Archiv do 15. března 2010

Autor Příspěvek Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 01:30:07       Fumiko: Dokonce koukám, že lokomotiva je plně provozní a ke všemu na prodej. Akorát teda víc jak 5 miliónu to je docela pecka, ale zase je to plně funkční po GO. Zajímavé. Kouknu a vidím... 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 07:54:53       Kuřil p" 52 1965 s tendrem 2'2'T13- první depo je Berlin Schoneweide v roce 1944, v tomtéž roce je mašina v SKODA WERKE ale nevím proč ale jedno vím jistě že tam nebyla za účelem jakékoliv opravy-že by to opancéřování- a potom je už ve vedení Panzerzug 82. Po válce přeznačena na 559.0701 kdy spadala pod velení vojenské správy Milovice. Později se z ní stala 555.0177/930.2185 ČSD zrušena 4.12.69 52 2021-tu mám vedenou u Panzerzug 81-5.45 Praha Vršovice-15.7.45-Kassel-8.1.46-Wurzburg-19.9.46-Kempten-1.7.50-Ma inz Bischofsheim-zrušena-1.6.53 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 08:48:47       230100: Děkuji. Ony ty pozdější "Závody V. I. Lenina, n. p., Plzeň" udávají, že tam takovou lokomotivu za války měly ze studijních důvodů. Jenže to psali v roce 1955. To je asi pravda. Já mám však podezření, že ji tam mohli studovat při tom pancéřování. Ty vlaky č. 81 a 82 mají ve výbavě nějaké zařízení Škoda-Werke. Dále se udává, že tahle lokomotiva byla po válce opancéřována v dílnách Nymburk. Psal se rok 1955, kdy byly zapsány tyto údaje. Takže údaje již mohou být zkreslené. Snad raději některé informace byly přísně tajné. Ta lok. 52 2021 patrně musela v květnu 1945 padnout do rukou Američanů, že se dostala do západní části Německa. Oni píšou, že tu byla ještě jedna taková lokomotiva. Jenže píšou, že ji odvezla Rudá armáda. O tom, že tu byli Američtí vojáci se psát již nesmělo. V Řsd Plzeň se udává jedna lokomotiva, která má napadně podobné označení jako 52 2021, ale dále se již taková lokomotiva nikde nevyskytuje. Jenže se u ní píše, že zde byla k 15. 7. 1945. Jde o to, zda tu k tomu dni skutečně byla. Problém je, že se v seznamech vyskytují ty překlepy. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 10:04:32       Lokomotiva 52 1965 byla údajně dodána v dubnu 1944. Měla patřit výše uvedené služebně (RBD Berlin). Ostatní lokomotivy téže série byly nasazeny na fronty. Tahle lokomotiva snad tedy putuje do tehdejší firmy "Aktiengesellschaft, vormals Škoda-Werke in Pilsen". To, že by to mělo být jen pro studijní účely mi nějak nesedí. Ta druhá lok. 52 2021 byla opancéřovaná již v lokomotivce Henschel? Podle dodávek této firmy to již byla poslední vyrobená lokomotiva této řady na konci války. Ty další již byly dokončeny až po válce. O druhé lokomotivě se píše, že byla v bezvadném stavu. Stroj 52 2021 byl dodán údajně až v únoru 1945. V květnu 1945 tedy relativně nová lokomotiva. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 10:34:02       „Volně navážu“ na nesrovnalosti ohledně našich pancéřovaných lokomotiv řady 320.0 po I.sv.v.. V článku Vladimíra Franceva (železnice 3/94) se píše, že v Plzni v roce 1919 byly opancéřovány pozdější lokomotivy 320.008, 09, 12 a 32. V roce 1936 došlo k výměně 320.032 za „novou“ 320.025. V knize Josefa Motyčky (encyklopedie č.4) se uvádí, že v roce 1919 došlo k této úpravě na lokomotivách 320.008, 09, 12 a 25. V roce 1936 na stroji 320.032, o výměně za jinou lokomotivu se nepíše. A nakonec Jindřich a Zdeněk Bek (encyklopedie č.1) uvadí, že v roce 1919 dostaly v Plzni pancíř jen stroje 320.008, 09 a 25. V roce 1936 došlo k výměně 320.025 za „novou“ 320.032. Lokomotiva 320.012 není v knize vůbec uvedena. Hledal jsem nějaké případné opravy, ale nic, tedy navazující encykolpedie nemám ……. Tři prameny s rozdílnými informacemi, čemu věřit ………. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 11:12:50       532 - znám více či méně všechny autory. Pan Francev je skutečná kapacita v oblasti vojenské historie a všeho s tím souvisejícím. Ergo jeho údaje budou mít blízko armádě. Napadá mě hříšná myšlenka - jelikož se údaje podobají dost údajům Pepy Motyčky, který těží zas z drážních pramenů - nemohla to být třeba ze strany armády pouze plánovaná záměna ? 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 11:32:49       Mad noodle2 : Nesrovnalost je hlavně v těch číslech lokomotiv. Všechny mašiny normálně jezdily u drah a v případě mobilizace musely do Milovic, kde ze skladů na ně byl dán pancíř. Jak musela být lokomotiva předem upravena, aby během pár dnů byla pancéřovaná nevím. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 11:42:22       Kuřil p" Zatím co se nám 52 1965 poflakuje v SKODA WERKE PILSEN za účelem technického studia-ale čeho když 52 Škodovka vyráběla-tak 52 1964 a 52 1966 jsou touto dobou na západní frontě-5.44-Winterslag-9.44-Antverpy-1.45 už jsou v Gdansku-na konci války RBD Berlin. 52 1964 dojezdila u DR,52 1966 dojezdila u DB. 52 2021-nemám žádnej podklad nebo pramen který by dokazoval že z výrobního pásu mašina sjela už opancéřovaná. Zajímavé je datum dodání-2.45 když sesterské stroje 52 2020 a 52 2022 byly expedovány až po válce-konkrétně 18.9.45 a 16.10.45 do Bw Kassel Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 11:59:21       532: Dle dokumentu Řsd Plzeň to bylo takto: V roce 1919 byly firmě "Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni" přistaveny lokomotivy 99.12, 99.13, 99.16 a 99.67 (lokomotivy později označené jako: 320.008, 009, 12 a 32). V témže roce byly dokončeny. Budky a jiné součásti z lokomotiv uložili u správy dílen v Plzni. Již v roce 1921 se jedná o odpancéřování některých z těchto lokomotiv. Dílny v Plzni tyto díly mají odeslat do ŘSD Bratislava, kde tyto lokomotivy potřebovali ku provozu. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 12:21:52       230100: Právě výzkumné práce tehdejšího podniku "Závody V. I. Lenina. n. p., Plzeň" byly důvodem, proč lokomotiva byla zachráněna před šrotací v roce 1955. V tendru byly již některé části rozřezány. Studium před r. 1945 této lokomotivy právě přerušila německá armáda a lokomotivu si odvezla. Lokomotiva byla po válce v majetku MNO, takže tento podnik neměl tušení, že se zde taková lokomotiva nachází. Lokomotiva měla jisté kvality (spotřeba uhlí atd.). Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 12:32:01       230100: U Henschela to vypadá, že sotva dokončil jednu lokomotivu z celé série na začátku roku 1945. Je možné, že lokomotiva 52 2021 byla rovněž opancéřována dodatečně u jiné firmy (Škoda-Werke?). Tyhle kondenzační lok. přebíralo po vyrobení RBD Berlin. Lokomotivy však byly na jiných místech. Je možné, že obě lokomotivy byly po opancéřování v protektorátu. Zatím jen vím, že ve Vršovicích byly dva obrněné vlaky. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 12:32:23       Kuřil P : Děkuju. Tak to potvrzuje článek V. Franceva. U J.Motyčky došlo v encyklopedii nejspíš k přehození odkazu 7 a 8 u lokomotiv 320.025 a 32. Ono to má asi logiku. V roce 1936 tedy došlo k výměně 320.032 za "novou" 320.025 a pro mobilizaci po roce 1936 byly k dispozici lokomotivy 320.008, 09, 12 a 25. Tyto 4 stroje zůstaly ve zbytku ČSR a 320.032 zůstala v obsazeném pohraničí (všechny stroje měly být snad zpět na původních místech) a přešla k německým drahám. 320.032 asi tedy byla vyřazena z povinosti být k dispozici k opancéřování po roce 1936. Asi těžko by tato "strategická" lokomotiva sloužila v pohraničí. To je můj názor na nesrovnalosti .... Obrázek . 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 12:37:30       Zajímavé je, že v roce 1919 vlastně všechny lokomotivy patřily soukromým drahám z Karlových Varů do Mariánek a Merklína ..... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 12:55:24       230100: V červnu a v červenci roku 1945 se dělaly soupisy lokomotiv označených kořistní značkou SSSR. Služebny zasílaly své zprávy na ŘSD. To potom na závěr udělalo soupis celkový, který se odeslal na Ministerstvo dopravy. Zde se soupis přeložil do azbuky a předal sovětským orgánům. I v ŘSD Plzeň takové soupisy služebny zpracovaly a odeslaly na ŘSD Plzeň. V celkovém soupisu se však objevuje lokomotiva, která jako jediná není v soupisech podřízených služeben. Tato jediná lokomotiva má značení 52 6021. Taková lokomotiva se zde později nikde nevyskytuje. Není uváděná ani v přehledech odvezených lokomotiv Rudou armádou. Co je to za lokomotivu? Skutečný stroj 52 6021 byl po válce v Rakousku. Protože se v soupisech objevují často překlepy, napadá mě možnost překlepu nebo nečitelnost čísla na opancéřované lokomotivě 52 2021. Je to ovšem pouze domněnka. Je třeba vypátrat, kde se skutečně v červnu a v červenci 1945 lokomotiva 52 6021 nacházela. Ty lokomotivy i se znakem SSSR byly v červnu 1945 odstaveny v místech za demarkační linií spojeneckých vojsk (USA). Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:00:49       532: Ano, je to zvláštní, že ty opancéřované lokomotivy ř. 99 patřily akciovým společnostem. Snad tedy ČSD za tyto lokomotivy poskytly náhradu výkonějšími lokomotivami. Je to ovšem pouze domněnka. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:16:07       Kuřil P : Možná, že v tom byla nějaká "vychcanost" ČSD, přece si nebudem ničit vlastní stroje. Když se podíváš do toho seznamu Karlovy Vary 1914, tak tam je 13 99 akciových a 6 99 státních. Samozřejmě nevím, jak se tento seznam lišil v roce 1919. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:21:23       532: Tak jsem nalezl dokument ze dne 2. srpna 1934, kde se píše, že lokomotivě 320.008 (výtopna Plzeň) propadá do zostřené prohlídky 25. září 1934 a má míti opravu S6, při které se lokomotivy ruší. Pro případ, že bude skutečně nutná oprava S6, což lze zjistiti až po vyjmutí žárnic po přistavení stroje do hlavní opravy, navrhujeme, aby pro opancéřování byla přizpůsobena lokomotiva 320.023 (výtopna Plzeň). Stav kotle tohoto stroje je ze všech našich lokomotiv této řady nejlepší. Jedná se pouze o návrh. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:24:03       Kuřil p" 52 6021-12462/1943-BMAG-3.43-přidělena RBD Posen do Bw Zdolbunov ??-potom by se měla nacházet v Rumunsku.K 1.2.45 je vedena v Bw Wien-nord RBD Wien-1.6.45 ve stavu OBB-7.12.48 ČSD výtopna Břeclav-odsud odeslána do dílen Ústí nad Labem a zde oprava L4. 