| Autor |
Příspěvek |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 06:21:09 | 
|
host
prokonzultoval jsem to s kolegou a ten mi to objasnil. Konec konců to tu i po mém příspěvku bylo napsáno. Ano toto neznám. Systém metra je mi naprosto ukradený. Ale rád se poučím.
Ale nic nemění fakt na tom, že v síti SŽDC se to nedá použít. Těch hnacích vozidel je hodně, kolejiště stanic je obsáhlé v síti SŽDC a použít tento systém bylo velmi nákladné. Vše by se platilo z peněz daňových poplatníků. Možná že můžete navrhnout nějakou mimotechnickou pomůcku, jejíž ale zavedení těžko můžete uhájit. A to nemluvím o způsobu provedení.
Jinak, ja se na TV nedívám. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.178
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 06:33:46 |
|
Láďa:Souhlásek ode mne a to jak na provoz v současné době,tak na komentování nehod.Již to tu psal i Drn ale stále nic...stále nic. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3860
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 07:32:18 |
|
Hraješ tu na velkého machra, ale jsi jen velký šotoamatér.
Ta skoba je "terminus technikus" a jsou pevné a sklopné (v našem metru) a podmíněně sklopné na tratích převážně v USA a ty by to mohly jistit i tu.
V USA v některých městech v metru.
nebo odvratnou polohou výměn, aby projetí neznamenalo srážku.
Odvratné poloha výměn je vždycky pokud to jde. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3861
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 07:37:23 |
|
Sklápěcí skoba?? Nevím jak by "hřebík" dokázal zastavit několikaset tunový rozjetý vlak
Mně hlavně nedochází, jak by skoba dokázala zastavit třeba sunutý posunovací díl. Ale to zřejmě autoři oněch "zlepšováků" neřeší....
BTW: Skoby samozřejmě neřeší posun. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2809
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 08:40:41 |
|
ad VýpravčíXY: Z jakého důvodu vlastně ten náklad jel do Grygova proti srsti? Mělo to nějaké opodstatnění, ví někdo?.............Asi proto, aby Cargo nekřičelo, že mu vlak zbytečně stojí ve stanici. A když proti nic nejelo, tak proč nevyužít "banalizaci", nebo ne ? Jindy se tu "Fírové" pohoršují nad tím, že výpravčí špatně řídí provoz a "banalizaci" málo vyůživají ...}
Svatá pravda. Pro nasranost fíry není nic lepšího, než jet za nějakým hrabalem třeba čtyřicítkou a 30 km nepotkat vlak proti i na prvním koridoru. A úplně nejlepší je, když VýpravčíXY využije banalizaci a další stanice mě vrátí zpět, abych nevyčníval z pořadí. V protisměru se samozřejmě půl hodiny nehlo kolo : -) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2810
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 08:44:43 |
|
ad Kastanek: Druha moznost se s uspechem pouzivala v dobe kdy na masine byli dva a kontrolovali se - dnes je jinak.
Dovolím si nesouhlasit. Připadám si podstatně soustředěnější, když řídím sám, nikdo mě nerozptyluje, nekecáme o blbinách a podobně. Já bych se k provozu ve dvou nevracel. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 08:57:08 |
|
Petře, mluvíš mi z duše. Pomocníků (spíš ovšem kandidátů), kteří nějak aspoň minimálně pomáhali, bylo pomálu. Být sám na mašině, to považuju snad za největší výhodu našeho povolání. Už by mně třeba vadilo, když vidím mnohé tzv. "soukromníky", kde na mašině vozí fíra dalšího chlapa, že bych to musel trpět. Lety jsem si, a nejen já, vypracoval systém, kde co položím, tam to najdu. Jen žádný pomocníky. Podobně s kontrolními jízdami. Ještě tak cvičnej, ten se mnou stejně jede tak max. jednou za několik let. Ostatní mi vadí. Ani je na mašinu neberu, ikdyž mají "papír". Zavedení pomocníků stejně nehrozí. Faktem ovšem je, že ta praxe nalevo dnešním mladým kolegům chybí a nebyla ničím nahrazena. Zdraví P. |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 09:03:00 |
|
ad PŠ: Máš pravdu, já pro to tenkrát udělal vše co bylo v mých silách. Ale pokaždý se "kolegy" v dalších stanicích nepodaří "ukecat" .....  |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2813
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 09:19:21 |
|
ad Podroužek: zase je fakt, že pro kandidáty to bylo perfektní. Očuchali štreku, vše v klidu poznali, udělali seznání (aby jim na topíráku zase propadlo), poznali velmi dobře mašinu. Takže abychom to uzavřeli: navrhuji usnesení: klasické pomocníky nebo obsazení dvěmi strojvedoucími --> NE. Naopak kandidáty strojvedoucích jako pomocníky strojvedoucích (za mě bylo povinných 6 měsíců)--> ANO. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1274
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 09:20:42 |
|
Ad Hyvrysák: Vím o čem mluvím. Dělal jsem 11 let signalistu, proto vím o čem práce výpravčího je....
