| Autor |
Příspěvek |
Er
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.44.87
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 00:16:11 |
|
Pardon, že mám takový poněkud méně aktuální dotaz, ale jak se stalo/stane tohle?
http://www.hzshk.cz/cs/uvodni-strana/zasahy-jednotek-po/zasah-246 12/ |
Hollywood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 00:37:36 | 
|
Er: Hmm,Opočno nádraží. Vzhledem k tomu, co jsem se tam najezdil na 742/751 asi tuším o co půjde. Když tak jedině na mail. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1101
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 02:31:22 |
|
Jo, s tím se člověk setkává všude, nováček = neschopný vemeno. Potom to vyklopí zkušený mazák a někdo si řekne -nojo, to je fakt... ale stejně ty mladý jsou na nic- 
To je další kaz naší společnosti, málo se chodí do Skauta... Místo aby se nově příchozím kamkoliv snažili usnadnit práci a předat jim co nejvíce zkušeností, semknou se u vlastního stolu, ve vlastním koutě a šlehají po nich třesky blesky, přitom si třeba neuvědomí, že nebýt nově příchozích, dělali by například dvakrát tolik hodin a domů by se nedostali už vůbec. Samozřejmě existují i výjimky a takových si velmi vážím.
Jestli ona v tom nebude nějaká zapšklost z vyššího věku, která se přenáší i do nesnášenlivosti mladších kolegů, co třeba na Gorilku sbalej i nějakou tu babu, 4 megawatty a tolik tun nemá ani poslední model Audi S8 a jaká může být lepší diskotéka, než tyristory rozjíždějícího se Esa? Jo, s babama je v těchto profesích vždycky problém, takže není co závidět. Leda nějakou paní průvodčí, nebo ještě lepší partie jsou stevardky od JLV, může člověk tu a tam získat třeba nějakou tu svačinu co odpadne cestou z WRmz. To jsem hodně odlehčil téma.
| V polovině šichty na 6 kol se optimista raduje, že má tři kola už odjeté, pesimista nadává, že mu ještě tři zbývají a realista bere smířeně vše, "jak to leží a běží", takže když mu někdy přijde střídání, jde domů. |
|
Filip_stožecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 03:42:44 |
|
Němec_z_ova č.p.545: No to se teda máš čím chlubit ,bože kam ta dráha dneska spěje .A nebo si vegetarián,příp.máte doma malinkatý mrazák.Ale i tak...
MI 636 č.p.1101: nedá mě to,abych nezareagoval: oni existují vyjímky i na té druhé straně tzn. u mladých chlapců,co se chtějí něco naučit a těch si také vážím,ale bohužel jich je menšina .
Jinak jen tak pro ilustraci(a možná trochu na podporu pana Drna -lednové projetí návěstidla a následné říznutí výměny v CB má na svědomí kluk,který jezdí 2 roky (z toho valnou část na lokálkách ve Volarech-no a tohle byla jeho první šichta na "hauptštrece"
P.S. Tím samozřejmě netvrdím,že toto se nemůže stát starému mazákovi blablabla.....
| ŠUMAVA-drsnej kraj,krásnej život |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3302
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 09:28:52 |
|
Asdf: Libni (teraz to uz ale asi dali prec) bolo zariadenie rozsirujuce cinnost LS o dalsie moznosti, ale co vsetko to vedelo nemam prehlad.
To zařízení bylo na LS zcela nezávislé a přenášelo úplné návěstní znaky návěstidel (tehdy jsme to museli kamuflovat pod označením "aktuální dopravní informace", aby nám to zabezpečováci nezatrhli) plus informaci, kam je postaveno (v Libni v podobě rovná/nevím, což vcelku stačilo), aby se mohlo doptávat i na další návěstidla.
Fírovi se kromě nejbližšího návěstidla ukazovalo i další.
Koľko približne zaberá mapa AVV?
Praha-Pardubice 16 KB, Praha-Děčín 20 KB, Třebová - Bohumín 24 KB...
Dala by sa napr. do 380 narvať takáto mapa pre celú ČR (relevantné hlavné trate + odklonové trate, vrátane komplet ranžírov a pod.)?
Při kapacitě paměti 1920 KB asi ano, snad jen ty komplet ranžíry bych tam nedával.
M2: Pokud mne paměť neklame, tak se tady jeden z autorů vyjádřil, že by zas nebyl tak velký problém z toho funkčně a hlavně papírově udělat ZZ.
Přišlo by na to, jak velký SIL by takové zařízení mělo mít. Pokud SIL 4, tak by to problém byl a výsledek by se až příliš podobal ETCS. Ale třeba takový SIL 2 by až zas tak nereálný nebyl, otázkou je, zda by byl považován za dostatečný.
Nemohu si pomoct, ale podle mne jde o bezpečné zařízení, které dokáže eliminovat, né 100% vyloučit, chybu strojvedoucího.
