| Autor |
Příspěvek |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 18:02:29 |
|
Lokomotiva Eg6 pravdepodobne zachranena: http://www.imhd.zoznam.sk/ba/index.php?w=213621323033ef3936213230 33ef1f&id=9597 ; http://www.sme.sk/gsearch/?cx=partner-pub-6456364300478111%3Aggle 26sx1cp&cof=FORID%3A10&ie=windows-1250&domains=www.sme.sk&q=lokom otiva+eg6#1136 ; http://www.veterany.eu/?p=35185 ; |
Žirafa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.209.204.210
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 14:11:53 |
|
Prosím, které linky vypravuje vozovna Krasňany? Jaké tam mají vozy? K2? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 16:12:54 |
|
Žirafa:
Krasňany vypravujú linky 3, 5, 7, 8, 11, 13 a 14. Myslím že na linke 9 je kombinovaná výprava, možno je už čiste Krasňanská (nesledujem to už).
V Krasňanoch sú všetky vozy K2S, T6A5, T3M, T3G, T3S. Myslím že nedávno bolo pár vozov T3G a T3M zapožičaných do vozovne Jurajov Dvor, kde sú všetky odporové prevádzkové vozy, T3P a dva ks T3AS a T3Mod. Možno ostatní doplnia/opravia. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 20:04:27 |
|
SK prevoz lokomotivy Eg6 do Bratislavy: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4221-Navrat-legendarnej-vie denskej-elektricky-GANZ-Eg-6/ |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 20:45:02 |
|
V Maďarsku prakticky stejné lokomotivy jezdily na jedné průmyslové dráze. Jednu z nich mají dochovanou jako pěkně obnovený neprovozní exponát v muzejním depu v Budapešti: http://mavabake.hu/hun/gepek/m2.html
Trumfnou Slováci Maďary?  |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 20:52:53 |
|
Nějaké historické fotky z provozu v Maďarsku: http://indafoto.hu/multidaru/image/9659195-d5462388/user |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 08:47:37 |
|
Co Maďary, ale trumfnou Slováci DRAH-servis, který její sestřičku nechal renovovat v ústředních dílnách DP města Brna pro Mariazell?
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 09:03:11 |
|
Očakávam že sa najskôr zakonzervuje, prípade natre. Nepojazdný exponát je ďalšia fáza. DP Brno má funkčnú s ktorou sa možno aj voziť po meste. V BA je to nemožné, tak nevidím dôvod ju spojazdňovať (zatiaľ). Radšej nech spravia 6MT a dvojstovák z Brna. |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 09:47:17 |
|
DP Brno lokomotivu Eg5 nemá, opravovali ji pro muzeum v Mariazell. 6MT už po renovaci v Liberci jezdí a dvoustovák je bude dříve nebo pozdějí následovat. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 12:32:16 | 
|
Haha, tak se to může využít na trati do Filiálky, kam by se natáhlo elektrické vedení pro tu mašinku |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 12:55:52 |
|
TMB:
Ja som myslel Bratislavskú 6MT, teda lepšie ten ex. Liberecký vrak skrine čo hnije bez pojazdu a jedného čela v Krasňanoch. Skade splašia výzbroj je tiež otázne, lebo Schörling nechcú obetovať. Ja by som ho rozpitval ihneď a spravil repliku pre-MT série. Ostáva otázka kde splašiť pojazd aj s motormi a prevodovkami.
