientace se určuje proměnným dopravním značením. Efekt to má především na městských výpadovkách (ráno špička do centra, odpoledne z centra), na zmiňované I/3 to asi nemá využití. Kromě toho by to při české řidičské nekázni bylo dost problematické.
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 11:07:09 |
|
Já si ale pod pojmem "klasický třípruh" představuju situaci, kdy prostřední pruh je společný pro oba směry a jeho orientace se určuje proměnným dopravním značením.
Přesně tak, ono u toho článku byla definice "třípruhu" velice nepřehledná a nepřesná (hlavně s tím "a to trvale. Nikoli jen dopravním značením..."), ale taky si představuju, že by prostřední pruh byl v pracovní dny ráno a v neděli večer pro směr na Prahu a v pd odpoledne plus asi v sobotu ráno pro směr od Prahy. Což mi v našich podmínkách přijde, že by tam měli minimálně rozmisťovat nějaké kužely, protože jinak se vždycky v "jednopruhovém" směru najde nějakej trouba, co se bude do prostředního pruhu cpát, tím spíš, bude-li na předjíždění v těch místech zvyklej...
Jinak dopravní označení pro takovéhle střídavé pruhy u nás existovalo už před mnoha lety - červený křížek vs. zelená šipka - ale přijde mi to v našich podmínkách fakt bezpečně proveditelné jen třeba v přehledných úsecích s hustým městským provozem, kde bude naprosto jasné, jestli uprostřed jedou "TAM" nebo "ZPĚT"... |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1763
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 12:01:16 |
|
dopravní označení pro takovéhle střídavé pruhy u nás existovalo už před mnoha lety - červený křížek vs. zelená šipka
To značení dodnes platí - i když se nepoužívá pro "třípruh", ale třeba v dálničních tunelech (je-li uzavřena jedna trouba a jezdí se obousměrně tou zbylou). Jinak si nejsem jist, zda se vůbec někdy třípruh vyznačený pomocí SSZ v ČS realizoval - mám pocit, že to možná bylo na R4 při stavbě Barrandovského mostu/estakády (tedy mezi 1980-85).
"Třípruh" s kužely byl obvyklým řešením páteční a nedělní špičky na tř. Svornosti/Strakonické v dobách, kdy se ještě nejezdilo do centra po nábřeží (rampa z nábřeží na Jiráskův most byla postavena až někdy na přelomu 197x/8x, ne-li později).
Třípruh "natrvalo" byl ještě nedávno k užívání si v Německu, než byla dálnice A6 protažena kolem Ambergu. Forma řešení byly 2+1 pruh v délce asi 2500-3000 metrů, pak asi 500 m střední pruh zašrafovaný a zase 3 km 2+1 v opačném směru.
Jenomže s německou "folkspolicaj" nikdo nediskutuje, že "auto řídil brácha, se kterým jsem se u půl roku neviděl" |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15096
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 12:28:37 |
|
Jenomže s německou "folkspolicaj" nikdo nediskutuje, že "auto řídil brácha, se kterým jsem se u půl roku neviděl"
Takováhle výmluva je samozřejmě úplně k ničemu i u nás. Nebo by alespoň měla být.
Nehodlám tady po stý vysvětlovat proč.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3197
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 12:57:40 |
|
Martin_l - ještě k problematice silnic první třídy, zkus tyhle stránky.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3234
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 09:38:04 |
|
Novinky.cz: Stavba silnice mezi Opavou a Ostravou se zastavuje, nejsou peníze
Tak to je teda super  .
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 23:05:50 |
|
Silničáři usoudili, že R46 není kvůli svým parametrům hodna označení rychlostnice a protože na přerostlé polňačce se musí dbát i bezpečnosti chodců, bylo přikročeno k budování přechodů. Zatím jen do středového pásu, později až na druhou stranu. 
důkaz místo slipů
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3222
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 22:50:24 |
|
Letošní zima byla náročná nejen pro řidiče, ale i pro rozpočet ŘSD
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3234
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 20:39:49 |
|
2030 bez R43: v Brně o deset tisíc aut více
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3235
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 20:44:18 |
|
Kudy s R43? V Kuřimi se neshodli
Kuřim - Kudy povede nová státní silnice R43, která by měla ulevit Kuřimi od kamionové dopravy? Ještě se neví. Včera večer o tom debatovali kuřimští zastupitelé s Ředitelstvím silnic a dálnic. A neshodli se.
„Navrhujeme tři varianty. První žádný obchvat kolem Kuřimi nenabízí, druhá zobrazuje severní obchvat a třetí jižní,“ uvedl při prezentaci projektant Vlastimil Novák.
S tou první žádná strana nepočítá. Teď ale zastupitelé se silničáři řeší dilema, zda je výhodnější severní nebo jižní spojka. „Severní obchvat, takzvaná bystrcká brázda, je technicky nejdokonalejší,“ přiklání se k návrhu ředitel brněnské správy Ředitelství silnic a dálnic Pavel Kremitovský. Podle něj je tato možnost nejen nejúčinnější, ale i finančně méně náročná.
I přesto však Kuřimští trvají na variantě jižního obchvatu, který by spojil novou R43 a stávající I/43 pod Kuřimí.
„Pokud by se politici rozhodli pro jižní spojku, sice by se Kuřimi od dopravy ulevilo, ale totálně by to zablokovalo dopravu před tunelem Dobrovského v Brně,“ vyvrací názor zastupitelů Kremitovský.
Navíc by jižní spojku nemohlo zaplatit Ředitelství silnic a dálnic, do kapsy by musel sáhnout kraj. Ten ale tolik peněz nevydá. Stavba silnice by totiž stála miliardy korun.
Jak se zastupitelé nakonec rozhodnou, se zatím neví. Další schůzka silničářů a kuřimských zastupitelů je v plánu v polovině května.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno
Autor:
* LUCIE HUŠKOVÁ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3250
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 21:10:46 |
|
ŘSD zahajuje další a poslední stavbu rychlostní silnice R6
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3262
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 22:35:50 |
|
Jihomoravský + Brno
Dálnice do Vídně: ostuda kraje
Rakousko chce postavit svoji část silnice do roku 2013
Brno, Mikulov - Jednu mezinárodní ostudu v souvislosti s výstavbou rychlostní silnice R52 s napojením na rakouskou dálnici už Česká republika utržila. Když vloni na podzim ministr zahraničí Karel Schwarzenberg znemožnil podpis dohody o vzájemném napojení.
Teď se s ostudou vyrovnává Jihomoravský kraj. Rakouská strana oznámila termín dokončení dálnice A5. V roce 2013 ji Rakušané přivedou až k hraničnímu přechodu v Mikulově. U nás se však zatím nekoplo do země. A tak si budou muset řidiči na rychlou a pohodlnou dopravu mezi Brnem a rakouskými hranicemi počkat minimálně o dva roky déle - do roku 2015.
