| Autor |
Příspěvek |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2539
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 01:11:39 | 
|
Novým odvratem si můžete posloužit třeba tady: http://www.mapy.cz/#q=nošovice&t=s&x=18.436977&y=49.671508&z=17&d =muni_4570_0_1
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 07:07:41 |
|
Dopravní kolej s výkolejkou neznám.
Např. Pohled, Přibyslav, ... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 09:38:27 |
|
Ví někdo, o kolik (nebo kolikrát) SŽDC zdraží jízdu nezávislé trakce "pod dráty"? Já slyšel něco o až šestinásobku. Děkuji za odpovědi. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 10:12:41 |
|
Přednosta, přísp 1051: Díval jsem se na plánky stanic a tam je napsáno, že v těchto stanicích je kolej č.6 sice manipulační (má výkolejky), ale přesto je možné ji použít jako dopravní a postavit na ni (z ní) vlakovou cestu. Je to sice v běžném provozu zakázané, smí se to dělat jen při vzniku mimořádné události, ale je to zajímavé. Podle plánku jsou světelná návěstidla u této koleje označena modrou tabulkou, ale s písmenem a číslem, odpovídajícím označení návěstidel u kolejí dopravních. Dík za zajímavou zprávu, jestli se tam někdy dostanu, tak si to musím prohlédnout, jak je to ve skutečnosti, plánek je 15 měsíců starý. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 10:15:57 |
|
7477010: nechci se hádat, ale myslím, že mají tabulku červenou...byl jsem tam začátkem prosince. |
Kober
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 10:24:43 |
|
Proč jsou v českých vagónech (například Aee) německé 230V zásuvky (CEE 7/4 aka Schuko)? Ne že by to u těch NTB hrálo nějakou roli, ale zajímal by mě důvod. RIC? |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 12:45:09 |
|
Kober Schuko ji víc univerzální. Zatímco u nás snad všechno do Schuka zapojíte, tak němec s vidlicí na schuko ne - vadí mu náš zemnící kolík |
D40
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.111.103.68
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:12:41 |
|
V předpise D40 jsem vyčetl, že zaměstnanci vykonávající provoz na této trati musí mít praktickou zkoušku k nourové obsluze hnacího vozidlo. Mohl by mi prosím někdo vysvětlit, co se pod tímto skrývá? To vlakvedoucí musí umět vlak řídít?
Díky |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3718
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:48:37 |
|
Zatímco u nás snad všechno do Schuka zapojíte
To není obecně platné. Starou dobrou českou* vidlici do schuka nenarvete, stejně jako schuko vidlici nenarvete do žádné české (francouzké) zásuvky.
K montáži Schuka nevidím také moc důvod, pokud máte nějakou univerzální eurovidlici, je úplně fuk, co je namontováno.
*)Bacha na čínské kopie, berte jen originál ABB...
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5175
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:51:28 |
|
D40: že by zabrzdit...? |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 16:21:13 |
|
Přednosta, přísp.1053: Nejsme tu kvůli hádání, já tam v životě nebyl, jen čerpám informace z plánku. Ten vydala SŽDC a je 14 měsíců starý. Číslo návěstidla je tam napsané modrou barvou, ale značka návěstidla je stejná jako u ostatních kolejí, jejichž čísla jsou červená. Je zajímavé, že v Přibyslavi ve směru do Sázavy u Žďáru není u 6.koleje hlavní návěstidlo, jen seřazovací. Ale já to mám příliš daleko na to, abych se tam jel podívat. Na věci to však nic nemění, nikdy a nikde jsem takové hybridy dopravně-manipulačních kolejí neviděl. Místní a znalí jistě vědí víc. |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.73.212.207
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 16:39:19 |
|
Miropiro: To by mne také zajímalo - jezdím jako vedoucí se skupinou poměrně často a občas jsem se i musel s průvodčí(-m) dost dohadovat. Přitom by to šlo vyřešit tak snadno - vrátit se k praxi platné před nějakými deseti či patnácti lety. Vydat jednu souhrnnou jízdenku a k ní číslované sčítací lístky. Jenže to bylo jednoduché a funkční - takže se to zrušilo. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1054
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 17:08:38 |
|
7477010: tím nehádáním jsem myslel tak, že to také nevím úplně stoprocentně. Vždycky vypadnu z vlaku s kolem a jedu přes přechod na konci perónu směrem k Brodu, takže mi tam vždycky na tu kombinaci odjezdového návěstidla s výkolejkou oko padne. Stejně jako když projíždím Pohled...ale tam jsou odjezdová návěstidla z obou stran. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 18:43:31 |
|
Díky, možná se ozve někdo místní či někdo, kdo tam jezdí. |
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1721
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 18:49:47 |
|
Přednosta, 7477010:
V Pohledu je 6.SK vedena pouze jako manipulační, částečně nezatrolejovaná, není vybavena prostředky pro kontrolu volnosti/obsazení (KO, PN). Mimořádnou vlakovou cestu po ní lze vést při vzniku nehody, živelné pohromy a podobných mimořádných událostí. V takovém případě je nařízena kontrola volnosti pohledem, zpravení vlaku písemným rozkazem v sousední stanici nebo u vjezdu. RZZ by mělo umožnit postavení posunové cesty a vjezd na PN.