Tohle nedokáže žádné zařízení - pokud strojvedoucí vědomě namačká neexistující povolující znak, fikne Stůj i AVV. Ovšem při občasném oživení ve škole (např. jak správně mačkat "smysly", aby se to neobcházelo mačkáním nesmyslů nebo přepínáním do AUT) by se i tohle riziko dalo snížit. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 09:34:18 |
|
K zab. zař.: Tady se spekuluje o tom, pokud jsem to správně pochopil, že kdyby bylo nějaké superdokonalé zab. zař., snížily by se nároky na pozornost (kvality) strojního personálu. Kdyby byl všude přenášen kód, aspoň tam, kde je autoblok a stanice na něj navazující, také by kolega z uhelky měl přenášenu červenou a obsluhou tlačítka by potvrzoval "já vím, jedu proti stůj". Sloučením tlačítka pro funkci "živák" a pro potvrzení vnímání jízdy proti stůj není na závadu. Anebo si myslíte, že by tam měĺa být tlačítka dvě? Během poslední doby po vzniku SŽDC se značně zhoršuje pokrytí signálem VZ. Na zhlavích a záhlavích stanic, na staničních kolejích zejména. Na naše hlášení, které kdysi bylo většinou rychle a pozitivně reagováno, dnes není žádná odezva. A přemýšlí se o ETCS, které bude asi sotva levnější, než aspoň důsledné pokrytí kolejí signálem VZ. Také jsem si ETCS vyzkoušel a snad se dám na modlení, aby na to nebyly prachy, aspoň než půjdu do penze. (No, spíš do kytiček). Asdf, nebo jak si pan kolega říká, je patrně sympatizantem "slovenské pomsty" zvané Mirel. Já mám zkušenost naprosto opačnou. Takové aparáty vymýšlí lidé, kteří nikdy vlak neřídili ani nikdy nebudou. Zařízení je super jen pro stacionární stroj. Čím bude nějaký hlídač fíry komplikovanější, tím bude víc zaměstnávat strojvedoucího a odvádět pozornost od vlastního řízení. Jako krásný příklad uvedu hlášení jednoho kolegy z EC (lok. ř. 1216)"Ucítil jsem silný náraz do čela lokomotivy a po zastavení v Pardubicích našel na háku lok zavěšený batoh. Nikoho jsem si na trati nevšimnul, neboť jsem se věnoval obsluze Mirelu." Přátelé, tak to chceme? Na trati nejsou jen návěstidla. Ani AVV není k ničemu, dokud nebude zákonem stanoveno, že v době, kdy vede vlak AVV, nezodpovídá strojvedoucí za selhání tohoto zařízení a jeho důsledky. Vše na mašinách, v jejich kuchyních, konstruují lidé. Takoví, kteří sice ví, jaké to je, když to jede, ale netuší, že to s prací strojvedoucího má málo společného. Když jsem se zeptal jednoho z nich na vystavené chloubě Škodovky (189), kam si mohu odložit dvě kabele a kam postavit hrnek s kávou, civěl na mě jako na uprchlého chovance z diagnostického ústavu. ON tam nikdy žádné kabele neponese a asi o někom takovém nikdy neslyšel. A na kafe si zajde do bistra. Třeba se Vám nezdá, že by to se zab. zař. nějak souviselo, ale je to jen jiná sloka téže písničky. Takže, proboha, hlavně nic nekomplikujme! |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5250
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 10:21:39 |
|
Ani AVV není k ničemu, dokud nebude zákonem stanoveno, že v době, kdy vede vlak AVV, nezodpovídá strojvedoucí za selhání tohoto zařízení a jeho důsledky.
Důrazný nesouhlas. AVV (vč. CB i OJV) ti pomůže víc, než bys čekal a já jsem za něj rád. Uleví fírovi přesně na to, o co žádáš u Mirelu, na sledování trati. Ale to si chce zkusit. Proto já taky radši mlčím k Mirelu, který jsem viděl jen na obrázku. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1890
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 11:03:15 |
|
Jasně, to máš Hajnej pravdu, že pokud na AVV máčknu volno a ono svítí stůj, tak to projedem jako fík. Mačkej co vidíš, krásně jednoduchá poučka a i já co s AVV nikdy pracovně nepřišel do styku si ji stále pamatuju.
Je jasné, že by se to muselo ošetřit předpisově a i funkčně, ale nemůžu si pomoct, prostě před 15ti léty byl položen dobrý základ na kterém se mohlo stavět. V konečném výsledku bych věřil tomu, že by na hodně tratích to zařízení sloužilo dvacet a více let.
Když tomu Podroužku nebudem říkat ZZ, tak odpovědnost zůstane na mne, ale zbaví mne to hodně starostí a budu mít větší klid na hlídání jízdy a tedy i ZZ. Už i v současné době se najdou borci, co si za jízdy čtou.
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3304
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 11:07:14 |
|
Podroužek: Anebo si myslíte, že by tam měĺa být tlačítka dvě?
Ano, myslíme.
Ani AVV není k ničemu, dokud nebude zákonem stanoveno, že v době, kdy vede vlak AVV, nezodpovídá strojvedoucí za selhání tohoto zařízení a jeho důsledky.
To, co požadujete, je starost zabezpečovače. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 11:15:34 |
|
pokud na AVV máčknu volno a ono svítí stůj, tak to projedem jako fík.
Jen pokud není přenos. Pokud přenos je, volno namáčknout nejde :-)
prostě před 15ti léty byl položen dobrý základ
První AVV (ještě pod názvy RCB a Programátor jízdy) bylo používáno už koncem 60. let . Takže do dneška na tom základu mohl vyrůst mrakodrap :-) (co do rozšíření po síti, ne co do složitosti ) |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1891
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 11:23:00 |
|
Jasně, když je kód, tak se hlídá, abych nezmáčknul něco méně přísného, já vím. Měl jsem na jazyku případ, kdyby bylo toto zařízení rozšířeno do velikosti toho "mrakodrapu" a tedy i na tratích bez kódu ani bez doplnění třeba tím rádiovým přenosem.
No na začátek 60tých let raději ani nemyslím, protože pak by mi bylo docela smutno. Furt lépe zní, těch 15let (kdy jsem se o to začal zajímat ) než že před 40ti léty...