Důvodem jsou dlouholeté kritiky ekologů, kteří s výstavbou nesouhlasí. Mají obavy, že výstavba čtyřproudé rychlostní silnice ohrozí chráněnou přírodu kolem Pálavy. „Navrhujeme ekonomičtější a méně devastující variantu vedoucí přes Břeclav,“ vysvětlil námitky ochránců přírody i lidí, kteří v regionu bydlí, Pavel Černý z Ekologického právního servisu.
Přes Břeclav! Přes Mikulov!
Přípravy R52 provází od počátku řada sporů a žalob. Dosud však ani Nejvyšší správní soud v Brně nerozhodl, zda byl územní plán Břeclavska, ve kterém je koridor R52 vyznačen, schválen podle zákona. Žalobu podalo občanské sdružení Nebojsa, které sdružuje odpůrce silnice z okolí Mikulova, právě prostřednictvím Ekologického právního servisu.
Politici však namítají, že jejich návrh mikulovské varianty je podložený studiemi. „Nechali jsme si vypracovat odborné posudky, tahle varianta je nejvýhodnější,“ tvrdí náměstkyně hejtmana Anna Procházková (ODS). Potřeba výstavby rychlostní silnice podle Procházkové vychází z razantního nárůstu dopravy. Po nové silnici za 10 miliard korun by měla být jízda i bezpečnější. Nyní však silnice R52, která má spojit Brno s Vídní, patří k nejkontroverznějším dopravním stavbám na jihu Moravy.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3263
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 05. května 2009 - 22:36:59 |
|
...pokračování:
Spory o dálnici k Vídni trvají
Jak má vypadat spojnice mezi jihem Moravy a Rakouskem? Stejné otázky, protichůdné odpovědi
Brno - Náměstkyně hejtmana Anna Procházková (ODS) už několikrát veřejně prohlásila, že rychlostní silnice R52 je jejím „žaludečním vředem“. Stavbu prosazuje, je podle ní nezbytná.
Náměstek brněnského primátora Martin Ander (Strana zelených) je jejím oponentem. Společně s dalšími prosazuje variantu, která by rychlostní silnici a napojení na Vídeň vedla přes Břeclav. Spory se táhnou léta. Mezitím Rakušané staví dálnici a blíží se k našim hranicím.
* Co říkáte na rozhodnutí rakouských sousedů, že dostaví dálnici k Mikulovu už v roce 2013?
Procházková: Už dávno jsme jednoznačně deklarovali, že R52 je pro Jihomoravský kraj prioritou. Mezivládní dohoda mezi Rakouskem a Českou republikou o napojení je už podepsaná. Nechápu ekology, proč pořád protestují. Zvláště teď, když Rakušané oznámili, že v roce 2013 budou s dálnicí u našich hranic. Ekologové nám jenom zkomplikovali čerpání peněz na výstavbu ze strukturálních fondů. Ander: Potřeboval bych o tom vědět víc, protože takových tiskových prohlášení Ředitelství silnic a dálnic jsem v poslední době slyšel mnoho. Všechna mluvila o tom, že do roku 2013 budou Rakušané na hranicích a podobně. Všichni soudní lidé ví, že je to naprosto nereálné. Už z finančních důvodů.
* Jsou podle vás námitky ekologů opodstatněné?
Procházková: Některé námitky, ale opravdu jen některé, byly přínosem. Ale většina z nich mi přijde naprosto zavádějící. Přijde mi to spíš jako obstrukce. Prosazují variantu přes Břeclav. Jenže tam má Agentura ochrany přírody a krajiny vyhlásit další chráněnou oblast. Neumím si představit, že by tam někdo povolil čtyřproudý rychlostní obchvat. Vždyť jdou ochránci přírody sami proti sobě. Naprosto tomu nerozumím. Navíc zpochybnili studii, kterou zpracovala renomovaná firma. Ander: Ty připomínky jsou velmi důležité, protože jsou to námitky lidí, kteří v té oblasti žijí a s tou případnou stavbou tam budou muset také žít další desítky let. Rozhodně bych je nebral na lehkou váhu. Ukazuje se například i spousta nedomyšlených komplikací. Například že přes Nové Mlýny se bude muset stavět speciální hráz. To je další obrovský zásah do krajiny. To a další věci mikulovskou variantu značně prodražují. Přitom propojení s Břeclaví by bylo výrazně levnější, kratší a bez komplikací. Protože ve velké míře by šla silnice v trase obchvatu Břeclavi, který se stejně musí postavit.
* Jaké je podle vás řešení situace?
Procházková: Požádáme znovu o územní rozhodnutí. Proti tomu původnímu se ekologové odvolali a podali stížnost na ministerstvo životního prostředí. Teď se pracuje na výjimce, která zápis do územního plánu umožní. Jedna už byla odsouhlasena, týká se chráněné krajinné oblasti Pálava. Doufám, že územní rozhodnutí bude konečně vydané a bude se moci požádat o stavební povolení. Ander: Řešením je kompromisní varianta propojení do Rakouska z Břeclavi. Od dálnice D2 k česko-rakouským hranicím. Kraj jde ale stále tou svou jednou jedinou cestou - mikulovskou - za každou cenu. Po právní stránce to ale nemá dořešeno.
* Jak podle vás rozhodne Nejvyšší správní soud? Ten řeší stížnost ekologů proti územnímu plánu, který má stavbu umožnit.
Procházková: Doufám, že dobře, protože si nejsem vědoma ničeho, co bychom porušili. To bylo tak hlídané projednávání, konzultované se všemi příslušnými rezorty, aby všechny postupy byly v pořádku, že si vůbec nepřipouštím, že jsme mohli udělat nějakou chybu. Ander: To je v celé záležitosti dost podstatné, jak rozhodne soud. To, že někdo tvrdí, že silnice stejně nakonec bude, je pouhým názorem jednoho člověka. Je třeba vyčkat rozhodnutí soudu. Protože existuje vážné podezření, že došlo k porušení zákona. Podle mě je třeba brát v úvahu i názory obcí. Tam nadšení z výstavby dálnice v blízkosti vinic pod Pálavou lidé nemají.
* Postaví se tedy nakonec silnice, která řidiče navede na rakouskou dálnici?
Procházková: Rozhodně ji budu dál prosazovat. Ander: To lze těžko odhadovat. Pokud kraj a Ředitelství silnic a dálnic, které je hlavním investorem, nepovedou otevřené jednání s ekology a se starosty dotčených obcí a budou za každou cenu prosazovat mikulovskou variantu, tak se obávám, že stavba se potáhne. Ale termíny se rozhodně dodržet nepodaří.
Neshodnou se krajská radní a ekolog
Anna Procházková - náměstkyně hejtmana Jihomoravského kraje už léta prosazuje výstavbu rychlostní silnice R52 z Brna do Mikulova. Podle ní odlehčí husté dopravě na stávající silnici. Martin Ander - náměstek primátora Brna a člen předsednictva krajské organizace Strany zelených je naopak nejtvrdším zastáncem ekologů a lidí, jež se stavbou nesouhlasí.
