| Autor |
Příspěvek |
Tramvaják
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.51.190
| | Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 22:09:14 |
|
Oscasco: špatně je na tom to, že státní firma poskytuje některým svým "zákazníkům" (spedicím) podnákladové ceny. Ti tyto ceny dále přeprodávají s obrovskou marží skutečným uživatelům přepravní služby.Tímto způsobem se ČD Cargo tuneluje a část marže dosažené ve spedici se vrací neoficiální cestou zpět k manažerovi ČDC, který o této slevě rozhodl. Typickým příkladem je řetězec Bazala - Speditrans - Bazala. omlouvám se, ale diskuse o TVZ je v této souvislosti naprosto mimo. |
BazalaBakala
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.55.18
| | Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 22:48:17 |
|
Typickým příkladem je řetězec Bazala - Speditrans - Bazala.
Nepatří náhodou Spiditrans do skupiny AWT? Ono se to plete, že, Bazala a Bakala... |
konca
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.34
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 07:55:27 |
|
BazalaBakala: Speditrans je ted AWT. ale celou zasadni dobu predtim? určitě máte pravdu že se ty jména pletou, doufám že vám ne |
Osasco
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.81.29
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 08:08:27 |
|
Současný název společnosti Speditrans je "AWT Speditrans s.r.o.", která je vlastněna společností AWT Čechofracht a.s., která je vlastněna New World Resources Transportation B.V., ta je ovládána Zdeňkem Bakalou,takže asi tak... |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3747
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 10:14:22 | 
|
Osasco - problém s letenkami bude asi v tom, že tam při splnění určitých podmínek (kdy a jak letenku kupuji) mají na slevu všichni stejný nárok. U cenových nabídek od ČDC to bude trochu složitější.
Tramvaják - obávám se, že o skutečných nákladech na jednotlivé kšefty nemá přesný přehled ani sám dopravce. Chápu, že tramvajáci se při čekání na střídání určitě hodně věcí dozví...  |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 16:34:47 |
|
Pane tramvaják
Jestli vás chápu dobře, tak je podle vás lepší o přepravu přijít než jít s cenou maximálně dolů? |
Tramvaják
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.51.190
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 18:38:51 |
|
To Haldir: Vaše otázka má dvě odpovědi:
1. v kritizovaných případech ČDC nesnižuje cenu za přepravu proto, aby si přepravu udrželo (určité přepravy stejně nikdo jiný v republice neumí udělat), ale aby se výše popsaným způsobem z ČDC vytáhly prachy do těch správných kapes. Je to pouze zrcadlově obrácený princip korupce, který běžně známe - nákup předražených Pandurů, mýtného systému, cisteren, atd.atd....
2. nevím jestli je v zájmu občanů ČR obecně, aby státní firma prodávala svoje služby za ceny, které nepokrývají její náklady (tedy stát bude muset její ztráty uhradit), pokud na trhu existuje dostatečná nabídka soukromých firem, které jsou ale uvedenou cenovou politikou z trhu vytlačovány. Ekvivalentní případ je třeba ČSA a Travel servis. Tam si naštěstí ČSA nakonec netroufly nabízet podnákladové ceny v charterové přepravě, i když se na to původně chystaly. Ztráty ČSA jsou známy.
Zajímal by mě Váš názor. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3905
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 20:43:52 |
|
tedy stát bude muset její ztráty uhradit),
Špatný předpoklad - stát nebude muset ztráty uhradit, stejně jako je nemusí uhradit žádný jiný akcionář. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 23:15:07 |
|
Tramvaják
To si nemyslím že by se jednalo o přepravy u kterých není jiná minimálně stejně atraktivní alternativa. Ta alernativa nemusí být vždy železniční....
Pokud se skutečně nabizí podnákladové ceny tak je otázka zda není v rozumné míře lepší než nemít žádné příjmy z důvodů, že by dané přepravy získala konkurence. Fixní náklady je nutné uhradit bezohledu zda ty zakázky jsou realizované či nikoliv. Jedinou alternativou je jen nucené zeštihlování.
Vy zkrátka žijete v iluzi že bez těchto nabídek by se pro ČDC nic nezměnilo kromě vyších příjmů. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18190
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 08:01:59 |
|
 ák - pokud na trhu existuje dostatečná nabídka soukromých firem, které jsou ale uvedenou cenovou politikou z trhu vytlačovány
Která soukromá firma je z CZ železničního trhu vytlačována?
|
konca
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.34
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 08:57:09 |
|
pro Mcbaina:
citace třeba ze staršího quenyova diskusního příspěvku:
Odvezli jsme asi 1,4 mil tun agráru, dostali na dráhu nové přeprpavy / co jely dosud po silnici - třeba řepku/ a třeba první 3 měsíce letošního roku jeli soukromníci jen 3 vlaky...
za naši firmu to můžu jenom potvrdit, nás třeba rozhodně Cargo drtí moc |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18191
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 10:38:33 |
|
třeba první 3 měsíce letošního roku jeli soukromníci jen 3 vlaky...
Jestli se někomu v nějakým období daří nebo nedaří je podle mě něco trochu jiného, než vytlačování z trhu. Takže se znova zeptám, kteří dopravci jsou ze zdejšího trhu vytlačováni?