7.49 lokomotivu přebírá MPS a přeznačuje ji na TE 6021 SŽD-1961 ji SŽD prodávají někam do průmyslu kde stopa končí. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:41:30       532: Zajímavé, je že akciová společnost "Eisenbahn Marienbad-Karlsbad" měla v majetku kromě lokomotiv řady 99 také řadu 60. Jednalo se o lok. 60.518 až 60.521 (334.138 až 41 ČSD). MNO jí muselo platit za uvedené tři lokomotivy řady 99. Nevím, zda je prodala. Patrně o tom bude zpráva ze schůze akcinářů této dráhy nebo výroční zprávy. Tato dráha (neměla v názvu "místní") byla údajně nejvýdělečnější místní dráhou v Rakousku-Uhersku. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:55:18       230100: Dík: Pokud tedy 52 6021 byla již 1. června 1945 uváděna v Rakousku, jaká lokomotiva 52 6021 byla úředně uváděna dne 15. července 1945 u Řsd Plzeň? Právě proto se domnívám, že by to mohla být správně ta 52 2021. Proč zrovna tohle číslo (52 6021) neuvádí žádná podslužebna? Tou dobou tu bylo těch obrněných vlaků více. Nějaký útočil u Zbraslavi atd. Mám v tom chaos. Jestli lokomotiva 52 1965 patřila tomu vlaku zadrženému 5. května v Roztokách? Z toho údajně vznikly tři obrněné vlaky. Ta 52 1965 by měla být u vzniklého vlaku Žižka. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:59:54       Kuřil P : Ten dokument 2.8.1934 paráda, nakonec 320.008 dopadla dobře. Je i pár fotek těchto 2 lokomotiv na Plzeňsku z 30.let a Tvůj dokument jejich provoz zde dále potvrzuje. Lokomotivy 60.5 - Jo, jo, dráha je také vlastnila, také existuje několik obrázků s touto řadou před válkou na trati. Na trati jezdila i řada 60 - v seznamu 1914 je 60.95 a viděl jsem pohlednici, kde na dolním je lokomotiva 6083 nebo 60.83. Tato trať je v mnoha směrech zajímavá - vznikem, provozem a "krásou". Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 14:02:37       230100: Je vidět na nějaké opancéřované lokomotivě ř. 52 číslo na budce nebo na čele či tendru? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 14:06:58       532: Omlouvám se, zapomněl jsem dodat, že v tom dokumentu z r. 1934 je uvedeno, že výtopna Plzeň vlastní čtyři lokomotivy 320.008, 09, 12 a 32, které jsou přizpůsobeny k opancéřování v dílnách v Plzni pro vojenské účely v případě potřeby. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 14:16:37       Už za války zde byla ještě opancéřovaná lokomotiva 57 1760. Ta však byla zasažena leteckým útokem dne 18. dubna 1945 v Lysé nad Labem. Byla z dalších bojů vyřazena? Později se nacházela v Milovicích, ale asi se pro poškození nepoužívala. Náhradou byla patrně vybrána jiná lokomotiva ř. 57 2495 z žst. Valtice. Dostala tato lokomotiva opancéřování z té nepoužívané lokomotivy 57 1760, která se odpancéřovala a v pozdějších letech putovala do Sovětského svazu? Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 14:21:39       Kuřil P a 230100: 52 2021 k 28.2.1945 RBD Münster, k 15.7.1945 Kassel, k 1950 Main-Bischofsheim atd. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 14:23:12       Kuřil P.: V pohodě. Tímto dokumentem vlastně potvrzuješ, že článek V.Franceva je OK. Pan J.Motyčka se nejspíš dopustil překlepu, ale kdo ho neudělá. . Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 14:52:10       Kuřil P: 57 1760 od útoku USAAF neprovozní, vedena ve výtopně Česká Lípa až do roku 1950, odchod do SSSR jako T-1760. 