| Autor |
Příspěvek |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2438
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 12:33:19 | 
|
|
Kuzl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 12:44:35 |
|
6120: díky
|
Wlasta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1105
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 17:47:15 |
|
ad Plzeň - Praha:
VKJ už se někdo zničit pokusil. Má tuhej kořínek a umí v tom chodit.
ČSAD MÁ dva pěkný autobusy. Z Prahy neodpadla díky žádnýmu boji s SA, ale z úplně jiných důvodů.
Víc nenapíšu, páč kdybych napsal, co si myslím, tak by mě vyhodili  |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5454
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 17:51:11 |
|
Wlaata: A mailem to napsat půjde?
|
Denis_novák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 18:43:02 |
|
ad Wlasta:
Faktem je, že když kvůli SA ČSAD na lince do Prahy ani neskončilo. Když začalo SA jezdit na Plzeň, tak naopak dočasně přerušil služby VKJ, tehdy Centrum tour, to byl myslím prosinec 2004. Potom zase začal jezdit, to už myslím pod značkou VKJ.
VKJ bohužel jezdí, protože se nenašel někdo, kdo by nabídnul za stejnou cenu lepší služby. Počínaje autobusy, přes kvalitní řidiče a celkový servis společnosti - dochvilnost a spolehlivost spojů, platné rezervace, dojezd až na Florenc apod.
Ad cena: Třeba do z Plzně do Prahy na Zličín jsou nejdražší, jezdí za 100,- Kč, s ČSAD jedete 80,- Kč, SA 95,- Kč. Uvádím vždy plné, maximální jízdné.
Já nechci nic naznačovat, ale nechápu, že dopravce, který má velký vozový park, kde by se kvalitní autobus s klima určitě našel, vlastní autobusové nádraží, takže ušetří za vjezd, se neobuje do Prahy a pravidelnou dopravou na Florenc nedoplňuje SA. Kvalitně, pravidelně, spolehlivě, za normální cenu.
Ale fakt nic nenaznačuji, jen mne to vrtá hlavou... |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6247
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 19:09:49 |
|
vlastní autobusové nádraží, takže ušetří za vjezd
jenže to by ČSAD nesmělo mít tak <censored> majitele, kterej za vjezd na CAN vybírá i od nich...
Some of you are going to die
Martyrs of course to the freedom
That I shall provide |
|
Wlasta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 21:23:06 |
|
MMM, denis_novak, petr_k: to vidím na hospodu :-D
Tady jen pár drobných upřesnění:
Potom zase začal jezdit, to už myslím pod značkou VKJ.
Po ODEBRÁNÍ LICENCE firmě Centrum Tour, jezdil Štáhlich nějakou dobu jako fyzická osoba, teprve po dalším odebrání licence založil jeden z jeho řidičů společnost VKJ, které VŠ pronajímá autobusy a možná i řidiče, tak podrobně do toho nevidím.
kde by se kvalitní autobus s klima určitě našel
Líbily by se ti třeba tyhle? Jsou dva a mají NEODKLADNOU práci mezi Klatovama a Přešticema (druhej myslím někde u Stříbra) |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3860
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 21:34:05 |
|
PK: To je jedno, nakonec ty peníze stejně skončí u něho a aspoň nemá deformovanou provozní bilanci těch spojů. Vnitřní přeúčtování služeb má smysl, "zadarmo" není nic a je dobré vědět kolik stojí co. |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5457
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 21:35:52 |
|
Jak tam byly ty čachry/krize se ZDO v 96 v okrese KV
O tom nic nevím, mohl by někdo kdyžtak do mailu to popsat? Děkuji
A co tu čtu o tom Štáhlichovi, tak se fakt divím, že s ním ještě někdo jezdí, ještě když je na některých relacích nejdražší. Chápu, že pokud by byl levnější, budou s ním lidi jezdit i tou skříňovou Avií.
VKJ bohužel jezdí, protože se nenašel někdo, kdo by nabídnul za stejnou cenu lepší služby
To jsem taky tady psal, že se divím, že mu někdo nekonkuruje.
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2541
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 22:24:30 |
|
Ale fakt nic nenaznačuji, jen mne to vrtá hlavou...
Řekněme to takhle: SA se specializuje na komerční linky, ČSAD Plzeň na dotované linky.....Jeden je zvyklý dělat to, druhý zas tohle. Další komentář k tomu si zde odpustím.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8543
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 23:51:57 |
|
m_k:
váš majitel má dobrou filozofii 
hlavně že se provoz jistě zaplatí a ještě něco zbyde. žádný riziko, klídek, pohodička. státní podnik jako  . 20 let po revoluci 
|
Wlasta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 00:04:00 |
|
Pavel2: žádný riziko jen zdánlivě. Já tam naopak vidím jedno riziko, který to celý může složit jako domeček z karet... |
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8291
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 07:24:35 |
|
ad.Pavel2: Teď ses hodně spletl. Ale nedivím se, ono podle té definice se to tak na pohled zdá. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3863
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 10:45:57 |
|
No všechny nový linky a spoje v Plz kraji v poslední době dostalo automaticky opět ČSAD Pz, tak asi ví, jak na to.  |
Wlasta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 11:54:35 |
|
H_k: Letos ano. Ale my nesmíme ani naznačovat :-D
nakonec ty peníze stejně skončí u něho a aspoň nemá deformovanou provozní bilanci těch spojů. Vnitřní přeúčtování služeb má smysl, "zadarmo" není nic a je dobré vědět kolik stojí co.
