| Autor |
Příspěvek |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 22:16:13 |
|
Co tu stále špekulujete? To už páni na Nábřeží mají nachystané v šuplících nejméně do r.2050. Zatím jezdí 4 kousky ze 14-ti.To je dobře nebo špatně? Za ty peníze,co se platí v Eurech,by se čd mělo jinak starat. |
Jarda_krapas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 23:11:21 | 
|
Pán mluvka v Tv při slavnostním odjezdu prvního Ic s 380 stoje před ní prohlásil, že nahradí taurusy a ušetří se tak na pronájmech ( tuším že ) 14 milionů Kč. Ty prachy si přesně nepamatuju, taurusy jo. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2029
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 23:15:13 |
|
De_De:
Ano, a předpokládám, že to vyrovnávají ještě nedostatečně. Proto píšu nevyrovnané vyrovnávky.
- Jinak jistě i na sk loko se dostane, vagony se obnovovat nebojíte. A teď, když už máte ty stošedesátkové tratě...
Honzzok:
To je právě ta otázka, o kterém že čase mluvíme. Na 371 jistě přijde řada, ale ne dřív, než budou německé papíry. Doufám, že také ne dřív, než se spolehlivě naplní všechna IC/EC od Prahy na východ, protože konkurence na Ovu je teď jaksi strategičtější, ale to mi třeba vyhověno nebude.
371, který s desetivozovým EC dost těžko dýcha
Jenže to je do Němec - a zajímá to někoho z ČD, když naopak jim také někdo dýchá na záda? Kromě toho na vnitru je to pro zákazníky a daňové poplatníky víc vidět, proud neproud. Leda by se Němec urazil, a prohlásil, že žádné bastardy u sebe už trpět nebude...
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1976
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 05:08:09 |
|
Takze to trochu rozvedem:
Nejbolavejsi je podle mojeho nazoru "vecny problem" 371. Je jich malo a moc to nejede.
150/151 na vnitro (treba Pha - Usti nebo Pha - Ostrava) a pouze na Slovac 380.
Dalsi trasa by mohla byt asi (Wien -) Breclav - Ostrava (-pl,) tam ted jezdi 350 (?) a 36X
Sundat Pindy liny z Ostravy a posilat je na Ex/EC/IC pha - Linz (- Insbruck)
No a posledni - vzhledem k absurdite zda preprahat nebo ne na Vagusonu by se mohly vidat tarusy na EC/IC Pha - Wien i nadale.
Da se tohle vyjezdit pri poctu 15 + 5 nebo 16 + 4 ?
Jinak Nemec si Bastarda na EC/IC uz dal nez za Drazdany nepusti. Proc asi ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 07:10:09 |
|
Tommasel: Já myslel zaoblit tu vnitřní stranu světel aby šikmé linie okna a světel byly rovnoběžné. V postatě tak jak jsem to kreslil ale mě se to moc nepovedlo...Alo takhle to taky není špatné pořád lepší než ty obdélníky. No musíme počkat na facelift.
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 808
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 09:55:44 |
|
Agen - proč Bastardi nejezdí ?
1-Němci mají svůj obratový takt Hamburg - Drážďany
2-jezdí dál - 1x Lipsko,1x Berlín |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.238.174
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 10:01:13 |
|
Dovedl bych si představit, že až budou jezdit 380 rameno Praha-Bratislava-Budapešť a do Púchova a Žiliny bude dotažena od jihu střídavina (pokud to tedy na SK myslí opravdu vážně) budou to Slováci vyrovnávat alespoň částečně Gorilama na rameni Košice-Žilina-Třinec/Púchov-Praha. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 12:52:12 |
|
Tak 380 můžou nahradit půlku bastardů a ty zbylý se spřáhnou do dvojic, pak už to i s 10 vozy pofrčí plnou traťovou (pokud to utáhnou měnírny).
Teď vážně: bude Rakušák stát o to, aby na všem z ČR jezdily 380? Čím to bude vyrovnávat? Nebo platit? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 13:02:02 |
|
Fucida: aby na všem z ČR jezdily 380?
