Archiv do 12. prosince 2010

Autor Příspěvek Chmelda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 17:02:10       K těm ŠM - 53 v Bílém Podolí to má za sebou a osmička dnes bydlí nedaleko od Prahy. Ikarosa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 17:27:20       Šmarjá ...!teď to vidím!,omlouvám se . už jen kvůli spz jsem to měl poznat. Zmátla mě ta netradiční barva. Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3554 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 17:46:42       Šimlík ev. č. 8 v Pardubicích ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika Co já? http://110.rajce.idnes.cz/ 706rto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 18:15:01       Ad Chmelda: U Karosy to r. 1971 byl, ale možná něco dobíhalo i po Novém roce? Ten rok 1974 u SVA mám z několika zdrojů, tak nevím... Když autokar, tak 706 RTO LUX Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4287 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 18:16:26       Ty dvě ŠM se odlišují na první pohled nápisem "občerstvení" a ta druhá má "rychlé občerstvení". Ikarosa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 19:30:32       No jo, no... stidim se za tu záměnu....Měl jsem tu fotku lépe prostudovat. Ještě k tomu Bílému Podolí; hned vedle v takovém Jzd stála jedna ešda (ale nemůžu najít doma fotku) A o kus dál v obci Bučice, tam měli tohleto : (už taky není) Sysel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 20:10:37       Změna (anomálie) na výrobní lince asik může být drahá a složitá, ale.... Jednu takovu "výrobní linku", abychom měli konkrétní představu, máme tadyk na obrázcích: Je to z Holýšova a i když tam zrovna žádná prodejna není i tak si myslím, že to dobře poslouží jako příklad. Změna na lince by mohl být problém, ale proč nutně změna? Podle prapodivné teorie o předělávání kompletních busů na prodejny, by na konci linky z třetího obrázku, kde se nám už očividně rýsuje kompletní bus včetně sedaček a držáků na zavazadla, nenásledoval výjezd nového vozu na seřadiště a jeho odběr zákazníkem, ale přesunul by se v rámci SVA do další haly, kde by se "rozebral jenom tam, kde to bylo potřeba" a udělala by se z něj prodejna. A protože se v SVA dělali linkové vozy a prodejny, tak by to, podle této teorie, muselo následovat. To je jistě holý nesmysl, že? Navážu tedy na svou vlastní otázku, "proč by musela být na lince nutně změna?", přeci stačí, aby na další hale (vedlejší řadě) jela výroba, kde se dělají prodejny. Každá řada si jede to své a nikdo nemá žádné anomálie, či změny na lince. A když si představím (nemám foto) teď obdobnou linku v Karose, tak mi na konci haly z prvního obrázku vyjíždějí pojízdné hrubé stavby dvoudveřových vozů (s pneumaticky otvíranými dveřmi) jako stejný základ pro městský vůz i pro pojízdnou prodejnu. A ty kusy, co z nich mají být městské vozy jedou do lakovny a odtud pokračují do haly jako je na obrázku 2 a pak 3 a na konci vyjíždí krásný nový RTO MTZ, na který netrpělivě čekají v nějakém DP a ty polotovary, co z nich mají být prodejny jedou místo do lakovny na seřadiště, dostanou jméno "kompletační vůz" (aby neměly problém s identitou a věděly co jsou zač ) a pak radostně přejedou do Rousínova na kompletaci na pojízdnou prodejnu. Takže opět NIKDE žádná anomálie na lince, všechno je v pořádku a zbytečně se nic nepředělávalo, neničilo, neprasilo, prostě se uvědoměle, svědomitě socialisticky pracovalo a budovalo. Co je na tomhle tak nereálného a neskutečného? Nevím, nerozumím, nechápu Já jsem chcuk mít Krokodýla ....................... a už ho mám;-) Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 20:25:18       Chmelda: Kde bydlí osmička? Nemáš fotku? http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích http://zeleznice.pardubickamhd.cz - železniční fotografie http://modely.pardubickamhd.cz - papírové modely autobusů a trolejbusů Kapřík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 21:32:28       Sysel, Chmelda Přečetl jsem si ještě jednou a velmi pozorně příspěvek 159, od 706rto a z toho tedy usuzuji, že v Holýšově a patrně ani v Rýnovicích se asi MTZ a MEX, potažmo vlastně i některé prodejny nemohli vyrábět, pokud to tedy nebyl případ autobusu p.Prokopce ze Syslova příspěvku č.374, nebo DP Teplice z příspěvku 981, uživatele 319 (přední čtyřkřídlé, zadní bouchací). Dvoukřídlé dveře, které byly na všech MTZ a MEX a potažmo i na drtivé většině prodejen, přece vyrábělo jen Mýto, ne? Dost plkání, mého i vašeho. Někdo by měl sáhnout po knize Encyklopedie Československých autobusů a trolejbusů, asi díl II. (I. mám a ten končí kapitolou 4.3.11.) kde je v kapitolách, 4.6. historie n.p. LIAZ Rýnovice, 4.7. historie n.p. Karosa Vysoké Mýto a 4.8. historie SVA (tento text opisuji z I. dílu, ze strany 163). Tak schválně, kdo to máte a přečtete to a dáte sem. I mě se ze mě točí hlava. Nejkrásnější jízda je v řidičově sedadle za volantem erťáka. Věřte tomu!!! Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 2513 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 21:34:26       Někdo by měl sáhnout po knize Encyklopedie Československých autobusů a trolejbusů, Jo, tak to si pomůžeme ŠD11 2040 Čedok Bratislava Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10800 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 21:35:23       Co je zač ta ešela vedle pardubické osmičky? Závistivci všech zemí, polibte mi prdel...! Sxman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 22:04:00       STudy: odkaz Karosa ŠL 11! Stránky o autobusech řady Š 11 www.sx11.ic.cz 5735 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 22:27:55       Study: http://www.zhta.ic.cz/vozy/ab80/SL1157a.JPG Edit: Jé, byl jsem předběhnut. Ale nabídl jsem aspoň jiný obrázek. (Příspěvek byl editován uživatelem 5735.) Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10802 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 22:29:49       Tušil jsem že to bude jedna az vašich, ale nějak mi neseděla ta spz, až když jsem se nad tím po dodání odkazů zamyslel, tak mi ta možná změna na pražské vyšla, ono se vlastně AX nedávalo tak dávno, jak jsem si myslel... Závistivci všech zemí, polibte mi prdel...! Slim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 14:10:10       Kapřík: I když už tady padly argumenty potvrzující výrobu v Liazu, dovolím si nesouhlasit s Tvými argumenty ohledně výroby karosérií. Převézt karosérii někam na podvalníku nebo vagonu a převézt ji namontovanou na podvozku je z pohledu spotřeby cca jedno a totéž. Ovšem převézt ji namontovanou je nesrovnatelně jednodušší z pohledu manipulace a dodržení rozměru v tolerancích, ona ta nesamonosná karosérie nezpěvněná podvozkem je docela křehká...Nakonec převézt samotný podvozek vlastní silou bylo úplně nejsnazší... Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5791 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 14:14:00       Kde skončila červenobílá ŠD 11 SPZ OL-89-18? Kolem roku 2002 jsem ji fotil v OL. MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, tomas(zavináč)olomoucan.eu Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10803 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 17:31:45       To číslo mi říká, že stojí v hangáru u Spurného, nedávno byla ještě s jedním (polo)luxem a kupou náklaďáků k prodeji. Závistivci všech zemí, polibte mi prdel...! SD 11 Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.153.134 Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 20:53:18       Spurný ho prodal a je snad už po částečné renovaci. Kapřík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 21:05:11       Slim: Petře, ať už napíšu cokoliv nepodloženého, bude