Ad Podroužek: A co seznání, to taky nebereš kolego??
Měl bych dotaz ohledně Olomouce. Jak je možné, že vjel do postavené vlakové cesty? Neznám tu stanici, ale čekal bych tam odvrat....díky
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2814
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 09:34:33 |
|
ad Olomouc: je to jednoduché. Náklad jel ze třetí koleje přes první až na druhou (odjezd proti správnému směru). Posun měl postaveno na druhou k trpaslíku, který svítí před spojkou z 1 do 2 koleje. A holt to fíra z posunu neuhlídal. Do takového místa opravdu odvrat nebo výkolejku dát nelze. |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 09:45:13 |
|
PŠ,Podroužek : Souhlasím,páni kolegové,zlatá jednomužka. Zkusil jsem to skoro 3 roky u soukromníků, kde jsme jezdili ve dvou (oba fírové),ale nebylo to ono. Teď máme ve zkušebním provozu ř. 380, ale musíme jezdit ve dvou kvůli Mirelu (asi chybí nějaký štempl). Docela mě to štve, navíc její stanoviště je opravdu pro jednoho (a hubeného).
Jinak zab.zař. nechme jaké je, s výše uvedenými "bezpečnostními úpravami" by se nehlo kolo. Strojvedoucím nechat plnou odpovědnost za jízdu vlaku nebo posunu, ale výrazně zlepšit pracovní podmínky. Klimatizace, hluk, prašnost, výhled z loko, garantované bezpečnostní přestávky. A taky by to chtělo hustší sejto při výběru kandidátů. Naše parta dělala první zákonité v roce 2002, tedy celkem nedávno. Všechny zkoušky jsme udělali napoprvé, i DÚ uznal, že nejsme žádní blbci, ale depo se k nám chovalo hrozně, že bychom šli taky jezdit nechtěli ani slyšet. Docela jim teď přeju ten materiál, z kterého mají udělat fíry. I když tyto rychlokvašky (ne všichni) ohrožují nás všechny včetně cestujících. Ten pán, co vyklopil řečanské uhlí už v Kolíně, má už po přezkouškách a dělá seznání záloh - v kantýně při kávě a cigárku... |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1278
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 10:11:49 |
|
Ad Petr_Šimral: V tom případě mi to je jasné. Díky.
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Letec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 10:52:47 |
|
Hungry bear
to: RadekŠ - samotný posun ne, ale důležité vlakové cesty (ať už kvůli rychlosti či množství jízd po nich) před ním bývá zvykem chránit odvraty jakožto nedílnou součástí zabezpečení vlakové cesty.
Tak to už zdaleka není pravda. A už vůbec ne na vícekolejných tratích. Jděte se podívat na jednotlivé stanice a kde jsou odvraty?? Ani u mě ve stanici není v případě zbíhání 2 traťových kolejí v jednu. A traťová rychlost 100/130NS
Kolik výhod skýtá železniční doprava?
Ekologie? Možná u el.lok., téměř všechny dieslové mají motory, které nesplňují ani Euro mínus 3
Rychlost? Autem jste všude (téměř) rychleji a i Avie vám přejede s nákladem republiku rychleji, nemluvě o tom ,že Vám náklad naloží kde chcete a vyloží u Vas na dvoře.
Ekonomicky? To by většinu dopravy nevozili kamionama a 2 cestující pohromadě zaplatí v autě méně (bez amortizace, ale životnost má většina vagonů také dávno za sebou)
Bezpečnost? Tady si myslím, že je jedna z největších výhod. Že i při nehodě se vagon nezmačká tak rychle jako auto, že vlakovou cestu stavíme přes zab zař.
Proto si myslím, že tuhle jednu z mála výhod je třeba dotáhnout k ještě větší dokonalosti, aby ani souhrou náhod se nestávaly zbytečné nehody. Myslím, že toje i cílem všech diskutujících. Tedy ne házet vinu na druhého, ale udělat něco pro to, aby se to nemohlo opakovat. Strojvedoucí i výpravčí asi navždy budou lidé. A tak budou chybovat. Moc toho na sobě vylepšit nemohou. Možná změnou myšlení a preferencí bezpečnosti nad ostatními úkoly vyplývající z pracovní činnosti. Ale chybovat budou občas dál.
Proto se snažíme tlačit dopředu souhrn zsbezpečovacích zařízení eliminujících jejich chyby. I špatně nastavené zab zař přivodí chybu. Ale snad jen jednou a ne pravidelně se opakující desítky let.