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 10:56:12 |
|
Mě by zase zajímalo, kteří privátní železniční dopravci jsou na českém trhu naopak protežováni. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1663
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 11:26:35 |
|
Tak jsem si prohlédl zdejší pozoruhodnou debatu a musím říct, že bych měl jeden čistě hypotetický dotaz. Představte si, že by třeba někdo měl podíl (i třeba 100%) ve spediční firmě a stal se šéfem nějakého nákladního dopravce. Tak má tedy dvě možnosti:
1/ Bude využívat toho dopravce = bude sprostý podezřelý, že si dává lepší podmínky;
2/ Bude využívat jiného dopravce = bude sprostý podezřelý, že tuneluje výkony dopravce, kterého řídí.
Jen k zamyšlení, z vlastní zkušenosti u obdobného případu z konce minulého tisíciletí (omlouvám se za zdržení): Šéf neziskovky nově zaměstnaný na GŘ ČD si objednává vlaky u dopravce LG je sprostej podezřelej, že podporuje konkurenci. Když si objedná vlak u ČD, stane se podezřelým, že umí ovlivnit cenu. A když pak ten vlak ČD dodají v nepořádku, může zapomenout na reklamaci vůči firmě, která ho živí.
Obecné poučení? Ve vedoucích funkcích státem vlastněných firem jsou nejlepší lidé, kteří vůbec s oborem nemají nic společného. U nich je jistota, že nemají žádných odborných úmyslů. Tak je nejlepší, aby státem vlastněnou dopravní firmu řídil třeba gynekolog, který by sprostým podezřelým nebyl
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1307
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 11:38:42 |
|
Žmz: Ale vemte ten poprask, až se naše drahé začnou varcet od ženského lékaře s tím, že je ošetřoval třeba nějaký inženýr z GŘ ČD a místo antikoncepce jim bude předepisovat lepení změn do JŘ ... To víte, byl by to vynikající krok k rozvázání neprůhledných vztahů mezi lékaři a farmaceutickými firmami  |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1664
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 12:21:34 |
|
místo antikoncepce jim bude předepisovat lepení změn do JŘ
No, právě. Výhradně u neodborníka se lze navíc s jistotou spoléhat na zázrak, protože odborný úmysl nehrozí. Když bude mít Váš příklad dobrého tiskového mluvku, stane se nakonec ministrem, protože neúmyslně vyřeší důchodovou reformu auditem potvrzeným rekordním růstem porodnosti a snížením průměrného věku dožití
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Awatar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.67.93
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 12:23:13 |
|
Soukromníci vezli více než 3 vlaky agráru v prvním čtvrtletí. To jen Quenya tady vytahuje nesmyslné agrumenty a obhajuje svou nepostradatelnost. Pravda je, že ČDC hospodařilo loni se ztrátou v řádech stovek milionů CZK !!!  |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1665
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 12:25:40 |
|
Awatar: Pravda je, že ČDC hospodařilo loni se ztrátou v řádech stovek milionů CZK !!!
Zatímco před krizí (se stejným vedením) produkovalo zist, který matka (se stejným vedením) prožrala
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. července 2010 - 23:06:30 |
|
Awatar : skutečně pozoruhodná debata - každej je nahraditelnej, tudíž i já. Nejsem blbec, abych si tohle nemyslel.. Mimochodem - moje oddělení celkově bylo v zisku ! Děláme totiž i chemii, kde držím pro cargo poměrně slušné ceny .Ale o tom nikde ani slovo... A aspoň co já dostal za informace , tak obilí tak skutečně jelo ... někdo to tady dokonce snad potvrzoval, že drtíme konkurenci. A co je na tom vlastně špatně?!? No a nakonec - agrár je, co se týče ztráty, jednak tou nejmenší komoditou a taky tím nejmenším problémem,i když mediálně jsem z toho úplně hotovej... a pokud se bude dále rozumně postupovat, o což dlouhodobě usiluji, není důvod, aby nebyl v zisku... |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7462
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 23. července 2010 - 08:52:29 |
|
Omlouvám sem, že ruším prosbou, ale nemáte někdo fotku vlaku (nebo odkaz), který veze dlouhé kolejnice (asi z TŽ), kde je vidět, jak se to vlní třeba na zhlaví? Snažil jsem se něco najít, ale bez úspěchu. Předem díky moc... |
Kade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1015
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 23. července 2010 - 13:52:57 |
|
Awatar - dalo by se to sice za krátkých letních večerů vytahat z isoře, ale měl byste pro to rovnou i nějaký konkrétní důkazoúdaj? Nebyl zrovna za I-III v obilí útlum, nějakých pár vlaků BFL/RML a až v létě to pořádně rozjezdilo LTE ? Které ma navíc kšeft na cca 100 000 tun, zatímco ČDC vozí ročně okolo 1,5 mil. t. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 589
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 23. července 2010 - 14:12:42 |
|
pokud se týče obilí, tak se před žňama prodává za největší ceny a hlavně letos , kdy bude výpadek asi 10% hlavně kvůli záplaváma a taky se musí vyměnit část rezerv |
bloodsdragon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.180.57
| | Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 15:41:50 |
|
Dobrý den jen taková připomínka k této debatě. Nemyslím si, že na cargu jsou lumpové a obchodníci už vůbec ne protože by si podřezávali židli sami pod sebou. Dokonce bych se jich zastal že jen díky nim a ještě pár dalších pracovníků se daří udržet přepravy na kolejích. Mluvím teď o jednotlivkách. Horší že nad nima a nebo ve vedení stanic jsou oslové kteří to dokážou skácet na hromadu a pak je velmi těžké přesvědčovat vedení firem že to po kolejích jde. A docela je pikantní na tom, že vám pracovnice vedení Libně řakne že ji nějaká nakládka firmy neživí a obchodní náměstek GŘ Cargo vám vysvětluje proč musí rušit obsluhy místo aby vymýšlel jak ty vlaky naplnit. Jenže jak to může vypadat když Libeň vede bývalý osobkář Kurýra a na GŘ sedí to co tam sedí dalo by se jmenovat konkrétně např sekretářka nejmenované stanice dnes vedení odboru syn ředitele dnes tda zaplať pámbůh že bývalý obchodní manažer. A pak se cargo diví ýe jim utíkají kšefty a nebo bývalí pracovníci je neposlouchají a ještě jim vidí pod pokličku. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1667
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 16:05:00 |
|
bloodsdragon ...syn ředitele...
