Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 11. 11. 2011

Autor Příspěvek Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:25:20       Lokomotiva 742 má dojezd 9 897 kilometrů po rovině.Pak jí dojde nafta. Třeba takový skok z nuly rovnou někam na paralel ve výběhu, to musí ústrojí dostat asi pěknou sodu. Když pojede rychle,tak to žádná "soda" nebude,když pojede pomalu ,tak to nebude možné. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2525 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:48:10       přejde strojvedoucí zadní lokomotivy do režimu "k službě pohotová" (tedy přestane vyvíjet tažnou sílu) Abyste v tom měli trochu zmatek, tak vás mohu ujistit, že i loko k službě pohotová může vyvíjet tažnou sílu zcela legálně. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:51:17       Rudolf 33,přísp. 3179: Ale tohle je nelegální. Jednou je vlak zaveden jako vlak s postrkem v celé jeho trase a dokud to výpravčí či dispečeři nezmění jde o vlak s postrkem z výchozí do cílové stanice. A pojede se max 100km/h, i když postrkové hn.vozidlo nevyvíjí tažnou sílu. Nedělá si někdo z předpisu D 2 trhací kalendář? Pokud dělá, tak proč? (Příspěvek byl editován uživatelem 7477010.) 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 21:01:38       Mladějov,přísp. 2525: Nemůže. Může se sice její použití změnit ( z postrku na dopravovanou a zpět), ale ne jen tak, když si někdo usmyslí, nebo podle okamžité rychlosti jízdy. Buď to musí být naplánované (třeba v tabeláru SJŘ), nebo, je-li to mimořádné, musí o tom strojvedoucího zpravit výpravčí. Vyvíjení tažné síly jen pro vlastní pohyb u lokomotivy k službě pohotové je zrušené. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2526 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 21:10:09       >Vyvíjení tažné síly jen pro vlastní pohyb u lokomotivy k službě pohotové je zrušené. Odkaz ? Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 21:33:05       Že by RJ takhle tvrdě a viditelně riskoval těžký průser z porušení předpisu, navíc na tak nápadném místě, to by snad neriskoval ani TurboJančura. Mimochodem, před pár dny jsem byl na pěším průzkumu bývalé vítkovské tratě-dnes cyklostezky plné houmlesáků a Dežo-ferů. Vylezu z tunelu, před vjezdem do tunelů na Hlavas stojí Regiojet. Po rozjezdu (bez návěsti pozor) zadní mašina tažnou sílu určitě nevyvíjela, pokud nemá nějaké jiné měniče a neslyšitelné motory/převodovky. Ale kompresory makaly u obou strojů a tuším že naráz. Takže asi perfektně vyštelované tlakové spínače. Rebel Yell 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 21:53:12       Mladějov,číslo příspěvku 2526: Předpis SŽDC D 2, čl.1110, první věta, dále čl.1111 b). Poslední aktualizace tohoto předpisu proběhla 1.7.2011 Výnosem č.4, ale tohle platilo i předtím. Dále: Jako příklad SJŘ 547 nákladní-záhlaví vlaku 47219. (Příspěvek byl editován uživatelem 7477010.) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3180 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 07:45:12       Mladějov, 7477010, ML636: Nesklouzávejme k argumentaci typu "nikdy se to nedělalo". D2 hovoří: "hnací vozidlo pohotové k službě je provozuschopné, obsazené lokomotivní četou a může být v případě potřeby použito jako činné. Pokud bude použito jako činné, platí pro stanovení jeho přechodnosti a řazení ve vlaku stejná kriteria jako pro činná hnací vozidla. O tom, že hnací vozidlo bude použito neplánovaně jako činné, zpraví strojvedoucího výpravčí. Hmotnost hnacího vozidla pohotového k službě se vždy započítává do dopravní hmotnosti vlaku" (čl. 1111 písm b). Protože zjevně nejde o neplánované použití stroje k službě pohotového (opak je pravdou, jde o plánované využití), netřeba účasti výpravčího k vyrozumívání strojvedoucího. Ten je vyrozuměn vlakovou dokumentací. Můj názor. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 07:51:32       Celá tahle kauza je jen relikt dřívější doby,kdy se postrk používal jen ktomu ,aby vlak vyjel stoupání,nebo dodržel jízdní doby. Předpis D2,čl.1104 uvádí:"Postrkové,nebo vlož.hnací vozidlo má vyvíjet tažnou sílu jen tam,kde je toho třeba pro dodržení předepsané jízdní doby". Protože Jančurova 162 se 4.vozy a jednou 162 vzadu nepotřebuje nikde mezi Prahou a Havířovem postrk z důvodu dodržení předepsané jízdní doby,nemusí je o tom zpravovat výpravčí a zadní lok.jede jako "hnací vozidlo pohotové k službě". balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1689 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 09:02:24       Neměl by prosím někdo PND D3 nebo TTP 312B_1 nebo plánky dopraven s kilometráží k Železnici Desná? Případnému dobrodince děkuji. mail 2koridor.websnadno.cz 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 09:39:07       Rudolf 33,příspěvek 3180:Plánované použití postrku musí být uvedeno v SJŘ a ostatních, v úvahu přicházejících pomůckách. Docela nedávno jsem se o tom osobně přesvědčil:měl jsem jet jako postrk a výpravčí mi vše, co jsem potřeboval, našel ve svém počítači. A tam bylo jasně napsáno,,postrk z... do...". Protože jsem potřeboval dojet až do následující stanice, požádal jsem o to, byť to bylo z kopce. A procházela se celá procedura-telefonování a zavádění (jsme mimo ČD),trvalo to 3 hodiny. A pak jsem na to dokonce dostal písemný rozkaz. Takže aby si někdo jezdil chvílemi jako postrk, chvílemi jako k službě pohotová jen tak, na základě vlastního rozhodnutí,je z hlediska předpisu špatně. Jestli si RJ nechává u každého vlaku zavádět i lokomotivu k službě pohotovou na konci vlaku, tak její strojvedoucí může jen obsluhovat sběrač a zapínat si topení stanoviště. V žádném případě nesmí tlačit (vyvíjet tažnou sílu). Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 10:02:42       Ale kompresory makaly u obou strojů a tuším že naráz. Takže asi perfektně vyštelované tlakové spínače. Mladý muži, stále se máte co učit. Nebo mi budete ochoten nějak rozumně vysvětlit, co mají společného tlakové spínače dvou lokomotiv na jednom vlaku? Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 10:05:50       T4784086: Hochu, do jakého klubu si to vlezl? Utržený pastorek, 3x lov uváznutého vlaku po lesích. Já to mám rozhodně klidnější. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 10:22:02       7477010, č. 670: Já jsem k ocitování čl. 1111 písm. b předpisu D2 použil metodu Ctrl C+Ctrl V. Byl byste tak laskav a za použití stejné metody doložil svůj závěr, že na lokomotivě ke službě pohotové může strojvedoucí obsluhovat "z hlediska předpisu" jen sběrač a vytápění stanoviště? Stačí, uvedete-li předpis a článek. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 12:32:17       Němec_z_Ova: Chtěl jsem napsat společné vzduchové potrubí, ale teď mi došlo, že jsem napsal blbost která by způsobila nefunkčnost brzd. Rebel Yell Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4678 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 12:42:08       Němec_z_ova: Kolego, na osobní dopravě mají společné napájecí potrubí. Čili pokud mají "perfektně" seštelované tlakové spínače, skutečně se mohou na obou lokomotivách naráz rozbíhat kompresory (většinou se spíše na jedné lokomotivě flákají). Je to dostatečné rozumné vysvětlení? Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 12:54:07       Ml636: To hlavní (červené) potrubí jsem měl také původně na mysli. Tam by to skutečně dlouho nefungovalo. Ale osobka má jisté "špecífíkum" a to napájecí (žluté) potrubí. Po něm už tlakové spínače obou lokomotiv mohou čile komunikovat. Ale je to možné za určitých podmínek: a) všechny vozy mají napájecí potrubí b) lokomotivy mají shodný max. tlak v hlavních vzduchojemech (třeba takového šestikoláka s max. tlakem 8 bar by takový Peršing neufoukal). Tímto se omlouvám za můj předchozí nejapný dotaz. Oldcerry: Už jsem na to taky přišel. Je vidět, že jsem čistě CARGO produkt. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 16:11:27       Rudolf 33,příspěvek 3182: Nebuďte malicherný. Každému, kdo jednou na elektrické lokomotivě jel, je jasné co to znamená nevyvíjet tažnou sílu a co jsem měl na mysli. Strojvedoucí takové lokomotivy samozřejmě může obsluhovat co chce, mimo zařízení k vyvíjení tažné síly. Ale detailní popis jak a co může a co ne v žádném předpise nenajdete, tak jako tam nenajdete zákaz čůrání na pult. Jsou prostě věci, které jsou dány rámcově, tohle platí nejen při obsluze a řízení lokomotiv, ale i v běžném životě. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 16:18:59       Takovej blbej dotaz - este porad plati, ze oba kompresory se pouzivaji jen na nabouchani vlaku, ale pri jizde na trati se smi pouzivat jen jeden ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2592 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 16:46:04       Oldcerry, Němec: Já věděl, že tam ještě je žluté potrubí, ale radši jsem už držel hubu, přecijen vaše znalosti jsou jinde než moje a V15 zatím čeká v koutě, než nabifluju "déčka". Rebel Yell Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 18:28:44       Ad 7477010:Každému, kdo jednou na elektrické lokomotivě jel, je jasné co to znamená nevyvíjet tažnou sílu a co jsem měl na mysli. Strojvedoucí takové lokomotivy samozřejmě může obsluhovat co chce, mimo zařízení k vyvíjení tažné síly. Já jel na el.lokomotivě mnohokrát,ale o zákazu vyvíjet tažnou sílu při jízdě "k službě pohotový "jsem neslyšel(zvláště,domluvím-li se s vedoucí lok).Celá kauza vznikla jako bonz strojvedoucích Jančury na porušování předpisu(publikoval jakýsi kolega z PJ Pardubice v Zájmech Strojvůdce). Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 18:57:57       7477010, č. 673. Nejsem malicherný. Prostě jenom konstatuji, že jste kázal bludy. Konkrétní předpis, který by odůvodnil vaše názory jste prostě nenašel (samozřejmě, protože neexistuje, ale příležitost jsem vám dal). Jinak ještě k tomu příběhu o vlakové dokumentaci, který jste s tím spojil: Měl jste jet jako pk z A do B. Pokud jste chtěl jet namísto toho z A do C, pak samozřejmě musela být provedena nová dokumentace vlaku. Mimo jiné proto, že jste odvěšoval jinde, než bylo původně ohlášeno. Navíc by mezi B a C byla dopravní hmotnost vlaku jiná, než ohlášená. Co by dělal výpravčí v C, kdyby se mu tam z ničehož nic objevila nečekaná lokomotiva vskutku nevím. A nebo, že bysme věděli oba? No, nechme toho. Kdyby vás zavedli jako zavěšený postrk do C hned, nebyl by žádný problém. A z toho kopce z B do C jste stejně jel jako "k službě pohotový", neboť jak sám uvádíte, k vyvíjení tažné síly nebyl důvod. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 20:40:42       Lokomotiva k službě pohotová: Dost se to změnilo. Dříve, bohužel si nevzpomenu,kdy se to zlomilo, ale moc dlouho to není, byla ještě v předpise lokomotiva v závěsu. Pro ni platilo to, dnes platí pro lokomotivu k službě pohotovou-obsazení strojvedoucím, nevyvíjení tažné síly a započítávání do dopravní hmotnosti vlaku, navíc ještě stažený sběrač. Takže když je dnes v D2 napsáno, že dopravované lokomotivy nevyvíjejí tažnou sílu a započítávají se do dopravní hmotnosti vlaku a k službě pohotová mezi ně patří, tak prostě tažnou sílu vyvíjet nemohou(nesmějí), přestože dříve směly (pro vlastní pohyb). Takže žádné bludy, ale předpis D2,konkrétně ustanovení o dopravě hnacích vozidel ve vlacích. Měnění funkce ,,postrková a k službě pohotová". Můj příklad nebyl nejšťastněji vybrán, ale na věci to nic nemění. Buď je postrk nebo není, podle toho se také vede dokumentace, ale měnit použití lokomotiv v průběhu jízdy vlaku jen tak je partyzánština. Jinak mám bohaté zkušenosti s tím, že u vlaku, přepravujícího pracovní vozy firmy, pracující na stavbách železnic, ale jedoucího jako nákladní vlak po provozované koleji a pod číslem, byla na konci vlaku lokomotiva k službě pohotová, obsazená strojvedoucím (mnou, pochopitelně bez vyvíjení tažné síly), aniž by se to v ohlašování a zavádění vlaku nějak projevilo. Také nevím, že by se výpravčí nějak extra zajímal o to, co je na konci vlaku, zda lokomotiva nebo vůz, a to ani v konečné stanici. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 21:01:40       Apollo_17 : mohl byste mi (ostatním) laskavě vysvětlit, proč by měl "jen tak" strojvedoucí lokomotivy k službě pohotové vyvíjet tažnou sílu ... k čemu by se měl předpis zaplevelovat nějakým (dalším a v podstatě zbytečným) zakazujícím ustanovením, které zcela logicky vyplývá z definice pojmu "hnací vozidlo k službě pohotové" ... a toho jak postupovat v případě, že je potřeba, aby toto vozidlo vyvíjelo tažnou sílu, což řeší předpis D2 ... Co myslíte, že se stane, když strojvedoucí "lok k službě pohotové" začne v případě, že vedoucímu hnacímu vozidlu prokluzují hnací dvojkolí a hrozí nebezpečí uváznutí vlaku vyvíjet tažnou sílu, aniž by tohle měl vyřešeno podle předpisu D2, článek 1111 b). Nic, existence vesmíru ohrožena nebude ... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 21:06:29       dnes platí pro lokomotivu k službě pohotovou-obsazení strojvedoucím, nevyvíjení tažné síly a započítávání do dopravní hmotnosti vlaku, navíc ještě stažený sběrač To jste slyšel kde,že musí mít lok.stažený sběrač? Přečet jste si přílohu 23 ?Nebo jste autorem článku v ZS č.20 ? Pro nového dopravce drážní předpis neplatí!? Titulek článku v Zájmech strojvůdce č. 18 opravdu nelhal – „Žlutoantracitové vlakové soupravy RegioJet nikdo nepřehlédne˝! Ani já jsem nebyl výjimkou, kromě informací od pana provozního ředitele této firmy jsem si však všiml i další „zajímavosti˝. IC vlaky RegioJet jsou řazeny takto: činné hnací vozidlo v čele vlaku, souprava osobních vozů a činné HV na konci vlaku. Že je rovněž toto hnací vozidlo na konci vlaku činné, je patrné nejen podle zdviženého sběrače, ale i tím, že v některých fázích jízdy vlaku vyvíjí tažnou sílu. Nevím, jak probíhá jízda na trati, ale byl jsem několikrát svědkem, že se tak děje při odjezdu vlaku ze železniční stanice. Někteří strojvedoucí se navíc domlouvají prostřednictvím radiostanice stylem: „Milane, až budeš mít v Pardubicích na volno, zase ti zatlačím.˝ Z toho je potom zřejmé, že se jedná o postrkové hnací vozidlo ve smyslu čl. 1097 předpisu D2. Pokud pro tuto „společnost˝, která umí vydělávat pouze na hlavním tahu, platí předpisy SŽDC jako pro nás, pak nezbývá než připomenout, že podle čl. 176 d) předpisu D2 je základní rychlost (která nesmí být překročena při sestavě jízdního řádu ani při jízdě) u vlaků osobní dopravy s postrkovým HV 100 km/h! Jan Tomášek ZO FS Pardubice Ad MZ:Co myslíte, že se stane, když strojvedoucí "lok k službě pohotové" začne v případě, že vedoucímu hnacímu vozidlu prokluzují hnací dvojkolí a hrozí nebezpečí uváznutí vlaku vyvíjet tažnou sílu, aniž by tohle měl vyřešeno podle předpisu D2, článek 1111 b). Bude to mimořádná událost,protože vlak neuvázne,ale pojede bez problémů dál,nebudou se moci psát dispečerské příkazy,nebudou zpožděné protijedoucí vlaky a vyšetřovatelé zůstanou bez práce.A to se musí trestat. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3076 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 21:26:23       Nejak tam ale nevidim to rychlostni omezeni. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 21:45:06       Apollo 11, příspěvek 2140:,,byla ještě v předpise lokomotiva v závěsu. Pro ni platilo to, dnes platí pro lokomotivu k službě pohotovou-obsazení strojvedoucím, nevyvíjení tažné síly a započítávání do dopravní hmotnosti vlaku, navíc ještě stažený sběrač". Takhle jsem to napsal. Nemíchejme tady dvě různé věci: Na konci vlaku dopravované hnací vozidlo, které je k službě pohotové, lze použít i jako činné, pokud bude vlak na to řazen a poud budou splněna ustanovení o přechodnosti. To u RJ je. Není však možné dělat z mimořádnosti (nepřízeň počasí, porucha na vedoucí lokomotivě) pravidlo („Milane, až budeš mít v Pardubicích na volno, zase ti zatlačím.˝). Je to na hraně, ale když se nesmí jezdit Lv víc jak 80, tak je takové více-méně ochcávání předpisů o rychlostech jízdy vlaků poněkud podívné. Bez ohledu na to, komu to prospívá. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 22:19:20       ale když se nesmí jezdit Lv víc jak 80, tak je takové více-méně ochcávání předpisů o rychlostech jízdy vlaků poněkud podívné. To ochcávání je takové komické.Ještě pamatuji,když vlak kategorie R měl max rychlost 120km/h,vlak Os max 100 km/h,Pn 80 km/h,Mn 50 km/h. A dnešní předpis všechny tyhle moudra "ochcává" a R i Os můžou 160km/h,Pn 12O km/h,Mn 100 km/h. Nemělo by se to trestat? Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 22:28:45       Chtěl bych poprosit zdejší znalce o pomoc při rozluštění dvou zkratek, na které jsem narazil ve Zvláštních technických kvalitativních podmínkách nejmenované železniční stavby: 1. "...nákresy a schéma kolejí, skupin výhybek a umístění počítačů náprav u BK podle platných předpisů..." 2. "TÚDC S13 OJMP" Už předem moc děkuji za vaši pomoc! 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 22:36:19       Apollo 17,přísp.2143. Lituji, ale nepochopil jste mne. To, že Lv jezdí max 80, je v předpise a platí to. 120 pro rychlíky a to další v předpise bylo dřív, nyní to tam není a neplatí to. Ale 100 pro vlaky se zavěšeným postrkem (bez vícenásobného řízení z vedoucího hn.vozidla) tam je stále. To, že jsem jako příměr použil dřívější, dnes už neplatné znění předpisu, na tom nic nemění, byla to více-méně vysvětlivka a upozornění na možný nechtěný omyl. žlutý Neregistrovaný host Odeslán z: 195.117.148.29 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 03:20:09       7477010, no ty jseš Prášil. Z Vrútek jsem jel Lv do Žiliny, kde jsme se napíchli na ocas rychlíku, do Pu nás odtáhnul jako pohotovou k službě, tam jsme mu udělali postrk na Střelnou a dále jsme se zase vezli až do Prahy na závěsu plný knedlík 120 bez skrupulí s Bobinou i Dvojkou. Nebyl žádný důvod na snižování rychlosti do 100. A aby nás nemusel rvát celou cestu, tak jsme se urychlili i z Krasíkova nahoru vlastní tažnou silou ze 100 na 120 a stejně z vysílačkova nahoru opět 120. Podle starého D2 stejně jako dnes v pořádku. Bylo by vhodné už nechat žluté RJ na pokoji a nerejpat se v něčem, čemu nerozumíte, ač si myslíte, že ano. žlutý Neregistrovaný host Odeslán z: 195.117.148.29 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 03:33:24       Ml636 Číslo příspěvku: 2591 :" Chtěl jsem napsat společné vzduchové potrubí, ale teď mi došlo, že jsem napsal blbost která by způsobila nefunkčnost brzd." A píšeš blbost ještě větší. Drž se toho volantu, tam jedeš jen s jedním krámem nejvíce o třech nápravách. Pro tvůj technický rozhled maximálně vyhovující, do větších akcí se nepouštěj v zájmu zachování vlastní bezpečnosti a hlavně cestujícího obecenstva. žlutý Neregistrovaný host Odeslán z: 195.117.148.29 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 03:48:05       Agent Číslo příspěvku: 3070 :"Takovej blbej dotaz - este porad plati, ze oba kompresory se pouzivaji jen na nabouchani vlaku, ale pri jizde na trati se smi pouzivat jen jeden ?" Takhle dogmaticky to nebylo myšleno ani kdysi. V předpisu V2EM se v takových souvislostech taky vyskytovala slovíčka jako "zpravidla", "mělo by" a tím bylo jaksi dáno, že by se to podle tohoto doporučení mělo dělat, ale ne striktně. Dokonce ani "musí" neznamenalo skutečně, že musí: "(čl.151?) Hnací vozidlo při výjezdu z lokomotivního depa musí být plně vyzbrojeno pískem." A bylo? ... Ne. Taktéž nesměly elektriky s jedním kompresorem podle předpisu na štreku a mohly jen na posun a v Praze jezdily E458.0 osobáky do Benešova i Berouna na tichou výjimku pro Éčka. Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 08:34:18       Byl bych rád za odpověď na tuto otázku, pokud by sem zavítal některý kolega, který jezdí na Stadleru "libereckém": Drží vaše RSka (ČDL) nastavenou rychlost i s kopce? Naše (ČDV) to zatím neumí. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 09:51:14       To žlutý:Nemáš pravdu-omlouvám se za tykání neznámému, ale když už tak už. Podle D 2 je to prostě špatně-vlak osobní dopravy s postrkem, nezapojeným na vícenásobné řízení max.100. Kde je nějaká výjimka? Pokud pojede lokomotiva jako k službě pohotová, není to postrk a může se jet stanovenou rychlostí. Postrk může být pravidelný-viz SJŘ, nebo mimořádný-zpravení (s vymezením od-do), a tak se také zapisuje do dopravní dokumentace a statistiky. Vysvětlení pojmu k službě pohotová netřeba. Takže ještě jednou, už naposledy:když je lokomotiva k službě pohotová na konci vlaku= stanovená rychlost, když je tam postrk= max 100, ale měnit to jen tak, na základě domlouvání vysílačkou, je špatně. Bez ohledu na to, zda to dělá ČD nebo RJ. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 11:58:38       7477010: "Takže ještě jednou, už naposledy:když je lokomotiva k službě pohotová na konci vlaku= stanovená rychlost, když je tam postrk= max 100, ale měnit to jen tak, na základě domlouvání vysílačkou, je špatně" Je to špatně proto, že to říká 747xxxxx, a nebo proto, že tak stanoví nějaký předpis? Takže znova prosím o odkaz na konkrétní článek konkrétního předpisu. Nenajdete-li to, pak platí, že lokomotiva ke službě pohotová může být kdykoliv použita (s vědomím vlakového strojvedoucího) k postrku soupravy a to za podmínek obecně i místně pro postrk stanovených (čl. 1111 písm.b předpisu D2 v platném znění, ve vztahu k ustanovením o postrku). Tečka. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 12:15:59       Rudolf 33,přísp. 3186: Nemusím to hledat, už jsem to sem nedávno psal. Ale když to chcete, prosím, tady to je:Předpis SŽDC D 2,čl.1111,odstavec b) ,,hnací vozidlo pohotové k službě je provozuschopné, obsazené lokomotivní četou a může být v případě potřeby použito jako činné. Pokud bude použito jako činné, platí pro stanovení jeho přechodnosti a řazení ve vlaku stejná kriteria jako pro činná hnací vozidla. O tom, že hnací vozidlo bude použito neplánovaně jako činné, zpraví strojvedoucího výpravčí. Hmotnost hnacího vozidla pohotového k službě se vždy započítává do dopravní hmotnosti vlaku". Takže nikoli vlakový strojvedoucí, ale podle i vámi citovaného článku předpisu D 2 výpravčí, bez jeho zpravení to podle předpisu nejde. Tečka. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 12:59:13       7477010: Člověče, kolikrát je vás nutno upozornit na to, že výpravčí zpravuje v případě neplánovaného užití k službě pohotového vozidla, tedy za situace, kdy strojvedoucí nejsou vůbec informováni (např. výpadek napájení trakce a vzadu je ke službě pohotový traktor...atd). Výpravčí strojvedoucího zpravuje, nedává mu pokyny ani rozkazy. Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 13:32:24       Přidám oleje do ohně: lokomotiva k službě pohotová není činným hnacím vozidlem. Mám dotaz: je-li na konci vlaku dopravováno jako k službě pohotové elektrické HV může mít zvednutý sběrač, aby nám tam strojvedoucí nezmrznul? S tím by pak souvisela i nutnost zpravování o mimořádnostech, týkající se povinnosti stáhnout sběrač. Jestliže ano, tak dle kterého ustanovení předpisu. Děkuji za odpověď-já to nikde nenašla, neb jsem nejspíše blbě hledala. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10450 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 14:43:04       v tom případě stejnej dotaz u dýzlu: může mít natočenej dýzl? třeba aby 810 držela směr? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 14:47:19       A další dotaz:může mít rozsvíceno na stanovišti(aby si nevybil baterky,když nebudou dobíjeny)? Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 15:28:37       Haan: nemám moc času tak odkazuji na článek 1111 odstavec b)D2 , který tohle nevylučuje , když si bude topit a sběrač bude nahoře , tak musí být zpraven o " stahovačkách Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 15:32:47       Haan : P. S. ale v tom případě to musí příslušný dopravce dát na vědomí v příslušné trati, ve které tá mašina tak jede 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 15:51:58       Rudolf 33,přísp.3187: Člověče, kolikrát je vás nutno upozornit na to, že hnací vozidlo pohotové k službě a zařazené na konci vlaku není postrkem? A že pro něj platí D 2,čl.1111 odst(b)? A že týmž předpisem jsou stanovena pravidla, kdy se z něj může postrk stát, včetně případných omezení? Pokud není jeho strojvedoucí zpraven VÝPRAVČÍM o neplánovaném použití k službě pohotového hnacího vozidla jako postrk, NESMÍ VYVÍJET TAŽNOU SÍLU. A tohle je stejné pro všechna hnací vozidla, bez ohledu na trakci. Pravidelný, chcete-li plánovaný postrk je uveden v jízdním řádu, poznámkou nad tabelárem SJŘ. Při použití postrkového hnacího vozidla u vlaku, který pravidelně jezdí bez postrku, se musí toto zavést a strojvedoucím (oběma) oznámit. A výpravčí strojvedoucího buď zpravuje (tento případ), nebo mu dává pokyny (třeba k posunu), nebo mu dává rozkazy (třeba k odjezdu). (Příspěvek byl editován uživatelem 7477010.) Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5071 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 15:54:44       Pokud je lok obsazena strojvedoucím, tak tam bude snad mrznout, ne? Při nepříznivém počasí dokonce není dovoleno tahat "studené" mašiny, vzhledem k funkcím jako třeba ventilace trakčních motorů za jízdy. Může mít pak dýzl nastartovaný spalovací motor? To je varianta !může mít el.loko nahoře smeták. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 16:01:02       Haan,přísp.595: Je to v D 2,čl.592. Tam je popsán postup zpravování strojvedoucích činných a k službě pohotových elektrických hnacích vozidel o povinnostech stahovat sběrač. Dokonce se stanoví povinnost provést zpravení písemným rozkazem. Pojem hnací vozidlo, dopravované jako pohotové k službě, existuje už dlouho, ale jeho význam se měnil. Když zanikl pojem hnací vozidlo v závěsu (které nesmělo mít zdvižený sběrač, právě kvůli mimořádným stahovačkám) tak se předpisem zakázalo k službě pohotovému vyvíjet tažnou sílu, což předtím bylo dovoleno. taky plácačka Neregistrovaný host Odeslán z: 80.243.108.109 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 16:16:02       Případně o tom samém pojednává ještě v D2, čl. 960, druhý odstavec: O mimořádné jízdě se staženými sběrači musí být zpraveni písemným rozkazem strojvedoucí všech elektrických hnacích vozidel činných a pohotových k službě. Btw. už chápu, proč je ta D2 tak tlustá... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 16:20:34       Haan: Co treba, kdyz se pouzije E-lok jako vytapeci vuz ? Tohle jsem nikde v zdnym predpise nevidel a do papiru se psalo k sluzbe hotovea, jak taky jinak. A rozkaz V se daval, nbicmene ve V2 se nakde psalo o povinnosti dodrzovani stahovacek, pokud jsou to ty s cervenym ramem, psaly se do rozkazu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Pilatus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 16:56:38       Znáte někdo zkratky německých žst.? Konkrétně bych potřeboval znát aspoň tyto: MA, NNR, NFG, TUR, FBR, MN, NGM, NPA, FMB, NWR, TC a MDT. Předem díky. Samozřejmě možno i formou odkazu na web, kde jsou uvedeny. Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 17:28:05       Taky plácačka: moc děkuji, to jsem chtěla vědět. Omlouvám se za nedůslednost ve čtení D2. Z toho nad i odvozeně vyplývá, že může(?) mít k službě pohotové HV sběrač nahoře (ale jste si jisti?). Nechci dráždit zdejší "mládež", ale v dřívějších předpisech to bylo srozumitelnější-si myslím. Děkuji také Vám všem ostatním. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 18:06:21       Haan,číslo příspěvku 269: Máte stoprocentně pravdu. ale doba si žádá změny, jak praví klasik. Ono je to nyní jednodušší, ale protože to zase není tak frekventované, jako třeba téma výprava vlaku, tak to stojí v pozadí. Vůbec ten pojem,,pohotové k službě" je trochu zavádějící, hlavně pro toho, kdo pamatuje i dřívější znění předpisů. Ale elektrické hnací vozidlo pohotové k službě může mít zdvižený sběrač zcela určitě,to se nezměnilo. Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2895 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 18:06:42       Pilatus: MN by mohl být Mnichov, resp. Munchen, ale ruku do ohně za to nedám. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 18:13:10       Pilatus: http://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/bahnseite/ Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 18:38:28       Pilatus, koukni na "NNR-NPA Teil 2.wmv - YouTube", tam to máš i s videem... Jezevec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 07:53:25       Přeji pěkný den Prosím vás jak a kdy se kontrolují kola u vozů zda na nich nejsou plošky po jízdě smykem. A kdy je toto důvodem neschopnosti vozu. Tento týden R422 poslední vůz, mlátil statečně. A dnes se to po ránu povedlo i na osobáku do Pardubic, poslední vůz asi díky mrazu hůř povoloval brzdu a pak to začalo tlouct. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 08:16:22       Prosím vás jak a kdy se kontrolují kola u vozů zda na nich nejsou plošky po jízdě smykem. To zjistí vozmistr když sleduje vjíždějící vlak před prohlídkou u končících vlaků. A kdy je toto důvodem neschopnosti vozu. Je to uvedeno ve V 62 a ploška by měla mít hloubku max. 1,5 mm(snad). poslední vůz asi díky mrazu hůř povoloval brzdu a pak to začalo tlouct. Důvodem jistě nebude mráz a horší povolování brzdy,ale rozježděné listí na vlhkých kolejích(to vytvoří na koleji hmotu,která dokáže součinitel adheze posunout někde až pod 0,1 ). S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 08:53:36       Apollo_17: Nebo to zjistí indikátor plochých kol na trati. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 09:47:44       Indikátor plochých kol na trati, to je nějaká technická novinka? To neznám, na jakém principu pracuje? Znám třeba indikátor horkých ložisek... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 09:57:29       Cogwheel: Princip je popsán zde (odstavec 1.3). Text je z roku 2002 a tehdy byl na síti ČD jen jeden, nevím, zda jich je dnes víc (ale třeba v Polsku je to zcela běžné zařízení, jakých je na tamní síti velké množství). Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 10:17:04       Díky, holt už jsem dlouho mimo ČD.