Snad jen málokdo má radost z černé kroniky, která týden co týden tuhle debatu živí.
Prostě rád bych viděl ten posun k bezpečnosti. MH |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 10:58:59 |
|
Pro nasranost fíry není nic lepšího, než jet za nějakým hrabalem třeba čtyřicítkou a 30 km nepotkat vlak proti i na prvním koridoru.
Souhlas maximální,ale tady fakt záleží na tom,s kým vedle sloužím .. o mně je všeobecně známo,že banalizaci v rámci možností plně využívám,když to jde ..no a teď co máme k sousedům celodenní výluky pár týdnů,tak si tak doslova lebedím,se přiznám .. i když se musím dost soustředit a stále počítat a stále počítat ... 
Být sám na mašině, to považuju snad za největší výhodu našeho povolání.
Ano taky souhlas,nikdo Tě totiž nerozptyluje a neodvádí pozornost jinam,než tam kde ji máš mít ...  Ale musíme zase brát na zřetel,že i Ti nový kluci a holky se to nějak a někde naučit musí .. a od koho jiného,než od těch nejlepších .. Tobě a ostatním taky někdo kdysi ty zkušenosti předal,když jsi začínal,jako i mně samozřejmě .. to je zákonitý koloběh,milý zlatí kolegové ...  A taky je pravda,že pokud ten onen záškol je tak říkajíc trubka a prostě mi nějak /něčím/ nesedí,řeknu mu to a buď se vzpamatuje,nebo půjde k jinému,bo nervy má člověk jen jedny ..a když dotyčný nemá snahu,mám právo říci,že ho tam už nechci prostě .. zácvik někoho mi nikdo nařídit nemůže .. Tečka Ale pokud vidím,že dotyčny adept tu snahu má,věnuji se mu maximálně,v rámci možností samozřejmě,bo si vlastně tím vychovávám kolegu .. a jak se říká,co v mládí dostaneš do krve,s tím pak dlóóuho žiješ ...  Právě na nových sílách je totiž dost vidět u koho byli v záškolu a jak se jim ten dotyčný věnoval či nevěnoval,to mi věřte .. samozřejmě povaha člověka v tom hraje velkou roli,bo např. mně fest vaděj takoví Ti mistři světa,kteří přijdou prvně a všechno vědí,všude byli a od všeho maj asi klíče /bo tlačenky mají třeba/,ale přitom neumějí ani základy .. možná jsem protivná baba,ale toto je můj názor na věc a ten nezměním,ať si myslí kdo chce,co chce ... 
Strojvedoucím nechat plnou odpovědnost za jízdu vlaku nebo posunu, ale výrazně zlepšit pracovní podmínky. Klimatizace, hluk, prašnost, výhled z loko, garantované bezpečnostní přestávky.
Souhlas .. mně by bohatě stačilo,z mé strany pohledu , spolehlivé zab. zař. .. funkčí vysílačka,kterou se dovolám všude a na všechny stroje v obvodu /a má nějaký dosah taky/,když ji potřebuji .. informace o jakém - koli vlaku,fčetně spojení na jeho fíru /četu/ a opačně taky .. a pokud možno zdravý rozum v hrsti .... a věřte,že to by pak bylo na železné dráze jiný kafe,jinak by se pracovalo a ubylo by mnoho věcí,které nás spíše od té práce,za kterou jsme placeni,odvádí .. a myslím,že účelově odvádí,bo když se pak něco stane,vždy to odnesem mi dole v provozu,vždy nás na něco tzv. utáhnou a né Ty co ty jednotlivá lejstra či nařízení v kanclu píšou,když asi nemají co dělat zrovna,bo neví jak to dole chodí .. čest vyjímkám ale ... My musíme předpokládat .. my musíme předvídat .. atd. .. oni nemusí nic,jelikož když něco zkazí,hoděj to do koše,ale když něco zkazíme my,jdeme rovnou do báně a s následkama,které si sebou pak nesem po celý život ...
Tož tak asi můj dnešní po N výlev ...
P.S. Jistě jsem na něco zapoměla,ale ostatní mně jistě rádi doplní .. a jsem zvědavá,jak si tu zítra zas počtu až se vrátím z cest ... Hezký den všem ...
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3807
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 11:21:57 |
|
U banalizované trati neexistuje pojem protisrsti. Zopakujte si názvosloví. S pozdravem Kečup
Proti srsti je to samé co proti správnému směru. (to není to co po nesprávné koleji) Zbytek vašich blbých kydů nechám bez odezvy, zřejmě jste tady nový, asi každý ví, kde jezdím.