Čo sa dvojstováku týka, tak dúfam že ho TMB dlhodobo zapožičia do BA s tým, že si ho DPB na vlastné náklady zrekonštruuje. A bolo by fajn postaviť ešte jeden SGP vlečniak, myslím že jeden rám ešte je. A vôbec, ani 8Tr v Brne nevyzerá ružovo, niet čudu, nie sú prachy... Komunisti nadiktovali Brnu spraviť celoštátne múzeum, kapitalisti kašlú na nejaké financovanie tejto veci. Keď som bol naposledy v Brne, tak pýtali za jazdu tuším 50 Kč, som sa im na to zvysoka vys... a išiel som šerblom 13T v rovnakej trase. Aspoň že v BA jazdia historičáky zadarmo! |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 13:00:22 |
|
btw. díky za opravu, preklepol som sa, Mariazell ju má, samozrejme... |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.142.122
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 17:06:33 |
|
http://bratislava.sme.sk/c/6113697/do-bratislavy-sa-vratila-histo ricka-elektricka.html
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=5119
Tak a už je aj nakoľajená. |
Marex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 18:16:32 |
|
Električkou na hlavnú stanicu v BA? Zabudnite!!! Iba ak linkami autobusov a trolejbusov!
http://www.imhd.zoznam.sk/ba/index.php?w=213621323033ef3936213230 33ef1f&id=9660
| DPMK = Dopravný podnik mesta Kocúrkova! |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.142.122
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 18:40:10 |
|
Fajn, už sa prerozchodovávači chcú vrhnúť na splietku v úseku Radlinského - Hlavná stanica! Dúfam že sa tomu podarí zabrániť. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 22:20:38 |
|
No já myslím, že TT v Bratislavě mají konečnou. Asi to jistí ty Mercedes capacity. Město, které není schopné opravit "10 metrů" tramvajové trati a uvažuje o metru? To je vtip tisíciletí. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4012
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 06:36:44 |
|
A to se kdysi moc dávno povídal v Praze vtip o řidičovi tramvaje z Bratislavy. Řidič ať dostal jakoukoliv linku v Praze, vždycky s ní zabloudil k nádraží (tehdy opravdu hlavnímu). Ospravedlňoval se - u nás všechny električky musí na stanicu. |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 11:45:00 |
|
Borovička: Totéž platí i u tramvají v Olomouci,pokud není nějaká výluka,nebo nejezdí linka U |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4013
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 12:45:06 |
|
No ona ještě byla taková provokativní písnička Jazdím električkou číslo 6 ráno co ráno. A 6 v Česku mělo jen Brno .-) |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 13:34:02 |
|
Ten vtip som nepoznal, ale je dobrý.
Linku 6 nemáme už pekných pár rokov, ani 7 a 10. Je to pekne deravé, neprehľadné.
DPB mal využiť uzávierku trate na reorganizovanie linkového vedenia metódou max. dve linky na radiálu. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3913
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 13:59:11 |
|
A 6 v Česku mělo jen Brno
A Ostrava 
Město, které není schopné opravit "10 metrů" tramvajové trati a uvažuje o metru? To je vtip tisíciletí.
Když jsem to viděl na imhd tak jsem si nejdřív myslel, že to je nějaký apríl. Pak mi došlo, že ne, napadly mě různá slovenská slova typu kok** pojeb*** a tak podobně. No a závěrem - chybí mi blicí smajlík... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4014
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 14:24:20 |
|
Ostrava ne - po zrušeni do Klimkovic. A pak už možná ano, ale to byla linka s netramvajovým intervalem. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 14:31:31 |
|
Jel jsem tam před dvěma týdny z té poslední zastávky před Hlavnou stanicou a moji kamarádi, co šli pěšky, tak došli stejně jako já tramvají.
Vůbec jsem byl Bratislavou dost zděšen. Tramvaje v centru se plazí tak, že se je nevyplatí používat, nikde jsem nenarazil na preferenci a stáli jsme dlouhé minuty, než projede kolona IGK... Vůbec zdá se mi, že v Bratislavě, která je poloviční oproti Praze je mnohem víc zácp, ve kterých jsem si v busech pořádně postál... To město by potřebovalo metro, ať mi nikdo netvrdí, že ne.
Některé TT jsou skutečně ve výživném stavu, ale některé jsou na tom docela dobře, tedy vše tracelo není, ale měl by se zvolit diametrálně odličný přístup, než doposavad.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 17:02:31 |
|
Zaujímala by ma tabuľka kde by boli uvedené priemerné rýchlosti tramvají v jednotlivých úsekoch BA koľajovej siete od roku 1895 do súčasnosti.