to stále jen hloupé plkání a jak pravdivě napsal Chmelda, i snůška blábolů. Po mnoha napsaných nerozumech jsem si sice pozdě, ale přece uvědomil, že sem budu psát již jen informace, které budu mít podložené konkrétní knihou, netovou stránkou, či člověkem. Kamenujte si pak autory těch výroků, já už mám po vašich připomínkách na duši dost modřin. Nicméně, některé informace jsem psal spíše ve víře, jak to asi přibližně mohlo být, než že to tak skutečně bylo. Jiné jsem někde vyčelt a další mi potvrdili jiní, jako třeba 706rto. Mimochodem, když už jsem Libora zmínil, tak v příspěvku 159 napsal, jak to s LIAZem Rýnovice bylo, takže vlastně se žádné karoserie nepřeváželi, vyráběli si je sami. Atmák: Prosím tě, ta kniha Encyklopedie Československých autobusů a trolejbusů, díl II. je špatná, nedokonalá, nebo by jsi jí dokázal napsat lépe, nebo proč píšeš: Jo, tak to si pomůžeme. Já dvojku nemám, ale I. díl se mi líbí a pročítám si jí, i když v ní není ta doba, která mě vyloženě zajímá. Pokud je Encyklopedie Československých autobusů a trolejbusů, díl II. pro Tebe špatná kniha a vlastníš jí, tak jí od Tebe klidně koupím. Můžeme se domluvit přez mejl, mám ho pod nickem v každém příspěvku. Nejkrásnější jízda je v řidičově sedadle za volantem erťáka. Věřte tomu!!! Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.195.163.74 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 01:24:11       K té možnosti výroby pojízdných prodejen z kompletních autobusů ... Například v jednom čísle časopisu Automobil byl velmi pěkný obsáhlý článek o přidružené výrobě stěhovacích C 734 v DP Mariánské Lázně. Spoustu fotek, popisů, náčrtků a navíc tam bylo v několika větách líčena peripetie DP ML, kdy si stěžovali na to, že Karosa jim není schopna posílat polotovary C734, ale chodí jim kompletní, že DP ML neví co se zbylými částmi - nejen sedačky, ale i odstřižená 2/3 karoserie od podlahy vzhůru od 1 bočního okna. Právě na ten popud velkého přebytku nových ND vznikla ona slavná přestavba T815 na autobusy pro SHD (o kterém pojednával velmi podrobně v jiném čísle opět časopis Automobil). Právě pro tu onu neschopnost Karosy dodávat nekompletní vozy (nebo možná neochotu či třeba zádrhel typu ... "nesplníme plán, kompletních C734 by bylo vyrobeno méně") Myslel jsem, že toto je dostatečně známo, a nechápu tedy podiv Sysla a Slima nad tím, že něco obdobného by Rýnovice či Holýšov mohl dělat (netvrdím, že to mu tak bylo). Další podobná událost byla třeba tuším v roce 1986, kdy ve Škodovce MB se cca několik tisíc vyrobených Š105/120 opět rozebralo na ND, protože nebyly náhradní díly v Mototechně. Oba dva mnou uvedené příklady se běžně popisovaly v dobovém tisku a tehdy se nad tím ani nikdo moc nepodivoval, všichni byli hlavně rádi, že aspoň jsou ND pro Škodovky a pěkné stěhováky z DP ML. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6122 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 09:26:02       k těm polotovarům z Karosy do DPML asi tak, že ne všechno se rozebíralo, aby z toho vzniknul méblák. DP si stěžoval vždycky spíš na to, že když chtějí auto bez interiéru, přijde kompletní, když chtějí kompletní, přijde bez sedaček apod. Nakonec se to sice vždycky nějak spytlíkovalo (a ještě mnoho sedaček zbylo, každej tehdejší zaměstnanec DP má doma možná ještě teď minimálně jednu lavičku z autobusových seslí), ale pro soudruhy z n. p. Koroza byl tehdy naprosto neřešitelnej problém vyhovět odběrateli... Tento příspěvek může obsahovat politicky, rasově, genderově nebo jinak nekorektní výroky. Slim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 10:13:57       Adam Št.: Tak o tomhle něco vím, protože čistě náhodou mým třídním profesorem na průmce byl pán, který ty stěhováky pro DPML zkonstruoval. Ale upřímně - porovnávat v tomhle případě nesamonosnou RTO posazenou na rámu