| Autor |
Příspěvek |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 21:14:34 | 
|
No já bych ty Němce chtěl vidět, jak by muzejničili v podmínkách ČR. |
zl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.89.51
| | Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 22:20:17 |
|
Vavrinec:Díky za reakci.
Osobně si nemyslím, že je to nějaká velká tragédie - je to jen malý technický zásah.
Spíše mně vadí to provedení.Myslím, že by se zase tak moc nestalo, kdyby ty ventily a spojky byly barevně totožné s podkladem, jako je to vidět na fotkách výše.... |
Vavrinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 08:13:17 |
|
zl: A vy myslíte, že ty žlutý kohouty sou věc která se časem nezasviní? :D .. já vám můžu slíbit, že je nechám špinavý, ale podle předpisů to jinou barvu mít nemůže (špínu předpis neřeší). Pořád mě zaráží, že se tu tak diskutuje. Pokud vím tak to jezdí na páru a ne na barvu:D. Stejně jako nedávno se tu řešilo o tragédii, že ten a ten vrak má uši zrezlý nebo je nemá. Truchlit nad kusem plechu? Vždyť lokomotiva začíná a končí u kotle a pojezdu a funkční armatury. To se dneska nahrazuje a opravuje docela blbě. Co je komu po tom, že uši nejsou původní? Mikáda bez uší taky jezdily a vypadaly jako šílený torpéda :D |
zl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.89.51
| | Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 18:08:08 |
|
Vavrinec:
Máte samozřejmě pravdu.Musíme být rádi, naše krásné parní mašinky mohou vůbec jezdit a že jsou stále lidé, kteří jsou ochotni o ně pečovat.
Zbývá jen doufat, že budoucnost zůstane minimálně takto příznivě nakloněna... |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 23:50:34 |
|
Martin kašpar: nic ve zlém, ale nápodobně.
1. Různí Hurvínci, Tédvěstějedenátky, Rosničky a podobní tahouni československého muzejnictví by si bez PZB 90i a rádia GSM-Rv ceně mnohonásobně převyšující hodnotu vozidla ani "neprdli" a to ani na švestkovce.
2. Výlet, kdy jsme s Blm-em a ü-em stahovali z Krnova 1009tku po laku 1280tkou by byla neskutečná "pakárna" už třeba jen tím, že jízdní řády se pro ad-hoc trasy zpracovávají u každého "Niederlassung" (obdoba OPŘ - RCP) zvlášť pro každou jízdu extra a distribuují se elektronicky ale strojvedoucí je musí mít v papírové formě - tj. bez notebooku a bateriové tiskárny nedojedeme nikam. Maličkosti jako, že se platí za zastavení vlaku osobní dopravy ve stancích, že se nemůže tankovat nafta z kanystrů jak koho napadne ale až na vyjímky jen od jednoho monopolního dodavatele (DB energie) a za cenu stanovenou až zpětně po tankování a jen na některých místech (např. z Velkáče byste jezdili tankovat na Západ), že se platí za obsazení kolejí ve stanicích, že se platí i za nevyjeté (odřeknuté) trasy a při zpozdění nad 12 hodin se platí dvojnásobek ceny za DC, snad ani nestojí za zmínku.
3. K tomu si připočti koeficient k dopravní cestě za pomalá vozidla a vytrhání většiny předjízdných kolejí ve stanicích a striktního dodržování nočních klidů i na hlavních tratích (namátkou Regensburg - Hof) bez možnosti rušení, což snížilo propustnost většiny tratí pouze na úroveň potřeby JŘ pravidelné osobní dopravy a téměř zcela vyloučilo Ad-hoc vlaky. To jsou důvody, proč v SRN prakticky nejezdí jiné provozní parní mašiny, než 52ky a větší stroje.
