Archiv do 25. března 2010

Autor Příspěvek Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:24:38       Tak to tak vypadá, že kdo chtěl víc, nemá nic Ale, jde to rychlejc, než jsem čekal Myslím, že může svým příznivcům ve vedené ČD jen poděkovat R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 19:55:16       ahoj, nevíte prosím, odkud může být první snímek z článku o rušení tratí z lidových novin? díky moc Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2569 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 20:41:53       Trať Nové Sedlo - Krásný Jez, viadukt u Nadlesí. PŠ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 20:48:34       Tipuji úsek Loket-předměstí - Horní Slavkov, viadukt přes boční údolí před zast. Horní Slavkov z., pohled směrem k jihu (k Lokti). Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 20:49:58       Error: pohled směrem od jihu. R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 22:38:08       Pánové, děkuji moc! tato trať skutečně asi stojí za projití :-* Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 11:49:41       Jezdil někdo ze zdejších služebně starších fírů, na této trati, Nové Sedlo (Loket) - Krásný Jez? Třeba PŠ aj. Pokud ano, jak se to jezdilo? Vypadá to na mapě jako klasická oddychová lokálka. A co tam jezdilo, Singrovky, 810? Jaká byla maximální traťová rychlost? -Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám. -Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 974 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 13:11:35       Ml636: Singrovky, v pozdější fázi 810. Traťová rychlost všude 30, od oblouku za nz. Loučky do Chodova 60 Dvě desítky přes přejezdy - v loketském tunelu a za nz. Loučky 0. km je v Krásném Jezu, 20. km je v Chodově, jedná se tedy o trať Krásný Jez - Chodov 34 prom. nahoru a 27 dolu - to mi nepřipadá jako oddychovka :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 13:26:33       Trošku upřesnim. Oddechovka to nabyla v žádným případě. Z Lokte bylo 31 prom a z Louček 33prom. Rychlost pro osobní byla 30km/h pro náklad do kopce 30 z kopce 25km/h.Když jsem tam jezdil ,tak tam jezdily M240.0 a na nákladech T435.0 nebo T444.0,02,1 později T466.2 a z nákladem to bylo žůžo. a to chodily do H.Slavkova balíky a do Stasisu. Osobně jsem radši jezdil na nákladu. Osobáky byly nekonečný... V turnuse v PP Loket, byla myslím M240.0023 a 0105. Určitě mě někdo opraví nebo doplní. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9423 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 14:38:06       já pamutuju už jenom 105 v lokti, 2. motor tam jezdil z varů kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2570 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 17:03:20       Já už loketskou strojovku nepamatuji. Tuším že v roce 1993 jsme tam jako Sokolováci udělali seznání (ve Varech lidi chyběli, v Sokolově přebývali) a i jsem tam udělal pár šichet. Řada 820, v převážné většině trati rychlost 30 km/h. Z Krásného Jezu na nové pokládce tuším 60 km/h, pak byla 60 km/h až od Louček do Chodova. Trať se mi jezdila dost dobře, vozy 820 jsou pro fíru pohodlné, sklony se nestřídají (nehoupají), napřed prostě 34 promil do kopce ke Stasisu, pak 34 promil z kopce do Lokte a pak brnkačka 27 promil nahoru do Sedla a skoro po rovině (co je to 13 promil) do Chodova. PŠ Zelabc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 17:10:40       R_1463Úpa: Stačí na tu fotografii kliknout ona se zvetsi a ukáže se ti odkud to je... Zelabc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 17:14:40       Ví někdo jak je na tom nádraží Liberec-Horní Růžodol? Prý se má celá budova zbourat. 749236 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 20:09:52       Tož měl bych dotaz :-) Nevíte někdo jak probíhá ten pohovor u stipednijního programu čedés nebo jaký je o něj tento rok zájem? :-) Předem děkuji za odpovědi :-) Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 20:23:28       749236: Je na něm kamarád, zatím si to pochvaluje. Internát má zajištěný bez poplatků, spoustu výhod... No prostě si ho fakt pochvaluje. Mimochodem - kamarád je v Novém Městě na Moravě. Zájem je tak zhruba poloviční, podle toho, kde. Fandím klubu HC Vítkovice Steel !!! 