Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 09. 01. 2011

Autor Příspěvek Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 16:22:15       -aa-: tak se pokuste to nějak výrazně protlačit. Když je pak nějaký průšvih a ono to ujede lidem před nosem a další nejede, je to průšvih. Jasně, já Vám taky možu odcitovat deset článků, proč "to" nejde. Ale ono by to šlo. Prostě dispečer rozhodne, že vlak pojede pod následným číslem 88xx a další se može zase posunout atd. ev. se dá udělit rozkaz (pro vlak, jež by musel jet v taktu v čase, kdy není vhodná trasa). Znění by sice bylo velmi "divné" - něco jako "Nekraťtě zpoždění pod 30´" a hotovo. Ono totiž výpravčí jednou, dvakrát má iniciativu něco řešit. Po třetí to neprojde, příjde dispečerský příkaz...a ten končí slovem "Jména a postih zůčastněných zaměstnanců oznamte v písemné odpovědi.". Tak si příště řeknete, že nebudete činiti žádné iniciativní kroky, prostě to uděláte tak, aby na Vás nikdo nemohl, pac a pusu. A zrovna tak je to obracení Os v Dobřichovicích. Dispečer Vám pak klidně može poslat příkaz na následný rychlík + v prováděčce se píše "provede", nikoliv "uváží". Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3304 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 16:46:05       Jezisek: S těma vašima nadřízenejma vám to nezávidím. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:57:18       Tak já budu pro změnu trochu chválit. Tento týden jsem několikrát použil žabák na 5806 a všechny jízdy byly fpoho. Použil jsem i dvoješus na 9402 a taky fpoho. Odpoledne jsem používal hlavně 9421 a tam byl menší zádrhel akorát včera. To nás v HoPo poslali do odbočky, páč nás tam předjížděl zpožděný hradecký R. Příjezd do Čel. v 18hodin (možná o něco víc). Jinak tento týden bez problémů. Co se týče obsazenosti 1.třídy, tak ta se u odpoledního Os9421 pohybovala v rozmezí 7-11 lidí u příslušného ešusu. (Obsazenost 1.třídy druhého ešusu nevím). Těch 11 lidí jsem napočítal včera. Dnes to bylo 8 lidí. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:58:41       Jezisek: Tenhle boj už vedu průběžně několik let. Trošku došlo ke zlepšení s ustavením regionállního dispečinku O16. Ty obraty v Dobři jsem viděl tak, že by prostě výpravčí mohli tak nějak varovat, že mají problémy s lidma. Nebo se zkuste domluvit s četami, ať holt nahlásí svým dispečerům, že mají problémy s lidmi, kteří prostě chtějí jet dál. To víte, budou-li nějaké podněty ve svodkách, bude se argumentovat líp. Nicméně pro větší objektivitu chci nechat ještě tak dva, tři týdny nový model S7 dýchat. Ono totiž ještě skutečně neměl šanci se předvést v normálním stavu. Nejdřív byla kalamita, pak zase Vánoce, do toho je nutno odečíst dny nějakých velkoprůšvihů na trati 171 (seznam viz výše) a tak moc "normálních" dnů zatím nebylo. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4825 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 21:03:12       -aa-: a tak moc "normálních" dnů zatím nebylo. A ty někdy přijdou? Dneska jsem opět točil v Radotíně. Pravda tentokrát z druhé strany. Naopak na úseku Praha hl.n. - Úvaly jsem žádný problém infrastruktury nezaznamenal.... Někdy po Vánocích jsem tam chytil +15 kvůli vexlím, což jsme přivezli i na hlavní, kde jsme také skončily, protože jednotky přestaly mezi sebou komunikovat. Jo a ještě něco, v Úvalech nás (tedy když jsem se tam vůbec dostal) včera hlásily jako S1. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 21:16:47       Zapa:ty dny přijdou, sice až na jaře ale přijdou.Pak by model Úvaly-Beroun mohl začít naplno fungovat,ale je pravda,že se od začátku GVD stav hodně zlepšil,když není mimořádnost na 171 a nesněží tak jsou i dny,kdy se všechno spojí a rozpojí a jezdí to do 5 minut.Takových dnů bylo od začátku GVD málo-viz příspěvěk -aa- seznam mimořádností na 171 od začátku GVD. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4827 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 21:52:04       Montas: Ale jo, třeba dneska jsme s 8852 vyjeli na čas, kdyby nás nezdržoval Švejk. Z toho -aa- seznamu jsem toho dost osobně prožil, takže vím své. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:09:10       tak fírové se už se naučili a ta finta s klíčema je sice ptákovina vymyšlaná na GŘ,ale asi se to urychlí... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2452 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:10:28       Je pravda, že proces spojování/rozpojování byl z řídících složek ČD velmi intenzivně sledován a to v podstatě až na ředitelské úrovni. Dokonce byli vyhnáni i úředníci do terénu měřit jak dlouho to trvá (strojvedoucími byli mylně považováni za pracovníky objednatele, ten ale nic měřit nemusí, protože ví svoje i bez měření). Otázkou je, jak to bude fungovat až pozornost "shora" opadne. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:20:53       tak pokud tento model S7 vydrží po celý GVD a já myslím že ano,protože letos moc jednotek 471 nepřijde a nebude na to aby se Úvaly zdvojili a Řevnice točili do sebe,tak by pozornost shora měla vydržet celou dobu GVD a budeme všichni doufat v to že příští rok se trochu zahýbá s polohou R na 170 a vyjdou Úvaly do Řevnic. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4830 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:33:01       Montas: tak fírové se už se naučili a ta finta s klíčema je sice ptákovina vymyšlaná na GŘ,ale asi se to urychlí... No budiž, ale žádný zázraky bych od toho nečekal. A hlavně ať -aa- neočekává nějaké relevantní sčítání "přejížděčů", protože pokud mám lítat s klíčema od fýry k fýrovi, sepisovat novou dokumentaci, sčítat lidi a ještě je informovat co kam jede, protože IS je při rozpojování nefunkční, tak to opravdu dost dobře nejde. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:52:30       Zapa:tak s klíčema nikam nemusíš lítat,stačí vylézt na hlavním z jedné z jednotek z posledních dveří uprostřed vlaku a předat klíče. Přejížděčů mnoho nebude,ale mezi Úvalama a hl.n. si to své cestující našlo.Je pravda že ty vlaky zrovna nepřekypují cestujícími ale jezdí jich tam poměrně dost. Šroubovka Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.46 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 23:16:52       Ono to s těma klíčema není zase až tak jednoduché. Ano, vl. četa vezme klíče a na Wilsonu je předá čekajícímu strojvedoucímu. Tento klíče převezme, otevře svou jednotku ptg a započne proces rozpojování. Přední strojvůdce očekává zdárné rozpojení jednotek, ale ono se nedaří. Zadní strojvůdce chce přejít ke kolegovi na přední jednotku a zkusit to od něj rozpojit. A teď to přijde, přední kolega má třeba jednotku inventárního čísla od 60 výše a zadní od 59 níže. Tudíž musí počkat, až tento kolega s jednotným klíčem od 60 výše, přijde ke kolegovi s číslem jednotky 59 a níže a pustí ho na stanoviště za účelem rozpojení jednotek. Oni jsou již několikatery klíče, takže to má tento sice malý, leč velmi podstatný háček. A ani jednotky od 59 níže nemají všechny stejné klíče, takže ne na každé stanoviště se dá dostat jedněma klíčema. Tolik osobní zkušenost a může se měřit stopkama o sto 6 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4831 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 23:31:45       Montas: Ale jistě, jenže až po tom, co je na Smíchově vyfasuju na předním stanovišti. Pochopitelně není problém je vyfásnout už v Berouně, jen čekám, kdo bude první, komu spadnou někde na zastávce pod vlak, nebo s nimi zůstane někde omylem na nástupišti, zatímco vlak bude pokračovat směrem ku Praze. Možná ale hledám problém tam kde není. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. PID cestující Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.212.36 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 23:37:17       Montas: ale mezi Úvalama a hl.n. si to své cestující našlo No to samozřejmě. Pochopitelně to převzalo část lidí z S1. V žádném případě a toho nelze odvozovat nějaký úspěch S7 v novém úseku. Jsou to určitě většinou lidi, co by normálně jeli v trochu jiném čase S1. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 23:54:12       Koukám koukám na ty propracované systémy s klíči, ono ČD zkoušejí všechno možné i nemožné. To jsou věci, o nichž by mi ještě před měsícem tvrdili, že absolutně nejsou možné. Zírám a divím se. A taky doufám že příště krátké rameno s krátkým.... PID cestující: Vyčkejme aspoň do prvního pořádného průzkumu (cca duben, květen), pak sečteme lid v S1+S7 a porovnáme s loňským S1. A uvidíme zda bude číslo vyšší nebo ne. Tím zjistíme aspoň trend, protože na nějaké dalekosáhlé závěry bude na jaře ještě brzo. To tak na jaře 2012. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 10:30:19       šroubovka:pokud to nejde rozpojit,tak už je úplně jedno,jestli pujde strojvedoucí z přední jednotky na prostředek se pokusit o rozpoj,bohužel někdo vymyslel,že jednotky od 060 budou mít fabku... Zapa:to s těmi klíči s tebou souhlasím,je to ptákovina,sice se s tím ušetří cca 45 s (přejití od začátku přední jednotky k zadním dveřím přední jednotky,nebo předním dveřím zadní jednotky)Já bych to viděl raději tak že strojvedoucí,který přichází na zadní jednotku bude čekat nekde v prostoru severního podchodu,tam má taky zastavit čelo vlaku kde si převezme klíče a jde rozpojovat. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 11:33:59       -aa- hlavně by mě zajímalo, co z takového průzkumu odvodíte. Dejme tomu, že bude v úseku UVA-LIB nárůst +20%. Co to znamená? Podle "někoho" jistě to, že nabídka vlaků na Wilson přilákala nové lidi, že. Podle mě to ovšem znamená toliko, že zkrácení intervalu "do Prahy" znamenalo nárůst o XY %, ovšem nevypovídá to ani zbla o tom, zda cestující chtějí spíš TGM nebo Wilson nebo jim vyhovuje stávající bordel. Aby bylo možné cokoli odvozovat od počtu cestujících oproti GVD 2010, bylo by třeba zachovat četnost vlaků UVA-LIB a "jen" půlku z nich ohnout na Wilson. Pak by se podle poměru jednotlivých větví spolu se změnou celkové zátěže (resp. jejímu rozdílu oproti podobným tratím za dané období) dalo něco říkat. Tohle je asi jako když si nějakou anketu nechá zpracovat někdo vyloženě na zakázku. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4160 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 12:02:01       Tomáš_záruba: Já si myslím, že ledacos by šlo odhadnout z frekvence ze zastávek, odkud jezdí vlaky i na hlavák a pouze s tímto vzorkem pracovat. Pokud budete počítat výstupy na Masaryčce a hlaváku, nezjistíte nic, protože jasně vyhraje Masaryčka, protože lidi za Úvaly volbu nemají. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Šroubovka Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.46 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 12:34:01       Montas: A proč by to nemělo jít rozpojit! Když to nejde z jedný strany, jde to většinou z té druhé. A neříkej, že né. Je to osobní zkušenost. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:05:37       Orky: Pokud budete počítat výstupy na Masaryčce a hlaváku, nezjistíte nic Čili podle toho průzkumu není možné zjistit lautr nic, kromě toho, že zkrácení intervalu možná přiláká nějaké nové cestující. A pokud se stane, že časy příjezdu S7 na hlavák budou pro více lidí pracujících v blízkém okolí výhodnější než časy příjezdu S1 na Masaryčku, s velkou slávou se prohlásí, že lidi chtějí jezdit na Hlavák (přitom při prohození by to úplně stejně mohlo být i opačně) a zavede se průjezdný model i na S2/S9. Nebo na S4, aby se muselo jezdit obloukem přes Balabenku. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:13:18       Šroubovka:no zapoměl sem dodat pokud to neujde rozpojit z jedne strany,musí naklusat strojvedoucí z přední jednotky na prostředek a pokusit se to rozpojit... Šroubovka Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.46 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:17:23       Montas: Nemusí, pokud má správné klíče zadní strojvedoucí, udělá to on. Alespoň já to tak dělám. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4162 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:21:05       Ten průzkum zjistí, kolik lidí kde na určitý vlak nastoupí a vystoupí a kolik je jich ve vlaku v úseku mezi stanicemi. To je vše. Směrovou potřebu je potřeba zjistit jinak, nato je tento průzkum krátký. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:21:40       Šroubovka:to ano,ale u jednotek na 060 to už neuděláš... Petr Bursa Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.144.27 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:28:14       Na www.vlaky.net je hezké video průjezdu Lysá n/L - Milovice. Pravidelně dojíždějící jistě potěší přerušení rovného úseku, kde byla původně 70km/hod (zde by mohla být klidně 80 km/hod)omezením na 60km/hod z důvodu přejezdu (pouze pro sezónní zemědělské stroje. Na tomto krátkém úseku je tedy místo energeticky a časově optimálních (55,70,80,60 a 50)nyní 55,70,60,70,60 a 50. Pacička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2010 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 14:44:38       Dnešnĺ ML 13:30 z Roztok:10 lidi,Sedlec +1, Bubeneč -3/+9,Holešovice -4/+2,Libeň -11/+2,Hostivař -6, většina lidí pak jela za 28 min na Benešov. Možná by pomohlo otočení preferovaného směru až po 14-té hodině... Šroubovka Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.46 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 14:48:00       Montas: O pár příspěvků výše, jsem zde zmíněné klíče od 60 výše a od 59 níže popisoval. Hledat a lépe číst, to je to, oč tu běží. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4303 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 16:07:12       Když tu jsem u těch teorií s klíčema, nejsou náhodou fabky od 61 (včetně) výše? Tzn. dóza do 60 včetně? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9257 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 17:29:30       Tywe. Já žasnu, jaký musíte překonávat problémy. Už chápu napruzelost některých zdepřítomných, když se jim říká jak by měl vypadat výsledný ideální stav... no ale řekněte, že si je neděláte sami? POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 18:00:39       Ideální stav z pohledu cestujícího je samozřejmě nerozpojovat a jezdit 2x471 v celé trase. Když už teda musej bejt ty spoje průjezdný. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7155 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 18:51:12       TZ: Souhlas. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2454 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 18:57:59       Tomáš záruba: Uvidíme Já si z těch průzkumů dokážu vybrat to, co mě zajímá. A zcela nestranně. Stejně diskuze 15 min. Úvaly masna či hlavák je v daném okamžiku bezpředmětná. Je to postaveno tak, že buď toto nebo nic. Lukfi: Vyloučit nelze nic. Nicméně takto bych rozhodně nepředjímal. Jinak atrakční obvod hlaváku ve směru od S1 zase není tak malý. Tvoří jej například celá trasa metra C a to není zrovna málo. Orky: Samozřejmě, samozřejmě. Na hlaváku se tohle zjišťuje daleko hůř, je moc velký. Na Masně je směrový průzkum opravdu hračka. čelakovičan: No jo, i pro objednatele (pomineme-li ekonomické hledisko a budeme chtít především spolehlivost), nicméně reálně by nebylo čím. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4832 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 20:15:38       čelakovičan: Ideální by hlavně bylo protáhnout do Úval ty, několikrát zmíněné, Řevnice. Některé ranní vlaky by mohly být určitě dvojmo, ale zbytek by stačil v jedné jednotce. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. PID cestující Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.212.36 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 20:21:01       Žádné řešení nebude ideální. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 20:41:27       Ideál to bude možná od novýho GVD,tedka se holt musíme smířít s tím co je. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 20:47:50       jenom aby příští GVD na něco takovýho byly prachy...teď se na kraji připravuje rušení busů, příště mohou být na řadě vlaky. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 21:02:53       tak já doufám,že budou na kraji mít rozum a první co bude zruší lokalky,kde nikdo nejezdí PID cestující Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.212.36 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 21:04:17       ROPID: 69 procent cestujících vlakem v Praze a okolí jezdí na jízdenky PID 1) Koho (z řad uživatelů systému) to zajímá??? 2) Podzim 2010 = průzkum, leden 2011 = zdražení PIDijízdného. Výsledky hodit do koše! "Průzkum 2010 = rozumě uložená měna" Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9259 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 21:21:12       PID C: ad1) ale tak je to zajímavé počtení, do nedělních zpráv, když se fakt nic neděje, by se to hodilo . Spíš jde o to, co si z toho kdo vezme. Pokud takové průzkumy používá -aa-, tak musí hodně ale zatraceně hodně selektovat. je tam totiž řada údajů, které mohou svést k mylnejm interpretacím - přesně jak to tam agituje PP, že prej je to díky lepším soupravám a kdesicosi, klasickej žvást. Dalším takovejm úletum naštěstí sami zabránili a vysvětlili to (zejména u S65). Pikantní je zejména ten nárůst na S65 a to že vede S41. Z toho by si někdo moh udělat mylný závěry. Naopak tam není vysvětlemeno proč si tak dobře vede S7. Úvaha o rozdílných víkendových a kladivových cestujících je hodna žáka 5. třídy ZDŠ. ad 2) nemyslím si, že 2,- Kč zdražení něco s někým udělá. Lidi myslím ani nezaskřípou zubama. To se zdražuje víc a jinde. Takže výsledky průszkumu k něčemu jsou i dál. POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! Pavel78 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 21:58:27       Dnes jsem byl v Roztokách a na žádném zde vyvěšeném jízdním řádu jsem se nedočetl že by S41 jezdila i o víkendu. Všude visí pouze tabulky S41 pracovní den. To se potom pak nedivte že tím nikdo nejezdí. Toto je celkem dobrý bojkot. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4833 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 22:00:24       Káem: Kde se zdražilo o 2,- Kč? Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4350 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 00:49:12       Dnešnĺ ML 13:30 z Roztok:10 lidi,Sedlec +1, Bubeneč -3/+9,Holešovice -4/+2,Libeň -11/+2,Hostivař -6, většina lidí pak jela za 28 min na Benešov. Možná by pomohlo otočení preferovaného směru až po 14-té hodině... V 16:30 už to bylo mnohem lepší. I tak si myslím, že vést tyto vlaky až do Hostivaře je celkem blbost, nevím, no. Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 07:25:05       Zapa: Úvaly nejsou tím ideálním cílem PID cestující: Trošku bych si to dovolil poopravit: Žádné řešení nebude ideální pro každého. Suri: Za rok touhle dobou bude už sakra před volbama. A zrovna stávající vedení kraje se bude muset sakra ohánět, aby se udrželo. Takže já tipuju, že se v roce 2012 dočkáme třeba story, ak hýtman R. svým osobním nasazením zajistil zvýšení autobusové obslužnosti o 20% (= na rozsah leden 2011, ale o tom se už oficiálně mluvit nebude) a jiných podobných příběhů. Montas: To by se jistě akceptovat dalo, nicméně je třeba se smýřit s tím, že úspora nebude nijak závratná. PID cestující: Především to zajímá ty, kdož to platí. Protože mimo jiné právě podle tohoto průzkumu se klíčují tržby jednotlivým dopravcům. A cestující? Ty by to zajímat taky mohlo, protože kdyby to nevyužívali, mohli by z toho Ti kdož to platí učinit nějaké závěry. Třeba že Plaňany nemusí být v PID a tak podobně. A k druhému bodu? Tady holt jasně vidíte, že pokud laik pindá do něčeho, o čem nemá ani páru, pak může snadno dospět k naprosto mylnému (byť z jeho hlediska kategorickému) názoru. Tenhle průzkum se prostě každoročně odehrát musí právě kvůli tomu klíčování. Stejně tak jako se pravidelně musí odehrávat komplexní průzkumy na autobusových linkách. A to bez ohledu na to, jestli je týden, měsíc či rok před zdražením nebo po zdražení. Samozřejmě, existuje druhá možnost jak finance za daný průzkum "ušetřit". Tou se vydává třeba SID. Tam jeho správci touží po tom, aby měli zaevidovanou každou jednotlivou jízdu každé ho cestujícího. Pak samozřejmě nemusí dělat takovéto průzkumy vůbec. Pokud by se však PID vydal toutéž cestou, pak byste holt musel při každém nástupu do vozidla PID včetně metra, vlaku, tramvaje či městského autobusu (včetně každého přestupu) buď mávnout kartičkou (při nástupu, přestupu i výstupu) nebo si nechat při nástupu vydat papírek udávající odkud a kam jedete (samozřejmě lze to pro majitele kartiček odlehčit odbavovacím systémem s rámy ve dveřích vozidel, aby nebylo třeba kartičky vůbec vyndávat, ale tyhle rámy ve dveřích při počtech vozidel v PIDu se vyskytujících nejsou jednoduchá a hlavně levná sranda). Jistě "úřad pro sledování pohybu osob" by byl nadšen. A vopruzovaní cestující taky. Každá cesta by byla zaevidovaná a "ušetřilo by se" za všelijaké průzkumy. Káem: Buďte v klidu, pro zjišťování frekvencí používám poněkud jiné průzkumy než tento. Tento průzkum je v podstatě čistě tarifní záležitostí. Je to zajímavé, samozřejmě, ale plánovat podle toho kapacity nebo jízdní řád se prostě nedá. K tomu tento průzkum ani není určen. A samozřejmě nárůstová procenta - no znáte to. Pamatuju jak nejmenovaný železničář ohromoval novináře, když jim líčil jak po zahájení provozu Jizerské dráhy hned druhý den vzrostla frekvence ve večerním vlaku Tanvald - Desná o 100%. Jasně - obvykle tam jezdil jeden a v tento den jeli dva.... A hned tam bylo 100%! Zapa, Káem: Jojo, zdražilo se o 2 Kč, ale za pásmo. A ono se to nasčítá. Každopádně očekávám, že ve vnějších pásmech PID poklesne podíl jízdních dokladů PID. Ovšem to číslo (nyní 69%), kterým se obvykle všeobecně prsí je číslo za pásma P+0 v pracovní dny a tam by (zatím?) k žádné změně zřejmě dojít nemělo. A s postupující snahou dostat větší počet městských cestujících do vlaků by toto číslo asi i nadále mělo stoupat. Pavel78: Opravdu? Tak to tam bude třeba vyslat/provést kontrolu. Ale docela se tomu divím, protože třeba přehledy pro cestující vyjíždějí automaticky z programu napojeného na SENU. Nemají tam třeba dva vývěsy - pracovnědenní a víkendový? Pes38: Mě překvapila i ta Pacičkova čísla, na to jaké máme datum. O Hostivaři si osobně nemyslím že by to byla blbost, ale že z hlediska frekvencí je to zatím předčasné. Nicméně jsou i jiná kritéria, která hovoří pro zavedení té linky již nyní. Hlavně se mě ale neptejte jaká, tam je zase třeba uplatnit systém "chytrému napověz...". 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 09:09:33       Tak mě napadá, proč není výhybkami propletená s dvěma kolejemi Pha Smíchov Pha Hlavní i ta třetí kolej co vede do Vršovic, aby se dala pojužít i pro vlaky Pha Smíchov Pha Hlavní. Potom by byla kapacita tratě vyšší a to úzké dvojkolejné hrdlo by bylo krátké jen o délku historické památky mostu. A to by vůbec nevadilo, neb je to kratký úsek. Takže trojkolejku k mostu dvě koleje po mostě a trojkolejku na další nádraží. Jinak kdyby někdo fanaticky trval na třetí koleji i přes Vltavu dá se postavit lehká moderní ocelová konstrukce, která by nehyzdila mostní památku a jeho panorama z jižní strany jak je ta třetí kolej, která se dá dneska využít jen jízdou do vršovic protože chybí výhybky, aby se dalo jet i na hlavák. moderní lehký a nenápadný ocelový doplněk by památce a památkářům nevadil. Snad nemusíte mít všude betonové svině. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9261 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 09:47:48       Ona tam někde výhybka je, ale nikdy se to tak nedělalo, jako vše na dráze. S těmi památkáři bych si zdaleka nebyl jist. POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4834 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 09:56:49       3xhonzík: Teď jsem tě nějak nepochopil. Vexle je přímo pod Nuselákem. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 10:16:15       Ta tzv. třetí kolej je prakticky jen skrz výhybnu Vyšehrad. Za Ostrčilákem kde je vexle pod mostem začne uhýbat nejen směrově ale i výškově. Větším přínosem pro propustnost by možná paradoxně byla její likvidace a náhrada pouze spojkou a odbočkou pod mostem pokud by ve dvou kolejích vyšlo skrz Vyšehrad směrově mít 60 a ne 40.... Dále by pro propustnost bylo přínosem umožnit jízdu z nákladní spojky od Krku přímo do Kostivaře tak aby Nexy nejezdily přes Vyšehrad a Vršky. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 10:21:17       3xhonzík: né uplně zcela chápu Váš příspěvek. Úzkým hrdlem je trať Hl.n-Vyš-Smi proto, že: a) mezi Hl.n. a Vyšehradem není více oddílů (opačně je oddíl částečně nahrazen vjezdem na Hl.n. před tunelem). b) na Výšehradě jsou dlouhé koleje pojížděné malou rychlostí c) Na Vyšehradě je postarší elektromechanika a na Smíchově muzejní RZZ. Tzn. že než výpravčí naříká cestu, než to signalista otočí před/vrátí po průjezdu vlaku... nehledě na to, že jízda "po nesprávné" (v tomto případě je to opravdu "po nesprávné" neb tam traťová kolej v podstatě není) je problematická a vyžaduje zneprovoznění "správné" koleje. d) v hustém sledu nestačí na Smíchově vlaky koleje uvolňovat a sousední kolej toho samého nástupiště je ve špičce téměř vždy obsazena nějakou soupravou. e) památkaři Vám urvou hlavu, jestli tam něco takového zbudujete. Tak asi tak. Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 10:26:25       Vzheldem k trvalosti problémů navrhuju na Hl.n. zřídit institu "absolutního rozpojení". V případě nemožnosti rozpojení dvou ešusů bude ihned a neprodleně informován pracovník pro absolutní rozpojení. Tento zažehne autogen a provede neprodleně absolutní rozpojení, aby vlak mohl co nejdříve pokračovat v cestě a nedocházelo k dalšímu opožďování dopravního procesu Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 11:09:58       Napsal jsem lehký moderní nenápadný ocelový most pro jednu třetí kolej, který by nepoškozoval pohled na železniční most ani z jihu, který není tak důležity památkově jako ten pohled ze severu. A samozřejmě se držím totální zachování současného historického mostu, kam by se položily jen nové koleje. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 12:06:32       Ono mimochodem jen tak na okraj - ona propustnost Vršovice - hlavní je taky celkem dosti vyčerpaná. Hlavně té koleje, která je nejblíž smíchovské trati, neb ta je jediná, z níž lze jet ve Vršovicích na koleje bez nástupiště, a tak se zorvna po této koleji jezdí obousměrně. Čili pokud někdy dojde na třetí kolej v Nuselském údolí (= bude-li dovoleno ji vůbec postavit), pak budou v této souvislosti zřejmě zapotřebí i určité úpravy ve Vršovicích. Jinak ale střední tunel je primárně určen pro jízdy na ONJ, do depa Vršovice, pro obraty dálkových souprav otáčejících ve Vršovicích a na Pacifik a nelze říct, že by takových vlaků bylo zrovna málo. Sice lze v případě nezbytné nutnosti použít nový tunel, ale tam primárně jezdí 221 a nelze u ní dobudoucna očekávat, že by byla nějak výrazně méně zatížená než 171. PID cestující Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.212.36 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 14:48:29       Já chci na Os 9301 také Zónu bezpečí. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4170 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 14:59:46       PID cestující: PID je oproti IDS JMK téměř ve všem pozadu. Smajlík se sem nehodí, protože to je fakt. Samozřejmě KORDIS má oproti ROPIDu jednu značnou výhodu, a to je jeden kraj. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4835 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 15:17:45       PID cestující: Jenže co s tím plným světelným výkonem po celou dobu cesty? Buď řadit jen dvojkové žabotlamy, nebo jen výhradně ešusy, mimo 1 a 2. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. PID cestující Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.212.36 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 15:45:24       Zapa: Možná by stačilo toto: 451 Teď vážně ... zrovna osvětlení na 100% celou cestu snad netřeba, v noci si snad už moc lidí nečte. Ale vyhlásit třeba první vůz jako Zónu bezpečí, kde budou vítáni slušní cestující jedoucí na delší vzdálenost a zdržoval by se tam průvodčí, to je docela zajímavý nápad. Ne? Ještě ale k tomu osvětlení (nemyslím teď jen večerní a noční vlaky): Možná by to v ešusech mohlo být zařízeno tak, že v jednom oddíle by šlo osvětlení na 100%, všude jinde na polovinu. Mně to 100% světlo připadá, že bylo zamýšlené pro servisní účely (třeba úklid), ne na provoz s cestujícími. Jak jinak si vysvětlit ty lampičky v oddíle 1. třídy? Ty se tam dávají na ozdobu? Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4307 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 16:07:54       Orky: a kolik cestujících se v jejich systému orientuje? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 18:48:17       PID cestující: Pěkná marketingová akce. Osobně bych to viděl asi takto. Zónu bezpečí je založená na tom, že lidi v málo obsazeném vlaku se sesednou k sobě. To lze i bez vyhlášené "zóny bezpečí". Když ji vyhlásíme, tak pokud si do ní sedne 50 lidí jedoucích z Masny do Klánovic a jeden z Masny do Velimi, tak v ní ten jeden stejně bude většinu cesty sám.... Možná teda se tam s ním občas bude zdržovat průvodčí. V Praze nám asi jezdí víc lidí, než v Brně, takže tam bude o něco méně. Když do "zóny bezpečí" vtrhne banda chuligánů ála Baník, tak ani "zóna bezpečí" včetně průvodčího ničemu nezabrání. Ale konec konců chuligáni a zloději hned aspoň vědí, kde najdou ty kdož se bojí, to je pro ně služba navíc, kterou jistě uvítají. Jó taková zóna bezpečí, kde by byly v dotyčném oddíle instalovány kamery se záznamem, tlačítkem nějakého alarmu apod., to by byla jiná! Takže to je marketing, který se na první pohled jeví vynikající, na druhou pohled už je poněkud "prázdný". Ačkoli bych se moc nedivil, kdybysme takovou marketingovou "zónu" vytvářely i v PIDu. Já osobně bych večer uvítal spíš takovou "zónu bezpečí", kde si můžu trošku schrupnout a nebudu pod rizikem, že mě okradou. A s tím jaksi moc nekorespondují žhnoucí světla, to fakt ne. Jako nadstandard by mě mohli ještě vzbudit, ale to zajistí hravě mobil, když mi ho teda v "zóně bezpečí" neukradnou. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4836 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 18:52:00       PID cestující: Ale vyhlásit třeba první vůz jako Zónu bezpečí, kde budou vítáni slušní cestující jedoucí na delší vzdálenost a zdržoval by se tam průvodčí, to je docela zajímavý nápad. Ne? Bohužel zatím těžko realizovatelné u ešusů, protože nikdo není schopen garantovat to jediné správné natočení, takže by to bylo asi pokaždé jinak. Leda to udělat logicky uprostřed... Jestli mají v Brně na vlaku četu o síle 1/1 netuším, ale tak nějak bych to předpokládal, protože pokud jeden hlídá "zónu bezpečí", tak druhý by měl pohlídat ten zbytek a ne že se z něj stane "zóna nebezpečí". Ale tamní podmínky fakt neznám. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3346 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 19:25:14       Něco podobnýho mívali i na S1 v Dresden kde v noci byly pro substrát jen 2 ze 4 vozů. Zda to je i teď netuším.