3. Taky způsob nového zprovozňování dříve již zrušených vozidel je "pakárna neskutečná". Vámi opravovaný Clm by musel splňovat požadavky kladené na nová vozidla (vakouvý záchod, místa pro invalidy, CZE, blokování dveří za jízdy, na kamna "Musgrávky" zapomeňte atd.). Uvedení hnacího vozidla do provozu dávno nejde stylem "Bdlm, ü, Viktor, Martin Bárta, Standa Falta a další členové to zprovozní, Dáda Zababa obrousí a natře, revizáci udělají revize, váha, TBZ před komisařem, DÚ vydá PZ a tradá na hlavní trať na blok za Vindobonu".
4. Ještě mě napadá srovnání nároků na osoby odborně způsobilé k provozování dráhy a drážní dopravy v ČR vs. požadavky na Betriebsleitera v SRN. Nebe a dudy. Výsledkem je nedostatek Betriebsleiterů a tím jejich velmi vysoce ceněná práce. A pak také Notfallmanagement, to je pakárna sama o sobě. Divili byste se z jakých banálních důvodů se zastavuje provoz.
5. Také výchova nového resp. udržování kvalifikací původního personálu a udržování vozidel v provzuschopném stavu jsou kapitoly samy pro sebe - stal se z nich velmi výnosný business několika málo vyvolených, což vede téměř k monopolu.
6. V poslední řadě ještě jeden zdánlivě bezvýznamný faktor - původních etnických Němců ubývá a nahrazují je různí imigranti z Asie, Afriky, Arábie, jižní a východní Evropy apod., jejichž příslušníkům většinou nějaké vláčky nic neříkají. Nese to s sebou jednak odliv zákazníků (krásně je to vidět na neustálých propadech prodejů modelové železnice) a druhak i odliv "mladé krve" ze samotných spolků.
A k německé dokonalosti, o které tady všichni melete, aniž byste o ní něco věděli: Nechte si od techniků z Meiningenu (na požádání pošlu kontakt) popsat v jakém stavu k nim přišla 01.509 zhuntovaná svým předchozím majitelem a provozovatelem. Slovo "Aucheisenbahner" - "Takyželezničář" je nejmírnější použité a hovoří za vše.
Každá mince má dvě strany. |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 03:09:00 |
|
Ad P.Barchánek:
Máš v podstatě pravdu, já spíše reagoval na poznámku typu pořádku v muzeích, depozitech a pod. Jak by si německá důkladnost poradila s organizovanými nájezdy zlodějů kovů, non stop sběrnami, laxností policie, vandalismem a také personálním stavem posunutým o jednu desetinou čárku vlevo.
Popisované německé poměry díky našemu zaostání sem dorazí tak v horizontu 10 - 15 let, do té doby už samozřejmě žádné tratě typu švestka ve vlastnictví státu nebudou existovat. Proto stále považujeme koupi vlastní trati za perspektivní investici, byť dnes se to může zdát nerentabilní, protože bude možné lépe odolávat přívalům tebou popisovaných importovaných novinek ze západu.
Za propady prodeje MŽ si toto odvětví může významně samo, protože se odpoutalo od prapůvodního poslání hračky. To by jinak nefrčely dřevěné "vláčkodráhy", kde je dřevěná kolej pomalu dražší než ta modelová.
Omlouvám se za odbočení z tématu. |
Filnorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 10:10:11 |
|
Pánové, po delší době se ozývám s dalším "oříškem" k rozlousknutí: Připojuji výřez z telegramu o útoku na lokomotivu ve stanici Kladno 29. 4. 1945 - prosím, jaké číslo přichází v úvahu? Já vidím 2neco2.722
Díky. Filip Vojtášek
|
Aklman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 11:14:02 |
|
Zdravim,
Hledam jakekoli informace o 4-napravovych tendrech 416.106 a 416.119 (z 534.106/119 - prus.G10).
Diky !!!
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 12:07:19 |
|
P_b ad 01.509
Mohl byste to více přiblížit,tedy rozsah toho "zhuntování"?
Zajisté máte info z první ruky...
Díky. |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 13:20:37 |
|
Filnorm: Podle Jidřicha Beka taková lokomotiba neexistuje.