A proč by měla? Však píšu, Taurus - Zázrak - Taurus - Zázrak - Taurus - Zázrak - jen támhle je výjimka - dva Zázraky vedle sebe!
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3738
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 13:13:52 |
|
Fucida:
bude Rakušák stát o to, aby na všem z ČR jezdily 380? Čím to bude vyrovnávat? Nebo platit?
Dovolím si následující nástřel jednotlivých linek a možného nasazení mašin na ně:
1) Berlin - Dresden - Praha - Brno - Břeclav - Blava - Budapest ve 2h taktu: 380 do Německa, resp. nějaká německá mašina na vyrovnávku na části výkonů (na druhou stranu by se to možná dalo nějak vyrovnávat přes ÖBB), 350 z Prahy do Budapešti s ohledem na 25 Hz KO v bratislavském uzlu
2) Praha - Brno - Břeclav - Wien - Graz ve 2h taktu: komplet v 380 (Vídeň jako taktový uzel v celou lichou)
3)(Warszawa - Katowice -) Ostrava - Břeclav - Wien - Graz - Maribor ve 2h taktu do Varšvy protahováno metedou náhodných výstřelů, na druhé straně pak jednou denně Záhřeb a jednou denně Lublaň: 1216 ÖBB, resp. Husarzi PKP (Vídeň jako taktový uzel v celou sudou)
ad 1 a 3) mezi těmito linkami přestup v Břeclavi
4) České Budějovice - Gmünd - Tulln - Wien Meidling - Wien Hbf. (- Blava Petržalka) 2 h takt: 1116 ÖBB
5) (Praha - ) České Budějovice - Linz; úplná dvouhodina z ČB do Lince v 1116 ÖBB
Turnusové potřeby jsem u všeho nepočítal, ale linka Praha - Graz by měla vyjít 8 mašin.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1803
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 13:43:43 |
|
4) České Budějovice - Gmünd - Tulln - Wien Meidling - Wien Hbf. (- Blava Petržalka) 2 h takt: 1116 ÖBB
5) (Praha - ) České Budějovice - Linz; úplná dvouhodina z ČB do Lince v 1116 ÖBB
Teď ještě jak se na to budou tvářit ten rakušák, co to platí (a co je až po uši v dluzích).
Je to jen šotopřání. |
Yurax
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.215.98
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 13:45:22 |
|
Mi se taky vic libi Taurus a nemyslim, ze je to proto, ze je 380 pevnejsi, pod ty libivejsi tvary by dozajista opevnena kapsle ve stavajicim tvaru napasovat sla. Ale to nevadi, 380 je pekna i tak.
Devastace taurusu na fotce je nevidana, nejsou ty nove lokomotivy prilis krehke? Videli jste nekdy na fotce historickych nehod takhle srolovanou lokomotivu parni? |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3739
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 14:11:04 |
|
Desiro:
Uvidíme. Já bych to bral jako věštbu.
Protrasy ve Velenicích (tj. jen propojení ramen současných vlaků + jejich přesměrování ve Vídni na jiné nádraží a případné protrasy někam na východ) a doplnění těch 2-3 přímých párů přes Dvořiště (na místo přestupu v Summerau) bych zase tak nereálně neviděl.