57 2495 k 12.1945 výtopna Břeclav (žst.Valtice), dále není uváděná až od 23.4.1947 železniční pluk pod označením 535.901, od 03.1957 HDBS Tisová. Předpokládám též opanceřování z 57 1760. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 15:15:35       Modřaňák: Moc děkuji. K té lokomotivě 52 2021 Němci uvádějí, že byla na našem území resp. ve Vršovicích. Je otázka, zda zde opravdu byla? Co je to potom za lokomotivu 52 6021 uváděnou v Řsd Plzeň? Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 17:32:40       Kuřil_p: Podle příslušného hlášení byla loko č. 57 1760 "dienstunfähig". Více nemohu dodat, bohužel. *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 18:55:21       99 - k 30.11.1918 měla státní výtopna KV č.01, 02, 08, 50, 54, soukromé pod KV (M.Lázně-KV) - 05, 06, 10, 11, 12, 13 (dílny Plzeň), 14, 15, 16, 31 (K.Jez-Loket) - 38, 39, 67, 68 (M.Lázně-KV 60.518, 520 výt.KV., 521 výt.Plzeň, 519 chybí) výběr byl jednoduchý - vycházel ze stavu kotle a stavu revizí 13 byla v dílnách, poslední zostřené měly 12 -1.3.1917, 16-26.7.1918, 67-19.1.1918. všechny ostatní je měly starší podle spisu MŽ čj.34257/1921 je jednáno s MNO o vrácení slabších lokomotiv, kterých je nedostatek. Jsou žádány 2x 99 a 1x 179. MNO 13.6.1921 souhlasí s vrácením uvedených loko. Byly tu jisté "ale". Loko 99 musí sloužit v oblasti topírny nádraží kde dříve sloužily jako panc.vlaky č.5 a 6 tzn.Bratislava ; demontáž pancíře a běžné opravy budou na náklady dráhy ; umístění pancíře bude u místní výtopny kde stroje budou sloužit aby do 96 hodin byly stroje opět opancéřovány. U loko 179.01 jsou podobné podmínky, jen demontáž bude na účet vojáků a nemusí být v Bratislavě. 19.6.1921 nařídilo MNO velitelství zvláštních bojových útvarů odevzdání do konce června 1921 stroje 99.12 a 67 do obvodu řsd Bratislava a 179.01 do výt.Zvolen. 16.7.1921 oznamuje řsd Blava do výt.Zvolen, že výt.Bratislava provedla demontáž pancéřů z 2 loko 99 a uložila je v pob.výt. Blava-Nové Mesto. Žádají zástupce výt.Zvolen aby si přijel oměřit pro případné využití na loko ř.377. 30.8.1921 oznamuje přednosta dílen Zvolen ing.Špidla, že osazení pancíře z loko ř.99 na loko ř.377 lze s velkými úpravami, které jsou vyčísleny na 13154,40 Kč u jednoho stroje. Loko 179.01 byla odpancéřována v Královopolské v Brně už 19.7., po demontáži pancíře zjištěno, že chybí některé díly (původní schůdky, dvířka a hlavně nosná péra ?) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:16:21       27.8.1945 píše řsd Praha - na pob.výt K.V. - proč daly přistavit do dílen pancéřový stroj 524 101 s žádostí o urychlenou opravu. stroj má vlečný tendr a je bez běhounu. neodpovídá tak napsané číslo 524 101 31.8.1945 píše na řsd Praha správce pob.výt.KV - stroj 524 101 byl na pancéřovém (vojenském) vlaku zde stojící na dolním nádraží, odkud před časem zmizel a mají teď na vlaku stroj ř.524.0. Stroj musela do opravy odeslat vojenská správa sama nebo jiná výtopna, neboť s odesláním stroje 524 101 nám není nic známo dál to už řeší řsd Praha - jelikož se svou velikostí nehodil pro opravu v Lounech, byl v říjnu odeslán do dílen Kolín. Stroj patřil pancéřovému vlaku President Masaryk a 1.10.1945 mu psali z řsd že, že stroj by měl být dle zvyklostí ČSD označen řadou 524.0 nebo 524.2. Vše bylo vyřešeno 29.10.1945,kdy MNO - Hl.