220.1, 222.0, 221.0, 232.0, 232.1, 232.2, 232.3, 233.0, 233.1, 244.0 tak nevím
| Klub přátel lokálek, o.s. |
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 13:39:56 |
|
Nikki:
Ono to taky nebude Kryšpínovo označení a bůhví, jestli to vůbec je označení celé. To oddělení čárkou místo obvyklé tečky... |
Filnorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:41:51 |
|
Je to záhada, asi půjde o značení DR(?).
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:41:53 |
|
Smutná a těžko uchopitelná zpráva + prosba z Čierneho Balogu:
Vážení !
Veľmi nerad obťažujem, ale tento víkend nám niekto zo zamknutých dieľní v Hronci ukradol 2 ks nesacích napájačov Friedman č. 5 z odstavenej parnej lokomotívy ČKD č. 5. Ku krádeži došlo odborným spôsobom (odmontovaním množstva upevňovacích šrôbov), vstup do objektu sa udál zrejme neoprávnenne držaným kľúčom od vstupných dverí počas vypnutého alarmu (zrejme cez deň počas skúšobnej jazdy s inou lokomotívou). Pretože naokolo zostalo netknutých mnoho iných voľne ložených mosadzných súčiastok, prakticky vylučujeme klasickú krádež "sberateľov kovov". "Zhodou okolností" sa v okolí po niekoľkých rokoch práve v tento víkend pohyboval náš nemenovaný "tiežkamarát" - niekdajší brigádník z Vrútok a i podľa popisu svedkov a pamätníkov podobných incidentov z Vrútok je pravdepodobné, že zlodejom je práve on.
Dovoľujeme si Vás preto požiadať o pomoc pri jeho dopadení - predpokladáme že napaječe sa skôr či neskôr niekde objavia a svet železničných nadšencov je malý...
Za akékoľvek informácie vopred ďakujeme !
S pozdravom - Nech to para tlačí !
Ing. Aleš Bílek - riaditeľ ČHŽ |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 16:32:55 |
|
Hajzla chytit - zavřít do dýmnice - pustit dmychavku, a to by v tom byl čert, aby se nepřiznal.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 16:43:32 |
|
Filnorm: Jedná se o lokomotivu vyrobenou v roce 1934 v továrně "Warszawska Spólka Akcyjna Budowy Parowozów, Warszawa" pod výrobním číslem 348 (na výrobním štítku měla patrně rok výroby "1933"). Lokomotiva měla označení Ty23-682 (PKP). Za války byla u tzv. "Ostbahn" pod novým číslem 58 2722 (DR). Ta i další lokomotivy téže řady byly ke konci války předisponovány z OBD Warschau do RBD Regensburg (30. 9. 1944). Tyhle lokomotivy se opravovaly zřejmě z nedostatku kapacit ve vlastních dílnách DR i v dílnách BMB/ČMD. Lokomotivy určené do dílen v Lounech a v Plzni stály odstavené především v Řevničově, Novém Strašecí atd. Zrovna včera jsem zapisoval údaje o stavu její kolegyně (58 2591) stojící ve Slaném. Tyhle lokomotivy zde stály již na přelomu let 1944 a 1945. Lokomotiva 58 2722 tedy stála v Kladně. Někdo tedy udělal z čísla "582722" číslo "282,722". Zrovna v té zprávě o lokomotivách pro dílny v Lounech a Plzni se uvádí u některých lokomotiv zároveň i chybné číslo se kterým je chybně uváděná v seznamu u DR (resp. překlepy). Po válce se lokomotiva přemístila na Moravu. Zde si snad v roce 1946 i zajezdila ve službách ČSD. Údajně dne 27. prosince 1947 byla vrácená Polsku. Zde dostala nové označení Ty23-189.
Ilustrační obrázek lokomotivy Ty23:
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 21:18:41 |
|
Filnorm: Ty dobové zápisy lokomotiv bývají někdy zavádějící. Někdy je obtížné na první pohled poznat, o kterou lokomotivu se jedná.
I zde jsou maďarské lokomotivy obdobně zapsané jako lokomotivy DR. Vzpomeňte si na českobudějovickou lokomotivu 524.010 po náletu zapsanou jako 52 4010 DR.
I ve výřezu je lokomotiva zapsaná jako "32 510". O kterou lokomotivu se správně jedná (hádanka)?