To zní teoreticky hezky, ale...
Dejme tomu, že má dopravce středisko Doprava a středisko AN. A dejme tomu, že ve městě existují dva terminály (viz Liberec). Pak se může docela dobře stát, že samostatně hospodařící stř. Doprava odejde za účelem maximalizace zisku na levnější konkurenční terminál. Doprava mírně vydělá a AN výrazně tratí, celkově ztráta. Aby se tomu zamezilo, musí Doprava befelem využívat "vlastní" terminál. Pak ovšem samostatně hospodařící stř. AN vyšroubuje ceny, protože mu největší klient nesmí utéct. Utečou mu sice další klienti, ale přesto na tom mírně vydělá, ovšem doprava výrazně tratí. Výsledek? Opět ztráta.
To byl teoretický příklad, ale stejně to může fungovat s naftou, opravárenstvím, obchodem s vozy nebo třeba s parkováním a mytím na dvoře jednotlivých dopravních středisek. Všude vznikají náklady navíc, které v souhrnu zvyšují náklady, především pro Dopravu, a ta se pak stává cenově nekonkurenceschopnou...
PS: jedná se o teoretickou reakci na teoretickou poznámku, podobnost s jakýmkoliv subjektem je čistě náhodná. |
Hupi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1199
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:27:48 |
|
Evadysy H jsou u plzeňského ČSAD čtyři.
Jeden v Klatovech, který jezdí na střídačku 431300/51+60 a nebo 431300/53 + 440080/3+8 + 431300/58.
Druhý je v Přešticích, hlavně na zájazdy, pak asi taky lítá po 431300.
Třetí je v Plzni, jezdí kde co.
Čtvrtý je ve Stříbře viz. snímek výše. Jezdí zájezdy, po 490660 atd.
|
Wlasta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:31:20 |
|
HUpi: dík za upřesnění, nechtělo se mi to dohledávat. Na druhou stranu, jen to dokládá moje slova, že kdyby se chtělo... Na to, co dělají, jsou to sakra pěkný auta... |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6253
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:56:22 |
|
Wlasta - jak vypadá aplikace téhle teorie v praksi, lze letos sledovat v KV
...ale hlavně že je majitel spokojenej, bo si vyrábí prachy na solárka 
Some of you are going to die
Martyrs of course to the freedom
That I shall provide |
|
Macek 007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.178.11
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:13:28 |
|
Sleduji tady ty připomínky adŠtálich. Ono se řekne konkurovat, ale je třeba mít na paměti, že se nekonkuruje jen samotnému Štálichovi, ale také SA, ČSAD a dalším, kteří na trase jezdí. Zkuste si třeba postavit svůj jízdní řád na trase PRG-PLZ-KT a zpět a uvidíte. Není to zase tak jednoduché postavit se druhému převažujícímu přepravci na trase. Z Florence Vám to půjde snáze, protože tam je "víc místa v časech" ale z PLZ na Prahu už to taková legrace asi nebude. A pak autobusy, musíte mít kvalitní a lepší než on jak píšete a to něco stojí, na trase najedou plno km a rychle se opotřebují, to bude taky něco stát. Je třeba si uvědomit, že pokud budete držet stejné jízdné jako on, budete i při výkusech před ním mít jen část pasažerů co on. Tudy cesta nevede. Jeden z Vás by skončil a s ohledem na houževnatost Štálicha si myslím, že on by to nebyl. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13433
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 09:30:01 |
|
K VKJ(Štáhlich,Centrum...) ono to zase asi až tak lukrativní "štace" nebudou,aby někdo se vrhl bez dotací na jeho linky v takovém rozsahu jako tam bez dotací jezdí on.
Kdysi jsem zkoušel počítat rentabilitu jeho linek. Na jednu stranu jsem si dal tržbu z pokladny, na druhou stranu naftu, plat řidiče a vjezdy na Florenc a vyšlo mi, že pokud bude autobus absolutně bezporuchový a kancelářské krysy budou pro firmu pracovat z dobré vůle zadarmo, autobus se zaplatí za 13 let (cenu jsem bral podle toho, kolik stojí aktuálně Crossway, inflaci jsem neřešil). Co je sakra špatně?
Kdyby ČSAD Plzeň posílilo linku Plzeň-Praha (Florenc), tak se VKJ bude asi poroučet někam.
