Archiv do 16. října 2010

Autor Příspěvek Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 13:52:47       Dnes dopoledne v JH a Počátkách Chotik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 20:49:52       Kadlos: Pěkné fotky, co to bylo za jízdu(myslím ten M21)? To si někdo objednal? Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 21:02:35       Chotik: jo bylo to objednaný. Původní úmysl byl jenom vyfotit si vodárnu ale jaký bylo překvapení když jsem tam viděl ten cvrkot. A to že na 252 jela zrovna T47.006 v retronátěru taky asi nebyla náhoda škoda jenom toho počasí Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57496 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 22:12:05       Telegrafroad: Netuším. Odhadovat si nic nedovolím, dít se asi může leccos. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Šamoťák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 17:39:25       Připravte si od středy 6.10.010 by měla na 95% začít jezdit zkušební jízdy 218 028 z Č.Velenic do Č. Budějovic a zpět na Cargo výkonech. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 17:30:05       Starostové nadávají na JIKORD, prý je to jen trafika a darmožrout peněz: http://www.ct24.cz/regionalni/103491-novy-dopravni-koordinator-na -jihu-cech-starostove-mluvi-o-trafice/ Mirbusak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 18:55:29       , ty prachy hrubýho bych taky chtěl, a nic nedělat.....Všichni státní úředníci brečí, že jim vemou 10%, nám vzali začátkem 2009 20 a nikdo se neptal. Věřím, tomu, že jsou na šetření. Šetření=škrtání. Koordinace návazností, znamená - dopravci domluvte se a řekněte nám výsledek, nejlépe kladný. Nejhorší je, že když jsem vysvětlovat, proč nemůžu čekat, byl jsem gauner, který je nemám rád. Takže čekám - v buse 50 lidí, 10minut čeká na jednu ženskou, která jede 2 km, za 8Kč. Ještě k tomu jezdí občas..... Tak to je ta ČSAutobusováDoprava národní podnik... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3289 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 19:52:19       Říkám to pořád. Založit s.r.o. ve státní správě a pracovat v podstatě s jistými státními penězi v prostředí bez konkurence je perfektní tah. Zvlášť v dnešní době. Dobře si to hoši vymysleli. Mirbusak: Zveřejněný měsíční příjem je celkem na prdt informace. Potřeba se ptát na roční příjem zaměstnance. Ony odměny v průběhu roku dovedou s celkovým příjmem dost zahýbat směrem nahoru. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 20:52:01       Něco z dnešní digitalizace archivu: rok 1987, SJŘ 703 ČSD - J.Hradec - Obrataň a J.Hradec - N.Bystřice (to ještě do Kamenice na ranním Mn jezdívala přípřež) rok 1982, SJŘ 702 ČSD - H.Cerkev - Tábor - Ražice ještě s M262.0, Balmy, T478.3 na rychlících (s jedničkou a jídelňákem) v sezoně s přípřeží, T478.3 a T478.1 po jednom páru osobáků, T478.1 na třech párech Mn do Pelhřimova (ranní s přípřeží) a dvou do Protivína /SJŘ 701 Veselí.n.L. - Jihlava a Kostelec - Slavonice ze stejného roku už začíná procházet scanerem/ Odkaz na celý adresář s postupně přidávanými scany (na eDisk je ukládám, protože je odtud uplynutím času nesmažou - ale pro alternativu stahování je zkusim dát i na "leteckou poštu", kde ale vydrží jen 19 dní /a upload mají vskutku šnečí/) http://leteckaposta.cz/761838776 - SJŘ 703/1987 http://leteckaposta.cz/147016074 - SJŘ 702/1982 (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 21:26:53       Hungry_bear: je to sice hoodně dávno, ale dovolím si polemizovat s poznámkami které uvádíte v tom SJŘ. U vlaku 18407 jezdíval 4osý poštovní (Dsd je jeho značení?) Ale na 18410 jezdily jen 4xBalm (ten poštovní vůz jezdil do Jihlavy). Vlaku 88264 ten nezavěšený postrk dělal Brejlovec který po návratu do HC dělal vlakovou 18410. Tj zapřahal tu soupravu co přijela jako 18407 (bez té pošty). Pokud si dobře vzpomínám tak v HC Čmeldové nebyly (jedině od Mn z Veselí a to opravdu jen hádám). Byly tam dislokovány dvě Barči. (Určo jedna z nich byla 016.) Mn do Pel a druhá na Pk do Jihlávky) Ale možná se mit o motá s pozdější dobou cca r85. Každopádně hezká připomínka když ještě dráha byla dráhou... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 01:12:30       Teď koukám do poznámek z cest z oněch let: - odpolední nezavěšený postrk Mn dělal čmelák během obratu Mn od Veselí (88014 př. 15:28, 88013 odj. 17:00), ještě si pamatuju, jak jsem na něj tenkrát vyvaleně koukal - v H.Cerkvi byla práce pro jednu barču v turnuse (Mn do Pelhřimova a zpět, Pv do Batelova a zpět a pak to samé znova), druhá tam byla jako záložní, v praxi bývala skutečně používána na postrky do Jihlávky - po 16:00 se v H.Cerkvi sjížděly dva táborští brejlovci - jeden od R 563 z Jihlavy na Os 8309 (př. 15:43) a druhý z Tábora na Os 18407 (př. 16:09). Z H.Cerkve pak odjížděl jeden s Os 18410 (souprava od 18407) na Tábor a druhý na závěsu Os 8306 (H.C. př. 16:14, odj. 16:18) do Jihlavy. - na Os 18407 si pamatuji zelený dvounápravový "Rybak", takže to mohl být jak služební Dsd, tak poštovní F (podvozkové Fa se nepletly, neb byly modré, ale dvounápravové byly ve vozové zeleni oboje - poštovní i služební) - při přechodu na Os do Jihlavy (spolu s brejlovcem) se musel vracet z Jihlavy do H.Cerkve na nočním manipuláku a pak na Os 18400 do Tábora. Mmch, nebýval v Táboře taky jeden BFalm ? - na obratu přípřež Mn88251 z Tábora do Pelhřimova, Lv78295 do H.Cerkve, přípřež Mn88262 do Pelhřimova, přípřež Mn88252 do Pacova a Lv78290 do Tábora se někdy objevoval místo barči brejlovec PS: ještě jsem vyhrabal zdejší SJŘ z let 1987 a 1988, tedy s odklony a přechodem od 751 k 2x742 - snad to do víkendu stihnu převést na bity Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57560 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 04:33:30       Koordinátoři také třikrát týdně vyrážejí do terénu, aby zjistili, v jakém stavu jsou vlaky a autobusy. Provedli už 120 kontrol, žádnou pokutu zatím vyměřit nemuseli. Tu kontrolu provádějí z hostince od limonády? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6330 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 08:47:17       218 028 jede aktuel. 1.jízdu z ČB do Velenic pal Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.120 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 20:10:30       Koukal jsem se na návrh JŘ na rok 2010/11. Je naprosto neskutečné, že na trati 190 zůstává u vlaku 8005 ( ST - ČB ) naprosto neskutečně dlouhá jízdní doba 1 hodinu a 24 minut ( ostatní OS mají jízdní dobu o 20 minut kratší ). Přitom vlak ( odjezd ST 6.04 a příjezd CB 7.28 ) je v CB již relativně pozdě. No, CD na druhé straně dopřávají cestujícím krásné vyhlídkové pobyty v nácestných stanicích, kde si může cestující i vystoupit a dát si cígo. Ale jinak je to hnus...Ctěl bych proto znát důvod, proč tento jediný vlak musí být tak zoufale pomalý. A ještě jedna věc - proč neustále OS vlaky staví v Modlešovicích a v Sudoměři, kde jen tu a tam nastoupí ojedinělý cestující. Obě zastávky jsou zcela mimo obce a frekvence je zde naprosto minimální. Zlatý 810, který obě zastávky většinou projede, vlak vedený lokomotivou 242 však na poli musí zastavit vždy... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 17:59:31       Na eDisk jsem přidal: SJŘ 701 (Veselí n.L. - Jihlava a Kostelec - Slavonice) z roku 1982 SJŘ 702 (H.Cerkev - Tábor - Ražice) z roku 1987, kdy tudy byly trasovány první odklony uhláků a na Mn do Pelhřimova jezdily dvojčata 742 z Tábora a solo 742 z H.Cerkve. Podle mých poznámek na Os18407-18410 dál jezdila souprava 4xBtx (aneb staré dobré Balm) - jak to u nich bylo s poštou si nevybavuji - buď si v H.Cerkvi přehazovaly poštovní vůz s osobáky od/do Jihlavy, nebo se mi ve vzpomínkách vybavuje zařazení vozu "BFalm" (aneb Balm s poštovním oddílem na jednom z konců) a překládka pytlů v H.Cerkvi - Táborské 753 měly stále nástup na Os18407 do H.Cerkve, pak přejezd na závěsu Os do Jihlavy, odtud na R563 do Ražic, přejezd do Číčenic, postrk nočního Mn do Volar, návrat do Protivína, R562 do Jihlavy, Os do H.Cerkve, postrk Mn88264 na rozvodí, Lv