| Autor |
Příspěvek |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5851
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 16:21:03 | 
|
Nemusíme. Čísla jsou jasná.
Opravdu porovnávat klasiku zastavující v x dalších stanicích, s výkonostně i rychlostně úplně jinou soupravou s Pendolinem nemá cenu.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Bilas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 17:03:23 |
|
Nový dopravce zadal Švýcarům: Vyrobte nám soupravy pro Ostravu. A vznikl zcela nový vlak |
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 18:46:23 |
|
RegioJet by mohl trochu zvýraznit nátěr, aby to nebyly jen souvislé pruhy, docela by se mi to líbilo takto
http://www.youtube.com/user/xp5610
Moje Videa na Youtube
http://www.flickr.com/photos/petrvolf/
Moje fotogalerie |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5857
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 20:48:20 |
|
Nemusíme. Čísla jsou jasná.
No ale abych jenom nepovídal, tak si rozebereme, kde tak může klasická souprava mezi Prahou a Ostravou v aktuálním JŘ nabrat 40 min. jízdní doby oproti Pendolinu, když jsem uvedl, že naklápění má vliv ve výši deset minu.
Další "zásluhu" má zastavování navíc. Vlaku jedoucím přes 100 km/h zastavení ve stanici na cca 2 min. (kratší pobyt je v konkrétních případech dosažitelný, ale nikdy nevíme, kde bude nastupovat/vystupovat nějaká výprava, vozíčkář, skupinka cyklistů a tak) vzhledem k akceleračním a deceleračním možnostem zabere asi 4 minuty (a to jsme velkorysí). To nám krát pět zastavení navíc přidá 20 minut. Zbývajících deset minut nabereme soupravou pro maximální rychlost 140 km/h (navíc když se zadaří tak ani to ne) a "sílou" aktuálně nasazovaných lokomotiv ("detaily" typu počty a rozmístění hnaných náprav si raději necháme až do lekce pro pokročilejší), ale i nutností větší rezervy v jízdních dobách nutné vzhledem k četnějšímu zastavování, stejně jako že u určitých spojů může konstruktér JŘ počítat se "zelenou ulicí", zatímco u jiných musí počítat i s nějakou tou výstrahou.
Laskavý čtenář si jistě domyslí, které z výše uvedených faktorů jsou fyzickými vlasnostmi naklápěcích jednotek a které nikoli, stejně jako u doposud prezentovaných záměrech o pořizování nových (dobře, někdy jen "skoro" nových) souprav soukromých dopravců.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 810
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 21:01:14 |
|
Bkp: Namáháte se zbytečně. Cestující si nevybírá podle toho, jak by vlak mohl rychle jet, kdyby nikde nezastavoval, ale podle toho, jak rychle podle JŘ jede. Takže opravdu nemohu srovnávat kafe vs. 10 minut úspory, protože takový vlak prostě nejezdí. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5860
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 21:05:49 |
|
Babilon:
To ano, já se jen snažím vyvrátit teorii, že značný rozdíl v jízdní době Pendolina oproti klasickým vlakům v tomto JŘ je dán zejm. naklápěcím mechanismem.
Takže pokud třeba nějaký soukromník zastaví s odpovídající jednotkou a minimem zastavení se může jízdní době Pendolina přiblížit na těch deset minut, stejně jako třeba náhrada Pendolina RailJetem nemusí znamenat prodloužení jízdní doby o 30 minut.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 21:12:12 |
|
Canopus: Hezky jsi ty vagóny upravil! Jenom, ta černá by se nahoře neměla dle mojeho vůbec lámat. |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 19. června 2011 - 23:11:34 |
|
Bkp, 5857:
Fajnově shrnuto. Akorát bych možná poupravil význam samotného naklápění na méně než 10 min. Pendolino těží spíše ze svých trakčních vlastností a možností jet opravdu 160 km/h všude, kde se dá. A jak jste správně napsal, jako vlajková loď staví jen minimálně, ale i to brždění / výstup-nástup / rozjezd je opravdu velice rychlé.
151 se soupravami vozů Bee je zaprvé omezena 140 km/h a banány zrovna nevynikají takovými schopnostmi decelerace a akcelerace jako pendolina.
