Archiv do 19. dubna 2010

Autor Příspěvek guest007 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.69.40 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 22:55:49       S200? díky za ty eurolines to by mohlo dost pomoci a k tomu vlaku pokud bych tam byl já tak by to byla dobrá volba Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:12:09       Je to nepříjemná situace, která ukazuje, že letecká doprava je nepostradatelná, a že nemá moc konkurenci. Je i jasné, že lidi chtějí domu, ale tohle už je skoro hysterie, v pondělí z Talinu a ve srředu v Praze na cestě kolik? 48 hodin. V pondělí ráno nejpozději už budou mašiny ve vzduchu, už i proto, že aerolinkám utíká zisk a bude se na to tlačit. Nechci dělat chytrýho, třeba se pletu, ale takhle si myslím, že to bude. Je fakt, že ten "vulcandust" bude asi pěkný svinstvo, poté co jsem si přečetl, že udělal s tou finskou stíhačkou. guest007 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.69.40 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:25:00       DJ: Tady jde o to, že třeba mašiny budou v pondělí ve vzduchu, ale tu letenku třeba dostaneš na pátek. Snažim se pouze vymyslet co by bylo schůdnější pokud by k tomu opravdu došlo. Samozřejmě že pokud se začne létat a letenku dostane na pondělí či úterý tak to nemá smysl.. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:32:49       Guest: No na pátek už je dost za dlouho, určitě se udělají nějaké "spešl" lety, a taky dost lidí se určitě dopravilo už jinak, myslim, že úterý by mohlo bejt schůdný, jak řikáš, ale je to jen odhad. guest007 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.69.40 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:37:11       DJ: A hlavně prý když dostávala v pátek náhradní letenku na neděli večer tak poté už všichni další dostávali pondělí, úterý tak mě to právě trochu děsí. No uvidíme zítra co se dozví Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:40:42       Vždyť uvidíš/uvidíte, já bych to nedramatizoval tolik, jak řikám, třeba se pletu, ale dva dny po vlacích nádražích a podobně... nevim nevim. Nebo sedin do auta a vyraž, je to nějakejch 1816 km, a mapy cz píšou 20 hodin, tak za nějakejch 18 by se to dalo. :-) guest007 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.69.40 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:52:06       Jj a dvacet hoděk k tomu a jsme i zpátky to je lepší ten vlak ne tak aspoň vim o tom, že když dojde na nejhorší tak může vyrazit busem v pondělí a v uterý odpoledne snad bude doma. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:55:50       guest: No, já ti to hodil jako joke. Ale je pravda, že ona by to měla "jen" 20 hodin a ne 48. To ty by si to měl 40 hodin za volantem, ale tak si přece gentleman, ne? No nic, tak držim Vám oběma palce, ale řikám, stávaj se i horší věci, aspoň je v Evropě, trčet někde takhle v Číně nebo ve Vladivostoku by bylo asi horší. guest007 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.69.40 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 00:00:33       jj samozřejmě že jsou horší věcia myslim, že by se mohla vybrat i horší místa než Vladivostok tak off a gn Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 08:17:06       No celkem pěkně se ukazuje, že projekty VRT tratí napříč Evropou nejsou úplně mimózní. Třeba se to stane "údernickým" plánem v Radě EU pro následující období... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím více). Školař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 10:01:42       Vážení přátele a přítelkyně! Tak jsem to dočetl až sem. A když k tomu připočtu to, co jsem zažil před pár dny na vlastní kůži, není mi dobře na duši. Jen krátce. Kamarád cvičnej z jistého depa, mě pozval na kontrolní jízdu, na vlak, kde se konal zácvik rozšíření z M na E1, tj. už hotový strojvedoucí po zkouškách. Že prý uvidím, že to není tak zlý. Obyčejně neobyčejný rychlík vedený lok. ř. 163 s 6ti vozy, jedoucí po nekoridorové, nekódované trati s rychlostí 60-100km/h.. Na stanovišti byly 4 osoby, tj. počet, který předpis ještě dovoluje. Na zácviku mladík, asi 25let, rok po zákonitých „M“, předtím hobloval zálohy a se 810/814 lokálku. Dne jeho slov to byla jeho asi osmá jízda s tramvají v zácviku a i v životě. Dokud se jelo na automatiku, bylo vše v pohodě. Kmenový fíra mu říkal místa, kde už si má namáčkout snížení rychlosti, aby to vycházelo akorát, mašinka nepřebrždovala, krásná jízda to byla. Ale jen do chvíle, kdy mu KV řekl: „Zkus si to taky na ruku.