Totéž platí pro Přibyslav
Takže resumé k původnímu dotazu - nejde o boční ochranu výkolejkou z "klasické" dopravní koleje.
(Příspěvek byl editován uživatelem balik.)
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1055
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 18:56:52 |
|
balik: odjet ze 6.SK na barvu se ale předpokládám dá, alespoň tak jsme v Přibyslavi před pár lety odjížděli... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 19:46:49 |
|
7477010 : plánky Pohledu a Přibyslavi jsou podle "vlastností" z roku 2004.
V Pohledu jsou na obou koncích 6. koleje návěstidla s rychlostní návěstní soustavou. V Přibyslavi směr HB odjezdové návěstidlo L6, směr Brno ranžírka Se6. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:01:43 |
|
Miropiro ; z podstaty věci je to nesmysl, protože rezervační systém dopravce, pokud budete chtít rezervaci, vám taky může celou skupinu rozházet po celém vlaku ... Vzato do extrému, průvodčí je vám na požádání určit místa ... tak ať se tento chytrák sám snaží nacpat řekněmě 20 lidí do vozu, kde je na just v každém kupíčku volné akorát jedno sedadlo ... přemisťovat ostatní cestující jaksi nemůže ...
A když je tak "chytrý", tak "vedoucí" skupiny nemá smluvními podmínkami nikde stanovenu povinnost chodit s průvodčím po vlaku ...
D-laik : nevím nevím, já jsem loni cestoval se skupinou "sportujících juniorů" jedoucí ze Slovenska do tuzemska a každý z nich měl "sčítací lístek" vytištený na tiskopisu mezistátní jízdenky. Jeden junior ho tam při vystoupení nechal, tak jsem jej "zprivatizoval" ... |
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:06:47 |
|
Teď jsem si vzpomněl! Když se vyjíždí ze Společného nádraží na Smíchově směrem na most a na Vyšehrad, tak před zaústěním koleje od Spol. n. do hlavních traťových je odvrat. Na tom odvratu je výkolejka. Ale je až za výhybkou směrem do nikam (mezi výhybkou a koncem odvratu).
50°3'58.752"N, 14°24'33.453"E
Ale je pravda, tam taky není výkolejka v dopravní koleji.
V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:24:38 |
|
Venca_m: nejsou tam náhodou výkolejky dvě, na obou kolejnicích? |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1648
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:25:16 |
|
Když se vyjíždí ze Společného nádraží na Smíchově směrem na most a na Vyšehrad, tak před zaústěním koleje od Spol. n. do hlavních traťových je odvrat. Na tom odvratu je výkolejka
Výkolejky jsou rovnou dvě  .
Před projetím zarážedla to musí vykolejit na 200% 
|
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:28:41 |
|
Rumek- no jo, ale ty výkolejky působí "proti sobě". Aby vlak jen nenadskočil a nepokračoval dále...
Přiznávám že tohle jsem ještě něviděl a úplně mi uniká význam. |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1649
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:39:16 |
|
22Michal: obě výkolejky směřují vpravo, nejsou proti sobě, jen to z té fotky není tak dobře vidět  . |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2802
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:51:36 |
|
Spíš mě překvapil údaj na počitadlech přivolávaček na té fotce. Přes 2000 za každou skupinu. Je to normální, podle stáří zařízení?