Sice netuším, o kom píšete, ale leda debil posuzuje schopnosti lidí podle toho, čí jsou příbuzní
|
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 17:11:47 |
|
Žmz: Ovšem pokud to není dotyčného jediná schopnost. Tohle je jen poznámečka bez konkrétních znalostí jmenovaného stavu. Bohužel se tento nešvar šíří i ve vodách nedrážního soukromého sektoru ale tenhle OT nemám chuť ani náladu zde nijak propírat.
| Život je hořký. Bohudík ! |
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1668
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 24. července 2010 - 19:01:24 |
|
Jurek_fm: Ale jistě. On ten celý bloodsdragon-text je poněkud blábol, který vylučuje sám sebe. Těžko pochopit, že když jsou obchodníci úžasní, není čím plnit vlaky a měl to vymýšlet obchodní náměstek. Ani nepoznám zda ten odchozí nebo příchozí. Prostě plácání, aby řeč nestála.
A ano, nejhorší jsou ti, kteří ani něvědí, co mají ve skutečnosti dělat za práci. Lhostejno zda jim jí dohodil příbuzný, známý nebo se jen prostě řekněme "ohli přes stůl". U potomků to ale má i logický důvod, protože prostě "dědění" profese je přirozená věc. Vždy záleží jen na tom, zda je konkrétní zaměstnanec firmě k užitku.
|
bloodsdragon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.180.57
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 09:46:46 |
|
Pro ŽMZ : Koukám, že jste takový všeználek. Tak já Vám trošku osvěžím paměť ten obchodník to byl synáček pana Mazánka,, který udělal velké profesionální pochybení za které se všude jinde propouští. Jen na cargu ne, teda vlastně jak koho. Tento synáček nemá s dopravou vůbec nic společného možná jen tolik jako já nebo třeba i vy s vámi citovanou gynekologií. Pan náměstek, který obhajoval rušení byl Zikmund. A je s podivem, že on vyšel z obchodníků i když dosti podivným způsobem ale prostě vyšel a pak obhajuje rušení základního výrobního prostředku pro dopravce. A ještě malá poznámka k tomu jak jste obhajoval vedení pana Bazaly v těch výše uvedených 2 bodech. Tak k tomu jen malinký dotaz, který možná dokreslí jak výborné vedení naprosto nespojené s nikým to bylo. Podle Vás pane modrej dojde ke spojení ČD Cargo a ZSSK Cargo?? Všichni kolem nás už s někým spojení jsou Tak jak to vidíte? No a o tom jestli je vlaky čím plnit tak bychom si mohli povídat spíš ale nejsou vlaky a není pečující personál o zákazníky, ale ředitelů je jak hnoje. Místo jednoho ředitel ať příjmou 2 posunovače a 2 pokladní aby zákazníci nemuseli vozit doklady 10 km do uměla vytvořených centrálních stanic. A to pak bude pohoda pro zákazníka. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1669
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 11:11:16 |
|
bloodsdragon: No vidíte, dá se to napsat i srozumitelně. V tom původním nebylo o pochybení ani řeči, tam bylo jen o tom příbuzenském vztahu.
