Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 05. 04. 2011

Autor Příspěvek Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 12:04:54       To Dali: diky, to jsem potreboval, zdravi PS Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 14:11:03       Mašotouš: Co by na to řekla zvířena? Musela by držet hubu (stejně tak místní obyvatelstvo). Protože o té komunikaci by rozhodla Strana - v tom smyslu, že to je aplikace sovětských zkušeností, podle vzoru zoologické zahrady v Moskvě, které je také rozdělena živou komunikací na 2 části: http://www.moscowzoo.ru/get.asp?id=C26 (kliknutím na malou fotku lze tuto zvětšit) Přesně takové zdůvodnění pro tuto tranzitní komunikaci před branami ZOO se chystalo. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 14:44:30       Myslím, že zvířata, chovaná v Troji, si ještě užijí, třeba rachotu beranidel. Až se u zoologické zahrady budou stavět asi tak čtyřpodlažní parkovací domy. Do ZOO přeci hlavně jezdí celé rodiny autem, jen pošetilci a "socky" by tam chtěli jezdit nějakou hromadnou dopravou. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 16:22:39       Na diskuzi o metru je plán 70. let, kde SZ část obchvatu Prahy leží severně od Suchdola a nevede Suchdolem. Je zajímavé, že JV část se od města oddálila, ale zde se po roce 1990 SZ část přiblížila centru. To je jako kdyby se po zrušení SJ magistrály postavila nová vedená Karlovým náměstím. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 18:43:30       Honzík: Mýlíte se. SZ část PO byla do Suchdolské polohy znovu přisunuta při zpracovávání nového ÚP v roce 1986. K tomu se s ní vždy počítalo jako s možnou variantou. Těch důvodů, proč byla přisunuta je několik. Jednak Suchdol funguje z dopravního hlediska lépe a také se ukázalo, že průchod přes přírodní rezervaci Udolí Únětického potoka a středem Roztok je neprůchodný. To boldly go, where no one has gone before Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 18:54:18       přidám ten obrázek je to jedna z uvažovaných variant ZAKOSU, ten obrázek ale někdo namalovat za zcela jiným účelem (trasy metra) a silnice jsou nástřel jinak to trasování prostředkem Roztok a přes Levý Hradec je docela síla, takže tudy asi ne, že. Suchdol má ponechaný koridor, po stavbě tunelu půjde využít, to v roztokách asi nepůjde. Na jihu se trasa oddálila, otázkou ale je, jestli to bylo dobře, nakonec přesně v trase této varianty vzniká tzv. Vestecká spojka a její pokračování coby napojení na D1 Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 18:57:26       a železniční zajímavost, všimněte si spojky mezi 1 a 4 koridorem, nevíte, co to mělo být? prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 20:02:19       Třeba nákladní spojka od Kolína na kontejneroviště u Uhříněvsi, eventuálně i jiný náklady od východu na jih? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2553 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 20:05:31       Petr Šída: je to prostě malůvka. Někdo tam nakreslil spojku mezi kolínskou a benešovskou tratí někde za Kolovraty, odstavné nádraží (sever) v Újezdě nad Lesy, zatímco ONJ tam chybí. A všichni tři honzíci (tedy spíše ta slečna, co se za ně vydává) to berou za bernou minci... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3662 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. března 2011 - 20:36:29       Rokování pražského magistrátu o dopravní koncepci ministra Víta Bárty se neslo v kritickém duchu. Vládcům města vadí využití PPP projektů při dostavbě pražského dopravního okruhu, chybějící plán na stavbu železniční tratě do Ruzyně a také to, že stát se nechystá v budoucnu přispět Praze na rozšíření tras metra, informuje iHNed.cz. Jen kritická slova měli při svém rokování vládci pražského magistrátu z ODS a ČSSD k dopravní koncepci, kterou ministr dopravy Vít Bárta představil letos v lednu. „Nazval bych ji spíš antistrategií než superstrategií," prohlásil po jednání rady první náměstek primátora Karel Březina. Ten také za hlavní město posílal ministrovi připomínky. ... Ruzyň bez vlaku a metro bez peněz od státu Další výtka magistrátu směřuje k železnicím. Prý je chybou, že Bártovi úředníci přestali počítat se stavbou železniční trati na letiště Ruzyně. Náměstek Březina chce proto zkusit jednat s ministerstvem, aby na aeroport nejezdil rychlovlak, ale klasický motorák. „Je zvláštní, že na poznámky k materiálu, který se věnuje následujícímu patnáctiletému období, jsme měli jen deset dní," postěžoval si přitom pro iHNed.cz. Třetí výhradou, kterou zástupci metropole kritizují, je postoj k pražské hromadné dopravě. Ve strategii totiž není ani zmínka o tom, že by stát do roku 2025 přispěl například na rozšiřování metra. „Jsem realista. Bude stačit, když ministerstvo jasně řekne, že v operačních programech EU pro období po roce 2013 bude samostatná sekce vyhrazená na metro," uvedl Březina. A dnešní jednání Rady zařadilo tento bod i na mimořádné Zastupitelstvo 24.3. (vedle krïtiky přerozdělování pana ministra Kalouska) 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 09. března 2011 - 01:02:02       Hihi, regionova na letiště ruzyně. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9801 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 09. března 2011 - 10:14:05       Chachacha, výborně, moc výborně. Taxi sami laskavě někde dohledejte, kdy jsem psal o 854+954 jednokolejně na letiště. JUCH! Mekbajne, sloupy už se vyrábějí! Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 09. března 2011 - 11:34:36       Mno hlavně že maj zástupci ODS kritická slova do vlastních řad .. pro Béma a Chalupu. Sebekritika, to je základ, pokud je konstruktivní Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19241 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. března 2011 - 23:31:34       Náměstek Březina chce proto zkusit jednat s ministerstvem, aby na aeroport nejezdil rychlovlak, ale klasický motorák. Aeroport... Dyť je to celý xmíchu. Káeme, už mě z toho fakt vynech. Až bude na semeringu stát první sloup, nebo pod ruzyňský aeroport přijede první regionova, taxe ozvi . Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 10:18:45       Takto psal už před více lety arch. Jandáček v DF Klubu za starou Prahu: "Pokrok je v Praze vidět na každém kroku, poslední zprávou je přeprava obecenstva na pražské letiště. Po pětasedmdesáti letech od zřízení místa pro vzduchoplavbu bylo shledáno, že doprava motorovými omnibusy a autodrožkami není nejvýhodnější řešení, neb polétavých pasantů neustále přibývá. Doba rozvážně věnovaná diskusím, zda má na letiště jezditi elektrická tramway nebo zda má být doprava provozována horkou novinkou Prahy - podzemní drahou, kterážto se po vzoru pařížském nazývá métro, se zdá být nyní ukončena. K přepravě cestující veřejnosti k vzduchoplavbě se přihlásila Buštěhradská dráha nedávno postátněná (1924), kterážto nabídla svoji trať ve stopě koňské dráhy z Dejvic až do Ruzyně. Spolu s novější svojí větví z Masarykova nádraží do Dejvic, bude tak státní správa železničních dopravních cest muset postaviti další úsek mezi nádražím v Ruzyni a budovami vzduchoplaveckého přístaviště nazývaného již padesáte let „Nové letiště“. Společnost Buštěhradské dráhy a její nástupcové budou jistě velmi pokrokoví a železnici zřídí co nejúčelněji podle novodobých zásad pro zařizování vozby na železných drahách. To, že vlaky pro vzduchoplavce vypravované, budou vedeny silostroji nejmodernější konstrukce je zcela zřejmé. Použití trakcí nových, které přinášejí větších výkonů a menší spotřebu paliva, než u strojů parních, jest samozřejmostí, stejně jako elegantní a vkusné vybavení vozů všech tříd. Zatím jednokolejná dráha bude muset být patrně upravena výhybnami a dvojkolejnými, místy snad i podpovrchovými úseky, aby bylo možno zvládnout dopravu až několika páry vlaků v hodině. Je možné, že ctěná správa drah se po opatrném zvážení stavu věcí rozhodne i pro vozbu s pohonem elektrickým, který jest rovněž velkou novinou pro vlaky železniční. Způsob tento by měl další výhodu, neboť v blízkosti letiště by mohl i nevelký kouř, z komínů dosavadních lokomotiv naftových vystupující, mnohou újmu létadlům a vzdušným korábům způsobiti. Je nyní na Magistrátu slavné obce pražské zda rozhodne, zda bude vozba na letiště jen po dráze Buštěhradské, či zda i městu zcela náležející podnik métra se k dopravě připojí. Pak by vzduchem cestující veřejnost měla svobodné volby, zda se k leteckým produkcím a přepravě dopraví dráhou Buštěhradskou či podnikem ryze městským. Je nasnadě, že zřízení takovýchto moderních doprav postihne zejména drožky, dosud pasanty k letu dopravující. Vzroste proto nepokoj jejich vlastníků, kteří svým málo zdvořilým a nelevným vystupováním mnohou hanbu matičce Praze způsobili. Pokroku však nelze brániti a proto po krátké době dalších deseti až dvaceti let, bude možno výsledky snažení ve věci v lepším stavu spatřiti. Jisté jest však to, že sté výročí postavení nového vzdušného přístavu pražského bude možno oslaviti jízdou po koleji téměř až k místu odletu." prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 10:25:38       Paráda .. avšak vlastníci drožek, dosud pasanty k letu dopravujících, zřejmě mají silné páky, jak podniku tomu zabrániti Cohwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 10:40:07       Možná, když Březina hovoří o aeroportu, tak tím nadbíhá budoucímu ruskému majiteli letiště. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9820 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 11:08:00       McB: Žádosti se nevyhovuje. Je třeba průběžně monitorovat průběh věci. U řady svých věšteb jsem to nedělal a pak mi bylo prvenství upřeno. To samé s tratí 132. Very sorry, že nemohu podati lepší zprávu. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3665 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 12:50:20       káeme - tak vidíš. Žádní vlivní vilkaři z Ořechovky. Už 85 let si své rito (lze vyslovovat i ko-ryto) hlídají drožkaři. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9841 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 15:16:14       Borovička: Já to hodnotím právě naopak - vlivní vilkaři zabránili stavbě rychlodráhy a tak se škemrá aspoň o vlečku s osobní dopravou. Dyť to tu celou dobu píšu, že bude zázrak, pokud buštěhradka přežije v současný podobě. Vyvíjí se to podle mě. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19245 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 17:07:58       Cogwheel - Možná, když Březina hovoří o aeroportu, tak tím nadbíhá budoucímu ruskému majiteli letiště. KM - To samé s tratí 132. Co je s tratí 132? Nějaká novinka? Vyvíjí se to podle mě. Nevyvíjí se nic. A jen tak se vyvíjet nebude. Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19246 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 17:09:01       Cogwheel - Pokroku však nelze brániti a proto po krátké době dalších deseti až dvaceti let, bude možno výsledky snažení ve věci v lepším stavu spatřiti. Jisté jest však to, že sté výročí postavení nového vzdušného přístavu pražského bude možno oslaviti jízdou po koleji téměř až k místu odletu." Myslej rok 2037, nebo 2068? Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 17:26:20       Jandáček je hvězda Pávě jsem si přečetl na Monitoru NPÚ zprávu, že se objevila myšlenka na znovupostavení nádraží Těšnov (býv. Denisovo, ještě bývaleji nádraží Rakouské severozápadní dráhy. Měla by být postavena jen fasáda a za ní by stála nějaká "moderní současná budova", která by byla něčím jiným než nádražím. Navrhuje se olympijské centrum. Dovoluji si navrhnout věc dotáhnout dále, postavit repliku nádraží pro připravované hry a hlavně do programu her navrhnout nový sport - dohánění vlaku jako běžeckou disciplinu. Ta by mohla být s aktovkou, jedním nebo dvěma kufry. Replika nádraží by byla sportovištěm, kde by závodníci na povel start dobíhali zadní čelo pomalu zrychlujícího vlaku. Oživeno by to mohlo být průvodčím na plošině, který by je klepal přes prsty kleštěmi. Vše v zásadách Járy Cimrmanna a jeho hnutí SUP. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19247 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. března 2011 - 17:46:24       Vyvíjí se to podle mě. Ačkoli něco se na BD v Praze přeci jen vyvíjí - začaly tam zas jezdit pravidelné nákladní vlaky... Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9865 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 08:18:08       Chichichichi, se nevejdou na semmering, jaxe tam rozvinula osobka, což bylo ještě před pár lety v-y-l-o-u-č-e-n-o, co? Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 08:49:49       Káem: Osobka na semmeringu sice je, ale její využití limituje k nule. Nedávno jsem odpoledne okolo páté hodiny se kolem této trati potuloval a v motorovém voze jsem napočítal všehovšudy pět cestujících. Trochu málo na to, že šlo o jeden ze špičkových vlaků mířících do Hostivic. A to je poněkolikáté, co jsem tento stav zaznamenal. Obdobně si občas, jdu li kolem, počkám Na Knížecí a juknu se, kolik lidí se do vlaku dere. Číslo pět je obvyklé číslo a nezdá se, že by se na tom něco hodlalo změnit...... Kdybych byl škodolibý, tak bych měl radost z toho, jak to ROPID vede. Mne osobně je to spíš k pláči. Holt když zavedu vlaky, tak ještě neznamená, že do nich také nalezou cestující. Příčina je celkem jasná - mezi Kladnem a Smíchovem (tedy správněji řečeno zastávkou Na Knížecí) holt nikdo s nesmyslným přestupem jezdit nebude. Také je nesmysl vozit tyto vlaky v mimošpičkovém období. Ani zbytečné zastávky mezi Zličínem a Na Knížecí na atraktivitě nepřidávají. Tak jsem to již po několikáté shrnul a uvidíme, zda se ROPID chytí za nos. Spíš se dozvím, že tato linka funguje příliš krátce na to, aby bylo možné vyvozovat závěry. Tak se to bude zkoušet několik let a výsledek bude při nezměněném stavu asi takový, jako ve vlacích linky S9 v úseku Hlavní nádraží - Vysočany. Jo a kde máme vlastně -aa- a jeho nadšený článek v DP Kontaktu o lince S65, kde se rozplýval nad tím, že jí denně využívalo až 1000 cestujících? Kolik lidí tuto linku využívá dnes? Desetina tohoto počtu??? Káem: Moc k smíchu mi nepřijde, když těžké nákladní vlaky ze semmeringu vyhnal vzduchvozící motoráček, který narozdíl od nich potřebuje být státem dotován, aby vůbec mohl jezdit. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9867 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 09:37:34       Bram: Ano, odpověděl sis sám, příliš krátká doba. Pravda, některé experimenty se chytly rychleji, než jsem čekal a než je v kraji zvykem (125), ale něco se holt musí dopilovávat. On prostě zatím nikdo nestráví přímý vlak Kladno-Hlavák via Smíchov, před dvěma lety ještě nikdo nestrávil jakýkoliv rozsah osobky na Semmeringu a před pěti lety mi tu mnozí zdejší diskutéři dokazovali, že všichni z Kladna chtěj jen do Prahy 6 (teď začínají obracet, ale já si je moc dobře pamatuju). Takže i to vnímám jako pokrok. Podobně to vidím s S29, bude se to vyvíjet jako S17, jakkoliv se to nádražníci pokusili zbojkotovat rozpojováním a spojováním ešusů, aby se ukázalo, že se to tak nikdy nedělalo a tudíž že to nejde. Tipnul bych si (pozor věštba!) že si na toto dá Ropid pro příští rok pozor, aby přestalo spojování a rozpojování. Čili souhlas, chápu že zatím je pohled na dotovaný prázný motorák tristní, ale vidím to jako příslib perspektivy, na rozdíl od jinejch taky dotovanejch a taky prázdnejch motoráků, kde je to jen prodlužování agonie. Chápu, že leckomu se dotovanej prázdnej motorák může zdát stejnej, ať jede kudy chce, ale myslím, že tomu tak není. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 10:00:18       Káem: Někdy je lepší nemyslet. Protože myslet si, že se motorák na Semmeringu v této podobě chytne, je omyl, jehož pravděpodobnost hraničí s jistotou. Přímý vlak Kladno - Hlavní nádraží je zbytečný. Masarykovo nádraží je od něj coby kamenem dohodil, navíc s celkově lepším umístěním, než hlavní nádraží. O jízdní době také nemá cenu mluvit, i ta vychází oproti úseku Hostivice - Masarykovo nádraží o deset minut delší. Samozřejmě podle tebe je to nepodstatný detail. A dělat úpravy tras vlaků jen proto, aby se jezdilo skrz Prahu, přičemž naprostou většinu cestujících to nezajímá, je také šlápnutí vedle. Prázdné vlaky S9 mezi Hlavním nádražím a Vysočananmi jsou toho důkazem. Sice se mi to nechce dohledávat, ale tohle už se zkouší daleko déle, než dva roky, které mnozí považují za potřebnou dobu pro vyzkoušení. Výsledky jsou všem známé, důvod zavedení -aa- neprozradil, naopak z ostatních, co se po smyslu těchto vlaků pídili, dělal nechápavce. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9873 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 17:49:08       Bram: Myšlení je mi vlastní, nemohu si pomoci. Jo, ale cestou je SN, ze kterého jezdí busy do celého světa P5 a zejména P4, jakož i mnoho tramek do oblastí, do nichž je to od Masny otrava. Ten hlavák už je jen třešnička na dortě. Průjezdy vlaků jsou dle mého soudu proto, aby se jich nádražníkům více na hlavák vešlo a proto aby se vlak smysluplněji zapojil do systému MHD. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19265 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 22:30:20       se nevejdou na semmering, jaxe tam rozvinula osobka Nákladní vlaky se vejdou na obě tratě, akorát přes Dejvice je to v některých případech kratší. To je celý. Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9890 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 22:34:57       Tak to jich moc nebude Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19267 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 22:42:42       Tak to jich moc nebude Nebude, a co? Ještě nedávno nebylo využití dejvické tratě ani myslitené, když měla tak "jasný" osud. Mmch. mám pocit, že letos nějak upadly návozy kerosínu do Středokluk. Což s tématem nesouvisí jen zdánlivě... Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9893 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 13. března 2011 - 22:58:15       Že by se méně létalo? Že by byla úspornější letadla? Že by na kerosin byla daň jako na naftu a tankovalo se jinde? nevim, opravdu nevim. neni to OT a neměli by tě kolegové admini nějak to... ukáznit? Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 14. března 2011 - 00:50:55       Káeme, vy jste podivín. Že chtějí Kladeňáci i třeba na Anděl, to ano, ale: V současném stavu by musela většina lidí z Kladna stejně nejprve MHD ke vlaku (ne každý miluje 12 a víc minutové procházky!), pak vlakem a potom metrem/tramvají. "Na Knížecí" je zastávka, ze které vám nikdo nikdy nemůže postavit malé nádraží, kam půjde poslat i rychlíky. Takže cestující skončí v čistě přestupním SN. Co vlastně máte proti trati 120? Ta nabízí smysluplné a celkem rychlé spojení pro ty, kteří si v jejím okolí našli nějaké cíle. Vlak na Smíchov by akorát komplikoval lidem situaci. Přijde mi že nechápete, že vlakem z Kladna jednou hlavně ti, kteří už nemusí dál přestupovat, a nebo se jim to časově víc vyplatí. Zbytek ním nepojede. (ignorujem turisty) Pokud pošlete lidi z Kladna vlakem na Smíchov přes okraj Barandova, do místa kde nic není (SN) a následně stejně všichni lidé musí přestoupit do metra a tramvají, tak k čemu takové spojení je? Lidé takto mohou jet dávno, s ušetřením 1 přestupu (busy z Kladna do Prahy obslouží i Kladno). Kdyby to tím vlakem bylo výrazně rychlejší a ten přestup navíc ospravednilo, tak to chápu. Ale takhle? Ano, až se jednou postaví NS2 a zvolí se varianta s Andělem, tak pro řadu lidí bude atraktivní jet směr Smíchov. Ale to je daleká budoucnost. Za současného stavu je vlak užitečný jen těm, kteří chtějí do města bez nutnosti použít metro. A nebo jim stačí použít tramvaj, či jet metrem 1 zastávku, max 2. To co chcete vy, do toho vám lidi dobrovolně nepolezou. A rvát je tam násilně opatřeními, je ptákovina. Trať 120 není ideální, ale je aspoň části lidem k něčemu. To vaše není na současné infrastruktuře dobré nikomu. Už to existuje a lépe. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19270 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. března 2011 - 17:14:40       Že by byla úspornější letadla? Jo, těma to asi bude. Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9896 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 12:00:56       Podbabák? Co mám proti trati 120? Podívejte se do příslušné diskuse - aktuální zážitek. Jinak jsem si jist, že většína lidí pokračuje od vlaku dál via MHD. Myslíte si že ti lidé v těch desítkách podniků na Pankráci jsou z Průhonic? A že všichni učitelé VŠCHT a ČVUT bydlí v okrese Praha západ, Kladno a P6? Já se právě snažím rozšířením působnosti železnice sebrat "vítr z plachet" busům. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5770 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 13:01:28       Káem: "snažím rozšířením působnosti železnice sebrat "vítr z plachet" busům" .... .... a proto chcete místo na Masnu jezdit Semmeringem na Smíchov, s delší jízdní dobou? Proto tvrdíte, že když by Vám nevyšel ten Sememring, mají utnout všechny vlaky ve Veleslavíně u metra? Tak to bych věděl, komu byste sebral vítr z plachet. Busům na Dejvickou (respektive do Veleslavína) by to rozhodně nebylo. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 09:38:05       Dnes v novinách Metro: Vítejte v naší budoucnosti: Výlet do Prahy roku 2025 - nejreálnější z tam uváděných vizí je asi to, že letiště bude v té době pojmenováno po Ronaldu Reaganovi . Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 13:04:39       Kousalíkojda STENOZÁPIS z 1. mimořádného zasedání Zastupitelstva hl. m. Prahy ze dne 24. 3. 2011 p. Kousalíková (nové úřadující starostka na P6): Přesto bych se chtěla vyjádřit k jednomu problému, a to je železniční doprava. Tu jsme na Praze 6 v posledních 10 letech hodně řešili a moji předřečníci samozřejmě jsou patrně více zcestovalí než já, protože vědí, v kterém městě, kde co je. I já možná jsem v některých jiných městech, v jiných zemích byla a vím, že většinou citi train, neboli doprava vlaková, je vždy spojena, v hodně případech spojena s podzemní dopravou, hromadnou dopravou městskou, čili s metrem. To potom asi je v pořádku a vyhovující pro město. Jenomže pokud se tady mluvilo o Buštěhradské dráze, všichni víte, že Buštěhradská dráha přes Prahu 6 vede nejkrásnějšími oblastmi Prahy 6, vilovými čtvrtěmi. A možná proto už před 10 lety vznikla v Praze 6 petice, kterou podepsalo téměř 20 000 občanů právě na podporu výstavby metra, nikoli zdvojkolejnění současné Buštěhradské rychlodráhy, protože si myslím, že by velmi změnila život v těchto krásných vilových čtvrtích. A proto si myslím, že oprava Buštěhradské dráhy je skutečně velmi nutná, ale její zdvojkolejnění a rychlovlaky po ní jezdící by bylo velmi problematické pro Prahu 6. Děkuji za pozornost. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5030 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 18:48:45       Borovička: Mám pocit, že paní Kousalíková vůbec netuší, kudy ta trať vede. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3685 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:17:51       Ta dáma je bohužel militantnější než Chalupa a Bém. Ty nakonec připustili, že když bude metro, tak by mohla být i dráha. Ostatně P666 nemohla dostat lepší dárek. Ještě dodám, že před Kouslíkovou obhajoval exnáměstek MD Petr Šlegr na zastupitelstvu rychlodráhu resp. dvokolejku alespoň z Kladna po Jeneč, protože i to by byl přínos. Dál je už Ráthovo a Kousalíkovo. Takže průchozí bude jen další dopravní nesmysl P666, tramvaj na letiště. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5950 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 21:24:24       Málo ploch pro autobusy ve Veleslavíně, malá kapacita tratě do Veleslavína, kudy z toho ven? Vlaky ukončit v Jenči, autobusy na Dlouhé míli, a v trase Veleslavín-Dlouhá Míle-Jeneč kyvadlově létat vrtulníky? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7260 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 21:42:58       Bručoun: Logiku a řešení připravené dříve neř něco rozhodnu bych u takových lidí rozhodně nečekal. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3690 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 07:56:28       Ta dvojkolejka by samozřejmě neměla mít problém alespoň v úseku Veleslavín - Jeneč. I když i tam jsou vilky. Napojit by pak šlo i něco od Ruzyně. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 11:24:06       Ad "Borovička" = 3683 + 3685 + 3690: A proto si myslím, že oprava Buštěhradské dráhy je skutečně velmi nutná, ale její zdvojkolejnění a rychlovlaky po ní jezdící by bylo velmi problematické pro Prahu 6. Ta dáma, ač obecně je zřejmě dost "mimo mísu" (což nemám z vlastní hlavy, neb ji neznám), a proto asi tím spíše bude také dost militantní (jak už primitivové bývají), má v tomto případě jediný velice správný názor z mnoha možných - a jde jen o to, co se do té "skutečně velmi nutné opravy Buštěhradské dráhy" podaří dostat: zdvoukolejnění je nikým rozumným nechtěná zbytečnost, ale třeba relativně drobné rektifikace trati pro zvýšení traťové rychlosti, štíhlé výhybky, kvalitní (= nikoli nějak "zjednodušené") zabezpečovací zařízení, atd.), případně i "dvoukolejná vložka" vzniklá prodloužením žst. Praha-Dejvice až ke Gymnazijní ulici s novou zastávkou v místech té provizorní + přesun dejvického perónu k přejezdu u zastávky MHD Hradčanská, totální rekonstrukce žst. Praha-Veleslavín v návaznosti na "terminál" u nové stanice metra, či dokonce ještě i zdvoukolejnění úseku Praha-Veleslavín - Praha-Ruzyně - Hostivice, pak "není co řešit" a za předpokladu návazných úprav žst. Praha-Bubny lze mezi centrem a Veleslavínem zvládnout obousměrně interval maximálně 10 minut i se stávajícími vozidly - jen si neumím dost dobře představit, co by to udělalo na Negrelliho viaduktu, takže limitující by pak nebyla "Buštěhradská dráha", ale asi úplně jiná zařízení železniční infrastruktury ... Pokud snad bude zmíněná "soudružka broskyňa" presentovat a prosazovat podobně rozumná stanoviska i v jiných případech, tak zvážím možnost přehlášení trvalého bydliště do Prahy 6 a její volby v příštích volbách, aby vydržela ve funkci déle ... O prodloužení tramvají až k letišti i možném provozování "kočkopsa" z centra Prahy k letišti přes žst. Praha-Ruzyně a s využitím té prodloužené tramvajové trati podél Drnovské ulice a okolo "starého letiště" jako zjevně nejlevnějšího a dlouhodobě vyhovujícího řešení v případě, že by politici a různé lobby skutečně prosadily přivedení kolejové dopravy až k letišti, byla i v této sekci vedena debata někdy ve 2. polovině ledna t.r. - a k tomu má mimořádně velkou a nezpochybnitelnou pravdu (o naprosté dostatečnosti autobusové dopravy) "Bručoun" ve svém příspěvku č. 5192 ze dne 26. ledna 2011 (14:07:24 hodin). Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 11:24:36       A ještě něco k dopravě na / z letiště. Nedávno jsem ve Veroně před nádražím viděl mohutného luxusního třínápravového "MANa" veronského "Dopravního podniku", označeného jako "aerobus" = viz: - je sice pravdou, že veronské letiště odbavuje ročně údajně "jen" něco přes 3 miliony cestujících, ale i Italové jsou v EU, navíc po mnoho roků investují ohromné částky do moderní kolejové dopravy, a přitom zjevně zatím nepovažují přímé napojení jednoho z mnoha svých ("internacionálních") letišť na železnici za tak nezbytné, aby jeho vybudování přidělili rozhodující prioritu, a spojení s ním zatím klidně řeší obdobou pražské linky "AE", jen v poněkud "luxusnější" verzi; pro budoucno snad uvažují o výhledové výstavbě jakéhosi "monorailu", tedy také nikoli "klasické" železnice či VRT (a ani žádná "městská" kolejová doprava ve Veroně zatím neexistuje) ... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10013 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 11:47:45       Jen bych poznamenal, že P6 je zejména podle místních jednou z nejlépe spravovaných částí Prahy, na čemž má podíl i dřívější místostarostka, nyní starostka. Což mám z ruky první, čili věrohodnější, než ruka druhá. Nehaněl bych dámu jen proto, že má jiný názor, bližší realitě, než zdepřítomné šotoušstvo. Jsem oběť, ne viník. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 13:48:27       Jsem jedním z těch, které postihlo to neštěstí, že se s madame Kousalíkovou setkali osobně. Je to hrozné. Nekompetentní, egocentrická, arogantní, namyšlená.... Neznám situaci ve Veroně, ale asi bude dost odlišná od té naší. V Praze máme už déle než století železnici, která vede na dohled od letiště. Je to hřích nevyužít dané konstelace a nepřivést tuto železnici přímo na letiště. A protože zde debatujeme o hlavním městě státu a ne o nějaké idylické lokálce spojující maloměsta a vesnice, tak by snad mělo být jasné, že mezi letištěm a centrem Prahy by po DVOUKOLEJNÉ trati měly tiše svištět moderní nízkopodlažní elektrické jednotky. Vše už dávno mohlo být v provozu, nebýt úspěšné zdržovací taktiky pánů Béma a Chalupy, k nimž teď do třetice (do třetice všeho zlého) přibyla nová paní starostka. Vím o čem píšu, kdysi jsem byl tak nerozumný, že jsem vzal zaměstnání v Úřadu Městské části Praha 6. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 14:37:03       Mno hlavně ty tři miliony ročně vygenerujou poptávku tak na 3 tisíce jízd MHD za den maximálně, a to bus linka v pohodě odveze. Ruzyně má cca čtyřikrát tolik, jestli se nepletu, a ještě se tu a tam snaží aspirovat na víc .. jinak by nemělo smysl tam projektovat druhou dráhu (Dubai odbaví na dvou drahách "pouhých" 40 mil.) Stejně se divim, že tady k tomu AE nepřistoupí i ROPID .. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 16:10:45       Pražen: "....zvážím možnost přehlášení trvalého bydliště do Prahy 6 a její volby v příštích volbách, aby vydržela ve funkci déle ... " To rozhodně udělejte! Jestlipak znáte přísloví "Čiň čertu dobře, peklem se ti odmění"? Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 16:12:49       Káem: Máte to marné, paní starostka vaše fantasmogorie se Semmeringem nepodpoří ani náhodou a je jí úplně lhostejné, že tady na ni pějete chvalozpěvy. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10015 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 20:05:37       Parvus: na moje fantasmogorie se vykašlete. Když se bude pani starostka starat o buštěhradku dostatečně, semmering přijde sám. Jinak ale tio nic nemění na tom, že lidi z P6 jsou s vedením MČ spokojeni. Jsem oběť, ne viník. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 20:53:01       Ad "Parvus" = 04.04.2011 - 13:48:27: Pokud jste se té madam snažil vnutit ty naprosté zbytečnosti prosazované naštěstí jen osobami zatíženými nějakou těžkou "železničně šotoušskou" úchylkou, o jejichž nezbytnosti se tady snažíte přesvědčit čtenáře svého příspěvku, pak se vůbec nelze divit, že se chovala jako (z Vašeho pohledu) "nekompetentní, egocentrická, arogantní, namyšlená" - jsou to totiž úplně stejné "fantasmagorie" jako ty, za jaké označujete názory o využití "semmeringu", které (kvůli provokování "šotoušů" různého zaměření) presentuje "Káem". Naštěstí Praha 6 těm nesmyslným chimérám o zdvoukolejnění "buštěhradky" na svém teritoriu dokáže snad úspěšně čelit až do té doby, než i podstatná část současných zaslepenců zjistí, že dvoukolejka tam skutečně není a nebude potřebná, a že celou "modernizaci" lze pořídit řádově levněji a pro uživatele VHD smysluplněji ... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 21:21:19       Ad "prag" = 04.04.2011 - 14:37:03: Pokud by skutečně platilo, že "ty tři miliony ročně vygenerujou poptávku tak na 3 tisíce jízd MHD za den maximálně", pak i, řekněme, nanejvýš šestinásobek těch tří milionů leteckých cestujících ročně, které lze s ohromnou mírou optimizmu očekávat v Praze-Ruzyni v nejbližším desetiletí, znamená cca 20 tisíc jízd MHD denně, tedy méně než 500 jízd "běžných luxusnějších" autobusů denně (při obsazení 40 cestujícími), t.j. průměrně cca 30 jízd autobusů každou běžnou provozní hodinu. Ve skutečnosti lze účelně nakoupit "větší luxusnější" autobusy s větší obsaditelností, takže jejich interval může být dvojnásobný - navíc autobusy umožňují bezproblémový rozvoz do různých částí města bez nutnosti zavlékat do jeho centra zbytečně tu část cestujících, která do či přes centrum města cestovat nemusí. A ještě bych se chtěl zeptat, co vlastně míníte větou "Stejně se divim, že tady k tomu AE nepřistoupí i ROPID .." - jak tomu mám(e) rozumět? A propos: je zajímavé, jak zde nemálo přispěvatelů brojí proti zapojování železnice do pražské MHD, ale na a z letiště by najednou chtěli nutit i Pražany jezdit vlakem, ačkoli právě jim většinou podstatně více vyhoví možnost použít i k těmto cestám MHD ... Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.192.169 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 21:23:45       Pražan: Nic jsem se jí nesnažil vnutit. Nebyl jsem v takovém postavení abych takové vznešené dámě (tehdy byla místostarostka) cokoliv navrhoval nebo nedejbože vnucoval a profesně nemám s dopravou nic společného. Jenom jsem viděl a slyšel, jak z naprosto malicherných příčin hystericky ječí na mé kolegy/kolegyně. Mně to naštěstí čirou náhodou nepotkalo. Sprostě na mě řval někdo jiný a já to elegantně vyřešil výpovědí. Dobře jsem učinil. Ale zpět k naší problematice. Domíváte že je v pořádku, když radnice Prahy 6 zdarma poskytuje prostory, telefony, počítače, tiskárny aj. jednomu občanskému sdružení? Bylo to nechvalně proslulé "Chceme metro, nechceme rychlodráhu". Kde je mu konec? Svůj úkol splnilo, na letiště nejezdí ani rychlodráha, ani metro. Můžete mi nadávat do šotoušů, když vás to baví. Možná vás překvapím, ale mně na tom nezáleží. Nikam nelétám, když jednou za uherský měsíc potřebuji jet do Kladna, zvolím buď romanticky bafající motorák na Buštěhradce nebo rychlejší autobus. Máte pravdu, dvoukolejka tam není potřebná. Ona není potřebná ani jinde. Nic není potřebné. Zrušte i tu jednokolejku, ať si majitelé vil mohou rozšířit své zahrady, ať jejich klidný spánek neruší vlaky vozící socky. Já za nějakých deset, maximálně dvacet let zemřu a vy si tady jezděte čím chcete. Třeba předraženými taxíky. Nebo vlastními auty, která budou váznout v nekonečných kolonách. Klidně si mohu přeříkávat okřídlený výrok madame de Pompadour "Po nás potopa!". Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7268 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 21:54:49       Pražan: Považovat jednokolejku Veleslavín-Bubny za dlouhodobě přijatelné řešení dokážu (samozřejmě při intervalu 15, nikoliv 10 minut), jako definitivní už moc ne. A klidně si říkejte a pište, jak jsem nerozumný. Myslím, že interval 15 minut může pro Kladno v nějakém i střednědobém výhledu stačit, rozhodně však interval 15 minut nemůže obsáhnout vlaky na Kladno i na letiště. Existuje samozřejmě elegantní řešení - vzdejme se vlaků na letiště a nemusíme tlačit na pilu s dvoukolejkou přes Prahu 6. Nicméně to si některé (zejména ty vrcholově odpovědné) osoby měli ujasnit už dávno. dvoukolejka tam skutečně není a nebude potřebná, a že celou "modernizaci" lze pořídit řádově levněji Ona i dvoukolejka by mohla být "řádově levnější, kdyby se nevymýšlel nějaký megatunel. Jediná výhoda nerealizování tunelu je souběžné nerealizování zastávky Dlouhý Lán. Problém Prahy 6 je podobný jako řady jiných obcí nebo MČ - prostě vidí jen sami sebe a problémy přesahující jejich "zaprděný chlívek" se snaží hodit na kohokoliv jiného. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3704 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 22:23:33       Jo ta dáma měla v posledních letech na starosti jiné záležitosti než dopravu a její působnost překračovala P6. Takže ty zkušenosti s ní jsou opravdu mimo šotoušstvo a jejich tématiku a mimo P6. A s tou oblibou na P6 bych si nebyl jistej. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.193.178 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 22:59:18       Pražan: protože AE provozujou ČD a není zařazen v PID .. jezdí na jednorázovou drážní jízdenku tuším 30 Kč. Do centra, kam kaštani ROPID musej přestupovat s fáráním .. maličko nesystematickej výstřelek. A když si myslíte, že 30 busů za hodinu ve špičce je na Evropský v pohodě, nemám nic proti, já tam nebydlim. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 00:48:40       Ad "Parvus" = 04.04.2011 - 21:23:45: Promiňte, ale právě tady presentujete hloupý český "odezdikezdismus": buď jste o něčem přesvědčen a máte pro to relevantní argumenty, a pak byste si za svým názorem měl stát, a ne na jakoukoli logickou námitku obratem otočit a tvrdit pravý opak = cituji: "... dvoukolejka tam není potřebná. Ona není potřebná ani jinde. Nic není potřebné. Zrušte i tu jednokolejku ...", aniž byste i jen uvažoval o možnosti najít inteligentnější, levné a průchodné řešení. Já jsem se Vás přitom nechtěl nijak dotknout, jen jsem se odmítavě vyjádřil k Vašim názorům, jejichž obdobu u jiných právě Vy označujete jako "fantasmagorii". Jediným problémem jednokolejných tratí je jejich snadná ohrozitelnost především vnějšími vlivy, které mohou způsobit úplné přerušení provozu, a také výlukami - na dvoukolejkách obvykle zůstane pro provoz k dispozici vždy alespoň jedna kolej. V úseku Praha-Bubny - Praha-Veleslavín dvoukolejka skutečně potřebná není: technické úpravy, které jsem popsal, vytvoří zcela postačující předpoklady pro požadovaný rozumný rozsah provozu a dostatečnou zálohu pro případ provozních problémů zajistí prodloužená trasa "A" metra; toto mé tvrzení není problém doložit třeba i výpočtem a "studijním" GVD, ale myslím, že přemýšlející zájemci k němu dojdou sami i bez vypracovávání podobných důkazů. Také další části toho, co považuji za v současné situaci (jedině) smysluplné a dostačující řešení problematiky napojení letiště na kolejovou dopravu, aby dílo fungovalo ve prospěch všech, tedy včetně "nelétajících Pražanů", jsem (doufám) popsal dost podrobně, a domnívám se, že právě kvůli (a v tomto případě i přímo díky) tomu, že by toto řešení znamenalo skutečný přínos i pro Prahu 6 (prodloužení tramvajové trati a jen minimální "prostorové" či "viditelné" zásahy do stávající železniční infrastruktury), by mohlo být "průchodné" i u orgánů státní správy a občanů žijících v Praze 6. Moje poznámka o přehlášení trvalého bydliště a podpoře starostky ve volbách byla samozřejmě pouhou velikou nadsázkou: pokud jde o ÚMČ Prahy 6, i já mám totiž z minulosti velmi špatnou osobní zkušenost s jednou ženou působící v této instituci (z roku 2005), a to s (tehdejší) vedoucí odboru dopravy, kterou by bylo možno charakterizovat naprosto stejně, jako jste Vy charakterizoval stávající starostku - zda tato mnou zmíněné "BSE" ve své tehdejší funkci či v aparátu ÚMČ vůbec ještě působí, netuším a nemám ani chuť po tom pátrat. Přesto souhlasím s výrokem, který zde opakovaně předložil "Káem", totiž, že "lidi z P6 jsou s vedením MČ spokojeni" - aspoň pokud jde o "běžné" místní občany (obyvatele Prahy 6). Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 01:39:08       Ad "Hroch" = 7268: Považovat jednokolejku Veleslavín-Bubny za dlouhodobě přijatelné řešení dokážu (samozřejmě při intervalu 15, nikoliv 10 minut), jako definitivní už moc ne. Jde jen o úhel pohledu: já netuším, co by někdy v daleké budoucnosti mělo být nějakým "definitivním" řešením, protože za nějakých 25 či více roků mě to už určitě nebude zajímat, ale rád bych ještě za svého života viděl existenci něčeho funkčního, úsporného a inteligentního, a to rozhodně nebylo to, co jsem (byť pochopitelně pouze na úrovni různých megalomanských studií) měl možnost vidět dosud. A o intervalech na jednokolejce nemá smysl se dohadovat bez podrobného popisu jejího stavu: těch 15 minut lze naprosto bez problémů dosáhnout už nyní na stávajících zařízeních železniční infrastruktury, tedy i bez těch minimálních úprav, které jsem naznačoval ve svém příspěvku - s nimi lze realizovat interval 10 minut i se zastávkou "Dlouhý Lán", jak ji pracovně nazýváte Vy (protože by ležela na konci jakési krátké dvoukolejné vložky). Netvrdím, že někdy v budoucnu nebude dostavba na plnohodnotnou dvoukolejku v celé trase vhodná či dokonce potřební, ale co bude potřeba v době, které se snad dožijete Vy, ale já určitě ne, je mi, upřímně řečeno, "šumafuk", protože já už to potřebovat nebudu, ale rozhodně nemám vůbec zájem o to, aby mi násilnou realizací těch zatím naprosto zbytečných vizí, odsunutelnou bez jakýchkoli negativních dopadů na dobu mnohem pozdější, kdokoli už nyní znechucoval či kazil zbývající dobu mé existence na tomto světě. Ad "prag" = 04.04.2011 - 22:59:18: Autobusovou linku "AE" neprovozují ČD, ale momentálně ji provozuje DP Praha, a to jako součást PID s tím, že na této "zvláštní lince" platí "zvláštní jízdné PID" a tarif ČD = viz: http://portalpid.idos.cz/LineList.aspx?mi=12&t=10 - k zastávkovým jízdním řádům, z jejichž obsahu to jednoznačně plyne, se jistě dokážete "proklikat" sám; proč není linka "AE" zařazena mezi linky s "normálním" jízdným a režimem (= za "normální" jízdné), je pochopitelné (aby nebyla přeplňována těmi cestujícími, jimž není primárně určena): jediné, co by bylo možné tomuto řešení smysluplně vytknout, je skutečnost, že jízdenky zakoupené za "zvláštní jízdné PID" neplatí i pro přestup na jiné linky pražské MHD obdobně jako "základní jízdenka přestupní" na pásma P, 0 a B (momentálně na 75 minut za 26 Kč), ale nebudu raději spekulovat o tom, zda by to jako naprostá anomálie bylo vůbec průchodné.