Martin |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 11:55:43 |
|
Ad Kolín: Souhlas Drne. To, jak tento náš kolega dopadl, bylo jen otázka času. Je to nejen velmi rychlým vykvašením, ale i jeho přístupem k této práci, povaze, profesní minulostí a spoléháním se na to, že když jezdil táta, tak to přece půjde samo. Když jsme mu při autorizacích dost poradili, řekla mi pak manželka, co blbnete, dyť vás pak na trati zabije! To měla docela odhad... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2489
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 11:56:50 |
|
Jo jo. V mých šestnácti letech (jako praktikant) jsem jezdil osobáčky Cheb - Mariánské Lázně, v noci jsem si občas chodil zastrkat, pěkně s ARR a CB. A šlo o roky 1984 - 85. A už tenkrát to fungovalo dost dobře.
PŠ |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 12:23:52 |
|
Podroužek: Mirel je typickou ukázkov pletenia biča z výkalov, ktorá zákonite dopadá ako dopadá. Len kde nechali oči OBB ...
V prípade, že vyrobíme zabezpečovač taký, aby za jazdu nebol zodpovedný rušňovodič, tak vedzte že do roka a do dňa prestane FS ČR existovať pre akútny nedostatok členov.
Čo sa týka ETCS tak jeho účelom je dostať na mašinu komplet rýchlostný profil (teoreticky vrátane obmedzení a pomalých jázd) a ten bezpečným spôsobom vynucovať. Čiže jazda podľa funkčného ETCS = návestidlá a takmer ani značky ma nezaujímajú. Navyše by nemalo vyžadovať obsluhu navyše okrem nejakého toho potvrdzovania. Akýmsi utopickým cieľom je potom dostať do ETCS všetko v jednotnej forme aby v prípade funkčného ETCS rušňovodič vôbec nemusel ovládať predpisy v danej krajine. ETCS pritom nevylučuje AVV, naopak až s VZ s úplnou kontrolou rýchlosti dokáže AVV fungovať bez toho aby fíra musel čokoľvek stlačiť. Konkrétne som sa ešte s ETCS nestretol, každopádne si myslím že prípadný strach z toho je skôr z nezvyku než z objektívnych príčin. Už je to jednoducho VZ s kontrolou rýchlosti a ten vyžaduje trocha iný prístup.
Inak čo sa týka AVV tak prípadný "bezpečnostný" problém by snáď bol s aktualizáciou mapy AVV, ktorá je na rozdiel od ETCS off-line, viď jedna z posledných nehôd v ČĽR, kde zabudli fírovi do čipovej karty riadiacej čosi ako AVV nahrať akési rýchlostné obmedzenie. Každopádne všetko ide riešiť. Viacej Hajnej a Aleš Liesk.
Hajnej: Bavili sme sa o tejto konkrétnej nehode. Takže ak by tam ten ranžír "radšej nebol" v tom prípade by zrejme AVV tejto nehode nezabránilo.
A prečo vlastne AVV nenabralo od tých ja neviem 80. rokov takého rozšírenia? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1892
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 12:40:00 |
|
Četl jsi Asdf pořádně co psal Podroužek? Ještě jednou cituji: Ucítil jsem silný náraz do čela lokomotivy a po zastavení v Pardubicích našel na háku lok zavěšený batoh. Nikoho jsem si na trati nevšimnul, neboť jsem se věnoval obsluze Mirelu. to je to oč tu běží. Ano Mirel odlákává oči z tratě více než LSka. Nikdy jsem s ETCS nepřišel do styku. Někteří zde narážejí právě i na obsluhu a tedy je zde možnost, že i tento spasitelský VZ bude odlákávat naše oči z tratě více než je zdrávo...
Děláš vůbec Asdf u dráhy? Zapomenout se bude moci vždy i při ETCS. Zjistí se poškození trati, traťák ohlásí výpravčímu snížení rychlosti na trati. Výpravčí v současné době zajistí zpravování vlaků o tom, že je v tom a tom místě neoznačená PJ.
Jak to bude s ETCS? Kdo bude zadávat data do systému, s jako prodlevou a jak se bude kontrolovat, zda se neupsal v kilometrické poloze, rychlosti či číslu TK?
Martin
P.S. koukni se do plánků stanic, kde se to stalo. Nešlo o ranžír, ale o docela frekventovanou spojovací kolej mezi tratí 501 a 502, která mimo jiné vede i do ranžíru.
(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 13:03:00 |
|
PetrŠ: jojo, 242.256-6. Prožil jsem na ní hezké léto 1986 :-)
Asdf: současné provedení mobilky moc fíra-friendly teda není. Mé hádky s Frantíky ohledně velikosti fontu, jednoznačného označení co je a co není dotyková ploška (v některých obrázcích jsou zarámované nadpisy a "tlačítka" jsou prostý text, v jiných jsou pro změnu orámovaná ta tlačítka... "pro udržení duševní svěžesti", jak říkával náš pan šéf) a vůbec dohady o styl zadávacího dialogu byly velmi výživné :-(
Martin2: vkládání do systému nemusí být složité. Je to nějaký počítač, takže může být datově přístupný všem oprávněným osobám (výpravčí, traťmistr,...). Tím ale neříkám, že to tak bude a že si na něm ve volných chvílích budou výpravčí hrát Multikon :-) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3305
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 13:04:02 |
|
Asdf: Takže ak by tam ten ranžír "radšej nebol" v tom prípade by zrejme AVV tejto nehode nezabránilo.
Kolej 38b do vymezení "komplet ranžír" naštěstí nespadá.