Jinak, že bych obecně obhajoval vedení čehokoli panem Bazalou jsem si nevšiml. Proč bych to taky dělal? Nejsme příbuzní, nespím s ním a za jeho vedení ČD jsem si rozhodně nepolepšil, nýbrž naopak. Ovšem neprofesionalitu (jak manažerskou, tak odbornou) předvedla předeším druhá strana. A jestli se ČD Cargo s někým spojí je obecně mnohem více věcí akcionářů obou stran, než generálních ředitelů. Mně je to fuk dočista
|
Cargoman
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.29.196.40
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 20:48:37 |
|
ano, určitě je potřeba přijmout nové nákladní pokladní, to železnici spasí, ideálně v každé stanici, kde je tak dejme tomu 5 - 10 vg týdně navrhuji: nákladní pokladní, reklamantku, vozovou, a pochopitlně zálohu a alespoň tři posunovače, a obsluha pěkně 24 hodin / 7 dní v týdnu, jen nevím, kde soudruzi z DB dělají chybu, když mají jen jednu jedinou "komerčně" obsazenou stanici a to KSZ Duisburg....Bloodsdragon, konečně se probuďte, čd cargo je plné zbytečného personálu, a to především na stanicích.... |
Osasco
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.62.3
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 21:32:49 |
|
Cargoman: Ano, samozřejmě že je důležitá produktivita, ale DB Schenker Rail raději za příklad nedávejte, na to jsem teď poslední dobou alergickej. Kde asi udělali soudruzi z DR chybu, když několik desítek vlaků denně marně čeká na strojvedoucího? I ucelené vlaky mají až několik dní zpoždění... Kdo nezažil, neuvěří. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 21:33:14 |
|
Pane Cargoman
Mě by zajímalo kde u ČDC ten zbytečný personál vidíte?
Při současné tecnologii je zaměstnanců tak akorát. Je pravda že jejich zatížení je velmi nárazové proto se může zdát, že nejsou dostatečně využiti.
V Německu evidentně mají pak zcela jiný způsob odbavení zásilek, sledování pobytu vozů na vlečkách a VNVK. Také tam není tak velký podíl jednotlivých zásilek jako u ČDC. |
jakdojiny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.94.250
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 23:49:49 |
|
Bloodsdragon:
Dlouho jsem přemýšlel, jestli tady na to vaše praní špinavého prádla mám vůbec reagovat... nemyslím si, že O.M. junior je špatný zaměstnanec, pod mým vedením vždycky splnil, co jsem po něm žádal, byť jsem ho třeba někdy musel trochu nasměrovat, navíc tvrdím, že podřízení jsou tak kvalitní, jak kvalitní je vedení, je to vždycky o přístupu, o tom věnovat se tomu člověku, ne ho nechávat růst jak dříví v lese.
Váš výkřik, aby místo jednoho ředitele přijali raději dva posunovače nesdílím - posunovačů je tolik, že o sebe v place zakopávají, to, že jsem je párkrát při kontrole za bílého dne musel budit, protože spali jak šípková Růženka, mě možná nebudete věřit, ale je to fakt. A pokladní v každé stanici - no to je ale opravdu hloupost, dokážu si představit, a doufám, že tam jednou dojdeme, jedno, nebo pár "call center", která vyřídí všechno. Mimochodem, aplikaci elektronický nákladní list známe už teď, což znamená, že zákazník se opravdu nemusí nikam štrachat s papírovým NL. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 07:35:21 |
|
jakdojiny
Většina provozních zaměstnaců má velmi nárazové zatížení kdy jsou pracovníci maximalně zatížení a většinou se jedná o věci které nejde si rozvrhnout vráci směny tak aby zatížení pracovníka bylo rovnoměrné protože je je potřeba udělat co nejdříve. A tak proto dochází i k druhému extrému kdy se jen čeká.
Proto nepovažuji za pobuřujicí když si takový posunovač v době čekání zdřímne.
K tomu aby se zrušila stávajicí podoba komerce je třeba ujít ještě dlouhý kus cesty.
Pokud se nemylím tak ENL není stále možné univerzálně použít na všechny typy přeprav. Bude nutné změnit také pohled na aplikace VA a VNVK.
Pak si dovedu představit, že vše potřebné bude probíhat elektronickou formou.
Vozové nálepky si posunovač vytiskne. Předávka vozů (OL/NL) zákazníkovy proběhne podobně jako se provádí soupis vlaku. |
Ds
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.29.11.2
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:30:26 |
|
http://ekonomika.idnes.cz/barta-poda-trestni-oznameni-na-exsefa-c d-cargo-josefa-bazalu-pqf-/eko-doprava.asp?c=A100726_110715_eko-d oprava_spi |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 21:03:02 |
|
Tento synáček nemá s dopravou vůbec nic společného možná jen tolik jako já nebo třeba i vy s vámi citovanou gynekologií
No,vidíte... a pan Žaluda také nemá s dopravou nic společného a kam to dotáhl.
Místo jednoho ředitel ať příjmou 2 posunovače a 2 pokladní aby zákazníci nemuseli vozit doklady 10 km do uměla vytvořených centrálních stanic
Tak to asi ne. Nevím , co by ti posunovači dělali. Nicméně souhlas s tím vozením dokumentů. My jsme se dohodli s ČDC , že nákladní listy budeme předávat s obsluhou a máme vytvořen systém ,kdy mezi vlečkou a stanicí koluje taška s dokumenty ... Nicméně , zde vidím prostor pro využití potenciálu informatiky a potenciál dalších služeb ČDC. Nevím , proč by třeba ČDC v rámci zvyšování kvality svých služeb nemohlo vyplnit za odesílatele CIM dle jeho instrukcí .