Aby BA tramvaje nedopadli ako tie úzkorozchodné Lisabonské, ktoré využívajú iba turisti, nie miestni (resp. iba obmedzene).
Súčasný začarovaný kruh je výsledkom snov o niečom veľkolepom, ktorý má za následok neriešenie tramvají, ktoré majú za následok veľkolepé sny, ktoré zasa odsúvajú pozornosť od tramvají, lebo nejaký zázračný všeliek, na ktorý samozrejme nie sú peniaze (metro, tram-train, alweg, etc.), samozrejme z toho zázračného všelieku ako už veľakrát nič nebude, konštatna "už o 10 rokov a viac" ostáva, tramvaje sú prehliadané a upadajú ešte viac a tak stále dookola. Fakt tu chýba blijíci smajlík.
Bratislava by určite nepotrebovala metro, ak áno, tak jedine aby ukázala aká koko.ina to nakoniec bola, ho stavať za ťažké prachy. A rovnako netreba ani meniť rozchod, ten je to posledné, čo by bolo nutné a prínosné - je to rovnaké ako sny o metre a pod. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 09:09:00 |
|
O převozu historické ellok ex PoHÉV do Bratislavy píšou i na: http://www.novinky.cz/koktejl/248740-slavna-lokomotiva-ktera-pama tuje-franze-josefa-neskonci-ve-srotu.html |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 09:18:18 |
|
Posledné dni, hodiny a minúty prevádzky električkovej trate na Hlavnú stanicu
http://imhd.zoznam.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef 1f&idt=u&idg=5832
Koniec premávky električiek na Hlavnú stanicu v Bratislave. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 19:14:48 |
|
Není na čase přesunout thread "Tramvaje na Slovensku" pod "Ukrajina - tramvaje, trolejbusy, maršrutky ..."? 
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:47:17 |
|
Prípadne pričleniť Slovensko k Ukrajine ako "Západná Ukrajina"... Bohužiaľ, v oblasti dopravy tam jednoznačne patríme. |
Slevín
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.250.41
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 16:35:01 |
|
Co tam v Blavě blbnete, proč rušíte tram trať k Hlavní stanici? To je počátek likvidace tramvaje jako celého systému ve vašem hlavním městě. Přehodnoťte si vaše stanoviska! Nekolejová hromadná dopava jako páteřní systém do metropole nepatří! Postavte si do Petržalky aspoň tramvaj, starý most to snese. |
Comfort
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 823
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:42:47 |
|
Slevín: Buď tak láskavý a tieto požiadavky smeruj na správne miesta.
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2641
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:39:30 |
|
Tak ono byste je tam měli směřovat hlavně vy na Slovensku.
Těžko by se hledal příklad jiného hlavního města s podobným přístupem k páteřní kolejové dopravě, jaký má v posledních letech Bratislava. A těžko se to změní ze dne na den. Jestli vůbec někdy. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 01:18:07 |
|
Pravičáci nám dávají za vzor slovenského ekonomického tygra, ale již nám neříkají, že ten tygr má těžký průběh zápalu plic. Vláda pravice po roce 1990 (HZDS, SDKU-DS, KDH) dokázala něco, co se jinému nepodařilo, začala s postupnou likvidací tramvajové sítě v hlavním městě, možná celé MHD. A to se na komunisty nadává, jak se moc nepředvedli a přitom nebýt jich, tak už ani nemají co rušit a likvidovat. |
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 09:08:08 |
|
V Rakousku taky byli komunisti? A v Itálii? Asi ne, že jo, tak jaktože tam jsou (nikdy nezrušené) fungující tramvajové systémy? Kdyby tu nebyli komouši, tak nemáme pitomé BKV ani zastaralé tramvaje a hlavně by naše ekonomika byla na mnohem vyšší úrovni. Jsi typický komunista - vidíš z každého problému maximálně 5%. Dnes je rušení tramvajových tratí normální v postkomunistických zemích, protože komunisti ty ekonomiky zrujnovali!!!