Tím "raději nebyl" jsem myslel to, že by se do vjezdové skupiny jelo bez rozlišení kolejí k nejbližšímu návěstidlu (takhle se dnes dojíždí do Pardubic, do Bubenče, do Kralup nebo do Vysočan) a při odjezdu by se naopak začalo až po výjezdu z odjezdové skupiny.
M2: Jak to bude s ETCS? Kdo bude zadávat data do systému, s jako prodlevou...
U level 2 jsou traťová data uložena v konfiguraci RBC a má to na starosti konkrétní osoba. Přechodné pomalé se zadávají taky tam.
... a jak se bude kontrolovat, zda se neupsal v kilometrické poloze, rychlosti či číslu TK?
Předpokládám, že budou použity podobné mechanismy, kterými se dnes kontroluje, že vedení ze stavědla k červenému světlu nevede k zelenému... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1893
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 13:30:21 |
|
A.L. popsal to čeho se jako uživatel bojím, ale je fajn, že je někdo, kdo se hádá a snaží se .
Možná jsme se Hajnej nepochopili, myslel jsem situaci, že místo rychlosti pomalé jízdy o velikosti 10km/h zadá do někdo do PC 100km/h. Nebo km polohu té samé jízdy zadá 57,1 a ono to má být 5,71. Prostě chyba se dá udělat vždy. I jako strojvedoucí už jsem měl na rozkaze několikrát špatnou km polohu nebo rychlost, vždy šlo o předvěstěnou PJ, takže jsem místo 50km/h jel 30km/h. Když jsem to říkal výpravčímu, tak o novém snížení nevěděl, ale že to prověří. Když jsem tam jel znovu, tak vše bylo OK, tedy rozkaz byl upraven.
Martin |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 13:46:48 |
|
Předpokládám, že pan Hajnej je zabezpečovák, nebo k tomu má blízko. Jediný, kdo patrně zcela pochopil, co jsem chtěl svým příspěvkem povědět, je Martin dvojka. Tady je právě vidět ten rozdílný vztah (neříkám, že jeden blbější, jen rozdílný) k nějakému zabezpečovači. Už když jsem uviděl poprvé na 362.166 ten další nepřehlédnutelný monitor, bylo mi jasné, že je zde zase něco, co mi bude v lepším případě svítit do ksichtu a odvádět pozornost do pravýho rohu na displej. V podmínkách našich, kdy nic není dotaženo do dokonalosti, zůstane toto zařízení polotovar, který bude další starostí fíry. Nevěřím ani náhodou, že by si svůj díl zodpovědnosti za mobilní část neodnesl náš strojvedoucí. Jako téměř ve všem. Někdo opraví jízdní řády na mašině a už je tady vyhláška, která stanoví (aniž by byl určen, poskytnut a už vůbec ne zaplacen čas), že strojvedoucí zodpovídá za provedené opravy. Tak tady funguje všechno. Když jsem potom viděl, jak dokonale to funguje, mé prvotní pesimistické odhady se naplnily. Lidé, zabývající se zabezpečovačem (ETCS nebo jiným), vidí zabezpečovač. Vše je jednoduché, dokonalé, nesvítí to do ksichtu, ale "krásně to svítí". Oni vidí jen ten zabezpečovač. Kvůli tomuto zařízení tady vlastně ten fíra je. Je to podobné, jako když mluvím s dílnařama. (Čím dál, tím míň). A co to dělalo, co svítilo (blikalo) támhle v tý skříni? Když jedou na zkušebku na stroji, nevšimli by si, že už nejsme na kolejích. (Kdyby to moc nedrncalo). Neposmívám se, jen konstatuji, že k řízení vlaku (celoživotnímu) je potřeba přijímat mnohem víc vjemů, než jen nějaké blikání či pípání. A to už ani nemluvím o tom, že za jízdy musím jíst, vařit kafe, protáhnout se, stát, klečet (záda už po operaci) atd. Pane Hajnej, když se začínalo s živákem, první typy měly tlačítko na pultu, druhé na stropě (řada S489.0). Mačkat se musely na střídačku. Aby strojvedoucí nespal za jízdy. Opravdu to bylo účinné. Mám někdy pocit, že podobná starost o bezpečnou dopravu provází i konstruktéry dnešní. P. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3398
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 14:41:50 |
|
Dessi: Jo to je fakt vaše generace to odskákala nejvíc. Neber některé moje výpotky vážně, občas jen nemístně rádoby vtipně rýpu. Ale po info které jsem dostal, tak tento kolega je nějaký poplašňák..
O schopnosti či neschopnosti na to celkem věk vliv nemá. Někdo je kopyto celý život a někdo za pár šichet jezdí jak bůh. Zkušenosti mají vliv na celkový styl jízdy (ubrat/přidat/výběh/brzda). Ale na to projet/neprojet ... tam je celkem jedno kolik let jezdíš. Přehlídnout se může každý. I když zrovna v tomto případě mi to "přehlídnutí" připadá nejmíň pochopitelné.
Jednou "stane se", podruhé už je to na "zamyšlení", potřetí na sundání (srovnej si myšlenky na dílně/posunu/záloze a počtvrté na apage, nechť si tě taky užijí jinde...
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3399
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 14:50:03 |
|
Aleš Liesk.:ještě pod názvy RCB a Programátor jízdy) bylo používáno už koncem 60. let
Petr_Šimral: chodil zastrkat, pěkně s ARR a CB. Že jsem tak smělej, o čem že to mluvíte?
ARR a CB na plechovkách? Nějaká ta podrobnost by nebyla?
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3306
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 14:52:03 |
|
M2: Nebo km polohu té samé jízdy zadá 57,1 a ono to má být 5,71.