zpět a Os18410 návrat do Tábora - 742 z H.Cerkve obíhala na Pv98212 do D.Vody (předsun zátěže), Lv zpět, Mn88262-88261 do Pelhřimova a zpět, Pv do Batelova a zpět, Mn88264-88263 do Pelhřimova a zpět a zase Pv Batelov a zpět - dvojčata 742 ("na kabelu") z Tábora obíhala na Mn88253-88256 a Mn88251-88252 do Pelhřimova - dvojice 751 obíhaly Lv do Plané, Vn578788 do Ražic, Lv78613 do Tábora, Lv78297 do H.Cerkve, Vn54792 do Ražic a Lv68653 zpět do Tábora - na Mn do Protivína (a postrku do Milevska a zpět) se točily táborské 751 - na "přípřeži" Mn88251 (s návratem na přípřeži Mos18402) se točilo lecos od ničeho přes 751, 753, 742 až po 2x742, přičemž většinou to byl postrk a ne přípřež V tomto prosím místní, tehdejšího provozu znalé diskutéry o upřesnění či potvrzení toho, co mám jen jako tehdejší "poznámky z cest" PS: venku je zase hezky, takže další, u scaneru nachystané 701+702/1988 budou až po víkendu (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 18:18:48       A protože eDisk je sice přívětivý na uložení+archivaci, ale na stahování již méně, tak dávám kopii všeho na "leteckou poštu", odkud by se mělo dát sosat rychleji (ale zase to za nějakých 19 dní smažou): 1982 - SJŘ 701 - Veselí - Jihlava, Kostelec - Slavonice 1982 - SJŘ 702 - H.Cerkev - Tábor - Ražice 1987 - SJŘ 702 - H.Cerkev - Tábor - Ražice 1987 - SJŘ 703 - J.Hradec - Obrataň a J.H. - N.Bystřice 1987 - SJŘ 719 - Plzeň - Žatec 1970 - SJŘ 719 - Plzeň - Žatec 1996 - SJŘ 719 - Plzeň - Žatec 1962 - SJŘ 605 - Gmund - Č.Velenice - Veselí a Č.Velenice - Č.Budějovice 1962 - SJŘ 606 - Č.Budějovice - Summerau a Rybník - Lipno 1962 - SJŘ 607 - Č.Budějovice - Volary, Nové Údolí a Volary - Strakonice 1962 - SJŘ 611 - Plzeň - Ž.Ruda 1962 - SJŘ 612 - Plzeň - Domažlice - Furth i.W. a H.Huť - Nýřany 1962 - SJŘ 621 - Domažlice - Planá s odbočkami 1962 - SJŘ 623 - Cheb - Bad Brambach, Hranice, Selb 1962 - SJŘ 624 - Cheb - Schirding a Slapany XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 18:30:24       Hungry_bear:pěkný počin a pěkné podívání,nemáš náhodou také oběhy vozidel? Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 18:30:55       Hladový medvěd: Výborné Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 19:07:15       to: XMH: Oběhy mám z 80-tých let Severozápadní dráhu, jeden rok Východní dráhu, něco z Liberce a okolí z let 70-tých a K.Vary někdy z půlky 70-tých (ale ty jen v "opise", ovšem ještě s M240.0, T435.0 a T444.0) - tyhle velký plachty dostávají při každém stěhování na frak jako první - po víkendu zkusím udělat inventuru "přeživšího". Jinak sešiťáky si chci postupně zdigitalizovat všechny včetně "rozkazů", řazení ND, plánů vlakotvorby, oběhů, etc. (většina je 80-tých let, ale z toho zase většina Severozápadní dráha a k tomu "ostrůvky" typu Ramzová+Bruntál nebo B.Bystrica, K.Vary, Volary, Jihlava, ...) - no a když už projdou scanerem, tak proč si je hamounit jen pro sebe Až bude venku zase protivně, tak postnu soupis přeživšího a mapku, kde bych potřeboval "digi-archiv" rozšířit/doplnit (např. takové 608 Číčenice-Volary, 610 Babín-Klatovy-Domažlice, oboje z roku 1962 mi vysloveně schází do mozaiky - ale to sotva ještě někde bude existovat) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 20:02:56       to XMH: upřesňuji - opisy jsou z let 1971, 1973 a 1974, vše K.Vary, Bělá n.R. (Domažlice-Planá a odb. - včetně konce zdejších 433.0) a Cheb plus Sokolov co jezdilo po okolních lokálkách. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 20:18:08       tak proč si je hamounit jen pro sebe Díky! Tomu říkám počin. Mnozí si takové a podobné věci syslí doma, přičemž možnost zveřejnění mají. Pak, když vypustí benzín, buď většinou sbírka "někam záhadně" zmizí, v horším případě skončí prostřednicvím rodiny příp. příbuzných ve stoupi... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 21:13:44       Hungry_bear :dále viz mail Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 22:12:11       Hungry_bear: Čéče chlape píši 1. Ta pošta byla modrý čtyřosák v r. 87 na 90% v r.88 na 99,9%. 