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 10:08:03 |
|
A mezitím třeba v maďarském Miskolci: http://www.mvkzrt.hu/tram-project/
Jezdí k tomu hlavnímu nádraží v Blavě aspoň ty moderní busy Mercedes CapaCity? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 10:59:21 |
|
Ono je úplne jedno či komunisti alebo kapitalisti, polotiku by som do dpravy vôbec neťahal. Vo svete je dosť príkladov toho, ako jední aj druhí likvidovali verjenú dopravu, alebo ju podporovali a rozvíjali. Rovnako by som vysvetlenie nehľadal v pravici/ľavici. Problém je v tom že POLITICI v bratislave hnoja dopravu už celé desaťročia a je úplne jedno či takí, onakí alebo nejakí iní. Nerobia sa odborné rozhodnutia, ale politické.
USA dali svetu PCC a zároveň je pravda že v USA boli streetcars zrušené z ideologických dôvodov - istý nemenovaný americký prezident sa o vodičoch tramvají v čase vrcholiacej studenej vojny vyjadril že sú to komunisti, rovnako je pravda že istý nemenovaný sovietsky vodca bol fandom trolejbusov, tak sa po celom sajuze a jeho satelitoch trolejbusom tak darilo.
V Bratislave komunisti tramvajám nikdy moc nepriali, keby to bola pravda, tak by sa zrealizovalo to, čo bolo vypracované v 1960-tych rokoch - nosný systém na báze tramvají pre Bratislu ktorá by mala mať výhľadovo pol milóna obyvateľov. Dalo by sa povedať že za komunizmu bol vypracovaný veľmi pekný projekt (ku ktorému by sme sa mali vrátiť) a rovnako za komunizmu nabehla tvrdá normalizácia a rušilo sa všetko čo dovtedy bolo bez ohľadu na to či to bolo dobré alebo zlé. Viď príbeh Škody 720 a 740, ktorý tiež zakapal z politických (normalizačných) dôvodov. Bola to škoda pre Škodu... Aj príbeh R1 bol podobný, rovnako ako ŠM 16,5, etc... Komouši to tu jebali ešte viac než súčasní kapitalisti. Tým je nejaká socka ukradnutá... |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 23:32:46 |
|
Hm nepřáli přitom víc než polovinu TT sítě vybudovali právě oni, že? |
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 00:37:07 |
|
To 3xhonzik:
Ano, vidíš z toho problému cca 2,4%, my to víme, nemusíš to dokazovat.
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 02:16:25 |
|
Adame z prahy máš pravdu, že pravice vládnoucí postkomunistickým zemím likviduje vše, co se vybudovalo. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 10:26:45 |
|
Niektorí z nášho kmeňa žiaľ majú nejaké pomýlené zmýšľanie všeobecne. Príkladov je mnoho, hlavne sanácia historických budov, priemyselných komplexov a tak. Obyčajným ľudom je to jedno, mocipáni dostanú prachy do vreciek a developer zarobí milióny. Koľko historických komplexov, ktoré už mali aj sto rokov sa zrútilo? A čo sa tam postavilo? Obchodné centrá a ďalšie **pííípoviny**. Žiaľ, u nás sa nejde západnou cestou v ničom. Už aj Vy bratia Česi ste prišli, ako sa dajú využiť staré priemyselné budovy. Napr Galerie Vaňkovka v Brne alebo Paládium v Prahe. Krásna symbióza nového a starého. U nás to ale takmer nikto nepochopí.