Mmch., současná velenická stojí 3 plecháče a v případě protrasů by na ni za jistých okolností stačil jeden taurus s vratnou soupravou.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Yurax
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.215.98
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 14:26:35 |
|
Vida, to mi jeste pripomelo dalsi vec a to, jak se obrnuji masiny aby ochranily strojvudce, kdyz v pripade vratnych souprav jej chrani jen polovinu doby, v te druhe polovine je risk, ze se lehoucky vagonek rozstristi i s lidmi a strojvudcem o prekazku a ta pevnost vzadu tim vsim jeste setrvacnosti projede a masakr dokona 
A dodam, ze bezkonkurencne krasnejsi nez taurus/380 je Re465 (ta ma taky monumentalni vykon , 6400 kW) |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 14:54:41 |
|
A taky mají monumentální magnetické brzdy, které působí i když to po nich nikdo nechce  |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 14:55:46 |
|
Je to jen můj názor - třetí systém na 380 považuji za zbytečný,neboť OBB i DB si něco najde,aby 380 u nich nejezdily,tak jako PENDOLINA.Nemaluju čerta na zeď. |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1196
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 15:24:28 |
|
No to nasazení jsou samozřejmě jen šotokecy jako vždycky, ale nikoho nenapadla třetí a to nejpravděpodobnější možnost. Němcum, a hlavně těm Rakušákům se nebude líbit zajíždění našich mašin na svoje území, si myslim, tudíž jedna 380 z Dresden do Prahy na hlavák a druhá 380 z hlaváku do Břeclavi a jsme tam, kde jsme byli. Akorát navíc o tu "šikovnou" úvrať na hlavním nádraží. Pak nechápu, proč že se tu vlastně tlačilo na vícesystémové mašiny, když je v Praze stejně budu měnit. S tim bude ještě sranda s tim nasazenim v zahraničí. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4546
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 15:26:14 |
|
V osobce určitě. Národní dopravce nemá vůbec žádné důvody, proč by do své země pouštěl lokomotivy jiného národního dopravce. Jiná situace by byla u soukromníka, co by si zaplatil vlakovou cestu a jede kamkoli, kde je mašina schválená. Ale to není případ předraženého a století vyvíjeného Zázraku |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 15:37:22 |
|
A co kdyby se nejezdilo s tou úvratí, ale jen Holešovice-Libeň? |
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 15:47:42 |
|
Mně se líbí, že se Fýra zapojí do diskuze vždycky, když se tu vyvíjejí nějaké negativistické teorie. (jen popichuju ) |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1197
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 15:53:32 |
|
Fýra je vodbornik na slovo vzatej, super příspěvek zase Se až jeden musí pousmát nad jednoduchostí dospělého jedince
P.S. S tou cenou, to ti volali ze Škodovky, že to tak skvěle víš a vyznáš se v ekonomice, nebo je to jen nějaká ušmudlaná teorie jako vždycky? |
Fotička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 17:22:57 |
|
Mohli byste na chvíli zapomenout na své žvásty a říst, kde jezdi 006. Děkuji |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2036
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 17:32:48 |
|
Fakt tady jsou hlody. Oni se dopravci na vyrovnávkách nějak dohodnou. Osobně se domnívám, že v DD se bude nadále přepřahat, protože v Berlíně to moc nejde. S dokončením Vídně Zentralbf. se asi opět Břeclav a Südbahn budou jezdit samostatně. Na EC Praha-Vídeň by bylo logické očekávat poměr Taurů a Messerschmidtů zhrba v podílu délky trasy na českém a rakouském území. |
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 672
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 17:53:13 |
|
Včerejší 005ka s Vn na "Úpořince" 
| Hlavně že to jezdí (nějak).... |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3742
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:14:47 |
|
Iiii:
Já vycházím z následujících premis:
1) Bez přepřahu v DD bude možné si sáhnout mezi Prahou a Berlínem na JD kolem 3:50 - 3:55, tj. SJD 4 hodiny. Bude-li se přepřahat, tak to velmi pravděpodobně nevyjde.
2) Nějaké protrasy ve Vídni budou muset být, neb jinak se úplná taktová skupina jen obtížně vejde do nádraží.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:17:12 |
|
mibl: 380 (381) si objednali i slováci, tedy škodovka bude stejně muset ty kolejové obvody nějak vyřešit |
kapitán NEMO
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.12.32
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:33:00 |
|
Až Němci zjistí, že jim tam místo Škodovky strkáme Messerschmidta, okamžitě sednou na zadek a tak se bude jezdit nejen do Berlína, ale i do Hamburku, Norimberka, Frankfurtu, zkrátka jak hrdlo šotouše ráčí!!! |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1594
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:50:03 |
|
To jako, že v těch Drážďanech se stojí 18minut JENOM kvůli přepřahu?? Nebude tam i čekání na nějaký vnitrospoj? |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:57:54 |
|
Nevím jestli je ta trať elektrifikovaná,ale pro šotouše 380-ek bych to nechal udělat.Šlo by o trať Praha-Kocourkov-Prčice.Možná by přispěla i EU. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 812
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 18:58:12 |
|
Žádný čekání,Němci prostě nejsou padlí na hlavu a nesnaží se trhat rekordy. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 20:14:08 |
|
Zdenek84: tedy škodovka bude stejně muset ty kolejové obvody nějak vyřešit
Myslím, že se to tady psalo - Škodovka tvrdí, že vyřešila, ale někdo od stolu řek, že přes 25Hz obvody se jezdit nebude, aniž by se to vyzkoušelo. Tož to je takový problém třeba někdy v noci vzít lokomotivu, jezdit s ní přes nádraží v Kutný Hoře sem a tam a koukat, co to udělá nebo neudělá? Asi jo...
(Příspěvek byl editován uživatelem lukfi.) |
Cestující 6942
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.69
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 20:25:15 |
|
Jeden postřeh - Dnes ráno 380 005 (na wapkách do Hněvic ) stála v Ústín.L.jih a měla vlak na dvě části.Vytrhné táhlo ,že by to byla tak silná lokomotiva ?? |
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 21:14:15 |
|
To ti udělá i bobina . |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4237
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 21:22:02 |
|
Dnes pozorován zajímavý fenomén - okolo 750.701 rojení šotoušů a opodál projela 380 takřka nepozorována... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3144
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 21:30:55 |
|
ad Lukfi: není třeba jezdit v kutné Hoře nebo v Bratislavě. Na Slovensku je zkušební úsek definován, je to od maďarské hranice do Kamenice nad Torysou. Zkoušel tam již Bombardier a Siemens. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 21:44:45 |
|
Mibl:
Vindobonní přímáky (cosi -) Berlin - Praha - Wien (- cosi) tam teda dost chybí.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Rozsutec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:23:13 |
|
Petr_Šimral: Tá Torysa je vtip, nie ? Tečie tam Hron. Torysa je na opačnom konci republiky. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3145
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:35:03 |
|
Sorry : -( |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8040
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 00:06:07 |
|
Martin_740_848:
Že by Robert ul? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1978
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 01:06:54 |
|
Cahoun: Ja nepisu ze Bastardy nejezdi, pisu ze to nejede. Je to zelva v porovnani s 350. Proti 380 polovicni trvaly vykon a srovnani tazne sily asi taky nic moc.
To, ze si DB pousti Bastardy za Drazdany je podle me jen docasne a nekoho na GR DB to asi mozna i stve. Ne protoze je to cizi masina, ale prave proto, ze to je zelva.
Kolejove obvody 25 Hz casem stejne zmizi - viz 671, ktera nesmi do Blavy.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 01:39:15 |
|
Proti 380 polovicni trvaly vykon a srovnani tazne sily asi taky nic moc.
Teď mi Agente řekni,kde 371 využijen trvalý výkon na trati Praha -Drážďany/Berlín/Lipsko v osobní dopravě na rovinaté trati.
Ani na nejdelším úseku z Prahy do Ústí nepojede celou dobu "na trvalý výkon".
V osobce je lepší využít max. výkon při rozjezdu (1-2minuty) a pak to jen žužlám,abych překonal vlak.odpory . |
Enorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 08:02:47 |
|
zázrak s nákladem drivi stoji v děčíně směr praha. cislo jsem nestihnúl
|
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 09:48:12 |
|
A na rovině se na těch 160 s max. výkonem (no v tý rychlosti už stejně asi bude menší než trvalý - kolik je druhá kritická?) se to rozjíždí jak dlouho? |
radej_ne_REG
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.147.15
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:27:51 |
|
Všeobecně k těm výkonům pro méně znalé. Pokud si má mašina udržet tah 22.5 tuny, tak pro 371 se 3000 kW výkonu je to pouze do cca 54 km/h, pak už postupně ztrácí tah. 162, 163 se 3500 kW na 62 km/h. 150, 151 se 4000 kW to dokáží do cca 72 km/h. No a 6000 kW potvory to umí táhnout až do cca 102 km/h. To je sakra znát pokud je dobrá adheze a delší vlak osobní dopravy. Samozřejmě "nejefektivnější" výkonové využití výkoných mašin je na nákladních vlacích, jenže mdlej rozjezd EC,IC a to ještě jen na 140 je taky o ničem. |
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:32:45 |
|
Drn: Nevím co, nebo tedy koho máš na mysl .
| Hlavně že to jezdí (nějak).... |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 13:43:36 |
|
To jak pojede PŘÍZRAK (380) s 5 kočárama,měli by informovat cestující rozhlasem o tom,aby si své zavazadla dávali ve směru jízdy,aby jim při rozjezdu nepadaly dolů. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1597
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 15:34:24 |
|
K tomu Ústí. Já jen, že mezinárodní EC vlaky do Německa v relaci Pha-Ústí musí mít stejnou JD jako podkrušnohorské R. Takže pokud zkracovat JD, tak u obou typů spojů. Pokud se tam tedy nějaký významný čas ušetřit dá. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 17:34:11 |
|
celakovican: ja mam podezreni, ze jediny zpusob zasadnich uspor je projizdet Kralupy a Roudnici, jinak to budou nizke jednotky minut. :-) |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 19:57:19 |
|
V Plzni na řranžíru v elektrickém cargodepu viděny dnes odpoledne dva kusy 380...
| Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... |
|
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 20:42:25 |
|
ex fíra: No nevím, sice jsou na tom mesršmity obdobně jak taury, ale zatím se moc pořádných odpichů nekonalo ?!?(opravte mne jestli jo), zrovna dneska jsem měl možnost natočit odpich taura, vím že to je OT ale pro srovnání se na to koukněte http://www.youtube.com/watch?v=uvfoLk04h4s ... až takhe odpíchnout jsem ještě stodevítku neviděl... že by se fírové s tím bály jezdit nalpno či se na plno bojí samotná stodevítka, nebo to je v něčem jiném...
| když foto nestačí - parádní nahrávky, které jinde neuslyšíte - http://flaizer.wgz.cz |
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 21:53:13 |
|
Tak já jsem na youtube našel hned několik videí, kde se 380 rozjíždí pěkně svižně. Čistě teoreticky, výkon stejný, Taurus má ale vyšší maximálku, takže Messerschmitt by měl mít akceleraci lepší. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4246
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 22:06:01 |
|
Flaizer: tak si to trochu spočítejme - poslední vůz projel za 2,2 s, čemuž odpovídá rychlost 12 m/s. Této rychlosti bylo dosaženo za cca 32 sekund na dráze cca 200 metrů, čemuž obojímu odpovídá zrychlení necelých 0,4 m/s (ať už počítáno z dráhy nebo z času). Sedm vozů s mašinou má cca 450 tun, takže zrychlující síla je asi 180 kN, s jízdními odpory ať nežeru 200 kN. Suma sumárum tedy nic, co by 109E se svými max 270 kN nezvládla, samozřejmě pokud by jí to dovolila adheze (faktem je, že od toho 15. prosince, co jezdí na rychlících, až zas kdovíjaká nebyla). |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1699
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 02:32:52 |
|
pro 371 se 3000 kW výkonu je to pouze do cca 54 km/h, pak už postupně ztrácí tah. 162, 163 se 3500 kW na 62 km/h. 150, 151 se 4000 kW to dokáží do cca 72 km/h.
Jenže ty výkony jsou trvalé,takže 715 A můžou mít trakční motory Esa,nebo Peršingu třeba 3 hodiny.Pro osobní dopravu se hojně využívá vyššího výkonu ,než je trvalý, při rozjezdu.Tyristorky mají max.proud 1100 A a výkon 4900 kW(který je možno odebírat 5 minut ze studeného stavu).V praxi se využívá při rozjezdech(umožní-li to adheze) běžně u tyristorek proudů 800-900 A,takže výkon po omezenou dobu je vyšší,než trvalý.Podobné je to i u jiných el.lok.Trvalý výkon se múže odebírat trvale,což v os.dopravě nebývá.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2044
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 03:10:10 |
|
čelakovičan: mezinárodní EC vlaky do Německa v relaci Pha-Ústí musí mít stejnou JD jako podkrušnohorské R. Takže pokud zkracovat JD, tak u obou typů spojů.
Však už si na ty podkrušnohorské rychlíky a děčíny brousí zuby výběrko. Klidně se může stát, že i tam pojede v dohledné době něco s příznivějšími jízdními vlastnostmi. Můžeme se ale nadít i toho, že po ztrátě ZVS nebudou EC respektovat takt "dotovaných" R, ale pojedou prostě na nejlepší ekonomiku.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1982
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 03:16:13 |
|
Tak jeste jinak: 371 se s deviti vozy rozjizdi na 140 mnohem dyl nez 380. Uz je to jasne napsany ? Takovy vlak ma delsi vyklizeci doby stanic, kde ma pobyt. A pak: Nekdo si troufne drzet bastarda dlouho na suntech ? Ja na 141/15X jsem se tam nezdrzel dyl nez je nebytne nutne, jinak to praskne. Na 141 v rozmezi 80 - 100 a na 150/151 110 - 130. Pak radeji staly stupen a at zije charakteristika. Jen 12X snasely ty sunty i na paralelu nejak dobre. Nevim ale proc.
Edit:
Jinak vztah mezi maximalnim a trvalym vykonem je tez zajimavy - 141 si nemuzu dovolit pretizit tolik, jako treba 163. On by mi to nadproud rychle rozmluvil.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2456
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 07:35:52 |
|
Agent: ": 371 se s deviti vozy rozjizdi na 140 mnohem dyl nez 380. Uz je to jasne napsany ? Takovy vlak ma delsi vyklizeci doby stanic, kde ma pobyt"
Svatá pravda. Jenomže jaký rozdíl v rychlosti bude u zadní části soupravy v okamžiku, kdy opouští zhlaví a o jaký čas to zkrátí vyklízecí dobu. Dvě, tři nebo třeba 5 sekund? Tady fakt bude záležet na konkrétní stanici a momentálních adhesních podmínkách - může to snadno býti i nula. Nezvolil jsi dobrý příklad.
Vysoký výkon při vysoké rychlosti se na jízdních dobách projeví především v mezistaničním úseku a to ještě záleží na jeho délce a sklonových poměrech, samozřejmě i na hmotnosti vlaku. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 09:20:18 |
|
Tommasel: Tak u té relace Pha-Ústí jde i o různé předjíždění osobáků v Lovo, apod. Navíc by asi bylo žádoucí, aby časy odjezdu byly stejné. Nevím, jestli je úplně dobře, aby třeba EC vlaky na Prahu odjížděly z Ústí v SS:13 a podkrušnohorské R třeba v LL:20hod. Navíc by ty 380ky asi měly nahrazovat spíše gorily na jižní větvi. |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 13:26:08 |
|
Flaizer
http://www.youtube.com/watch?v=7E7P0NhYEaM
Stejně svižný rozjezd, rovněž na mezi adheze, jen má o jeden kočár víc. |
Šoupátková komora
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.178
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 13:48:19 |
|
K těm rozjezdům,to je čistě na fírovi,ale nevidím důvod když je mokro,ne to nějak moc hnát,a zbytečně trápit mašinku |
Hawe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 17:10:13 |
|
Martin 740 848 : Hezký foto úlovek. Až bude tato řada v pravidelném provozu, těžko už na tuto uhelnou lokálku zavítá. |