380 s Viaggiem by s největší pravděpodobností byla schopna při zastávkách co Pendolino se 3h jednoduše přiblížit.
Did you say it? I love you. I don't ever want to live without you. You changed my life. Did you say it? Make a plan, set a goal, work toward it. But every now and again, look around, drink it in. 'Cause this is it. It might all be gone tomorrow...
http://nakresy.webnode.cz |
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 00:14:29 |
|
Soupravy RailJet půjdou na relace EC vlaku Budapešt-Praha-Berlin-Hamburg a Wien-Praha-Hamburg a taky Praha-Wien-Vilach.Je to důstojný nástupce klasických souprav a využije se naplno v Německu rychlost 230 km/h.Mezi Berlinem a Hamburkem a v budoucnu mezi Draždany a Berlinem.A zkrátí se dost jízdní doba.Problem bude s loko, už dávno se ví, že 380 se na německé koleje nepodívá.Maximálně do Dráždan.Myslím, že se to bude řešit taursem.Do Rakouska na Slovensko a Madarsko to nebude problem. Na Ostravu je jich opravdu škoda.Tam si vystačí pendolína. |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 01:16:23 |
|
S dovolením přidám komentář k LEO Expresům, myslím, že pan majitel na webu lehce vylepšuje fyzikální zákony ve svůj prospěch:
"...velmi výkonné trakční agregáty zrychlují vlak nepřetržitou tažnou silou až do nejvyšší povolené rychlosti 160km/h. Následně vlak přechází do inteligentního úsporného módu a využívá "klouzání po kolejích", kdy šetří naše (= Vaše) náklady výdejem minima energie – samozřejmě při zachování cestovní rychlosti 160km/h.
Srovnáte-li tento koncept např s autobusem nebo autem, vidíte rozdíl ihned: auto i autobus při dosažení maximální povolené rychlosti 90 nebo 130km/h naopak musí stále držet nohu na plynu a spotřebovávat maximum paliva pro udržení stálé cestovní rychlosti..."
Nějak nemám pocit, že bych při jízdě po dálnici stál na plynu na doraz, to bych asi dojel sotva k další pumpě... |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 08:40:37 |
|
On tam Leo vůbec moc píáruje, podobně jako RJ.
Přivezeme českým a moravským cestujícím nejpokrokovější západoevropské technologie...
I když tady vidím spíš nedostatek té barnumštiny u ČD, potažmo u českých (žel.)firem vůbec, že nedokáží mediálně prodat, že v mnoha obastech tu "západoevropskou technologii" dávno předehnaly.
Hezké jsou i ty věty o "zkušených manažerech z železniční branže", kteří při konkrétním dotazu akorát blekotají.
(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
Kotva_trakčního_motoru
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 10:51:45 |
|
Dispečer_o11: kde berete tu jistotu,že se 380 do Německa nepodívá ? |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 11:51:58 |
|
..že v mnoha obastech tu "západoevropskou technologii" dávno předehnaly... Jako napriklad? Pochopitelne, nemam na mysli ARR/AVV, SJP, apod., to je cestujicim i prepravcum uprimne jedno. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1920
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 12:29:32 |
|
.Problem bude s loko, už dávno se ví, že 380 se na německé koleje nepodívá.Maximálně do Dráždan
Pokud se podívá do Drážďan, podívá se i jinam. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 12:44:40 |
|
Desiro: Treba se zase podiva i do Berlina, za rok je Innotrans  |
želva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 15:00:00 |
|
Dovolím si zopakovat dotaz od "ČSAD zastávka" ze 8.6., protože na něj nebylo už více než týden odpovězeno, a nejen mě ta odpověď stále zajímá:
Vantju: ... "A pokud si někdo pamatuje tu slavnou aféru Railjet Premium Class" ...
ČSAD zastávka: Mohl byste některým z nás připomenout, o co v ní šlo?