A k veci, u nás je stále preferovaná individuálna cestná doprava. Koľajová doprava už "nie je in". Ale veď príde ten čas, keď nastane jej renesancia. Áut už je bez tak dosť a stále ich pribúda. Cesty sú upchaté a kolóny sú bežná vec. Ľudia ešte prídu na to, aká je tá koľajová doprava výborná vec. Len aby to nebolo neskoro, keď už električky a vlaky budeme vidieť iba na obrázkoch a v múzeách...
|
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 13:51:07 |
|
V tomhle ohledu jsem stejně velký optimista. Nevěřim tomu, že by se tramvaje v Bratislavě či v Košicích někdy úplně zrušily. Precejenom to jsou velká města a v obou existují celkem rozsáhlé plány rozšiřování tramvajové sítě. Budeme si muset však nějaký ten rok počkat. Věřím, že lidé přijdou na to, že je kolejová doprava výborná věc, ale nesmí být pomalejší než autobusy a je potřeba, aby se jezdilo po moderních tratích moderními vozidly - a to bude ještě dlouhá cesta. Každopádně jsem v tomto zarputilý optimista.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.142.122
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 20:18:10 |
|
No neviem, podľa plánov sa má definitívne zrušiť trať na Hlavnú stanicu a spojka medzi Americkým a Floriánskym námstím. Toľko oficiálne materiály čo sa rušenia tratí do rou 2030 týka. Nové trate sú iba do Vajnor, prepojenie Vajnorskej a Račianskej radiály. Dokonca ani tá Petržalksá "tramvaj" nie je v územnom pláne. A sú toto veľkolepé plány, tak sa musím zasmiať. Jo a zabudol som, stále sú silné tlaky na zmenu rozchodu tramvají, ako keby bol rozchod provlémom č. 1 ktorý treba riešiť...
Dnes som sa viezol tramvajou z Dúbravky do mesta a späť. Byť na mne, tak tú trať okamžite zavrem pre havarijný stavu úseku Hanulova - Pri kríži. Na priecestiach vytŕčka už značné množstvo oceľových výstuh z BKV panelov, trať je poprepadávaná, koľajnice polámané, traťová rýchlosť obmedzená miestami až na 10 km/h. Bez ohľadu na stav trate, neexistujúca preferencia, zastaralý vozový park, šuchtanie cez každý oblúk rýchlosťou 10-15 km/h (napr. pri obratisku Karlova Ves, pri Riviére, pod mostom Lafranconi), vetranie v zastávkach, toto všetko neskutočne spomaľuje tramvajovú dopravu. Pamätám si ako vozy lietali cez oblúk pri Riviére 40 km/h, keď bol ešte nový a v dobrom stave. Po pár rokoch intenzívnej prevádzky, pár rokoch absolútnej neúdržby a pár výkoľajoch sa tam objavil prázdny terčík a už sa všetci šuchcú ako slimáky, pričom rýchlosť 40 km/h by tam bola úplne bezpečná! Rovnako oblúčiky za zastávkou Borská smer mesto, kde je šuchtavá jazda sprevádzaná typickým zvukovým doprovodom, plno priecestí cez trať, husté zatávky, mohol by som pokračovať... Takto NIKDY nebude v Karlovej Vsi a Dúbravke tramvajová dopravva konkurencieschopná nielen voči IAD ale aj novým, nízkopodlažným SORom! A keby aj bol rozchod 1435 mm, žiaden z uvedených problémov nerieši... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 17:15:56 |
|
Ještě tak před rokem jsem odhadoval, že tramvajový provoz v Košicích zanikne asi do konce roku 2020 a tramvaje v Bratislavě přežijí asi o 10 let déle (do roku 2030). Že by nyní Bratislava chtěla předstihnout Košice v závodě o demontáž toho, čemu jsme si zvykli říkat "civilizace"?  |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.142.122
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 20:09:17 |
|