Více o situaci kolem stavby rychlostní silnice R52 na brno.idnes.cz
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Autor:
* DAGMAR HUMPOLÍKOVÁ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3268
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 15:03:42 |
|
Jihomoravský + Brno
Padesátka bude otevřená dříve
Automobily se po ní rozjedou v první polovině září
Bučovice - Trápení automobilistů, kteří musejí od loňského května objíždět Bučovice kvůli uzavírce silnice číslo padesát, skončí v první polovině září. Zhruba o měsíc a půl dříve, než se původně předpokládalo.
Investor, Ředitelství silnic a dálnic, již o tom uzavřel dohodu se společností Skanska a dalšími dodavateli. „Domluvili jsme se, že bude připravena v tomto termínu k předčasnému užívání,“ potvrdil mluvčí Skansky Jan Hrabovský.
„Konkrétní termín se stanoví až později,“ uvedl krajský radní Jaroslav Pospíšil. Původně kraj chtěl, aby se auta po padesátce rozjela ještě dříve, již začátkem srpna. „To ale nešlo, dali jsme si laťku příliš vysoko,“ přiznal. Tranzitní doprava z Brna na Uherské Hradiště se sice obnoví až v září, po některých úsecích nové padesátky se však začne jezdit již dříve.
Část nové silnice se otevře o prázdninách „Místní doprava se na jeden úsek padesátky pustí již od prvního července,“ uvedl vedoucí odboru dopravy bučovické radnice Zdeněk Kolaja. Silnice bude průjezdná od Slavkova u Brna až po křižovatku směrem na Ždánice. „Současně se obnoví provoz na silnici od Vyškova k náměstí,“ dodal. Některé části silnice jsou před dokončením. Dláždí se již chodníky a chystá terén pro vysazení zeleně. Přímo na vozovce se nyní hlavně dělá v okrajových částech města.
Objížďka přes Novou ulici by měla skončit 1. června.
Bučovice se musejí objíždět kvůli budování kanalizace a opravě asi tříkilometrového úseku silnice.
Řidiči najezdí mnoho kilometrů navíc, důsledky zvýšené dopravy trpí obyvatelé mnoha vesnic na Vyškovsku a Hodonínsku a někteří podnikatelé v uzavřeném městě již zkrachovali.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Autor:
* HELENA VACULOVÁ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3269
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 06. května 2009 - 16:05:22 |
|
Bohajeho....
Dohoda o D11 krachuje. Nové vedení kraje ji odmítlo
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 08. května 2009 - 14:22:31 |
|
Janatak sice nejsem z HK kraje, ale co si lidi zvolili, to mají ... vše pro lidi ... (ale jen svoje)
byl by zájem o pár foteček z výstavby silnice I/11 - průsek v lese, příprava pro most u Velké Polomi, okr. Ostrava
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3277
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 14:04:46 |
|
Je to tak.
Zájem by byl, určitě nějaké obrázky nahoďte.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3278
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 14:06:43 |
|
Článek MF Dnes k problematice R52:
Jihomoravský + Brno
Zastaví ochránci silnici na Vídeň?
Jižní Morava - Za hazardování s obyvateli Mikulovska i celé jižní Moravy označil protesty ekologů a občanských seskupení proti výstavbě rychlostní silnice R52 krajský radní Milan Venclík.
Po čtvrtečním zasedání rady kraje v Mikulově poprvé připustil, že by se silnice kvůli neustálým žalobám a sporům nakonec nemusela postavit. Milan Venclík, který je vládním zmocněncem pro výstavbu rychlostní silnice, vyzývá protestující sdružení k zodpovědnosti. „Ať ekologové lidem řeknou na rovinu, jak bude doprava v regionu vypadat za pár let. Celou chráněnou oblast kolem Pálavy zaplaví miliony aut a kamionů. Tady už přestává humor. Situace je vážná,“ řekl.
Nová silnice by se měla napojit na rakouskou dálnici A5. Rakušané minulý týden oznámili, že ji k našim hranicím přivedou v roce 2013. Hrozí však, že na rakouskou dálnici v Mikulově bude navazovat jen dvoupruhová silnice. Stavět se ještě nezačalo. Není ani stavební povolení. K tomu je třeba nový územní plán. Ten však dosud leží u Nejvyššího správního soudu v Brně. Ekologové jej označili za nezákonný.
„Je vážné podezření, že došlo k porušení zákona. Stavba silnice silně naruší ráz krajiny. Je třeba brát v úvahu i názory obcí,“ říká náměstek primátora Brna a člen krajské organizace Strany zelených Martin Ander.
Dlouholeté vleklé spory ekologů a politiků kolem výstavby rychlostní silnice z Pohořelic do Mikulova na rakouské hranice mohou podle vedení Jihomoravského kraje vést k dopravnímu kolapsu v regionu. Podle statistik se po nedostačující stávající silnici valí miliony aut. A přibývají. „Už teď Mikulovem denně projede až sedmdesát tisíc automobilů,“ upozorňuje starosta Mikulova Rostislav Koštial.
Hejtman Michal Hašek označil spory o R52 za nejvážnější problém kraje, který brzdí rozvoj regionu. „Na rakouské straně pokračují velmi intenzivně stavební práce v souladu s mezivládní dohodou. Nemůžeme připustit, že bychom na jejich dálnici nenavázali,“ řekl.
Klíč k řešení situace podle něj teď drží ministerstvo životního prostředí. „O realizaci se nerozhoduje v Brně. Proto budu chtít co nejdříve jednat s novým premiérem, ministrem dopravy a ministrem životního prostředí. Budu požadovat odblokování významných infrastrukturních staveb v kraji. Je to moje osobní priorita,“ zdůraznil Hašek.
Politici doufají, že do konce roku dostane Ředitelství silnic a dálnic, které má stavbu uskutečnit, územní rozhodnutí. Pak bymohlo začít s výkupy pozemků. Alespoň pro úseky Pohořelice - Ivaň a Perná - státní hranice.
Zvláštním problémem v projektu bude pro kraj zřejmě požadavek ochránců přírody v souvislosti s budováním úseku přes novomlýnská jezera. Podle náměstkyně hejtmana Anny Procházkové žádají vybudování tří plovoucích ostrůvků v jezerech pro vodní ptactvo. „Výjimku pro úsek už udělila Správa Chráněné krajinné oblasti Pálava. Jiná ekologická sdružení však proti ní podala odvolání k Nejvyššímu správnímu soudu. Jeho rozhodnutí je zatím v nedohlednu,“ uvedla.