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2660
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:53:52 |
|
ML: Ano, je. Z několika důvodů. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 21:22:19 |
|
Ad Plánek stanice. Já jsem jej získal od svého zaměstnavatele ve služební pomůcce, kterou vydala SŽDC ke GVD 2010/2011. Proto těch 14 měsíců-měl jsem raději napsat MINIMÁLNĚ 14 měsíců. |
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 21:23:04 |
|
->"Smíchovský odvrat"
Já si nemohl vzpomenout, jestli jsou tam 2 nebo jedna. Tak sem tipnul, že jedna (i když původně jsem chtěl napsat 2). A tipnul jsem špatně 
Spíš než funkce v případě vykolejení by mě zajímalo, jak je udělaná vazba do ZZ. Obě smíchovské dopravy znám velmi dobře a nikdy jsem si nevšiml něčeho k obsluze tohoto. Klíče ale budou mít zabezpečováci u sebe. Nejspíš zahrabaný hodně hluboko.
V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2145
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 21:33:48 |
|
7477010: Výkolejka v dopravní koleji je také v žst. Ostrava hlavní nádraží, obvod Ostrava střed na koleji, která pokračuje jako traťová do stanice Zárubek. |
Ex527
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.239.242.30
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 07:59:12 |
|
Další výkolejky v dopravních kolejích jsou v žst. Kolín na středním zhlaví (koleje 26a,32 a 34). Sklopí se při stavění příslušné VC nebo PC. |
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 09:47:19 |
|
Miroslav Zikmund: U skupinových mezinárodek to tak je, to máte pravdu (pamatuji si, že co jsme jednou jeli v šesti lidech na sever Polska, tak kamarád měl jednu hlavní jízdenku a k tomu ještě 6 štípacích).
Mnou popisovaný případ však byl takový, že jsme měli vnitro jízdenku - skupinovku. A ani jsem pořádně nevěděl, kde kdo sedí, tak bylo potřeba chodit s průvodčí
|
tulpik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.161.254
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 11:01:04 |
|
MI636: to nezačíná od nuly , když se počitado namontuje tak je tam nějaký číslo, jak zařízení předáno , tak se v záznamníku poruch zapíše počáteční stav a od toho se to dál eviduje a předává |
Martin0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 18:41:16 |
|
Ex527: v Kolíně je to ochrana při rozpouštění na spádovišti. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 21:00:10 |
|
Nevíte jak se tohle povedlo
http://archiv.chocen.tv/201201/chocen_20120113_155345M.jpg
a
http://archiv.chocen.tv/201201/chocen_20120113_155806M.jpg
po necelých 5 minutách dva EC do Rajchu jedna v čele s esem na přípřeži a druhá s taurem? |
Ex527
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.239.242.190
| | Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 03:31:04 |
|
MaO: to já samozřejmně vím, překvapilo mne, že to nikdo ze zdejších šotoušů nezná. A pro rejpaly je tam ještě jedna Vk a ta je za souběhem kol. 14až20 ze stejných důvodů. Vlaková cesta přes ní stavět lze, takže je v DOPRAVNI koleji. |
Voodoocz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 10:11:37 |
|
Honnzok: Na tom prvním je Vindobona, lehnul jí Taurus někde za Prahou. To druhé je včas jedoucí Gustav Klimt.
(Příspěvek byl editován uživatelem voodoocz.)
| Live smart, die happy...! |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 12:44:25 |
|
Díky moc. Jsem to viděl z osobáku na Týniště a trochu jsem nechápal. |
Ferniii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 15:50:35 |
|
Nevěděl by prosím někdo, kde stavěl Ex 172/173 Slovenská Strela v GVD 1991/1992? Za odpověď děkuji. |
já kdo jiný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.94.237
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 17:22:01 |
|
Fernii: 172: Bratislava hlavná stanica, Břeclav, Brno hl. n., Havl. Brod, Praha hl. n.