Opravdu byla Premium Class v Railjetech nějak zásadně ztrátová a nikdy ji nikdo pořádně nevyužíval? |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 15:31:43 |
|
Jej, já asi zapoměl odpovědět, se omlouvám 
Podle některých zdrojů byla obsazenost Premium Class v Railjetu pouze 1,6 člověka na vlak. A celková kapacita Premium Class je, no, to teď nevím 
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 15:37:55 |
|
Celková kapacita Premium Class je 16 míst.
Bude to asi jak kdy. Já zažil spoj, kde si lidi v Salzburgu PC dokupovali, aby se do vlaku vlezli a v každé kóji jeli 1–2 cestující. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2355
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 15:46:28 |
|
Podle některých zdrojů byla obsazenost Premium Class v Railjetu pouze 1,6 člověka na vlak.
Docela by mě zajímaly ty zdroje. Nemáte je?
Člověk se skoro vždy dozví víc, když jde po zdroji. (Nezřídka i něco úplně jiného.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 16:06:41 |
|
No řešilo se to tu na K-R, něco o tom by mohl vědět Amnouz156
(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
|
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 16:12:58 |
|
Co? Já? Proč? Řešilo se to tu, ale myslím, že s tím začal GC. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2482
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 16:45:22 |
|
380 se planuje zkouset nekde za Mnichovem. Navic pendolino je desna zelva, 151 s osmi vozama se rozjede rychleji, mnimalne na 140, teprve tam je pendolino ve vyhode.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 19:23:50 |
|
Stačí jednoduchá odpověd, protože to jsou Němci a co neni jejich tak se tam prostě nedostane.Víc to nemá cenu rozebírat.Dopadne to uplně stejně jako s pendolínem. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 21:18:23 |
|
Raquac
Myslím, že kdyby to západoevropští soudruzi nabízeli, na křídovém papíře by se objevilo o satelitním navádění souprav i o OJV, co šetří energii a podobné. To zajímá i dopravce. |
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 22:13:39 |
|
Stačí jednoduchá odpověd, protože to jsou Němci a co neni jejich tak se tam prostě nedostane.Víc to nemá cenu rozebírat.Dopadne to uplně stejně jako s pendolínem. Tak proč do Německa posíláme skoro všechna Bmz? |
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 22:17:18 |
|
Protože 9vozová souprava klasických vozů má dostatečnou kapacitu pro osoby i kufry, zatímco 7vozové pendolino ne. 
Ale o 109E bych se tak nebál. Když už si EBA vymrčovala, co tam dát za magnety, aby to Škodě schválila, apod., tak jim to asi schválí... |
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 22:42:57 |
|
Jspetrak: Já jsem reagoval na část protože to jsou Němci a co neni jejich tak se tam prostě nedostane.. Nicméně, do Německa posíláme taky sedmivozovky, maximálně osmivozovky ( i když je pravda, že sedmivozovky mají o mnohem větší kapacitu než Pendolína). |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 23:05:10 |
|
želva:
protože na něj nebylo už více než týden odpovězeno, a nejen mě ta odpověď stále zajímá
Díky za Váš zájem. Zkusil jsem najít ten zdroj sám, jednalo se nejspíš o zkreslenou informaci z článku v rakouských novinách Kurier z roku 2009. Na webu už ho nemají, ale našel jsem nějaké odvolávky na něj. V článku se mělo uvádět, že počet cestujících Premium Klasse na jeden vlak byl 2 - 3 osoby. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 23:23:22 |
|
Amnouz156a:
Já myslel hnací vozidla a nebo jednotky.
Bmz jsou vagony navic euro typu, nejsou naší vyroby.Němcům je částečně jedno co k nim jezdí za vagony.Nemají s tím žádné starosti po technické stránce.Kdykoliv si můžou na čáře říct, že to nepříjmou.Vyjímkou je bastard 180, ta serie byla dodána v ramci RVHP ještě za DR.Jinak od té doby DB nepřijmuli na své koleje žádné hnací vozidlo cízích železnic.Vše jezdí maximálně do hraničních stanic.Krom TGV a ICE to je zase jiná kapitola. |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1065
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 23:36:01 |
|
Dispečer o11:
Vše jezdí maximálně do hraničních stanic.