štáb 5.oddělení zaslalo objednávku na opravu lokomotivy když se v r.1955 řešilo odkoupení loko 559.0701 z Kovošrotu v Ml.Boleslavi, tak je konstatováno že vojáci daly do šrotu tamtéž i loko 524.0701 rakouského původu 57.104 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:24:24       Filnorm: Dík. Tedy služby neschopná. Zdepa: U té lok. 179.01 se patrně nejdříve nevědělo, kde lokomotiva byla opancéřována. Řsd Plzeň bylo žádáno, aby její součástky odeslalo spolu se součástkami strojů 99.12 a 99.67 do Řsd Bratislava. Šetřením bylo zjištěno, že lokomotiva 179.01 nebyla ve Škodových závodech vůbec opravována. Tolik červen a červenec 1921. Byly zde však opancéřovány stroje řady 377 na objednávku MNO. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:32:53       Ta lokomotiva 57 104 je již hlášena 1. června 1945 z výtopny Nymburk jako lokomotiva označena kořistním znakem SSSR. Z těch let padesátých se uvádí u stroje čísla 524.0701 číslo původní 57 104 (ventilovka). Nebyla tato lokomotiva v květnových dnech s pancéřovaným vlakem v Brodku u Přerova? Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:37:23       dopis ZVIL z 6.6.1955 na MD a VÚD uvádí, že výzkum jedné loko ř.52 v "předpřevratové době v r.1945" souvisel právě s tím že loko byla kondenzační. výnose MD 34319/55 z 24.6.1955 nařizuje odeslat loko 559.0701 z dílen Nymburka, kam byly obě loko z Ml.Boleslavi staženy, do depa Plzeň. Ty jí vezmou do stavu a označí jako 555.0177. Loko 524.0701 bude odeslána do depa Č.Lípa, který jí předá Kovošrotu. Nejprve ale dílny Č.Lípa odeberou upotřebitelné ND (mj. i kotel a soukolí pro výměnný systém oprav). 22.8.1955 píše Ústecká dráha na MD, že vojáci do šrotu loko 524.0701 nedaly a ponechali si jí. Po odebránní pancíře bude použita pro vojenské vlečky. už 2.7.1955 odjela z dílen Nymburk k vojenské správě Pardubice Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:39:46       Rakušáci nám připisují, že zde byla po válce i lokomotiva 57 101. To je ta z Karlových Varů? Tedy inv. číslo zůstalo a bylo doplněno řadou ČSD 524 (improvizace)? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:51:58       Stroj označený 524.0701 Stál někdy v letech 1963 - 65 v Praze Malešicích úplmě mimo kolejovou síť v místech mezi dnešní pumpou a Billou jako zdroj páry pro sídliště ve výstavbě. Bylo to tříhrbé jako 270 ale pětíkolák uspořádání E, Válce a šoupátko ?? / ventil ?? odlišné od 524 / 523.o Kdysi byla v Železničáři fotka na obálce. Foto bohužel nemám... Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 20:04:53       k loko 555.0177 existuje dokument, který kombinuje moc údajů které v době vzniku dokumentu nemohly být známé. "Zápis" (s poznámkou "prozatimní, vystavte nový") z 17.11.1947 v Praze-Nuslích popisuje loko 555.0 inv.č.177 (to je opravdu divné !!) tov.č.27293 s kotlem 27293 z továrny Henschel. V popisu kotle vedeno 133 žárových, 35 kouřových a 35 přehřívačových trubek. V poznámkách uvedeno - původně loko BR 52 DRB voj.pluku, od r.1945 zálohována topírnou Nusle, přidělené čs.označnení 559.0501. Prosíme dílnu Č.Třebová o založení náhradních dokladů a zjištění další faktů pro tyto doklady. ke stroji přidělen záložní tendr 930.2185. Stroj nutno podrobit rekonstrukci, sejmout obrněný plášť a provést zostřenou prohlídku kotle a nejméně vyvázání os...... připsáno 13.12.1947 - v případě potřeby použijte kotel č.28166 z loko 555.0104 ex 52.2820 ex 555.0500 -tento protokol