Každé RBC má monitor s obrázkem řízené oblasti (něco jako JOP), takže kupříkladu zrovna tohle by se dalo (nebo už dá, natolik to neznám) celkem snadno kontrolovat zobrazením na tom monitoru (o tom, že zkomolený kilometr může "vyběhnout" úplně mimo řízenou oblast, což se pozná hned při zadání, ani nemluvě).
Ale hlavně: všechna trvalá omezení se kontrolují stejně jako závěrové tabulky ZZ. O něčem takovém se dnešním V-rozkazům může jenom zdát...
Podroužek: Předpokládám, že pan Hajnej je zabezpečovák, nebo k tomu má blízko.
Co to je "má k tomu blízko" - že o zabezpečovačině něco ví i mimo svůj hlavní záběr nebo že pokud o dráze vůbec něco ví, tak ponejvíc ze zabezpečovačiny a zbytek nic?
Už když jsem uviděl poprvé na 362.166 ten další nepřehlédnutelný monitor, bylo mi jasné, že je zde zase něco, co mi bude v lepším případě svítit do ksichtu a odvádět pozornost do pravýho rohu na displej.
Po plném oživení a schválení Vám to bude "odvádět" pozornost do místa, kde je teď Metra. Uvidíte tam rychloměr a hned vedle něj rychlostní profil. Samý neužitečný informace, že...?
Nevěřím ani náhodou, že by si svůj díl zodpovědnosti za mobilní část neodnesl náš strojvedoucí.
To přijde na to jakej díl. Když to napíšete takhle šalamounsky, tak nějaký díl ponese strojvedoucí vždycky. On je totiž každý zabezpečovač zařízení k hlídání chyb strojvedoucího, nikoliv zařízení umožňující strojvedoucímu vykašlat se na všechno, jet cihlu a hodit veškerou odpovědnost na VZ.
Oni vidí jen ten zabezpečovač.
Někteří možná ano, ale někteří z nich zas vidí to, o čem Vy jako fíra nemáte ani potuchy. Zejména když vidím, jak je Vám tu všechno jasné na první pohled ze zhasnutého monitoru a s jakým despektem se vyjadřujete o jiných profesích - lidé, kteří se zajímají i o hlubší souvislosti, tak zpravidla nečiní...
Pane Hajnej, když se začínalo s živákem, první typy měly tlačítko na pultu, druhé na stropě (řada S489.0).
Jo, poměrně nedávno jsem to viděl na 575 pro LG. Jedno tlačítko na pultě, druhé na stropě, poměrně silné vratné pružiny a musely se mačkat naráz.
Ve Finsku jsem zas viděl tlačítko bdělosti na šňůře á la telefon, které si fíra nosil s sebou, když šel řídit z okna. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3307
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 14:55:55 |
|
OC: měla to jen jedna plechovka - S499.0256 (dnes 242.256) - mezi Mariánkama a Štáfedlem (Chebem).
Zkušební provoz VÚŽ, po ní už na "velký" dráze následovala 163.034, Krakeni a Ešusy.
Něco z podobného soudku na www.mdc.sk ve videoarchívu - hned první v abecedě. |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1386
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 14:59:19 |
|
U level 2 jsou traťová data uložena v konfiguraci RBC a má to na starosti konkrétní osoba. Přechodné pomalé se zadávají taky tam.
Viz. wikipedie : Hlavním úkolem ETCS stejně jako každého jiného vlakového zabezpečovače je zajištění bezpečnosti vlakové dopravy a aktivní zásah do řízení vlaku v případě selhání nebo omylu strojvedoucího. Na základě přenášených informací kromě dodržování návěstí, respektive v případě ETCS oprávnění k jízdě (MA - movement authority), které obsahuje zejména informaci o délce úseku, pro který je MA platné,a o maximální rychlosti v daném úseku vyplývající z postavené jízdní cesty, sleduje tento zabezpečovač ještě další ukazatele:
* maximální traťovou rychlost v daném úseku
* maximální rychlost vlaku
* dodržení trasy vlaku
* směr jízdy
* přechodnost vlaku pro daný úsek
* dodržení přechodných omezení
Zařízení ETCS se skládá z traťové a vozidlové části. Informace mezi nimi probíhají v podobě datových přenosů.
RadioBlokováCentrála - je procesorový elektronický systém, který na základě informací získaných z pevné části zabezpečovacího zařízení a z informací z jednotlivých vozidel vypracovává a prostřednictvím sítě GSM-R vysílá zprávy s MA (Movement Authority = Oprávnění k jízdě) na všechny lokomotivy v dosahu sítě. Více zde například ... Omlouvám se za kopírování ...
Všechno toto vypadá dost složitě,ale při bližším seznámení,pochopení a pak i vyzkoušení /v Cerhenicích/ to už tak nevypadá,to mi věřte,bo i obyčejné "nevzdělané" plácačky to tak nějak zvládli .. je jen škoda,že prozatím je to hudba budoucnosti ...
|
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1991
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 15:13:59 |
|
Niečo z posledných dní zo Slovenska:
14.01.2010 - Nex41600 v čele s 363.105 vrazil v Trenčíne do osobného automobilu....
16.01.2010 - na vchodovom zhlaví železničnej stanice Pezinok v smere od Šenkvíc hádzanie kameň na idú vlak, odniesla si to 240.061 s rozbitým okno, fýra neviem presne, snáď sa mu nič nestalo ...
16.01.2010 - opäť nehoda na priecestí a opäť trenčiansky kraj, R609 v čele s 363.139 vrazil pri zastávke Opatová nad Váhom do osobného automobilu.