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
532
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.182.9
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 15:20:01 |
|
Kuřil P : Zkoušel jsem několik lokomotiv, ale nakonec jsem je vyloučil, vzdávám to  . 532. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 15:33:02 |
|
Ještě napovím, že se jedná o maďarskou lokomotivu celkem rozšířené řady MÁV. |
Filnorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 15:36:05 |
|
To Kuřil_p: Hluboce před Vámi smekám a děkuji. Faktem je, že v hlášeních žel. služeben se čárka místo tečky neobjevuje často, spíše "52x.xxx".
FV
|
XMH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.23
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 18:24:21 |
|
co třeba 324.510??? |
Marek375
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 18:44:44 |
|
To Kuřil_p:Myslím, že je tam víc lokomotiv pocházejících od MAV.
32 510 u MAV 325.?10 u ČSD řada 334.3
37 7442 u MAV 377.442 u ČSD 310.4
32 6043 u MAV 325.043 u ČSD 313.2 |
Marek375
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 19:28:32 |
|
Opravuji poslední řádek
32 6043 u MAV 326.043 u ČSD 313.2 |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 19:35:30 |
|
Hook: Původní majitel s lokomotivou sice jezdil, ale nevymýval, kotelní kamén a popraskané rozpěrky velkoryse ignoroval. Přikládám kopii článku z dobového tisku. Podobnou informaci jsem dostal i od technika z Meiningenu, co nám kdysi dělal nabídku na opravu jedné párovky. Ještě se můžu zeptat u současného majitele, jak ta mašina vypadala, než jí koupili.
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 19:39:22 |
|
Sakra, to vůbec nejde přečíst. Je to prohnané kopírkou, scannerem a ještě zmenšené tak, aby to pobral K-report.
Snad by mohl Alex_74 dodat originální článek v lepší kvalitě, pokud už nerozdal svojí sbírku Eisenbahn-Kurierů při přestavě dílny na dětský pokoj. Je to Eisenbahn-Kurier 2/2006, str. 46 až 50. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 20:50:17 |
|
Marek: Ano, tam ty lokomotivy jsou maďarské. Ta chybně zapsaná lokomotiva je správně 324,510 MÁV. V roce 1953 označená jako 344.470 ČSD. |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 20:56:49 |
|
Petr Barchánek: Ještě jsou stále ve sklepě. Ale dnes jsem přivezl čerstvej. ve středu budu mít volno,tak se na to mrknu. |
Jakub_helmich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 14:30:32 |
|
Podřípská Pout 2010
Zajímalo by mě proč měla na postrku 753.751.
| http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ |
|
můžeš sunout!
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.146.125
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 20:36:27 |
|
A jedna náladovka z Lužné...
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 21:39:32 |
|
Jakub_helmich: Víc lidí = víc vagónů = víc tun  |
-0-0-0-0-0-0-0-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 21:59:31 |
|
022: No jo, mladej zase ruce v kapsách.... chudák tatínek. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 22:23:47 |
|
Petr Barchánek
Děkuji za informaci i za Váš mail. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3787
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 00:30:27 |
|
Pár obrázků z Hradce Králové.Na 464.008 se pracuje,venku ještě stále rezne pozapomenutá a očesaná 464.044.Veškeré použitelné díly byly odřezány a odmontovány..Kotel je nenávratně poškozen vodorovným řezem na válcové části..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1384
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 08:36:04 |
|
Je to sice smutné, že nějakého pyje napadlo takto ji říznout, ale když už se stalo, možná by se z ní dal udělat názorný řez, aby omladina věděla, jak pára vlastně vypadá uvnitř.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
555
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.12.52.6
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 08:48:21 |
|
Dobrý deň,
nevedel by niekto aké rušne rady 555.0 jazdili na Slovensku, najlepšie v depe Margecany. |
Gotlieb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 15:07:27 |
|
podařilo se mi sehnat další fotografii z květnových dnů
Pancéřový vlak "Stalin" květnová revoluce 1945
(napsáno na rubu fotografie.)