Podle radního Milana Venclíka by mohlo být územní rozhodnutí vypracováno během prázdnin, do konce roku pak vypsáno výběrové řízení. Jestliže by se pak našly tři miliardy ve státním rozpočtu, mohla by stavba začít v dubnu příštího roku. „Pokud se však iniciativy opět odvolají a územní rozhodnutí vydáno nebude, silnice nebude ani v následujících letech do roku 2020 postavena,“ varoval Venclík.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Autor:
* DAGMAR HUMPOLÍKOVÁ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1004
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 15:06:01 |
|
silnice I/11 - Velká Polom, okr. Ostrava-město. Stavba byla v plném proudu od ledna 2009, díky tomu, že Praha nedala stavbě zelenou a neposlala nějaké důležité dokumenty do Bruselu, tak stavba už měsíc stojí (stavba tohoto cca 9 - 10km úseku má platit EU, takže asi nejen já nechápu počínání lidí na MD)
fotky jsou z 8.5., budu se snažit dělat každý měsíc dokumentačku a někdy zajedu nafotit i další úsek u Hrabyně. Na fotkách je hluboký průsek lesem, přes toto údolí půjde min. 600 - 700m most
poslední fotka znázorňuje, kudyma půjde I/11 dál směrem na Ostravu
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1005
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 15:09:44 |
|
Janatak chci jít studovat ekologii, otec je soudní znalec na ekologii a upřímně řečeno - u lidí z HNUTÍ a takových pofiderních organizací - nepomůže nic jiného než přivázat na 24hod doprostřed silnice a užijte si to ...
ale fakt - dáš mi 1mega a máš odemě pokoj ...(takto to fakt je!!!!) a bohužel na takové lidi neexistuje zatím metr - žádný zákon jim to nezakazuje, ikdyž to je ve veřejném zájmu ...
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3280
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 15:59:07 |
|
Icetiger - no na druhou stranu stavět kapacitní komunikace v těsné blízkosti CHKO (R52, R35), či případně přes něj (D8) zase vyžaduje notnou dávku ignorace od příslušných úřadů, které takové trasování oněch komunikací posvětily, směrem k ochraně těchto území. A když už se takové stavby realizují (protože už nelze jinak), tak s maximem takových prvků, které by vyplývající negativa provozu maximálně minimalizovala. A vsadím se, že bez ekologů takové ŘSD nepostaví jedinej tunel, jedinej biokoridor, atd...(doporučuji prostudovat problematiku stavby D8 přes České středohoří).
Někdy mi prostě připadá, že se ekologové snaží napravit, co se dá.
Ovšem například blokování obchvatů a podobně nutných staveb je na ranu, to je zas pravda.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1006
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 17:33:25 |
|
Janatak jasně, bohužel CHKO a tak vznikly v době, kdy se o trasování různých R nebo D jejich územím neuvažovalo. Ale na druhou stranu, někdy jiná varianta není, viz. trasování D47 kolem Hladkých Životic - z jedné strany CHKO Poodří, z druhé strany kopce, že by souvislý tunel by měl asi 10km ... takže částečně to jde na hranici CHKO a nebo nad vesnicí ...
ale některé názory lidí, radši no comment - místo klidu a lepšího ovzduší, blokují co se dá...
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3285
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 19:50:25 |
|
Icetiger - tak vezměme příklad CHKO České středohoří. To bylo vyhlášeno v roce 1976. V roce 1963 byla vládním usnesením odslouhlasena D8, třináct let před vyhlášením chráněné krajinné oblasti. Takže někdy v těchto letech už muselo být jasné, že dojde ke střetu zájmů vést dálnici a k ochraně Českého středohoří, což ale stejně tehdejší režim nijak netrápilo.
V tomto případě si myslím, že ekologové dělají co se dá, minimálně ty dva tunely v tomto území jsou výsledkem tlaku na zhotovitele, protože v opačném případě by tu byla chráněná krajina říznutá vejpůl dálnici (to sice bude taky, ale aspoň ne tak drasticky).
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1007
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 20:20:00 |
|
Janatak Č. středohoří je bohužel pro vedení trasy dálnice nejhorší varianta, musí jít tudama i kdyby nechtěli, ať už tunel nebo po povrchu...
ale upřímně - každý si musí dát ruku na srdce - před listopadem 89 by se nikdo nemohl ozvat ... akorát dnes si hodně lidí z tohoto druhu podnikání udělali živnost a ne vždy jsou ty jejich připomínky smysluplné ...
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3286
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 21:33:54 |
|
No právě, před listopadem se nikdo ozvat nemohl, a to se týkalo i ochrany ŽP. Repektive, že se moc neřešilo. Teď ta možnost je, ale zase jiným pohledem spousta lidí nemůže rozdýchat, že je tu skupina lidí, která ochranu životního prostředí bere jaksi vážně a která tu ochranu semtam umí prosadit. Řekl bych, že připomínky nebývají občas smysluplné na obou stranách.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Oliver
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 00:59:13 |
|
Janatak: Někdy mi prostě připadá, že se ekologové snaží napravit, co se dá.
Ale no tak, nepletou si ekology s tzv. ekologickými aktivisty. Zatímco ti první se tím zabývají jako vědou a (tudíž) nejsou moc vidět, ti druzí o tom vědí kulové a mnohdy ani nechápou souvislosti, ale tím více řvou, protože je to pro někoho výhodné.
A s bojkotem nových dopravních tepen, které by ulehčily postiženým obcím, pomohly plynulosti provozu a tím v důsledku i životnímu prostředí, nemají seriozní ekologové vcelku nic společného.
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1827
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 10:28:24 |
|
Teda ovšem z těch fotek od Icetigera na mě jde skoro strach z environmentální apokalypsy  ... působí to naprosto strašně, ten svěží velkej les takhle ostře rozříznutej tou holou plání... |
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1008
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 16:19:55 |
|
Jef jinudy to nejde táhnout ... silnice I/11 - hranice okresu OV/OP - Mokré Lazce buď to půjde kousek za baráky a nebo takhle ... takhle cesta je v plánu od roku 2001, kdy na ní otec dělal - posudek stavby na ŽP ...
pro všechny ekolog a ekologický fanatik je rozdíl, ekolog se snaží o prosazení stavby v mezích zákona, fanatista neřeší normy, ten je proti všemu
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3290
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 22:29:15 |
|
Oliver, Icetiger - já mám ten dojem, že dnešní veřejnost cpe do jednoho pytle právě obě skupiny. Například kdokoliv má přípomínky k vedení trasy, které nějakým způsobem narušuje cenný přírodní celek, nebo je jinak nevhodně vedena, je nazýván ekoteroristou, a tak podobně. To mi moc v pořádku nepřijde.
Jinak s vámi souhlasím.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 17:34:16 |
|
ještě dotaz - bude zájem tu házet pravidelně (teda snaha bude) každý měsíc nové fotky z toho úseku? případně i dalších z výstavby silnice I/11 na hranicích okr. Ostrava a Opava ...
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3292
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 20:12:10 |
|
Jestli můžu za sebe, tak zájem by byl...