Ale oni tam dřív jezdili víc, než dnes...
které VŠ pronajímá autobusy a možná i řidiče, tak podrobně do toho nevidím.
I řidiče.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8551
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 22:42:50 |
|
MJ: Co je sakra špatně?
de vo to, že Štáhlich by nový busy takhle nezaplatil... a proto kupuje ojetiny. viz třeba tady, zkuste si pánové něco najít, slušnej vůz pod 25.000 éček nepude.
zkalkuluj to umoření ceny na bus za 30.000 € bez daně 
nevím jestli dneska (normálně, bez obálek a jiných papírových kouzel) přihlásíš (bus) ojetinu starší než baujahr 2000 a horší než euro 3...
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8303
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 07:22:23 |
|
Od 1.července 2006 padla všechna omezení dovozu starších vozidel ze zemí EU. Jediná podmínka je, že vozidlo je typově schváleno v zemi registrace a při dovozu do CZ projde evidenční kontrolou. |
Macek 007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.178.11
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 08:56:44 |
|
Tak rozhodně to není jen o umření ceny.Soudím,že ani Štálich není ten,kdo by to jezdil s neusálou ztrátou a dotováním odněkud. Jak již bylo řečeno výše, umí v tom chodit. I proto si myslím, že mu to něco nese. No a pokud jde o náklady na provoz, tak když počítám jízdu autobusu v trase Praha,,ÚAN Florenc - Plzeň přes zastávky Florenc,Hradčanská,Zličín a Plzeň,,CAN. Trasu dlouhou 97 km, mýtný úsek dlouhý 90 km tak jeden spoj potřebuje na PHM,mýtné a úhradu autobusových zastávek částka cca 1600 Kč bez DPH.(pro nenechavce spotřeba 25l/100 km a cena PHM 30Kč/l bez DPH). Mzda a amortizace jeho autobusůdají celkem i s uvedeným tak 2200Kč. V průměru mu to stále vynáší. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13434
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 09:20:34 |
|
Macek: Já tu mám trochu jiný výpočet:
http://seznam-autobusu.cz/vkj_ekonomika.html
Dělal jsem to kdysi kvůli nějakému referátu do školy, je to tak nějak z roku 2007-2008, ale pro ilustraci to stačí.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
Denis_novák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 10:09:43 |
|
Martin j:
Tabulka zajímavá, ale jak jsi (jste) přišel k výši těch tržeb? Dnes stojí jízdné 100,-Kč (PL-PR), kdyby před těmi 2-3 lety bylo 70-80,-Kč, tak by ve spoji jelo podle té tabulky 10-20 lidí. I když VKJ nejezdí pořád plné, tak ve špičkách má plnej bus... |
Macek 007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.178.11
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 10:55:27 |
|
Zajímavá tabulka, ale nemůžete vycházet z tržeb, které vlastně přímo neznáte. Sám v textu přiznáváte, že Vám chybí položky jak na straně nákladů tak na straně příjmů. To samo pak onu analýzu znevažuje, protože nepracuje se všemy daty. Jinak když spočítáte podrobné náklady podle daného JŘ vznikne Vám z toho náklad nejen na spoj, ale také na kilometr(výkon) z kterého pak vycházíte při sestavení cen jízdného a při výpočtu odhadu tržeb. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13435
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 19:58:49 |
|
Tabulka zajímavá, ale jak jsi (jste) přišel k výši těch tržeb? Dnes stojí jízdné 100,-Kč (PL-PR), kdyby před těmi 2-3 lety bylo 70-80,-Kč, tak by ve spoji jelo podle té tabulky 10-20 lidí. I když VKJ nejezdí pořád plné, tak ve špičkách má plnej bus...
Klidně "jsi". Výše tržeb pochází přímo "od zdroje", pokladna v autobuse eviduje vydané lístky a umí spočítat tržbu. Na straně příjmů nejsou započteny dotace od státu na žákovské jízdné místenky z předprodeje (těch ale bylo v poměru k jízdenkám "za hotové" zanedbatelné množství, třeba na tom spoji v 5:15 z Plzně je neměl snad nikdy nikdo, víc se na ně jezdilo ve směru z Prahy do Plzně), na druhou stranu na straně výdajů nejsou započteny mnohem vyšší položky (např. náklady na údržbu autobusů), než pár korun za místenku, takže bych to viděl tak, že ta moje ekonomická rozvaha je spíš optimistická.
Ceny jízdného odpovídají jaru 2007, tehdy byly ZL+HRAD za 70 a FL za 80. Počty cestujících jsou tedy reálné, taky byly spoje, které vezly třeba jen 10 lidí.
To jen pro doplnění.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8555
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 21:56:14 |
|
tak se přiznejte, kdo hodlá sestřelit VŠ z jeho trůnu a ještě to zaonačit tak, aby mu zbylo na rodinnou vilu za pár mega?
to takovej Standa Gross je šikovnější
|
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