749236 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 20:28:22       Já jsem měl kamaráda který před rokem skončil Masnou v Praze bohužel nikoho kdo má stipendijní program neznám. Ale zajímalo by mě co by tak zhruba mohli chtít na tom pohovoru. Opravdu netuším a docela se toho bojím :-D Parostroj1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 18:57:44       Pokud jste ztratili adresu Diskuzního fóra ČD, tady je (poslední dobou se často měnila): http://www.cdrail.cz/scripts/forum/forum.asp?Archiv=0&DF=DFCD2&St yle=3&X=838401 Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 04:26:43       Možná si o víkendu udělám výlet směr Krásný jez a tu zrušenou trať si projdu do Lokte a odtud vlakem zpět do Prahy. Pokud máte někdo nějaké připomínky a tipy, které by se mohly hodit, budu rád. Například jestli je vůbec možné projít celý úsek po původním tělese, kudy nejlépe obcházet atd. Nebudu na to mít moc času, tak mi každá zbytečně nepromrhaná minuta pomůže. -Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám. -Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 08:58:27       Čím dřív tím líp. Ve vegetačním období jsou některé úseky téměř neprůchodné. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 12:04:04       Právě proto to chci stihnout teď, dokud se to dá zvládnout bez mačety na prosekávání pralesa. -Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám. -Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 16:16:06       Přátelé, přečtěte si článek kolegy Jindřicha Berounského, odkaz zde: http://www.rudydrak.cz/11-bez-komentare/ceske-drahy-se-zaludou-v- cele-do-tunelu-jedou-skvele/ Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5628 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 17:10:13       Podroužek: Už jsem to dostal před týdnem do mailu. Velmi mi to zapáchá. Ale směrem od pana Berounského. Jen jedna jediná otázka: "Proč pan Berounský zveřejňuje tak závažné (ba přímo hodné pozornosti orgánů činných v trestním řízení) informace až teprvé po té, co byl z GŘ vykopnut?" Totéž p. Žák. Dříve, než ho vypíchli z dozorčí rady ČD ty nešvary jím popisované neviděl? Proč to neoznámil PČR, nebo to nedal médiím, když tam sám ještě seděl??? Dost mi to připomíná rčení o chcípající kobyle. P.S. Vůbec se nezastávám nikoho z GŘ. Pokud je to, co tam p. Berounský píše, pravda a nic než pravda, přeju si kompletní vyčištění toho Augiášova chlíva na nábřeží, o kterém jsem nikdy neměl přehnané mínění. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 18:11:13       Drne, nevím. Proto se zdržím komentářů. Za přečtení to však stojí a kdyby to byla jen z poloviny pravda, je to dost hrozné. A v části o řízení provozu, zavřených čekárnách, provozních věcech a o mizejících knihách oprav z HV s ním však souhlasím. P. Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.236 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 18:14:59       Drn: To je jen obraz naší nynější společnosti.Chovají se jako prase odtržené od koryta nebo,jak píšeš,kobyla v posledním tažení.Člověk se tomu musí smát,jak se jiní chovají,ale to jejich chování je však k pláči.Prostě,kdo je u koryta,drží hubu a krok. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5629 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 18:20:26       o mizejících knihách oprav z HV s ním však souhlasím To se skutečně u vás děje? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 18:34:06       Podroužek:Zajímavé čtení:Ale jak říká Drn.Proč je to najednou až teď, proč s tím nevylezli dříve??Do TV, normalních novin??.Holt asi dokud mohli zřát u koryta tak raději mlčeli, teď chudaci nemají co, tak je zle.Holt nad tím zas zakroutim hlavou, myslim si své, ale udělat s tim nic nelze. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5630 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 18:35:50       Ale lze. Vypálit ten chlív to základů. I se všemi jeho mafiemi. Samozřejmě obrazně. Takové krásné budovy by bylo škoda, kdyby lehla popelem. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 18:39:23       Tak uz at tam policie nekoho infiltruje. Nejsem major Zeman, abych to nekomu dal za ukol. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 19:01:25       Drn:Neboj jednou se tak stane, pracujicí lid se nasere a opravdu udělá na ty prasátka tam nahoře nějakej hon.Ta trpělivost přeteče.Na ten kocourkov dojde.Třeba se toho dočkame. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 19:33:16       Ad Drn. Jo, to se občas děje. Když by mělo být něco na dílnu, kniha oprav je pryč a skví se tam nová, nepopsaná. Ad dispečer 011. Každé noviny mají vlastníky. A ti rozhodnou, co se tam napíše. A copak myslíte, že lze přijít do TV jako do vox populi a vykecat se tam? pokud to nepasuje hádejte komu, tak se tam nic takového neobjeví. Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:06:33       To si děláte srandu, ne? Berounský jaktěživ u žádného koryta nebyl. To já byl proti němu "ředitelem zeměkoule". Většinou mi lezl na nervy jako správný odborový funkcionář buržujovi. On se mohl bát maximálně toho, že ho vyhodí Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.162 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:58:49       Mafiánské praktiky ve vedení ČD byly jedním z hlavních důvodů, proč jsem od práce u ČD už před lety z vlastní vůle odešel. Už tenkrát, před > 13 lety, to smrdělo. Přitom rozsah tunelování ČD byl tehdy nicotný ve srovnání s tím, co se dělo později a co se děje nyní. Železnici, zejména její historii, mám od té doby jen jako koníček. Ale na to, k čemu se odhodlal Jindra B., bych žaludek neměl. Na to, co se dělo u ČD tenkrát (kdo z čeho profitoval, hypotézy o vinících atd.), jsem raději rychle zapomněl, abych si neničil nervy. Také jsem si říkal, že bych nechtěl skončit třeba jako utopenec přivázaný k brzdové zdrži v hloubce pod železničním viaduktem v Červené nad Vltavou. Tehdy se také stalo, že nějaké investigativní novinářce, která se snažila rozkrýt tunely v hospodaření ČD, přišla poštou v obálce zlomená černá tužka. A jiné podobné výhrůžky se staly. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 21:07:40       Je otázka , jak to uvést zpět dohromady. Když vyhraje volby Paroubek tak si tam dá svoje lidi ze svých "diskusních" kroužků a pojede to nanovo. Ne v modrém , ale v oranžovém hávu. rakev Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.0.172 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 22:03:51       video Pardubice - Liberec http://www.aukro.cz/show_item.php?item=969819759 Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 22:30:34       Naroznej: Pravda je, že Bazala šmelinářské pokusy s vyvedním práv na In-kartu mimo ČD hned na samém počátku zaříznul. Asi to byl manažer, který věděl -již v době, kdy pražským radním ještě nic nedocházelo- jaké by to mělo dopady v budoucnu Teď bylo, z nějakého "neznámého" důvodu, potřeba zaříznout ty, kteří u toho byli. Ale zase lépe být odstraněn jako profesionál, než tam být jako šedá myš, která z díry jen vyjeveně zírá Mimochodem a ZCELA OBECNĚ: Samozřejmě je jedno, zda jste modrej nebo oranžovej. Stejně jako to, zda chrápete s vdanou sekretářkou nebo registrovaným partnerem podřízeného. V zásadě jde jen o to, zda jednáte jako zaměstnanec pro firmu, nebo jako podvodník proti zájmům firmy. Ano, použil jsem slovo podvodník. Přestože jsem tím urazil menšinu spoluobčanů, věřím, že nechci-li být prezidentem, mohu si to dovolit Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5631 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 23:01:44       A Tome, rád bych věděl, proč jsi v době, když jsi tam řediteloval, při tvých znalostech prostředí a všech těch sraček něco nekonal. Stejně bych se rád na totéž zeptal i p. Berounského, Žáka a Duška. Ono to teď tak trochu dost (bez urážky) u všech vás čtyř připomíná to chování umírající klisny. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 23:19:06       Žmz: V zásadě jde jen o to, zda jednáte jako zaměstnanec pro firmu A umění je vědět, pro kterou firmu ten který zaměstnanec jedná. To, co popisuje pan Berounský, je v různé podobě bohužel v této zemi již norma (běžný stav) a netýká se to jen ČD. Pod heslem "omezení státu" se zadává kdeco outsourcingem (zejména vděčné jsou právní služby, PR a ICT) - firmy to přece umí nejlépe (a chovají se jako pijavice, které jsou "zadobře" s politiky různých barev). Obyčejným zaměstnancům (ve státní správě, kde jsem konal pozorování) je shora neustále zdůrazňováno, že budou "restrukturalizováni", nový náměstek se špatně vyspí a ruší šmahem celé útvary, jejich (odborná) práce jde do kanálu a těm, co zbudou je nakonec všechno jedno a rozhodně neoplývají iniciativou. Výsledkem neuvěřitelné fluktuace jsou katastrofální neznalosti a diletantismus (včetně kašlání na zákony), na vedoucí místa jdou mladí nezkušení (a ohební) jupíci, často na základě známostí. Situaci na ČD naštěstí neznám, ale velké (mezinárodní) firmy se mnohdy chovají podobně (mám jen zprostředkované informace). Na MD, pokud je mi známo, se nový ministr Slamečka toto pokusil zarazit (nebo alespoň omezit), takže jeho kritika není asi to pravé ořechové - zvláště ne ta vulgární od pana Duška. Co tento pán dělal za Řebíčka a Bazaly? To byli ti praví odborníci? Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 23:32:41       Drn: A proč myslíš, že jsem nic nekonal? In-karta vznikla v roce 2006 jako vlastnictví akciové společnosti České dráhy, byla začleněna do evropského systému RailPlus. Následně celá východní Evropa více či méně technicky dokonale propojila svůj slevový systém s 25% evropskou slevou. Značku RailPlus navrhovaly DB před rokem zrušit (měla platnost 10 let, což končilo). Na základě výsledků prodeje naší In-karty/RailPlus nakonec svůj návrh stáhly a platnost ochranné známky prodloužily na dalších 10 let Od počátku roku 2008 jsem bojoval, aby se systém nepodařilo rozesrat. Téměř 2 roky relativně úspěšně (např. traťové jízdenky v čipu a již nedotažená možnost nahrávání slevy In-zákazník do cizí karty). Kauza s Haguess má kořeny v létě 2009. Ještě 1. září 2009 to ovšem vypadalo na veřejnou soutěž. Do té chvíle nebylo, co řešit Přímé zadání odhlasovala dozorčí rada ve druhé polovině září. V téže době by si ode mne už pes kůrku nevzal, páč už jsem byl "na druhé straně". Ve funkci jsem skončil 30. září 2009. Pak jsem čistokrevně přežíval a očekával návrh dohody o ukončení pracovního poměru z důvodu organizační změny. Nabídku dělat jim „spolupachatele-poskoka“ jsem dostal i odmítl 24. 2. 2010, nabídku dohody 25. 2. 2010. Dohodu jsem podepsal 26. 2. 2010 a pracovní poměr končil 28. 2. 2010. Měl jsem se zapálit na protest? Žádnou plošnou propagandu nevedu, nejsem členem žádné odborové organizace. Jediné, co jsem necharakterně dělal, byla mlha, proč jdeme z výtopny. Protože prostě převod majetku z ČD na SŽDC provázel bordel P.S. Na základě tlaku tehdejšího předsedy OSŽ jsem byl odstraněn v roce 2003. Čas to sice smyl, ale že bychom měli stejnou krevní skupinu, to bych si nemyslel. S Jindrou Berounským jsem do styku příliš nepřišel – dodnes si například vykáme. Komentovat pana Žáka, to na mně nechtěj. Na to bych se zkušenostmi necítil (Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.) Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 01:02:42       Žmz:Značku RailPlus navrhovaly DB před rokem zrušit (měla platnost 10 let, což končilo). Jen zvědavost, tohle mě zaujalo.Důvod rušení RP ze strany DB byl jen platností??? a nebo spíše tento produkt nebyl efektivní?Pro západní evropu.Pokuď byla prodloužena o dalších 10 let jen na základě výsledku prodeje ČD.Docela zajímave.Co ostatní státy?? Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 08:03:51       Jsem to zjednodušil. Tedy to trochu zpřesním, ale jen trochu, abych to tu nezapleveloval RailPlus se týkal bývalého východního bloku jen okrajově a do roku 2006 se nerozvíjel. Ochranná známka byla na 10 let. Jelikož v západní Evropě RailPlus relativně stagnoval a "východní" Evropu to nezajímalo (furt ten přežitek východ/západ – kdo by tam jezdil), bylo dáváno ke zvážení, zda s koncem platnosti ochranné známky systém neukončit. Jelikož ale v letech 2007 a 2008 došlo na železnicích bývalého východního bloku k tomu, co jsem popisoval, rozhodlo se, že se nezruší. Pro zrušení bylo Německo a Švýcarsko ale nepříliš výrazně. Spíš to bylo cítit. Oficiálně se jednalo o dotaz na stanovisko, zda pokračovat. Fakt to ale termínově souviselo s tou ochrannou známkou, zda ještě deset let, nebo konec. No a DB s grafem od ČD oznámily, že navrhují to prodloužit. Důvodem bylo plošné zapojení východního bloku demonstrované na růstu prodeje u ČD. Nemyslím jen karet, myslím i lístků se slevou. Je třeba si uvědomit, že je dost jiné, když prodáváte samostatný průkaz RailPlus (do roku 2005 na "východě" pravidlo) nebo to máte jako součást vnitronabídky Většina států nemá vyhraněný názor, bývá to (mnohostranné dohody) "věcí" středu Evropy. Stačí to takto? (Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.) W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 08:25:11       A Tome, rád bych věděl, proč jsi v době, když jsi tam řediteloval, při tvých znalostech prostředí a všech těch sraček něco nekonal. Stejně bych se rád na totéž zeptal i p. Berounského, Žáka a Duška. Ono to teď tak trochu dost (bez urážky) u všech vás čtyř připomíná to chování umírající klisny. A co konkrétně? Rozkrádačky jsou se souhlasem a v zapojení topmanagementu a ten je zase politicky 100% krytej. Není zájem. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 08:29:01       o mizejících knihách oprav z HV s ním však souhlasím To se skutečně u vás děje? Drn,Podroužek: Samozřejmě, že se to děje. A často. Nejjednodušší způsob, jak se na tu opravu vyprdnout. Téměř vždy, když je v ID psána závada typu hodně velké hlučnosti převodovky nebo ventilátorů, nebo když má mašina tak kvalitní vypružení, že je o hubu s ní jet víc jak 60, tak se kniha oprav "ztratí" a je nahrazena novou. Takže ta hajtra zase jezdí pár dní dál, než to zase někdo napíše a tak dále, a tak dále... Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 08:29:35       Drn - ještě k mizejícím Knihám oprav.V SOKV Ústí n.L. to byla běžná praxe,jen se to občas ulehčovalo tím,že se jen vytrhla stránka z "otravující"opravou.A lok.se klidně poslala do provozu s nezaplombovaným pojišť.ventilem. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 10:42:52       Teď je otázka, jestli by se tyhle praktiky typu mizející kniha oprav, děly i u nějakého soukromníka... (samozřejmě nemám na mysli soukromníka o základním kapitálu 100 tisíc a jedné lokomotivě...) A o těch mafiánských praktikách je možná lepší nepřemýšlet, člověk by neudělal nic a pořád by skřípal zubama. Když to tu čtu, nejdřív jsem nevěděl, jestli je řeč o ČD nebo o mém Dopravním podniku, protože scénář je úplně stejný. Bohužel asi jako u většiny těchto státních firem, které se 20 let napůl snaží zapojit do nového hospodaření. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) -Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám. -Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5634 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 12:09:49       Žmz: Koukám, že mé představy o "fungování" GŘ a zavedených praktikách na něm nebyly až tak mimózní. Nezbývá, než ti popřát lepší příští. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 12:58:31       Drn: Děkuji, vynasnažím se Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 16:05:00       To je mazec, sice DP HMP, ale znáte to Tak už nejen Opencard, ale i personální audit se znelíbil taktéž, jako zbavování se činností bez řádné soutěže dodavatele Jen, aby to nepřerostlo v celodopravní personální revoluci (Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 17:06:24       Jo, to bude parádní piruetka na rozloučenou s trojitym odpíchnutym enonem. Nejlepší je hodit DP na hlavu pochybení s OpenCard, kterou dostal od magoše befehlem .. Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 17:13:00       Já si taky myslím, že problém ceny a funkčnosti OpenCard je trochu někde jinde než na DPP. V PID to chodí, že. Cenu taky nestanovil DPP. Ale to víte, co dnes s pravdou Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 17:39:09       V Šumperku se stal pokus o krádež teprve čtrnáctiletým žákem. Fandím klubu HC Vítkovice Steel !!! Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 22:48:01       Dílny Ondrůj&Co. vyvrhávají právě na trh tarifní novinku, který má nesrovnatelně vážnější název, než směšná eLiška. První vlastními hlavami vymyšlené "magortinkové" pojmenování ve mně vzbuzuje děs: In-karta/B2B Viz: V Birkenau, satelitní části osvětimského vyhlazovacího tábora, byli všichni umístěni v bývalých koňských stájích: „Nacpali tak 600-700 lidí do jednoho baráku. Byly tam jen pryčny, ani okna, jen jakési podstřešní otvory.“ Z hlediska Osvětimi bylo přijetí terezínského transportu naprosto neobvyklé. Normálně totiž nově příchozí procházeli okamžitou selekcí, kdy na živu zůstali jen práceschopní, kdežto ostatní, hlavně matky s dětmi a staří, šli rovnou do plynu: „Tentokrát se žádná selekce nekonala a všichni byli umístěni do úseku B2B - tzv. rodinného tábora." To bych tomu snad radši říkal In-karta/Bu..... (dál nevím přesně, cizí slova neznám) P.S. Vím co je B2B, ale takto bych to tedy u nosiče elektronicky zapisovaných produktů, v samém srdci Evropy, nepoužil. Inu, stará škola. Nebo, možná jen škola prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 09:01:29       Marek3: Snad loupež, ne? Už ti žurnalisti neuměj napsat ani černou kroniku? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2679 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:29:19       Žmz To mi připomíná aerolinky IKAROS (letěl byste s nimi?), nebo počítače HAL3000 (proboha, kompjůtr s takovým názvem bych se bál jen zapnout) Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 16:51:57       Honzasl: Jen s tím rozdílem, že HALa zná snad každý ale že by se někomu pod B2B vybavila Osvětim? Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:49:14       Někteří, co utrpěli vzdělání, tak ví, že B2B je Birkenau. Aby to nebylo tak nezáživné čtení tak doporučuji takový hezký román: Otčina. Fiktivní čtení, jak by to vypadalo, kdyby Hitler vyhrál válku. A zločinci samozřejmě zůstali nepotrestáni - paralela se stavem u nás po roce 1989 je velmi, ale opravdu velmi zajímavá. A počtete si tam i o svážení Osvětimi např. z Terezína. A tady bylo použito originál dokladů. Existuje i film na DVD, ale kniha je i z pohledu železničního mnohem zajímavější. Školař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:07:21       To je zase plků o ničem. Co takhle si říct něco k tomu co mě a zdaleka nejen mě nejvíc trápí a to je odborná úroveň nových mladých strojvedoucích, kterých je nyní v každém depu (jak ČD, tak CARGO) jako much. Už se tu o tom napsalo asi mnoho, ale poznámku si neodpustím, už jsem to řešil s kde kým-bezvýsledně-není vůle. Tak teď o tom povyprávím veřejně. Externě dělám technického školaře v jednom moravském depu, jsem také strojvedoucí, výjimečně ještě jezdím. Nestačím se divit, co často vidím a slyším u zkoušek. Kluci z valné většiny neví lautr nic, zájem o to nemají a v samostatném provozu jsou časovanou bombou. (neházím všechny do jednoho pytle, jsou mezi nima i dobrý lidi, někteří si jezdí s kamarády či známými ve volném čase. Je to sice proti předpisu, ale smekám přede všemi, co jsou ochotni v tomhle bordelu udělat něco navíc). Z určité části je to vina jejich, jsou to lemplové, ale z další částí a myslím, že větší je to vina dnešního debilního systému záškolu. Za půl roku ježdění v takovém duchu, jak je to dnes, se nemá šanci nikdo nic naučit. Pak koukám jako vrána, když při autorizačkách (po zákonitejch) kluk neví, jak se do kocoura dobírá voda a vymejšlí jakési teorie o hladině ve chladiči. Když se ho zeptám, kolikrát jsi na tom byl-jel, dovím se, že asi tak 5x, ale z toho ho 2x fíra poslal do vozu, jednou domů a jednou mu to nepůjčil. A ještě se tím chlubí. Nebo další neumí vyjmenovat zpaměti polohy BS2 a ovladače BSE. Ono se totiž v celé řadě dep po republice (co slyším od kolegů a kamarádů) stává dobrým zvykem, že kandidát čeká na točně-v "lepším" případě v hranicích, až tam fíra přijede s nastartovanou a oživenou mašinou. A pak teprve milostivě nastoupí na stroj. Nejsou výjimkou ani případy, kdy se se fíra z klukem domluví, že mu dá papíry, půjde domů o on je večer odevzdá nebo večer zácvikant přijde odevzdat noty. Nejhorší na tom je, že jsou v tomto případě všichni spokojení. Spokojen je fíra-má to bez starosti a v klidu a 100Kč za šichtu navíc, spokojena je valná většina kandidátů-mají peníze za nic=o takové práci přece vždy snili! a co bude pak, je netrápí. Spokojen je i strojmistr-šichtu nakomandoval a nikdo nedržkuje a zbytek je mu fuk. Podobně věci se dějí skoro všude, na experty z Brna (a zejména jednoho) se bude vzpomínat ještě dlouho. V jednom nejmenovaném malinkém depu to zase dovedli tak daleko, že dali klukům hromadně povolení na mašiny, ať se povozí (samozřejmě dobrovolně) s fíry ve volném čase, aby něco okoukali, protože oficiální záškol bude stát za prd. Případ sama o sobě je prý Praha, kde je v zácviku celkem asi 75 lidí, už je nemají ani prý kam psát a přednosta je nechce pustit jezdit s bardotkama do Budějic. Povinnej posun po zkouškách se tam dělá na jižním odstavným nádraží-byl jsem tam jednou dělat poznání a naštěstí jsem tam už nikdy víckrát nemusel. To, co tam je, to není posun v pravém slova smyslu, tam zblbnou ještě víc, jedinej pořádnej posun, kterej já uznávám, je na ranžíru na hrbu s 1000t jen na přídavné brzdě. Ale to už dnes nikdo z hochů asi nezažije. Ona to totiž řada lidí neumí domyslet dál a na víc, než na vlastní pohodlí. Ale pokud kluci dobrou polovinu (nebo i víc) najíždění řad prosedí vlevo nebo ve voze, případně doma, nemůže to nikdy a v žádném případě dobře dopadnout. Na jednu stranu mám fírům-kolegům malinko za zlé tento přístup, ale na druhou stranu se jim ani trochu nedivím. Zácvik jsem si na mašinu (jen na dýzl) vzal jen párkrát, pak už jsem jasně řekl, že prostě NE, protože se nechci dostat ani do maléru, ani do blázince, věznice, nemocnice či márnice. Za 8Kč na hodinu se na to opravdu vyseru. Ale oni už se dnes strojmistři ani moc neptaj, prostě máš zácvik a starej se. Líbil by se mi tento způsob. Přijmout kluka na zkušebku nebo na dobu určitou tak na rok. První měsíc do nich intenzivně nalejt základní předpisy (D1, zčásti D2 a V15/I), nechat je udělat pomocnický zkoušky. A pak je vždy na asi 3x celej turnus k jednomu fírovi. Ať si s ním odjezdí třeba třikrát celej turnus. Včetně přerušenech (spacích šichet), hold se to prostě zaplatí. A potom dát do jiného turnusu na jinejch výkonech i trakcích. Začít třebas na posunu, potom přes lokálky k hlavním tratím a lepším vlaků, aby toho poznal co nejvíc. Bude tam jen sedět a koukat, dělat pomocný práce (brzdu, papíry atd.). Možná mu to nějakej fíra i půjčí, ale to už bude na něm. Oficiálně smět jezdit nebude. Za mých mladých časů jsme taky nesměli a jezdili jsme jako pomocníci skoro furt. No a po roce ať se sám rozhodne, jestli to chce dělat, řada lidí uteče, ještě než rok uplyne... Jinak-pokud je to v depu možné, ať se každej rozhodne, jestli chce dělat dýzly nebo tramvaje, každýho baví něco jiného, já mám třeba radši dýzly, i když mám zkoušky i na tramvaje. Nevidím důvod, proč by se mělo začínat dýzlama. Takový ty řeči, že tramvaj je složitější na ovládání a že je to vyšší dívčí (někdo to tvrdí i naopak!), to já neuznávám, každá mašina chce svoje. Na