No ono to bola civilizácia keď boli tie trate a vozy nové... Mám však nádej že prežije aspoň jadro tratí, minimálne v centre mesta, kde bude možný "muzeálny" šotoprovoz s historičákmi = T3 zrychle. Konkrétne prežije vozovňa Krasňany a Račianska radiála k nej a trať na nábreží po Tunel. U ostatných úsekov si nie som istý, či ešte v roku 2030 budú. A to sa týka aj pár spojok v meste. Peniaze neboli, nie sú a nebudú. Keby boli tak nemáme havarijný stav v Dúbravke a zrušenú (oficiálne pozastavenú) trať na Hlavnú stanicu a hlavne by prebiehala Wanizácia, ale u nás skončili akékoľvek modernizácie, či K2S alebo T3P. Proste nič. A to nám ide masovo dožiť megadodávka 110 T3 z rokov 1985-1989, tvoriaca hlavnú časť vozového parku tramvají. |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 00:55:56 |
|
Ešte kým zanikne civilizácia si ráčte položiť otázku, prečo by mala Bratislava v hlbokej kríze investovať do ďalších provizórnych opráv pomalodráhy na stanicu, keď hornú polovicu ide developer za vlastné prachy zakopávať do podzemia a na dolnú sa zrejme podarí vybaviť 95-percentné krytie z eurofondov (pozn. pre dopravopata: dva rozchody = regiotramvaj). Oveľa horšie je to, že obnova sa plánuje v pôvodnej trase, akoby niekto dúfal, že Priečna os sa ešte niekedy dokončí a naozaj povedie až k Eurovei Ak sa niekto bude ponáhľať na vlak, tak prestúpi na autobus alebo trolejbus tak ako doteraz. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:36:00 |
|
"Regiotramvaj"? To je čo? To je ten tram-train ktorý na HLST nebude napojený na želznicu. To regio tam znači že ľudia PRESTÚPIA z regionálnych vlakov do miestnej tramvaje? A nedalo sa to aj donedávna, bez zmeny rozchodu?
Už som to neraz písal, priečna os bola obrovským omylom socialistického dopravného plánovania (tako ako aj metro a iné). Súhlasím s tým aby sa obnovila pôvodná trať po Štefánikovej a vybudovala aj trať po Šancovej. Ale na to nikto nemyslí. Lebo by to bolo niečo, čo by naozaj malo prínos. Oveľa ľahšie sa hľadajú výhovorky prečo a ako by to nešlo. Samozrejme vynútenou investíciou tramvaje po Šancovej by bolo mimoúrovňové Račianske mýto, ktoré si to pýta už desaťročia. |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 18:54:03 |
|
Presne tak. To regio je čistý o.eb na oklamanie euroúradníkov, aby bolo čím zdôvodniť, prečo pomáhajú "bohatej" Bratislave. Myslím si, že sa toho nemusíme báť, lebo koľajnice na široký rozchod budú podľa všetkého iba dekoratívne, asi ako na Gaštanovom hájiku.
Priečna os by nebola až taký omyl, keby sa ju v 80. rokoch podarilo dokončiť, čo by si ale vyžadovalo prebúrať starú fakultnú nemocnicu a zrušiť Medickú záhradu aj Ondrejský cintorín. Niečo také je už dnes samozrejme utópia, takže električku treba čo najskôr vrátiť na Štefánikovu a uzavrieť okruh cez Šancovú, najlepšie bez zachádzky priamo k stanici. Celý dopravný terminál by mohol byť na tom trávniku pred Kooperativou a k staničnej budove by stačilo urobiť pasáž s pohyblivými pásmi. Nechce sa mi tu rozpisovať o tom, prečo sa toho nikdy nedočkáme. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:44:14 |
|
Regiotram, tramtrain a spol. bude podľa mňa iba dedinská električka, ktorej cesta z centra mesta do najbližšej zastávky mimo mesta bude trvať prinajlepšom pol hodinu až hodinu. Vozidlá budú obdoba motorových vozňov 813/913 alebo niečo „novšie“ a hlavne menšie. Predsa len mestské ulice nie sú stavané na ťažké a veľké vozidlá (kanalizácia a iné rôzne siete), oblúky, ktoré sa budú dať iba ťažko zväčšiť. Celé to budú vyhodené peniaze.