Další problém vidím v nemožnosti "být mobilní" třeba u takových reklamantů a vozmistrů. Pokud člověk potřebuje u nás reklamanta , je třeba si pro něj dojet do stanice autem a poté jej zase vrátit zpět.
Pokud je v rámci PP více pracovišť a zaměstnanec se potřebuje mezi těmito pracovišti pohybovat , je odkázán pouze na vlak-tím tráví třeba neproduktivně i x hodin.
Většina provozních zaměstnaců má velmi nárazové zatížení kdy jsou pracovníci maximalně zatížení a většinou se jedná o věci které nejde si rozvrhnout vráci směny tak aby zatížení pracovníka bylo rovnoměrné protože je je potřeba udělat co nejdříve. A tak proto dochází i k druhému extrému kdy se jen čeká.
Určitě by se tam našel potenciál , kde ušetřit. Jen hledat a přemýšlet.
Třeba i zvýšením rozsahu pohotovostí mimo pracoviště , kdy by pracovník byl doma na telefonu a přiběhl na zavolání. Případně i lepším praktikováním kont pracovní doby. Jenže to by pravděpodobně narazilo u odborářů , že ? |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 22:32:07 |
|
Pěkná teorie ale mě by spíše zajímala praxe a to je ta potíž. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2265
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 22:37:22 |
|
ad Narozenej k poslednímu odstavci: no ono to je i přístupu všech zůčastněných. Osobně si dost hodin držím v náhradních volnech, takže takové malé konto. Když je pak málo práce, tak hodiny doplním z náhradního volna a CDC nemusí schánět pro mne práci.
Jenže druhá strana mince je ta, když jsem se dnes ráno (pondělí) dozvěděl, že zítra ráno (úterý) chodit nemám. Ať se na mne nikdo nezlobí, ale tohle se nedělá. Když mam jít mimořádně do práce tak volají hned jak to zjistí, aby se nemusel platit příplatek za zpravení, ale zrušení šichty jsem se dozvěděl jen tak mezi řečí. Přitom stačilo v pátek zavolat, že mi ve středu ruší šichtu.
Kvůli takovýmto a podobným věcem i dobré věci naráží vcelku pochopitelně u odborářů.
Martin |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 22:54:46 |
|
Martin2: Asi bude dál všelijak, jak nepiju, tak jsem si musel dát za ten celej dnešek panáka, to je prostě....neuvěřitelný. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2266
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 23:14:43 |
|
Zatím doufám ve světlé zítřky, ale je faktem, že žiju v blažené nevědomosti.
Pokud narážíš na to co jsem napsal, tak zde doufám v jediné možné řešení od následujicí PKS. Příplatek za zpravení rozšířit na všechny situace. Tedy mimořádný nástup, změna nástupu, zrušení nástupu. Je to jak u blbejch na dvorečku já vím.
Nebo ještě něco jiného tě dnes dorazilo?
Martin |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1670
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 23:19:34 |
|
Quenya: Omlouvám se za nepatřičné srovnání ve špatné diskusi:
Já známý "psychopat-alkoholik" dnes nemohu naopak polknout, když jsem se v reakci ČD na trestní oznámení dočetl, jak matka prodejními opatřeními dokázala za první pololetí zvýšit tržby z jízdného o 90 mega. Vloni "bez opatření" to bylo za rok o 300 mega. Tak přemýšlím, kde soudruzi udělali chybu a zda to v nákladní umí podobně obchodně jako v osobní
|
Ds
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.29.11.2
| | Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 21:29:50 |
|
http://ekonomika.idnes.cz/cd-cargo-jezdilo-pod-cenou-prodelalo-ta k-2-78-miliardy-korun-ukazal-audit-1m4-/ekonomika.asp?c=A100726_1 94255_ekonomika_vel |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 15:54:19 |
|
Bude to ještě zajímavé, co bude s Cargem. Každopádně jsem pro vyřešení a potrestání viníků. Dále bych chtěl zdůraznit, že by ČD Cargo mělo propustit obchodní zástupce, a to z jednoho prostého důvodu. Dostávají hodně peněz za HO*NO!!! Potom to taky tak vypadá, když soukromník raději zaplatí autodopravu. Samozřejmě se to netýka jen OZ, ale i jejich vedení, že jim to bylo naprosto jedno. Peníze mají jisté, tak proč se snažit. Nu uvidíme, jak to všechno dopadne. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:44:49 |
|
Esc_lock: Pravda, odvolaný ředitel se mi z různých důvodů (profesních) nelíbil a podobný postup se dal čekat, ale odsuzovat obchodníky se mi zdá trochu hloupé. Víte, co musí takoví lidé udělat pro uskutečnění přepravy a jak je jednoduché zničit jejich práci pouhým "zamčením lokomotivy"?