uvádí minimálně dvě rozporné údaje dle stavů z 12/1947 byla u loko ř.555.0 jen 75 strojů, další byly v řadě 555.05. Přeznačení loko 555.0500 na 555.0104 proběhlo dle výnosu z 7.6.1948 a ve 12/1947 byla jako 555.0500 neprovozní v Mostě označení 0177 je taky úplně zmatečné - bud odklad někdo po r.1955 vytvářel znovu za ztracený nebo je to vtip.... -mohla mít kondenzačka normální tendr ? asi ne Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 20:11:48       Jedna lokomotiva z této série lokomotiv 57 101 až 57 105 (ex 80.600 až 80.604) je k vidění i ve filmu Železný dědek. Jedná se o stroj 57 103 (později 524.0500) odstavený v Praze ve Vršovicích. Stojící před filmovou Lízou. Lokomotiva 57 101 je zatím trochu záhadná. Ještě něco k opancéřované lokomotivě řady 99. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.75.56 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 20:24:16       Ona sama 555.0177 byla asi složenina, nebo něco prodělala za války. Kotel Henschel v.č.27293, válce neměla stejné, jejich v.č. poškozeny sekáčem. Nikdy v oněch letech nebyla přistavena do dílen v SSSR, vždy v Čechách. Asi k tomu ČSD mělo důvod. Od pamětníků, vím, že po válce /1955/ opravdu stála odstavená ve ŠKODOVCE, bohužel pamětník potvrdil její odstvení na dvoře továrny, ale sám se v té době zabýval již elektrickými lokomotivami. 524.701 opravdu byla vyfotografována na titulu "Železničáře" pozůstatek z opanceřování byla špičatá střecha boudy. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 21:06:11       O lokomotivě 559.0701 (Henschel 27293 1944) se píše, že byla po celou dobu v provozuschopném stavu, že každý rok na ní byla prováděna revize v dílnách Nymburk. Před zásahem zaměstnanců Kovošrotu byla v bezvadném stavu. Z komína vycházel pouze šedivý kouř. Někde se psalo, že se má pro ní vyhledat záložní tendr. Zdepa: To je zajímavé s tím datumem (1947). Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 21:53:45       jen malý dodatek k loko MD M.Lázně-K.Vary - loko 60.519+76.482 nemohla být vedena ve sčítání z 30.11.1918, protože 16.5.1915 byla odeslána do Stryje. Takže je vedena ve kolonce "škody na vozidlech vyvezených z RČS". řsd Plzeň eviduje ještě 97.184 z výt K.V. (MD Tršnice-Schön.) a 97.187 z výt.Klatovy (MD Staňkov-Ronšp.) - obě 6.1.1916 do Lvova. V roce 1921 je evidováno, že Jugoslávie nám zadržuje 21 loko, Itálie 8, Polsko 13, Rusko 3, Rumunsko 7 a jedna (97.187) je neznámo kde Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 22:16:45       Modřaňák: Dobrý večer, je něco více známo o 57 1760, resp. T-1760 po jejím přesunu do Sovětského svazu? *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 09:59:38       Pánové, pokud jde o samotné opancéřování, v praxi to vypadalo jak - extra pláty chránící ze stran kotel? *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 11:49:34       Kotel, válce, pojezd, personál, patrně i vodní zásoby. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 16:07:12       Zdepa : Děkuji za poznatky k řadě 99 ohledně opanceřování v roce 1919 . Jen ještě takový dotaz k přehledu k 30.11.1918 - to je doslovné znění ?. k 30.11.1918 měla státní výtopna KV č.01, 02, 08, 50, 54, soukromé pod KV (M.Lázně-KV) - 05, 06, 10, 11, 12, 13 (dílny Plzeň), 14, 15, 16, 31 (K.Jez-Loket) - 38, 39, 67, 68 Lokomotivy č.05 a 06 měla vlastnit dráha do Jáchymova, 31 měla být státní a ne dráhy KV - ML a lokomotivy 67 a 68 zase patřily dráze Dalovice Merklín. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 16:09:34       Kuřil P : K obrázku opanceřované 99.67 s kotětem. To je Tvůj model nebo je to PC kouzlo ?. Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 16:49:54       Deka: Jak silný pancíř vůbec býval? Kulky ráže 12,7 mm, jak vidno, pronikly i skrze něj... *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 17:15:38       Filnorm: Zdravím. Bohužel osud T-1760 v SSSR mě není znám. Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:01:06       Filnorm: No, kulky... Granát průbojný za kulku nepovažuju, a pokud vím, zápalné byly ocelové s špičkou, nikoli ogivál. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:34:57       Deka - no von se taky 0.5" kulomet granátama nenabíjel..... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:39:08       Filnorm - počítám že plech ne silnější než 12 mm jinak by to byl pro mašinu problém. A s touto tloušťkou si 12,7 mm poradil bez problémů. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 19:42:43       Filnorm - pokud mě paměť neklame Vojenské muzeum v Praze k tomu nějaké materiály mělo a bývali tam dost ochotní lidé. Frigo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 20:31:47       Podle autora webových stránek o parních kondenzačních loko to vypadá na to, že 52 1965 DRB byla už z výroby opanceřovaná - viz obrázek: Mimochodem jsou zde uvedeny rovněž dislokace 52KON jak na východní, tak i na západní frontě a mnoho dalších zajímavostí. Pokud jde o 52 2021 DRB, měla by být na obrázku: což ale nelze 100% ověřit, protože na oplechování žádná čísla ani nápisy nejdou vidět. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 20:54:18       Frigo" U loko řady 52 mnoho věcí-VYPADÁ- ale skutečnost je většinou jiná. Ano na obrázku by MĚLA BÝT 52 2021 DRB ale opět je to jen dohad jestli to je ona. Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 20:55:44       Mad noodle: Pro 12.7 mm bylo požíváno průbojné i zápalné střelivo. Granát není jenom to, co narvete do houfnice nebo odhodíte rukou. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 21:40:13       Frigo: Dík. Je vidět, že je stále co objasňovat. Mimochodem, není ta fotografie opancéřované lokomotivy již lokomotivy 555.0177 z roku 1955, kdy stála v Závodech V. I. Lenina v Plzni? Není to moc čitelné, ale není na té budce již nápis ČSD? Můžu se mýlit. Němcům moc nevěřím. Také pořád opisují jeden od druhého. 532: To je tajemství . Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 22:29:35       Ahoj něco jsem našel koukněte. Lužná u Rakovníka 2009 parní víkend. Krupná podzim 17. 10. 2009 - Komárek M124.001 + Čtyřkolák 434.1100 http://www.youtube.com/watch?v=Lrnz_2ifGB4 Možná že už jsem to sem dával a jestli jo tak se omlouvám. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 23:06:11       K té fotografii opancéřované lokomotivy. Porovnávám, a zatím mi vychází výtopna Vršovice-Nusle patrně z roku 1945. Mohu se, ale mýlit. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 23:28:25       Takže, že je to záběr ze Závodů V. I. Lenina, beru zpět. Podle mě je to tutově z Prahy resp. z výtopny Vršovice-Nusle. To zařízení nad lokomotivou je pojízdné zařízení asi pro doplňování písku. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 23:35:31       ad 532 - je to zkrácený výpis, více mejl