Hraješ tu na velkého machra, ale jsi jen velký šotoamatér.
Přesně tak mi protlak přijde. Jen další šotoblbeček, co ví všechno líp přes foťák.
Pro nasranost fíry není nic lepšího, než jet za nějakým hrabalem třeba čtyřicítkou a 30 km nepotkat vlak proti i na prvním koridoru.
Jojo už mám dvě taková "vysvětlení" a nedočkal jsem se odpovědi na svoji otázku. Jestli prostě jen někdo "projížděl spojky" a nebo se ta jízda konala kvůli "hrabalovi"
Fýra:já být váma,tak do Olomouce nejezdím,protože se tam posunovalo,posunuje a bude posunovat stejným způsobem dál.
Já tam právě jezdím, takže vím, že takhle debilně se tam posunuje. Otázka času, až se jednou bude posunovat a vlak nepojede do Grygova, ale od Grygova, to bude potom lepší. Jistě je tam tak nadupaný provoz, že ten posun nesnesl minutu odkladu, do doby, než konec nákladu opustí zhlaví 
Ale jistě, fíra je tam od toho, tak má zastavit, tak proč se tím zaobírat, to mi bylo řečeno taky jedním výpravčím, co mi kecal do vysílačky jak je kdesi postaveno a hlad další ranžírka byla na modro |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9756
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 11:31:57 |
|
Fýra:
Ta jízda po levé se údajně konala proto, že po správné měl mít za chvilku odjezd nějaký rychlík směr Přerov co sem tak zaslechl..takže vlastně dobrá vůle výpravek zřejmě |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3808
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 12:14:55 |
|
Jo v pohodě, stačí říct, já se jen ptal. Já to taky vítám, když jedu proti srsti a že jedu, kolikrát mi aj přišlo, že "potřeboval projet spojky" a nebo jedu několik stanic proti srsti a nic mě nepředjíždí, tak nevím, jem jsem se ptal |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3546
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 12:47:53 |
|
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1840902
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 12:50:39 |
|
Pokud je to jenom pluh....
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 18:36:08 |
|
Luboš_ct : to by celkem hrálo. Nehodová událost se stala ve 13.05, ve 13.06 měl odjet R 808, takže ten by se plácal ke Grygovu za nákladem ... je to sice divné, protože proti jel 144, který měl v Brodku + 13 (13.10), Grygovem tedy teoreticky ve 13.13 ...
53033 má při průjezdu v OC HLN do Grygova jízdní dobu 6 minut, takže s odřenýma ušima ve 13.11, spíše ve 13.12 na ostro proti 144 ... zřejmě do odbočky na první za 808 ... Jinak proti GVD jel 53033 35 minut s náskokem ...
Výpravčí to chtěl v dobré vůli drobet urychlit ...
Takže za nehodu vlatně může zpoždění EC 144, který má plánovaný příjezd do OC ve 13.05 a při včasné jízdě 144 by na tyto exprimenty neměli výpravčí časový prostor ... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9766
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 19:03:57 |
|
Fýra:
Jinak projetí spojek jsem zažil párkrát a nej to bylo v Napajedlech s kontyšema od spodu.Ferdinandka, takže zlevé na jižním zhlaví do pravé, ale hned zpět do levé a uplně na krajní staniční kolej (čísla už si nepametám) a to stejné na severním zhlaví, čili z krajní do pravé a hned zpět do levé...vše v 80km/h to jsem pochopil ihned, že to bylo "hračičkování" dispečera z CDP |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 932
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 19:17:13 |
|
lubo to nebylo hračičkování, to bylo broušení kolejí. za mého času v Hodoníně a Mor.Písku to bylo nařízeno rozkazem přednosty stanice |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9768
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 19:32:26 |
|
Rex:
Jo však jasně, nějaký důvod to asi mělo, předpokládal jsem, že se jedná o projetí vexlů jiným než přímím směrem...jinak díky za vysvětlení |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3809
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 19:41:34 |
|
Hm jen nechápu nějaký broušení těžkým vlakem v dieselové trakci, ona nafta něco stojí pane přednosto. Ať tam jezdí Muvka SŽDC |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 933
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 19:48:23 |
|
mě to neříkej. my jsme taky nadávali. vysvětleno to bylo tím, že loko nebo muv nemají tu váhu a hádej se s tím co má větší prachy. další nápad byl..zabezpečováci se šmirgl papírama...to taky neprošlo tak holt lítaly břeclavské prázdné Vn bokem
já jenom píšu jak to bylo před pár rokama. jak je to teď...nevím. třeba se přerovákům nelíbíte
(Příspěvek byl editován uživatelem rex.) |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 19:50:22 |
|
Fýra
Protože MUV toho moc nezbrousí. Toto se dělá proto aby jste tu nemuseli opět psát že se někde ztratil vlak. Je to normální praxe. Bohužel někde kvůli výlukám se musí šáhnout i po osobáku. Protože žádný náklad nejede. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6522
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 20:09:10 |
|
výše pojmenovaný Martin Beneš
Bývalý kolega Martin Beneš z Roudnice n.L., kterého znám osobně, je dnes obyčejný psychopat. Zadejte si jeho jméno do vyhledávače a přidejte "roudnice". Ten člověk zaměstná svými soudničkami stádo advokátů. Byl to prudílek v roce 1988 a dnes je to už nemocný člověk, soudící se i o křivý pohled. Prostě magor.