Já tedy koukal a věřte, že jsem nebyl sám.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 17:57:08 |
|
Němec_z_ova: Víte, byl jsem svědkem jednání těchto OZ ČD Cargo a mohu Vám říct, že jsem byl zděšen. Když tito lidé doslova odrazují potenciální zákazníky od přepravy, nemají ve firmě co dělat. A toto platí všude. OZ by měl dostat fixní plat a podle své snahy procenta z přepravy (zisku). Chápu, že se zákazníkům nelíbí, když jim zásilka zůstane někde mezi bodem A a bodem B, ale měli bysme se zamyslet, kde jsou chyby. Já osobně vidím chyby ve výlukách, ve špatně nakomandovaných nástupech a hlavně ve spolehlovosti lokomotiv. Nicméně bych podle svého názoru řekl, že tohle OZ nijak neomlouvá. Například můj známý chtěl uceleninu 16 vozů EAS - u a když viděl přístup a jednání OZ raději si zaplatil 40 kamiónů, 40 řídičů a navíc mu to vyšlo levněji. Proč Cargo u ucelených vlaků nemůže udělat konkurenční cenu silnici? Odpověď bude asi takováto: Za 1 km placeného silničního úseku zaplatí přepravce 6 Kč. Za to Cagro zhruba 133 Kč, což se musí promítnout do ceny. Takže stát jako první by se měl zamyslet, jestli ceny za použití dopravní cesty nejsou přemrštěné. Stav kolejí rozhodně neodpovídá ceně, kterou platí dopravci na kolejích. Ale to jsme se dostali úplně jinam |
konca
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.236.34
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 18:16:08 |
|
Esc lock:
Za 1 km placeného silničního úseku zaplatí přepravce 6 Kč. Za to Cagro zhruba 133 Kč, což se musí promítnout do ceny.
Promiň, ale nevadí ti že v tom tvém porovnání veze kamion 25t a vlak 1500t? |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 19:00:30 |
|
Ano, to je taky rozdíl, že vlak veze mnohonásobně více tun než kamión. Jenže háček je v tom, že kamión Ti odveze kusovou zásilku například z Plzně do Prahy a stojí ho to na mýtném 600,- vlak, který by jel s tou samou zásilkou, tak to stojí 13300,- Ano, budete mi oponovat, že vlak s jedním vozem je blbost, ale uvádím to jako příklad. CHci tím, říct, že jsem hodně zvědav jak tato vláda přinutí automobilové dopravce přejít na železnici, nebo takhle, né, automobilové dopravce, ale zákazníky. Každý si tady stěžuje na špatný stav silnic. Kdo za to může? Stát. Kdo to opravuje? Stát. A kdo to platí? Daňoví poplatníci. Samozřejmě, nejde se zbavit veškeré kamiónové dopravy, ale větší části ano. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2277
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 20:15:42 |
|
ad Esc_lock: nezlob se na mne, ale ta čísla šíleně překrucuješ, kam se na tebe hrabou novináři.
Psal jsi o 16ti uhlácích, tedy maximální hmotnost vlaku 1280tun plus 85 za mašinu, celkem 1365tun. Z toho bude hmotnost zboží maximálně cca 960tun.
Konečný a celkový poplatek za DCC Plzeň-Praha vychází 13665Kč.
V kamionech se nevyznám, tak prosím někoho znalejšího, aby spočítal kolik se zaplatí na mýtném za přepravení cca 960tun zboží buď jedním kamionem, který to x-krát otočí nebo jedna jízda x-kamionů, kteří tu zásilku převezou v rámci jedné jízdy.
POZOR obchodníky neobhajuji, jen mi vadí překrucování čísel.
Na setkání byl nadnesen konkrétní případ špatného přístupu obchodníka, ale asi se mu nic nestalo.
Martin |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:00:41 |
|
Kdyby to někoho čistě náhodou zajímalo, včera jsem na dotaz dělal přehled nákladní dopravy na trati 323: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1860425
| Život je hořký. Bohudík ! |
|
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:06:34 |
|
Martin2: Případ přepravy Plzeň-Praha a obednávka 40 kamiónů, to jsou věci, ketré spolu nemají nic společného. Platba za trať Ph-Pl byl pouze podelový příklad. Nicméně koukni se na káčko, na hlavní straně vlevo, je tam článek "Hospodářský zázrak u ČD Cargo" přečelt jsem si ho a podle toho článku jsem použil i tyto čísla. Neřekl bych, že je to překrucování. |
flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.73.221
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:36:34 |
|
Esc lock: zajímavé názory... není náhodou tahle mediální bouře o tom, že obchodníci rozkrádali cargo tím, že nejezdili za sazby TVZ?!? Ten blábol 2,78 mld Kč může papouškovat jen ekonomickej magor. To by totiž platilo pouze tehdy, pokud by bylo jediným dopravním podnikem v ČR včetně kamionů, letadel a ponorek... Auditor a noviny by se měli jít stydět. Mimochodem, detailní prohlášení Bazaly publikoval pouze server Euro On-line, jinak NIKDO.Jak signifikantní..... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 22:01:59 |
|
Já to pochopil. Plzeň-Praha byl modelový příklad, ale silně pokřivený a to mi vadí. Porovnávat jeden kamion s jedním vlakem je blbost.
