Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 03. 11. 2011

Autor Příspěvek Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 00:35:36       BmbČ Mrtví holubi jsou k vidění hl.pod střechou na autobusáku.A že jich tam bylo hafo a to nemluvím o totálně posr....stěně M-centra u zastávky MHD .Fuj hnus.. ..se divím,že to správci nevadí... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2992 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 09:47:57       A to Pavle raději ani nemluvit, že na té střeše (kde jsou mrtví holubi) je sání klimatizace celého MC... Martin Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 1-2004 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 10:10:49       Za MC bych někoho rovnou zastřelil: věčně nefungující eskalátory, výborně "opravený" podchod, dodnes nefunkční osvětlení ve výlezu u MC, absence přístřešku u zastávky, atd., atd... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4184 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 11:11:47       ...A majitel MC si nepřeje, aby se na střeše fotilo (tj. pořizovat foto AN). Tak jsou školeni místní dozorci, přičemž jiný důvod neuvádějí. Jinak jízdní řády ČD 2010-2011 pro Jihočeský kraj jsou ještě volně k mání na 100 janu v odjezdové hale budějckého nádraží. Konec období se blíží... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 15:07:14       Martin2 Okresní,ne-li krajský hygienik má asi hlavu v písku... BmbČ Zákaz focení na střeše AN? Tak fajn,půjdu to hnojiště prubnout odjinud... Mmalousek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 16:10:19       Třeba se Mercury snaží o obranyschopnost a imunitu svých zákazníků .... lepší než Aktivia a Bifidus esensis. Není nad péči o zdraví zákazníka, ne? Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 17:08:50       Tak teď jsi to teda rozštíp!!!.... Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 17:27:19       Jsou tam fakt dusledni. Cetl jsem si sms a uz u me byli. Takhle rychle nechytali špiony ani za totace v Velenicich, nebo Bystrici. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 18:09:28       Jsou důslední. Ale to, že jsem si tam "vypaloval zobák" jim nevadilo ani trochu. Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4185 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 19:14:00       Martin2: Vážení návštěvníci MC. V tomto objektu vám nebudou létat pečení holubi do ústrojí konzumačního, tak daleko ještě nejsme, ale klimatizací do ústrojí dýchacího. Tam už jsme. Plešoun: Zřejmě jsi byl mimo dosah kamer. Taky jsem tam jednou hulil jak puklý kamna a za chvíli přišli. Zde nutno ocenit jejich korektní přístup. Venku před vchody v přízemí, kde jsou vyznačeny nekuřácké prostory, přijdou po chvíli za čáru vyhnat kuřáky vždy, neboť "Velký bratr se dívá"... Při této příležitosti se zde nijak nechci dotknout naší kuřácké mládeže, ale největší nepořádek před vchody tam dělá právě ona a to zejména v pátek odpoledne při cestě ze škol. Jít típnout vajgla dva metry do popelníku, kterých je tam několik, je neřešitelný problém a neuvěřitelná vzdálenost. Dále by stálo vzít v úvahu instalování tzv. plivátek (starší pamatují), neboť některým mladým se sbíhají sliny na cigáro v takovém množsví, že chodník pokrývají samé flusance. A toto bych už pokutoval. Vajgly se dají zamést, ale flusance ne. Vyschnou, dostanou se do ovzduší a jsme v podstatě u "holubí klimatizace". Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Kroclov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 20:45:43       Asi se zkouší nový nátěr na modernizovaná patra... A jako neznalý se zeptám, to tam snad nejsou kamery? To tam nikdo nehlídá? Tohle je ta jáma, o které se tu mluvilo? DPMČB - Dojdi pěšky milý Českobudějovičáku. Jezdit s DPMČB? To je jako skákat šipku do zamrzlýho rybníku. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 63202 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 20:48:13       Jámou se nazývají bejvalý spěšniny. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 21:46:14       dnešní počasí moc nepřálo, ale bardotky ano... Bardotka - co je víc? :-) Mikitrainz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 22:05:19       Bardotka_749 Nádherné fotečky !!! Kroclov A kdo by to tam měl hlídat,když ostraha je zaneprázdněná povídáním si zrovna takovými lidmi co tohle dělají.A tohle tady je jen perlička.Třešnička na dortu je zevnitř vozů.To by byla ta pravá exkurze z plynovýma maskami a proti jaderným oblečením. Tomuhle dole já osobně říkám Hotel,neboli Bezdomotel . Přidal bych i pár foteček,ale to by chtělo asi novou sekci z názvem smetiště . Takže ostraze přeji ničím nerušenou,klidnou službu a feťákům,bezdomkám ničím nerušenou devastaci vozů . Mikitrainz@seznam.cz ICQ 434725972 Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4606 Registrován: 11-2003 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 18:07:08       Tak na této stránce můžete kouknout jak to bude na dráze jezdit: jízdní řády - od 11.12.2011 podobně i na stránkách SŽDC 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.3 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 11:53:26       díky za odkaz (i když ten na SŽDC je někam přesunut) Stránky JIKORDu stále mlčí - jak příznačné... Vlakové spojení Ševětín-ČB v X: odj. 5:11, 6:15, Sp7:12, 13:02 a nic, opačně ČB-Ševětín příj. 5:53, nic, 14:56, 16:56, 18:56, 22:56 - na hlavní trati 4,5páru za den Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 63215 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 12:23:08       Ještě trapnější je to ale v sobotu, kdy směrem na Protivín bude poslední osobák v pět (pak už leda hovno), zatímco do Tábora pojede nejen Yetti, ale i osobák v půl jedenáctý. I kdyby mělo jít tisíckrát o oběhy, může mi to někdo smysluplně vysvětlit? To opravdu je úmysl osobní dopravu na (jihočeské části) 190 zcela zlikvidovat? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 212.71.154.74 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 12:30:32       No Martine, asi proto, že jak by Káem řekl, tim stejně nikdo nejezdí. Aspoň že do Písku se ještě pořád v 19 dostanu, i když mně víc vyhovoval JUNÁK ve 20 s přestupem (když jsem se teda 2x-3x do roka dostal v sobotu do Budweisu . Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4607 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 14:47:00       Omlouvám se, že ten odkaz na SŽDC nefunguje (i když adresa se jeví správná), ale k nalezení je na stránkách SŽDC (www.szdc.cz), vlevo dole odkaz Knižní jízdní řády. Po rozkliknutí všechny JŘ pro období 2011/2012 vyjedou... 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 15:30:20       MZ: Martine, bez bližšího zkoumání Ti oznamuji, že ty osobáky do Tábora jsou na . K tomu není žádná návaznost na R do Prahy - ve své zabedněnosti ještě na kraji nepochopili, že v neděli večer to potřebují především jihočeští študáci. Chalupáři už jsou dávno vyhnáni do BUSů a aut. A to nejenom večer - pro venkovské jede osobák, ale v Táboře pak čekají věčnost, protože R až v příštím hod. taktu. Ti lidi snad nikdy nejezdili vlakem do škol, za zaměstnáním, kulturou či turistikou. Pokud mají výsledky průzkumů, tak ty jsou jim na nic - co nejede, nemůžu mít ve výsledcích průzkumu. Tady se snad ani nedá komentovat úroveň myšlení či vzdělání tvůrců JŘ. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 17:49:26       Kdy bude dokončen IV.koridor? Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4189 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 18:11:15       Zdeněk: Nemusíš se omlouvat. Včera ten odkaz na SŽDC cos dal, šel otevřít normálně. Dnes ráno zřejmě udělali šaribádu a odkázali jej do jiných končin. Plešoun: Not Found Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 18:25:47       No jo, jsem pako. Tak znovu, omlouvám se: Kdy bude dokončen IV.koridor? Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 18:37:30       Zase něco archivního: Tentokráte pro vás mám něco o tarifu na KFJB v roce 1871 (foto plakátu s tarifem dodám zítra, protože mi došly baterky ve fotáku): Tarify se tehdy dělily na letní a zimní, ten letní platil od 8.května do konce října. Cestující si mohl zvolit ze tří kategorií jízdenek: 1)Obyčejná a zpáteční jízdenka (Tour und Retour Karten): zpáteční jízdenka platila pouze ve dne, kdy byla vydána, ovšem u jízdenek vydaných v sobotu a neděli, platila jízdenka až do pondělí, co se týče státních svátků, tak cestující mohl cestovat den před svátkem tam a v den svátku zpět. 2)Traťové jízdenky (saisson Karten): Jízdenky vydávané v sešitech na „dvoujízdu“ (tam a zpět) po 20 a 40 kusech. Jednalo se o jízdenky nepřenosné (pouze pro onu určitou osobu). 3)Žákovské jízdenky – taktéž nepřenosné, platila vždy 1 měsíc. K dispozici byly tři vozové třídy, přičemž žákovské jízdenky se prodávaly jen do druhé a třetí třídy. Ještě jen tak pro informaci nabízím ceny jízdného v relaci Wien-Tulln (pro úseky tady v Čechách dodám až prohledám tisk): Zpáteční jízdné: I. třída: 2.54, II. třída: 1.90, III. třída: 1.28. Traťová jízdenka pro 20 obousměrných jízd: I. třída: 47,10, II. třída: 35.20, III. třída: 23.70. Traťová pro 40 obousměrných jízd: I. třída: 86,70, II. třída: 64.80, III. třída: 43.80. Školní jízdné na měsíc: II. třída: 23.70, III. třída: 12.10 Ceny jsou uvedeny ve Zlatých rakouské měny.Jen pro srovnání, denní mzda dělníka byla něco kolem 1 Zlatky, takže ceny byly dosti vysoké... Viribus unitis ICQ: 338-873-999 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4190 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 18:57:46       Louis_de_mydlaque: Civím jak péro z gauče. Měl jsem za to, že zpáteční jízdenky byly u KFJB zavedeny mnohem později. Zajímavé. Nepodařilo by se ti zjistit barevné označení jízdenek pro jednotlivé třídy, které údajně korespondovalo s barvou vozů? Dík. Jinak jízdné bylo skutečně vysoké, protože z Budějc zpočátku používalo nejvíc cestujících IV. třídu, kde to bylo jen na stojáka. Myslím cestování. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4191 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 18:59:55       Plešoun: Už dobrý! Díky. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 19:06:33       BmbČ: Pokud to najdu v kartonu, tak to sem hodím....zatím dělám členy správní rady, až se dostanu ve vídenským AVA přímo do materiálů KFJB, tak po tompůjdu jak slepice po flusu. Jinak oIV. třídě jsem slyšel snad jen ve spojitosti s tratí ČB-Plzeň, předpokládám, že byla brzy z bezpečnostních důvodů zrušena. Ale důkazy nemám...zatím. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4192 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 19:25:01       Louis_de_mydlaque: To bude zajímavý. S tou IV. třídou je to taky zajímavý. Někde, a to bych musel najít, psali, že obecenstvo očekávalo po zestátnění KFJB v roce 1884 mimo jiné i "zrušení IV. vozové třídy a s tím související prodej zlevněných jízdenek pro lid pracovný." Že by tedy IV. tř. existovala u KFJB až do zestátnění??? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 19:37:52       BmbČ: Já spíš typuju, že IV. třída byla jen na určitých ramenech, nechce se mi věřit, že by ty dobytčáky jezdily až do r. 1884... Zkus projet tisk, občas tam narazíš na reklamy na KFJB i s cenami tříd... Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 20:14:15       BmbČ Ahoj Honzo,teď jsem juknul na stránky Benešovský nádražky http://www.restaurantperon.cz/fotogalerie-historie.html a ve fotogalerii mi zaujal snímek č.8 ve složce "Historické fota nádraží a lokomotiv".Co tomu říkáš? BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4193 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 20:39:49       Paveldacicky: Super, super, super! Obrovská radost, neboť na předposledním snímku z Wildtova fotoateliéru je skutečně budějcká stanice s Bahnhofkommand na IV. perónu. Vlevo vidíme lávku přes ranžír, vpravo tři roky starou nocležnu pro strojní a vlakové mužstvo a za ní část původní staniční budovy budějckého nádraží z roku 1872. Tento objekt dostal při náletu na konci II. světové války přímý zásah pumou a po válce zlikvidován. Unikátní foto. Perfektní! Díky za odkaz. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 20:46:42       1.11.2011 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4194 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 21:21:01       Union_pacific: Také historie. Vpravo je část původní provizorní staniční budovy sloužící cestujícím v době stavby nového budějckého nádraží, za ní výpravní budova seř. nádr. zkolaudovaná 14.12.1978. Z jakýho roku je mašina na snímku, nevím. Louis_de_mydlaque: Dobrý tip. V rychlosti jeden článek: Důležité pro obchodníky a cestující obecenstvo vůbec Generální ředitelství dráhy Františka Josefa vyhlašuje: V době výročních trhů v Budějovicích zavede se zvláštní smíšený vlak z Budějovic do Veselí s vozy II. III. a IV. třídy následovně: z Budějovic odj. 6 hod. 30 min. večer, v Zámostí přij. 7 hod. 8 min., v Chotýcanech přij. 7 hod. 38 min., v Ševětíně 7 hod. 51 min., v Bukovsko-Dinín 8 hod. 14 min., ve Veselí 8 hod. 35 min. večer. (Pro II. a III. třídu jsou ceny o 20% sníženy) Ve Veselí jest připojení k vlaku smíšenému číslo 111 do Prahy. Budivoj 16.11.1882, str. 2 Takže z Budějc IV. třída ještě v roce 1882... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4195 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 21:42:13       Současnost. Ráno makáči finišovali na 2. perónu, zadlážděno je až těsně ke schodišti příjezdového podchodu, které je uklizené, takže nejspíš bude v provizorním stavu otevřené. Dnes asi ještě k novému 2. perónu nepřijela žádná souprava s cestujícími, neboť nestačil zatvrdnout beton provizorií. Ráno byl ve stavu měkkém. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 22:13:30       BmbČ: Dobrá práce, důkaz o IV třídě nalezen. Teď ovšem vyvstává otázka, proč nebyla na vlacích Wien-Tulln v roce 1871? Budu se snažit najít... PavelDačický: Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1390 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 23:56:55       Jinak jelikož se blíží výročí mé oblíbené Želnavky (194), tak sem dám zlomek ohledně jejího trasování: Jak jsem již psal nedávno, hlavním projektem přes Šumavu byla v 60. a 70. letech Česká severozápadní dráha (Böhmische Nordwestbahn, kzkr. BNWB)z Hodkovic nad Mohelkou přes Č. Lípu, Litoměřice, Rakovník, Blatnou, Strakonice, Vimperk a Lenoru k bavorské hranici za Strážným. Ovšem již v roce 1874, jak jsem minule napsal, počítali hlavní koncesionáři BNWB, tedy hlubočtí Schwarzenbergové a město Pasov o přípojné tratiod německých hranic na Budějovice a eventuelně až do Jihlavy. Ačkoliv hospodářská krize v 70. letech 19. století původní velkoprojekt "zpomalila" (dokonce musel zasáhnout stát aby byl dosten nejdůležitější úsek trati a to z Rakovníka do Berouna a ze Zdic do Protivína), začaly se připravovat i plány i na onu odbočnou dráhu do Budějovic, která pro Schwarzenbergy byla životně důležitá (vidina propojení Krumlovského, Hlubockého a Vimperského velkostatku, napojení na KFJB a na dolnobavorskou železniční síť). Proto Schwarzenberská centrální kancelář za spolupráce knížecího velkostatku a