Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 03. 2011

Autor Příspěvek Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 19:06:51       Zapa: nejásej, ono by se musel udělat celé nové spodek. Vždyť je to blaťák vedle blaťáku... Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 19:35:09       Jezisek: No snad čistička kolejového lože také dorazí, bylo by to záhodno. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 00:35:52       Těch \"10 kč" na zprovoznění výhyben na 122 by se snad mohlo najít ne? Kde je problém udělat tak jednoduchou věc? Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 00:59:23       Ono je vůbec problém, že na rozvoj příměstské kolejové infrastruktury se za posledních 20 let jaksi pozapomnělo. Přitom potenciál je i na lokálkách obrovský, oblíbeným příkladem budiž metropoli poněkud vzdálená trať Lysá - Milovice, která byla v 90. letech na seznamu tratí určených k likvidaci. Námi volení volové však řeší "důležitější" věci, než zásadní modernizaci některých zapomenutých úseků doslova "za humny" Václaváku. Natož mluvit o oddělení nejfrekventovanějších úseků "commuterů" od dálkové a tranzitní nákladní dopravy, to zní snad fantasmagoricky až sprostě. Ostuda je o to větší, že tyhle věci pochopili dávno už nejen na "Západě". ŠD11 2040 Čedok Bratislava Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2532 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 06:23:42       Pražan: Aby motůrek z Kladna jedoucí a na zkušební trati metra u stanice Zličín končící vytížil trasu B tak, aby na ní byl potřeba měnit interval, tak by ten motůrek musel jezdit alespoň v intervalu pět minut a musel být plně obsazen. Nebo spíše by to musela být alespoň třívozová regionova......... Jinak záležitost není až zas tak jednoduchá. Předně jakési majetkové vztahy - vlečku a zkušební trať mezi žst. Řepy a stanicí metra Zličín vlastní několik majitelů. Zab. zař. žst. Řepy by jistě upravit šlo, ale asi největší problém je ta zkušební trať metra. Znamenalo by to buď z ní odstranit napájecí kolejnici a upravit jí tak, aby z ní vznikla alespoň dráha regionální (co ten most, respektive výsypka písku a spol na části vlečky, která patří dnes firmě, která tam má betonárnu?), nebo na ní udělat splítku, pokud by Dopravní podnik trval na zachování funkce zkušební trati. Jak by tohle zchroupal Drážní úřad, mi není zatím jasné........ Drobnost v podobě nástupiště u stanice metra neřeším, to by problém nejpíš nebyl. Těch problémů není zas tak málo a hlavně by nebylo až zas tak levné je vyřešit. I když si myslím, že by to nebylo špatné řešení...... Atmák: A to se ještě mnohdy infrastruktura nesmyslně redukuje - viz nedávná likvidace žst. Hlubočepy. Teď už tam krom motůrku ráno a celé odpoledne nic jiného nemůže jezdit........ (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Jozka001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 07:08:34       Bram: V žst. Hlubočepy se nekřižovalo už hodně přes deset let a výpravčí tam byl jen od toho, aby otáčel souhlas. Takže v tomto případě bych o redukci nemluvil. Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 07:17:50       No snad čistička kolejového lože také dorazí, bylo by to záhodno Tá problém blaťákov odstráni do "najbližšieho" dažďa... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2533 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 08:15:56       Jozka001: Tak kdybys mi tohle neprozradil, tak to fakt nevím. V Hlubočepích se nekřižovalo, protože se odtamtud sebraly kolejnice a celá se nechala zchátrat. Žst. Hlubočepy bylo vhodné obnovit jako dálkově ovládanou výhybnu se dvěmi kolejemi. Ne jí naopak zcela vymazat z povrchu zemského. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3367 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 08:29:37       Bram: Já si grafikon trati 173 nemaloval. Jsi si jistý, že pro smysluplnou frekvenci vlaků příměstské dopravy je poloha výhybny Hlubočepy vhodná? Či dokonce výhodná? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4478 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 08:42:35       Qěcy: Výhybna Hlubočepy je potřeba k tomu, aby tam bylo schopné ve špičce projet ještě něco navíc než vlaky linky S6. Dneska je možné odklon po hrbaté možný jen za předpokladu, že se provoz na S6 omezí nebo zastaví. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 08:43:27       Ad Hlupočepy souhlas s Bramem. Ono se ale redukovalo i jinde a to tam kde "rozum zůstává stát". Viz zrušené hradlo v Chrchli (čímž často R staví na Závodišti než dojede Os v Chrchli stavící na Barrandov) nebo viz zrušené "nepotřebné" hradlo Černý Mošt takže se postává na Skalách než Urnov/Lysá dojede do Vysočan. Podobně byly "ponechány k dožití" výhybny 100důlky a Žvahov, které by mohly pomoct udělat použitelnej grafikon na 122 aspoň tak aby "slabej" směr vázal z/do Kladna na osobáky... Jinak o efektivitě jezdit vlakem k depu/metru na Zlý Čin mám trochu pochyby. Pár nakupujících to asi nevytrhne stejně jako pár přewstupujících na busy-dálkáče. Na metro to ale jaksi postrádá smysl: - než dojede vlak z Dřep na Zličín tak to šacuju tak na 4 minuty. Cesta metrem ze Zlýho Činu na Andělskou trvá nějakých 17 minut. Celkem 21 minut. - vlak jede z Dřep na Knížecí (=Andělskou) taky 21 minut. - přestup na B bude asi tak na obou štacích stejně dlouhej. Tudíž kdo chce na B má to stejný na Knížecí. Kdo chce i jinam do Prahy tak tam má na výběr z busů a hlavně tramvají a to bez dalšího přestupu. Zličín nic nepřináší. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 08:56:19       Qěcy: po 173 téměř dnes a denně jezdí odklony Švejků, takže nějaká další výhybna na trase by se hodila, aby to S6 neodnášela v takové míře Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9765 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 09:29:30       Tak malé shrnutí: MZ59974 v diskusi o 200: Proč sem pleteš vliv na S6? Co to má společného s hypotetickými novými cestujícími mezi Příbramí a Prahou? Orky 4478: Dneska je možné odklon po hrbaté možný jen za předpokladu, že se provoz na S6 omezí nebo zastaví. Suri 518: po 173 téměř dnes a denně jezdí odklony Švejků. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 09:51:34       Ad "Bram" = 2532: Byl jste se tam někdy podívat? Ta část vlečky ze stanice až k metru "B", jejíž využití by pro osobní dopravu byla potřebné, totiž vůbec žádnou "třetí kolejnicí" neoplývá, neb zkušební kolej je až v areálu depa metra, kam by osobní vlaky samozřejmě nezajížděly; "železniční" perón by přitom mohl být v podstatě přímo nad "pražskou" stranou stanice metra "Zličín" (tedy na opačné straně, než kde je současný výstup / vstup, který vede k "autobusovému nádraží" ... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 09:51:56       Ad "Petr_vlček" = 3533: O využití úseku vlečky ze stanice tehdy nazývané Praha-Zličín ke stanici metra "B" Zličín se uvažovalo v době, kdy dost reálně hrozilo, že bude zrušen úsek trati bývalé "Buštěhradské dráhy" mezi žst. Praha-Dejvice a Praha-Bubny, m.j. i proto, že přestup v Dejvicích na metro "A" (stanice Hradčanská) byl a stále je časově nevýhodný, a "semmering" by po likvidaci zmíněného úseku zůstal vlastně jedinou přímou tratí mezi Prahou a Kladnem (resp. Hostivicí), po níž navíc tehdy jezdilo podstatně víc nákladních vlaků, než jak je tomu po zintenzivnění cílené likvidace české železnice od 90. let minulého století. A samozřejmě byla cestovní doba porovnávána především s cestovní dobou (a i s kapacitou a dopadem na životní prostředí) autobusové dopravy mezi Kladnem a Prahou: uvědomte si (pokud o tom vůbec můžete mít správnou představu), jaká byla situace v úrovni techniky v ČSSR a finanční možnosti "státu" v 80. letech 20. století, jakož i to, že tehdy na Kladně fungoval průmysl, který byl do značné míry "dotován" pracovními silami z Prahy (třeba právě i ze sídlišť na jihozápadě Prahy): i tehdy by bylo zmíněné využití zličínské vlečky pochopitelně vlastně jen (relativně nejlevnější) "z nouze ctností". Teď je situace úplně jiná a určitě lepší, než zavádět osobní dopravu na té vlečce by bylo nějak "modernizovat" (= zkapacitnit a zrychlit) trať "semmeringu". A pokud jde o ty výhybny, jejich stavba probíhala od počátku její přípravy více než 10 roků, a v době, kdy byly uvedeny do provozu, už vlastně nebyly vůbec potřeba, protože provoz na "semmeringu" poklesl na minimum - kvůli bankovní "kontrole korunou" bylo ovšem nutno je aspoň několik roků udržovat ve více-méně jen formálním fungování (jako kamufláž), aby nebylo příliš nápadné, že prostředky do té akce vložené byly vlastně vyplýtvány zbytečně. Když už to bylo příliš nápadné, byly "deaktivovány", a protože začalo masivní rozkrádání a ničení jejich vybavení, bylo to, co šlo a ještě stálo za to fyzicky snést, sneseno, a objekty "konzervovány" zazděním otvorů: obnovení jejich funkce sice nebude úplně levné, ale pořád bude snazší, než kdyby bylo třeba dělat vše od začátku teprve nyní. (dokončení v dalším příspěvku) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 09:52:17       dokončení: A ke zrušeným "dopravním bodům": tato "aktivita" má původ už někdy ve 2. polovině 70. let minulého století, kdy si leckteří "vyčuránci" přivydělávali podáváním takzvaných "zlepšovacích návrhů" (ZN), které byly v případě přijetí jimi navržených řešení finančně honorovány - a protože tehdy byl častý nedostatek provozních zaměstnanců (jichž bylo s ohledem na tehdy platné "tradicionistické" služební předpisy a technologické postupy prací potřeba mnohem víc, než nyní), nebyly leckdy některé "posty" často obsazovány, a vychytralí "zlepšovatelé" je pak cestou ZN navrhovali na zrušení s tím, že "dopravu lze vyjezdit i bez těch postů" a jejich zrušení umožní uspořit provozní zaměstnance: to samozřejmě platí nejen pro úspory personálu a rušení hradel a hlásek, ale i pro opouštění a následnou i (pozdější) fyzickou likvidaci "dopraven s kolejovým rozvětvením", což je případ nejen třeba žst. Praha-Hlubočepy (pamatuji, jak byla dokonce "samostatnou stanicí" a měla svého vlastního náčelníka - myslím, že poslední byl Tomáš Kabrle, pozdější m.j. KD a "předpisář", působící nyní na SŽDC = samozřejmě ne ten hokejista), ale například i pro žst. Luka pod Medníkem, kvůli jejíž likvidaci (a kvůli následné likvidaci i žst. Krhanice) nelze nyní například zavést rozumnou taktovou dopravu na "pacifiku". R.