“ To se začaly dít věci. Na snížení rychlosti odbrždoval až v okamžiku, kdy se požadovaná rychlost rovnala skutečné, tj. přebrždění až o 20km/h=šustrování, několikrát nám to zbouchlo, protože stahování ve výkonu, do perónu vidle, že jsme málem líbali sklo. Zdůrazňuji, že já i KV jsme po celou dobu jízdy mlčeli, abychom ho nerozptylovali. Kmenový strojvedoucí: „My spolu jedem prvně a já to mám rád na ARR, já mám větší klid a je to pro něj snažší.“ Potom jel kousek cvičnej a já, mladík koukal jako blázen, když viděl naše odbrždování švihem. „ To „P“ a „Š“ se prý nesmí používat, protože tam bude moc vzduchu“. Když jsme tedy dojeli do cílové stanice a měli pauzu, začal se ho KV ptát na přebití brzdy. Dověděli jsme se: „Mně každý říkal, ať tam nikdy „P“ a „Š“ nedávám, nebo se to přebouchá a bude se to muset jít odpustit. „Jak se to odpouští, to nevím, já to nikdy nepřebouchal, na mašině se mačká OL-2 a na vozech nevím. Já ty polohy nepoužívám. Asi se něco odfoukne z brzdy.“ „P“ je nízkotlaký přebití a „Š“ je švih-vysokotlaký přebití.“ Na dotaz, k čemu tam ty polohy jsou, když se nemaj používat, odpovědět nedokázal. Kmenový strojvedoucí ho omlouval slovy: „No my klukům říkáme, ať to nepoužívají, protože jsou z toho pak zbytečný problémy, zpoždění, dispečerák a malér…“ Takže shrnuto a podtrženo, hotový strojvedoucí s roční praxi neví, jak se odstraňuje přebití soupravy a co to v praxi znamená, taky vysvětlit nedokázal. O polohách „P“ a „Š“ má zafixováno, že nikdy nepoužívat. Následně mu cvičnej ukázkově přebil soupravu na 7barů a konala se instruktážní procházka s odborným výkladem. Takže takhle tedy ne, přátelé, už jsem napsal důrazný dopis našemu přednostovi, aby se s tím začlo konečně něco dělat. Kluci vůbec nejsou připraveni na neobvyklé situace, protože je osoby zacvičující vedou tak, aby tyto situace nenastaly. Až na nastanou, když tam budou sami, nebudou si umět poradit. PS: Sice jsem se ještě chtěl zeptat na něco o mašině, ale když jsem se dověděl že hlavní vypínač jsou ASI ty dva „deony“, co se musej zapnout jako první, protože HV se nahazuje jako první, když přijdu na stroj (ukázal na ovládaní baterie a CZ), už jsem toho raději nechal, protože bych to nemusel vydýchat. guest007 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.69.40 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 10:01:47       Tak co sme čekali se stalo máme letenku na čtvrtek večer stím, že to není poslední termín Takže ještě sháním lístky a snad pojede přítelkyně teda busem do Varšavy a pak asi vlak. Ještě jednou moc díky za odkaz na ty eurolines Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 10:21:13       Školař-Mám podobné zážitky z jedné jízdy na seznání a s zácvikářem.Mám naježdíno na všem celkem 33 let a to co jsem zažíval za poslední období na lokomotivách nemá obdoby.Je to možná blbé,ale zácvikáře si vybírám dle referencí kolegů. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 10:48:51       To abysme se začali bát jezdit vlakem. Tohle vím i jako blbej šotoušek z k-repu co byl 2x v životě na stanovišti za jízdy (v hurvínkovi ). ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3638 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 11:07:25       No co, stejně bude jezdit na moderních vozidlech na tu automatiku V. Špinka Neregistrovaný host Odeslán z: 81.90.250.127 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 12:36:18       Mně se zdá, že s těmi vyprodanými vlaky je to jen nafouknutá bublina. Včera jsem kvůli Islandu jel z Dánska (Vejle st) do Prahy - ICE 381 přes Hamburg pravda vyprodané, ale stálo (na zemi sedělo) jen pár lidí. A EC 379 do Prahy bylo přes hranice vylidněné (pár lidí/vagon). A i teď má třeba Eurostar volné jízdenky na vlaky s odjezdem za hodinu. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55011 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 12:55:11       Tak on to celkem pěkně vystihnul už TZ. Vyprodání lůžek a lehátek se moc divit nelze (maximálně 30 míst na vagon je jak plivnutí do moře, i kdyby ty vozy jinak jezdily prázdný...), nicméně sedačková kapacita je denně v řádu stovek (i tisíců), takže teď mimo srzónu se to krom prvního nárazu má kam rozptýlit. Problém je přirozeně na pokladnách, tam se to dá čekat a nejde s tím moc dělat (pomohlo by jedině, kdyby lístky zajišťovaly hromadně společnosti prodávající letenky, jenže to se nestalo, cestující byli ponecháni napospas svépomoci). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz guest007 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.69.40 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 13:09:26       Tak ono z Dánsko je celkem dobrá destinace odkud se dostat dá celkem v pohodě za pár hodin, ale třeba ty Helsinki je fakt oříšek... Martin: jj nejlepší jak všichni při nějakých problémech nadávají na dráhy jak se nestaraj. Tak třeba mladá má letenku u Finnair takže žádná nízkonákladovka a jediný co pro ní udělaj je to že ji přebukujou letenku.. V. Špinka Neregistrovaný host Odeslán z: 81.90.250.127 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 13:14:04       Martin_zlivský: souhlas. Frontu u mezinárodní pokladny jsem viděl i na Masaryčce. V Dánsku fronta nebyla, pokladna byla prostě ráno zavřená dle obvyklých otvíracích hodin. Ale DSB i DB umí prodat jízdenku ve vlaku bez přirážky s platbou kartou, a to bez problému a s úsměvem. (ČD s přirážkou a jen v hotovosti.) Pravda, musel jsem oželet slevu na Rail+, ale pozdější odjezd by znamenal přespání někde po cestě. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55016 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 13:20:08       Ale DSB i DB umí prodat jízdenku ve vlaku bez přirážky s platbou kartou, a to bez problému a s úsměvem. Tak úsměv je většinou i tady. Ale lze takto koupit i mezinárodní jízdenky? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pepa von Depo Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.249.206 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 13:26:12       Školař: ono je to hodně tragické zjištění, ale tyto věci by měl novic znát z kurzu, ne? Jízdní zácvik je od toho, aby se naučil prakticky ovládat lokomotivu a vlak, polohy brzdiče má dávno znát. Strojvedoucí není učitel, teorii má maník dávno znát. Pokud nezná, tak bohužel, bude sedět vlevo a ať si ho zaměstnanci placení za vzdělávání buď dovychovají anebo vykopnou před bránu. Nedávná zkušenost: mladík, absolvent dopravní průmyslovky, po dvou měsících v dílně a dvou měsících v kurzu: na adéle nevěděl, jestli je motor chlazený vodou nebo vzduchem, mašinku otipoval na mechanický přenos, proč to umí jet i se stopnutým motorem vysvětllit nedokázal. Na regionově hledal trakčák, pochopitelně u běžné nápravy. U brejlovce nejdřív pátral po hydrodynamické převodovce, když byl dokopán k tomu, že to má el.přenos, tak pronesl, že mašina má jen 2 trakčáky, topný alternátor akumuluje energii pro trakčáky a další perly z něj lezly... Co si pak mám myslet o úrovi střední školy, která mu dala maturitní vysvědčení, u dílenském zácviku, o úrovni kurzu pro strojvedoucí, který mu taky na závěr dal nějaké lejstro potvrzující úspěšnost té nalejvárny? To ho má pak učit strojvedoucí na mašině během jízdy s vlakem nebo jak si to představujete? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9513 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 13:27:22       ne, že bych se chtěl zácvikáře zatávat, ALE: jestli celej život jezdil na krabicích, tak se nedivim, že s klasama dělal, to co dělal. na arr umí každej. chtělo by to, aby zbytek zácviku jezdil jenom na ruku, ono to chce čas, než to vleze do krve. p a š raděj nehodnotim, to nejde kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ V. Špinka Neregistrovaný host Odeslán z: 81.90.250.127 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 13:37:05       Martin_zlivský: mezinárodní jízdenku takto koupit nejde, ale to přece (tak moc) nevadí - mám prostě ze včerejška 3 jízdenky: za vnitroúsek DSB, vnitroúsek DB a vnitroúsek