13300 stojí převezení cca 1300tun z Plzně do Prahy na poplatcích za DC. Pokud je 600Kč za mýtné a 13300 je cena zásilky dle TVZ, tak se porovnávají dvě neporovnatelná čísla. V okamžiku, kdy by 600Kč byla konečná faktura autodopravce a 13300 konečná faktura drah, tak se samozřejmě ta čísla dají porovnávat. Ovšem při stejné hmotnosti zboží.
"Kdo chce psa být, si hůl vždycky najde"
Martin |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2279
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 22:26:39 |
|
Bobužel něco jiného je tento článek, co vyšel v zájmech číslo 12. Konkrétní čísla, konkrétní problémy.
Proč dnešní nákladní vlaky vozí tak málo vozů!?
U Českých drah jsem pracoval 18 let v depu Maloměřice, nejprve v dílně a potom jako strojvedoucí na záloze a letmo. Nyní vlastním a provozuji malou vodní elektrárnu v Katovicích u Strakonic. Před třemi lety jsem se rozhodl, že u dvou ze čtyř strojů vyměním komplet technologii. Prakticky všechno jsem objednával u místních firem, pouze generátory byly od firmy Siemens z Frenštátu pod Radhoštěm. Dopravu jsem samozřejmě vyžadoval „drahou˝, což výrobce dlouho nemohl pochopit, avšak nakonec jsme se dohodli a generátory skutečně jely po kolejích. Vůz mi dráha přistavila přímo do stanice v Katovicích a cena dopravy dělala nakonec celkem přijatelné cca 3 000 Kč.
Minulý rok na podzim jsem byl nucen jeden z generátorů poslat na opravu, a sice do opravárenského závodu v Opavě. Samozřejmě opět po kolejích. Ale ouha! – O přistavení vozu v Katovicích nechtěla firma ČD Cargo ani slyšet, jedině že bych zajel do Českých Budějovic uzavřít smlouvu a přístavba vozu by pak byla za velmi drahý peníz.
Ovšem ve Strakonicích, vzdálených cca 10 km, byla přístavba možná, a tak jsem generátor naložil tam. Po převzetí vozu vozmistrem jsem šel zaplatit cenu dopravy v hotovosti a při placení mě přešel humor, neboť cena byla 10 750 Kč + DPH!
Už jsem nechtěl generátor znovu vykládat, a tak jsem na tuto cenu přistoupil. Zajisté ale pochopíte, proč zpátky z Opavy jsem raději využil soukromé automobilové dopravy, která mně přivezla generátor až na místo za necelou polovinu.
Tuto historku vám, vážení kolegové, píši proto, abyste pochopili proč dnešní nákladní vlaky vozí tak málo vozů. Z oken mé elektrárny vidím na těleso dráhy České Budějovice–Plzeň a opravdu je vidět, že dráha vozí čím dál tím menší množství vozů. Zato silnice jsou plné kamionů.
Váš bývalý kolega Josef Mojžíš
P.S.: Pokud jsou mezi Vámi vodáci a pojedete Otavu, zastavte se na exkurzi v malé vodní elektrárně v Katovicích. Vedle elektrárny je příjemný kemp, ceny levné, občerstvení chutné a pivo dobře vychlazené.
P.S. vypočítal jsem poplatky za DC. Bohužel neznám skutečnou hmotnost zboží, ale víc jak 20tun ten generátor snad nemá, tedy celkovou hmotnost vozu jsem stanovil jako 50tun.
Pak vychází poplatek za ošoupání kolejí tímto vozem 1404Kč.
Poplatek za řízení provozu je 21197Kč, ale ten se rozpočítá mezi všechny přepravené zásilky ve všech vlacích, kterýma ten generátor pojede.
Takže ta uváděná dřívější cena 3000Kč by dnes byla pod hranicí nákladů, je otázkou zda by se při troše dobré vůle těch 10tis nedalo aspoň trochu přiblížit k ceně za kamion, jenže to by pak byla nějaká sleva a to je podle některých vlastně špatně... Jsem z toho prostě volaký zmetený.
(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1629
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 22:45:15 |
|
Martin2: Já se obávám, že ten motorgenerátor je poměrně lehký a po železnici se prostě lehké věci obvykle nevyplatí vozit. Náklady na přepravu zboží o hmotnosti třeba 5 tun jsou na železnici prakticky totožné s náklady na přepravu 50 tun, takže cena v Kč/tunu pro 5 tun je pak logicky hrozně vysoká. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2280
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 22:52:40 |
|
Jo to máš S200 pravdu, je to krásně vidět z těch poplatků za DC. Mimo těch 1404Kč a ceny za energii jsou všechno náklady nezávislé na hmotnosti zboží ve voze...
Spíš jsem si tak veřejně uvažoval .
Martin |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6089
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 08:20:34 |
|
Jedna taková dobrá ukázka hospodaření ČDC:
trať 142 KV-Nejdek, před 10ti dny přeprava 4x konťák. Mn odjel v neděli v 18.30h z KV do Nejdu,zde vozy odstavil,protože vlečka resp. podnik v NE nemaká. (kdo by to byl čekal,že?) Takže v PO ráno v 6h opět Mn (Lv) do Nejdku a vozy přistavit na vlečku,zpět samozřejmě Lv. No a jelikož vozy jsou odpol. vyložené,jede se opět Lv do Nejdku...