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3293
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 20:22:02 |
|
Regionální příloha MF Dnes na téma stávajícího stavu I/43 z Brna do Svitav:
Značení není vidět, řidiči riskují
CHYBÍ PRUHY Na Svitavy s rizikem
Blansko - Na silnici I/43 z Brna na Svitavy úplně chybí v některých místech vodorovné dopravní značení. Jako například mezi Krhovem a odbočkou na Boskovice. A minimálně do letních prázdnin se to nezmění, přestože jsou tak řidiči na „silnici smrti“ vystaveni dalšímu riziku. Bílé čáry se začnou obnovovat až za několik měsíců.
Jako součást opatření, která by měla razantně zvýšit bezpečnost projíždějících řidičů na přetížené silnici a snížit děsivá čísla mrtvých a zraněných. „Silnice by rozhodně mohla být v lepším stavu. Kvůli chybějícím čárám je občas situace dost nepřehledná,“ dosvědčila řidička Hana Řehořová. Jak to, že na nejnebezpečnější silnici v kraji není ani základní značení? „Na podzim jsme ho prozatímně obnovovali stříkáním, ale to bohužel moc nevydrží, a tak už je po zimě vyježděné,“ přiznal Jan Zouhar ze Správy a údržby silnic. A starost o údržbu „hodil“ na Ředitelství silnic a dálnic. „Silnice I/43 je ve vlastnictví státu a zodpovídá za ni právě Ředitelství silnic a dálnic. Podlemých informací teď v květnu budou vypisovat výběrové řízení na dodavatele, který komplexně obnoví vodorovné značení,“ dodal Zouhar.
To potvrdila i Jana Zemanová z brněnské pobočky Ředitelství silnic a dálnic. „Samotná obnova značení by neměla trvat déle než měsíc. Ale práce začnou nejdříve v červenci,“ upřesnila Zemanová.
A to není pro motoristy příliš příznivá zpráva. V letníchměsících se totiž dá očekávat zvýšení počtu projíždějících aut kvůli cestám na dovolené a vzroste tak i riziko nehod. Ty ze „silnice smrti“ navíc nebývají bez následků. Jen za poslední dva roky na ní zemřelo čtyřiadvacet lidí, desítky dalších odvážela sanitka. To by se mělo v budoucnu změnit. „Přibudou například odbočovací pruhy, budou zdůrazněny přechody pro chodce,“ vysvětlila Zemanová. Zmizet by naopak měly nepovolené billboardy, kterých je kolem silnice několik desítek. Policisté také navrhují snížit v některých úsecích povolenou rychlost z 90 na 70 kilometrů v hodině.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Autor:
* BARBORA ŠLAPÁKOVÁ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3294
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 20:22:50 |
|
„Silnice smrti“ se dočká značení
Chybějící pruhy se ale na I/43 objeví až v létě
Blansko - Na silnici I/43 z Brna na Svitavy, známé jako „silnice smrti“, úplně chybí v některých místech vodorovné dopravní značení. A minimálně do letních prázdnin se to nezmění. Bílé čáry, které oddělují jízdní pruhy, se totiž začnou obnovovat až za několik měsíců. Jako součást opatření, která by měla razantně zvýšit bezpečnost projíždějících řidičů na přetížené silnici a snížit děsivá čísla mrtvých a zraněných.
„Silnice by rozhodně mohla být v lepším stavu. Kvůli chybějícím čárám je občas situace dost nepřehledná,“ dosvědčila řidička Hana Řehořová. Jak to, že na nejnebezpečnější silnici v kraji není ani základní značení? „Na podzim jsme ho prozatímně obnovovali stříkáním, ale to bohužel moc nevydrží, a tak už je po zimě vyježděné,“ přiznal Jan Zouhar ze Správy a údržby silnic. A starost o údržbu „hodil“ na Ředitelství silnic a dálnic. „Silnice I/43 je ve vlastnictví státu a zodpovídá za ni právě Ředitelství silnic a dálnic. Podlemých informací teď v květnu budou vypisovat výběrové řízení na dodavatele, který komplexně obnoví vodorovné značení,“ dodal Zouhar.
To potvrdila i Jana Zemanová z brněnské pobočky Ředitelství silnic a dálnic. „Příští týden vyhlásíme výběrové řízení. Pak bude následovat výběr, podpis smluv a až poté realizace. Obnova značení by pak neměla trvat déle než jeden měsíc. Ze zákona jsou ale mezi jednotlivými kroky určité lhůty, takže práce začnou nejdříve v červenci,“ upřesnila Zemanová.
A to není pro motoristy příliš příznivá zpráva. V letníchměsících se totiž dá očekávat zvýšení počtu projíždějících aut kvůli cestám na dovolené a vzroste tak i riziko nehod. Ty ze „silnice smrti“ navíc nebývají bez následků. Jen za poslední dva roky na ní zemřelo čtyřiadvacet lidí, desítky dalších odvážela sanitka. Tah na Svitavy je proto nechvalně proslulý nejen v Jihomoravském kraji, ale patří k nejnebezpečnějším silnicím v celé České republice.
To tvrdí i zpráva, kterou na žádost hejtmana Michala Haška v březnu vypracovali dopravní policisté, kteří tah podrobně zmapovali.
Přibudou pruhy, zmizí billboardy Součástí opatření, která mají nehodám zabránit, není jen obnova značení. „Přibudou například odbočovací pruhy nebo budou zdůrazněny přechody pro chodce,“ vysvětlila Zemanová. Zmizet by naopak měly nepovolené billboardy, kterých je kolem silnice několik desítek.
Policisté také navrhují v některých úsecích snížit nejvyšší povolenou rychlost z 90 na 70 kilometrů v hodině.
Zásadní problém tahu na Svitavy je ale hlavně v jeho nedostatečné kapacitě. „Jedinou možností, jak zlepšit stav I/43, je okamžité zahájení výstavby silnice R43,“ uzavřel vrchní komisař Lubomír Sedlák, který se na analýze „silnice smrti“ podílel.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno
Autor:
* BARBORA ŠLAPÁKOVÁ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 01:45:08 |
|
Kvůli chybějícím čárám je občas situace dost nepřehledná,“ dosvědčila řidička Hana Řehořová.
Může mi někdo říct, kdo je paní Řehořová? Ona je nějaký expert na bezpečnost nebo je to "blbá nána", která prostě není schopná jet bezpečně po silnici bez namalovaných čar - kterých vlastně: střední dělící / boční (bez urážky, prostě je určitá skupina řidičů, která není schopna přizpůsobit se stavu a povaze provozu)? |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3308
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:51:43 |
|
No, když máš sjeté pruhy například v místech, kde je levý odbočení vedeno v přímé, přímý pruh se odklání doprava, tak to je podle mě nepřehledná situace jako hrom.
Ale jak praví klasik, čára není zeď, a pokud nějakej blb bude přes odbočovací pruh předjíždět, tak na co si pak vlastně stěžujeme, že...
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3309
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:52:29 |
|
(Kraj Pardubický)
Obří křižovatka se otevře za půl roku
Opatovice nad Labem - Ještě půl roku bude stavba u Opatovic víc připomínat obří staveniště než největší mimoúrovňovou křižovatku v České republice.