a samonosnou karosérii je zavádějící. Je třeba si uvědomit, že samonosná karosérie s chybějící takto podstatnou částí není schopná ani přepravy bez toho, aby nedošlo k trvalé deformaci (asi jako když běžnému autu uříznete střechu, nezískáte kabriolet). A druhá věc - zatímco RTO se posvařoval, poskládal a postupně vybavoval v podstatě na jednom místě, takže prostě stačilo v určité fázi přestat s vybavováním (zjednodušeně řečeno), tak sedmička se sešroubovala k sobě z kompletně vybavených panelů, kam se v podstatě domontovaly jen sedačky (řečeno opět zjednodušeně). Dál bych ještě podotkl, že s přibyvajícími léty provozu socialistického hospodářství se problémy tohohle typu stupňovaly, tjl koncem padesátých let ještě dožívalo v lidech kapitalistické myšlení, zatímco v letech osmedesátých už po něm nebylo ani stopy a vohnouti kašlali na všechno kromě vlastního pohodlí. Tím chci říct, že věřím i tomu, co píše Adam Št., i tomu, že RTo na pojízdné prodejny neodcházely v kompletním stavu. Upřímně řečeno, já si pamatuju dobu, kdy se stěhováky v DPML stavěly z generálkovaných vozů a fakt, že se stavěly i funglovky, je pro mne novinkou a ještě to drze přiznávám...;-)))člověk se učí pořád. Sysel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 11:36:44       Já bych chtěl eště podotknout takovou drobnost, než se tu začne zase tučně a velkejma písmenama a k tomu červeně děkovat Adamovi Št. za jeho příspěvek potvrzující někomu jeho pravdu pouze o předělávání nových vozů na speciály, že si neuvědomuji, že bych já, Slim nebo Chmelda tvrdili, že se nikdy žádnej kompletní vůz nerozebral a nepředělal. Určitě se to událo a jistě v desítkách případů v různých podnicích, ale jako hlavní zdroj vozů na výrobu speciálů, nebo alespoň srovnatelnej s kompletačními vozy, to nebyl. (alespoň v době o které se bavíme, tedy v době výroby RTO) A je jasné, že výroba RTO a předtím RO vypadala jinak než výroba třeba řady 700, takže to klidně mohlo být už jinak, to nevím. ad Adam Št) Já jsem se nepodivoval nad tím, že nikdy nedošlo k rozebrání nového vozu kvůli jeho předělání na něco jiného, já se podivoval na tím, že někdo není schopen pochopit a připustit variantu kompletačních vozů a jako jedinou pravdu stále prosazuje předělávání nových vozů. Já jsem chcuk mít Krokodýla ....................... a už ho mám;-) 706rto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 14:37:50       Tak nejspíše přileju trochu oleje do zdejšího ohně názorů ohledně karosérií RTO, ale je to proto, abychom dospěli k nějakému konsenzu toho, jaký fenomén RTO vlastně bylo a je: Oproti Š 706 RO se změnil nejenom design autobusu k lepšímu, stejně jako jeho technika, ale zásadně se změnila i výrobní technologie a metody jejího postupu. To umožnilo podstatně zvýšit kapacitu výroby i ve srovnatelně velkých výrobních prostorech, protože bylo upuštěno od postupného skládání karosérie na podvozku převážně ručním způsobem. Na svou dobu progresivní konstrukce velkých svařovacích přípravků pro výrobu velkých dílů kostry zvýšila přesnost, zlepšila přístup pro svařování a zkrátila upínací časy použitím pneumatického zařízení. Pomocí opticky seřizovaných přípravků stavebnicového typu byl složen rošt se spodními částmi boků. Tento celek se pomocí jeřábu osadil na rám a následně se spojil s předem podobným způsobem vyrobenou horní částí již kompletně oplechované kostry karosérie svařením pod úrovní oken. Nyní se skelet vozidla převezl na klempírnu, kde se ještě doplnila přední a zadní část kostry, následně bylo oplechováno její čelo, záď a poté boky, osazeny dveře, víka atd. Pak následovala příprava na lak a lakování samotné a po ní montáž interiéru a exteriéru. Tím vším se ve srovnání s dřívější produkcí podstatně zrychlila výroba, zvedla se zásadním způsobem její efektivita a zlepšila se i kvalita a přesnost karosérie. Zároveň se snížila i namáhavost práce. Tyto výrobní změny též přinesly velkou úsporu materiálů. Když autokar, tak 706 RTO LUX Slim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 14:49:30       ...přesně tak, díky za podrobnou informaci, tohle jsem měl na mysli, když jsme napsal, že posvařovat karosérii RTO na koleně nebylo reálné... že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 17:04:56       ...obdobně jako já jsem měl na mysli, když jsem psal, že měnit střechu metodou upálím na jednom voze a přivařím na jiném voze je karosářská kovbojka. I když dobrodruh se našel a hlásil se tu k takové činnosti. Budiž. (Ostatně nezpochybnil jsem, že to nejde - nýbrž jsem doplnil, že proti této dosti náročné akci je zaslepení prodejnových střešních oken už docela sranda. Takže pokud jsem něco zpochybňoval, tak výše uváděnou informaci, že na konkrétním dobastleném RTO někdo tu střechu měnil ) 706rto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 22:46:59       ad že by: K výměně střechy na RTO. Existují vozidla, která to podstoupila, nejen NO80, jak psal Slim... ad Slim: Karosérie RTO je svou konstrukcí polosamonosná a je jako celek vyměnitelná, tudíž byla přípustným způsobem i přepravitelná. Důvodem je to, že se jedná o prostorový svařenec ocelových profilů podlahového roštu, boků, přední a zadní části a střechy. Také dle katalogu náhradních dílu na karosérie RTO byla tato dostupná jako kompletní náhradní díl, a to ve specifikacích nejenom základních typů, ale i v odlišnostech pro zahraniční trhy. Když autokar, tak 706 RTO LUX Slim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 23:54:51       jojo, s tím souhlasím a netvrdím, že nebylo možné ji přepravit, nicméně pro sériovou výrobu a pravidelnou přepravu myslím, že by tohle řešení bylo velmi kostrbaté...ostatě doložil jsi to sám svou informací o svařování karosérií v Rýnovicích. Osobně jsem viděl za své kariéry v ČSAD třeba i bočnice ze 734, které jako náhradní díl byly taky k dostání, ale trasu Vysoké Mýto - Č.Budějovice nepřežily v oblasti středních dveří a smutně stály několik let u plotu... yslel jsem to spíš tak, že nebezpečí zničení přepravou bylo příliš velké na to, aby se tímhle způsobem řešila sériová výroba. Kapřík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 00:23:44       že_by Kdo nevěří, ať... Rekonstrukce NO-80 v KARSU Dolní Bučice. Mimochodem, ta střecha, kterou dali na Koutkův NO-80, pochází z Koutkova RTO-kabrio. Důkazy v odkazech. http://www.autobusovenoviny.cz/photogalleries/osobni_naves_karosa _no_80_kars/ http://www.autobusovenoviny.cz/photogalleries/rto_cabrio_kars_csa p/ Nejkrásnější jízda je v řidičově sedadle za volantem erťáka. Věřte tomu!!! řidič_mhd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 12:55:27       Prodám nějaké díly na Šx 11, jedná se o drobnosti, mohu poslat foto, zájemci, hlaste se na emailu: ridicMHD@seznam.cz Karosa C 734.00, Karosa C 734.40 TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 09:45:40       Jenže střecha u NO80 byla těžce deformovaná a u tohoto unikátu nebyla jiná možnost. U autobusu RTO bych takový vrak asi nerenovoval a snažil se sehnat jiný. A z tohoto pohledu si myslím, že u střechy poškozené maximálně korozí není nutno dělat výměnu takovým způsobem. Na druhé straně nemám nic proti tomu zrenovovat z pojízdné prodejny linkový autobus, jen by asi stálo za to ta střešní okna zaslepit. Pokud se to tak majiteli líbí, je to jeho věc. Ještě k provední modrých pruhů. Na historických fotografiích jsou jejich proporce víceméně stejné u různých autobusů, navíc z výroby musely být podle jednotného výkresu. Při renovaci bych se snažil toto provedení co nejvěrněji napodobit. A i když nátěr je zase věcí majitele, chtěl jsem jen říci, že na žádném renovovaném voze se to zatím příliš nepovedlo, právě s výjimkou zmíněného vozu, kde zase dojem mírně kazí "ahistorické" proporce pruhů na vleku. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 11:31:16       Ad Kapřík 92: Kapříku, děkuji za odkazy. Zajímavé, leč pro naši debatu zbytečné. PROSÍM, znovu si přečtěte můj výrok z 25. listopadu 2010 - 17:04:56. Nikde nikdy a nijak nezpochybňuji tuto proveditelnost výměny střechy. Pouze jsem tvrdil, že proti této dosti náročné akci je zaslepení prodejnových střešních oken už docela sranda. Nic víc a nic míň - a šlo jen a jen o okomentování onoho pojízdnoprodejnového KARu. Více nemá smysl dodávat. Vše podstatné je v příspěvku kolegy TMB. Slim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:19:18       TMB: Souhlasím, někde tady padlo, že ty přední pruhy byly různé z výroby. není to pravda, byly stejné podle jedné šablony. Navíc - což každý neví nebo nevidí - ty horní oblouky byly rovnoběžné s těmi dolními vedoucími pod nárazník. Ale možná bych až tak netvrdil, že s enepovedly na žádném voze, myslím, že by se najít dal, jen nemám u sebe fotky... Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10816 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 17:14:54       Tak už je venku i papírová ešelka - odkaz... Závistivci všech zemí, polibte mi prdel...! Jajcaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 20:29:56       Chmelda: Dodatočne ďakujem za info k tomu bratislavskému erťáku, každopádne zaujímavá info IN EMERGENCY TURN 4 RED ARMS AGAINST THE LEAD SEAL UNTIL STOP AND PUSH ROOF VENT COVER OPEN Michal22 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:36:51       Něco ode mě z loňska: Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 22:00:44       prosím vás, nemáte někdo nafocené šasi na erťáka bez karoserie? Sysel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 00:35:15       Myslíš třeba něco takového ? : Já jsem chcuk mít Krokodýla ....................... a už ho mám;-) Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 05:51:02       Jo jo, díky. Fitr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 10:46:43       Václav Kopta: Ujíždím na starých autobusech Snad to někoho zaujme. Tabulka relativních rekordů Libereckého kraje (typ 101-158) Kompletní analýza RZ Libereckého kraje (typ 101-158) fitr.rajce.idnes.cz Minor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 11:09:54       Petr Hoffman (dříve jen tramvaje, pak železnice) konečně dokopal vydavatele http://www.vydol.cz/ k činu = vydal mu knihu "Poštovní autobusy 1908-1914". Chce vydat další díly mapující období až do r. 1949.... Uvítá poskytnutí jakýchkoliv materiálů k tématu "autobusy.hoffman@gmail.com". Claudia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 13:04:27       Historická vozidla skončili v šrote :-( http://www.imhd.zoznam.sk/ba/index.php?w=213621323033ef3936213230 33ef1f&id=8803 Jinak DPB nemá zrovna dobrý vztah k historickým autobusum. Vubec se o ne nestarají. Historická vozidla jen stojí a chatrá :-( pouze 2 autobusy jsou provozu schopné Solaris Urbino 12 , 15 a 18 v poho autobusy. 123 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 20:41:30       RO pořád existuje? Ještě ho nezametli? Furčan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 22:19:30       Claudia: Inde na Slovensku tomu inač nieje, BA ma aspoň niečo a postupne si to opravujú. KE majú nejaké električky a konečne už aj autobus Ikarus 280. PO nemá nič a to ešte v 2002 mali 9Tr a Sanos, tie dali zošrotovať. Tuším ešte Trenčín ma Ikarus 280 o inom meste neviem. Na Slovensku sú historické vozidla malo zachovane, hlavne DP nemajú o niečo také záujem. ICQ: 218-854-995 Skype:Furcan Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 2554 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 23:31:32       Slyšel jsem o pokusu zachránit tu PO Tr 9. Na Slovensku v té době nikdo neměl zájem a dovoz do ČR totálně ztroskotal na celnících a nějakých nesmyslných vyhláškách (dovoz jako vozidlo by podléhal celnímu odbavení a platbě cla a jako "zrušené"=odpad to také nešlo, protože by se jednalo o dovoz nebezpečného odpadu, bohužel EU byla až o pár let později). Ochota ze strany podniku byla maximální, leč nepovedlo se . Navíc ten vůz byl prý nacpán novými nepoužitými ND.. Věčná škoda ŠD11 2040 Čedok Bratislava Stokr556 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 08:27:27       Ohledně toho RTO co se tu nedávno řešilo jě něco málo zde: http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=8265&secid=7 Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 15:53:46       Furčan-Veolia Transport Nitra ma zachovany ako historicak Ikarus 280.08(avsak povodne .10 uprava na .08 a po GO v BBDS).Pocul som,ze si vraj zaobstarali aj SDu. Presov ak viem,ma RTO Lux,tusim aj Trnava ma erteocko Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Erik_pauer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 15:58:58       Veolia Transport Nitra kupila tuto SL 11 Turist od TJ Zbehy: SAD Trnava vlastni SL 11 Turist - TT-272AZ a Skodu 706 RTO - TT-H040 SAD Trencin zachoval Ikarus 280.87 TN-758AM a jednu Skodu 706 RTO, ktoru dotrepal generalny riaditel zo Ziliny. http://www.transportdb.tk/ Bafy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 16:32:53       http://aukro.cz/item1357691627_autobus_skoda_706_rto.html slfi Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.135.26 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 17:17:53       Něco málo z domácího archivu: Nemáte někdo fotografie nebo informace o vozících z první fotografie? (existují?) janlosonci Neregistrovaný host Odeslán z: 95.103.28.208 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:18:39       prievidza ma http://imhd.zoznam.sk/pd/index.php?w=2f2c24293a2f36eff2212c24293a 2f36ef1f&id=7317 a \ janlosonci Neregistrovaný host Odeslán z: 95.103.28.208 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:20:48       Ta druha je podotykam pred renovaciou Marty227 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 21:47:10       janlosonci: tú B732.00 ex.PD-558BT už nemá SAD Prievidza ale súkromná osoba.. www.mal-trans.wgz.cz ICQ: 400236623 janlosonci Neregistrovaný host Odeslán z: 95.103.28.208 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 21:53:28       Marty227:a je na slovensku? Pfm10 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 22:14:53       janlosonci: Áno. Ešte však stále stojí v areáli SAD Prievidza, ale už im nepatrí. ICQ: 380-989-951, Skype: pfm100 janlosonci Neregistrovaný host Odeslán z: 95.103.28.208 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 22:19:11       a komu patri?ak sa mozem opytat MaSo Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.225.212 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 23:03:30       Pokud nechodíte do vlákna "literatura": http://web.telecom.cz/firmy/vydol/ http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=8219 Knihu Petra Hofmana Poštovní autobusy I jsem důkladně prostudoval. Skutečně stojí za zakoupení do osobní knihovničky. Pokud znal někdo fotky autobusů z doby před Válkou jako kuriózní oživení některých pohlednic zjistí, že se v monarchii začal rýsovat systém autobusových linek, který se mohl rozrůst do skutečně hodnotného dopravního systému. Bohužel to přerušila Válka - zároveň se v knize čtenář dozví řadu poznatků z fungování tehdejší státní správy a samosprávy. Těším se na další plánované díly. Powerslave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 12:17:28       Deryl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 09:30:07       Aresák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 11:20:21       Deryl: Mohu se zeptat na druhou fotku, co to je zač?