Byla ta neděle nutná???
Trochu mi to připomělo obsluhu Karlovky.
Cargo: "obsluhu V.Karlovic-vlečky budeme se změnou GVD provádět ve 4h"
Pila: "jenže mi v 4h neděláme"
Cargo: "hmm,to je divný,tak holt začnete"
Nebudu to dál pitvat,nakonec Cargo pochpilo,že pila trostě kvůli přístavbě nepřejde z denního na noční provoz. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3918
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 08:39:54 |
|
detailní prohlášení Bazaly publikoval pouze server Euro On-line, jinak NIKDO.Jak signifikantní.....
Já si myslím, že většina lidí si nechce kupovat osobní grafomanský věstník kohokoliv, pana Bazalu nevyjímaje.
Takže v PO ráno v 6h opět Mn (Lv) do Nejdku a vozy přistavit na vlečku
Pravědpodobně ještěktomu se dvěma posunovači -na ty 4 spojené vozy.... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18225
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 09:14:29 |
|
Martin2 - Po převzetí vozu vozmistrem jsem šel zaplatit cenu dopravy v hotovosti a při placení mě přešel humor, neboť cena byla 10 750 Kč + DPH!
No výborně. Konečně někdo, kdo jel za tarif a nepodílel se tak na vytváření "záporných marží" ve výši 2,78 Giga, jak spočítali kvalifikovaní a nezávislí auditoři z renomované firmy KPMG . Poskytování slev z TVZ je totiž kriminální čin, za který dnes hrozí minimálně podání trestního oznámení.
RadekŠ - Pravědpodobně ještěktomu se dvěma posunovači -na ty 4 spojené vozy..
Radku, poraďte - velmi rychle se blíží doba, kdy se ČDC bude muset těchhle lidí začít ve velkém zbavovat, odhaduji to na odchod několika tisíců lidí. Takže za a) kde ČDC vezme na jejich odstupné? b) jak to asi přijmou politici a odbory, nebudou další trestní oznámení?
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1676
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 09:38:42 |
|
Poskytování slev z TVZ je totiž kriminální čin, za který dnes hrozí minimálně podání trestního oznámení.
Jen doplnění: Mně furt přijde, že to někteří (nemyslím Vás) nepochopili. VŠECHNY ceny za služby jsou smluvní. Tarifní ceníky (nákladní) jsou vyhlášené ze zákona a jedná se o pouhé plošné nabídnutí smluvní (maximální) ceny, aby služba byla veřejná (veřejně má tarifem garantovanou cenu, aby nešlo požadovat víc). Objednávka přepravy za takovou cenu je akceptací cenové nabídky, ze které se tak uzavřením přepravní smlouvy rodí smluvní cena ve výši tarifu. Nikoho nelze nutit.
Hned mě, prosím, všichni nepokousejte: Kdyby koordinátoři IDS platili ČD za vykázané přepravy plnou tarifní cenu, byla by tržba z nich o 0,5 giga ročně vyšší. Jenže je účtována smluvní cena. Dobrá nebo špatná, to neřeším. Jen prostě velkoodběratel kupuje laciněji, protože kupuje ve velkém, navíc do toho vkládá i svou práci (koordinaci IDS). Za plnou cenu by to proto koupit nechtěl a ani nemohl. Je to úplně stejné, jako u špeditéra
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3919
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 10:23:04 |
|
Radku, poraďte - velmi rychle se blíží doba, kdy se ČDC bude muset těchhle lidí začít ve velkém zbavovat
Za to je placen GŘ ČDC se základním platem kolem půl milionu měsíčně + jeho poskokové a nikoliv šotouši na krepu. To že někdo nemohl, odbory - né že by to nebyla pravda - ale argumentovat tím od určitého levelu a za ty peníze je trapnost. To není fakt o tom, že obráběč v Kolbence nedostal materiál a proto neobrobil...
Hračku zvanou ČD Kargou si pan Bazala vybral dobrovolně a i bez toho by byl vysmátej jako lečo, aspoň finančně&pracovně zcela určitě - na rozdíl od toho posunky z Varů. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1677
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 10:44:26 |
|
Hračku zvanou ČD Kargou si pan Bazala vybral dobrovolně
Kdopak mu jí nabídnul, že jsem tak smělý? Nebylo to právě vedení ČD? A kdopak mu ty nákupy vagónů schvaloval v dozorčí radě? Nebylo to náhodou vedení ČD? A kdopak dostal hračku po něm? Nebylo to náhodou vedení ČD?
Ještě jednou, já se ho nezastávám! Mně jenom přijde, že se jedná o pouhý mocenský boj o koryta a související penězovody. Navíc, měl jsem tu čest obdobně auditorům marně vysvětlovat, že za stávající obyčejné jízdné (zrušení všech slev a také účtování obyčejného jízdného i "velkoodběratelům") by přepravní výnony ČD v osobce klesly o 50-60 % a tržby z jízdného o miliardu. Následně by klesla nabídka spojů pod smysluplnou úroveň a šlo by to do kytek celé Prostě i udržení pozice na trhu něco stojí
|