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.238.174 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 10:23:50       Ta napájecí kolejnice končí minimálně až někde za Globusem tak 300 metrů směrem k žst. Řepy, ne-li dále. Před časem jsem tam viděl prohánět se sem a tam jedu 8171 M. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 10:47:19       Tak jaqk vypadala tehdy doprava samozřejmě vím. Třeba na to Kladno už dávno za totáče jezdily busy jakožto svoz do fabrik a to ze širokého okolí (ostatně to i do Berouna a Králováku kde bylo AN v Králováku na nám. Míru). A na Kladno (jakož i jinde v okolí Prahy) jezdily vlaky tak po dvouhodině, jen ve špičkách ráno do Prahy a odpoledne z Prahy zahuštěný tak na hodinu. Zaro se v každý stanici křižoval náklad.... Jinak plánů bylo víc. Třeba jsem viděl vizi rekonstrukce uzlu Praha s tuleněm odněkud ze Smíchova do Jenče... Ty plány na ukončení u metra na Zličíně byly poplatný době asi jako ukončení ve Vysočanech nebo likvidace povrchové dopravy na Praze 4 (ze který se to tam dodnes nevzpamatovalo). Mch že někdo vymejšlel zlepšováky od 70-tejch ještě neznamená že se musely realizovat po Plyšáku.... To je prostě chybějící představa budoucnosti pod heslem "teď ušetříme i kdyby to za 5 let mělo stát 10x tolik". Bohužel funguje stále. MKch. trvám na tom že ukončení na Zličíně nemá oproti Knížecí naprosto žádnou výhodu. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 10:55:37       Pražan: Běž se tam raději podívat sám. Míním to vážně. Ty mi podstrkuješ stav, který na zkušební trati již drahně let není. Ta napájecí kolejnice vede od depa metra až skoro k začátku oblouku do stanice Řepy. Před tím je však ještě nainstalované zarážedlo, které po instalaci třetí kolejnice odděluje zkušebí trať od dalšího pokračování ve formě vlečky do žst. Řepy. Jediné napojení na síť SŽDC má depo Zličín dvojí úvratí přes vlečkový areál bývalého Siemensu. Jukni se na mapy, je to tam celé vidět, včetně třetí kolejnice. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 11:14:41       Voloviny typu vlaky na vlečku ke stanici metra Zličín vymýšlíte, ale blbé dvě výhybny na 122 nejste schopni obnovit a o Hlupočepích ani nemluvě, hlavně, že jsou tu volovní nápady na vlaky do depa Zličín. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 11:50:19       Ono je to dokonce rychlejší i tramvají po Plzeňský ze stávající zastávky Zličín-Dřepy, dle JŘ 20 min bez fárání. A už se z tý devítky nemusí přestupovat na nic ;-) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2535 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 13:29:14       prag: Nejde jen o cestu do centra, ale možnost se dostat k nákupním centrům na Zličíně, kancelářským komplexům na Butovicích, Stodůlkách a také v Radlicích...... Prostě všude tam, kde jsou pracovní příležitosti..... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3536 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 13:41:22       A je těch lidí co jedou do Zličína a Butovic (Radlice jsou v docházkovce z Jinonic) víc než těch co jedou na Anděl nebo jinam do Prahy (a kterým se to přes Zličín zkomlikuje a prodlouží - resp. nemaj důvod tak vůbec jet protože dojedou do centra přes Velekravín). To je stejnej případ jako expresbus z Kačerova na SN míjející Brumlovku, Budějovickou, Pankrác a Zelený Pruh jak místa kam se houfně jezdí do práce. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 14:20:53       Pánové,tohle se nedá rozumně vyřešit,dokud nebude jasné,jak s rychlodráhou a tratí 120,pak můžu řešit 122,173. A to je zase navázáno na 171 a potřebu odklonů po hrbaté. Současné pokusy (třeba ježdění z Knížecí) sice vítám,ale pořád je to solo šukafon!!! Takže je třeba připravit nějaké komplexní návrhy řešení dopravy na těchto tratíc-potenciál tady je. Osobně se mi myšlenka končit vlaky na Zličíně u metra líbí-ale musí se to řešit jako systém. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9769 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 14:29:57       PV: O expresu Kačerov-SN jsme se snad už shodli že je to volovina a že stačí 118 Mladějov: Very sorry, ale tady se řeší věci TADY a TEĎ. ne něco co bude za 50 let, protože do té doby bude nejlepší výsledek zapíchání sloupů do 120 nebo 122. na nic víc se nešáhne. proto podmiňovat organizační úpravu provozu na 173 a 122 miliardovými investicemi na 120 je alibismus. takhle bysme v praze za chvíli nejezdili nikam. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 14:35:02       Hm, to se nemuselo stavět NS a mohly vlaky končit jak za dřívějška na Vysočanech a nově v Libni .. s takovymhle přístupem ;-) Systémový by spíš bylo propojit trasy metra B a prodloužený A v Dřepích (nádraží už tam je) a pokračovat až na Hlavák. Nasazení nějakýho lepšího motoráku je snad furt perspektivně v geologickym horizontu možný. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 14:43:55       Very sorry, ale tady se řeší věci TADY a TEĎ. Nerozumíš..Jde o to,že je potřeba posoudit,zdali-je rozumné cpát prachy třeba na to napojení na metro-takže ať někdo vymyslí nějaký koncept "za málo peněz co nejvíc muziky". Řešit izolovaně (a stavět pro jeden šuk) terminál vlak-metro na Zličíně je plýtvání. Ta co nejlepší vazba jednotlivých druhů doprav je zase nutností (zase jsem si vzpomněl na Berlín,kde ve stanici Wuhletal jezdí metro a S bahno k JEDNOMU nástupišti,takže přestup je otázkou pár vteřin.Pak oboje vlaky pokračují normálně dál-a asi po 4 stanicích se opět kříží) Dobře navázat vlak/metro/tram/bus je prostě potřeba.A právě na západním okraji města je co dohánět. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9771 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 14:48:42       prag: jaký lepší motoráky jsou ve výhledu? Ty polský? To snad ne není pochyb o dlouhodobejch perspektivách, ale já reagoval spíš na Mladějov(a), že nemá cenu dělat něco s 122 a 173 dokud 120. Mladějov: Souhlas, že koncepčně je třeba řešit i to co píšeš, ale zlepšení provozu na 122 i 173 je záležitost měsíců, ne let, jen kdyby se modré armádě chtělo a neodolávala tlaku Ropidu (ona neodolá, viz S65, viz S17 a pod.) ale trvá to. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5465 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 19:38:33       "O expresu Kačerov-SN jsme se snad už shodli že je to volovina a že stačí 118" Shodli se na tom jen pražští tramvajoví šotouši, píšící do vlákna "Optimalizace" v tramvajové sekci. Na jiné půdě by "hlasování" možná dopadlo jinak. Je dost troufalé vydávat pražské cililink-názory za jediný správný pohled na veřejnou dopravu. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4479 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 20:24:19       Dovolím si pohled s druhé strany. Je dost troufalé vydávat Broučounovy cililink názory jako jediný správný pohled na veřejnou dopravu, protože jeho názory jsou stejně cililink, jako ty tramvajových šotoušů. Bručoune, přestaňte ze sebe dělat dopravního boha, ne všechno co si myslíte, je nejlepší na světě, stejně jako nejsou nejlepší na světě jejich názory. Přestaňte se do těch lidí navážet, respektujte jejich svobodné názory. Já si nemůžu pomoct, ale Váš hnusnej styl mě skoro vždycky rozpálí. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2536 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 20:41:01       Orky: Začni u sebe. Bude to tak lepší. Viz například tvé chování typu býka vidící rudé plátno v (nejen zdaleka) v případě záležitosti linky SM - Černý Kůň - Labe - Lhotka - Libuš. Tahle linka tě dováděla až k zuřivosti, docela jsem se tím nakonec dobře bavil. Zejména blábol (o mne) že slepice se zase chytá každého flusu. Ten opravdu nebyl za hranicí slušnosti..... Všiml jsem si, stejně jako Bručoun, že ty zásadně fakta překrucuješ ve svůj prospěch. Až jsem se divil, kam jsi schopen v boji za svojí pravdu zajít........... Pravda, názorově daleko bližší je mi Bručoun, ale v případě záležitosti linky 118 a spol. už tomu tak třeba není. Tady to řešení chce určitě, ale dle mého názoru to není přímé spojení Kačerov - Smíchovské nádraží po Jižní spojce. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4480 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 21:11:59       Bram: Tvrdý názorový boj beru i když bude ostrý. Ale jak přijde na pořád se opakující urážení někoho, protože se nelíbí názor, tak to se mi hrubě nelíbí. Nazývat názory "cililink-názory", protože se mi nelíbí, je jednání malého kluka a ne dospělého člověka. Slepice po flusu? Tohle se Tě dotklo? Já nevím, ale tohle bych považoval za podobné typu "Hoď kamenem do hejna, potrefená se ozve", jde o poměrně často používané přirovnání. Rozhodně bych to nepovažoval za častěji se opakující osobní útoky na názory poměrně velkého množství diskutérů. Rozhodně se ohrazuji tomu, že bych nějak výrazně a často překrucoval fakta, i když uznávám, že se to sem tam stane. Ano, občas přestřelím, ale to bylo často způsobeno špatnou interpretací najitých výsledků. Nikdo není neomylný. Myslím, že třeba za chybnou interpretaci kolem kauzy Ruzyň a 206 a 218 jsem se i omluvil. I když si občas stojím za svým názorem tvrdě, tak si nemyslím, že bych nějak výrazně často někoho osobně, nebo nepřímo Bručounovským způsobem soustavně urážel, nazýval ho zabedněným kolejovým šotoušem s cililink názory. Pokud se tady najde víc lidí, kteří mi řeknou, že jim můj styl vadí, tak slibuju, že k-report neopustím na 14 dní, jako jsem to učinil na konci února, ale nadobro, nebo na velmi dlouhou dobu, i když by mi to chybělo. Ale, nezlob se na mě, ale s*** na hlavu si tady nenechám. Jestli něco opravdu nesnáším, tak je to neustálé schazování lidí kvůli jejich názorům v každém druhém až třetím příspěvku. S tím se zkrátka smířit nechci. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7243 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 21:23:55       Orky: Já si zase klepu na čelo při čtení příspěvků Káema (rozčilovat se kvůli K-Repu mě už přestalo bavit a ani na to nemám čas) - holt každý máme něco a někoho. Já se Bručounovi nedivím, že se ohrazuje proti jsme se snad už shodli, když se "shodl" jen někdo. (Upozorňuji, že MHD-diskuze víceméně nesleduji, takže osobně SN-Kačerov neřeším.) ad Zličín: Ukončení u metra by mi přišlo smysluplnější než jízda dál po Semmeringu. Byť teda osobně bych asi volil přestup v Řepech na tramvaj. 122: do budoucna by podle mě bylo vhodné, aby vlaky z S65 ... Do budoucna by bylo vhodné přenechat celou tuto trať ze Smíchova ža do Rudné (vyjma úseku Hostivice-Řepy) nákladní a výletní dopravě. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5466 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 22:14:41       Orky: "Bručoune, přestaňte ze sebe dělat dopravního boha, ne všechno co si myslíte, je nejlepší na světě" Já vím, že nejsem dopravní bůh. Vy z tramvajové diskuse ale asi nevíte, že ani vy nejste dopravní bozi. Jinak byste nemohli o shodě 5 nebo 10 lidí tvrdit "už jsme se dohodli", a vydávat vaši shodu za univerzální pravdu. Nepochopil jsem, proč jste proti variantě Kačerov tak ohnivě bojovali a dehonestovali ty, kdo o oní uvažovali. Varianta Kačerov má své plusy a mínusy, podobně jako ty vaše varianty. Možná je těch mínusů opravdu více, než u ostatních. Nepřesvědčili jste mě ale o tom, že je to tak tak nepřípustná varianta, jak tvrdíte. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5467 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 22:29:35       Orky: "s*** na hlavu si tady nenechám" Otázka je, jestli jste víc Vy s**** na hlavu jiným, nebo jiní Vám. Dokud bude v tramvajové sekci skupina považující "PID svatý" za ústřední neomylné božstvo veškeré veřejné dopravy, tak počítejte s mými peprnými komentáři tímto směrem. Zastávkově-kolejový šotoušismus Ropidu a jeho fanklubu považuju za nebezpečný pro veřejnou dopravu, a podle toho píšu své příspěvky. Proč můj boj s přepísknutou preferencí pomalé zastávkové a kolejové dopravy berete tak osobně, to víte jen Vy sám. Kraj a jeho SID je samozřejmě daleko horší než PID. Přesto by Ropid měl děkovat kraji za to jak blbě to dělá. Kdyby v kraji nějakým zázrakem začal vznikat dobrý IDS, a vzal to do ruky někdo schopný, praktický a nešotoušký, tak by hned bylo ostře vidět, jak je Ropid šotodogmatický a jak málo myslí na skutečné kaštany. To bude asi tím, že na mapách linkového vedení se malují čáry a čísla, a ne kaštani. Edit: Cililink dělá . Vidím, že jste si to asi přeložil jinak ... (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4481 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 22:38:12       Bručoun: Já teď nehodlám obhajovat moje / něčí názory. Já Vás jenom důrazně a znova žádám: Na nesouhlas máte právo, ale nechte si své věčné povýšené pohrdání a urážení těch, kteří tý názory řekli i přesto, že Vám jejich názory nejdou pod fousy. V tramvajové diskusi se nikdo s nikým nedohodl, jen mají podobný názor. Je na tom něco špatně? Evidentně ano, protože si ty lidi neustále berete do huby. Musíte pořád a pořád ty lidi urážet a shazovat? Dělá Vám to dobře? Opírejte se do názorů těch lidí, když Vám to dělá dobře. To je ostatně to, co dělá diskusi diskusí. Ale neurážejte je, nezaslouží si to. Já neberu osobně Váš boj z preferencí pomalých linek. Já beru osobně Váš styl boje, styl, jakým tady jednáte, jakým neustále urážíte diskutéry i lidi v oboru. Klidně připomínejte, že dělají svou práci špatně, proti tomu nic nemám. Ale styl blížící se stylům pana Sládka si laskavě nechte, ano? Chci toho po Vás moc? (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 22:49:06       "V tramvajové diskusi se nikdo s nikým nedohodl, jen mají podobný názor" .... .... a těm kdo mají jiný se to tam dává pořádně sežrat. Orky, poděkujte Káemovi, který napsal: "O expresu Kačerov-SN jsme se snad už shodli že je to volovina a že stačí 118". Bez této "tramvajácké" sebestřednosti by se kolotoč vůbec nerozjel. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5469 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 22:53:30       Abych přilil ještě více oleje do ohně, tak si dovolím i sem napsat zásadní charakteristiku PIDu (byť je to zde poněkud OT): PID je jediným IDS, který se opravdově obrací k "Otci, synu a duchu svaté tramvaje". Bylo by znesvěcením svatosti PIDu, kdyby se do tarifu nebo linkového vedení importovalo příliš prvků z nečistých IDS. IDS-JMK je znesvěcen nedostatečným vymýcením prvků ČSAD. IREDO je ještě horší, u jeho vzniku asistoval sám Lucifer v ČSAD uniformě a nad peklem zářila prokletá loga autobusových dopravců. Lepší to není a ni s jinými IDS v republice, mimo PIDu v testu svatosti žádný neobstojí. Svatá a veliká diskuse o Ropidu a PIDu musí zůstat uchráněna od nežádoucích vlivů z poskvrněné půdy a uchráněna přes osobami upsanými peklu. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4482 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:00:04       .... a těm kdo mají jiný se to tam dává pořádně sežrat. Ale většinou slušně. A když někdo ulítne, a něco proti Vám hrubě osobně řekne, tak je to v jednom, dvou příspěvcích. Vy se do nich opíráte pořád a stále, jako do nějaké podřadné vrstvy obyvatelstva. Styl "nelíbí se mi jejich pravda, tak je budu urážet a shazovat" je jedním z nejubožejších stylů boje patřící na dno společnosti ne do slušné společnosti. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4483 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:07:17       ...a kdybyste přes svoji nenávist vůči všemu PIDímu a přes svoji neochotu respektovat názory druhých ty diskuse četl pozorně, tak byste si zřejmě všiml, že je tam málokdo, kdo považuje PID za svatý a nejlepší. Většina z těch lidí tam už mnohokrát vyslovila dost věcí, které jsou v PIDu špatně, ať je to tarif, linkové vedení, a další věci. Jenže zkrátka pro Vás zřejmě, jak někdo pochválí něco s PIDu, tak to hned vemete tak, že je do PIDu "zamilován" a považuje ho za svatý. Ale vy jste zřejmě nenapravitelnej, tam Vám stejně nemá cenu mluvit do duše. Ale pokud budete pokračovat, tak asi vybouchnu znovu. Omlouvám se všem za OT, předávám slovo zpět tratím kolem Prahy. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5470 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:10:11       Orky: "Ale většinou slušně." To myslíte vážně? Napsat do tramvajácké diskuse odlišný názor je jak píchnout do vosího hnízda. Na tamější způsob vymítání odlišných názorů fakt už nejsem zvědavý. Když už trváte na výměnách osobních názorů, tak Vy sám jste hodněkrát byl dost hnusný a urážlivý. I zde jste to vlastně svým způsobem rozpoutal Vy vaši vztahovačností. Kdo Vás nutil reagovat na mou odpověď Káemovi? Jestli chcete svaté "tramvajácké" pravdy šířit i mimo tramvajovou sekci, tak počítejte s tim, že tyto "univerzální" pravdy budu zesměšňovat právě proto, že si činí nárok na neomylnost a správnost. Mapl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:21:22       Nevíte prosím někdo z jakého důvodu je v okolí žel. zast. Tatce na 011 pomalá jízda? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5471 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:24:32       Orky: Nezaměňujte laskavě nenávist a zásadní výhrady. Pořád vytahujete mou údajnou nenávist k PIDu, ačkoli jste jen těžko mohl přehlédnout, že jsem už asi 100x napsal, že "SID" je daleko horší než PID. Škoda, že neumíte nebo nechcete vidět ty stovky faulů proti rychlosti a přiměřenému komfortu příměstské autobusové dopravy, které Ropid udělal při přebírání linek pod svá křídla. Škoda, že se snažíte zadupávat do země většinu námětů na zrychlení městské dopravy v Praze. Těžko za tím nevidět vliv "Ropidu svatého" Hlavně zkuste obrátit pozornost opět k věci samé. Vyhodil jsem do luftu pár obecných vět o tramvajošotouších, abych uvedl na pravou míru Káemovo "už jsme se dohodli". Nebýt Vás a Vaší reakce potrefené husy, tak to už možná dávno vyšumělo. Pořád píšete o tom, jak každého furt urážím. A co Vy, Vy jste nevinná oběť? bez komentáře Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.75.186 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:29:47       pánové, že vás to baví reagovat na provokace největšího dopravního odporníka PIDu pana Bručouna, osobně bycho tohoto pána udělal nejenom ředitelem Ropidu, aby jsi vyzkoušel dělat IDS na území dvou politicky rozhádaných krajů, ale i ředitelem zeměkoule:-):-), nicméně to co provádí Ropid není šotoušismus, nýbrž školské studium násilně uváděné do praxe, která je však úplně jiná, se šotoušismem to nemá nic společnýho:-( Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4484 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:31:52       Pořád píšete o tom, jak každého furt urážím. A co Vy, Vy jste nevinná oběť? Každej někdy řekně něco nefér. Jenže zatímco většina lidí leje benzín do ohně osobních útoků jak na konkrétní osoby tak obecně na všechny po skleničkách, vy tam máte neustále otevřenou hadici z cisterny. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5472 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:38:50       Orky: Bez komentáře. (Nějak se ty nepatřičné osobní výlevy ukončit musí.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 23:42:54       "tohle se nedá rozumně vyřešit,dokud nebude jasné,jak s rychlodráhou a tratí 120,pak můžu řešit 122,173. A to je zase navázáno na 171 a potřebu odklonů po hrbaté." Co tedy navrhujete? Čekat dalších 20 let, až se něco pohne? .... No, možnost to je. 122 i 173 jsou v osobní dopravě relativně bezvýznamné, asi by se tolik nestalo. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5475 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 10:05:11       "bez komentáře": Mně se líbí, že když už to vypadá, že by známá proRopidí klika mohla svůj "boj" argumentačně projet, tak se vždycky objeví neznámý hrdý rytíř (jednou dokonce rytířka), který ve zlých odpůrcích Ropidu odhalí prázdné mluvky, a leckdy i pochválí ty co se Ropidu v něčem zastali. Třeba tenhle příspěvek začíná naprosto kouzelně... Omluva za OT, považoval jsem ale za potřebné vyzdvihnout ty neznámé hrdé rytíře. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4485 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 12:41:50       Bručoun: Kecy. Jediněj, kdo tam měl na mále, jste byl Vy. První věta tohoto prvního příspěvku je pravdivá. Míchal jste tam dohromady něco, co k sobě nepatří, na což jste byl upozorněn. Ale já vím, názory a čísla vám nejdou pod fousy, tak se na těch lidech budete vozit. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5476 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 17:21:31       Orky: Rozdělení příjmů a výdajů podle administrativní hranice vždycky kulhá. V každém funkčně propojeném a zároveň ekonomicky hodnověrném systému se snáze hodnotí příjmy a výdaje celku. Linky jedoucí přes hranici tímto propojeným celkem nepochybně jsou. V PIDu ale je na pražské straně nějaké podivné ekonomické eskamotérství. Gigantická ztráta pražských úseků linek 3xx neodpovídá kilometrickým proběhům ani vytíženosti. Zčásti se dá vysvětlit vyššími platbami dopravcům a neuvažováním příjmů z předplatného, i tak ale je ztráta neadekvátně vysoká. Když sečtu ztrátu na jedné straně hranice se ztrátou na druhé straně hranice, tak je to součet frantových hrušek s jirkovými hruškami. Kecy o míchání hrušek s jablky si laskavě odpustte. mot Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.172.249 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 19:50:15       Co se tento týden dělalo při výluce Vysočany-Počernice? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 20:32:01       mot: Výřez křoví a nějaké drobné opravy. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 21:05:40       Vedle satalické koleje je to docela drsně prořezaný. A koukal sem, že i v Zelenči na zastávce jsou ty stromy pěkně vzatý. (Což se ale dělalo někdy dřív.) Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 06:55:48       Mapl: (totéž i v druhé koleji) Dne 04.03.2011 od 11:00 hod zavádím pomalou jízdu 50 km/hod v mezistaničním úseku Žst Poříčany -Žst Pečky v km 366.490 - 366.470 na traťové koleji č.1 traťová rychlost je 160 km/hod Důvod: vandalismus, krádeže Předpokládané datum ukončení : 31.03.2011 Předpokládané prodloužení jízdní doby pro : vlaky osobní dopravy v elektrické trakci - 3.01 min vlaky osobní dopravy v motorové trakci - 5.01 min vlaky nákladní dopravy - 9.01 min http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9772 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 08:41:46       Velmi mě mrzí, že moje poznámka o tom, že nikdo, ale opravdu nikdo vážně neuvažuje o expresním spojení dvou stanic metra vyvolala takovou bouři. Sorry, že jsem nebyl celou sobotu na netu, abych nějak rozvedl poznámku, vyjadřující fakt, že daleko dřív bude 118 na SN než 126 na Budějovický nebo Kačerově. Děkuji těm, kteří nedštili síru na mě. Hroch: Laskavě se věnujte vaší dálkové mezistátní dopravě. Váš návrh z 7243 je v podstatě pro železniční VHD likvidační. Vy jste vůbec nepochopil úlohu železnice v Praze. Děkuji za pozornost. Bručoun: Priorita tramvajové lobby plyne prostě z toho, že kolejová doprava je kapacitnější, výkonnější, ekonomičtější a ekologičtější než bus. Bus je sluhou kolejové dopravy, smiřte se s tím a dejte už pokoj. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 09:04:08       Taky nevím proč zrovna doprava regionální musela být předána krajům, které nevznikly na základě geografických zákonitostí, ale na základě politické licitace. Mělo to zůstat na celostátní úrovni s vazbami na obce. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 09:17:28       Káem: Bus může být sluhou kolejové dopravy v případě, že kolejová doprava funguje, tak jak má, tj. je kapacitní a je schopna podchytit (již podchycuje) hlavní směry přeprav. Žel bohu třeba nedávno propírané spojení Příbram - Praha naopak krásně ukazuje, proč prim hraje bus a proč vlak je zcela nepodstatný doplněk. Zkus se zamyslet, co vše by bylo potřeba, aby se stav mohl změnit...... Samozřejmě předem určeno k nezdaru je direktivní omezení busů a rvaní lidí do vlaku za současného stavu infrastruktury. Obdobně je to i s tramvajemi. Aby se zvýšilo kupříkladu vytížení tramvajové trati do Hostivaře, musela by být postavena TT v ulici Na Padesátém aby vedla kolem stanice metra Skalka a pokud možno také prodloužena TT z Hostivaře do Petrovic. Jinak i zde budou hrát navždy prim busy..... Samozřejmě se poněkud zmení charakter TT do Hostivaře - přebere funkci napaječe metra od busů. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9774 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 09:37:41       Bram - o tom žádná pochybnost. Busy mají své nezastupitelné místo navážet lidi ke kolejové dopravě nebo jezdit tam, kde koleje nejsou. Jezdit ale busem podél kolejové dopravy je již ale napováženou - a představ si, že i takové názory tu občas problesknou. Jako že třeba z Radotína jsou potřeba červený busy (mimo 165 a 246), nebo ty modrý že by od metra měly jet až na Florenc. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4488 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 10:15:40       3xhonzík: Když sleduji, co se děje na Slovensku, tak si myslím, že ten náš způsob lepší (na Slovensku se železniční doprava řeší na státní úrovni). Bram: Pro každou oblast je vhodné sledovat určitý způsob dopravní obsluhy. Bezhlavě požadovat, aby z každé zastávky v Praze a blízkém okolí Prahy bylo přímé spojení na metro, je stejně nesmyslné a stejně šotoušské jako požadovat zachování provozu na všech lokálkách. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2538 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 12:22:33       Káem: Ano, v Radotíně jsou potřeba i jiné busy, než 165 a 246. Bohužel jsi již mnohokráte dokázal, že toto nechápeš a těžko někdy pochopíš. Důvody zde byly mnohokráte uvedeny a stejně to nezabralo. Může ti být útěchou, že nejsi sám. Orky: Píšu trochu o něčem jiném. O tom, že máme jednu ne zcela otimálně využitou tramvajovou trať a také co udělat, aby byla náležitě využita. Ovšem tak, aby to cestující (rozuměj zákazníci) nepoznali na kvalitě cestování směrem do záporu. Jde o princip - chci li odstranit souběh, tak to nejde škrtnutím nějaké autobusové linky. Zejména, je li ta autobusová linka pro obsluhu oblasti minimálně stejně důležitá, ne li dokonce důležitější, než tramvajová. S tím spojením na metro z každé zastávky v Praze a okolí: Někdy lze udělat návaznost na tramvaj či na vlak. Ale těchto případů je minimum. Jakási snaha je vázat autobusy na vlaky na trati 171, což vzhledem k jejímu technickému stavu a z toho vyplývajícím mimořádnostem, je v podstatě nemožné. Návaznost v Klánovicích na trať 011 - trpí drobným nedostatkem - nepravidelnosti přenášející se z trati 171 a také střídající se konečné stanice v Praze (ač hl.n. není pro vlaky od Úval konečná stanice, tak naprostá většina cestujících se vyklopí v centru na hl.n.). Návaznost na tramvaj: Realizováno v podstatě akorát v případě linek 173, 341, 342 (částečně 165 a 205) v Modřanech. Částečně též i na Barrandově. Jinak v podstatě nikde, návaznost linky 164 na tramvaj na Bílé Hoře za to příliš považovat nelze. Tramvajový sytém v Praze, ale i jinde trpí drobnou vadou, mnohými nepostřehnutou, či nepostřehnutelnou(???) vadou: Nadměrné množství zastávek mimo oblast dále od centra, které brání tomu, aby tramvaje byly schopny zastat tu samou funkci, co metro. Takovým křiklavým případem je třeba zastávka Vozovna Motol, která má z obou stran v krátké vzdálenosti zastávky, které mají daleko větší význam, než ona. A obdobných případů je docela dost. Shrnu to asi takto: Těžko můžeme od současných tramvajových linek požadovat, aby plnily dobře dvě funkce: Místní obsluhu po celé délce trasy a zároveň aby tvořily rychlou obsluhu od centra vzdálených oblastí obdobně jako metro a vázat na ně autobusy. Asi takto: Aby byla možná obsluha Petrovic a Hostivaře pouze tramvajemi které by nebyly napaječ metra, tak by to krom rekonstrukce trati v Průběžné a Švehlově (včetně výstavby TT do Petrovic) znamenalo také odstranit zbytečné brzdy rychlého provozu, například smyčku u železniční zastávky Strašnice (stejně nebude časem potřeba, železnice povede jinudy). Dále také postavit novou tramvajovou trať Ruskou ulicí s minimem zastávek a mimoúrovňovým křížením ulice Bělocerkevská. Tramvajová trať Moskevské ulici je pro rychlou dopravu do centra či dokonce dále přes něj zcela nepoužitelná.... Nezlobte se na mne, ale já musím dát většině z vás kritizovanému Bručounovi za pravdu, že naprostou většinu autobusových linek je potřeba vázat na metro. Až na některé vyjímky není možné (rozuměj pro vytvoření přijatelně rychlého a hlavně spolehlivého spojení) autobosové linky vázat na tramvaje a vlak. Byl bych rád, kdyby si někdo dal práci a navrhl takové návaznosti busů na vlak a tramvaj, které by splňovaly podmínku spolehlivosti (předem vyřazena trať 171) a rychlosti, alespoň takové jakou mají současná spojení a také nenavýšení počtu přestupů. Ring volný, takže navrhujte.