„Druhé patro, tedy kruhový objezd, má už jasné obrysy, v listopadu začnou řidiči první dvě patra křižovatky využívat,“ řekl hlavní stavbyvedoucí Milan Zeman. Podle něj se nezmění ani cena obrovské stavby.
„Přízemí, tedy silnicemezi Pardubicemi a Hradcem Králové, plus kruhový objezd jako druhé patro mimoúrovňové křižovatky přijdou na 1,7 miliard korun. Třetí patro, budoucí rychlostní komunikace R 35, které se bude klenout nad nimi, cenu zaokrouhlí na tři miliardy korun,“ řekl Zeman.
Zřejmě největší silniční stavbu ve střední Evropě zaplatí z velké části právě evropské fondy.
„Stát doplácí zhruba patnáct procent nákladů,“ řekl vládní zmocněnec pro stavbu silnice R 35 Ivo Toman. Kromě prací na kruhovém objezdu, který pomalu začínají obklopovat příjezdové mosty, budou silničáři pokládat povrch na přízemí křižovatky, tedy novou čtyřproudovou silnici z Pardubic do Hradce Králové.
„Už jsme měli začít, jenže v pondělí zapršelo, takže první asfalt položíme dnes,“ řekl Zeman.
Na staveništi křižovatky nyní pracuje až 250 dělníků. „Záleží na firmě, ale zpravidla je to tak, že děláme od šesté sedmé ranní do šesti do večera včetně sobot a nedělí,“ popisuje Zeman. Stavba druhého patra se točí hlavně kolem mostů. Ty se začínají pomalu vypínat vzhůru. „Tady jsou tak kvalitní vysokopevnostní betony, že po pěti dnech má beton pětasedmdesát procent své pevnosti,“ řekl Zeman. Kruhový objezd bude dvouproudový a bude lehce nakloněný. „Mírné převýšení bude kvůli odvodnění, splašková voda zásadně nejde do Opatovického kanálu, ale všechno jde do Pohančického odpadu, který se vlévá do Labe,“ řekl Zeman. S jednotlivými rameny silnic, které se sbíhají na dvouproudový kruhový objezd, přidělávají stavebníci i protihlukové stěny. Na kruhovém objezdu budou řidiči smět jet devadesátikilometrovou rychlostí.
Projekt počítá i s cestami pro zvěř. „Tady je průmyslová zóna, takže tady žádný koridor není, ale na R 35 jsou dva mosty pro zemědělce, které zároveň slouží jako cesta pro lesní zvěř, a jeden speciální biokoridor pro zvěř,“ řekl Zeman.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj
Autor:
* (sk); STANISLAVA KRÁLOVÁ
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1828
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:13:22 |
|
No, když máš sjeté pruhy například v místech, kde je levý odbočení vedeno v přímé, přímý pruh se odklání doprava, tak to je podle mě nepřehledná situace jako hrom.
Přesně tak, nemusí nutně jít o něco tak banálního jako absenci čar uprostřed a na kraji všude přibližně stejné vozovky . Na našich silnicích se občas děje, že třeba někde vybudují odobočovací pruhy, přičemž průběžný pruh pro přímý směr pak skutečně pár (desítek) metrů vede někde po novém asfaltu v bývalé škarpě a v ose dřívější silnice je nově pruh odbočovací. Do toho se staví kruháče a všelijaké nájezdy a výjezdy od nových marketů, skladů a autoservisů, přitom současně zůstávají různé nepřehledné křižovatky v mírných zatáčkách apod. často s obrovskou vyasfaltovanou plochou, často i prosvítají nebo jsou patrné různé staré čáry a pruhy, takže třeba za tmy člověk fakt nemusí tušit, kam jet nebo třeba kde zůstat bezpečně stát při dávání přednosti protijeoducím... |
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 17:17:24 |
|
dneska jsem si všimnul, že se začíná dělat další mini průsek na silnici I/11 - mezi V. Polomí a hranicí okresů OP-OV
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3320
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 22:23:44 |
|
Kuřimští zastavili provoz. Kvůli obchvatu
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1249
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 03:00:08 |
|
Už aby to bylo. Aktivní nulové variantě R43 s rezervou pro obchvat pak už snad nebude stát nic v cestě.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3328
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 12:26:03 |
|
Vláda nesplnila slib, D47 do Ostravy je stále bez peněz
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1013
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 16:04:00 |
|
Janatak a co je na tom divného ... to se dalo čekat, když sexymozeček a srp a kladivo zhodí vládu ... a dosud nepřišli s ničím novým, co by zlepšilo situaci - jo, vlastně jo - zavedenem "supr" šrotovné - pro pár jedinců, místo podpory investic, kde člověk nepotřebuje mít IQ 200, tak radši přihodíme dalších X miliard pro naši "lehce" zadluženou republiku ... nechci, aby to vyznělo jako nějaká podpora režimu, ale čím získáš masy lidí na svou stranu - zajistíš jim práci a jídlo jak to udělal Adolf a ne jak to provádí sexymozeček se srpem a kladivem ... počkej po říjnu ... bohužel ODS skončila v době, kdy situace není nejlepší (ikdyž podle mě je krize uměle vyvolaná) a všichni levičáci budou házet na ní hnůj, že za to může jen ona ...
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3330
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 20:30:40 |
|
Icetiger - a to můžeme být rádi, že není hůř. Ideálně, kdyby vláda úředníků fungovala dva tři roky, až se to tu trochu stabilizuje.
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3331
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 20:33:24 |
|
Jihomoravský + Brno
Stavba Svitavské radiály se odkládá
Brno - Další díl do skládanky velkého městského okruhu v Brně se měl podle plánů začít budovat už v červnu. Svitavská radiála, osmisměrná křižovatka, má vyrůst ve Sportovní ulici. Stát však na ni letos peníze nemá. Hlavní stavba proto v tomto roce vůbec nezačne.
„Stavba křižovatky vzhledem k nedostatku peněz v červnu nezačne. Státní fond dopravní infrastruktury nám zatím na letošní rok poslal jen čtyřicet milionů korun,“ informoval Pavel Doležal, ředitel brněnského závodu Ředitelství silnic a dálnic.
Podnik je přitom hlavním investorem autostrády, která má stát dohromady kolem jedné miliardy korun. Za čtyřicet milionů může ŘSD v červnu zahájit jen přípravné práce. „Některé, jako kácení stromů, už jsme provedli. Teď začneme dělat přeložky inženýrských sítí. Horkovodu, plynovodu a dalších. Uvidíme, na co nám budou ještě peníze stačit,“ upřesnil nejbližší plány Doležal.
Aby mohlo ŘSD zahájit hlavní stavbu, muselo by od státu dostat minimálně 250 milionů korun. A to je nepravděpodobné.
„Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury je pro letošek velmi napnutý. Kvůli ekonomické krizi fondu klesají příjmy ze spotřební i silniční daně a z elektronického mýtného. Stručně řečeno, prostě nebudeme mít peníze, s nimiž jsme počítali,“ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Letos už tedy ministerstvo s dalšími penězi na Svitavskou radiálu nepočítá. „Je pravděpodobné, že hlavní stavební práce začnou na Svitavské radiále až v roce 2010. Ředitelství silnic a dálnic požádalo státní fond o 470 milionů na tuto stavbu pro rok 2010,“ upřesnil Hanzelka.
Rozpočet pro příští rok teprve vzniká. Premiér Jan Fischer před několika dny pro ČTK uvedl, že dálnice budou v příštím roce prioritou. „Uvidíme také, jak to dopadne s úvěrem, o kterém na jednom ze svých posledních zasedání rozhodla Topolánkova vláda. Má to být úvěr od Evropské investiční banky ve výši 8,35 miliardy korun. Mechanismy úvěru jsou nyní diskutovány s ministerstvem financí. Tyto peníze tedy v rozpočtu státního fondu zatím zdaleka nejsou,“ dodal Hanzelka.
Druhým investorem Svitavské radiály je město Brno. To přispěje třemi sty miliony korun. Problémy s financováním nemá.
„V letošním rozpočtu je na radiálu sto milionů korun. Ty půjdou na opravu chodníků, opěrných zdí, kanalizace a podchodů. Tedy úpravy, které souvisí s městskými komunikacemi,“ uvedl náměstek primátora Ladislav Macek.
Co může zdržet tunely?
NOVÉ CESTY, NOVÉ UZAVÍRKY Pro rychlejší cestování Brnem vzniknou stavby za miliardy
Brno - Jestli se splní přání optimistů, má být v prosinci roku 2011 hotová obří křižovatka na severu Brna: Svitavská radiála. Až poté mohou první auta projet tunely Dobrovského pod čtvrtí Královo Pole.
Nyní je jasné, že zahájení stavby křižovatky bude mít minimálně půl roku zpoždění. Podaří se původní termín dodržet? „Radiálu je nutné dokončit současně se stavbou tunelů. Ty totiž budou jejím prostřednictvím připojeny ke stávající silniční síti,“ vysvětlil mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Roman Kluzák.
Svitavská radiála, křižovatka o osmi větvích a s mostními konstrukcemi, má vyrůst u retenční nádrže Červený mlýn na severu Brna. „Právě teď se dokončuje výběrové řízení na firmu, která stavbu provede, a probíhají poslední stavební řízení,“ upřesnil mluvčí Kluzák.
Jediné, co chybí, jsou peníze. Radiála naváže na vyústění z královopolského tunelu a bude dál pokračovat ulicemi Porgesovou a Sportovní. Další směry povedou na Svitavy a do centra Brna.
Ředitel brněnského závodu ŘSD Pavel Doležal věří, že se otevření Královopolských tunelů dá za určitých okolností ještě stihnout. „Pokud příští rok peníze opravdu přijdou. Pokud ne, bude se muset hledat nějaké jiné řešení. To je ale na ministerstvu a Státním fondu dopravní infrastruktury,“ uvedl.
Tunely Dobrovského, které vedou pod městskými částmi Královo Pole a Žabovřesky, se začaly stavět v roce 2006. Mají být dlouhé 1 250 metrů, přičemž dělníci už razí v druhé třetině délky. „Hloubí se taky otevřená jáma pro technologické centrum na ulici Dobrovského, které slouží k zabezpečení a provozování tunelů. Jeho stavba začne ještě letos,“ upřesnil Kluzák.
„Lidé nás žalují kvůli hluku“ Podle Pavla Doležala pokračuje stavba podle harmonogramu. Na rozdíl od Svitavské radiály nehrozí, že by se práce odložily nebo zpomalily. Ani když má stát hluboko do kasy. „Pro letošní rok máme peníze k dispozici. A i kdyby stát peníze nedodal, zaplatí stavbu sám zhotovitel a stát mu peníze zpětně doplatí,“ vysvětlil Doležal princip takzvaného rozvolněného financování.
Královopolské tunely se razí čtyřiadvacet hodin denně, rychlostí 35 až 40 metrů za měsíc. To znamená velký hluk a prašnost v okolí stavby. Kvůli tomu se investor neustále potýká s kritikou lidí, kteří žijí v okolí. „Existuje už několik soudních sporů, hlavně nás lidé žalují kvůli protihlukovým opatřením. Děláme však, co se dá. Tam, kde je stížnost, hlučnost měříme, a pokud jsou překročené limity, tak to řešíme,“ brání se Doležal.
I přípravné stavby na radiále však řidiči pocítí. Letos silničáři uzavřou zatím jen některé jízdní pruhy ve Sportovní ulici. „Hlavní omezení v souvislosti se stavbou svitavské křižovatky přijdou až příští rok,“ upřesnil Doležal.
Nejbližší významnou změnou pro řidiče tak bude uzavření ulice Zborovské jako spojnice mezi ulicí Žabovřeskou a centrem Brna. Tam totiž pokračuje komplexní oprava Žabovřeské ulice včetně mostů přes ulici Horovu a Fanderlíkovu.
Více snímků plánované Svitavské radiály na brno.idnes.cz * Opravy v okolí Brna Silnice I/52 z Brna do Rajhradu Celková délka opravovaného úseku je téměř deset kilometrů. Nyní je kvůli opravám uzavřena ulice Vídeňská ve směru z centra od Jihlavské po Heršpickou.
Oprava probíhá od října 2008 a silnice má být zprovozněná v listopadu 2010. Dokončovací práce budou probíhat ještě do listopadu 2011. Akce zahrnuje opravu jedenácti mostů a opravu povrchu silnice. Cena stavby je asi sedm set milionů korun.
Důvodem byl špatný stav silnice na velmi vytížené trase z Brna do Vídně.
Most v Řečkovicích je součástí oprav I/43 v Brně. Rekonstrukce bude probíhat ve dvou etapách.
Nyní se opravuje pravá polovina mostu, která bude dokončená koncem července 2009. Pak se zahájí oprava levé poloviny. Práce by měly být ukončeny do listopadu 2009. Stavba bude stát necelých dvacet milionů korun. Důvodem opravy je havarijní stav mostu na dopravně silně vytížené silnici.
Na silnici I/43 Hradecké se opravuje most nad ulicí Podhájí. Momentálně je zde částečná uzavírka pro osobní auta a úplná uzavírka pro auta nad 36 tun.
Akce má být dokončená v listopadu 2009.
Oprava mostu na dálnici D1 v úseku od napojení D1 na silnici I/52 Vídeňská po napojení na dálnici D2. Na místě je částečná uzavírka. Oprava má být dokončená v říjnu 2009.
