Archiv do 1. dubna 2010

Autor Příspěvek Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 14:29:29       Káem a Pražan: Hoši, dobře jsem se vašimi příspěvky pobavil. Kdyby na ROPIDu byli skutečně odborníci, tak by nebylo mnohých přehmatů. Bohužel nejhorší situace je ta, kdy je na místě odborníka sic odborník, ale zároveň železniční fanoušek, který se od fandovství nedokáže oprostit. Takový člověk napáchá největší množství chyb a to v dobré víře........ (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 15:02:10       Ad "Káem" = 7619: Já se z principu nikdy nesázím, ale tohle je docela lákavé, protože nic z toho, co uvažujete, se rozhodně neuskuteční - v úvahu by snad mohly teoreticky připadat leda nějaké mimošpičkové zájezdy na hlavní nádraží, ale protože je prioritně sledováno něco jiného a občasné zájezdy na hlavní nádraží by byly nesystémové, tak nevěřím ani v ně: Vy ovšem předpokládáte (rozumím-li tomu dobře) jízdy všech těch vlaků "NVD" až z / do hlavního nádraží ... Nicméně - POUZE V TEORETICKÉ ROVINĚ: co byste vsadil za kterou ze svých vizí? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 15:17:17       Tech 20 min Repy - Andel bych poopravil ve spicce na pulhodinu, mozna vic. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7623 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 15:23:21       Tomášk - jo napsal jsem to nepřesně, prostě ta spojka co se s ní jezdí ze společnýho na hlavní trať. 814+914 když se bude umět stavět cesta, tak to moc nezdrží. Jo, tramvaj to jede 20 minut, ale NAD v jedinym pruhu nahoru i dolu to pojede tak 40 - nakonec to tu někdo psal, ne? Pražan: Sázím se jen o piva. Ale zatím jen tajemný -aa- naznačil cosi, ale neřekl naplno nic, taky byste měl ocenit, že aspoň vyjmenovávám (ne)možnosti. Nicméně nevěřim na zájezd na Knížecí, jakkoliv bych jaxem už napsal, byl mezi prvníma, kdo by se šel svézt. Spíš věřím, že se radotíny zkrátěj na SN a ušetřený prostor... Brame, přesně vás považuju za prototyp toho z čeho si tu děláte Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 15:50:50       Agent: Dnes a denně tu štreku jezdím, cca 7:05 z konečné. Poslední opravdu velké zpoždění jsem zažil někdy v lednu, když nešly házet uexle u Anděla a mezi Andělem a Zvonem vznikla jedna velká zasněžená výstupní zastávka. Jinak se to vejde do rozmezí 20 - 25 minut. NAD samozřejmě pojede déle, ale přesto si myslím, že dvojí úvrať je foglovina. Nehází se ta vexle na společném náhodou ručně? Vyšehradské zhlaví určitě, tady si nejsem jist. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7627 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 16:18:00       Tomášk: taky jsem úvrať dal až na 3.místo z možných variant. Já hlavně nevěřim těm řečem o naplněnosti kapacit - na Karlák by se určitě už léta nevešlo navíc ani kolo a hle, 21 tam v pohodě jezdí. Na Palačák totéž, a hle nic neubylo a přibyla půlka sedmnáctek a taky to jde. Hlavák byl přeplněnej už loni a náhle se tam vejdou děčínský rychlíky. A takhle je to tu se všim. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6542 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 17:09:56       Pražan: Zavedení "NVD" po "semmeringu" je pochopitelně i jednou z "marketingových" aktivit zvýrazňujících možnost výhodného využívání železnice i k dopravě po městě - to, co bude obnoveno či nově vybudováno v rámci "NVD", bude pochopitelně sloužit jako dobrá příprava pro budoucí rozšíření železniční osobní dopravy do západního sektoru města Postavit marketingovou propagaci železnice v Praze na dočasné zastávce Na Knížecí (která třeba také nebude), tak to je to je opravdu joke měsíce (minimálně). Kdo chce oslabit pozici železnice v Praze, myslím, že by se měl inspirovat. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Giba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 19:27:32       Kdysi se v nejake diskuzi psalo, že mezi Smíchovem a Severním nástupištěm se nesmí přes mosty posunovat, či to technologicky nejde. Proto i parní mašinka z výtopny jezdí na semering dvojí úvratí přes výtopnu. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 19:45:39       Pražan: Zkus se vsadit, lituju soupeře Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 20:33:20       Ad "Hroch" = 6542: Myslel jsem podle většiny Vašich příspěvků, že máte hlavu i na něco jiného, než jen na to, aby Vám nepršelo do krku: zájezdy vlaků "Na Knížecí" samozřejmě nebudou tím hlavním a jediným "marketingovým tahem" - že bych se tolik mýlil? Jde tu přece především o to, aby do povědomí těch, kdo o lecčem rozhodují, proniklo, že i "semmmering" lze výhodně využít k zapojení železnice do dopravy ve městě - ale i zastávka ve "šturcech Na Knížecí" může být třeba souběžným (byť v tuto chvíli asi ne dlouhodobě zcela prioritním) výsledkem současných snah ... Byl jste někdy třeba v Budapešti a viděl jejich BHÉV? Ad "Giba" = 58: Kdyby se posunovalo třeba i jen přes jedinou výhybku na mostě, bylo by už klidně možné jezdit až na hlavní nádraží a opačně - stupeň obsazení traťových i staničních kolejí by byl v podstatě stejný ... Ad "-aa" = 1680: "Káem" je zjevně dost "vyčůraný", protože raději ani nenabídl konkrétnější výši sázky a pouze dráždí - ale i bez ní budu samozřejmě silně držet palce, aby to vyšlo tak, jak jsem napsal ... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6543 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:13:19       Pražan: zájezdy vlaků "Na Knížecí" samozřejmě nebudou tím hlavním a jediným "marketingovým tahem" Jde tu přece především o to, aby do povědomí těch, kdo o lecčem rozhodují, proniklo, že i "semmmering" lze výhodně využít k zapojení železnice do dopravy ve městě No pokud by šlo i o toto, tak nějaký smysl mohlo mít. Ovšem já si teda pořád nemyslím, že současný Semering má nějakou zásadní výhodu (vč. finanční) pro MHD. i zastávka ve "šturcech Na Knížecí" může být třeba souběžným výsledkem současných snah To právě pochybuji, resp. v tom spatřuji tu nesmyslnost, protože si myslím, že se lidi budou lákat na něco, co pak stejně opět zanikne. Viz -aa-: O trvalém šturcu Na Knížecí prosím nehovořit. Uvědomte si, že podle územního plánu tam ty koleje nejsou a chystá se na ně developer. Já bych lidi lákal na něco trvalejšího. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:47:18       Z trochu jiného soudku....751239 dneska s jedním 753.7 opěerovala ve Středoklukách. 751053 opět S13. 751066 se dnes podívala do K.Žehrovic a pak někam po 093, večer měla mít postrk vápence, ale při rozjezdu došlo k přetržení soupravy. Zhruba mezi 14. a 15.Falls. Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:50:04       večer měla mít postrk vápence, ale při rozjezdu došlo k přetržení soupravy. Zhruba mezi 14. a 15.Falls. To asi neumíš počítat, protože to bylo mezi 8. a 9. Fallsem. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:51:21       Káem: Nejsem to já, kdo prosazuje šotoušoviny typu půlhodinový takt vlaků Praha Smíchov severní nástupiště - Hostivice - Rudná. Tu srandu si tedy mohu dělat já a kupříkladu třeba z Tebe. I když většina nápadů od ROPIDu mi přijde spíš k pláči a nejde zdaleka jen o vlaky. Jde částečně i o tramvaje, ovšem hlavně o autobusy, tedy přesněji řečeno autobusové linky v Praze a okolí patřící pod PID........ Když by to byl jen výše zmíněný exces s vlaky po Semmeringu, tak bych nad tím asi mávl rukou a navrch zakroutil nevěřícně hlavou. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 22:06:54       Pražan: Jen tak pro informaci: Blbostí z DRS vyjelo mnoho a obsluha Barrandova železniční linkou vedoucí po jednokolejné trati byla také jednou z nich. Proč, lze vysvětlit celkem jednoduše: Jestliže se dnes na Barrandov z Andělu jezdí v ranní špičce v intervalu 2 - 3 minuty, tak opravdu nevím, jak byste po jednokolejné železniční trati tuhle frekvenci cestujících odvezl, budu li pro jednoduchost uvažovat obsazenost 100 lidí na jednu tramvajovou soupravu (obsazenost ale bývá větší.....). Dávám vám možnost si trochu zapřemýšlet a zeptal bych se vás, jak by měl být provoz výše zmíněné železniční linky organizován, v jakém intervalu by se mělo jezdit a popřípadě jaká vozdila by na takovou linku mohla být nasazena. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 22:34:53       Teda jak totak pozoruju, tak já snad udělám všechno proto, abych na Semmering natlačil všechno možný i nemožný nákladní, aby vás ty roupy s vlaky s vokýnkama přestaly bavit... teď vážně -to si fakt myslíte, že tohle jde dělat bez přestavby Smíchova a 4.perónu???? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17614 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 23:56:41       Pražan - Kdyby se posunovalo třeba i jen přes jedinou výhybku na mostě, bylo by už klidně možné jezdit až na hlavní nádraží a opačně - stupeň obsazení traťových i staničních kolejí by byl v podstatě stejný . No samozřejmě, úvrať před železničním mostem je totální ptákovina. To už je lepší jezdit až na Hlavák, ale zase se ptám: v čem by spočívalo kouzlo šukafénu v trase Hlavák - Smíchov společné - Řepy/Zličín jakožto alternativy k tramvaji Anděl - Košíře - Řepy? Quenya - teď vážně -to si fakt myslíte, že tohle jde dělat bez přestavby Smíchova a 4.perónu???? Jistě, a proto jen zopakuji svůj starší výrok - nechte ten semering na pokoji... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7629 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 09:06:44       aa: Nenapovídejte Pražanovi, vy jste insider. Fakt jsem zvědav, co vymyslíte. Obávám se , že to skončí na X9 (ani nebudete schopni udělat X-16 na Kotlářku, takže budou busy nepravidelný a v části trasy přeplněný, ve zbytku naopak prázdný) a jako velikej bonus odprezentujete, že to jezdí DP-A s kloubusama a ne obvyklej Šrotliner. Lidi z Řep ze zoufalství začnou přeplňovat 164 a 225 k metru B a 180 do P6. Na to přijdete cca po dvou tejdnech výluky a pak milostivě tyto linky trochu posílíte ("na základě všeobecné žádosti klientů"). Přinejlepšim dáte někam kaliforňana a budou tam přes celou prahu najíždět KT z Hloubětína na jednu uštvanou linku - asi 9 , proloženou s 29, protože na int. 9 nebudete mít dost Kačen a na 10 nesmí. Vaše X-22 budiž nadlouho mementem. A ostatně váš současný vzduchovozič 14 taky. Pražan: Radlickou jsem prohrál s Absolutem o dvě piva. Tak to je asi tak význam těchto debat pro mě. McB: Stejnej význam , jako měla pro Komořany vlaková NVD ze zastávky Modřany. Stejnej význam, jako má S41. Stejnej význam, jako měl přívoz a NLD při výluce v Podolí. Prostě lidi od Slánský vejš budou mít alternativu. McB btw: Dneska v E15 dobrej článek, jak prej dotujete osobku ČD Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 09:19:17       NLD se tenkrát i přes příšernej přístup v Podolí docela chytla. Ale obávám se, že šukafón asi bufet mít nebude. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7632 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 09:21:27       Teda sorry, že NVD do Řep diskutujeme tady, ale když aa tvrdí, že na hlavák neprocpe ani kolo navíc, tak asi odkloní Radotíny na severní nástupiště a tam zajistí přestup hrana hrana ze šukafonu od Řep/Zličína. Vlak do centra bude, požadavek na trasu nepřibyde, vlk se nažere a koza zustane celá. Co, aa, jsem dost kreativní? Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7633 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 09:22:11       gab: Bufet půjčí Výtopna Zlíchov Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 09:24:59       Káem: Rozumné řešení tu už naznačil Bručoun - linka NAD z Řep k metru na Stodůlky. Myslím si, že takovou NAD v intervalu třeba 5 minut ocení obyvatelé Řep spíše, nežli nesmylnou NVD na Smíchov. NVD Modřany - Komořany byla jiná kapitola. Komořany jsou oproti Řepím daleko méně osídlené, interval NVD byl 20 minut a navíc jiná možnost ani nebyla. Při troše dobré vůle a křižování v Modřanech mohl asi být reálně interval NVD poloviční, ale k tomu tehdy nedošlo. Silnice tam z Modřan vede jen jedna. Omezení ostatní vlakové dopravy se nekonalo, protože nákladní doprava na vlečku Modřanských strojíren byla tehdy v podstatě nulová a díky uspořádání žst. Modřany mohly vlaky na Pacifiku jezdit a v Modřanech křižovat bez omezení. Jen tak pro zajímavost, NVD jezdila jako posun. A musím říci, že tahle NVD byla velmi dobře vymyšlena. Jenže ne vždy se to dá s úspěchem opakovat, čili místní podmínky nejsou přenositelné. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 09:35:00       linka NAD z Řep k metru na Stodůlky koukni se do mapy a zamysli se nad trasováním Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7634 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 10:14:11       Bram: To jsem tu psal taky, jen trochu katastrofičtěji (muj 7629: Lidi z Řep ze zoufalství začnou přeplňovat 164 a 225 k metru B a 180 do P6. Na to přijdete cca po dvou tejdnech výluky a pak milostivě tyto linky trochu posílíte ("na základě všeobecné žádosti klientů"). Teď nevím z hlavy - jistě nějaká výluka do Řep za existence B do Zličína byla ale toto řešení se pokud vím ještě nepoužilo. Nebo jsem už tak sklerotický? Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 10:54:48       Totální výluka Anděl Řepy snad ještě nebyla, vždy se aspoň kus jelo tramvají, pamatuji kaliforňany na Kavalírce a na Hlušičkově a k tomu bezpočet obracení ve vozovně, tu z centra, tu do centra. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.94 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 12:37:55       Ad "Hroch" = 6543: A kde je psáno, že se "developerovi" nepodaří vnutit, aby z těch "šturců" udělal třeba něco jako současný vídeňský FJBhf? Bém skončí, Jančík zřejmě (a doufejme) ještě dřív, a řešení kolejiště žst. Praha-Smíchov jistě ještě není natolik definitivní, aby to do něho nebylo možno zapracovat - takže bych ani tu "Knížecí" do budoucna vůbec neviděl jako nereálnou - je to ovšem samozřejmě především záležitost toho, za čím kdo bude stát ... Ad "Mcbain" = 17614: Já jsem žádné takové "kouzlo dopravy" nikdy nenavrhoval (o to se tu ovšem snaží několik jiných přispěvatelů) - pouze jsem se snažil vysvětlit věci asi méně znalým, že pravidelné uvracení na smíchovském předmostí železničního mostu je nesmysl. V případě výluky tramvajového provozu po Plzeňské ulici by však ani jízdy až na hlavní nádraží nebyly pouhou "alternativou k tramvaji", ale jednou ze součástí náhrady té tramvajové dopravy, což už je jiná "vstupní podmínka": tím nechci tvrdit, že bych byl zastáncem jízd "NVD" až na hlavní nádraží - naopak ovšem právě zajíždění k metru "Na Knížecí" za výborný nápad považuji. Ad "Bram" = 1903: Co kdy vyjelo z DRS, to nehodlám komentovat, a už vůbec ne vše "globálně" najednou - ale že to tady tak bohorovně hodnotíte právě Vy, který ani tady kromě arogance a mnohdy hodně hloupých výroků mnoho nepředvádíte, to mi přijde trochu zvláštní ... Studii o alternativě kolejové obsluhy sídliště Barrandov jsem sám neviděl, takže nevím, z jakých předpokladů tehdy vycházela (= s jakou případnou další dopravní obsluhou té oblasti kromě zmíněné "rychlodráhy" počítala) - mám matný dojem, že se tehdy v souvislosti s ní hovořilo o několikavozových soupravách (snad pantografové jednotky) ve špičkovém intervalu do 10 minut. Možná by to řešení bylo stavebně jednodušší a méně nákladné, než ta příšerná estakáda v "Prokopáku", ale jednak už je to dávno za námi, a jednak hodnotit to bez znalosti podkladů je pouhou "pivní řečí". Já jsem se o té studii ostatně zmínil jen v souvislosti s tím, že nápad zajíždět "Na Knížecí" není nový. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.94 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 12:38:20       Ad "Káem" = 7629 + 7632 + 7634: No, nejsem sice poslanec ani jiný zazobanec, ale sázet se kvůli dvěma pivům skutečně nemá vůbec žádný smysl (i kdybych sázení neodmítak už z principu). Váš nápad se zajížděním radotínských vlaků na "buštěhrad" je zajímavý - mě by takové řešení nenapadlo: je sice nepřijatelné (asi i pro "-aa-"), ale principiálně to zase (na rozdíl od mnohého, co zde už padlo) úplná pitomost vlastně není - problém je ovšem asi v tom, že nejsou možné (= dovolené) současné vjezdy vlaků od Prahy-Radotína a od Prahy-Jinonic (resp. Žvahova), takže by to asi příliš dobře nevycházelo. Nicméně jako o určité alternativě v případě neschůdnosti zájezdů až "Na Knížecí" by se o tom uvažovat mohlo ... S rozsáhlejší využitelností běžných autobusových linek MHD si asi "fandíte" až příliš - zejména v případě linky č. 180: nezapomeňte na souběh té smíchovsko-košířské výluky s naprostým BORDELEM, který už začal v souvislosti s "Blankou" v oblasti Prahy 6 a bude pokračovat i v době výluky Plzeňské ulice ... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17618 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 12:51:22       naopak ovšem právě zajíždění k metru "Na Knížecí" za výborný nápad považuji. Já taky . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7638 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 13:36:47       Pražan: OK, předpokládám, že pokud jsou pod vaši úroveň dvě piva, tak proto, že jezdíte po Praze autem. A proto tolik té VHD rozumíte . Takže jste se odkopal. Děkuji za ocenění mého nápadu s radotínama, opět jako typickej nádražník jste našel nějakej problém (místo abyste napsal, co je třeba udělat aby současné vjezdy šly. asi rozvítit dvě zelený, ne? ). 180 asi opravdu problém bude, posílená 225 na Stodůlky by problém nebyla. několikrát jsem tu napsal, že bych ze zajíždění na knížecí měl velikou radost, ale že mu prostě nevěřím. Co keců bylo kolem Gymnazijní a jak dlouho to vypadalo na Veleslavín a prosadila se jen díky velkýmu politickýmu vlivu P6 a Stč. kraje. Myslíte že si P5 nechá na svém území dělat něco kvůli P6? (Ony Řepy jsou totiž P6, víme?) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 13:46:53       To by mne zajímalo, jaký politický vliv měl Stč. kraj na zřízení zastávky Gymnazijní. Tipl bych si, že 0. Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 13:53:26       (místo abyste napsal, co je třeba udělat aby současné vjezdy šly. asi rozvítit dvě zelený, ne? ) To je přece jednoduché, zajde se do Tesca, koupí se nový zabzař a v noci ze seboty na neděli se jedna část flákne na osobní a druhá na společné nádraží. Zbylé tři bedny se lupnou do Radotína, Řeporyj a Vyšehradu v sobotu ráno a je to hotové. Prachy se na to vezmou na Smíchově v pokladnách. Vážně si člověče myslíte, že SŽDC nahonem zrežíruje takovou monstrakci kvůli 30 šukafonům za den po dobu 3 měsíců? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 14:20:27       KM: Mam dojem, ze dostat se od Radotina a soucasne od Zvahova na spolecne nelze z duvodu ZZ. Stejne je to pitomost - je potreba predelat celej Smichov, ty sturcy na knizeci jsou fajn napad. Moje predstava by byla asi tato: Zlikvidovat ten vystrojni sklad, trochu posunout severni zhlavi do oblouku smerem k mostu - tentyz oblouk trochu narovnat a pridat aspon jeden peron. Tim by se spol. n. dalo pro osobni zlikvidovat, pokud by se vystavela spojka od Zvahova k mnou uvazovanemu 4. peronu. Pak uz by asi ani ty sturcy na knizeci ani nebyly potreba, tzn. provest je jako provizorni, vcetne povoleni tech soucasnych vjezdu na spol. n. do doby, nez se provede reko. Jenze na tuhle megalomanskou akci by byla potreba spousta prachu, prekonat klausovo prvni pravidlo a modry paragraf 1. Nadlidske to usili. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7639 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 15:00:43       Gabuliatko: Asi jako na celý způsob dopravy Kladno Praha a na postup PIDu do Kladenského okresu. Tomáš k: A vy si myslíte že kvůli témuž počtu vlaků se budou měnit dvě železa, jen náhodně ležící 1435 mm od sebe na regulérní trať se všema povoleníma na provoz s lidma??? Já si myslim, že se najde prostor na hlaváku. A že totiž příslušní dokonce jen opráší povodňovou linku. Oni jsou totiž líní inovativně myslet. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 15:14:50       Ty dvě železa jsou staniční kolejí, problém je, že tam nejde stavět VC a to je problém papíru, který se dá kdyžtak řešit za cenu toho papíru, tedy zdarma, maximálně nějakým přenosným výměnovým zámkem. A sešroubování prkenného perónu coby provizoria je vyzkoušené, na Knížecí navíc pěkně v rovině a v přímé ... Jinak já si myslím, že případné náhrady skončí pěkně pod lávkou, jako odklony od Kladna. Když těch pár schodů zvládli cestující od Kladna, zvládnou je i řepští, pro něž navíc bude případný náhradní vlak pouze jednou z možných variant. Lávka neznamená schody nahoru a schody dolů, kdo nepotřebuje do krtka, má v úrovni lávky autobus a tramvaj. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7640 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 15:42:50       Tomášk: Ano, bohužel to asi tak dopadne a nikdo s tím nebude jezdit , jako s těma vlakama od Kladna, zatímco 810 z hlaváku je slušně obsazena (ty 3-4 vlaky) Nepůjde to taky tak dobře využít politicky. Trošku mě zaráží, že na stavění VC stačí papír a na současný vjezdy nikoliv. přenosnej výměnovej zámek bude taky z Tesca? Navíc mi problém současných vjezdů přijde jako uměle vytvořený, protože současně vjíždět není nutno (kromě uspokojení potřeb fotošotoušů). Uvidíme, já jsem prostě vyjmenoval, co si myslím že je ve hře a jak si myslím že to vyřeší. Všechno ostatní bude pro mě překvapením. ani bych o tom nediskutoval, kdyby se -aa- netvářil jak tajemnej hrad v Karpatech. nakonec víme, jak polovičatě dopadly Milovice. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.94 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 16:03:45       Ad "Káem" = 7638 + 7639: K automobilu bych potřeboval ještě i řidiče, a na to, abych jej ze svých zdrojů živil, nemám - to ty prostředky raději propiji (a nejen v pivu). A je pravda, že (pouhá) dvě piva jsou skutečně pod moji úroveň - to jsem ostatně dal najevo snad dost jasně už v tom příspěvku, na který reagujete ... Ty dvě zelené možná dokonce v nějakém případě současně rozsvítit lze, ale jaké podmínky pro to jsou, nevím - nemám k dispozici nejen závěrovou tabulku toho konglomerátu smíchovských zabezpečovacích zařízení, ale ani staniční řád, a navíc už ani neznám příslušná ustanovení aktuálně platných vztažných předpisů. Připomínal jsem to jen jako záležitost, kterou je třeba se zabývat a řešit ji v případě, že by Váš námět měl být skutečně využit: schéma kolejiště k dispozici mám, a podle něho jsou na "společném nádraží" zvýšená nástupiště (sypaná) pouze u kolejí "1s" a "3s", a i když na "pražském" zhlaví je pouze jedno společné odjezdové návěstidlo, současné vlakové cesty (vjezdové = od Radotína po koleji "90s" na kolej "3s" + od Žvahova na kolej "1s") se vzájemně sice nijak ohrožovat nemusejí ani v jejich pokračování, ale vlak od Radotína by vjížděl "do perónu" vlaku od Žvahova, což může být staničním řádem zakázáno (s platností pro vlaky osobní dopravy). Netvrdím, že to není řešitelné třeba i jen nějakým "formálním" opatřením (ostatně i "Na Knížecí" by ty vlaky od Žvahova také musely jezdit formálně "cestou posunu na manipulační kolej"), jen jsem připomínal, že je to jedna ze záležitostí, kterou by bylo třeba včas brát v úvahu. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.94 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 16:09:48       Ad "Tomášk" = 1260: Sahat do smíchovské reléovky se rozhodně nikdo neodváží, protože by se rozpadla: je to, pokud správně odhaduji, momentálně vůbec a naprosto nejstarší RZZ v síti SŽDC. A pokud by to někdo požadoval, musel by to být sakramentsky dobrý běžec, aby stihl utéci před těmi, kdo na něho okamžitě budou chtít hodit síť, aby ho následně mohli ve svěrací kazajce promptně dopravit "k Chocholouškovi" (resp. do Bohnic, Horních Beřkovic či jiné relevantní lokality). Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 80.239.242.94 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 16:15:58       Ad "Káem" = 7640: Myslím, že pokud jde o frekvenci, "sýčkujete" zbytečně. Bez "současných vjezdů" by se při té intenzitě dopravy její řízení určitě neobešlo: uvědomte si, co by vyvolaly provozní intervaly v případě možnosti pouze postupných vjezdů, navíc když vlaky od Radotína a do Vyšehradu by vlastně jezdily 2x "křížem" - to by neprojelo nic ani po radotínské trati ... Johnnyc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 16:23:40       Z trochu jiného soudku.... na postrku vápence dnes jede 751 239 Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 16:24:43       Nedavno zde nekdo zminoval vymenu mostu Smichov - Vysehrad, snad za trikolejny, ale to je asi sci-fi. I kdyz by to taky prislo vhod. A tim bych taky zacal - napred most, pak st. Smichov. Navic by se tak asi zlikvidovala ta otravna 40/60 pres st. Vysehrad, aspon castecne. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 17:21:36       Agent Most přes Vltavu pod Vyšehradem je, spolu s mosty na Výtoni, památkově chráněn a měnit se tedy nedá. Pokud se někdy v budoucnu podaří dohodnout s památkáři, hygienikem, oběma městskými částmi, magistrátem atd., tak by se ke stávajícímu mostu přistavěl ještě jeden (asi nový dvoukolejný; dnešní by se zjednokolejnil, neb je podle dnešních norem úzký). Souběžný silniční most sice chce město, ale nechtějí ho městské části; realizace spíše nepravděpodobná. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 18:13:29       Kdysi jsem ten most "preletel" asi 77 km/h, na masine lhal pomocny rychlomer a registracni byl na druhe strane, mel jsem 141(.019 ?) a tri Bmto. Bez nasledku. Stejne tam je ta 60 kvuli tomu profilu. Pockame, az ten letitej most shnije a pak se mozna pohnou ledy. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 18:33:13       Káem, -aa- ....máte pravdu, v tom svém příspěvku jsem se sekl o rok....holt nejsem zvyklý na klávesnici notasu a nepřečetl jsem si to po sobě.... ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM...... No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... Johny1 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.249.74 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 18:53:27       http://cestovani.idnes.cz/test-nadrazi-v-cesku-prekvapil-vyhralo- kladno-propadly-vary-prl-/igcechy.asp?c=A100331_1360474_igcechy_t om Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 19:28:02       Káem: Drobná úprava - kolo se tam procpe, ale hodně špatně a ve špatný čas. Gabuliatko: Drobný vliv StčK na vznik Gymnazijní byl. Jednalo se sice o obecný politický tlak, ale trošku to pomohlo. František_plášek: Jojo, to by tak odpovídalo. V archivu jsem to ale nehledal Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 19:58:48       Já si myslim, že se najde prostor na hlaváku. A že totiž příslušní dokonce jen opráší povodňovou linku. Oni jsou totiž líní inovativně myslet. Ale ale. Zase Káemík nezná historii. Zaústění Semerinku na hlavák vždy naráželo na kapacitu tratě Vyšehrad - hl.n. Za války kvůli tomu vlaky ze Semerinku končily na Vyšehradě. Na to, jak v 70. a 80. letech končila většina osobáků na Smíchově, si snad také pamatujeme. Dnes máme alespoň taktovanou S7 a vše ostatní neprojede. A proti roku 1944 ani na Vyšehrad - do té doby byly na železničním mostě vlastně 2 jednokolejné tratě. koneckrabicek Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.138.27 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 20:43:47       Dnes jsem koukal, že 9 vozů Btax v Rakovníku dostalo nálepku: Zakonzerováno, nepoužívat! Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 20:53:27       koneckrabicek: a to jich už šlo snad 5 pod plamen... Moje icq 344 896 728 Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 21:38:15       Pražane, tak jsem si naivně myslel, že se nad mojí otázkou ohledně obsluhy Barrandova trochu zamyslíte. Místo toho se ale dozvím, že krom hloupých výroků a arogance tu mnoho nepředvádím. Nu což, na svůj názor ohledně mne máte právo, ale vězte, že totéž si myslím já o Vás. Ostatně vy jste tu krom fanatické podpory osobní dopravy tam, kde je její smysl přinejlepším diskutabilní, také mnoho nepředvedl. A od výroku, že DRS vyplodil nějaké blbosti, není nutné couvat. Každý, kdo někdy něco vymýšlel, prošel mnohé slepé cesty a výsledkem snažení buď nebylo nic, nebo chybný závěr, čili blbost. Někomu se to může zdát tvrdé, ale je to tak. Na svoji obhajobu mohu jen uvést, že jsem ve svých předchozích příspěvcích provedl docela podrobný rozbor, proč není vhodné provozovat železniční linku Praha Smíchov severní nástupiště - Hostivice - Rudná a snažil jsem se bez nějakých růžových brýlí racionálně tento rozbor provést. Leč nicméně na mnohé lidi to působí jako červený hadr na býka. Ohledně dopravy na Semmeringu mám jasno: Přednostně nákladní doprava a pouze ranní a odpolední posilové vlaky Praha - Kladno, které zbytečně dusí provoz na trati přes Dejvice a jejich jízdní doba mezi Masarykovým nádražím a Hostivicemi je taková, jaká by bez křižování mohla být mezi Hostivicemi a hlavním nádražím. V případě nacpání nějakých dalších osobních vlaků na Semmering akorát dojde díky nutnosti křižování k nežádoucímu protažení jízdní doby a už to nemá smysl. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17624 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 21:45:50       Přednostně nákladní doprava a pouze ranní a odpolední posilové vlaky Praha - Kladno Jo, s tím souhlasím. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Josefj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 21:51:38       V případě nacpání nějakých dalších osobních vlaků na Semmering akorát dojde díky nutnosti křižování k nežádoucímu protažení jízdní doby a už to nemá smysl. Poněkud si protiřečíte. Když nežádoucímu, tak asi ne díky, ale vinou nebo kvůli nutnosti Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 31. března 2010 - 21:55:23       Pokud jsem dneska ze Strahova dobře viděl, tak kolem šesté jelo asi 20 kotlů v čele se 753.7 po Semmeringu z Hostivic směr Praha-Smíchov. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 01:33:48       Ad "Bram" = 1905: K tomu, co jsem já napsal o Vás, jste mě dohnal Vy sám, a udělal jsem to až poté, kdy už jsem (po několika týdnech snahy vydržet dělat "mrtvého brouka") nedokázal na Vaše hloupé frajeření nezareagovat - věřte, že jsem se musel hodně krotit, abych nebyl tvrdší, a nechtějte, abych to rozvíjel a dokladoval mnoha Vašimi "úlety". O mně si myslete, co chcete, to je Vaše nezadatelné právo, ale na skutečnosti, kterou jsem jen velmi umírněně popsal, to stejně nic změnit nemůže. Domnívám se, že jsem se nad Vaší "otázkou ohledně obsluhy Barrandova" zamyslel víc než dostatečně: výsledkem byl úsudek, že řešení navrhované DRSem je záležitostí následným vývojem (tedy m.j. i výstavbou tramvajové trati) už dávno překonanou, takže v současnosti k té záležitosti (= možným variantám řešení obsluhy Barrandova v době před existencí nynější tramvajové trati a s tím související studií zpracované DRSem) nemá už valný smysl se vracet ani žádnými úvahami a "rozbory", navíc činěnými bez patřičné znalosti podkladů (a tudíž nekvalifikovaně) - což jsem se také pokusil vyjádřit možná poněkud neobratně a příliš stručně slovy "... jednak už je to dávno za námi, a jednak hodnotit to bez znalosti podkladů je pouhou "pivní řečí" ...", doplněnými ještě o matnou vzpomínku na jednu z premis, kterou snad DRSem navrhované řešení mělo plnit. Zkusím to tedy ještě jednou shrnout jinými slovy: v současnosti je to záležitost vhodná už spíše jen pro historiky, což ovšem neznamená, že by někdy v budoucnu ta studie, kterou Vy řadíte mezi "blbostí vyjeté z DRS", nemohla být třeba i jedním z podkladů pro řešení dalšího rozšíření dopravní obsluhy "jihozápadního sektoru" v případě, že by v něm došlo k dalšímu rozsáhlému rozvoji obytné zástavby. Stačí Vám to aspoň teď a takto? S druhým odstavcem Vašeho příspěvku č. 1905 lze v zásadě souhlasit, platí to však zcela obecně, tedy nejen pro DRS: já jsem ovšem a priori neměl v úmyslu svým vyjádřením obhajovat DRS ani zmíněnou jeho studii, ale pokoušel jsem se Vám (pravda, asi hodně příkře, ale příčinu jsem popsal v úvodu tohoto svého příspěvku) naznačit, že kritizovat s použitím slova "blbost" něco, o čem zřejmě vůbec nic nevíte, je (mírně řečeno) dost odvážné. Kvůli rozsahu své reakce musím pokračovat v dalším příspěvku ... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 01:34:59       Ad "Bram" = 1905 (dokončení): Ke třetímu odstavci Vašeho příspěvku: nevím, na jaký svůj "docela podrobný rozbor" se odvoláváte - má-li to být to, co jste napsal především ve svém příspěvku č. 1893, pak se domnívám, že může jít i jen o nedorozumění, jehož podstata tkví v tom, že směšujete dvě situace - relativně krátkodobou pomoc při řešení problémů letošní výluky tramvajové dopravy na Plzeňské ulici formou "NVD" (kvůli níž ta debata nejspíše vznikla a jíž se také především týká) a možné výhledové zapojení železnice do řešení dopravní obsluhy obcí přiléhajících ku Praze na západě města: obojí ROPID pochopitelně sleduje, ale zatímco "NVD" je třeba připravit rychle, a tedy s využitím pouze minimálně upraveného současného stavu železniční infrastruktury (i za cenu různých výjimek a přechodně platných opatření), výhledové efektivní využití železnice v "západním sektoru" pro jeho dopravní obsluhu jako obdoby současné první "městské linky" vyžaduje provedení rozsáhlejších zásahů do instrastruktury formou investic , především dostavbu nových a obnovení dříve zrušených nejméně šesti a posunutí několika dalších železničních zastávek, a pochopitelně i rozsáhlou modernizaci mnoha jiných součástí železniční infrastruktury, kterou by ovšem bylo třeba stejně provést kvůli zajištění náhradní kapacity pro období přestavby dejvické trati "buštěhradské dráhy" - názory, které uvádíte v posledním odstavci svého příspěvku, tím posléze ztratí v naprosté většině své současné opodstatnění. A protože Vás nepovažuji a ani nechci považovat za hlupáka, jsem přesvědčen, že až se seznámíte podrobněji s představami o (v tomto DF pouze povrchně zmíněném) výhledovém řešení, sám naznáte, že má v mnohém racionální jádro a reálnou naději na smysluplnou existenci přinášející pozitivní efekt pro obyvatele i pro hlavní město a jeho okolí (což rozhodně nemyslím jako prázdnou frázi). Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 06:50:12       Pražan: Nic proti vám, ale zrovna vy frajeříte ve skoro každém příspěvku. V podstatě by se dalo říci: Já jsem z Prahy, takže vše vím nejlépe. Styl vašich příspěvků tomu dost odpovídá. Takže kážete vodu, ale sám pijete víno. Jinak klidně si buďte tvrdší, i já se držím přísloví: Na hrubý pytel hrubá záplata. Budu rád za sumarizaci a racionální posouzení svých "úletů". Zatím se akorát dozvídám o své údajné aroganci a hlouposti. A výše uvedené doposud chybí. Mezi námi: Jsou zde diskutující, které považuji za racionálně uvažující lidi a vážím si jich(např. Bručoun, Hroch,...), kteří se snaží nezaujatě a s ohledem na potřeby současných a potenciálních cestujících prosazovat (zde na DF jen prezentovat) řešení, která zároveň nejsou v rozporu s finančními možnostmi tohoto státu a hlavně, což mohu vysledovat z jejich příspěvků, uvažují koncepčně. A s jejich závěry povětšinou souhlasím a jsem rád, když mohu snad trochu neskromě napsat, že i oni povětšinou už i s mými názory souhlasí. Ne vždy tomu tak bylo, i já jsem prošel určitým názorovým vývojem, byl jsem kdysi názorově zhruba v pozici, kde je dodnes kupříkladu pan "-aa-". Čtu li si ovšem vaše příspěvky, tak samozřejmě krom velké míry arogance v nich je obsaženo zejména jediné - fanatická podpora osobní železniční dopravy. Ale myslím, že už se trochu opakuji. Co se týká názoru na zavedení zastávkových osobních vlaků na Semmeringu, nemám důvodu ani o píď odstupovat z pozice ABSOLUTNÍ NESOUHLAS. A to jak v přídadě jejich dlouhodobého provozu, tak i v případě krátkodobé NVD za TT do Řep. Nehodlám se tu po několikáté opakovat, takže si důvody najděte laskavě v mých předchozích příspěvcích. A chtě nechtě musím říci, že problematika NVD a dlouhodobého provozu je z velké míry totožná, rozdíl je snad jen v časovém horizontu jejich trvání, nikoliv v rozsahu a charakteru provozu. Ten je v podstatě totožný. Jinak pokud by došlo k dlouhodobému uzavření trati přes Dejvice, tak samozřejmě MUSÍ dojít k redukci vlaků mezi Prahou a Kladnem. Z Hostivic je to na hlavní nádraží o dost dále, než na Masarykovo nádraží, takže pokud nemá dojít díky neúměrnému počtu křižování k nárůstu jízdní doby R a Sp vlaků (třeba i na 60 minut), tak to jinak prostě nepůjde. Kupříkladu Bručoun tu zmiňoval, že při čtvrthodinovém taktu mu při aktivaci Jinonic a obou výhyben vychází neúměrné protažení jízdních dob. Tento člověk si alespoň narozdíl od vás zkusil takový GVD zkonstruovat a na základě toho si udělat představu. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4023 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 08:42:09       Na ten Smíchov jsem viděl i tuhle studii. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17626 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 08:54:16       Alešt - Pokud jsem dneska ze Strahova dobře viděl, tak kolem šesté jelo asi 20 kotlů v čele se 753.7 po Semmeringu z Hostivic směr Praha-Smíchov. Jj, bylo to OKDD s dvaceti prázdnými cisternami ze Středokluk do Mstětic. Pražane, jen taková technické - zkuste ve svých příspěvcích používat méně uvozovoek. Určitě tím přispějete ke srozumitelnosti textu. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 09:42:38       Káem: Když vypukla loni první gymnazijní, tak jste prorokoval, jak ty smíchovské odklony budou nacpané k prasknutí a lidi si vynutí jejich zachování i v běžném stavu. A teď mi najednou píšete, že jsou prázdné ... Skutečnost je asi taková, že ráno to bylo "slušné", vlak na osmou na Smíchov vozil cca 50 lidí, odpoledne zpět to však byla bída 20 - 30 lidí na spoj, někdy i výrazně méně. Politické využití - já jsem tedy technokrat, ale jak se dá politicky využít 810 Zličín - Smíchov s dvojí úvratí na Smíchově? Nebo jízda na hlavák, ale s čekáním na společném (protože jak tu někdo psal, buď není díra na Vyšehradě, a když je, tak nevychází křižování do Jinonic)? Není nakonec prohánění dvou motoráků ze společného na Zličín a zpět (tedy de facto úplně odděleně od zbytku žel. provozu) to nejvýhodnější co může být i za cenu těch schodů? (žádné nepravidelnosti odjinud, štreka prakticky jen a pouze pro ty dva motoráky, kočárky a stařečci mají mít k dispozici nízkopodlažné BUSy ...) A pokud by se jezdilo jenom ráno a odpoledne (obdobný rozsah jako na hrbaté), tak by zbylo i poměrně dost místa pro náklady, bez nichž by byl na trati místo kolejí už dávno asfalt z fondů EU Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3538 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 11:58:22       Bram, 1904: Nejsem autorem nápadu vést NAD k metru Stodůlky, ale rozhodně s ním souhlasím. Gabuliatko: S trasou autobusu z Řep ke stanici metra Stodlky žádný problém není. Trasa by vedla z konečné tramvaje k Plzeňské, po ní k Bílému Beránku, a po Jeremiášově k metru. Osobně by viděl jako mírně výhodnější ukončení v Nových Butovicích. Dá se tam snadněji otočit, cestou se obslouží více tramvajových zastávek, a lidi se dostanou o pár zastávek blíž centru. Nevýhodou zase je o něco pomalejší průjezd okolo Vidoulí, a delší trasa NAD. Pořád ale jde o výrazně kratší a rychlejší trasu, než kdyby se jezdilo jen po Plzeňské k Andělu. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 12:01:15       Ad "Zapa " = 4023: Zajímavé a na pohled i docela pěkné - jen mi tam poněkud chybí nějaké prostory pro veřejnou nekolejovou dopravu, které tam v současné době jsou dost rozsáhlé, což mě s ohledem na to, že ti zpracovatelé řešili podle referencí i různé "dopravní" studie, trochu překvapuje. Ale je to určitě otázka zadání, a možná je to vysvětleno někde v textové části, kterou neznám. Díky za upozornění. Ad "Mcbain" = 17626: Ze Středokluk do Mstětic přes Prahu? No, nevím - přínosem samozřejmě je, že je to bez úvrati, ale jinak ... Uvozovky jsou můj dávný zvyk (z pohledu jiných možná spíše zlozvyk) - a "starého psa novým kouskům nenaučíš ...". Ale pokusím se vyhovět. Ad "Tomášk" = 1262: Politické využití "NVD"? V zásadě podobné, jako v případě akce "Z Milovic do Prahy a zpět za 1 korunu": upozornit politiky i veřejnost, že v pražské VHD lze smysluplně používat i železniční dopravu. A právě proto je třeba udělat vše pro to, aby to, co popisujete jako v podstatě "antipropagandistické", bylo preventivně minimalizováno - a m.j. třeba právě proto jsou činěny pokusy o umožnění zájezdů těch vlaků až "Na Knížecí". Při křižování v Jinonicích to ovšem za současného stavu na půlhodinový interval s pouhými dvěma vozidly ovšem vyjde jen těžko (leda při průjezdu Žvahova a Stodůlek a střídání tří strojvedoucích, aby měli aspoň jednou za hodinu nějakou přestávku), a i kvůli tomu, že využívat cokoli dlouhodobě "až na krev" hrozí průšvihem, budou asi potřeba nejméně troje kompletní náležitosti - pak by ale "NVD" mohla jezdit až do a z Hostivic, a i to by mohlo být pro leckoho zajímavé v případě, že by byla přechodně povolena "tarifní peáž" pro jízdy s použitím pouze "vnitropražských" jízdenek přes Hostivice mezi "semmeringem" a dejvickou tratí. Nákladní doprava ovšem při půlhodinovém intervalu bez aktivace výhyben Žvahov a Stodůlky samozřejmě po "semmeringu" neprojede vůbec žádná - otázkou je, jaká tam po dobu trvání "NVD" musí vůbec naprosto nezbytně jezdit a v jaké denní době. Výhledový "trvalý" stav samozřejmě takto provizorně řešit nelze a trvalé provozování obousměrné osobní dopravy v půlhodinovém intervalu v takto omezených podmínkách (= aktivována pouze žst. Praha-Jinonice s "pomalým" zabezpečovacím zařízením) naprosti nepřipadá v úvahu - ale něco v tom smyslu jsem už napsal jinde ...