lesní správy v Krumlově začali v roce 1878 na vlastní náklady vyměřovat dráhu od německých hranic k Budějovicům (je to logické, nebot šlo o interesenty i vlastníky území, přes které měla trať vést). Ohledně trasování šlo hlavně o to, kde bude dráha začínat.Měla vycházet z hlavní trati Pasov-Vimperk v bavorské přechodové stanici. Jak jsem psal minule, z Vimperka se plánovala trať na Lenoru a odtud na Strážný a na bavorský Auerspergreuth (mám k tomu i pěkné podrobné mapy). Druhá varianta - pro bavorskou stranu příhodnější - počítala s železnicí ze Strážného přes České Žleby a k Haidmühli. Právě z Haidmühle mohla odbočovat i trat do ČB (ovšem jelikož z Lenory se počítalo s odbočnou tratí na Volary a na budějovické trati také Volary byly jednou z "odboček", tak se domnívám, že se mohly objevit i myšlenky vést vlaky na Bavorsko jednoduše do Volar a Lenory a odtud dále na Pasov). Podívejme se však na proces vyměřování samotný. Schwarzenbergové s ním započali v roce 1878 a trval do roku 1879. Ve fondu ústřední kanceláře jsem nalezl velké množství účtů, z nichž je například krásně vidět mzda, kterou zaměstnanci za vyměřování trasy dráhy dostávali. Denní mzda zaměstnanců kteří trasování prováděli byla kolem 80-90 krejcarů za den, Pouze zaměstnanec Johann Macháček dostával 1,25 Zl. denně. Seznamy mzdy vypovídajío průběhu prací mezi 13. červnem 1878 a 6. červencem 1879. Nejvíce zaměstnaců pracovalo v září 1878 (celkem 20 lidí), jindy většinou kolem 8-15 lidí, slabší byly logicky zimní měsíce, kdy pracovalo od 1 po5 lidí. Koncem období v létě 1871 již pracoval na dokončovacích pracech jen jeden zaměstnanec (Johann Schneider) a to jen za 35 Kr. za den. Mimo to se v v materiálech objevují i vyúčtování k lesní správě a velkostatku ohledně náklady za cestování, stravu a a hospitální poplatky (lékařské ošetření, ubytování,...) a náklady materiály (hl. zápisníky, vodováhy, mapy,...). Uskutečnění této tratiz budějovci na Šumavu však díky krizi a tudíž nedostatku finančních zdrojů, sahá až do roku 1892, kdy byla otevřená první část dráhy postavené podle parametrů lokálních drah z ČB do Kájova. Dobrou noc Viribus unitis ICQ: 338-873-999 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4196 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 07:26:24       Louis_de_mydlaque: Velmi zajímavé a zatím nikde nezveřejněné údaje. ...Pouze zaměstnanec Johann Macháček dostával 1,25 Zl. denně. To už tenkrát byl zřejmě managér. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! vlasak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 07:30:44       jestli-že se bude na pekárenské dělat druhá fáze prací,tj. od prejezdu k lávce do 04/12, znamená to tedy, že skuhrovského bude zprůjezdněna dříve než pekářenská?????:DDD BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4197 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 12:58:07       Ano. Pekárenská je zatím zprovozněna jako slepá ulice, se zákazem odbočení vpravo z Nádražní, Skuherského by měla už teď fungovat normálně. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4609 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 13:26:14       No, ale zprůjezdnění Skuherského bez Pekárenské je asi tak na dvě věci, ne? 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 14:13:45       BmbČ BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4198 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 17:33:17       Zdeněk: Co si budeme povídat... Skuherského v části pod tratí vždy byla a i teď je na dvě věci bez ohledu na stav Pekárenské. Nový most pomohl snad jen pár firmám tam sídlícím (vjezd kamionů). S v pohodě i před stavbou. Paveldacicky: Už skenuj. Jinak část nového 2. nástupiště už slouží provozu. Uvidíme při sněžení... Nebude to tam bez střechy jednoduché. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 17:51:30       BmbČ nic se skenovat nebude,to bych to nedostal do kopírky.A proč taky,když je to moje. Bllizzard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 17:52:27       BmbČ: Konečně se lépe poleze do vozu. Alespoň některým. Tedy, pokud to nebude Bmto, či jeho modernizace. To se pak bude provozovat skok hluboký. (Příspěvek byl editován uživatelem Bllizzard.) Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 18:11:58       Nevím co je na tom pravdy. Včera jsem zaslechl, že podle projektové dokumentace není položen pod pátou kolejí nějaký kabel. A že se na jaře bude znova trhat. Ať žije Kocourkov. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. vlasak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 19:00:20       bmbč díky. změnil se ve skuherského něják stav zabezpečení, nebo je tam stále přejezd s výstražníky ažd97?? jenom, abych věděl, na co se mám připravit, až si to tam půjdu kolem vánoc vyfotit BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4199 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 19:23:18       vlasak: NMŠZČ. Jaký je tam zabezpečení nevím, snad doplní někdo znalý. Maršál: To někdo vypustil nějaké vlny. Pod kolejemi žádné kabely jít nesmí, vyjma křižování s nimi. Paveldacicky: Bych to nepodceňoval. Až ti nějaký breberky provrtají Ročenku, jako mě historickou mapu, budeš rád za její digitalizovanou podobu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4200 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 20:20:06       Před nádražím bylo v pátek "veselo": http://www.budejckadrbna.cz/zpravy/krimi/hromadna-potycka-pred-vl akovym-nadrazim.html Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8283 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 23:23:41       Jak zítra na jihu ? R 1243 - 750 704 R 1245 - 749 051 R 1242 - 749 256 R 1249 - 749 256 R 1244 - 749 051 R 1251 - 749 051 R 1248 - 749 051 R 1253 - 750 701 bez záruky ... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8285 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 23:28:01       V ČB došlo ke stržení troleje na os. nádraží Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8286 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 23:32:11       Dnešní podvečer v ČB ... R 1250 - 750 704 R 1255 - 749 256 R 1252 - 749 051 R 1254 - 750 701 na Os 8553 jela 742 155 + 2 x 012 .... Vydoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 23:55:43       Pepa: Aha, tak to můžu čekat, až vyjedou 58232 a 58432 z Budějic! To zas bude noční na vyliž ! Edit: Tak na to koukám, je to asi hodně! "Trať220 | (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice (a zpět) Úsek: České Budějovice - Hluboká nad Vltavou-Zámostí Kraj: Jihočeský kraj Počátek: 02.11.2011 23:00 Příčina: porucha trakčního vedení Plánovaný konec: 04.11.2011 02:00 Stav: probíhající Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Provoz přerušen. V úseku Hluboká-Zámostí - České Budějovice je zavedena náhradní autobusová doprava. Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Seznam pravděpodobně dotčených vlaků: R 201, R 630, R 631, R 632, R 633, R 634, R 635, R 636, R 637, R 638, R 639, R 640, R 641, R 642, R 643, R 644, R 645, R 646, R 647, R 648, R 649, R 650, R 651, R 652, R 653, R 654, R 655, R 656, R 657, R 658, R 659, R 660, R 661, R 662, R 663, R 664, R 665, R 666, R 667, R 668, R 669, R 920, R 921, R 922, R 923, R 924, R 925, R 926, R 927, R 929, R 1240, R 1242, R 1243, R 1244, R 1245, R 1248, R 1249, R 1250, R 1251, R 1252, R 1253, R 1254, R 1255, R 1257, Sp 1765, Sp 1839, Os 8000, Os 8002, Os 8005, Os 8008, Os 8009, Os 8010, Os 8011, Os 8012, Os 8013, Os 8015, Os 8016, Os 8017, Os 8018, Os 8022, Os 8031, Os 8041, Os 8044, Os 8200, Os 8203, Os 8204, Os 8205, Os 8208, Os 