753 která přivezla Os 18407 zajela na závěs i s tou poštou osobáku do Jihlavy. (18407 jezdil v HC na obsazenou za ten Os.) Ty 4 Balmy pak bral ten vracející Brejlák z nezavěšeného postrku na 18410. Jen doplním: Možná už v r. 87 ale určo v 88 bylo i v HC dvojče 742 a v Pelhřimově staniční záloha 742. To je pro představu, co tam bylo zátěže. Samozřejmě ta záloha i dost často dělala postrk směr HC nebo i k Táboru (vyjímečně). Postrk 88251 jezdil pravidelně (byla to samostatná směna) Když jel Mn bez vl. čety musela být vzadu lokomotiva i když zátěž byla jen na dvojče. Podle tehdejších předpisů na těchto spádech musela být na konci obsazená brzda... Ten oběh Bardotek v roce 88 byl doplněn o další dvě Pn (návoz cementu na Temelín a Směs Jihlava z Horažďovic). Rok na to už v režii 753... Tomu turnusu Bardot a pak Brejlí se říkalo "Netopýří" neboť většina šichet byla v noci.. To byla největší sláva PLD Tábor....ve stavu bylo kolem 60 lokomotiv...to všechno odnééés čas... Berte moje údaje trochu s rezervou..dloubu to z hlavy a ta už je děravá... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 23:07:02       Díky za upřesnění vzpomínek. Popis manipulace s brejlovcem a poštou sedí na tyto grafikony (Os8306 od Veselí přijížděl do H.Cerkve 5min. před Os18407 a měl po něm ještě dalších 8 minut pobyt na posun vzadu), kdežto v GVD 1982 to bylo obráceně - Os18407 tam byl 5 minut před Os od Veselí /tedy dost málo na kolizní posun předem/ a ten měl pobyt jen 4 minuty = při potřebě "prostřídání" brejlovců mimo dny rychlíkových postrků musel ten do Jihlavy jezdit až jako násled Os8306. Také odjezd 14810 z H.Cerkve je proti roku 1982 pozdější (tenkrát by po návratu z postrku byl odjezd Os za 9 minut), což odpovídá čekání na nárat brejlovce z postrku Mn na rozvodí. Ještě tři otázky (aneb podej prst ...): - na čem se dostával poštovní vagon (Fa) do Tábora, když noční klasika už nejezdila ? - jaká řada byla turnusovaná pro postrk 88251 ? - záloha v Pelhřimově spadala pod H.Cerkev, nebo přímo pod Tábor ? PS: rok 1988 (701+702) leží nachystán u digitalizátoru, takže po neděli se můžete těšit na nášup (v "průběžácích" po 702 je tam Vn54792 Jihlava město - Ražice - HDBS, Vn58788 Planá n.L. - Tábor - Ražice - HDBS, Pn68650 Tábor - Protivín, Vn58361 Temelín - Protivín - Jihlava, Pn67343 Horažďovice - Ražice - Jihlava, Pn67861 Plzeň-Koterov - Ražice - Tábor - Nová ves n. Lužnicí) Chcete pak servírovat pokračování "702" z let 1991,1992,1993 a 1995, nebo "706+707+708" (H.Dvořiště, Volary ze všech stran) z roku 1987 ? Nebo odskok na B.Bystrica-Margecany, Zvolen-Vrutky (obě větve), Zvolen-Šturovo, Veselí n.M.-N.Mesto n.Váhom (vše 1987,1990), nebo 1987 kolem Jeseníku a Bruntálu (310,311,312), nebo zase něco z dob páry (kolem Rakovníka, Buštěhradku, Liberec a okolí, St.Paka a okolí 1976, Jedlová 1976, Choceň-Broumov 1956, Kolín-Jihlava-Brno/Znojmo 1952, Tišnovka 1952, V.Osek - Hanušovice 1969, Praha-Tábor 1962, ...) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4032 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 08:12:43       Hungry_bear: na čem se dostával poštovní vagon (Fa) do Tábora, když noční klasika už nejezdila? Tak tahle otázka mě už taky napadla. Nevím, jen tipuji jestli nejezdil na bývalém Os 8201 (přezdívaný "novinář")Pha- ČB. Oběh poštovních vozů byl úplně samostatný. Nevzpomínám si, že by se vracel po Cerekvické. Ale to opravdu jen hádám. jaká řada byla turnusovaná pro postrk 88251 ? Barča pak Brejle..(ve skutečnosti co bylo po ruce) záloha v Pelhřimově spadala pod H.Cerkev, nebo přímo pod Tábor ? Ta záloha tam byla 2,3 roky +/-. Personáně byla obsazována HC. Nejsem si jist, ale myslím, že jeden čas to bylo organizované tak, že dvojče udělalo vývoz do D.Vody, vrátilo se zpět do HC odvezlo Mn do Pel (cestou dobralo v D. Vodě vývoz) a v Pel se roztrhlo. A večer se zas dalo do dvojčete. Ta jedna dělala tu zálohu a druhá jel zpět do HC/Batelov/Pel/HC/Pel. ZálohaPel těm Mn do HC dělala postrk. Ale to jen opravdu s rezervou vzpomínek 20let zpět...