18.01.2010 - ďalšia zrážka s autom, tentokrát 131.035/036 vrazila pri zastávke Horný Hričov do osobného automobilu.
21.01.2010 - dve nehody v úseku Lužianky - Nitra, najskôr Os3020 vrazil do osobného automobilu, o cca 3 hodiny neskôr pravdepodobne na tom istom priecestí vrazil Os5002 do kamióna ...
Nieje tých stretov vlakov s autami troška moc?
|
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 15:17:39 |
|
Pane Hajnej, opravdu jsem se Vás nechtěl dotknout, mrzí mě, že to tak chápete. Pokud jsem myslel, že k tomu (ZZ) máte blízko, nemyslel jsem, že jste šel kolem, nebo neznáte nic jinýho. Myslel jsem, že je to znalostmi (pracovně) obor Vám nejbližší. Informaci o přechodném umístění displeje jsem neměl, děkuji. S despektem se vyjadřuji jen o některých jednotlivcích, jejichž pracovní nasazení či odbornost jsem sám posoudit mohl a poznal. To si pište, že fíry nešetřím. (A já sám mám k dokonalosti taky daleko). Přes fírovskou hrdost jsem nikdy neměl pocit jakékoli nadřazenosti, a to ani nad lidmi prostšími, než já sám. To mně prosím nepřisuzujte. To, co se Vám, možná právem, tak nelíbí, jsou mé mnohaleté špatné zkušenosti. Na vině ovšem bývá většinou "lidský činitel", nikoli technika sama. K té odpovědnosti, prosím nezlobte se, ale napsal-li jsem já to šalamounsky, jak jste to napsal Vy? Nic o cihle, vykašlat se na všechno, házet odpovědností. Nic takového jsem nemyslel ani nenapsal, ačkoli se možná vyjadřuji emotivně. No a k poslednímu odstavci, snad se shodneme, že jsme u nás přece jen kousek dál. Za informace děkuji a těším se na další. Pozdrav ze Šalingradu P. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3308
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 16:01:42 |
|
Podroužek: K té odpovědnosti, prosím nezlobte se, ale napsal-li jsem já to šalamounsky, jak jste to napsal Vy?
No, to máte tak: když by (hypoteticky, pavděpodobnost je fakt veeelmi malá) RBC přidělilo MA (zkratky viz Láďa nebo Wiki) v délce větší, než odpovídá postaveným cestám, a EVC vás i v režimu FS (plný dohled) nechalo jet proti Stůj, pak by to byla zjevně chyba ETCS. Přesto by bylo zkoumáno, jestli jste to Stůj mohl včas vidět a případě zabrzdit sám ETCS neETCS.
A nebo ještě méně hypoteticky - nedávné vykolejení u Kolína na Borovince, kde uhláky čouhaly do profilu 2.TK, aniž ji obsazovaly. Tam byste měl na vjezdu volno a na ETCS akorát takovej malej schůdek ze 160 na 135/145 a zastavení vlaku před uhlákem by bylo jen a jen na vás...
Takže "nějakej malej díl zodpovědnosti" ten fíra mít bude vždycky, byť spíš víc za vlak jako takovej než za mobilní část. I když za tu vlastně taky trochu - před vyjetím ji "krmí" daty vlaku. I to je přece zodpovědnost a proto ta narážka na šalamounskost - to se to pak nevěří celkem snadno... |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 16:18:58 |
|
Hajnej: A ako k tomu prídu na Slovensku, kde je informácia o výstrahe pri rýchlosti 160km/h prenášaná výhradne ETCS (predzvesť je až v nedostatočnej, 400m za tým). Obzvlášť pri takej súprave 350+5xRIC160ZSSK, ktorá má brzdné percentá naozaj o hubu? |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 16:42:16 |
|
Pane Hajnej, dík. Odhaduju, že Vy máte podobně jako já nízkou zápalnou teplotu, ale hoříte (jako já) jen chvilku. Myslím, že bychom si rozuměli. Já o ten svůj díl zodpovědnosti taky stojím. Právě to dělá toto povolání náročným a snad také proto hezkým. Kdybych tam měl sedět jen jako nějaký panáček na troubení, už by to nebyla žádná zábava. P. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2490
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 16:49:08 |
|
Kdybych tam měl sedět jen jako nějaký panáček na troubení, už by to nebyla žádná zábava. P.
Ale troubit by se podle traťového profilu mohlo ECTS taky naučit, ne? |
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.0.234
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 17:32:31 |
|
Kdo bude hlídat, zda odpovědná osoba zadala do ETCS správně km polohu nebo snížení rychlosti? Asi ten kdo kontroluje dnes výpravčího když píše rozkaz...
ML636: běduje se tu nad lecčíms, ale v zásadě máš pravdu, že většina lidí od dráhy by se po víc než měsící bez (ježdění) užrala doma nudou. Chození po socyjálce a řvaní déjte podpóru zjevně není parketa většiny lidí od ČD. Hudrat se musí, to by nebyl život...vejplaty nejsou až tak špatné, narozdíl od některých jiných firem (zatím) nebyly zadržovány. Jenže není to JEN o číslu na pásce...
Musím ti ovšem oponovat, že některé věci u dráhy jsou velmi nepříjemné. Ať je to třeba neodtékající sprcha na šatně, kterou měsíc řeší tři externí firmy a ty s..č..y tam stojí furt.
Pracovní prostředí a jeho ergonomie na některých vozidel je skutečně na pováženou. Nakousla se tady řada 141, že je to kostitřas. Letos sice bobiny pravidelně už ne, ale loni celý den 3ks jezdily sem-tam v Olomouci. Vezmi si, že 141 má chodové vlastnosti podobné, jako kdybys jel v autobuse 706RTO. Na parádu jako historický kousek ano, ale jezdil bys s tím s nadšením každý den?