K návratu električiek na hlavnú. Pri plánovanej (najnovšej) rekonštrukcií sa počíta aj s električkami. Terminál má byť pod zemou. Čiže sa vrátia najneskôr počas rekonštrukcie stanice. Kedy to bude vedia len investori. Začať sa malo hneď po MS v hokeji. A k tomu,hlavná sa mala rekonštruovať už x krát...
Neviem si pomôcť ale v Blave by som najradšej videl metro. Aj keď má množstvo odporcov, určite prinesie viac výhod ako rýchlodrážna električka, TEN-T a ďalšie projekty.
Nezávislosť na povrchovej doprave a počasí (snežné kalamity, križovatky, dopravné nehody a pod), väčšia rýchlosť, väčšia kapacita, väčšie pokrytie.
V prípade dobre a kvalitne navrhnutého trasovania by sa určite metro stalo nosným systémom MHD.
Stačí sa pozrieť na Prahu. Koncom 60. rokov sa riešilo, či sa bude stavať podpovrchová električka alebo metro. Vtedy mala tiež veľké problémy s dopravou. A kde je teraz Praha? V prípade odstavenia metra okamžite kolabuje povrchová doprava. Denne prepraví milión obyvateľov (v BA by to mohla byť možno polovica). V porovnaní s inými dopravnými prostriedkami je to okolo 40% z celkového počtu cestujúcich. Fajn by bolo vybudovať trať aj k odľahlejšej časti mesta, kľudne povrchovo, najlepšie k blízkosti najviac vyťažených ciest. Tu vytvoriť parkoviská P+R. Ale najhlavnejšie by bolo treba šoférov motivovať k ceste metrom. Lacnejšie cestovné, parkovné a pod.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.128.163
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:04:35 |
|
Ešte mi napíš za čo to metro postavíš, keď mesto nemá ani na opravu pár metrov trate... Metro = utópia.
Stačí pre-metro (viď. napr. porovnateľné Antverpy, zhodou náhod tiež na rozchode 1000 mm). |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.128.163
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:13:44 |
|
Trošku info:
Antverpy majú 480 tisíc obyvateľov
Nosným systémom sú tramvaje a pre-metro, dĺžka tratí cca. 68 km (z toho 7,6 km podpovrchovo), rozchod 1000 mm, napájanie 600 V.
http://en.wikipedia.org/wiki/Antwerp_Pre-metro
trate pre-metro čiarkovane:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/Tramnet_Antwer pen.png
Čo bráni tomu aby sa niečo podobné vybudovalo (samozrjeme najskôr do roku 2050) aj v Bratislave?
NEKONEČNÉ SNY Z KTORÝCH SA STÁVA NOČNÁ MORA! |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:33:13 |
|
No tak Antverpy sú práve varovným príkladom, keď sa musela úpadková úzkorozchodná tramvaj za každú cenu nahradiť ťažkým metrom a až po určitom čase si museli súdruhovia priznať, že to asi trochu prehnali. Teraz majú predimenzovaný paškvil a nevedia, čo s tým ďalej  |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.128.163
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 22:29:49 |
|
Áno, majú tam viac tunelov ktoré svojim profilom zodpovedajú ťažkému metru, sú vo forme hrubej stavby a zívajú prázdnotou. Časom sa do nich má natiahnúť tramvaj, plány do roku 2015 sú veľkorysé, som zvedavý čo z toho aj spravia. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.128.163
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 22:41:58 |
|
Každopádne rovnako by dopadlo aj ťažké metro, keby sa začalo budovať v Bratislave. Drahá diera v zemi, ruina. Ako keby nestačila tá čo je Janíkovom Dvore. Metrofilom odporúčam jej návštevu.