* Co se chystá Oprava silnice I/50 Ostravská ve směru do centra Brna. Termín rekonstrukce září až říjen 2009. Do roku 2015 se počítá s projektem „Rozšíření dálnice D1 v úseku od Kývalky po Holubice“. To bude znamenat průběžná omezení provozu na dálnici D 1, zejména v oblasti křižovatek Brno-jih a Brno-centrum.
* Velký okruh
chystané stavby v Brně
Svitavská radiála. Termín začátku stavby je s největší pravděpodobností až příští rok, dokončení se plánuje do prosince 2011. Cena se vyšplhá k miliardě korun.
Tomkovo náměstí. Zde má vzniknout přemostění Tomkova náměstí a řeky Svitavy. Termín výstavby má být od července 2010 do listopadu 2012. Cena dosáhne 1,3 miliardy korun. Nyní se zpracovává dokumentace pro stavební povolení, vydané územní rozhodnutí ještě není pravomocné.
Rokytova ulice. Vznikne tam přemostění Karlovy ulice, Maloměřického nádraží a Kulkovy ulice s výhledem na pokračování výstavby městského okruhu dalším úsekem. Tím má být mimoúrovňová křižovatka Rokytova-Jedovnická s vedením nad ulicí Rokytovou do plánovaného tunelu pod Akátkami. Termín stavby je červen 2011 až listopad 2013, cena má být asi 1,6 miliardy korun. Je vydáno územní rozhodnutí a připravuje se zadání na zpracování dokumentace pro stavební povolení.
Žabovřeská I. Propojení mimoúrovňových křižovatek Hlinky a Kníničská. Termín stavby je od července 2013 do června 2016. Odhadovaná cena je 1,7 miliardy korun. Nyní se dokončuje dokumentace pro územní rozhodnutí.
(Zdroj: Ředitelství silnic a dálnic)
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Autor:
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 21:16:46 |
|
Janatak upřímně - od rozdělení republiky jsem celou dobu pro to, aby vznikla federace - tzn. Čechy zvlášť, Morava zvlášť a Slezsko zvlášť, v ideálním případě krajský systém - prostě něco jako v Německu ... by aspoň skončil pragocentrismus ...
PS: ale co by pražáci dělali ...
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1836
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 08:53:52 |
|
Ideálně, kdyby vláda úředníků fungovala dva tři roky, až se to tu trochu stabilizuje.
A co že se tu prosím chystá "stabilizovat"?
Icetiger: Ano, to je vynikající jednoduché řešení. Jako že by pak třeba "samostatnému Slezsku" (což by vytvořením jen z části Slezska v rámci ČR musel být skutečně vysoce životaschopný útvar ) pod vládou třeba někoho jako hejtman Palas, nebo kdo by tam vyhrál volby, začaly létat pečení holubi do úst? |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3337
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 20:51:28 |
|
Jef - až se zlikviduje ten bordel, co se z toho bezvládí vytvořil. Pár měsíců bude úřednická vláda, pak volby, zase nastane patová situace, bordel chaos na ministerstvu dopravy a ve výsledku dojde ke zpoždění financování staveb dálnic, rychlostek a podobně nutných staveb.
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3353
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 25. května 2009 - 21:09:48 |
|
Olomoucký (Střední Morava)
Lidi z Ptení zachrání obchvat
Průjezdy těžkých kamionů dlouhodobě otravují život lidem ve vesnici. Teď jim pomůže kraj
Ptení - Obyvatele Ptení na Prostějovsku již nebudou trápit těžké kamiony, které projíždějí obcí. Kraj nedávno potvrdil čtyřicetimilionovou dotaci na stavbu obchvatu a nyní schválil další peníze na projekt. Cesta, která auta odvede z obydlených částí, by se mohla začít stavět ještě letos.
Ani problémy javořické pily už celou akci nezastaví „Nyní už jen čekáme na stavební povolení, které by mělo být hotové do léta. Ještě letos by se určitě mělo začít stavět,“ potvrdil starosta Ptení Jiří Porteš. Původně se na výstavbě obchvatu chtěla podílet i Pila Javořice, která však kvůli hospodářské krizi a potíží s odbytem musela z celého projektu vycouvat. Pila nyní utlumila výrobu a minimálně do června nebude v provozu. „I když Javořice nejede, provoz v obci je stále obrovský. V areálu totiž zůstaly zásoby dřeva, které se stále převážejí, navíc jsou tam dva nájemci, kteří rovněž využívají silnici,“ řekl starosta.
Z téměř půl milirady korun, které má letos kraj na investice, poputuje na obchvat Ptení čtyřicet milionů. Částku již schválili krajští zastupitelé. Kromě Ptení jdou peníze například na opravu cest v tovačovské čtvrti Anín nebo mezi obcemi Huzová a Mutkov na Olomoucku. Na dopravní akce má kraj celkem sto osmdesát milionů korun. „Celková výše investic je zhruba na stejné úrovni jako vloni. Veškeré peníze, o kterých jsme v této souvislosti rozhodovali, jdou na investice, nikoliv na provoz. Očekávámi navýšení, protože před námi jsou ještě dotace z evropských programů,“ podotkl náměstek hejtmana Ivan Kosatík, který je odpovědný za finance.
Na posledním krajském zastupitelstvu Ptení kromě toho dostalo další miliony korun na projekt. „Původně jsme byli domluveni s Pilou Javořice, že vypracování plánů pokryje. Bohužel to nevyšlo. V silách našeho obecního rozpočtu ovšem taková částka není. Zaplatili jsme již dva a půl milionu korun. Zbytek pokryje kraj,“ oddechl si startosta Porteš.
Nová silnice o délce téměř tři kilometry začne na cestě za Ohrozimí a úplně mine Ptení a také Vícov. U hřbitova na spojnici se Zdětínem bude velkorysá kruhová křižovatka o průměru čtyřicet metrů, součástí bude i dvě stě padesát metrů dlouhá protihluková stěna a osvětelný chodník k místnímu hřbitovu.
„Obchvat tady měl být již dávno. Je to hrůza. Nákladní auta, která jezdí plně naložená kládami, tudy projíždějí někdy i v noci. Když náklaďák jede okolo, uvnitř to duní. Na domě mám popraskané zdi. Na ulici mě poryvy větru z projíždějícího auta už kolikrát málem sfoukly dolů. Je to katastrofa,“ stěžovala si například Anna Vymazalová z Ptení. Jeden z největších zaměstnavatelů severní části Prostějovska, pila Javořice, musela letos začátkem roku ukončit výrobu a odvolat podporu nejen pro obchvat Ptení, ale například i pro výstavbu cyklistické stezky z Kostelce na Hané do Konice. Tři stovky zaměstnanců jsou doma a pobírají jen část platu. „Pokračují jednání s kupci. Pila snad začne fungovat v červenci nebo v srpnu. Ač nás to stojí spoustu peněz, zaměstnance nechceme úplně propustit. Kdybychom to udělali, je s pilou konec,“ řekl nedávno ředitel Javořice Jan Vařeka.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava
Autor:
* MICHAL ŠVERDÍK
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
|
|