Něco podobného je ř. 831, na které dodnes několik fírů denně slouží. Kravál že není slyšet vlastního slova (+v létě vedro) na velkém stanovišti, na malém zas psí zima. Řekněme, že ř. 831 dožívá (už 10 let), tak se to těch dalších 5 let nějak přežije.
S ř. 810 se ale ještě nějaký ten pátek potkávat budeme. Většina vozů na stanovišti mizerně topí, o foukání na jednoduché okno, aby se nemlžilo nemluvě. Na vině jsou letité výměníky topení stejné jako na Š100. Nové už nejsou, tak se donekonečna pájejí ty staré, zarostlé. Přitom topení 3V3 z Karosy nestojí tolik a topí výborně. Pokud by se dosadilo na vozy, ze kterých nebudou regíny, hodně by to pomohlo. Když už drbem 810, pasivní bezpečnost na stanovišti je velmi bídná, za 35let se vyvinuly lecjaká skla, ale před sebou máš pořád jednoduché bezpečnostní sklo, jako v roce 1975. Zkoušely se fólie, ale ty zas šedly. Nohy ti od auta na přejezdu, co se dostane nad rám "chrání" 2mm silný plech natřený térem.
Taky se k horšímu posunula čistota (stanovišť) vozidel. Fíra by si třeba pult (strop, stěny) na své mašině umyl, kdyby neměl nástup 20min před odjezdem a ty mašiny za šichtu nevyměnil 4. Souhlasím, že kvalifikovaný zaměstnanec nemá být placen za mytí stanoviště, když na to stačí pomocný dělník. Jak to s čistotou vypadá tady občas někdo ukáže. Když už si půjdeš vyfasovat HaDry na umytí, tak si budeš připadat, jak když ti je ředitel dává ze svého.
Zkrátka toho 1000x nic umořilo osla je čím dál víc. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1640
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 17:53:59 |
|
Hajnej: nedávné vykolejení u Kolína na Borovince, kde uhláky čouhaly do profilu 2.TK, aniž ji obsazovaly. Tam byste měl na vjezdu volno a na ETCS akorát takovej malej schůdek ze 160 na 135/145 a zastavení vlaku před uhlákem by bylo jen a jen na vás...
Nemělo by uhlí hlásit svou polohu a délku stavědlu, které by díky tomu mělo poznat, že konec vlaku ještě neminul námezník, a kolej tudíž volná není?
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 18:23:05 |
|
David_jaša: No ono to uhlie aj hlási svoju polohu, ale žiaľbohu len v smere jazdy. Kolmo na tento smer toho totiž koľajový obvod veľa nezistí ... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1641
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 19:44:41 |
|
asdf: Vlak ví díky radaru a otáčkoměru, jak daleko je jeho čelo od poslední skupiny balíz a (snad) zná svou délku. Pokud mobilka posílá tyto informace stavědlu (je to součástí L2?), pak stavědlo ví, kde se nachází konec vlaku.
Hajnej, jste tu?
|
Polaanek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 19:50:21 |
|
David_jaša:
Teď přemýšlím, kde je chyba, jestli v mé nesprávné interpretaci, nebo ve vašem nepochopení.
To je všechno pravda, ale vykolejené vozy zasahovaly do profilu sousední koleje, když se to tak vezme. Vlak je po koleji do "šturcu měnírna", ale vykolejné vozy zasahovaly do 2.TK. A zde vám opravdu ETCS nepomůže, nemá jak.
(Příspěvek byl editován uživatelem polaanek.) |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2833
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 19:50:35 |
|
Jenže chybí podstatná informace o celistvosti vlaku celistvost, takže odhad o konci vlaku je neupotřebitelný.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1642
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 20:44:52 |
|
Polaanek: Tuším, že si to tu představuju zhruba tak, jako Hurvínek válku.
Koudy: Ten neupotřebitelný odhad omezuje interval (-oo, oo) na (-oo;, x+s-l>, kde x je poloha balízové skupiny, s dráha, kterou projelo čelo vlaku a l délka vlaku. Pokud x+s-l < y, kde y je poloha námezníku, víme, že čelo vlaku ještě námezník neminulo, ať už KO a PN ukazují cokoliv.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3400
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 20:56:17 |
|
Hajnej : děkuji, nebylo to i na některých M296?
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Rakana183
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 21:06:54 |
|
http://noviny.joj.sk/z-domova-zilinsky-kraj/21-1-2010/clanok/rych lik-zranil-55-rocneho-muza-z-turca.html
Mal šťastie
spdz.estranky.sk
Stránka venovaná motorovému vozu M131-hurvínek
trať Žilina-Vrútky pre TRS 2004 , 2006 hotová
http://trs.mypage.cz/ |
|
Rakana183
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 21:10:33 |
|
http://tvnoviny.sk/spravy/regiony/havaria-na-zeleznicnom-priecest i-mladika-delila-ho-sekunda-od-smrti.html
No tak to je už sila a maximálna drzosť
spdz.estranky.sk
Stránka venovaná motorovému vozu M131-hurvínek
trať Žilina-Vrútky pre TRS 2004 , 2006 hotová
http://trs.mypage.cz/ |
|
Jarda_krapas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 22:44:22 |
|
Jedna skoronehoda se šťastným koncem...
http://zpravy.idnes.cz/zoufaly-muz-kracel-vstric-jedoucimu-vlaku- strojvedouci-zastavil-1cd-/brno.asp?c=A100121_093409_brno_dmk
Tentokrát aparát drah zafungoval dobře |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1895
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. ledna 2010 - 22:58:04 |
|
Nechci být Hajnej moc hnidopich, ale předpokládám, že pro dálkově řízenou trať bude mít dispečer jeden monitor a tam by to mimo oblast asi nevyskočilo, i když se mu to zjeví úplně někde jinde než má, ale v rámci oblasti.