btw.:
http://www.adventureworldwide.net/stories/sur-la-route-part-2
Aspoň z toho spravili turistickú atrakciu:
http://www.youtube.com/watch?v=AA2htYWgINw
Nemyslím si že ruina depa v Janíkovom dvore by pritiahla porovnateľné množstvo turistov. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 09:33:44 |
|
Inspirace pro Bratislavu:
V Moskvě ve 30. letech (za tuhého komunismu) zbourali chrám Krista spasitele, postavený na památku vítězství nad Napoleonem (některé sloupy z jeho interiéru údajně použili ve "stalinských" stanicích metra). Na jeho místě měl vzniknout gigantický "Palác sovětů", který měl mít vlastní stanici metra a vypadat nějak takhle:
Do války ale vznikla pouze stavební jáma. V ní bylo později zřízeno veřejné koupaliště, údajně "největší na světě". Po pádu komunismu (v 90. letech) na tomto místě postavili opět původní chrám coby repliku (i jako ateistovi se mi jeho architektura docela líbí):
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 10:09:26 |
|
Boľšaja technika!
V Rusku je možné všetko. Na Slovensku je možné nič. Iba zakomplexovaní matiačiari broja proti soche Márie Terézie na Korunovačnom námestí.
V rusku je kontinutita, v Bratislave nie je. Bratislava a Prešporok sú absolútne protiklady. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 10:16:55 |
|
V těch 90. letech jsem očekával, že v Bratislavě bude časem postaveno něco podobného jako na 1. obrázku. Ovšem s gigantickou sochou Vladimíra Mečiara na vrcholu.  |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 10:22:17 |
|
V Bratislave nemal Močiar nikdy veľkú podporu. To skôr niekde v tej dedinke kde sa narodil. Našťastie je už v politickom dôchodku, mimo parlamentu, nepodstatný tajtrlík. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4028
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 12:40:19 |
|
To není dedinka, ale vieska .-) A tam sochy nemají, zato u silnice mavaj na všechny auta "milá" děvčata. Ale jinak je tam příjemně. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 18:28:52 |
|
Dopravopat: Mně se tedy současné Rusko jeví jako prohnilá asijská despocie. Žít tam, pod carem Putinem, musí být pro obyčejného člověka ještě těžší, než na Slovensku za Mečiara. Ostatně, moskevský tramvajový systém chátrá a je omezován podobným způsobem jako ten bratislavský. Něco v Moskvě aj. velkých městech sice bylo v posledních letech vybudováno na efekt, příp. zainvestováno zbohatlíky, ale jinak se Rusko a jeho (nejen dopravní) infrastruktura propadá do  , podobně jako na Slovensku. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 10:37:34 |
|
No není to pravda. Pod Putinem není žádná totalita. Lidé si řeknou, co potřebují. Ale je pravda, že pod pravičáky Rusko nemůže rozkvétat. Moskva má ale to metro a navíc i tak má hodně km tram kolejí. To Bratislava dokázala, že pravice HZDS,SDKÚ-DS,KDH dokáže nemožné a likvidovat, co se dá. Kdyby budovatelé Bratislavy z minula viděli, co se dneska děje a mnozí to i vidí chudáci, tak by se museli jen děsit. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 11:11:02 |
|
Politický establishment má je asi taký význam ako rozchod koľají. Zmena jedného za druhý ešte nič nezaručuje. Problémy tramvají v BA a dopravy všeobecne nie sú viazané na žiadnu ideológiu alebo dogmu. Zmena, treaz je jedno či v podobe fyzickej prestavby v rámci nejakej dogmy alebo "straníckosti" vedenia mesta môže pomocť, ale nemusí (a podľa mňa skor nepomôže). Zatiaľ je Ftáčnik, čoby prvý ľavicový primátor od prevratu, pri moci takmer dva roky a výsledok žiaden. Teda okrem zrušenia tramvají na HLST. Oficálne sa jedná o pozastavenú premávku, prakticky možno vravieť o zrušení, mesto sa topí v dlhoch, prachy na opravu trate nemá (odhadovaná cena je 9 mil. Euro) a v územnom pláne je tá trať do roku 2030 oficálne zrušená. |