dýzlu si musím hlídat určitý specifický věci, na tramvaji taky. Strategie "univerzálního strojvedoucího-otroka, hadra na podlahu, který má mapíry na všechno, co jezdí, je na na prd. Čím víc mašin a trakcí mám, tím větší hovno o nich často vím. Není důvod nutit někoho, kdo má rád K6S310DR, učit se elektriku, když o ni ví jen to, že kope. A zase nemá cenu nutit někoho, kdo má rád hučení trafa, aby se učil cosi o vstřikovacích čerpadlech. Zase samozřejmě podle možností DKV. To si klepu na čelo v případě třeba Prahy, kdy stejně skoro všichni dnešní mladí dýzlaři skončí na příměstské panťákové dopravě, protože dýzly vyžerou časem lokálková depa poblíž a dálkovku Praha nebude mít vůbec. Uznávám ale, že je ten problém, že nemáme žádnou malou tramvaj v podobě 810/814, začít jezdit rovnou od žehliček také rozhodně ideální není. No a když se teda rozhodne že jo, že půjde dál, potom teprve dát na dílnu a na oficiální záškol k fírovi speciálně pro tento účel vybraného a pořádně zaplaceného. (nebráním se vztahu dvojnásobné riziko=dvojnásobný plat). Ale myslím tím opravdu záškol. Prostě tady máš klíče a starej se. Ten fíra tam bude jen jako pojistka, pokud se bude kluk řítit do maléru nebo bude kurvit stroj. To, co je dnes, že půlku věcí (a velice podstatnejch a důležitejch věcí!) udělá fíra a pak mu to tamhle na rovince půjčí a ještě na automatiku a do perónu si radši zastaví sám, je na hovno. (jednou jsem to taky takhle s klíčema zkusil a kdybych nezasáhl a neujal se toho sám, stojíme u tý mašiny ještě dnes). Bude to prostě jeho směna, odjezdí si ji CELOU sám a ten fíra tam bude jen jako pojistka a v ideláním případě nebude muset říct slovo. A žádný ježdění na ARR a brždění s EDB či jinou dynamikou (pokud není součinnostní). Dokud se nenaučí jezdit na ruku a brzdit vzduchem, tak je to fíra na hovno! Až to bude umět, pak ať si jezdí, jak chce. A pokud to bude takhle, tak věřím, že po půl roce, to bude chlap se solidními znalostmi a dovednostmi, připravený ke zkouškách. Ale pokud to takhle půjde dál, již velmi brzy bude tolik malérů, že si budou odpovědí panové drbat bradu a lámat si hlavu, čím to je. Nejen já to vím již dnes. Tak a to je asi tak vše. Zdraví školař z Moravy. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5646 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:18:47       Hmm. Zajímavej článek. Až na pár drobných výhrad bych se pod to i podepsal. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:44:04       Jinak co jsem slyšel, tak ten fíra co projel v Mníšku s tím nákladem bez výpravy byl relativně "čerstvej" a už v zácviku ho fírové neměli rádi, protože byl frajer největší, kterého nezajímá tohle, támhleto a všemu rozumí... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5650 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:47:24       Michal_novotny: Že by podobnej scénář, jako s tím borcem v Kolíně na měnírně? To snad už nemůže bejt pravda, ne? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3613 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:53:11       Dyť je to furt dokola. To co kolega navrhuje je jako když jsme jezdili ve funkci pomocníka. Úžasná věta: Na jednu stranu mám fírům-kolegům malinko za zlé tento přístup, ale na druhou stranu se jim ani trochu nedivím. Zácvik jsem si na mašinu (jen na dýzl) vzal jen párkrát, pak už jsem jasně řekl, že prostě NE, protože.... Co tím chtěl pan Školař říci? Já ne, ale ostatní by mohli? Nevidím důvod, proč by se mělo začínat dýzlama. Ono to je? Co já si pamatuji, tak dost kolegů si dodělávalo diesely až po letech ježdění na elektrikách. Prostě tady máš klíče a starej se. Ano, tomu rozumím 2,3 směny se mi koukej pod ruce a pak se budu koukat já. na experty z Brna (a zejména jednoho) se bude vzpomínat ještě dlouho. U někoho dělal zkoušky teoretické a AUTORIZAČNÍ (praktické) a ten někdo usoudil že je způsobilý. TAK TU TEĎ NEBULTE. To máslo na hlavě mají konkrétní lidi. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor.