Archiv diskuse 380 - nové třísystémové stroje z... do 21. 10. 2011

Autor Příspěvek Chodec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 11:09:37       Sukafon534: ??? pod nadpisem článku je uvedeno: Publikováno 23.7.2011 11:09 Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 11:49:58       Zderadíček: "...položme otázku, proč Škodovka s lokomotivami za první republiky dokázala prorazit do celé řady zemí... Kdybyste ty země spočítal, tak jich zase tolik nebude. A počty dodaných strojů také nebudou zázračné. A je nutno dodat, že za první republiky byla Škodovka součástí francouzského koncernu Schneider, za protektorátu pak součástí koncernu Hermann Goering Werke. No a po válce se dodávalo za prvé do SSSR, za druhé do SSSR, za třetí do SSSR a několik málo strojů do Polska, Bulharska a NDR. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 14:13:52       Ad Raquac: Proc mate to nezavisly v uvozovkach? Protože jsem je tam napsal; koneckonců je to takové oblíbené mediálně ustálené spojení v této kauze, že? ;o) ("Nezávislý rakouský soud" - jako by u nás byl nutně každý soudce podmáznutý a jinde to bylo vždy křišťálově čisté.) Víc bych to snad ani na K-reportu nerozmazával, beztak by se to tu stejně zvrhlo v dogmatickou "diskusi"... Ad Dusanh: Takže tím dokázala, že není třeba spěchat. Soud se jen přizpůsobil. A to právě není tak úplně pravda! Ž "není třeba spěchat" - no, jak v čem. Nebo jinak, "přizpůsobil se" - no, jak komu... Ad Sukafon534: Škoda, že tu není namísto toho **NEW** nějakej smajl jako **OLD**... ;o) Jinak tu byl nedávno dotaz ohledně toho, kolik asi bude činit penále od ČD kvůli zpoždění dodávek 380. Pak tu kdosi psal, že někde četl jakýsi rozhovor, na základě kterého mezi řádky čte, že by to mohlo být dodání 21. lokomotivy jako bonus "zdarma"; nechce se mi tu diskusi zpětně dohledávat. Uvedený spekulativní scénář by tedy představoval penále ve výši 5 % ceny zakázky, což by bylo asi tak adekvátní, když to srovnám se Siemensem, jehož dodávky lokomotiv Rh. 18 pro SNCB už jsou zpožděné také zhruba o 2 roky. Mimochodem, jak lokomotiva řady 18 SNCB, tak 380.001 byly vystaveny na INNO 2008, oba typy zatím nejsou schváleny a oba typy zatím jezdí maximálně ve zkušebním provozu, přičemž u řady 18 SNCB je tento střídavě povolován a zakazován, jestli jsem to dobře pochopil. Dle informací z Eisenbahn-Revue 5/2011 se Siemens a SCNB dohodli na penále ve výši 21,2 milionu EUR při celkové ceně zakázky (tj. 120 lokomotiv) 440 milionů EUR, takže cca těch 5 %. K důvodům zpoždění dodávek Eisenbahn-Revue uvádí: "...Probleme bei der Gerätezullasung..." nebo taky: "...Probleme mit Gleiskräften und Störströmen sowie Pflichtenheftabweichungen bei den Bremszylinderdrücken..." Tak jsem zvědav, čí zpoždění bude nakonec větší - ř. 380 ČD, nebo Rh. 18 SNCB... ;o) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4986 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 15:55:26       Ythomas: řada 18 SNCB - to je to, z čeho byl chvílema na ŽZO plot...? Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 16:54:42       Ad Hajnej: řada 18 SNCB - to je to, z čeho byl chvílema na ŽZO plot...? Nevím, jestli zrovna s tímto na ŽZO zkoušeli taky vozovou hradbu, ale možný to je. Každopádně je to takovej ten "taurus", co už se ksichtí jako "vectron". Viz třeba tu... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4988 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 17:22:48       Jo, to je ono, podle těch čísel 18xx (to číslo na čumáku by se určitě líbilo šotoušům, co oplakávaj absenci téhož na RegioJetích mašinách). Chvílema tam toho byly třeba i 4 kusy a všelijak se to tam střídalo. Pamatuju si, jak na okruhu potřebovali něco přeposunovat a tak jsme s 842.009 přestavovali šest Siemensích mašin (tuším 3 tyhle a 3 snad Vectrony či co). Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 21:34:45       Pro znalé práva - kdo bude platit parkovné za stání ve Vídni? Majitel haly se asi nezabývá charitou... Petr47 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 21:40:48       Yalapeak: To jsou starosti...to víš,to Škodu určitě položí až to bude,pokud spor prohraje,platit Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 21:46:25       proč tomu tak dnes není. Nevím, kromě rozpadu východních trhů občas i politicky motivovaných z naší strany byla právě v 90tých dost propagována likvidace těžkého průmyslu. Od všeho trochu a dnes se divíme, jak kdysi zaostalé státy se diví, co se s námi stalo. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 12:15:27       Ru33: Kdybyste ty země spočítal, tak jich zase tolik nebude. No na prstech byste to asi nespočítal... (a možná by nepomohly ani nohy). Hlavně průmyslové lokomotivy jezdily po Balkánu, v Jižní Americe i v Asii. (Přičemž "Balkán + Jižní Amerika + Asie" nerovná se 3) (Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Liesk..) David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 15:36:38       Tak opět netechnicky: http://ekonomika.idnes.cz/cez-a-skoda-dokumenty-ukazuji-co-martin -roman-leta-tajil-p2k-/ekonomika.aspx?c=A111013_204532_ekonomika_ abr http://ekonomika.idnes.cz/dokumenty-stahnete-si-listiny-ktere-odk ryvaji-roli-martina-romana-1fe-/ekonomika.aspx?c=A111013_204256_e konomika_cem Panťák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 19:09:50       Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 19:38:10       Panťák: 380.028??? Asi překlep, ne? Tadis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 9-2010 Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 19:38:56       Jenom nebude to 028, ta zatím ani není objednaná natož vyrobená a nebude to ani EC (Ex 571) Zdeněk Fibich, ale Ex 241 Leoš Janáček... YOUTUBE kanál Být debilem je těžké, konkurence je obrovská!! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5013 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 20:25:49       Vyjdeme-li z toho, že je na vlaku, tak by to měla být spíš 380.008. Ferda20 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 21:05:18       Prozradil by jste mi někdo prosím, na kterých vlacích jezdí 380, pokud je toho schopná? Díky moc za odpověď. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 08:55:17       ČD chtějí, aby RailJety tahaly a tlačily lokomotivy ze Škodovky. http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-prosazuji-k ombinaci-railjet-skoda-709035 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5018 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 09:02:47       No vida, jako bych to neříkal... Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 09:35:13       A co to připravoné výběrko na lokomotivy na 230? Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 10:14:42       1 komentář k článku: Dráhy prosazují kombinaci Railjet – Škoda Arnošt Nákupy ČD | 17.10.2011 09:07:30 ČD jsou, v oblasti osobní dopravy, silně ztrátové. Nákladní doprava se drží, jakš-takš nad vodou, ale žádných miliardových zisků nedosahuje. Kde tedy berou ČD peníze na mnoha miliardové nákupy? Z dotací přece, neboli ze státního rozpočtu. Nákupy zbytečné, stačí pustit na tratě pana Jančuru. Úžasný námět pro vládu, jak ušetřit. Pane Kaloustu kde jste? Jak je vše prosté, že. "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. Kema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 18:57:31       Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:21:08       Kema: Dáme závod. A do vrchu. Co třeba z Vysočan do Chuck...vlastně Čakovic? Schválně, kdo bude rychlejší Kema Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:29:55       Yalapeak: No jasně. Myslim, že ten brejlovec bude rychlejší Ale ta 380 to asi dotáhne:-) Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.130.91 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 22:13:59       Kema: Do těch 30-40km/h bych asi taky vsadil spíš na brejlovce. 109E Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 22:38:51       No tak to..mašina s výkonem 7,2MW..oproti zdechlákovi se skoro 1,5MW..nevím nevím ta 109E mu dobře dala na prdel.. vk Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.55.142 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 23:54:51       Pánové ten brejlovec nemá šanci ani do těch 30 km/h a to ani náhodou(to je z praxe) Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 03:16:28       Yalapeak: Pokud se pojede po té správné koleji, tak 380 dojde dech hodně brzo. :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 10:23:14       Ad 109E: No tak to..mašina s výkonem 7,2MW..oproti zdechlákovi se skoro 1,5MW.. A můžete nám vysvětlit, jak ten maximální výkon souvisí s tím, jak rychle se ta mašina bude rozjíždět? Z mechaniky, resp. z fyziky pro základní školy, jistě víte, že výkon se rovná součinu síly a rychlosti, při níž je tato síla vyvíjena; tedy: P = F * v. Z toho vyplývá, že např. při rychlosti 40 km/h odpovídá výkon 7,2 MW tažné síle asi 650 kN. A z toho dále vyplývá, že byste při té rychlosti 40 km/h musel/a mít (při stoprocentním využití adheze a hmotnosti lokomotivy 88 t) k dispozici součinitel adheze cca 0,75, abyste tuto sílu vůbec přenesl/a z kol na kolejnice, což se Vám na železnici (mimo ozubnici) asi nepoštěstí. A s klesající rychlostí ta tažná síla, resp. potřebný součinitel adheze ještě roste! Takže pro rozjezd v nízkých rychlostech vůbec není ten maximální výkon rozhodující veličinou. Čímž ovšem nepopírám, že se 380 (na zatrolejované koleji) rozjede svižněji než 750.7... ;o) Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3524 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 12:03:54       Když už jsme u toho srovnání, kolik mají brejle kritickou rychlost? (Orientačně mi vychází někde kolem 10 km/h.) Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 16:00:53       mám pocit že udávaná je 18 km/h Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 19:02:26       Pánové, s čím si tady hrajete. Samozřejmě, budou-li mít obě posuzované lokomotivy stejný součinitel adhese, bude mít výhodu loko ř. 380, protože je proti řadě 75x těžší. Může proto loko 380 přenést větší výkon mezi motory a kolejnicí, nevýhodou vůči 75x bude větší hmotnost. Rozdíl ve hmotnosti je cca 13-15 tun. Budou-li obě loko rozjížděny na mezi adhese, přičemž u obou lokomotiv lze předpokládat, že jsou toho schopny, pak asi není o čem mluvit. Prostě pouhá hmotnost 380 oproti 75x povede k tomu, že se 380 může na mezi adhese rozjet rychleji než 75x, když rozdíl v setrvačné hmotnosti obou lokomotiv bude snadno překonán výkonem, v lokomotivách dosažitelným. Ythomas by mohl mít pravdu. Nechce se mi to počítat. Jenom při ahhesním koeficientu rovném se nule se nerozjede nic. Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 19:08:55       Mikulda: BINGO!!! Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:02:12       Ono u brejlí to je kus od kusu. Ten brejlovec na fotce je pro závod nic moc v bledě modrým. Tam bude mimo jiné hlavně záležet na tzv. faktoru "blesku". Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) vk Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.55.142 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:57:26       Kluci zapomínáte jak si dokáže s rozjezdem poradit PSO 380 a 750 a z praxe ještě jednou opakuji že 750 nemá šanci.Jinak nevím jak 380 ale součinitel adheze u 1216 je tuším 0,36 a o generaci mladší 350 0,30 a podobně to bude i mezi 380 a 750. vk Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.55.142 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:59:16       Ještě bych chtěl dodat že PSO (protiskluzová ochrana)380 je asi ta nejlepší s jakou jsem se kdy setkal Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.130.91 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 23:17:26       753: Hrubým odečtem z trakční charakteristiky brejlovce: 0-18km/h, tažnou sílu 200kN, zrychlení a=2,7m/s2 25km/h, 160kN, a=2,2m/s2 32km/h, 127kN, a=1,76m/s2 40km/h, 100kN, a=1,38m/s2 380: Zrychlení je elektronicky omezeno na 1,6m/s2. Z toho plyne, že 753 bude mít větší zrychení asi tak do 35km/h. Možná se bude diskutova o jízdních odporech, ale ten brejlovec tam má celkem slušnou rezervu. Na druhou stranu ta 380 umí zrychlovat těch cca 1,6m/s2 i se dvěma vozy až do 100km/h :-). Takže bych pro 0-40km/h vsadil na toho brejlovce, ale radši na 754. Ythomas_ct: pro tento účel se asi lépe hodí vzoreček F=m*a [kN,t, m/s2]. Domnívám se, že požadavkem uživatele je tažná síla a ten výkon z ní vyjde jako nutné zlo, značně určující cenu vozidla. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5023 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 00:17:51       R33: Samozřejmě, budou-li mít obě posuzované lokomotivy stejný součinitel adhese, bude mít výhodu loko ř. 380, protože je proti řadě 75x těžší... ...o kteroužto výhodu větší tažné síly přenositelné na kolejnice vzápětí přijde tím, že je těžší. Tudy cesta nevede. Nereg: U toho brejlovce bude problém se na tu trakční charakteristiku dostatečně rychle dostat, protože dynamika dieselu. Dokonce je z tohohle pohledu celkem fuk, jestli jde o 750.7 nebo 754, protože potřeba roztočit turbo prvého si příliš nezadá s hmotami druhého. Nicméně jsou všechna tři diskutovaná vozidla vybavena možností záznamu (zúžíme-li výběr 754 na reko754, abychom omezili vliv toho "kus od kusu", pak úplně stejnou ), přičemž by se z obou brejlí už dalo něco vyštrachat (akorát ne teď, protože se završuje 22. hodina mého dnešního fungování). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5024 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 00:24:35       Jinak něco málo zpráv z jihu - dnes si na palubách 380.017 a 380.018 zkušebně pokecalo české ARR s německým LZB. Výsledkem bylo cílové brzdění k návěstidlu zakazujícímu jízdu resp. omezujícímu rychlost. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 09:18:17       Ad Rudolf_33: ...bude mít výhodu loko ř. 380, protože je proti řadě 75x těžší. Jak praví Hajnej, toto výhodou vůbec není - myšleno tedy pro účely, o kterých se tady bavíme. Vyšší hmotnost sice znamená při stejném součiniteli adheze a stejném součiniteli využití adheze i vyšší dosažitelnou tažnou sílu, ale maximální hodnota zrychlení je - při zanedbání součinitele využití adheze - vždycky dána součinem tíhového zrychlení a součinitele adheze, tj.: a = mí * g... Ad vk: Kluci zapomínáte jak si dokáže s rozjezdem poradit PSO 380 a 750... Tak samozřejmě. Podstatnou roli tady bude hrát "náběh" tažné síly (což je u 750 dáno právě roztočením dieslu, resp. trakčního generátoru) a kvalitní protiskluzová ochrana zase dokáže při rozjezdu lokomotivu udržet poblíž meze adheze, čehož vliv je dostatečně demonstrován vztahem uvedeným výše... Jinak nevím jak 380 ale součinitel adheze u 1216 je tuším 0,36 a o generaci mladší 350 0,30... Až na jeden háček, totiž že součinitel adheze není primárně fyzikální vlastností lokomotivy, nýbrž je ovlivněn mnoha dalšími podmínkami, jako např. počasím... ;o) Ad Nereg: ...pro tento účel se asi lépe hodí vzoreček F=m*a [kN,t, m/s2]. Tak Newton se samozřejmě hodí vždy (v tomto tvaru samozřejmě pouze v případě, že je hmotnost konstantní, což je u lokomotiv prakticky splněno; jinak je však lepší použít obecnější tvar: F = dp/dt). Plně souhlasím, že rozhodujícím faktorem hnacího vozidla je tažná síla, resp. trakční charakteristika (tedy zase tažná síla, ale v závislosti na rychlosti). Příspěvkem výše jsem chtěl jen vyvrátit mýtus, že lokomotiva s obrovským výkonem nutně disponuje i obrovským zrychlením při rozjezdu... ;o) Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 09:37:43       Teda, vo čem se tu furt hádáte? Jak už nazančoval Yalapeak a Mikulda, řec bylo o závodu do Čakovic, kterýžto prostě nutně brejlovec vyhraje, byť na začátku bude trochu ztrácet. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 09:40:41       Hajnej: 00:17:51 ... protože se završuje 22. hodina mého dnešního fungování. Si dobrej :-) Fungovat 22 hodin během necelých 18 minut ... Jakty Ty to, Karle, děláš? (pfc) (Kdybys byl Pavel J., tak chápu, že pro Tebe je teprve 23.17, neb letní čas jest dílem Satanovým a je nutno ho ignorovat...) Jinak za + Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 09:48:14       Fucida: proč "nutně vyhraje"? Brejlovec pojede po Salátické, VW (vobrácená wana) po nesprávné. Odhlédneme-li od traťové rychlosti, tak na Skálách bude nutně VW dříff, tudíž se na jednokolejku dostane PŘED brejloffce. Kdyby byl závod jen do Salátic, tak do nich "v pohodě" dojede výběhem (takovej výběh z dvoustovky už něco dá ). Když se závodí dál, tak těma Saláticema projede a i když někde po trati zastaví, tak tomu brejloffci, jedoucímu ZA NÍ, nezbyde než jí do těch Chuckovic dotlačit A TUDÍŽ TAM TA VW BUDE PŘED NÍM, což bylo dokázati. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 10:35:22       Aha. Já pomýšlel na jednotlivé rychlostní zkoušky na volné trati. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 13:14:12       Ad Aleš Liesk. Odhlédneme-li od traťové rychlosti, tak na Skálách bude nutně VW dříff, tudíž se na jednokolejku dostane PŘED brejloffce. No, já si spíš myslím, že při pokusu dostat se z nesprávné do Salátic rychlostí vyšší než řekněme 70 km/h bude lokomotivou VW zahájena nultá etapa výstavby zářezu pro VRT Praha - MB vedoucí z Prahy podél R10 spojená s rekonstrukcí zabzař na Obd. Skály (vezme s sebou domeček hradla), no a protože si mašinka s sebou zrovna vezme i některé součásti svršku (viz i P. Najman, Jak jela mašinka pro brambory), tak se následně brýlovec do Salátic nedostane taky, čímž závod skončí výtopnou (remízou). Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. cyp Neregistrovaný host Odeslán z: 213.194.214.128 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 13:24:18       Hajnej: ... přenositelné na kolejnice vzápětí přijde tím, že je těžší. Takže jak tedy dopadne závod vlaků, tažených prakticky stejnými lokomotivami, z nichž jedna je těžší (151,350)? Slanour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 14:59:26       Nevíte náhodou někdo jak to vypadá se slovenskou 109tkou? Slaňour Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 16:18:12       Peva: tam je šedesátková wexle, takže vosumdesát bez problémů :-))) cyp: my tu řešíme závod samotných lokomotiv, kde počáteční zrychlení na hmotnosti nezáleží (čistě teoreticky, of course ). U závodu 350 + 920 t vs 151 + 920 t už je nutno uvážit, že (jánevím) čtyři tuny rozdílu hmotnosti mašiny mi (teoreticky) přinesou cca o 5 procent víc tažné síly, ale zároveň jen cca 4 PROMILE víc celkové hmotnosti, takže ta těžší mašina se bude rozjíždět líp (a ještě jednou: "teoreticky"). Medvídek Pú Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.4.123 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 18:06:41       Slanour: něco jako 381.001 se onehdá krčilo v Plzni na zkušební koleji mezi pražskými tramwajemi. Ještě tam byli další asi dvě 380. Stačí? Slanour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 18:37:07       Medvídek Pú:dík Slaňour 1263_003 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 20:08:30       Mám dojem, že nejrychlejší start z místa a dost možná i do těch 40 by na tom byla nejlíp solo 152 podobný ptákoviny se zkouší všude. Taková 130RS vs. Porsche je na tom taky prvních pár metrů o dost líp Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5025 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 20:15:28       Peva: při pokusu dostat se z nesprávné do Salátic rychlostí vyšší než řekněme 70 km/h bude lokomotivou VW zahájena nultá etapa výstavby zářezu pro VRT Praha - MB vedoucí z Prahy podél R10 A i v tomoto punktu bude v novodobé historii Škodovka druhá, protože ji předstihl Siemens se svým strojem M1, jímž byla onehdá zahájena nultá etapa výstavby metra na Kladno podél D5... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5028 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 21:25:34       Něco málo z toho pokecu mezi ARR a LZB - šocení nebylo prioritním cílem, proto omluvte (ne)kvalitu, je to z mobilu a pršelo. Nejdřív to LZB: Mašinky zvenku: A taky něco z okolí: Tohle přišlo nečekaně - při čekání na odjezd projela okolo E94.jánevímkolik v origo nátěru. Bohužel je to přes okno a ještě jsem to strhnul... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 21:34:50       Hajnej. Hezké obrázky. Dva dotazy: Co je ten hardvér na krouncené šňůře na pultu? K čemu je tam dobrá ta bublina z vodováhy? Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 22:02:41       Hajnej: Je to na trati Augsburg - Donauwörth? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.130.91 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 22:16:06       Když jsem byl malý a hubený, tak jsem snil o něčem jako je DAKAR pro mašiny. Jako velký a tlustý vidím, že ta myšlena by měla docela širokou podporu :-). Hajnej: Nešlo by to turbo rozdráždit proti přídavce? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2976 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 22:57:54       PC mágové s ARR a LZB smekám, to nemá chybu. Takový dotaz k vlastní funkci, šlo by prosím trochu přiblížit vzájemné vazby LZB a ARR? Předpokládám, že ARR dostává od LZB požadovanou rychlost a nebo dostává přímo info, že za třeba 1500 metrů je potřeba mít 60? Předpokládám, že LZB to přitom na pozadí stále hlídá, zda ARR nejde rychleji než povoluje LZB. Vím, že nějak podobně dokáže LZB na 1116 spolupracovat s AFB (ARR), ale pořádně jsem to v činnosti neviděl a nejsem z toho moc moudrej. Jsem rád, že jsem tak nějak zvládnul pochopit PZB. Martin Kermit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 23:07:12       380.017 + 018 v Gablingen: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,5602041 U Langenweid (Lech): http://www.youtube.com/watch?v=Bq1-Bh09T3k Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5029 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 00:19:57       Honzasl: Co je ten hardvér na krouncené šňůře na pultu? Hovorové pojítko mezi fírama a měřicí partou od pantografů. K čemu je tam dobrá ta bublina z vodováhy? Ke kontrole, že je mašina rovně. Asi to taky nějak souvisí s měřením pantografů. Mikulda: Ano, MDT-MGAB. Nereg: Nešlo by to turbo rozdráždit proti přídavce? Turbo asi nej trochu - za stání by to krmilo jen ztráty. Ale motor by se na Nmax roztočit dal, ty (š)rotující hmoty taky dost sežerou, než se rozhoupou... M2: Takový dotaz k vlastní funkci, šlo by prosím trochu přiblížit vzájemné vazby LZB a ARR? LZB na svém rozhraní poskytuje dovolenou a cílovou rychlost, vzdálenost a brzdné odrychlení. Údaje se podstrčí regulátoru cílového brzdění (v užším slova smyslu) a ten už se postará o zbytek. Na LZB se mi líbilo hlavně to, že nemělo problém s tím, když se jelo těsně po brzdné křivce (na rozdíl od ETCS, které s tím problém má). A roztomilý bylo, když v zadávacím dialogu LZB byla 109E prezentována (či identifikována) jako "BR 380". Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 09:32:37       1263 Mám dojem, že nejrychlejší start z místa a dost možná i do těch 40 by na tom byla nejlíp solo 152 Takže z trakční mechaniky to máte za pět, pane kolego... Z tohoto pohledu totiž "sólo 152" je jen půlka (resp. 2/3) motoráku s hnací nápravou (a to by, uznejte sám, jezdilo dost blbě...). Ta druhá půlka (resp. 1/3) s vlečnou nápravou je jakoby neoddělitelnej vlek... Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 10:55:34       Do toho Rajchu jedete vlakem nebo autem? (Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.) (Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.)