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3810
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 20:12:17 |
|
Kecup
Ty jsi chytrej jak rádio Jerevan. Ale já tuším, že od údržby trati je SŽDC, ne, že někdo bude jen tam brzdit vlaky. To je jako by ti policajti řekli, že máš svým autem projet nějakou díru, protože tam nic nejelo. Co na tom, že ty tam jet nechceš |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 934
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 20:17:00 |
|
fýra...ale on má pravdu. stalo se to. odstavoval se vlak, najel na hoodně dlouho nepojížděnou kolej a kde byl? nikde. pak se zavedlo broušení kolejí. a to daleko dřív než byly moravany atd. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 20:22:31 |
|
Fýra
Strojvedoucí si nemůže diktovat kudy má jet. Toto určuje výpravčí, dispečer. Pokud je prohlášeno, že by bylo vhodné projet některé koleje z důvodu vysokého rizika špatného šuntu, a bude zvolen váš vlak, máte prostě smůlu. Pro nás jsou tisíckrát lepší 20 Wap než párvozový Mn.
Pokud by se tak nestalo, je nutné, podle T120 provést zkoušku šuntové citlivosti (dělá se jednou měsíčně) a pokud nevyjde, nejbližších 5 vlaků musí projet tuto kolej, pokud ani potom nn, dalších 5 vlaků. Když ani potom ne, je nutné tento KO vyloučit vypnutím. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6523
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 20:23:06 |
|
Být sám na mašině, to považuju snad za největší výhodu našeho povolání. Už by mně třeba vadilo, když vidím mnohé tzv. "soukromníky", kde na mašině vozí fíra dalšího chlapa, že bych to musel trpět.
Přesně tak. Mluvíš mi z duše. Sám na sobě pozoruju, že se mi za ta léta jednomužky podezřele zvětšila má osobní bublina. Nesnesl bych na mašině celou šichtu dalšího chlapa. Prudí mne i zácvikáři a projížďkáři (na různá ta povolení od kdekoho) a netajím se tím ani před nimi, i když je občas svezu. Výjimku tvoří kolegové na seznání, které rád svezu a ještě si s nima docela fajn pokecám, a taky to není na celou směnu. Holt, soukromí je soukromí. A mít 12 hodin metr a půl od sebe nějakého smraďocha nebo kolegu přiblble se řehtajícího každé ptákovině, co kolem zahlédne, to by mi praskl podél a dvakrát napříč, jak včera velmi trefně přirovnal v jiné souvislosti jeden z mých ústeckých kolegáčků.
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9769
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 20:54:54 |
|
Fýra:
Tak ono s těma kontejnerama a 3*742 se toho zas tolik nestalo...vexle byli pojížděny rychlostí 80km/h a těch 90 povolených co ten Nex v tom úseku měl se stejně dosahlo jen stěží a kvůli tomu abych těch 90jel trápit dvojče na 8mý stupeň se mi opravdu nechtělo...jen sem byl prostě překvapen, jak zajímavě mě tou stanicí prohnali...kdyby se jednalo o 40km/h vexle, tak bych si asi zanadával, ale to by bylo tak vše, co bych s tím mohl udělat... |
Haan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 21:57:03 |
|
Kecup 528:...Protože MUV toho moc nezbrousí. Toto se dělá proto aby jste tu nemuseli opět psát že se někde ztratil vlak. Je to normální praxe.
Kecup 529:..Pokud je prohlášeno, že by bylo vhodné projet některé koleje z důvodu vysokého rizika špatného šuntu, a bude zvolen váš vlak, máte prostě smůlu. Pro nás jsou tisíckrát lepší 20 Wap než párvozový Mn.
Rex 935:...ale on má pravdu. stalo se to. odstavoval se vlak, najel na hoodně dlouho nepojížděnou kolej a kde byl? nikde. pak se zavedlo broušení kolejí. a to daleko dřív než byly moravany atd.