Bohužel nevím s určitostí o které nádraží se jedná.
Prý by to mohl být Rakovník.Pokud by to někdo poznal byl bych rád.
|
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 17:54:17 |
|
To Rakovník 100% neni.Ten vlak se bude nacházet na uzemí které během války spadalo pod DR.Na obrázku jsou krásně vidět německá mechanická návěstidla. |
vč
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.192.217
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 18:08:52 |
|
Alf:Za jak dlouho to vypadá na znovuzrození ??? |
Komarek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 18:15:37 |
|
Albatros498112: i to stavědlo vzadu je německého typu. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 18:47:41 |
|
555" Bohužel nevím jestli v depu Margecany se někdy nacházeli stroje řady 555.0 jinak 555.0 na Slovensku byly v těchto depech i jen krátkodobě
555.001-Bratislava
555.026-Spišská Nová Ves-Vrútky
555.060-Bratislava
555.061-Košice
555.0104-Košice
555.0106-Košice-Žilina
555.0155-Košice
555.0161-Bratislava-Zvolen-Košice
555.0162-Žilina
555.0178-Košice-Bratislava
555.0210-Bratislava
555.0213-Bratislava
555.0217-Bratislava
555.0225-Bratislava
555.0254-Bratislava
555.0262-Bratislava
555.0263-Nové Zámky
555.0264-Bratislava
555.0273-Bratislava
555.0274-Bratislava
555.0275-Nové Zámky
555.0276-Bratislava
555.0281-Bratislava
555.0282-Bratislava
555.0293-Bratislava
555.0295-Bratislava
555.0601-Košice
555.0602-Košice
555.0603-Košice
555.0605-Košice
555.0606-Košice
555.0607-Košice
555.0609-Košice
Určitě někdo z kolegů doplní. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 21:34:51 |
|
Sháním přečíslování lokomotiv 97 na 310.0 a 178 na 422.0. Díky |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 22:18:37 |
|
AD Janek_lemoch: 97 178 |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 22:19:23 |
|
pancéřový (obrněný) vlak Stalin působil během povstání v okolí Roztok, tohle spíš vypadá na obsazování pohraničí
seznamy přečíslování kkStB/ČSD jsou součástí seznamů lokomotiv ČSD v "atlasech" č.4 a 5 - Josef Motyčka. o řadě 310.0 vyšly samostatné dvě knížky |
Sehule
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.147.113
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 07:36:31 |
|
Zdravím pánové,
nevěděl by někdo podrobnosti o lokomotivě 333.016 ??
Našel jsem jen informace na této adrese.
http://www.pospichal.net/lokstatistik/10312-kkstb131.htm
Omlouvám se , že otravuji. Měla údajně jeden čas sloužit v Pečkách , a byla pravděpodobně vedena pod pražskou výtopnou. Díky za informace |
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 08:11:37 |
|
Zdravim, vcera jsem vyrobil sestrih toho nejzajimavejsiho z minulych vrutek 2009. kdo ma jeste zajem, mista jsou, jak mi bylo nedavno od cmoudika receno, jeste volna. myslim, ze to stoj za to. tady tedy pro rozveseleni video ve 720p http://www.youtube.com/watch?v=CMexSB0f8KQ
| Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1558
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 11:35:56 |
|
Fanda cd : Nádhera, ohromné , vynikajúce ! Parná mašina to je živý tvor, dýchajúci, živý, pracujúci ! Oproti moderným elektrikám a dízlom nemajú na to ! Predstavil som si cesty po Slovensku, na výlety, na dovolenky, návštevy po rodinách , aj na cesty do školy a do práce ! Aj ten kôň, ktorý nás na návštevu k strýkovi , alebo krstnému otcovi viezol na rebriniaku dýchal, namáhal sa a pracoval, ako tie parné mašinky !    |
Zderadíček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 12:04:04 |
|
Tož chlapci, teď už jen, v době nejmodernější techniky, o které se nám před třiceti a více lety ani nesnilo, byste měli zkonstruovat analyzátor a záznamník pachů a následně jimi tu nejmodernější záznamovou techniku vybavit, ať my, stárnoucí pamětníci,ještě než definitivně zavřeme oči a dodýcháme, si naposledy můžeme připomenout ty vůně, kterými takové jízdy byly doprovázeny...
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 12:16:34 |
|
Kdo včera sledoval od 22:00 na ČT1 demoliční derby v podání SNCF a Burta Lancastera s názvem "Vlak"? Kromě neotřelého řízení provozu, vynalézavé likvidace několika exemplářů parních lokomotiv třídy 230B, 030x a bezpočtu vozů mě zaujal zvláštní typ paliva, cosi jako brikety, které byly "uskladněny" odděleně od vlastní zásoby uhlí na tendru. Všiml jsem si toho už ve více dobových snímcích, vždy v kontextu SNCF/SNCB. Neví někdo o co přesně jde?
Viz ilustrační foto strýce Huhly:
|
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 12:59:36 |
|
jk bez registrace:
Také jsem na to koukal, leč tohoto jsem si nevšiml.
Vypadá to jako "brikety" používané k topení na velkých lodích. Četl jsem, že nějaké takové brikety o váze cca 10 - 15 kg používala K. und K. Kriegsmarine, a lovení kousků utopených při "zbrojení" Schlachtschiffu bylo pro námořníky docela výdělečnou záležitostí.
Jelikož Francie i Belgie mají moře, mohlo by to být ono.
Vyrábělo se to snad lisováním mouru, pilin a nějakého pojiva, snad dehtu nebo nějakého vosku. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 13:15:14 |
|
Trochu OT: Nedávno běžel i v naší TV šot ze současné Indonésie, jak primitivně vybavený potápěč loví ze dna přístavu uhlí, které tam spadlo při nakládce do lodí: http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8610598.stm
Těžké živobytí... |
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 14:21:15 |
|
zderadíček: no zkusim na pude zapnout stroj casu, jit do budoucna a nakej zaznamnik pachu nakoupit, pak zpet a flaknout to do kamery a po dalsich vrutkach sem flaknu dalsi video, tak si pripravte rypaky
| Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán |
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 878
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 14:42:13 |
|
Lodní briketa odkaz
Drážní brikety odkaz |
Bohumír Golda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.135.163
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 16:45:56 |
|
Co se týče těch lodních briket, krásně ten sajrajt popisuje Jaroslav Škába v knize "Kluci od maríny".
Podle něj to byla směs uhelného prachu a síry.
Topilo se tím především, když bylo nutno dosáhnout v krátké době maximálního výkonu kotlů.
Jinak černouhelné, vysoce výhřevné "buchty" používaly též u DR (je to vidět na dobových fotkách rychlíků a kdysi mi o tom vykládal Emil Suchý jenž při svém totálním nasazení jako topič zbrojil poměr těchto briket s polským uhlím. Vždy se ale prý používaly při jízdě a při trvalém výkonu kotle. |
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 21:29:39 |
|
314.303 
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice
433.002 - nejkrásnější lokomotiva |
|
Rum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 08:11:50 |
|
Bohumír Golda:
máte recht, ta síra pro zvýšení výkonu tam taky byla, můj zdroj je J. Marek: Pod rakouskou vlajkou |
Stopař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 13:37:12 |
|
Zdravím všechny odborníky na parní stroje, dostal se mi do rukou materiál, ve kterém je uvedeno, že dne 6.4.1945 byl diverzanty vykolejen nákladní vlak mezi Častolovicemi a Týníštěm nad Orlicí, mělo se jednat o vlak vedený strojem 5240128, který vykolejil všemi nápravami - může někdo potvrdit či vyvrátit číslo stroje?? děkuji |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 18:53:00 |
|
Ještě k briketám, dnes jsem dostal email z České Lípy s povolením zveřejnit jeho obsah zde:
DR-Němci jezdili na hnědé brikety. ČSD-topili jsme na ostravské černé brikety. "vajíčka",pak byly "buchty",mnohem větší.Oboje bylo svinstvo,to se muselo umět topit,hrozně se to na roštové ploše spékalo,byly s tím problémy.Nejhorší humus ale byly "Ostravské kaly" to byl šedivý jíl,obrovská hromada šedivé hmoty,kterou bylo nutno ukrojit lopatou,hodit do pece a znovu ukrojit další porci.To když se speklo,tak ty lívance nepadaly padákem a museli jsme to tahat dvířky do "kuchyně" a házet ven -jedním slovem pohoda.Když se tak dívám na fotku parní lok SNCF a v tendru samé černé uhlí,tak o tom se nám jenom zdálo.
S pozdravem pamětník MM |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1395
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 20:49:10 |
|
Zrovna včera jsem listoval na záchodě Bekem (Atlas lok. 45-58.) Měl jsem pocit, že nic horšího než mour nemohlo být (556.101 - v LD Smíchov (?) a hnutí čet odhodlaných spalovat moury, přesné znění si nalistujte sami).
Stejně tak se mi vybavuje, že jsem četl, že někde topili - snad v - KLDR - pětasedmy kaly. Děkuji neznámému, že mi zprostředkovaně přiblížil realitu.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 22:00:56 |
|
Asi v r. 1955 začalo LD Plzeň zkoušet spalovat v lokomotivách hnědouhelný mour (drobné těžné uhlí) ve směsi s dobrým, nejčastěji černým uhlím. Technologický postup topení byl, že se hnědouhelný mour přikládal do živého ohně vytvořeného kvalitním uhlím. Zkoušky byly prováděny s lokomotivou 556.021 na trati Plzeň - Babín a s lokomotivou 555.088 na trati Plzeň - Domažlice. Byly vyzkoušeny dvě alternativy. V jedné bylo použito hnědouhelného mouru z lomu Silvestr (Sokolov) přidaného do hrubého uhlí (kvalitní) z Polska. Z výsledků zkoušek bylo patrno, že se i při vysoké zátěži dal úspěšně použít poměr 1:1 (lokomotiva musí být ve velmi dobrém tepelně technickém stavu a se zkušenou lokomotivní četou). Na lokomotivě s ručním přikládáním (555.088) má topič přece jen více možnosti vybrat si na lopatu, co právě potřebuje. Ovšem tělesná námaha je zde větší. Doporučuje se zbrojit hnědouhelný mour poměrně dosti mokrý, aby přilnulo k hrubému uhlí. Jeho promíchání musí být takové, aby nikdy nepřicházelo po delší dobu samotné do topeniště, zvláště při vyšším jeho procentu ve směsi.
Opsáno z dobového časopisu (1955?). |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1197
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 10:53:59 |
|
Deka: Ale 556.101 byla úprava na spalování práškového uhlí, tedy technologie, která se dnes využívá v elektrárenských kotlích. Rozdíl je v tom, že jde v podstatě o pudr (velmi jemný prach, částice o mikrometrické velikossti) který je do spalovacího prostoru vháněn vzduchem a jednotlivé částice vyhoří v průběhu letu spalovací komorou. Spalování mouru (který obsahuje i hrubší částice a kousky uhlí) bylo zkoušeno a provozováno v klasických lokomotivních roštových kotlech.
Nerealizace vytápění práškovým uhlím u ČSD byla (podle mne) způsobena tím, že se neprokázala nějaká vyšší účinnost kotlů a především náklady na logistiku - nutnost výstavby mlýnů na uhlí a zásobních nádrží. Spolu s faktorem, že jde o docela nebezpečnou záležitost (uhelný prach je vysoce třaskavý) a rozhodnutím o urychlené motorizaci a elektrizaci železniční dopravy (ke které byla ve skutečnosti dlouhá cesta, ale kdo to tehdy věděl) to bylo odloženo jako neperspektivní cesta. |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 11:00:05 |
|
Připomínám že pozítří 1.5. se pojede akce Napříč Valašským královstvím s Pilštykem 0007 a 433.002 Matějem.
http://www.zelpage.cz/jizda/20100501-napric-valasskym-kralovstvim -a-ms-v-otaceni-parni-lokomotivy.html
464.202 a 433.002 jsou nej páry!!!
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ |
|