Dieselová ICE DSB jezdí až do Hamburku. Taurusy a ICE ÖBB do německého vnitrozemí také jezdí. Donedávna 810 ČD v úseku Schöna-Bad Schandau tvořila v sedle pracovních dní normální vlaky s přípoji na S-Bahny až v Bad Schandau. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 00:32:06 |
|
od té doby DB nepřijmuli na své koleje žádné hnací vozidlo cízích železnic
Motorové a elektrické jednotky Stadler (Švýcarsko), Alstom (Francie), lokomotivy Class59 a Class66 (USA), PRIMY od Alstomu (Francie), nohaby z Dánska (USA)...
Ach jo, když o něčem vím howno, tak jsem radši zticha, ne? |
Peter_colotka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 00:43:22 |
|
od té doby DB nepřijmuli na své koleje žádné hnací vozidlo cízích železnic
A nezapomněl bych na Bubny tajgy a Ludmily.
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1180
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 10:27:34 |
|
Čsad_zastávka:Co sem psal??ICE je jina kapitola.Tím bylo myšleno i ICE co jezdilo do Hamburku.ICE je výrobek koho? jen ho prodali dál.Je jedno jestli má nalepku OBB, NS nebo DSB.Tím nemyslím to staré motorové IC co jezdilo do Ham.
T.H.
Hovno???Ty by si potřeboval asi už pořádný průplesk.Koukam tebe rodiče asi moc slušnosti nenaučili.Blbcem jsi a blcem zůstaneš.Stadler a Alstom jezdí po celé Evropě, jsou to západní výrobci a už mají nějaké jmeno.Prostě jsem chtěl říct, že škoda i když jí fandim na západě moc šancí nemá.Jde o to, že co si němci pro sebe nekoupí nebo nevyrobí tak to na koleje nepustí a to co jezdí u nich pod cizí žel.správou tak mají taky.Je to celé o přístupu k východním sousedům a ten je hodně chladný.
(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3363
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 10:42:08 |
|
ad Dispečer_o11: směšujete 2 věci.
a) pokud je něco schváleného byť jen do Drážďan, tak to smí po celém Německu. Pendolíno tedy může kamkoliv, úplně stejně jako Bastard. A úplně stejně na tom bude řada 380.
b) pokud si spolupracující dopravce (DB) řekne, že dál, než do Drážďan ne, pak je třeba možnost jezdit na vlastní triko nebo se dohodnout s jiným dopravcem. Kdybychom si třeba mi najmuli řadu 380, myslíte si, že bychom v Drážďanech přepřahali? Kdepak, fičela by až do Rott. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1181
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 11:08:58 |
|
Petr_Šimral:
Já sem to špatně vyložil.To souhlas, ale prostě si myslím, že Němci to dál nepustí než do Dráždan, prostě to tam nechtějí i když to má schvalení a nikdo s nimi nepohne.Ale kdo ví třeba se jejích přístup změní.A to že by šlo najmout jineho dopravce který by měl 380.To mě fakt nenapadlo.To je asi jiná kapitola |
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 12:48:12 |
|
Dispečer_o11: Do Německa ale railjety jezdí - pozor na to! |
želva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 13:48:01 |
|
Tak konkrétně soupravy Railjet zajíždí do Německa jen "kousek" do Mnichova. Dál do vnitrozemí nejezdí pořádně ani žádné jiné kombinace vozů s Taurusem. A nebo se mýlím?
Čsad_zastávka: Děkuji za dohledání zdroje. Tak teda asi není obsazení Premium Class nějak vysoké, ale stále je to dvakrát více než zde uváděných 1,6 cestujícího na vlak. :-) |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 14:26:25 |
|
ale ne do východního |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 15:16:32 |
|
Dispečer o11:
Vše jezdí maximálně do hraničních stanic.
Čsad_zastávka:
Dieselová ICE DSB jezdí až do Hamburku.
ICE-TD DSB jezdi az do Berlina
V Hamburku konci/koncily IC3 DSB (rada MF), i kdyz i ty sveho casu jezdily az do Berlina.
V nakladni doprave jezdi historicka rada MY DSB po celem Nemecku jako V170, i kdyz v barvach ruznych soukromych dopravcu, ne DB. Do Hamburku zajizdeji svycarske i svedske lokomotivy, a Taurusy taky.
Polske EU44 Husarz taky zajizdeji az do Berlina.
Ze by si Nemci "neco" nepousteli dal do vnitrozemi, to nesedi.
To, ze se musi v Drazdanech preprahat je dano spise tim, ze CD zatim nemaji nic vhodneho pro trat Drazdany-Berlin. To preprahani vubec neni zadarmo a i Nemci radi usetri. Takze pokud se 380 osvedci, tak se do Berlina urcite dostane.
Pokud se spravne pamatuju, tak bastardi CD jezdili drive nejen do Berlina, ale i z Berlina do Polska.
edit: jeste jsem zapomnel na norske lokomotivy v osobni doprave v Severnim Nemecku.
(Příspěvek byl editován uživatelem j p.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2361
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 15:20:14 |
|
želva, Čsad_zastávka aj.:
2-3 z 16, tak to se zas až tak moc neliší od občas uváděných 22% celkové obsazenosti. (Byť to číslo možná znamená průměr v dotované regionálce.)
Takže to vypadá spíš na bouři ve sklenici vody.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 16:57:49 |
|
jsem zapomnel na norske lokomotivy v osobni doprave v Severnim Nemecku
Di6 nejsou "norské", ale od Siemense, takže to má Dispečer_o11 ve své propagandistické snaze dokázat, jak chudinkám ČD zlí Němci ubližují, ideově správně
A proč nejezdí nic ČD v současnosti za Drážďany? 371 jsou líné a pomalé sráče, dobré leda na EN do Lipska, pendolína se nedají spojovat s ICE a je jich málo, a nic jiného moderního si ČD zatím nepořídily (hypernovy a rekobrejlovce opravdu neprojdou). |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 19:28:18 |
|
J p: Do HH jezdí IC3 pořád, na 30/31, ovšem zažil jsem minulý rok na vlaku, kde mělo jet ICE-TD.
Ohledně Nohabek, minulý rok jsem ji viděl za Berlínem, minimálně jedna garantovaně jezdící patří STRABAGu a vozí štěrk okolo Berlína.
A 371 jezdily pouze do Rzepina, to je jako kdybych říkal, že v roce 2006 (třeba) zajížděly do ČR EP09, neboť Rzepin jsou něco jako máme mi Petrovice u Karviné, tedy stanici v těsné blízkosti jiného státu, tudíž jakoby ještě Polsko, a jakoby k nám nezajížděly.
T.H.: Vyčkejte času, však 380 by měly jezdit až do Angerműnde, nebo kde se přepřahá Szczecin.
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 20:17:05 |
|
však 380 by měly jezdit až do Angerműnde
Já se nebojím, teda jestli v té době ještě nějaký Szczecin bude jezdit , to spíš "Dispečer_o11" vyjadřuje nějaké pochybnosti. |
Jirka_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1250
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 21:39:54 |
|
Docela dlouho už je ticho. Má nějkdo nové zprávy o vozech Regiojetu? Zda stále někde stojí nebo se pomalu přemísťují na reko (lak)?
Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci.
Michael Jackson
NAJBRT je prznitel české železnice!!! |
|
Petr47
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 21:59:13 |
|
Jirka m:Dělají tam těch 6 tříd,to chvíli potrvá |
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 22:11:46 |
|
Jirka_m: Prej má být v půlce srpna nějaká tiskovka (zaslechnuto na ČT). Nicméně, mluvili lidé z ČT tentokrát pravdu? |
Jirka_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1251
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 22:47:16 |
|
Aha, já jen jestli někdo něco neviděl, že by se převáželo nebo dělo.. Honza Paroubek se tady taky dlouho neobjevil tak asi má plné ruce práce.
No, řekl bych to asi tak. Kdyby už se nedalo věřit ani ČT, tak to s těmi našimi medií bude hodně špatné :D
Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci.
Michael Jackson
NAJBRT je prznitel české železnice!!! |
|
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 22:55:33 |
|
Podle mě Honza Paroubek hlavně nechce riskovat další průšvih. |
Honza_par
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 09:41:02 |
|
To má spíš Jirka_m pravdu Docela dost práce... Ale sleduju to tu. S těma mašinama má pravdu Petr Šimral. Jakmile to schválí EBA, může mašina všude. A pak je to na dohodě dopravců... Kdysi. když jsem měl na starosti mezináárodní věci na ČD, tak jsem domlouval s DB právě zajíždění 371 do Berlína a vozbu EC Berlín - Rzepin. DB tehdy neměly dvousystémky na 3kV, tak se jim naše hodily a rády za ně zaplatily (píšu tvrdé y, protože DB beru jako "německé spolkové dráhy"). Většinou to byla diskuse o "vyrovnávce výkonů". Ale DB prostě v klidu platily a nechtěli nutně vyrovnávat (ani nebylo čím). Ale situace ve vozidlovém parku se pomalu mění a vůbec celá situace se mění. V osobce to ještě nějak ta spolupráce dopravců funguje, ale v nákladce už kdo může, tak jezdí na vlastní licenci. Krásný příklad je PKP Cargo. PKP bylo zakopané na vlastní hranici strašně dlouho a bylo dost složité je přimět k nějaké přeshraniční dopravě. Teď...? Vyzkoušeli to a zjistili, že je to vlastně fajn. Vlastně PKP IC, PrR i Cargo. A Cargo tady teď frčí skrz republiku a nikoho nepotřebuje.
A co se týká 109E, tak věřím, že to Škodovka dorve a EBA tu mašinu schválí. A pak si myslím, že není důvod, aby se ta mašina podívala minimálně do Berlína. To už ale bude na dohodě ČD a DB. Ostatně i Taurusy ÖBB na vlaku ČD do Drážďan jsou v danou chvíli brané jako česká mašina a vyrovnávají se s ČD. |
Npv_pvr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 12:21:29 |
|
Dotaz na pana Praroubka:
Máte nějaký propočet ohledně toho, kolik dopravců se na štrece mezi Prahou a Ostravou může reálně uživit?
Jestli předpokládám správně tak na kvalitu náročnější zákazníci využijí LEO Expressu. Zákazníci pro které je hlavním kritériem cena, využijí Railjetů ČD.
Pro jakou cílovou skupinu je RegioJet, co nabídne tak výjimečného aby přežil?
Předpokládám, že v tomto souboji nebude zrovna Radim Jančura ten, kdo bude bojovat jízdenkami za 1,- Kč  |
Jirka_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1252
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 12:38:55 |
|
Npv_pvr: Ale RailJety na trase Praha-Ostrava jezdit nebudou..
Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci.
Michael Jackson
NAJBRT je prznitel české železnice!!! |
|
želva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 12:45:40 |
|
Tak a teď když tu bez skrupulí odpověděl pan Paroubek, je na čase se zeptat "Amnouz156a", co myslel tím průšvihem. Stalo se snad teď někdy kvůli příšpěvkům na K-reportu u Regiojetu něco zásadního? Stačí mě nasměrovat na ty správné zdroje, pokud jsem snad něco přehlídl. ;-)
Npv_pvr: Předpokldám, že na přesné odpovědi bude nutné si počkat minimálně na reálnej provoz v příštích letech. Ostatně i to, že Railjety ČD nebuou asi nakonec jezdit na Ostravu, se tu již několikrát zmiňovalo.
EDIT: Jirka_m byl rychlejší :-) |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 13:04:03 |
|
vantju: J p: Do HH jezdí IC3 pořád, na 30/31, ovšem zažil jsem minulý rok na vlaku, kde mělo jet ICE-TD.
Tomu verim. DSB zpocatku nemely zalozni ICE-TD.
Ohledně Nohabek, minulý rok jsem ji viděl za Berlínem, minimálně jedna garantovaně jezdící patří STRABAGu a vozí štěrk okolo Berlína.
A 371 jezdily pouze do Rzepina, to je jako kdybych říkal, že v roce 2006 (třeba) zajížděly do ČR EP09, neboť Rzepin jsou něco jako máme mi Petrovice u Karviné, tedy stanici v těsné blízkosti jiného státu, tudíž jakoby ještě Polsko, a jakoby k nám nezajížděly.}
Neni to to same jako EP09, Rzepin neni prechodova stanice mezi CR a Nemeckem. Je to jako kdyby ty EP09 (teoreticky) zajizdely az do Hohenau - pomineme-li ruzne napajeci soustavy.
SJ udajne uvazuji o nasazeni X2000 az do Nemecka, na vlastni licenci. Problem je v nedostatku jednotek. Jako prvni vlastovka jejich snahy bylo prodlouzeni X2000 z Kodane do Odense - za vlastni tarif SJ - vnitrostatni jizdenky DSB v tomto vlaku neplati. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 13:09:22 |
|
želva: Mlčeti zlato. Nemusíte vědět všechno a já taky ne. Pokud je nějaký průser, opravdu to dotyčnému pomůže, když se na to bude hodně lidí ptát.
Samozřejmě toto platí, pokud se nestal nějaký zločin. |
želva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 13:24:17 |
|
PetrŠ: Tak to samozřejmě pravda je, a pokud se něco opravdu stalo, určitě bych se v tom nerad rýpal. :-X
Mně šlo jen o to, zda pan Amnouz154a něco nenafukuje, či nešíří nějaké domněnky.
Už mlčím. :-) |
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 23. června 2011 - 14:05:12 |
|
želva: Ále, kdysi se tu něco řešilo v tom smyslu, že tu Honza napsal, co neměl, a na jednom webu o tom vyšel článek... Ale víc o tom nemluvit. |
Glory
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.144.50
| | Odesláno Čtvrtek, 23. června 2011 - 23:18:21 |
|
Npv_pvr: Určitě s nima pojedou ti co bydlí v Jičíně a Frýdku, když je k tomu vlaku doveze autobus SA a lístek si koupí jako kombi, pokud to teda tak bude fungovat, jako, že původně mělo. Pak s nima pojedou ti, co nesnáší ČD a těch je taky na Ostravsku nějakej počet, pak ti, kteří mají rádi SA a využívají standardně jejich služeb. Pak asi i ti co budou pokračovat z Prahy dále na západ nebo na letiště žlutým autobusem a podobně. 5 vagonů se zaplní jako nic. Pátky, neděle a pondělky jsou v pohodě a ten zbytek bych si troufl tipnout na 80% obsazenost. I já už se na ty vlaky těším, ale je samozřejmý, že jak se objeví LEO, tak nastane zase ten boom, kterej bude chtít každý zkusit a pár zákazníků přesedlá. |
Piktogram
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.187.250
| | Odesláno Pátek, 24. června 2011 - 07:21:16 |
|
Jirka m: Ale RailJety na trase Praha-Ostrava jezdit nebudou..
To dnes nemůže nikdo vědět. Že ČD říkají, že tam nebudou, může být toliko otázka taktiky nebo naopak nekoncepce. To, zda tam budou nebo ne, ukáže konkurenční trh. Jinými slovy, chtějí-li ČD na této trati zůstat, dost možná tam ty Railjety prostě nasadit budou muset. Pokud není nějaké tajné "eso" v rukávu (opět z taktických důvodů), nevidím konkurenceschopnější soupravu k RJ i HaméExpressu. Mým soukromým a čistě subjektivním názorem je, že na trati se dlouhodobě udrží Leo a České dráhy.
Apropolis, říkaly ČD dva roky před nasazením Pendolin, že budou na Ostravě? Nikoliv... |
Kubze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 24. června 2011 - 13:35:49 |
|
želva č. 39:
RailJety jezdí několikrát týdně až do Frankfurtu.
Jspetrak č. 446:
No a to je právě (s tou kapacitou) kachna. První dvě ranní ICE z Drážďan do Mnichova a Wiesbadenu jedou 7mi vozová ICE, na první ranní vlak do Berlína by kapacita penda stačila taky bohatě. |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 24. června 2011 - 14:30:49 |
|
Kubze: DD - Wiesbaden, jezdí tam snad něco jiné než ICE-T nebo do Frankrutu IC?
|