Kdo prohlásí kdy a na základě čeho kdo zjistí,že by bylo vhodné projet některé koleje z důvodu vysokého rizika špatného šuntu? Takhle fungujícímu zařízení říkáte zabezpečovací,když již předem tento závažný nedostatek předpokládáte?
Za mých mladých časů (80.léta min.století) byly známé problémy s (ne)šuntovacími schopnostmi právě jen na těch lehkých mot.vozech-M152 na málo pojížděných tratích. Po 30ti letech pokročilé techniky se tady nejen diskutující,ale i veškerá veřejnost krásně dozvídá,že dnes už ani Lv mašina,ba dokonce ani ten párvozový Mn nestačí na to,aby byla jistota,že vysoké riziko špatného šuntu je vyloučeno.Jsem zvědavá, co se tady dočtu za 5 let-dožiju-li se a nezabijete-li mě jako cestujího někde ve vlaku, který se Vám někde ztratí,protože jste neměli dost často, dost těžké a dost dlouhé vlaky na obroušení koleje.
Myslíte,že po této informaci se nemám bát cestovat vlakem? |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 22:04:51 |
|
Haan
Kdo prohlásí kdy a na základě čeho kdo zjistí,že by bylo vhodné projet některé koleje z důvodu vysokého rizika špatného šuntu? Takhle fungujícímu zařízení říkáte zabezpečovací,když již předem tento závažný nedostatek předpokládáte?
Ten kdo může toto vyslovit je zabezpečovák, na základě prohlídky kolejiště. Nápadné jsou rezavé fleky pokrývající hlavu kolejnic. Nejhorší je souvistlá vrstva rzy.
Toto ale nevzniká ihned po vlaku. Souvistlá vrstva rzy vznikne za měsíc, dva. Proto by se to mělo zjistit na místě pochůzkou zabezpečováka.
Jinak, pokud bude ta kolej hodně znečištěná, ta 742 s pár vozama mi to opravdu pořádně nevičistí.
(Příspěvek byl editován uživatelem kecu.p.) |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 22:17:50 |
|
Haan
On je rozdíl 80.léta a současnot. Kolik vlaků jezdilo tehdy a kolik jich jede teď?? Proč tehdy stačil jen kolejový obvod a dnes musíme mít někde počítače náprav?? Právě kvůli snížení schopnosti šuntové citlivosti. Zejména tam, kde není takový provoz. |
Geri
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.208.171
| | Odesláno Středa, 07. července 2010 - 22:32:51 |
|
Kecup:
rzy, nevičistí, ...
Nemůžeš si to po sobě aspoň jednou přečíst? |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 00:13:30 |
|
Geri: Obcas je to tady masakr. :-) :-)
|
Haan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 01:47:51 |
|
Kecup 530:
...Nejhorší je souvistlá vrstva rzy.
...Souvistlá vrstva rzy vznikne za měsíc, dva
Děkuji za vysvětlení.
Tak to jste mě uklidnil, že to hlídáte jako pochůzkáři, ale na druhou stranu, k čemu takové kolejové obvody vůbec jsou, když Vám tam nejede vlak měsíc až dva -jak píšete- a proto Vám to rezne. A nezkrátí se Vám ta rychlost reznutí v případě kyselých dešťů a co zavátý písek ze Sahary, případně jiné "izolační sajrajty" to také ovlivní a do jaké míry šuntovací schopnosti? A podle jakých pravidel (časových?,povětrnostních?...), na obchůzky chodíte, abyste uhlídali, kdy to sice ještě šuntuje, ale už by to mohlo (brzy?) ztratit šuntovací schopnosti (jeden rezavý flek, dva,tři...) a po té rozhodnete, že tam musí projet uhláky?
Věřím, že jste zkušený profík nejen Vy, ale i všichni Vaši kolegové a že to rozhodnutí uděláte vždy včas.
Pořád tomu budeme říkat zabezpečovací zařízení, jestliže ho musíme krom pravidelné údržby ještě sami hlídat? |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 01:56:35 |
|
Haan: Nepodliehajte panike. Aj riadne prevádzkové opatrenia a údržba sú súčasťou toho, že, ako hovoríte, môžeme zabezpečovacie zariadenie vyhlásiť za zabezpečovacie. Všetko má stanovené svoje skúšobné a údržbové intervaly, za ktoré zodpovedajú príslušní ľudia, príslušne ich evidujú (aby v tom nevznikal bordel a nezabudlo sa na niečo) a kontrolujú.
A ono keď sa nad tým zamyslíte, na koľaje, ktoré zhrdzavejú najskôr (lebo sa na ne nejazdí) je spravidla najnižšia rýchlosť (40km/h) a všeobecne čím vyššia rýchlosť, tým vyššia frekvencia vlakov na danej koľaji. Prípadné výnimky sú podchytené a náležite ošetrené (viď "brúsenie"). A tiež trate po ktorých jazdia len motoráčiky a tu tam manipulák sú na tom, po stránke rýchlostného profilu, väčšinou dosť biedne. A konieckoncov sa na ne už dnes projektujú skoro výhradne PN.
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 03:46:17 |
|
Haan
Ono je to tak, na vše máme plány podle kterých se řídíme. Samotná prohlídka kolejového obvodu je minimálně jednou za měsíc. Ale protože ve stanici nejsou jen kolejové obvody, chodíme v kolejišti častěji. Nevím jak moji kolegové z jiných tratí, ale ja mam ve zvyku se dívat na vše, i to co se mě netýká.
A přesně jak píše ASDF, je to systém, který podléhá časovému harmonogramu. Na každé zařízení jsou různé technické normy a předpisy. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2941
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 06:47:44 |
|
Ono taky to zabezpečovací zařízení s kolejovými obvody není nic levného, a budovalo či buduje se tam, kde se předpokládá určitá frekvence. Pokud tam ale v dnešní době týdny a měsíce už nic nejede, na to to zařízení stavěno nebylo a je to holt třeba řešit další péčí. |
Klayman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 08:09:38 |
|
Unipuls: Však pro kolejové úseky, kde se nepřenáší kód a předpokládá se nižší intenzita pojíždění, se mají nově používat pro zjišťování volnosti počítače náprav. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 09:59:07 |
|
Drníku - 6523 !
Jsem na marodce s kýlou a po přečtení tohoto Tvého příspěvku jsem si musel zastrkávat vyhřezlý střívko. Ty bejku, ještě dvě tři takový salvy smíchu a pupek mám vejpůl ! P. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 10:47:16 |
|
Kečup: Zajímavé, ale tam kde já pracuju se předjízdné koleje tímto způsobem prostě neprojíždějí a koleje jsou rezavý jako liščí ocas! A KO vypnutý nejsou. Co s tím? |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5596
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 11:03:24 |
|
máme tu ušlechtilou rez, dokonale vodivou
| Až chcípneš, tak tě vykopu a obrátím ksichtem dolů. |
|
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 11:16:19 |
|
ad W : Tak v tom případě je váš návěstní mistr jednou nohou v base. Jestli je to pravda, tak se Vám taky může stát něco podobného jako v Moravanech. A navíc v tom budete namočený možná i Vy. Neb, pojíždění po takových kolejích je řešeno nějakým výnosem, či čím. Kterým, to Vám takhle z patra neřeknu, ale není to už nic nového ...........
(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíxy.) |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 11:22:30 |
|
Hm, po návěstním mistrovi je mi putna, to je cizí firma. Nějaký výnos jsem četl v době, kdy jsem pracoval na jiném zab.zař., takže ho úspěšně vypustil z hlavy. A dneska už je mi to fuk zas, jelikož ty KO co mám tu volnost nehlídají už z principu... |
Jones
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 11:38:18 |
|
po návěstním mistrovi je mi putna, to je cizí firma
Aj u nás razí táto filozofia,a aj tak to ,bohužiaľ vyzerá. |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 11:55:41 |
|
ad W.: Takže jak zjišťujete volnost vlakové cesty ? Pohledem, přímo v kolejišti ? V tom případě rez na kolejích nevadí ........... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2818
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 12:20:56 |
|
Proč by jí zjišťoval, když mu tam nic nejezdí. Ten Maňas jednou za měsíc si vezme k baráku a na zbytek může kašlat. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 12:50:13 |
|
Vypravcixy: Jojo, pohledem v kolejišti. Máme tam takovou prastarou zprzněnou releovku, která vůbec neodpovídá (chováním) předpisům...(2 vexle, 3 návěstidla, 1 výkolejka, 1 PST a 1 elmag...maličké).
Jones: Však ono se to zase obrátí a začně "integrovat"... |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 13:05:22 |
|
Docela by mě zajímalo, jak to dělají například piloti dopravních letadel, kteří mají od sebe kolegu často ještě blíž, než na té mašině. A co takový Iljušin 62, kde se létalo ve čtyř až pětičlenné posádce.
Ono na těch hláškách mého vzdáleného kamaráda od dráhy, že nejlepší partou na dráze jsou posunovači, asi něco skutečně bude...
Už se těším, až přijdu do zácviku, slušně pozdravím kolegu a shora z mašiny div nebudu skopnut ze schůdků, ať si jdu místo zácviku nebo poznání sednout dozadu do kaštárny. (žádné sci-fi, ale realita), případně místo toho budu poslouchat frflání, jak dotyčný jezdí nejradši sám a nikdo vedle něj nesmrdí.