ČD. Nikde mě nenutili si na hranicích vystoupit a překročit je pěšky:-) strojvedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.157.186 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 14:13:22       Takže jen aby bylo jasno, jsem už hezkých pár let fíra E i T trakce ve Vršovicích, kde máme těďko hordu nové krve. Nikdo mě sice nepověřil kádrováním, ale (a už jsem to navrhoval) nějaké zpětné hodnocení jejich práce rád vedení předám bude li o to zájem. Zatím se u mě na mašině vystřídalo asi dvacet „případů,“ vyberu pár těch nejlepších a nejhorších. Jména záměrně vynechám, není vhodné to sem tahat, uvedu pouze přezdívky. Rozhodně bych všechny nezavrhoval, ale ani všechny nepustil samostatně na stroj. Takže z těch horších -: Pan A, "fotbalista-pankáč": „Kdy nám to končí a že nebudu muset řídit“? Byla jeho první otázka, totálně bez zájmu, o strojích ví hovno, o předpisech druhý. Pan B, "jamajca-dredař": Chytrej kluk, požadavku na shození dredů neustoupil, nadělal si tím trochu „zlý krve“, docela dobře se s ním kecá, ale je potřeba se víc věnovat tomu, co dělám. Předseda FS ho dokonce jednou vyhodil z mašiny za neústrojovou kázeň. Pan C, bez přezdívky: Hrozně chytrej, všechno vím, všechno znám, všude jsem byl dvakrát, ale když přijde na věc, umí a zná úplný kulový a už několik lidí dostal skoro do průseru. A teď ti lepší +: Pan 1, „bépéčko“: Slovák, kdysi jezdil jako pomocník u ZSSK, šotouš, oblíbené mašiny gorily a laminátky, dýzly dvakrát nemusí. Nezdá se, že v našem depu vydrží dlouho. Chce jezdit na oblíbených strojích. Vozí se i ve svém volnu. Pan 2 „peršingář-rychlíkář“: Chytrej kluk, ovládá a zná tedy hlavně tramvaje, peršingy, esa, dvojky, z 810 má osypky, šotouš, předpisy ovládá skoro nejlépe, chce jezdit pokud možno na tramvajích. Vozí se i ve svém volnu. Pan 3 „táta“: Jezdí hlavně na šukafonu s jeho tátou (mimo komando), nenávidí tramvaje, trochu šotouš, jeho snem je 810 na lokálce. Chytrej kluk, často však jde hlavou proti zdi, ale už se také pomalu otrkává. Pan 4 , bez přezdívky: Předpisář, akurátník, jakmile něco nejde podle lajny a to je skoro vždy, vadí mu to, jezdí dobře, ale ještě nepochopil, že pokud budeme úzkostlivě dodržovat všechny předpisy, nehne se na dráze kolo. Takhle jsem to vyjmenoval proto, aby pořád nebyli všichni škatulkováni, spodní polovinu bych pustil na stroj bez problému horní bych ještě trochu prosel hustým sítem. NEŠKATULKOVAT A NEHÁZET DO JEDNOHO PYTLE! strojvedoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.157.186 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 14:15:28       Žádný z těch lepších nemá problémy se samotnou jízdou, dovedou připravit i ostavit stroj bez porblémů, což se o jiných říci nedá. Bohužel. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 14:25:25       V.Špinka: Technícká - kartou ano, ale musí být embosovaná. guest007: Pak dejte vědět, jak to dopadlo, když už ten příběh tady takhle sledujeme :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3639 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 14:29:09       Předseda FS ho dokonce jednou vyhodil z mašiny za neústrojovou kázeň. To jsem netušil, jakou pravomoc má předseda FS Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 14:31:40       Tak zrovna tohohle bych asi z ty masiny hnal rovnou na prezkousky z V2, V15 a V62, to prinejmensim. Fakt ty dnesni zacviky jsou na nic. Jesteze nejezdim, jinak bych asi takovyho fakt vykoupal v krvave lazni. Tim nemyslim nakopat mu , spis mu to vysvetlit a velmi zhruba namalovat, ale vedet by to mel. To ze jezdil na 814 a jinych diselech ho neomlouva. Jeslize vlezl do kurzu na el. lok. a nema o tom ani paru, pak je treba bud zmenit napln zkousek/kurzu, nebo oddelit zrno od plev. Mozna oboje. Pozn: Pokud se ty predpisy dne jmenujou jinak, neberte to ve zlem, bo dnesni predpisovou dzungli jiz neznam. Skolar: Asi jste tam spolu se zbytkem mazaku museli fakt skripat zubama. Edit: Kdyz jsem lital Pha - Beroun se 141 a 7 x Bmto, jinak nez na nizkotlaky prebiti to odbrzdit neslo a stejne se ty Bmto obouvaly. Jednak zerou ohromny mnostvi vzduchu a jednak nemaji protismyk, hlavne to posledni z nich dela docela zrouty obruci. Mozna i proto Vmax 100. Kompresory v chodu po kazdym odbrzdeni (zastaveni) a po rozjezdu znova - dvere. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 14:39:29       Ted na to koukam - namji nahodou Bmto monobloky ? Bmto jsem naposled videl zblizka asi pred peti - sesti lety, tak si uz moc nevzpominam. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. vozmistr z prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:23:29       Agent: Bmto mají monobloky,v dnešní době už žádné běžně používané osobní vozy nemají obruče. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:48:36       vozmistr: Dik. I tak jsou ty Bmto des a hruza. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Franta von Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.70.65 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 16:35:22       Pane školaři, díky za krásný popis. Tak se mi tak zdá, že nejsou špatní nejen zácvikáři (ono žádný učený z nebe nespad), ale i fírové, co je zacvičují. Jet se 163 na ARR a ještě když mu fíra říká, kdy má mačkat knoflíky...nemám slov. Prosím pěkně, takto se ten zácvikář nic nenaučí, pak se přece nikdo nemůže divit, že neumí jet na ruku, když na ni nikdy nejel. Ohledně nepoužívání P a švihu - takové fámy bohužel kolují - "to se nepoužívá, ještě by se to přebilo". Opět - když to ten zácvikář takhle několikrát uslyší od zkušených fírů, těžko mu pak vyčítat, že to sám nepoužívá. Ještě mu ten fíra mohl říct" To nevadí, žes to podbrzdil o 20 km/h, hlavně žes nepřekročil o 1 km/h. Nikam se nehoň, nemá to cenu". No nic pánové, tak se tu dál vztekejte nad těmi špatnými zácvikáři, ale ono to občas bude i o správném přístupu fíry k zácvikářovi - dar předat správné zkušenosti a návyky. Jak tu popisoval pan školař, to je naprosto špatný přístup, pak ať se nikdo nediví, jak ten zácvikář bude jezdit. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 17:19:32       Co a jak se teda dneska nalejva zacvikarum do hlavy pri teorii ? Samostudium ?! Jak je tedy mozne, kdyz ani neumi odcucat prebity vlak ? Tam se toho teda nauci, ja jsem tvor zvedavy a slavny svymi boji o posledni slovo a "blbymi" dotazy. Byt samostudium mi taky jde docela od ruky, tak ani to se neobejde bez vyptavani aspon na siti, rad se podelim o cokoliv, pokud si na to vzpomenu a neni to z aktualnich predpisu nebo schemat, tady je nemam a je velmi tezke neco ziskat/najit pres pul Evropy. A pokud jde o ARR, ja bych to ani novicovi nedovolil pouzivat, idealne bych ho poslal na nejaky stary krap jako je treba 141 nebo 130, pripadne 240, tam je treba jezdit na ruku a nikdy jinak. U dieselu na cokoliv, kde neni rizeni pres HJP ani ARR a musi se cumet na budiky, napr. 742, 749, 753 apod. Na starym kole se nejlip naucis jezdit. Of-toppic: autoskoly totez - nedoporucuju pouzivat auta s vic nez 50 kW (75 koni.) Ono je super naucit se s octavii, ktera ma 105 koni, ale manik si pak koupi favorita a nevyjede na prvni kopec, bo "se tomu nechce." Edit: Kdo nema zajem se naucit jezdit a vse co s tim souvisi, tak nedekujem, vypadnete. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 18:32:44       No nevim, ale mně přijde nejmíň polovina problému v tom, že ani učitele nemůže asi dělat každej. A navíc by na to asi měla existovat nějaká metodika, a ne cochcárna typu "co kus to original". To dostávaj všichni fírové befehlem, že maj někoho vyškolit? Nebo je to nějaká superkvalifikace, kterou dělaj jen vybraní jedinci? Takhle jak se to tady popisuje, by to fakt asi nešlo. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3671 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 18:41:05       Pan Školař tu sice blinká pěkně (pokud vůbec je ten za koho se vydává), ale od které doby je zacvičující strojvedoucí od toho aby učil zácvikáře polohy na brzdiči? Nikde není napsáno co má strojvedoucí zácvikáře učit, nikde strojvedoucí nemá žádnou úlevu, vyjímku..nic. Takže já mám něco riskovat? Proč? A tebou popisovaný případ je přeškolení (zácvik na jinou řadu/přenos) a ne zácvik na strojvedoucího. Takže já ti ukáži jak se to ovládá, ukáži ti kde co je a nějaké praktické zkušenosti s touto řadou, ale jinak si jeď jak umíš (jsi strojvedoucí). A přestože se přeškoluje strojvedoucí jen na jinou řadu/přenos tak za vše odpovídám já ukazující. No to si trhněte nohou... A nech si ty pindy o špatných zácvikářích. Zas tak hrozné to není. Chyba je v systému a hlavně máslo na hlavě mají všichni ti u kterých dělali zkoušky. Ať už z kurzu, zákonité či autorizační. Třeba zrovna ten tvůj cvičnej dělal tomu samému zácvikáři autorizaci na nějaký diesel... Proč mám pocit, že několik příspěvků různých nicků píše jedna a ta samá osoba? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5848 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 19:06:41       Oldcerry: Podepisuji cos napsal. Mám z toho úplně stejný pocit. Ad ARR: Jestli to mám chápat tak, že jízda a hlavně brždění v ARR je nějaké východisko pro neumětely, tak to zas prr. Ono to chce taky vědět kdy to zmáčknout, kdy přemáčknout do nižší, do vyšší, jak omezit zbytečné hrabání do pr. brzdy a následné švihání automatu. Je fakt, že tyhle pičičundičky jsem se začal učit až po čase, kdy jsem ARR nepoužíval do brzdy vůbec. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 19:18:38       Taky podepisuji. A nikomu se nedivím,že řekne "nešvihej,když to neumíš"..na vlaku s lidma je to risk a při zpoždění to odnese i finančně kdo..no přece zacvičující fíra. Ten systém je nutno změnit.Radikálně. Dřív byla hromada výkonů,kde byl čas a prostor se učit-pomocník,náklady,Mn,volné obraty,osobka.. Teď je to v těch obratech a časech na krev u osobky super problém. Ad ARR: Napřed ručně a pak s nadstavbami (ARR,AVV atd.) Piloti se taky neučej na novém typu napřed lítat s autopilotem. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4056 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:12:21       No já nevím, přijde mi, že se z toho dělá větší věda, než to je a hledají se problémy tam, kde nejsou. Jo, samozřejmě je jich i tak dost. Pokud už je zácvik komandován letmo na mašinu (jsou prej depa, kde se jezdí normál v turnuse), tak je tak nějak asi počítáno s tím, že budou mít každý den jiného "velitele". Má to výhodu v tom, že ten to chce takhle, ten onakle, ten třeba švihat ten zase ne tůdleto, támhleto atd atd. Tímhle způsobem se dá naučit hodně způsobů ježdění a v konečném důsledku by to nemělo být na škodu. Samozřejmě jen v případě, že z toho zácvikant nebude mít v hlavě po pár směnách totální guláš. Malér samozřejmě je, že se jezdí 100% na triko "primárního" fíry a ten má (celkem oprávněně) vítr z toho, co mu kdo prosere a co si on za koho odsere. A podle toho se často chová, což mu nelze vyčítat. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:23:13       Ja sam jsem ARR pouzival jen na mereni konce pomale jizdy/konec nizsi Vtr, byt jsem se s tim naucil i brzdit do peronu. Jenze to vecny kvrdlani rajcakam me brzo prestalo bavit, takze jsem pak shazoval Vp na 60 tlacitkem (pokud bylo - na spouste X63 neni klavesnice) a dobrzdit si zbytek na BSE, pozdeji uz ani to ne. S tim bazmekem jsem fakt jezdil jen obcas. AVV je asi fakt jiny kafe, ale ja sam jsem ho nemel moznost vyuzit. Nicmene videl jsem z linyho kouta jak se s tim zachazi. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:34:11       Je to asi věc názoru každého soudruha,ale já beru veškerá vylepšení,která mi tu rutinu usnadňují,ne naopak,takže jsem rychlost snižoval metodou Výběh+BSE a nekomplikoval si život kvedláním. Totéž třeba AVV-z Libně na Masaryčku to bylo bez rádiového "dosazování" návěstních znaků moc práce a tak jsem jezdil z Li na ruku (ARR),bez AVV.(a teď čekám časem jednu reakci ;-) ) To není lenost,jen pragmatismus,když jezdíte celý den (noc). Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:39:14       >totální guláš Pse,dostal jsem jak jsem to dočetl šílenou chuť na guláš ! Pěkná kližka.. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4057 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:52:56       Guláš jsem ti poslal mailem, ale jestli si pochutnáš, to věru nevím Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5849 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:54:32       takže jsem rychlost snižoval metodou Výběh+BSE a nekomplikoval si život kvedláním. Já polohu výběh při dohánění zpoždění nepoužívám vůbec. Zbytečná manipulace s kroutíkem. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. strojženoucí Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.25.130 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:10:08       Páni kolegové a budoucí řidiči HV. Před více než 20ti lety byl výcvikový řád pro funkci strojvedoucí přesně dán a též se striktně dodržoval. Nadšený jsem z toho samozřejmě moc nebyl, ale dnes po letech mohu jedině děkovat, že tomu tak bylo. V těch dávných dobách byl vychováván strojvedoucí k samostatnému výkonu služby a samostatnému vyřešení problémů a závad na stroji případně odstranění drobných závad, tak aby stroj nezničil a bezpečně dojel. Dnes je omladina vychovávána systémem na pouhé řidiče HV. Proto se ani nelze divit tomu, že nic neví a neumí. To, že to vlastně nikdo nechápe se nelze divit, protože až budou s vlakama jezdit pouze řidiči tak firma ČD usoudí proč je vlastně tak moc přeplácí a finančně nadhodnocuje, když řidič který v pekárně rozváží rohlíky a housky, dostává poloviční plat. A jsme u jádra pudla. Budoucí řidiči HV budou sice nějak umět kvedlat páčkama(rajčákama), ale to bude taky vše co budou umět. Za takový výkon mu ale bude muset stačit tak 4tá max 5tá platová třída. No a nyní si spočítejte když by všichni strojvedoucí+řidičiHV měli jen 4tou třídu kolik by ČD ušetřili milionů Kč. Už jste pochopili o co tady jde? O lidi až na prvním místě.... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:19:25       >nepoužívám vůbec To tady hodně říkej těm budoucím (některým už současným)projížděčům peronů a návěstidel !! skorofíra Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.15.238 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:23:35       >nepoužívám vůbec To tady hodně říkej těm budoucím (některým už současným)projížděčům peronů a návěstidel !! Já zas nepoužívám vůbec automat, to si pak člověk nezajezdí a tím spíš tam vytuhne a něco fikne. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3673 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:41:34       Drn: kluku, ty asi nepamatuješ začátky Es. Nepoužívat "výběh" byla cesta k přeskokům na přepojovačích. skorofíra: "vůbec automat, to si pak člověk nezajezdí" Ono tě to za nějaký pátek přejde. A věř tomu, že naše ARR s minimálním zásahem dokáže jet lépe jak kterýkoliv fíra. Jediné co člověk musí citovat tak je větší snižování rychlosti (tlačitky, nebo OBE) a jízdu malou rychlostí na rovinách a spádech. Jinak ARR je špička. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:45:40       skorofira: Tomu rikam ten spravny pristup. Nejsi nahodou jeden z tech, co zminuje kolega o neco vyse ? Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Tkan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:49:10       Dnešní posila na EC 172 Vindobona Za to by mě v práci vyhodili,u státního podniku to ovšem je pohoda,Klause do toho měli posadit a ne ARmpee. (Příspěvek byl editován uživatelem Tkan.) http://tkanlokopage.ic.cz/ Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9161 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:54:24       Hoši hoši hoši...zajímavý, že nejvíc to vždy sere šotouše...jak vidím, lidi tam sedí a to je to hlavní...předpokládám, že z toho kvanta lidí je jen hrstka schopná vznést námitku na tyhle vozy (no až po šotouších) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:59:09       Pes je pan "2" nebo pan "C" ? Jinak pro Psa: Guláš poněkud zkažený,ale já bych to neviděl zas tak zle. O některých věcech možno časem osobně,s něčím souhlasím,s něčím ne,ale už se mi nechce psát a za 10 minut začíná mjr. Zeman,Mimikry,kultovní díl,tak snad neusnu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4058 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 22:03:01       Pes je pan "38" Užij si Zemana. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2512 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 22:05:38       "Za to by mě v práci vyhodili,u státního podniku to ovšem je pohoda" Ovšem v civilizovaný firmě by vás spíš vyhodili za to že byste neudělal nic protože "zbyly už jen Béčka a ty přeci ne". V této situaci "odvézt pokud možno všechny" to je naprosto omluvitelné. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 22:20:20       Tkane: souprava je DB-ÖBB, tak proč nenasadili posilové vozy, oni?? ČD včera dalo dvě emzety na EC 176, tak kde chceš ty vozy pořád brát je jich ze 41 záložních 7, dvě z toho jely včera? Lepší B než nic, nota bena za takovéhle situace, ČD tentokrát za největší frajery, alespoň se snaží. Tak se trochu prober. Jinak to ARmpee přece nebylo řazeno pro pana prezidenta, ale proto, že jezdí zkušebně místo WRm813. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 00:02:24       www.railwaygazette.com//news/single-view/view//news-in-brief-31.h tml This month Russia's Shcherbinka research centre will complete tests to assess whether Talgo automatic gauge-changing technology could be used to speed up passenger services from Moscow to Warszawa, Berlin and Praha by eliminating the need to swap bogies between 1520 mm and standard gauge. Talgo cars will also undergo running trials on the routes from Moscow to St Petersburg and Brest. Tak když to vyjde, bude se v Praze po 20+ letech ukazovat Talgo, tentokrát pravidelně. Tedy pokud se jim už povedlo nějak přizpůsobit ten vodotryskový mechanismus na něco, co by mohlo fungovat i od listopadu do března. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Trojčata a housenky: optimální využití tramvají se skříní VarCB3 Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 01:23:26       A nejakej blb si muze provozovat pro nejzazobanejsi sotouse linku Lisabon - Vladivostok s dvoji zmenou rozchodu po ceste. Teda az to nauci zrat nemeckou elektriku a dodelaji draty az na ten nejdalnejsi vychod foto zde: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Talgo_350.jpg Vmax 350 km/h A nebo s timto, ovsem mene nez polovicni rychlosti http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:EN11273MilanoCLE.jpg Kolik lok. by asi potreboval ? RENFE 252 (klon 101 DB,) pak asi tauruse (pokud smi do Francie, s tim by se dalo dojet az na UA hranice,) CS 200 a nejakej dvoj- nebo troj- sergej. To je ten idealni pripad. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 01:31:15       A k tomu vodotrysku: Na co existuje Fridex ?!!! Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 03:14:57       Čím víc se tady řeší problémy se zácviky, tím víc mě láká do toho už kopnout. Jsem zvědavý sám na sebe, kam se zařadím. Jestli se nástupem na dráhu můj životní přístup k věcem nezmění, tak by neměl být nejmenší problém. Jinak teda doufám, až pominou ty přebytky v DKV a začne se zase brát a dojde pak řada na jízdní zácvik, že v těch zácvikách se (třeba i díky návštěvám nejvyšších na K-repu) něco trochu změní k lepšímu. Jinak to taky vidím na vyvážení se ve volném čase. Poznání tratě, možná nějaká ta výpůjčka, okoukání specialit, abych se potom taky při přezkouškách nebál "švihat" a podobně. -Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám. -Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5850 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:49:40       ty asi nepamatuješ začátky Es. Nepoužívat "výběh" byla cesta k přeskokům na přepojovačích Ne, nepamatuju. Já dělal esa v roce 2006 . Dnes už po těch letech mají být prodlevy v přepínání a signály tak sladěné, aby k tomu nedošlo. Ostatně tě k tomu brždění bez dání výběhu přímo vybízí předpis V15. Za těch cca 5 let, co to na 163, 162, 362, 363 takto využívám, neměl jsem ani jediný přeskok. Naopak, jediný přeskok, ovšem kapitální, s utavením nožů až k držáku jsem měl při klasickém brždění ve výběhu u Všetat ze 120 na 80. Hele, a žes mi to neřekl při kontrolní jízdě? Čekal jsem, kdy se ozveš a ty až tady. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Bevelo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 12-2003 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:50:02       Transparentnost Českých drah je vážně jeden velký kurvistán na peníze.. Je jasné, že Taurus s cenou 100.000.000 a nový bazmek řady 380 stojí 133.000.000... nebude něco v pořádku, on nakonec Dušek nebude daleko od pravdy?! odkaz Skype: bevelors Magazín Steam Club Galerie Červeného Sergeje