8209, Os 8212, Os 8216, Os 8217, Os 8220, Os 8221, Os 8224, Os 8225, Os 8231, Os 8241, Os 8244, Os 8300, R 201, R 630, R 631, R 632, R 633, R 634, R 635, R 636, R 637, R 638, R 639, R 640, R 641, R 642, R 643, R 644, R 645, R 646, R 647, R 648, R 649, R 650, R 651, R 652, R 653, R 654, R 655, R 656, R 657, R 658, R 659, R 660, R 661, R 662, R 663, R 664, R 665, R 666, R 667, R 668, R 669, R 920, R 921, R 922, R 923, R 924, R 925, R 926, R 927, R 929, R 1240, R 1242, R 1243, R 1244, R 1245, R 1248, R 1249, R 1250, R 1251, R 1252, R 1253, R 1254, R 1255, R 1257, Sp 1765, Sp 1839, Os 8000, Os 8002, Os 8005, Os 8008, Os 8009, Os 8010, Os 8011, Os 8012, Os 8013, Os 8015, Os 8016, Os 8017, Os 8018, Os 8022, Os 8031, Os 8041, Os 8044, Os 8200, Os 8203, Os 8204, Os 8205, Os 8208, Os 8209, Os 8212, Os 8216, Os 8217, Os 8220, Os 8221, Os 8224, Os 8225, Os 8231, Os 8241, Os 8244, Os 8300 *Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit. Poznámka: Pokus o krádež železničních zařízení." Urazit pazoury šmějdům!! (Příspěvek byl editován uživatelem vydoň.) Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 63235 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 02:25:06       Jo, bude to asi opět docela masakr. 749.254 si zajezdí po velenický, 771.046 bude pomáhat Cargu, 749.051 na Nemanice pomůže 363.117+242.207, pak zmizí na R 1245, tak ji vystřídá zřejmě nějaká 742. NAD za R 659 proběhla celkem v pohodě, akorát u Jatek se zasekly semafory ze všech směrů na červené a rozhejbal je nejspíš až průjezd trolejbusové noční linky. Edit: Jedna kolej je již elektricky sjízdná, takže ranní vlaky již projedou. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 242.216-0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 05:28:48       Ranní vlaky sice projely, ale pro změnu se nevyhrabal náklad do Chotýčan, takže jak R 630, tak R 927 +50min. Jo holt do mašin patří i písek... Na R 927 jede v závěsu na výluku do Řečice (R 924) souprava 242+BDs+Bmee+B+B. Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.3 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 07:43:47       Skuherského otevřena, má nově výšku 4.4m, Pekárenská nemá omezení = tzn. min. 4.8m. Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:23:13       Jo holt do mašin patří i písek... No on tam v tomto marastu je víc než kdy jindy, jiná otázka je když zvlhne a nesype a nesype ..... Každoroční podzimní trable. 242.216-0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:47:12       Jo třeba tam byl... Ono taky bylo rozumné hrnout z ranžíru 5 minut před dvěma prvníma rychlíkama náklad. Nevím jak u Carga, ale u osobky jezdí plno mašin bez písku, nebo pískujou třeba jen na jedné straně apod. Bohužel to vždy odnese zase jen ten fíra... Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 09:43:57       242.216-0 souhlas Dnes v noci jsem sám okusil vítr, mlhu, listí .... Vlak bez pár tun = norma 950t. Z Brodu se písku jaksi nechtělo, co listí to bruska. V Jihlavě jsem "holce" obouchal "podkolenky" (písečníkové trubky), v kopcích před obloukama zapískoval a držela až do Veselí jak přibitá i 1000A. Jak ale píšeš, není-li písek, nebo nějaký problém ... V cíli cesty jsem musel Mirabelku pochválit .... Čínskej Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.143.161 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 14:07:55       Stesti mel vcera r 657. Po prijezdu me vyvesili, a nez mi postavili cestu do depa, tak jsme byli bez proudu. Trolej padla minimalne na celej koleji "dolem", kdyz jsem jel z prace domu, tak na Pekarenske hlidali policajti, aby do toho nikdo nevjel. Na kole to podjet slo, autem nikoli. 242.216-0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 14:58:17       Jo trolej a laníčka byly "přestříhány" na 102b, škoda, že to ty při tom .