To si pak člověk vzpomene na dnes už zesnulého pana řidiče L. J. který mě na prvním zácviku beze slova uprostřed trasy posadil za volant a když jsem se moc necítil, odpověděl "každej se to musí naučit"!! a taky mě naučil, byl to mistr volantu.
Na jednu stranu stárne populace strojvedoucích, ale na druhou stranu si odmítají a křečovitě se brání vychovávat nové kolegy. Tak se pak není čemu divit, že se kandidát po zákonitých bojí odbrzdit švihem a neví, k čemu slouží to a ono.
Řekl bych, že zrovna například Drn patří k fírům, kteří by dokázali nové adepty hodně naučit nejen dobře jezdit, ale i "drážnímu vychování" a to je taky potřeba. Škoda, že o tohle umění zůstávají ochuzeni. Samozřejmě za těch 5,- na hodinu navíc nelze nikoho nutit, ale to už je systémový problém, i ta nekolegialita. Těžko pochopitelné, když z vršovického depa slýchám zvěsti, že se tam dá promluvit maximálně tak na dva až tří fíry a od zbytku je lepší se držet dál... To jsem asi objevil pražské Rio de Janeiro či co...
| Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! |
|
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 13:07:14 |
|
ad W. : No tak to je jiná .... Já, když si ve své stanici občas "neprojedu", méně pojížděné koleje, nebo spojky ( hlavně když je počasí střídavě déšť a sluníčko ), tak se taky mohu dočkat toho, že zabezpečováci kolej, nebo spojku vypnou a já budu zjišťovat volnost pohledem ......a to sloužím na JOPce s GTNkou .......S kolegou si to hlídáme. Ale stalo se, že jsme měli ve stejné době delší volno a ostatní kolegové se na to vykašlali a už to chtěl návěstní mistr "vypínat"........ |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 13:22:17 |
|
Hm, no dobře řeknu něco co možná nemám, ale bylo mi řečeno (v jiné stanici, střídám jich více): Tady se ti to může obsadit, ale to prostě jenom občas nešuntuje.... Projíždění náklady se nekoná. Ono ostatně by se mohlo taky Cargo zeptat, proč bysme je furt honili odbočkama... Cargo taky chce jezdit a ne se kroutit jako had... |
Pan_zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 16:59:17 |
|
343. Nastanou-li podmínky, které mohou nepříznivě ovlivnit správnou činnost
KO sloužícího ke kontrole volnosti koleje (např. déšť, sníh, led, vykládka nebo
nakládka substrátů), musí obsluhující zaměstnanec alespoň jednou za směnu
zajistit projetí dotčených kolejí ŽKV. A teď z ekonomického hlediska- co je lepší, projet odbočku rychlíkem nebo těžkýma Wapkama? :-) |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1484
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 17:05:33 |
|
Luboš_ct:
v Napajedlech ... vše v 80km/h
Drobné upřesnění - všechny spojky i předjízdné jsou zde na 60.
Jediné rychlejší spoky na celé trati jsou bohužel jen ve Staráku (na jihu z 2.TK do 101.SK a na severu zpět z 1.SK do 2.TK), v Moravském Písku (obdobně, na jihu z 2.TK do 1.SK a na severu zpět z 1.SK do 2.TK) a v Rohatci (opět stejně, na jihu z 2.TK do 1.SK, na severu z 1.SK do 2.TK).
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 17:07:43 |
|
Výpravčíxy, W.
Tak právě včéra jsem měl 1/4 kontrolu ZZ. Po prohlídce jsem se dnes domluvil s dispčerem DOZ, aby mi prohnal náklad přes spojku 1/2. A tak se také stalo, vlak Pn 67710 jel z 2TK přes 1SK vjezdovou rychlostí 60km/h a je čisto. Takový problém to zase není.
W.
pokud nemáte KO vypnuté a přesto jsou koleje rezavé, váš návěstní technik nesplnil předpis T120, pokud mu nevyhověl šunt. A to že je to jiná firma ... no nevím jak u vás, ale tady na naší trati jsme pořád jedna rodina. I když jsme někdo ČD, někdo ČD-C a někdo SŽDC. A jsem rád za tyto přátelské vztahy. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 17:24:12 |
|
Kečup: No jo, ale plácačka i disp. DOZ musí pak nějak to zpoždění vzniklé jízdou odbočkou zdůvodnit, čili si o to musí někdo zažádat a u mě si prostě SSZT nezažádalo a sám iniciativně je honit odbočkama nebudu.
Jinak já jsem taky rád za přátelské vztahy, jenže oni většinou končí tam, kde začínaj povinnosti navíc... |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 18:06:51 |
|
W.
Je to smutné, že to tak dopadlo. Teď si každý hraje na svém písečku. :-( |
|