Pozor nemluvím o trvalých omezeních (rychlostnících), ale o pomalých jízdách, které vznikají náhle a je třeba o nich okamžitě zpravit strojvedoucí, a právě v akutních případech nejsou označeny návěstidly.
ad 749.241: takže nikdo jako nyní. Takže to bude stále na odpovědnosti tvůrce dps o pomalé jízdě a výpravčího.
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3309
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 01:02:39 |
|
M2: pls neplést si řízenou oblast dispečerem od řízené oblasti jedné RBC...
David Jaša: problém není v čouhání podélném o pár mětrů za námezník (poloha IS mj. s převisem počítá), ale s čouháním příčným do sousední koleje v případě vykolejení - viz fotky... |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 06:54:33 |
|
Podle mimořádností na webu ČD nějaký náklad vykolejil u Přerova a blokuje jednu kolej do Prosenic. |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2507
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 09:19:27 |
|
Jarda_Krapas: Novináři opět ukázali, že si to po sobě neumí přečíst. Jednou Mikulčice, podruhý Lužice. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1643
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 09:25:27 |
|
Hajnej: dík. Mimochodem Moravanům a dalším podpískováním by se tak předejít dalo?
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 10:35:59 |
|
David_jaša: Ak by to bolo vhodne zamontované tak áno. Ostatne L3 počíta s týmto prenosom ako s primárnym spôsobom zisťovania voľnosti traťových koľají ... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3311
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 10:46:19 |
|
DJ: Mimochodem Moravanům a dalším podpískováním by se tak předejít dalo
Za předpokladu vpravdě astronomických nákladů na implementaci ETCS level 3 na všech vlacích ano.
Obávám se ale, že doplnění funkce EZŠ do jádra ESA vyjde řádově levněji a levněji by vyšla i metoda "pásek a kšandy", tedy KO+PN. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12419
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 11:13:07 |
|
Nákladní vlak táhl vykolejený vagon, nehoda blokuje trať na Ostravu
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 11:31:35 |
|
Petr_Šimral: v noci chodil zastrkat, pěkně s ARR a CB.
No, mezi námi, v té době jsme si raději chodili v noci zastrkat někam jinam, že?
Ale jestli třeba A.R.R. byla blondýna a C.B. bruneta, tak proč ne  |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8476
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 14:09:21 |
|
Lidi jsou různí...jinak Aleš moje řeč |
1510189
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 14:48:42 |
|
Dotaz , co se dělo na 170 ? Viděl jsme nehodovku + 749 004 v Řevnicích směr Beroun ? |
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 16:07:00 |
|
Mouka .. Lužice a Mikulčice spolu těsně souvisí, takže tentokrát bych novináře nehaněl. Nádraží Lužice (ano, železniční stanice Lužice) je prakticky na rozhraní obou vesnic (na přiloženém obrázku označeno číslem 1.
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM......
No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... |
|
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 18:33:32 |
|
Nick: můžeš mě prosímtě nějak vysvětlit, jak se tý mašině podařilo přeskočit výkolejku, a přitom se trefit zpátky na koleje? nebyla ta výkolejka nějaká divná  Mě to hlava nebere
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!! |
|
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2646
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 18:38:54 |
|
Ani mě ne a to jsem u ní taky chvilku pobyl.
A výkolejka vypadala úplně normálně, na stránkách je nafoceno pár snímků.
(Příspěvek byl editován uživatelem jgcp.)
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
....Není-li možné trestat jednotlivce, pak se pravděpodobná pravda tutlá. |
|
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 18:41:23 |
|
as Osožák: Možná je to tím, že ta výkolejka byla "přeskočená" z opačné strany, než je určený pro to, aby "vykolejila" ..... |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1766
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 18:46:43 |
|
Zajímavá diskuze, no až někoho napadne umýstit General Stop po ruce výpravčího, třeba zaplombované zadělané nějakou průhlednou snadno rozbitelnou krabičkou proti neumyslnému použití tak to bude snad i pokrok.
A to spletení PJ je uplně to samé jako když mám zastavit jeden vlak Stopem, spletu číslo, a můžu fírovi třeba jít koupit rovnou rakev
A ETCS má být zabezpečovač ne? a né staniční či traťové Zab. Zař. ? ne? tak nechápu jak by to ty uhláky mělo zjistit, jo možná tak leda že by měl každej vůz GPSku a jak by se trochu vychýlil z trasy tak stop ne?
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2496
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 19:16:19 |
|
ad A.L: jako bys nebyl mlád. Když bylo čím, velice často nebylo do čeho. A na mašině bylo dobře a něco to pro budoucí profesní růst dávalo. A dnes, když je do čeho, tak není čím. |
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 19:57:15 |
|
Výpravčíxy: V tom případě sem asi debil, ale je to běžný, že když vjedeš na žábu z druhý strany, že ji přeskočíš, a pojedeš dál, jako by se nechumelilo? Když je na koleji takovejdle kus železa, to to tu mašinu nerozhodí, že nevypadne?
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!! |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8484
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 20:21:02 |
|
Osožák:
Je to sice zvláštní, nicméně nemožné to není...už se tak stalo několikrát, že mašina výkolejku (ten ohromný kus železa) přeskočila...holt mezi nebem a zemí... |
|