(bez záruky) V noci jezdilo dvojče. v "průběžácích" po 702 Netopejři.... je tam Vn54792 Jihlava město - Ražice - HDBS, Vn58788 Planá n.L. - Tábor - Ražice - HDBS, Pn68650 Tábor - Protivín,(to myslím nejezdilo, možná jako Lv) Vn58361 Temelín - Protivín - Jihlava, Pn67343 Horažďovice - Ražice - Jihlava,....... Pn67861 Plzeň-Koterov - Ražice - Tábor - Nová ves n. Lužnicí)tohle snad nejezdilo vůbec On ten oběh byl úplně něco jiného jak realita, ale většinou to fungovalo tak, že od Jihlavských Wapic (nechaly se v Ražicích,) se jelo na Temelín pro Rajky od cementu a od Plánských se jezdilo do Horažďovic(ale už fakt nevím jestli se vozily ty Wap až do Babin, nebo se nechávaly v Raž/Straky). Až potkám nějakého bývalého "Netopejra" zkusím to dát dohromady...Ono vůbec i po té transvelsálce jezdilo i dost "separátů". To když se "Janka" v Milevsku utrhla a naložila víc nasek než bylo zdrávo, Záhoří a obilí...Do Pel čas od času šla ucelenka písku nebo Lukavec v Pacově naložil větší množství, tak se pro to sjelo zvlášť. Vojáci do Leskovic...atd Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 08:39:36       Ad Oldcerry:888251 pk byla žada 751 do GVD 86/87 pak už 2 x 742 Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4033 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 08:55:48       XMH: nehádám se, mě už se to moc spojilo. Takže moje střípky jsou možná zmáčklé z víceletého období. Taky uvádím, že bez záruky...A ten šup jsem možná zaondil se postrkem Protivínu...Když jsem se vrátil z "hlídání socialismu" (87,)tak už Tb-Hc bylo v režii 742, čili bez pomocníků. A po 90 roce už to bylo vše jinak... Jen jste m i potvrdil mlhavou vzpomínku že do GVD 88/89 jezdily na Cerekvi tři páry Mn, od tohot jen dva. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 08:59:02       Oldcerry:paměť je ošidná věc,proto nejvíc věřím papíru) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4036 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 09:11:41       XMH: no samo, jen delší dobu trvá než si to člověk připustí...Myslím tím, než přejde ze stadia .."to si lehko pamatuji", přes "to nemohu zapomenout", na "co si nenapíši nevím"... bohužel to končí "kam jsem si to kuwa napsal"...Jde jen o to poznat a přiznat ten přechod Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4037 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 09:22:43       XMH: ta směna nazvaná "Šup Protivínu" (nástup byl někdy před jednou ráno). Buď si strkal Mn do Milevska ev. do Záhoří a nebo si vystrčil jen B. Lhoty/Božejovic a vrátil se strčit 51 do Pel. Anebo si strkal jen tu 51. Ale to už bylo určo za Brejlí, takže bych řekl po 90 roce. Ale když to máte na papírech, tak těžko s vámi může moje paměť polemizovat.... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 10:35:49       Oldcerry:bohužel nascenované oběhy mám jen do roku 89,když budu mít čas mrknu do papírových po r.90...s tou pamětí...poslední stadium je když přijdeš na záchod a přemýšlíš co jsi chtěl ) Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 14:10:07       Ano, ČB uzel z 80. let uvítáme (sešiťáky i oběhy). 1982-1991 pamatuji na Kájovské tento stav, klasika na odpoledním páru celoročně denně, pak o víkendu ráno/dopoledne tam a v poledne zpět, pak v neděli v poledne tam a odpoledne zpět, Vše ostatní jako MOs. Pokusím se sepsat pozorování z let 1984-2002 a tam toho bude více a podrobněji. Bude tam i 196 a trochu ochutnávka z jiných přilehlých tratí. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 21:57:46       Od minulosti k současnosti: V Kardašově Řečici je uloženo devět nových návěstidel, zřejmě jsou určena pro tuto stanici. Tuší někdo na kdy se plánuje výměna? Díky. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 23:32:59       Starej_Dcery: "když jsem se vrátil z hlídání socialismu"..?? U jaký složky ? Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 12:28:01       Regent: 12.10.2010 má bejt výluka Kardašova Řečice - Horní Cerekev, tak jestli to nevymění při té výluce.. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 13:20:48       Jen jste mi potvrdil mlhavou vzpomínku že do GVD 88/89 jezdily na Cerekvi tři páry Mn, od tohot jen dva. Nee - tři páry Mn Tábor-Pelhřimov jezdily dokud na nich byly T478.1 alias 751 (z toho na ranním páru jezdívaly dvě). Po převzetí tohoto výkonu dvojčaty T466.2 alais 742 se tyto Mn zredukovaly na dva páry (třetí zůstal jen podle potřeby a nebyl zapracován v oběhu), z nichž ranní směrem do Pelhřimova měl psán ještě přípřež/postrk (oběh od XML je pouze toho dvojčete, nikoli postrku ! a dokládá, že v případě potřeby zálohy v Pelhřimově jí v roce 1988 /a předchozích/ nedělala 742 z H.Cerkve, ale vznikala "roztržením" dvojčete od ranního Mn z Tábora). Postrk brzce ranního Mn do Milevska byl v 80-tých letech určen na posun v Milevsku a vracel se do Tábora jako postrk předpoledního Mn (vyrazivšího v noci z Protivína), přičemž oba tyto Mn jej právě kvůli zátěži z/do Milevska potřebovaly. Písek do Pelhřimova jezdíval od Jihlavy, když to byl separát (když se v Pelhřimově stavělo sídliště, tak v některém GVD snad byl i jako pravidelný ?) tak jej vozila až do cíle Jihlava svými bardotkami (předtím štokry a ještě předtím 534.0) - stejně jako další případné "separáty" v trase Pelhřimov-Jihlava, jako třeba brambory. Zdalipak se nám společnými silami zadaří postupně vytvořit "ucelenou" chronologicky seřazenou vzpomínku na postupný vývoj této tratě, popsat jak se měnil lokomotivní a vozový park, provoz (jak ten "na papíře", tak i skutečný), kde se co vykládalo/nakládalo a jak se to v čase měnilo, jaké byly změny v podobě trati (rušení dopraven /jaká byl Pořín krásná stanička/, závorářských stanovišť,..., dálkovina) - když už ne od dob páry tak aspoň od let 80-tých - zatím si vše pečlivě znamenám, porovnávám a setřiďuji. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4044 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 19:00:19       Mladějov: 2. průzkumný prapor Janovice nad Úhlavou Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4045 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 19:22:47       Hungry_bear: Nic proti, ale realita nebyla vždy podle papíru. S tou Cerekví moc polemizovat nemohu (to jen odhaduji jako pom.strjv jsem tam se téměř nedostal). Z fírovského hlediska mohu polemizovat až v r.89 a výše. Ale moc jsem se na Mn nevyskytoval... A zrovna písek do Pelhřimova jako separát (753) jsem vezl (z Tb) a vzápětí Nas s panely. Jak říkám realita byla různá od papíru. Postrk v Milevsku nebyl určen na posun. To jen aby vlaková nemusela objíždět (většina posunu se odehrávala přes Táborské zhlaví) tak tam postrkář šíboval. Ta postrkačka jezdila jak bylo třeba, dle zátěže. Někdy jen vystrčil z Tb do Božejovic někdy až do Záhoří, někdy strkal tam i zpět či někdy vezl z Mil separát... kde se co vykládalo/nakládalo Všude, jen netuším, kdy se zrušilo vl. Lihovar (mezi Leskovicemi a Pacovem. Já už tam nepamatuji ani koleje) Ale 100% se jěště po 90 r nakládalo/vykládalo všude (mimo snad Dobré Vody, tam myslím byl už ZAN). Jen ta záloha v Pel už asi nebyla. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 21:50:08       Mimořádnost: 556.0506 Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 22:33:25       Nic proti, ale realita nebyla vždy podle papíru Přesně tak (jako extrémní důkaz mám SJŘ V.Březno-Uštěk 1978, podle kterého se ale už na trať vyjet nestačilo , jako důkaz zcela neextrémní pak stačí fakt, že v 80-tých /a předchozích/ letech byl na hlavní trati Pn jedoucí ve "svém" čase dle grafikonu takový malý zázrak /pokud to tedy nebyl vlak stejného čísla z minulého dne /), proto si velmi cením Vašich vzpomínek. Z druhé strany se ale od pouhé "digitalizace archivu sešiťáků" dostávám ke zjištění, že pro popis vývoje jednotlivých oblastí (jako ke například právě zajímavá "702" v letech 80-tých) musím nejdřív poshánět (a do digitálna převést) "Plány řazení" (Os i ND), Rozkazy o zavedení GVD a oběhy lokomotiv - teprve tím projdou údaje SJŘ "první konfrontací", pročistí se první část nejasností (např. v roce 1988 má SJŘ 702 z H.Cerkve na místních výkonech psanou řadu 742 a SJŘ 701 pro stejný oběh řadu 751 - což je na 90% chyba v 701 /mechanický opis z dřívějších let při sepisování ?/, ale bez "Oběhů" nelze vyloučit, že tam teoreticky /zdůrazňuji teoreticky/ mělo být po jednom kusu od obou řad. Taktéž v roce 1988 je podle SJŘ Vn z Jihlavy do Horažďovic př. "spasován" s protivlakem z Horažďovic př. zpět do Jihlavy jako by to měl být solo oběh pro dvojici bert z Jihlavy a nikoli Tábora, kdežto pro další dvě dvojice z Tábora vychází pár Planá/Tábor-Ražice-Tábor, následovaný vlakem Tábor-Protivín, půldenním kmitáním/přetahy někde u Temelína, Vn z Temelína do H.Cerkve a Lv zpět do Tábora přesně k začátku dalšího kolečka - což by sedělo na úmysl nasazovat z Tábora jen stejné dvě dvojice jako rok předtím a přírustek pokrýt z Jihlavy - o čemž bez "Oběhů" lze jen teoretizovat /neb vaše vzpomínky dokazují, že to nakonec jezdilo proti "papíru" přeházeně/ - - kurňa, koukám, že jsem tu závorku nějak "přerozvinul" .) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 22:48:41       to XMH: aneb krátké období štokrů na 702 - foto, které potěší. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 23:14:24       Hungry_bear:Opravdu s velkou rezervou. Myslím, že v GVD 88/89 se od jednoho Pn mělo jezdit z HC strojově a v Pel zajíždět na přípřež Os (nikdy to tak snad nebylo). Po dojetí do Tábora, jela jedna mašina (po vyzbrojení) pro Wapice do Plané a druhá počkala až přijely do Tb a zajela na Pk. (ten postrk tam nebyl kvůli váze, ale pro obsazenou brzdu). Ono se to všelijak kombinovalo, protože málokdy jely všechny vlaky. "Netopejři" budou vědět více.... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 02:27:07       Slíbený soupis, jak jsem viděl osobní vlaky na trati 194 v letech 1984-1999: Aby příspěvek nebyl moc dlouhý, sepsal jsem do do Wordu. A nejedná se opis z materiálů, ale o dedukci z vlastního pozorování. Tra 194 - osobní doprava - postøeh z období 1984-1999 TR194 1984-1999.doc (151.0 k) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 08:11:38       to Oldcerry: popis sedí - od Pn Temelín-H.Cerkev je psán Lv H.Cerkev-Pelhřimov a tam připojení na přípřež MOs co přijížděl do Tábora těsně před půlnocí - přitom logika velí jet Lv až do Tábora a být tam jak dřív na vyzbrojení, tak neplýtvat naftou na znovurozjíždění z každé zastávky. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 10:02:34       Tak Zima-Zimola je prý nejlepším hýtmanem... http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/pruzkum-nejlepsim-hejtmanem-je-z imola-nejhorsim-rath/540287 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 23:11:31       Ivo: Paráda. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6350 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 08:43:19       230 022 - Dnes zk. jízda ČB - Č.Velenice ... Fagat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 09:36:03       Dnes v 7 ve Strakonicích viděno trafo na Budějce a odstavená 749.260 s měřícím vozem. Mašinou ku Plzni (Volarům). http://blatenske-lokalky.huu.cz/ - web o blatenských lokálkách http://www.flickr.com/photos/fagat/ Vydoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 16:21:14       To Regent - výluka na výměnu návěstidel má proběhnout 20.-22.10. Nemění se jen v KŘ, ale i na Barboře a na Malíkově. Navíc dneska by to nešlo, bo se tam mají točit krychlíky z Počátek. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.21.11 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 17:36:44       Hungry Bear: pro bláboly se nemusí chodit až tak do historie....v návrhu, nebo snad i konečné verzi SJŘ pro trať Rakovník-Praha se v době nedávné objevila v hlavičkách vlaků ř.842.7. Obecně v SJŘ podobných věcí "opsaných" z loňska přežívá dost. Oběhy bych v dané době považoval za platné, ale řady HV v SJŘ brát s rezervou. Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 19:59:41       Dneska odpoledne pod Píhalem: Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2269 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 21:57:18       Vydoň: Děkuji za info, je tedy poslední možnost pořídit nějakou fotku se starými návěstidly... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6371 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 22:01:32       Zítra opět pojede 218 028 z ČB do ČV a zpět ... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6373 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 23:28:37       Dnes byla stažena do ČB z velenický 708 013 - technická prohl. a ráno bude nahrazena 708 004 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6374 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 23:59:12       V Platanově je na záloze 210 046 210 073 je na opravě v ČB Ve Strakách je 742 443 Mirbusak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 20:42:58       Už jste četli Docenta?. Takže od 1.3.2011 končí Netolička. skoro jako by přepsal svá skripta/ bohužel jsem také jedním vlastníkem/ Tak to je ta ČSAutobusováDoprava národní podnik... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3433 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 21:00:06       ad Mirbusak: Z Jikordu: Ztrátovost těchto tratí se v současné době ještě prohloubila rozdělením nákladní a osobní dopravy dominantního dopravce Českých drah (nákladní doprava je oproti osobní zisková). Já myslel, že to má být nějaká zodpovědná analýza? Zatím je to přitažené za vlasy. Co má společného vyčlenění ČD Cargo s ekonomickou efektivitou této dráhy? Ačkoliv regionální tratě představují z celkové délky železniční sítě ČR přibližně 35 %, z výkonů v hrtkm (hrubé tunokilometry) celé sítě představují přibližně 5 – 8 %. Další kreténský argument. Já myslel, že přepravujeme lidi a ne ocel. Dobalastováním šukafonu pravděpodobně zvedneme efektivitu místních drah. Dál to nečtu. Ztráta času. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 21:50:04       Mirbusak: co na to říct? Ztrátovost těchto tratí se v současné době ještě prohloubila rozdělením nákladní a osobní dopravy udeření hlavičky na hřebíček. hlavně v pohraničních oblastech republiky Netolické Sudety? Takže to bude pokračovat na Šumavě... zákon o místních drahách z roku 1880 Kontrolní dotaz, soudruzi. Které dráhy byly koncesovány podle tohoto zákona? Nákří-Netolice - Netolice-město rozhodně ne. Diletant se projevil... Objednavatelem dopravy jsou kraje, které pro koordinaci, optimalizaci, ale i kontrolu dopravy na svém území zřídily koordinátory dopravy. Ano, pijavice, které musejí prokázat oprávněnost své existence. autobus má zastávku v centru obce, zastávka na železniční trati je často mimo obec Jistě, platí nepochybně univerzálně... V podmínkách Jihočeského kraje je dotace na 1 kilometr u autobusové dopravy nižší o 80 % oproti železniční Jasně, Nákří - Netolice, Praha - Budějce, vsjo rovno. považují rušení železniční dopravy (nikoliv rušení železničních tratí!) Odtržení od reality (nečte noviny) nebo pustá demagogie? Vůbec neuvádí, že aktuálním problémem je tzv. údržba dopravní cesty vylhaná podvodníky ze SŽDC. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 22:18:54       udeření hlavičky na hřebíček To bych právě netvrdil. Efektivní a tím pádem lacinější to mohlo být v době, kdy veškerý provoz zajišťovaly motorové vozy se smíšenými vlaky. To je už vzdálenější minulost. V některých případech došlo k větší potřebě lokomotiv po vyjmutí ČDC z "matky", ale to si myslím není případ této trati. Provoz 810 je relativně stále stejně drahý (+ inflace). Akorát finanční toky jsou jiné. Dříve se sosalo z nákladky na úkor jejího vnitřního dluhu, dnes se sosá z MD. Pro kraj je to skoro stále stejně drahá sranda. Celá tato zpráva Jikordu se spíše měla podrobně zaobírat přepravním potenciálem, oskm a dalšími relevantními ukazately kvality VHD v kraji a (ne)potřebou této tratě pro kraj. Argumenty jsou založeny pouze na bázi nějakých obecných kritérií. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 14:53:31       Dnes: Os 8217-242.206 http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv