Archiv do 8. ledna 2010

Autor Příspěvek Snoopy Neregistrovaný host Odeslán z: 213.195.209.2 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 13:11:03       Orky: viz nahlizenidokn.cuzk.cz - mapa - katastrální území Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5247 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 13:19:41       Ale myslíš si, že je reálné, aby firma, která se zabývá autobusouvou dopravou nebo službám pro ni, se dobrovolně vzdala pozemku, ma kterém svoje podnikání provozuje? Otázka je jak moc dobrovolně. Když na daném místě bude vyhlášená stavební uzávěra žádný dopravce nedostane licenci k lince až sem zajíždějící, tak za nějakou výhodnou nabídku se majitel AN/pozemku rád zbaví. Navíc když té fimě ty pozemky nepatří... Bral bych to tak, že příští desetiletka je pro AN typu Palmovka, Na Knížecí, Holešovice, Florenc,... (pro jakoukoli jinou dopravu, než místní) tou poslední. V příštím ÚP už nebudou a potom už to bude jen otázka (vcelku krátkého) času. Tomorrow Belongs To Me Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 13:35:14       Prox, Snoopy: Díky, já jsem se doklikal do jiného rozhraní. Ovšem situace Holešovice x Letňany, Dejvická x Veleslavín, či Na Knížecí jsou i jiných problémech a postavené na jiných základech (dostupnost, pozemky apod.). I kdyby chtěli dopravci na Dejvické za každou cenu zůstat, tak se jim v tom dá zabránit s tím, že na Veleslavíně je k tomu určený prostor. To se dá v Holešovicích dost těžko. A já si myslím, že dopravcům bude šumák, jestli budou končit na Veleslavíně nebo na Dejvické. Navíc při věčně ucpané Evropské to bude, i přes pásmo, rychlejší. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 13:39:45       Bkp: Palmovka na smrt čeká už dlouho. Až se vyřídí všechny formality ohledně "OnePalmovka", tak bude její osud zpečetěn. V Holešovicích mě přijde zbytečné držet obě obratiště (MHD i ČSAD), já bych to celé přesunul do areálu MHD. Na Knížecí je zkrátka nezrušitelné, tam prostě není adekvátní náhrada. A Florenc? To už je dneska nádraží jenom pro bohaté dopravce. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 13:42:30       Ha, Ha, Ha ... 1)Na Černém mostě vystoupí většina, jelikož po cestě je hodně přestupních uzlů kde „modráci“ nestaví a nakonec i na Florenci je to dost daleko a už je tam narvané. Nakonec i tomu velmi pomohlo několik soudních řízení, že. 2)Díky rozmachu IAD a zástavby v oblasti Nových Butovic není problém vykysat 10min v zácpě v Bucharce a u nájezdu/výjezdu na D5.(jen tak na okraj) 3)No Veleslavín bude pěkná prdel a dopadne to úplně stejně jako s tím Zličínem. 4)kéž vám ta víra vydrží. Asi jsem z jiného světa. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 13:47:06       Orky: Nezapomínám, ale 15 kupodivu nepadne. I když uvidíme, jak tím zamíchá uzavírka Prašného mostu. Já opravdu hodně vsázím na zrušení linky 20, zvláště dojde-li k přerušení tramvajového provozu ve Svatovítské ulici. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 14:57:03       Tak pokud se té dokumetaci k EIA dá věřit, uspořádání autobusů v oblasti Bořislavka - Horoměřická bude takovéto (cituji): Po konzultacích s DP a. s. je předběžně navrženo nové ukončení návozových autobusových linek ke stanici metra Červený Vrch a to tak, že linky od ulic Na Pískách a Na Ořechovce budou zataženy po Evropské ulici až ke stanici metra a naopak některé linky z Horoměřické ulice pojedou po ulici Evropské až do dnešního terminálu Bořislavka. Kvalitní dopravní vazby autobusové dopravy na trasu metra jsou obecně chápány jako jedna z priorit navrhovaného řešení. Ano, to by odpovídalo - točna kolem té administrativní budovy na Horoměřické bude určeny pro linky od Bořislavky, NE od Jenerálky (to pak sedí - výstup v dnešní zastávce 119 směr letiště, nástup v dnešní zastávce 161 směr Dejvická, odstav na nové komunikaci). A pokud jde o linky z Jenerálky - slovo NĚKTERÉ čtu tak, že něco na Bořislavku a něco na Veleslavín (tam se s tím podle nákresu také počítá, stání v prostoru bývalé autobusové otočky a ve Vokovické ulici (směrem od Jenerálky) určitě nejsou kvůli 216 k Aritmě. Rozdělení bych viděl na nebušické linky a horoměřické linky, které kam mi je vcelku jedno. Navíc má podle nákresu dojít k propojení Kladenské třídy a náměstí Bořislavka, takže prostor autobusové smyčky bude poněkud redukován. Příliš mi není jasný význam autobusových zastávek, zakreslených v těchto místech - 131 to tudy objíždět snad nebude (úplně zbytečné několikaminutové zdržení, když už si musí pro cesty Hanspaulka - centrum cestující zajet na Horoměřickou), linky z Jenerálky, které se budou na Bořislavce otáčet, musí přijet pro Evropské (z Kladenské se otočit nepůjde), takže to vypadá na 216 od Ořechovky. Pokud se s ní stále počítá, budu tomu jen rád. A k terminálu Veleslavín - skutečně se nachází v místech dnešní pumpy mezi železniční stanicí a Evropskou. Vidím tam 6 odstavných stání (ale možná že na každé by se mohly vejít dva autobusy, 119 je ale samozřejmě v kloubech). Takže leda takhle - 119 a 218 v bývalé otočce 135, linky z Jenerálky, SID a neintegrované linky v terminálu. To by, s odřenýma ušima, mohlo stačit (zejména bude-li 119 čerpat přestávky primárně na letišti). A pokud by se na Bořislavce využilo každé volné místečko, snad by se všechno z Jenerálky mohlo vejít tam. No, musím říct, že nakonec výše popsané vidím jako vcelku přijatelné řešení. Když už ta hrůzná stavba bude. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 15:17:29       Dodatek: Dalším studiem materiálů (no jo, bylo to o odstavec níž) jsem zjistil následující - volně řečeno terminál Veleslavín je uvažován výhradně pro městské autobusové linky, neboť dálkové a regionální linky budou přece ukončeny na terminálu Dlouhá míle u rychlodráhy, která bude v r. 2013 dávno v provozu. Takže když je jasné, že žádný takový terminál nebude, doufám, že v této věci došlo ke změně projektu a terminál bude postaven tak, aby se tam vešly i linky od Kladna, Slaného atd. Tedy maximální šetření prostorem a snad i zabrání ještě větší plochy. I kdyby měly autobusy vyhodit cestující u metra a parkovat někde u Džbánu. Ostatně v nejhorším by šlo třeba využít pro odstav plochu smyčky Červený Vrch (bude vůbec v trvalém provozu?) - tedy ten trávník uprostřed a okolo. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 15:23:32       Káem: Se 16 máš pravdu, ta opravdu půjde do kopru, i když nebude 10 posílená. 16 a 20 jsou adepti na "šetření". Jinak 6 a 25 se nezruší. Však už brzy uvidíš. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 15:36:12       Koukám, že už k tématu metro A nemusím vůbec nic dodávat ;-). Přeju všem a všemu (kromě metra do Motola) vše dobré v novém roce :-). Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 16:27:15       Orky : Jestli jeden terminál na NH, tak ten u vlaku - pro lepší přestup mezi vlaky a busy Jinak Nádraží Hol.dávám min.10, ale spíš 20 let, je to ideální nádraží pro sever Čech, ideální v poměru vzdálenost do centra X spolehlivost dosažení. Kdyby byly megaterminály na Kobylisích či na Střížkově (a bez pásma), tak by to bylo do budoucna řešitelné, ale nyní se pádu Holešovic skutečně neobávám. Navíc je tam nyní soustředěna komplet doprava ze severu, což pozici jen posiluje. 16 a 20 jsou adepti na "šetření". Cože? Další omezení Ječné v tak krátké době??? To snad ne! Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 16:49:26       Ad terminál ve Velekravíně: Jestli jsem na ty malůvky EIA koukal dobře, zdálo se mi, že je tam ostav pro busy také v Kladenské. Že by třeba busy od Kladna vyklopili substrát na Evroské a pak objížděly blokově Alžírskou? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 17:02:24       Klavirista: Myslím, že z hlediska MHD a vazby modrý bus - MHD je lepší ten terminál MHD. Vazba od busů ze severu na vlaky na sever je zbytečná a vlaků od jihu a východu v Holešovicích už moc končit nebude. No a terminál MHD má po odchodu autobusů na sever zbytečně předimenzovaný a těch pár spojů od severu by pobral zcela bez problémů. Navíc si myslím, že páteří dopravy ze severu by měl být vlak s vhodně navázanou MHD a příměstské dopravy v jednotlivých městech. Pokud by se tedy vyřešila vazba příměstských linek od Mělníka a Neratovic, tak bych se nebál v Holešovicích ČSAD terminál zrušit úplně a těch pár spojů dálkových linek ukončit v Letňanech nebo na Florenci. V dálkové dopravě je celkem šumák, že cestující pojedou o pár minutek déle, neboť málokdo z nich dojíždí pravidelně. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 18:21:14       Iiii: Já tam žádná stání na Evropské nevidím. A kde by pak bylo místo pro parkování? Vhd_sl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 19:27:06       9001: "vhd: Jaké stavby máte na mysli?" Pokud mluvím o prospěšnějších stavbách, nemluvím o stavbách konkrétních, jako spíš o nějakém seznamu řazeném podle poměru investice/efekt vzešlém z ekonomického hodnocení konkrétních projektů staveb a jejich užitku (vyšlého z nějaké metody multikriteriálního hodnocení různých možných variant řešení dané věci, i když ty metody jsou v plenkách a dají se manipulovat..). Ten k dispozici mít pochopitelně nemůžu - není na něm politicky zájem a pravděpodobně ani neexistuje. Dnes se dělá se jen "ekonomické hodnocení" konkrétních staveb podle potřeb zadavatele. Tvrdím ale, že, tím, že takový seznam neexistuje, neexistuje ani koncepce investic a jede se stylem člověka, který bez ohledu na svůj příjem skupuje to, co ho právě napadne. Holt z cizího krev neteče a politik ví co je potřeba nejlíp.. Pokud bychom se měli bavit o konkrétních typech staveb, domnívám se, že by to mohlo být o těch, které za malé peníze šetří největší množství času - tedy primárně stavebních opatřeních preference VHD -, a o těch, kde většinu nákladů (zejména fixních) zaplatí městu někdo jiný (např. železniční zastávky). S budováním nových tramvajových tratí (neřku-li metra) bych byl opatrnější a efekt bych prověřoval autobusy vedenými po segregovaném tělese, které bude parametry postaveno tak, aby mohlo být později (prokáží-li se intenzity na tram) využito pro tramvajovou trať. Věřím tomu, že tam, kde nejsem schopen potřebných úspor času dosáhnout levněji, by nakonec mohlo zajímavě vycházet i metro. Obávám se ale, že úspora času, která je podle mého názoru jediným poměrně nemanipulovatelným vyčíslitelným efektem u těhle staveb, bude v případě prodloužení A na Motol v poměru s výší investice minimální (možná i menší než u nějakého blbého buspruhu na radiální komunikaci, kterej stojí prd a šetří čas několika tisícům lidí denně i po započítání těch, které zdrží...). Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7083 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 21:27:13       tady je podstatnej rozdíl od příkladů co uvádíte - všechno jsou to busová nádraží, takže tlak na vyklizení nemusel být tak velký. na dejvický žádnej busák není, tam se stojí u chodníků. Takže tam ten tlak bude velmi velikej. Jonáš: Samozřejmě že se 6 zruší a z 25 se stane mírně posílená 15 (asi do dvojic). Vem na vědomí že TVUJ zdroj je momentálně mimo mísu. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r v pátek 22/1/2010! (místo upřesím v diskusi) Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. ledna 2010 - 14:43:39       Mašoutouš: Sorry, myslel jsem ten záliv za křížovatkou směrem DC, teď jsem ale zjistil, že to je K+R. Jestli dobře počítám, v terminálu jsou odstavy pro 5 kloubusů a 2 SD, řada dalších by se jich dala odstavit ve třetích pruzích proti výstupním a nástuním zastávkám. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 04. ledna 2010 - 15:34:01       Tak se tam 119 a 218 prostě odstavovat nebudou a budou se hned točit. Si non confectus non reficiat Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 04. ledna 2010 - 20:23:14       Káem: Na Na Knížecí se také stojí částečně u chodníků, protože všechny autobusy se do terminálu nevejdou. Městské části P5 se autobusové stanoviště samozřejmě v této podobě nelíbí a dlouhodobě se jej snaží vymístit... A stále se nedaří Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2612 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 07:33:59       Jestli to není tím, že původní bus terminál na Knížecí byl propachtován. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 11:50:21       Káem: Po dlouhé době souhlasím se 131, ta bude z Bořislavky vedena na Macharovo náměstí, kde bude ukončena, to je tutovka. 216 neobsazená. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 11:55:15       Po dlouhé době souhlasím se 131, ta bude z Bořislavky vedena na Macharovo náměstí, kde bude ukončena Doufám, že jen vybrané spoje. Je sice na první pohled škoda, že by tak minula nové METPO, ale zase, kdo by na to METPO jel, když na druhém konci jede 131 na Hradčanskou... snad jen kvůli cestám Hanspaulka-Petřiny, Hanaspaulka-Motol by to mohlo mít smysl. A MAcharovo náměstí by se pak dalo obsloužit vybranými spoji 161/254 prodlouženými z Bořislavky. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 12:01:35       Káem: Podle vyjádření pana Ing. Drápala, nebude na tramvajový provoz saháno (no aby ještě na nejoblíbenější provoz ROPIDu - však je mj. živí). Pokryje to výluka Bubeneč/Hradčany; omezovat se od února/března bude interval na metru a zruší se řada autobusů. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 12:29:41       Dnešní MF DNES: Letošní hit: cesta do práce vlakem velikost textu: 4. ledna 2010 0:00 Praha - Letošní rok možná změní dlouholeté cestovní návyky mnoha Pražanů. Město totiž v rámci úspor hodlá obyvatele metropole v mnohem větší míře než dosud nalákat do vlaků Českých drah. Ubude proto spojů na linkách autobusů a tramvají, naopak začne být atraktivní železnice s novou linkou do Milovic a větším počtem vlaků. 1. Méně autobusů a tramvají na linkách MHD V ulicích metropole bude letos jezdit méně spojů, než na kolik jich byli Pražané dosud zvyklí. Město se totiž chystá, že bude některé spoje rušit. Předběžně se hovoří o každém dvacátém spoji. Které to budou, zatím ještě není jasné. Je to tím, že Dopravní podnik přechází na nový způsob financování. Namísto paušální částky dostane zaplaceno za ujeté kilometry. A právě jejich množství bude v roce 2010 o 5,3 procenta nižší než v právě uplynulém roce. Město ovšem vylučuje, že by se kvůli tomu zhoršila kvalita městské dopravy. „Jde hlavně o odstranění souběhu jednotlivých linek, zejména pak se železnicí. Úpravy se rozhodně netýkají dopravní špičky a vycházejí z přepravních průzkumů na jednotlivých linkách, kde je výrazně nevyužitá kapacita spojů,“ uvedl v prosinci radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). Rušit by se mohly například některé autobusové linky jedoucí do Radotína, Běchovic nebo Klánovic. Ubude i tramvají v Hostivaři. Proč? Jezdí sem vlak. Dopravní podnik hodlá také rušit některé tramvajové linky v centru. A to ty, které kopírují trasy metra. Lidé tak přijdou o možnost volby, zda chtějí či nechtějí sestupovat do podzemní dráhy. 2. Nové moderní vozy na kolejích i v garážích Letošní rok bude premiérovým pro Pražany zejména v tom, že se poprvé svezou tramvají ForCity, nebo-li nejmodernější soupravou na českých tramvajových tratích, která předčí i Škodu 14T, zvanou Porsche. ForCity je také z dílny plzeňské Škody a cestující na ní ocení zejména to, že je plně nízkopodlažní, takže cestující mohou projít vozem zepředu dozadu, aniž by museli vystoupit na jediný schod. Mezi oběma typy moderních vozů jsou i další rozdíly. Například dveře do kabiny řidiče jsou u nového typu tramvaje více opticky odděleny, takže si je cestující nebudou plést s dveřmi do vozu jako u porsche. „Vůz je také vybaven zařízením, které při brzdění vrací energii do sítě, takže je mnohem šetrnější než starší typy tramvají,“ zdůraznil radní Šteiner. Pražské koleje začnou tramvaje této značky brázdit postupně - nakonec jich bude do hlavního města dodáno 250. Poslední v roce 2017. Tyto vozy vytlačí z kolejí staré tramvaje T3 ze šedesátých a sedmdesátých let. Významná obměna čeká i autobusový vozový park. Ta již začala v roce 2009 a do tří let skončí. Pražané budou jezdit zhruba sedmi sty novými autobusy ForCity. 3. Podraží jízdenka koupená přes mobilní telefon K ceně lístku koupeného přes mobil přibude poplatek operátorovi. Jízdenky kupované přes mobil již v listopadu podražily. K 26 korunám si pár korun připočítali mobilní operátoři - jízdenky zdražily o tarif, který si za textové zprávy účtují. Ještě měsíc mají však cestující na vybranou, zda tarif zaplatí, či nikoli. Mohou totiž až do 31. ledna platit ještě starým způsobem přes číslo 902 06 26. Od začátku února již doplatí víc. Textová zpráva s SMS jízdenkou půjde poslat již jen na číslo 902 06. Nejčastěji lidé platí operátorovi za „esemesku“ jednu korunu plus devatenáct haléřů daň z přidané hodnoty do státní kasy. To znamená, že přestupní jízdenka bude od února stát cestující nejčastěji 27,19 koruny. Lístek koupený přes mobil je mezi Pražany a návštěvníky metropole velmi oblíbený. Každý den jej koupí 22,5 tisíce cestujících. Nový systém navíc lidem umožní v dohledné době nákup i celodenní jízdenky za 100 korun - pouze by se lišil formát zprávy. Kdy to bude, se ovšem ještě neví. O tom, že by šla do mobilní sítě i jízdenka za 18 korun, se neuvažuje. 4. Odpadkové koše se vracejí do stanic metra Po osmi letech se do metra vracejí odpadkové koše, odkud byly odstraněny kvůli hrozbě teroristických útoků. „Původní koše byly odstraněny jak z prostor nástupišť, tak z vestibulů metra v rámci bezpečnostních opatření po teroristických útocích 11. září 2001 na obchodní centrum v New Yorku,“ sdělil náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS), který má bezpečnost v metropoli na starosti. Nové speciální koše budou mít dva ocelové pláště, které mají zabránit tomu, aby se při výbuchu jakékoliv trhaviny roztrhl a zranil okolostojící cestující. Vnitřní plášť výbuch zpomalí a ten vnější ho má zastavit. Magistrát už uvolnil Dopravnímu podniku na nákup 90 košů 7,8 milionu korun - každý koš tak i s osazením ve stanici vyjde bezmála na 87 tisíc korun. Ty se objeví v metru nejpozději 31. března. Další budou objednávány později. Podle bezpečnostního ředitele Dopravního podniku Antonína Fedorka je nákup košů dobrou investicí. „Když koš ve stanici chybí, zvyšuje to náklady na úklid nejen ve stanicích, ale i v tunelech, kam průvan odpadky odnáší,“ vysvětluje Fedorko. 5. Jezděte vlakem. Přibude spojů Již v prosinci zavedly České dráhy několik novinek na železnici v Praze a okolí, které využijí cestující zejména v letošním roce. Největší změnou je zavedení nové příměstské linky S20, která jezdí ve všední dny z Masarykova nádraží do Milovic. Nové spojení umožnila elektrifikace trati mezi Lysou nad Labem a Milovicemi. Dráhy také poslaly o víkendech více vlaků na trať mezi Prahou a Českým Brodem. O sobotách, nedělích a svátcích jede z Prahy až do Českého Brodu osm nových spojů, v opačném směru jich je pět. Půlhodinový interval vlaků mezi oběma městy je tak zajištěn nejen v pracovní dny, ale nově také o víkendech. Častěji jezdí i vlaky z Prahy do Rudné u Prahy a Nučic. Mezi smíchovským nádražím a Nučicemi jedou v pracovní dny čtyři nové spoje v každém směru. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Marooned Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2613 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 12:57:35       Tyto vozy vytlačí z kolejí staré tramvaje T3 ze šedesátých a sedmdesátých let. To se akorát budou muset z reko T3 vymontovat staré štítky. Asi nejstarší součástka v tramvaji. Pak už bude komplet tramvaj z 21. století. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 15:32:01       Jonášek: Aby 131 nebyla napojena na metro, to je nesmysl. I když počet přestupujících možná nebude velký, ta linka prostě k metru musí. Jó, kdyby byl na Bořislavce přestup na metro, to by byla jiná... Vždyť je to nutnost i politická. (Na Depo Hostivař se taky stáhly všechny linky široko daleko, neboť politicky se musela ukázat investice jako správná... aby se to v tichosti postupně přesunulo zpět na Skalku či nově na Háje). A to říkám jako člověk, který by si spojení 131 a 216 do jedné linky (v současném stavu bez metra) přál. Lidé z Hanspaulky, Dyrinky a Špitálky by mohli jet na Hradčanskou jak přes Bubeneč, tak přes Ořechovku. A ta skomírající obsluha staré Ořechovky by konečně dostala nějaký smysl. Macharovo náměstí může obsloužit prakticky cokoli. Něco z Bořislavky může být pár spoji protaženo na Macharovo náměstí, 216 může jezdit dál, taky může být obsluha zrušena úplně. Jen bych připomněl, že ulice v oblasti Macharova náměstí včetně zastávek (zálivy, přístřešky) byly nedávno rekonstruovány. Pokud teď na jedinou z nich přestanou autobusy jezdit, nezbyde než si povzdechnout: "To zas byla plánovaná investice..." Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 17:21:18       Mašotouš: Pravda, ale já 131 Hradčanskou neberu, takže spojení na metro by zůstalo ve stejné jízdní době, jako je dnes. Ale možná bude zajímavější opravdu vést nějakou linku od Nebušic do vilové zástavby Ořechovka. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. klokan2 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.121.210 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 20:42:21       Rzeczpospolita: ForCity je také z dílny plzeňské Škody a cestující na ní ocení zejména to, že je plně nízkopodlažní, takže cestující mohou projít vozem zepředu dozadu, aniž by museli vystoupit na jediný schod. 10 z 9 cestujících nastoupí prvními dveřmi, aby vystoupili dveřmi posledními (případně naopak), chvályhodné. Vůz je také vybaven zařízením, které při brzdění vrací energii do sítě, takže je mnohem šetrnější než starší typy tramvají,“ zdůraznil radní Šteiner. Šetrnější? Vůči komu/čemu? Jak se to zařízení vůbec jmenuje? (že by steinerecuperator?) na druhou stranu: Nikdy neříkej, že horší už to nebude. ...BUDE Slyda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 22:05:29       Pražané budou jezdit zhruba sedmi sty novými autobusy ForCity. Novináři si šlapou na jazyk i při psaní? There are no roots. There is only one. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 23:56:25       Panu radnimu asi nikdo nerekl, ze kdyz ve stejnem useku (sekci) neni jina tramvaj, tak se to nevraci. Dale panu radnimu nikdo nerekl, ze kdyz se jede pres sekci a rekuperuje, ze to taky neni ono ... klokan2 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.98.161 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 00:03:16       Možná jsem "blbej" já, ale měl jsem za to, že rekuperací už byly vybaveny minimálně "starší" 14T. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 00:11:12       Můžeš bejt v klidu, tebou to neni. Tramvaje které neumějí rekuperovat, jsou už nějakej pátek v Praze v menšině. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... 3xhonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.58.15 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 08:27:35       Proboha. Forcity je suprová tramvaj. Jděte někam s těma dinosaurama T3, ty už patří do muzea, jako 451-2. Jsem rád, že se vÿvoj v Praze nezastavil. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 10:36:56       Demon: Který "zbytek" tramvají v pražské kolejové síti tedy nerekuperuje. Byl jsem sice před měsícem na přezkoušení, ale toto je mimo okruh zájmu testů, takže se v tom galimatyáši pražského vozového parku ztrácím. Faktem je , že jsem si rekuperací kdysi přehodil výhybku, ale proudy prý byly upraveny tak, že se to už nestane. Na druhou stranu jsem byl poučován (to si pamatuji), že na 14T i při jízdě setrvačností přes sekci je třeba mačkat tlačítko "výhybka nula", což je z hlediska bezpečné jízdy dost nepraktické. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7091 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 17:08:27       Tak upřesňuji info o šotosrazu pražské tram sekce K-r: pátek 22/1 v 19,00 v hospě Na Mělníku, dolní část Plzeňka - stejně jako loni v zimě (ul. Heřmanova x Fr.Křížka, u kina OKO, u Strossu, P7) Všichni zváni a vítání. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r v pátek 22/1/2010! Na Mělníku - dole (tzv.Plzeňka) ul.Heřmanova x Fr.Křížka (u kina OKO, u Strossu,P7) Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 18:24:23       Dnešní článěk na iDNES: http://zpravy.idnes.cz/vystavba-metra-do-motola-zmeni-prazske-ctv rti-fqg-/praha.asp?c=A100106_1314040_praha_itu Krátká citace o terminálu ve Veleslavíně: "Z dokumentace ke stavbě, kterou má MF DNES k dispozici, lze ale vyčíst, že terminál není dostatečně velký, aby dokázal zmiňované stovky autobusů za den odbavit. Ve Veleslavíně sice budou mít autobusy samostatný ovál se zastávkami a dispečerským stanovištěm, ale parkovat zde bude moci jen minimum vozů. Prý to postačí. Je totiž nutné brát v potaz, že i dnešní konečná v Dejvicích mnoho stání nenabízí, stejně jako například konečná meziměstských autobusů Na Knížecí u metra Anděl - a také fungují. Na druhou stranu obrovský terminál v Letňanech nyní působí skoro opuštěně, což dokazuje, že rozsáhlá nádraží metropole příliš nepotřebuje." Autor: P. Švec Takže ve Veleslavíně se skutečně počítá s obracením všeho. No, nevím, nevím, i když Dejvická a Na Knížecí mnoho míst nenabízí, pořád to je výrazně víc. Možná se opravdu bude muset dodatečně zřídit nějaký odstav poblíž. A to, že terminál v Letňanech působí opuštěně, dokazuje hlavně to, že to metro je postavené pitomě. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 20:23:14       Osobně myslím, že počet odstavených autobusů opravdu nerozhoduje o použití terminálu. Spíš jde o to, že se dopravcům vyplatí, aby bus více jezdil než stál. Zrovna tady problém moc není, 119 jako "největší" linka může mít pauzy na letišti, tam je plocha dost velká a kladenští to budou mít na cigaretku a zpět, což není moc velká změna oproti Dejvické. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 20:32:52       Milky: To jako řidič vážně nevíš, která tramvaj disponuje rekuperací a která ne ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 21:05:45       Veleslavín - jo autobusy projíždět mohou, to je žádoucí, aby delší přestávky měly v satelitech. Ale pro cestující je žádoucí, aby 15, 30 nebo 90ti minutové čekání si "zpestřili" šukáním po nějakejch těch magakšeftech. A na to miniterminál Veleslavín vybavit nepůjde. Možná vzniknou za závorami dvě tři nové perspektivní "čekací" knajpy. Tedy nic moc. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 21:16:55       Autobusy projizdet sice mohou, ale nikdo nepojede na konci ranni spicky do Kladna prazdny, aby zas prazdny na odpoledni prijel. Takze se bude zase stat a prekazet vsude mozne/nemozne. Na Letisti je sice plocha velika, ale na druhem konci musi byt vyrovnavka zpozdeni pro minimalne 2 vozy. Necmene, pokud terminal bude stejne dlouhy jako sousedni nadrazi, tak mi zas tak maly nepripada. Nejlepsi je posledni odstavec o rychlodraze. Odpoved je, ze do roku 2025 NEBUDE. Kdyz uz jsem u autobusu, tak jsem vcera videl uzasnou vec, kdy PID bus smer Roztoky byl linej objet kulatak a otacel se na vyjezdu Suchdolskych linek Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 21:24:27       Gabuliatko: To se tam dá vidět poměrně často. Ale není to světelná křižovatka, tak mám dojem, že může. Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne klokan2 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.225.151 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 22:34:09       Demon3:Můžeš bejt v klidu, tebou to neni. Opatrně se zeptám: Opravdu je předseda představenstva dopravního podniku hlavního města Prahy onen Radovan Štajner? Ptám se proto, že po zadání tohoto jména v google vypadne tolik bludů, že mister Beem musí zčervenat i bez tiku v pravém oku. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 07:11:02       Gabuliatko: Dlouhý je, ale započítat se musí výstupní a několik nástupních stání. V projektu je zakresleno 5 parkovacích míst (na jedno se nejspíš vejdou dva autobusy nebo jeden kloub). Kdyby se plány překreslily, prostor by snad šel využit účelněji. Hlavně aby se to nepostavilo malokapacitní (119, 218) a pak se zjistilo, že to nějak nestačí. I to je u nás možné. DODATEK: Tak změna. V tom článku na iDNES je takový jednoduchý nákres terminálu, nevím, kde ho vzali. Ale očividně se v něm počítá s výrazně větším počtem odstavů než v původním projektu (viz dokumentace k EIA), ve prospěch parkování zmizel dělící ostrůvek, který předtím rozděloval celý terminál. Takže problém je (snad) vyřešen, jak se tak na to dívám, tohle už by mělo stačit. (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.) (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 07:50:39       V kolik tipujete že zejtra zkolabuje MHD vlivem sněžení a vichru? Já tipuju tak kolem 16 Antar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 07:52:59       Já bych tomu nákresu na Idnes moc nevěřil. Dělali to zcela jistě novináři, ne projektanti. Nemá to měřítko. Všimněte si taky toho, jaká "péče" je tam věnována vyznačení "stromořadí", aby se zdůraznila "ekologie". Zajímalo by mě taky např. to, kde bude na Červeném Vrchu ten západní vestibul, když v jiné dokumentaci je tam místo něj jen větrací šachta. (Příspěvek byl editován uživatelem Antar.) Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 08:09:11       Antar: Že to nebude moc podobné realitě je mi jasné, ale snad k tomu měli nějakou předlohu. A pokud ta vypadá velmi přibližně takhle, tak by to stačilo. Západní vestibul stanice Červený Vrch? Řekne se, že na něj nezbyly peníze. To víte, krize. Paes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 17:09:16       Z dnešního zpravodaje - výluka v Kunraticích. Linka č. 165 má jezdit přes Volhu mezi Kunratickou školou a Hrnčířským hřbitovem a linka č. 197 bude jezdit přes Sídliště Písnice. 1. To bude jezdit linka č. 165 ulicí K Verneráku? 2. Když se chce tak Kunratice s Chodovem mít spojení nemusí. 3. zrychluje se a zavádí se spojení mezí Písnicí a Chodovem. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 17:41:48       Antar: Západní vestibul na ČV bude podle projednávání stavebního povolení sestávat z podchodu Evropské cca v úrovni dnešní zastávky 119 dc a dvou výtahů do stanice dle vzoru Muzeum A. Pokud tedy na ty výtahy zbude... Takže vestibul to vlastně není, pokud se tedy nestal ještě nějaký zázrak, který nepředpokládám. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 18:08:15       Dovolím si sem dát zase jednou menší sci-fi, jak mělo vypadat metro A v Dejvicích. Prodloužení metra A z Dejvické na západ neřeší vůbec současnou přetíženost stanice Dejvická. Kromě lidí z příměstských linek bus a Červeného vrchu, kterých tam vystupuje zanedbatelné procento, po prodloužení pasažérů zde vystupujících naopak přibude díky cestám, které se doposud realizovaly po povrchu a nyní budou v metru a tak ze směru Motol přibudou vystupující do Dejvic za prací a studiem. Hlavní část zátěže tvoří studenti vysokých škol, obyvatelé Dejvic a Bubenče a částečně Suchdoláci se Zemědělkou. Napadlo mě proto tu zátěž rozdělit a to tak, že neměla být v Dejvicích stanice 1, ale 2. První Dejvická pod Kulaťákem a druhá Vysoké školy v areálu vysokých škol, které jsou 9 měsíců v roce zdrojem vysoké zátěže. Tím se Dejvické mohlo zřetelně odlehčit a přestala by mít problémy s kapacitou a tím pádem by padla nutnost prodloužení. Jenže to se mělo udělat přet 40 lety... Mapka vyjadřuje zelenou stanice a trasu A s obratovými kolejemi, červené puntíky jsou vestibuly (povrchové a alternativně u stanice Vysoké školy podpovrchový s přímými vstupy do škol) a šipky naznačují, co by který vestibul obsluhoval. Tramvaje jsou modře a zast. modrými obdélníky(alternativně na Kulaťáku tramvajový kruhový objezd). Myslím, že to logiku má, ale chápu, že je asi pozdě. Marooned Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 19:18:50       rzecz.: upřímně řečeno si nemyslím, že by bylo až tak zle ... a kdyby přecijen, tak by možným řešením kapacitních problémů bylo dostavit boční nástupiště - buď jen jedno (pak by každý směr měl své nástupiště), nebo hned dvě (vlaky by otevíraly dveře na obou stranách). tuhle úpravu bych (pokud by to bylo technicky a prostorově proveditelné) provedl v berlíně na stanici U6 friedrichstr., která již doopravdy nepobírá, hlavně když se ve špičce sjedou vlaky z obou směrů => maso. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 20:28:43       rzecz: Tímhle, ale podkopáváš teorii o nevytíženosti nového úseku. Takže vlastně říkáš, že se lidem z oblasti Motola zlepší cestování, protože se nebude muset drkotat autobusem. Stavět pro studenty stanici mi přijde opravdu zbytečné. To už nebylo ani na pásmo, ale spíš na otevření v rámci akademického roku jinak zavřeno. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 21:16:59       9001: Já nemusím nic podkopávat, z Motola skoro nic. Marooned Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 09:26:50       Rzeczpospolita: Já si myslím, že je to celkem zajímavá vize, ale skoro zbytečná. Dost studentů využívá 143 (149/217). Jiná věc je ČZU v Suchdole. Osobně se domnívám, že by bylo vhodné trasovat A z Dejvické na Horoměřickou - Petřiny - Nádraží Veleslavín - Dědina (výhledově Terminál Jih - Letiště Ruzyně) a k tomu vybudovat E (Ládví - Čimice - Bohnice) Suchdol - Matěj - Horoměřická - Břevnov - Motol - Hůrka - Velká Ohrada. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:10:40       Jonášek: Vzhledem k nákladům na stavbu a provoz metra bych postavil už jenom pouze déčko Náměstí Republiky - Náměstí Míru - Pankrác - Sídliště Písnice a tím výstavbu metra ukončil a věnoval se rozvoji jiných druhů hromadné dopravy. Letiště by obsloužila rychlodráha, zbytek Prahy 6 tramvaj. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:23:50       Orky: Jistě, však jsem jen reagoval na sci-fi. Toto byl můj sen. Neříkám, že to do roku 2015 musí stát. Jsem proto, aby se smyslupln prodloužilo A na západ a začalo se urychleně s výstavbou D, i když zakončení na hlaváku se mi nelíbí, nemělo by vůbec být směřované do úzkého centra. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:24:53       Ve středu by měla vyjet linka 292. Nechápu sice číselné označení, ale poptám se na radnici. Však v těch Miškovicích už mají také zpět 158 místo 134. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6072 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:48:47       Jonášek: Číselná řada 291-299 je vyhrazena pro autobusové linky jezdící jen v centru města. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2915 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:55:22       No spíš než "vyhrazena" bych řekl "ze setrvačnosti se přiděluje" Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:19:54       Martin, Absolut: Dík, myslel jsem, že je to řada pro midibusy a 128 mi to narušovala. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 12:01:11       Jonášek: A linka 236 ti to nenarušuje? V blízké budoucnosti pak možná i 116, 256, 245 apod... Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden!