Archiv diskuse Soukromí dopravci v osobní dopravě do 10. 11. 2011

Autor Příspěvek Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 01:37:31       Díval, díval. Mám tam šmajlíka... A jak vidíš čas příspěvku, tak ani nemůže nějak usnout(neboť sním, že budu snít)... Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 08:58:07       No, já z té mapy nebudu spát vůbec. Ten, co ji načmáral, nemá vůbec potuchy, kde ty tratě vedou:-) Pokud budou i takto soutěženy, tak pomáhej pánbůh. shatterhand Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 11:31:09       Ohl: Presne tak, na prvý pohľad je zrejmé, že lokalizácia miest na mapke je len odhadovaná. Ale čo má znamenať ten oblúk medzi Prahou a Kolínom? To chcú jazdiť cez Nymburk?! Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 11:51:01       Spousta lidí tu pranýřovala Jančuru, že v souvislosti s železnicí pronesl mnoho do nebe volajících ptákovin. Ne že by to nebyla pravda, ale doporučuji si přečíst argumenty proč jednotku a loko + vozy. Zejména za argument, že lokomotiva nepříjemně škube, bych autorovi tohoto dílka nařídil 1000 km v dřevolínech (samozřejmě že v osobácích, aby si "neškubavost" v EN57 řádně vychutnal ) Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 12:03:57       jo ještě jsem zapoměl hodit odkaz http://www.leovlaky.cz/o-vozidlech-leo-express a tady je spřahováních těch dogmaticky neškubavých jednotek http://www.youtube.com/watch?v=G_Lumu3MBU8&feature=related Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 13:39:20       ad Pershink: no, i Dřevolíno je jednotka, ale přeci bych řešil ty soudobé. A dobře stažená souprava loko + vozy necuká taky. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2057 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 18:30:07       Co konkrétně znamená ten "pilotní provoz" na první straně u LEO-ex? Já jen, že to má být za 173 dní, 12 hodin a cca 32minut. To by ale vycházelo někdy na jaro. Já myslel, že na jaře to má jezdit na okruhu ve Velimi. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 23:40:55       Rozhovor s Leošem Novotným ml. Vacclav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 08:51:32       Rozhovor docela a ničem. Řekl někdo Leošovi, že Jančura bude mít od prosince úplně nové vozy?! Nemyslím si, že by současné jančurovské interiéry odpovídaly devadesátým letům, a že by interiér Leo expressu odpovídal roku 2012. Jakovy rozdíl mezi interiérem Leo expressu a Regiojetu není ani náhodou. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 09:22:10       Jestliže platí, že každá novější sedačka je hezčí a tvrdší (zatím to tak vždy je), předpokládám, že Leo bude mít krásně tvarovaná dřevěná sedadla. Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 21:55:59       Ohl: Sesle bude mít od BORCADu. Takže tvrdost zaručena Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 21:56:51       Vacclav: a že by interiér Leo expressu odpovídal roku 2012. - Náhodou, mně se nezdá, že by Leoš měl špatný interiér - naopak. Tak třeba, zkus mi vyjmenovat dopravce, kteří mají lepší dvojku než Leoš (pomineme-li tentokrát Jančurovo Ampz)? Napadá mě možná německá ICE (pokud vůbec) a francouzský Téoz vozy). I jednička se celkem povedla. Jediný, co fakt mohlo být lepší, je design Premium třídy. Ale to všechno dokonale posoudíme až to bude vyrobeno. Zatím jsem soudil podle obrázků, nicméně, chtěl jsem tím říct, že Leo má interiér na úrovni 2012. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2369 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 15. října 2011 - 00:47:21       Zatím jsem soudil podle obrázků, nicméně, chtěl jsem tím říct, že Leo má interiér na úrovni 2012. To lze na základě obrázků z 2011 (kdo ví jestli) tvrdit jen s opravdu velkou nadsázkou. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 15:57:42       Ekholmmesotitsch : ono to posuzování jednotlivých dvojkových sedaček je dost individuální. Já bych za nejlepší považoval německé ve standarním velkoprostoru Bmpz nebo v řídícím voze s koloprostorem. Jsou standardně polohovatelná, textilní sedačke je pro mne příjemnější než ta tvdá kožená sedadla co jsou jakýmsi "hitem" v některých typech vozidel v první třídě ... Já považuji ta kožená sedadla (je to přírodní nebo umělá kůže) za jistou formu snobismu. Třeba ve srovnání s báječným textilním sedákem v kupátkové německé jedničce ... A to jěště v Německu jezdí na některých vlacích staré deklasifikované kupátkové jedničky na dvojku ... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3439 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 20:09:20       Miroslav Zikmund Jojo, absolutní souhlas: polohovatelná sedačka v Bpmz DB je absolutní špička mezi sedačkami... Miropiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 5-2010 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 15:21:47       http://byznys.ihned.cz/analyzy-a-komentare/c1-53238950-leo-expres s-prijde-na-zeleznici-az-jako-treti-cim-chce-porazit-konkurenci-p tejte-se-jeho-sefa Online rozhovor s Novotným...celkem mne překvapilo, že chce mít dva spoje denně z Vídně přes Olmik do Prahy a přitom časově nastejno jako přes Brno. Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 15:23:25       Honzasl: Absolutní špička? Já je nikdy neměl rád, protože jsou tvrdostí blízké dřevěné lavici... Bmpz ÖBB je o několik tříd výše... ff Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.187.174 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 15:50:06       Ty spoje z Vídně, přes Olomouc do Prahy to je skvělé řešení, tleskám. Ale stejnak se obávám, že 9 párů regiojetu, 6-7 párů Leo expresu a Pendolina, EC, IC, Ex a co já vím co ještě ČD ....na to ta trať nemá, to nemuže naplnit ty vlaky. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 16:55:34       celkem mne překvapilo, že chce mít dva spoje denně z Vídně přes Olmik do Prahy Olomouc nemá žádné přímé vlakové spojení s Vídní, takže já tento krok chápu a vítm. Negrelli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 17:40:15       nějak se nemůžu dopočítat těch stejných jízdních dob. Přes Olomouc mi to pořád vychází o 15-20 minut déle než přes Brno. Miropiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 5-2010 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 19:51:22       Ekholmmesotitsch: pokud bude zastavovat Leoš v Zábřehu na Moravě, tak i toto město :-) Negrelii: pokud odpovídá Novotný na dotaz "budete jezdit do Ostravy stejně rychle jako Pendolino?", tak, že "Pokud bychom zastavovali ve stejných zastávkách jako Pendolino, naše jízdní doba by byla pouze o 3 minuty delší než jízdní doba Pendolina.", tak si dovedu představit, že tu jízdní dobu budou mít ošéfovanou v pohodě. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 20:10:46       pokud bude zastavovat Leoš v Zábřehu na Moravě, tak i toto město - vidíš, to samý Hulín a Moravský Písek. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 21:24:26       na to ta trať nemá, to nemuže naplnit ty vlaky. Jestliže platí Jančurovo tvrzení, že naučí lidi jezdit vlakem, tak bez problémů. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 22:26:20       Mně by třeba delší jízdní doba Praha - Vídeň přes Olomouc nevadila, pokud to bude o těch 15 minut. Když bude pohodlný vlak a rozumné jízdné, klidně bych jel. Ale 2 spoje denně je málo, pak by záleželo, do jakých se trefí časů. Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 06:41:33       No podle toho co píše na webu má Leoš znalostí o vlacích jako já o fotbale. A kdo mě zná tak ví že celý den prosedím u PC a sport je mým opakem... DANSKESTATSBANER vagonWEB Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 13:56:22       Leoš se mi začíná líbit, jeho názory se dost často ztotožňují s mými: Naším konkurentem není ani Regiojet ani České dráhy, nýbrž silnice.. Jednoznačně palec hore. Rovněž bych (pokud by stavěl v Zábřeze) s radostí využil přímého spoje do Vídně. Čekám už hromadu let, kdo vyjede ze zajetých kolejí, že do Vídně musí jet VŠECHNY spoje nutně přes Brno. Hned bych využil neboť poslední cesta autem byla naprosto . Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:12:34       Vantju: No podle toho co píše na webu má Leoš znalostí o vlacích jako já o fotbale. - Nesplet sis ho s Jančurou? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:24:28       ad Ekholmmesotitsch: ad Vatju: Náhodou, že ten člověk se tím asi nikdy nezabejval, nestudoval to, orientuje se spíš v ekonomice, tak to docela jde. Srovnej třeba rozhovory se Žaludou X Jančurou a Novotným. Ten poslední není v tomto ohledu nejhorším (to ani omylem) Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:19:13       Mol : mohu se zeptat = které rakouská Bmpz mají polohovatelné sedačky ... pokud tedy nemáte na müsli ty Slintyshuttle > v původním provedení byly sedačky v těchto vozech pohodlnější ... Rakouská rekonstrukce Bmpz s celými sedačkami není špatná ... rozhodně lepší, než to co nabízí Pendolino ... Negrelli : když byla před mnoha a mnoha lety výlukou přerušená trať 250 z důvodu výměny mostů u Vranovic, jezdily tehdejší EC odklonem přes Přerov. Projížděl jsem si NAD za EC "Antonín Dvořák" busem z Břeclavi do Kolína a dále vlakem na mašině. Vlak tam byl proti kmenové trase = tehdy ještě přes HB asi o 5 minut později a fíra byl nepříčetně naštván tím, že ho několikrát drbli pozdním stavěním ... jinak by tam byl včas ... Těch 15 je reálných ... Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:39:38       MZ: Nemyslím polohovatelné, německé Bpmz mají sedačky extrémně tvrdé (a byly to také nejzanější vozy co jsem v Rakousku potkal). Rakouská Bmpz mají sedadla mnohem pohodlnější... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 19:57:01       Zkusím nástřel ohledně zastavování a vycházím z toho, že budou 3 linky: 1) Pha - OL - Ova 2) Pha - OL - Břeclav - Vídeň 3) Ova - Břeclav - Vídeň U linky Pha - Ova bych zvažoval opravdu jen zastavení v OL a nic jiného. Zastavování v Pcích mi nepřijde, třeba i kvůli RJ, tak důležité. U linky Pha - OL - Vídeň bych zvažoval ten Zábřeh a jinak asi nic. Čili OL-Břeclav bezzastávkově. Což asi vyvolá kritiku, ale jestli mají být pouze 2 spoje denně, tak bych spíše nezastavoval. U linky Ova - Vídeň si naopak dovedu představit spoje zastavující Hranice, Přerov, Otrokovice, Staráč a Břeclav. Ve všech případech pod pojmem "Ova" myslím Svinov. Jestli ty spoje trasovat "někam za Svinov", to ať se vyjádří místní. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 20:14:18       OL-Břeclav bezzastávkově No já bych tam právě rád viděl ty Otrokovice. Přecejenom Otrokovice- Zlín, to není málo lidí. A spojení s Prahou taky není nic moc. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 20:30:19       To je fakt. Pha-Otrokovice ( a tedy Zlín ) opravdu není nic moc. Já bych zase nerad, aby to zastavovalo každejch 30-40min a nakonec z toho byl pomalu běžnej R. Respektive toto si umím představit u té linky Ova-Vídeň. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 21:01:51       čelakovičan: 1) Pha - OL - Ova Nevidím důvod, proč by Leošovy vlaky neměly stavět v Kolíně, Zábřehu, Hranicích (pokud tam nebudou stavět ČD) a Suchdole (či Studénce). Ohledně Pardubic to je zajímavá úvaha. Viděl jsem vlaky na této magické trase, kde lidi nasedá málo i mnoho. A s ohledem na nějakou službu LEO Taxi (levný taxík mezi Pardubkama a Hradcem) by zastavování v Pardubkách už smysl 100% dávalo. 2) Pha - OL - Břeclav - Vídeň Proč tak málo zastávek? Spojení Praha-Vídeň je dodneška mizerné. Tady bych zastávkama šetřil minimálně. Praha, Kolín, Pardubice (s otazníkem), Zábřeh, Olomouc, Přerov, Otrokovice, Moravský Písek , Břeclav, Hohenau a Vídeň. 3) Ova - Břeclav - Vídeň Tady jednodušše Ostrava, Studénka/Suchdol, Hranice, Přerov, Hulín , Otrokovice, Staré Město, Hodonín, Břeclav (s otazníkem), Hohenaou a Vídeň. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 22:15:29       No tak zrovna ty Pce bych tam nechal.Hradec (možná i Chrudim) je blízko a frekvence cestujících taky solidní. NÁCHOĎÁK JAK POLENO čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 18:57:21       Ekhol: Pha-OL-Ova bych si přál podobný spoj typu pendolina. Tedy JD cca 3 hodiny a minimum zastavení. Pha-OL-Vídeň také raději preferuji rychlejší spoj s méně zastaveními. Navíc mají jezdit jen 2 spoje denně. Ova-Vídeň "zastávkově" jako třeba Sobieski. ad Pce: Právě proto, že tam zastavuje všechno, tak bych je zkusil projíždět. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 19:15:29       Mol : zřejmě do Rakouska jezdí nějaké speciální německé Bmpz, jiné než po Německu ... holt každý mluvíme o něčem jiném. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 19:33:45       čelakovičan : jenže kolik lidí pojede "bezzastávkovým vlakem" ... Přece jen Praha a Vídeň nejsou z hlediska počtu obyvatel a "hybnosti" obyvatel mezi oběma městy Berlín a Hamburg nebo Paříž s Lyonem, resp. švýcarská spojení např. Basel - Zürich, kde jedou více méně vlaky každých 15 minut ... (různými směry) Takže tu frekvenci musíte získávat jinde ... V Rakousích téměř všechna EC zastavují ve Wiener Neustadtu - do Meidlingu je to "jen 46 km", tedy méně než z Prahy do Kolína ... Podobně v Hamburgu zastavují EC / ICE na Damtoru, HBF, v Harburgu ... a co takové Porúří ... tam se zastavuje skoro jako s osobákem. Na VRT Frankfurt - Köln s rychlostí 300 zastavují ICE v "dírách", nesrovnatelně menších než zřejmě většina českých okresních měst ... o krajských městech ani nemluvě ... Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 19:37:54       čelakovičan: Ekhol: Pha-OL-Ova bych si přál podobný spoj typu pendolina. Tedy JD cca 3 hodiny a minimum zastavení. - Myslím, že by ty spoje měly stavět tam, kde ČD a RegioJet minimálně. Takže pravda, v Zábřehu radši nestavět. Pha-OL-Vídeň také raději preferuji rychlejší spoj s méně zastaveními. Navíc mají jezdit jen 2 spoje denně. - A co takhle spojit třeba Zábřeh s Vídní, jehož spojení s tímto velkoměstem je mizerné? Ova-Vídeň "zastávkově" jako třeba Sobieski. - A co Hulín? Spojení Kroměříž/Hulín má mizerné spojení jak s Ostravou, tak i s Vídní. A že Kroměřížané do těch měst jezdí, to můžu potvrdit. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 20:41:45       Pha-OL-Vídeň zastavovat v Zábřeze, OL, Otrokovicích a Břeclavi. (Jel by někdo Pce-Vídeň přes OL?). Ova-Vídeň: A nedá se dostat rozumně busem z Kroměříže do Přerova či Otrokovic? Zas aby z toho nebyl pomalu spěšňák. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 22:47:02       Pha-OL-Vídeň zastavovat v Zábřeze, OL, Otrokovicích a Břeclavi. (Jel by někdo Pce-Vídeň přes OL?). - Za dobrou cenu uričtě, a ti, kteřím to časově vyhovuje (hlavně večerní spoje do Vídně neexistují). A nedá se dostat rozumně busem z Kroměříže do Přerova či Otrokovic? Zas aby z toho nebyl pomalu spěšňák. . Do Otrok ano, ale za celkem drahej peníz a pomalu. Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 22:58:28       MZ: No nevím jak speciální, ale stává se mi to ve všech, ať jezdí u nás, v Německu nebo v Rakousku. Nebo si vždycky nějakým záhadným způsobem vyberu tu nejtvrdší sedačku Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 22. října 2011 - 14:30:23       ad zastavovani. Chlapci, uz jste slyseli o tom, ze muzou byt zastavky na znameni? A tim znamenim je treba rezervace mistenky? Takze mam v jizdnim radu ICcka ze zastavim v Chocni, pokud bude poptavka. V jizdnim radu bude poznamka na znameni a kdyz zastavim vsechny zastavky mam 5 minut zpozdeni. Pravdepodobnost zastaveni vsude je jen 60 procent. A mame po problemu. Proste takove to mimoradne zastaveni, objednane ne u vypravciho za 1000 kc, ale za 50-100 predem a je to. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 22. října 2011 - 16:44:28       ad Arakain: při těsnosti vlaků za sebou by toto fakt nešlo. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 13:50:17       Arakain : myslíte, že byste dokázal provázat rezervační systém se stavěním vlakové cesty. Koupíte si místenku v rámci balíku expresních rezervací pět minut před stanoveným odjezdem, když je postavena vlaková cesta, protože výpravčí má zapojeno staniční zab. zař. do autobloku a vlak jede s náskokem ... a minutu poté, co jste si koupil místenku vlak profičí ... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 21:49:44       ale no tak kolegove. Co poradne cteni textu. Psal jsem rezervace. Taky to muze byt limitovano hodinu predem, resime mezinarodni ci dalkove spoje. A o tom mimoradnem zastaveni taky vim, nechaval jsem si stavet EC cka v Blansku, kdyz jsem tam mel franchizu. Netvrdim, ze pokazde, ale. A taky jsem psal ze v GVD to zastaveni bude uvedeno. A co jsem si vsimnul naposled, tak zelenou dalnici mel jak v Praze, tak ze Svinova nastavenou RJ uz 5 min pred pravidelnym odjezdem a slo to. To je proste moznost, jak resit, ze se chci kulturne a rychle dostat z Prahy, Kolina, treba do tech Svitav ci Blanska ci Suchdola /kdyz je od nej Mosnov daleko bliz nez ze Svinova/ a podotykam kulturne. Od doby co je dostupna Business trida za cenu low cost me B a podobny hnus fakt nezajima. Jen proste nechci do techto prdeli jezdit autem, chci mit pohodli vlaku. Jezdim rezimem, ze me nekdo 5 minut pred odjezdem vysazuje na nadrazi. Jsem absolutne typicky budouci zakaznik LEO s tim jejich taxi pick-upem a budu tim posilat i svoji babicku, protoze pro tu je problem se dostat z Vlkose do Mor. Pisku na 2 prestupy a nahoru dolu, bo nejsou perony a nohy v 86 sakra boli. Z toho Mor. Pisku mi ji doveze na 95 procent Leo a na 5 procent Pendolino, protoze ho tam konecne ne z dopravnich duvodu, jak navrhuju 5 let na Zlin, ale z konkurencnich duvodu Leovi poslou konecne CD. A myslim ze vic jak 500 me jedna jizda stat nebude a za to mi to stoji. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 12:21:49       Arakain: Nápad dobrej, ale musí se s ním hodně pracovat. Jednak to nejsou lokálky, kde jezdí celý den jen jedna mašina a jeden přípojňák, a jednak tohle může odradit hodně zákazníků, kteří například na poslední chvíli spěchají nebo je to ve vlaku nebaví. Nad tím by se muselo přemýšlet hodně dlouho. želva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 23:18:28       Tak na Želpage se dneska řeší rakouský WESTBahn, který půjde od nového jízdního řádu již do ostrého provozu. Proto bych se ještě zpětně rád zeptal, jak je to vlastně z jejich "zkušebním provozem". Již začátkem září měl pan Leoš Novotný na svých stránkách video, na němž se prý "zúčastnil zahájení provozu rakouského soukromého dopravce". Viz http://www.leovlaky.cz/aktualita-2011-08-19 . Jak to tedy je? Jezdil od tý doby WESTbahn už na tý trase Wien-Salzburg nějak zkušebně (podobně jako RJ u nás před zahájením provozu)? A ještě jen tak mimochodem, ten pán (který tam na tom prvním videu na začátku vykřikuje "I like it" (jako by snad byl na Facebooku či co :-) ), potom se tam s tou soupravou nechává fotit a na závěr o vlakové čelo rozbíjí láhve), to je někdo z vedení WESTbahnu? Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 10:56:43       želva : podrobné info by se asi našlo na nějakém rakouském "šotowebu", to, že se tam jezdilo se dá dobře předpokládat, minimálně proto, aby se najezdily nějaké kilometry do "první" provozní prohlídky ... Stejně tak se tam mohla dělat nějaká mediální akce pro novináře apod. Je lepší to udělat s nějakým předstihem než "na poslední" chvíli ... Ta konkurence je více méně ve stejném postavení jako "žlutá společnost" ve vztahu k ČD ... Na rozdíl od Švýcarska, kde se v rámci vyspělé tržní ekonomiky nekonkuruje ani na železnici ani na silnici, ale SPOLUPRACUJE, v případě neschopnosti vozidel nelze předpokládat vstřícnost ze strany konkurence o přistavení pomocné lokomotivy. Je proto třeba, aby se prvotní závady projevily v neveřejném provozu ... T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 13:38:08       Na rozdíl od Švýcarska, kde se v rámci vyspělé tržní ekonomiky nekonkuruje ani na železnici ani na silnici, ale SPOLUPRACUJE No jo, když ono se v tom Švýcarsku narozdíl od ČD a MČD spolupracovat chce. Protože neschopnost vozidel se dá řešit penězma a ne vstřícností, stačí když je dotyčný pragmatický kapitalista a ne štědře dosypávaný ideolog (ony už na to ČD přicházejí, že dogmatické "potírání konkurence" nikam nevede, protože ta si poradí jinak, takže začínají dělat opravy vozidel jiných dopravců, prodávají naftu, pronajímají kdeco atd.). JirikP. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.157.74 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 22:07:32       Arakain: ... kdyz zastavim vsechny zastavky mam 5 minut zpozdeni. Pravdepodobnost zastaveni vsude je jen 60 procent Neboli v 60 % vlak přijede oproti grafikonu zpožděný. To by fakt nešlo, vlak by měl v 60 % případů přijet s náskokem nebo včas, aby to fungovalo, musela by být pravděpodobnost zastavení všude řádově nižší, tak jednotky procent. To ovšem váš IC splní těžko. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 22:01:13       ad JiřikP ale nějak by to určitě šlo. Už i modré gumy zavedly na Pha-Brno do nového jízdního řádu nastřídačku že jednou zastavuje Kolín, za hodinu Třebovou a tak. Tak jen to pořádně domyslet. A i když udělám do Brna potenciálně 4 zasávky, zastavím všude a bude těch 60% vlaků zpožděných, tak bude zpožděných o 3-4 minut max. To do odjezdu z Břeclavi doženeme. Pořád upozorňuji, že paradoxně potenciál nástupu je v místech, kde je traťová rychlost na průjezd 40-60 km/h (Třebová), Blansko (brzdíme na 70), Choceň brzdíme ze 160 na 105 a méně, Ústí nad Orlicí 70 km/h, jen ty Svitavy či Kolín jsou na víc. P.S. Kuva, když to tak píšu, po tom korytoru se jezdí rychle jak po okresce. Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 00:16:46       ->Arakain Nechci ti kazit radost, ale jak chceš na tyhle věci konstruovat GVD. Nemyslím tím napsat časy do KJŘ, ale malovaní grafikonu pro veškeré vlaky na trati. Takovýhle vlak by měl namalovanou svoji trasu a v okamžiku, kdyby se zpozdil nějakým zastavením, tak by mohl nakopnout provoz jinde. Nebo naopak bude mít namalovanou trasu tak, že mu "vyhradí víc prostoru". Takže když pojede později, tak se nic nestane. Ale když pojede včas, tak tam bude díra, kterou lze nějak využít. Možná to zní divně, ale při konstrukci GVD jde v některých případech o minuty/vteřiny (osobně ověřeno). Tím nemyslím okolí Chocně nebo Svitav, ale okolí velkých uzlů a hustě vytížené příměstské tratě. Dalším příkladem nevhodnosti tohoto řešení, který mě napadl, jsou přípoje. Standardně se počítá s minimální dobou na přestup + se může přidat rezerva. Od toho se odvíjí, za jak dlouho odjede přípoj ze stanice. Jak to však bude v tomto případě. Zpožďování přípojů nebo zbytečné zdržování, protože do času na přestup se připočítá 5 minut na "plánované zpoždění"? Vlak má mít svoji trasu a v té se má pohybovat. To že tomu u nás tak často vlivem zpoždění není, neznamená že je to v pořádku a musíme si tuto nechtěnou vlastnost do systému zatahovat plánovaně. Toto je možné v jiném prostředí, ale ne na železnici. Například to funguje v noční autobusové dopravě v Drážďanech. Popsáno v části Zwischenstopp. V zkratce: Píše se tam, že si v noci můžete domluvit zastavení busu mimo zastávku za určitých podmínek. V. http://zeleznice.ddmpraha.cz JirikP. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.157.74 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 18:09:10       Arakain: bude těch 60% vlaků zpožděných, tak bude zpožděných o 3-4 minut max. No ale i 3-4 minuty jsou problém. V zásadě to, co navrhujete, je to samý jako ulhat jízdní dobu do Brna o 3 minuty a natáhnout ji za Brnem. Hlavně ale s vašimi čísly (4 zastávky, P zastavit všude = 0.6) byste v průměru stavěl na 3.5 zastávkách => nic byste neušetřil. Venca_m: Nebo naopak bude mít namalovanou trasu tak, že mu "vyhradí víc prostoru". Takže když pojede později, tak se nic nestane. Ale když pojede včas, tak tam bude díra, kterou lze nějak využít. Tak to by nebyl problém, ostatně se to řeší už dneska (160 se jede jen, když jsou vozy atd.). Samozřejmě, že provozně je nejvýhodnější mít všechno rozplánovaný přesně na sekundy a jakoukoli nahodilost eliminovat (včetně strojvedoucích, výpravčích i cestujících), ale skutečně to požadovat je známka fachidiotismu. Zdenal 300 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.224.145 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 15:46:17       Zastávky na znamení na dálkové trati a pro vlaky vyšší kvality je nesmysl!Prostě musí jezdit na střídačku vlaky více zastávkové a méně zastávkové.A jak někdo psal výše propagovat vlaky s téměř žádný zastavováním tak to je ptákovina.Vlaky tu sou pro cestující a ne aby pendlovali prázdné a projížděli stanice.To pak vlaky nemusí jezdit vůbec,když se nikam nikdo nedostane... Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 21:27:07       T. H. : podstata je někde jinde. Ta "česká" konkurence je "model" anglický kapitalismus 17. století, který tady propagují kromě různých politiků takzvaných (samozvaných) pravicových stran také všelijací docenti a přescenti rozličných ekonomických "Sorbon" a jiných institucí. Mnozí si tyhle učebnicové floskule vzali za stejnou modlu, jako někdejší bolševičtí ideologové znetvořili Marxův Kapitál jako svoji modlu při uskutečňování zrůdných tezí Ujlanova / Lenina. Prostě ti švýcarští tržní ekonomové přišli - na rozdíl od českých tržních komsomolců - na to, že v dopravě ta konkurence "anglický model 17. století" po ekonomické stránce není to pravé ořechové a místo konkurence se bude spolupracovat = dělba přepravního koláče mezi jednotlivé dopravce tak, aby se všichni dosyta najedli (a nikdo nebude strádat hladem), což přinese všeobecné snížení nákladů jak podnikatelům v dopravě, tak obcím, kantonům, konfederaci a uspokojí to lépe potřeby zákazníků ... Za těch 22 let co jezdím(-e) do Švýcarska tam zanikla řada "pseudo-soukromých" železničních společností fúzí s jinými společnostmi ... zdůvodnění vždy stejné - snížení nákladů, ale služby se nezhoršily ... žlutý Neregistrovaný host Odeslán z: 195.117.148.29 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 04:58:11       Miroslav Zikmund:"Ta "česká" konkurence je "model" anglický kapitalismus 17. století.." Tak on už bujel kapitalismus souběžně se svatou inkvizicí? To se nám to ta století nějak míchají. V 17.století (1601-1700) byl hluboký feudalismus a v dalším století někde hodně na konci začínaly první manufaktury a rozvoj kapitalismu přinesl i dopravu. Końky byly budovány počátkem 19. století po celém světě, takže o kapitalismu 17.století lze velmi úspěšně pochybovat. ( Nebo se to tak učilo v Břécu za komančů, probůh?!) T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.189.6 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 10:12:09       Miroslav Zikmund: podstata je někde jinde. Ta "česká" konkurence je "model" anglický kapitalismus 17. století Podstata je někde jinde - ve Švýcarsku neměli socialismus ani se ho nesnaží znovu vybudovat (a proto v referendu odmítli vstup do EU, asi jim jeden "italský" kanton bohatě stačí). A hlavně je podstata v tom, že tamní objednavatelé nepotřebují držet prst v řiti "Matce Dráze", ale nedogmaticky provozují "soutěž o trh" - nedávno např. BLS vysoutěžila vlaky v okolí Bernu "tradičně" patřící SBB. Pak jim samovolně nevzniká NEŘÍZENÁ konkurence, když jsou služby té řízené dostatečně kvalitní (tj. rozpor s "drážním socialismem 21. století"). Tam hledejte problém, na Pobřeží chujoviny (od vody i od Klimentské). George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2470 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 14:08:02       Pusťte si teď ČT 24. Zdenal 300 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.224.145 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 15:13:10       Pan Paroubek přešel od RJ k Leo.