173 odjížděla již ze Smíchova a navíc stavěla v Kolíně |
Ferniii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 17:29:12 |
|
já kdo jiný : Díky :-) |
kaer_morhen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 12:26:36 |
|
Mám dotaz-existuje někde na netu soubor plánků kolejišť všech stanic a zastávek v Česku? |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 12:34:25 |
|
Zkuste toto: http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods2009/planky/
Občas se tam může objevit nějaká zastaralá informace nebo chybka, ale jedná se o to nejlepší, co jsem potkal. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1815
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 18:59:19 |
|
Ad plánky stanic:
Prosím,existuje obdobný soubor i o Slovenských stanicích? |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 20:15:19 |
|
V tabulkové podobě tady: http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/SV/2013/PrilohaI-TechnVyb ZST.xls
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1819
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 20:42:07 |
|
Bugear
Díky... |
Leonell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 20:20:40 |
|
Ahoj, rád bych se zeptal, jakou roli u osobních vlaků hrály brzdící vozy? Konkrétně mám teď na mysli britské Mk1 Brake Coach, čili vagóny, co půlku měly "normální" a druhou půlku "jinou", zřejmě zabranou pro to "brzdění". Tak jako první mně napadne že tam seděl někdo, kdo byl v komunikaci s lokomotivou a obsluhoval brzdu toho vagónu. Moc mi ale nesedí, že se to používalo i v době průběžné tlakové/vakuové brzdy. K čemu to tedy bylo? Díky moc za odpověď. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 08:54:02 |
|
Konkrétně MK1 vám nepovím, ale kdyby vás zajímaly brzdicí vozy třeba na JHMD, tak to bych něco věděl. |
Leonell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 11:02:53 |
|
Aleš_Liesk: určitě budu moc rád, když mi povíte jak to funguje u JHMD. Díky. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 11:39:09 |
|
Brzdicí vůz je vůz vybavený vzduchovou brzdou a balastem (uměl bych si představit, kdyby třeba ten balast vrčel, žral naftu a točil kolečkama :-)). Používá se na zvýšení brzdicích schopností (brzdicích procent) vlaků, vezoucích normálněrozchodné vozy na podvalnících, protože tyto vozy nebrzdí. Jediným účelem tohoto vozu je teda při brzdění poskytovat určitou brzdnou sílu, kterou brzdí nejen sám sebe, ale i ten vůz na podvalníku. Zhruba na jeden ložený vůz na podvalníku se používá jeden brzdicí vůz.
Stačí takhle?
Zde vidíte brzdicí vozy (jeden s reklamou ) zapojené před a za skupinou normálněrozchodných vozů na podvalnících. Mmch, celý to řídil jeden fíra - dvojče na kabel, zelenou po rádiu.
KDYBY ty brzdicí vozy uměly vrčet, stačila by  jedna...
(autor obrázku p. J. Vašíček, obrázek stažen z netu)
(Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Liesk..) |
ex527
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.239.242.191
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 11:54:30 |
|
Ze stejných důvodů se přidával jakýkoliv "brzdící" vůz do soupravy kolejových polí na podvozcích vz.53. Dnes už se tyto přepravy asi moc nepraktikují (kromě vyloučených kolejí). Jo, to byly časy. |
Leonell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 13:15:10 |
|
Aleš Liesk: díky. Asi se dá zjednodušeně říci, že ten brzdící vůz má vyšší brzdící váhu a je tak schopen "vyvážit" nebrzděné vagóny či vagóny s nízkou brzdící váhou a dosáhnout tak potřebných brzdících procent na soupravu. Což byl asi i případ těch MK1, možná jen na nějakých tratích. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3398
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 20:20:33 |
|
V dokumentaci k EIA ke koridorům, se zmiňují výšky PHS. To je míněno od temene kolejnice a nebo od pláně železničního spodku?? Díky za odpověď.
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 18:41:34 |
|
Měl bych takovou otázku k řízení lokomotiv. U lokomotiv s odporovou regulací (150.2/151/130/12x/37x slouží k jednotlivému zadání tahu kontrolér který většinou pomoci stykačů vyřazuje jednotlivé části odporníků aj. není mě jasné co například na lokomotivě 151 provede strojvedoucí poté co někdy za stovkou přeřadí na 56 stupeň jeho pátý šunt a dosáhne maximálni povolenou rychlost soupravy např. 140? Následně musí udělat něco aby mu lokomotiva nadále nezrychlovalo, zpětné zařazení odporníků pro snížení tahu se mi zdá kapátko nepraktické a neekonomické. Co udělá? Vyřadí? -) to tam pak zas musí těch 56 stupňů znovu naházet když mu klesne rychlost?
Chystám se, že bych šel dělat strojvedoucího, a jelikož dráha je mi blízka tak mě občas napadne něco takovéhleho, vrtá mi to v hlavě už delší dobu. O tom že je tato otázka velmi úsměvná vím. Ale moc prosím o odpověď. Díky moc |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 19:08:12 |
|
Honnzok : sjede z výkonu na nějaký hospodárný stupeň ... nebo úplně na nulu a jede výběhem i mnoho kilometrů ... setrvačná hmotnost vlaku to umožňuje, zejména v úseku na spádu ... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2676
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 19:09:25 |
|
Je to velmi jednoduché. Podle zátěže (počtu vagonů) a sklonových poměrů sjede např. na té 151 z Sh stupňů na čistý paralel 51.,čistou sérii 27.,či do výběhu-0. No a pokud rychlost klesá,přidá nějaký ten šunt (28-1,29-2) atd., nebo v paralelu 52-1 atd. Pokud jel výběhem dá 27-0 čistou sérii a pak jednotlivé šunty, pokud to nestačí,tak paralel. Na najetí z výběhu drží rajčák v poloze "plus" a stupně se sází samy, dokonce umí automatika některé přeskočit,pokud je malý proud do motorů.
Tolik velmi obecně pro představu.
Asi by sis měl o té regulaci něco přečíst, ono nejde vysvětlovat všechno jen na K-repu.
Prostě je požadováno, aby strojvedoucí využíval odporové stupně co nejméně a zdržoval se spíše na stupních hospodárných,tedy čisté sérii,čistém paralelu a šuntech k nim přiléhajících (a to zase zjednodušeno).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1850
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 19:58:20 |
|
Honnzok: Kolegové mne předběhli, ale stejně to sem strčím.
Pro zjednodušení si představte, že má taková odporovka pouze dva jízdní stupně (jsou označeny jako hospodárné - rozjezdové odpory jsou v takovém případě vyřazeny) plus nějaké ty šunty. Všechny ostatní jsou nehospodárné (část elektřiny se maří v odporech) a u většiny lokomotiv (řady 12x, 14x a 18x) se na nich také nedá zůstat delší dobu, neboť hrozí deformace litinových článků rozjezdových odporů ve střeše a tím jejich vyzkratování.
Lokomotivy umožňují dvojí řazení trakčních motorů. Během rozjezdu a nízkých rychlostí jde o sériové řazení trakčních motorů (dále TM), při potřebě vyšší tažné síly a rychlosti se přechází na tzv. paralel (TM jednoho podvozku jsou dále zapojeny v serii a podvozky vůči sobě paralelně). Touto změnou se u čtyřnápravových lokomotiv dosáhne zvednutí napětí na jednotlivých TM z původních 750V na 1500V. Dle konstrukce lokomotivy se pak dá na hospodárných stupních zařadit i nějaký ten šunt. V takovém případě se paralelně k budícímu vinutí TM přiřadí ještě přídavný odpor (šuntovací), čímž se zase zvedne proud protékající TM.
Jak už tady napsali kolegové, strojvedoucí může snížit tažnou sílu sjetím ze šuntů na paralel. Pokud je to stále moc, nezbývá mu nic jiného než sjetí na serii, či úplné sjetí na 0.
U "volantovek" se opětně najíždí do výkonu otočením řídícího kontroléru na požadovaný hospodárný stupeň a vyčkáním, až se tam "vyškrábe" i hlavní kontroler (to jsou ty Vámi zmíněné stykače). A tak strojvedoucí "laboruje" po celou dobu jízdy.
Velkým ulehčením výkonu služby jsou potom trvale zatížitelné odpory použité u řad 130, 131, 150 a 151. Jsou chvíle, zvláště v beskydských kopcích, kdy bych jejich vynálezcům dal Nobelovu cenu. Fíra tak nemusí "běhat" s kontrolerem hore-dole v případě, že se nedokáže dostat až na hospodárný stupeň.
Zvláštní kapitolou jsou pak lokomotivy řad 181 - 183, ty mají tři možnosti řazení TM:
1) serie - všechny motory jsou řazeny za sebou
2) serioparalel - dvě větve po 3 TM
3) paralel - tři větve po 2 TM
a řídící kontrolér navíc obsahuje plno ovládacích prvků. Je tam přidána ještě páka pro ovládání šuntovacího kontroléru.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 21:52:39 |
|
Díky moc, o regulaci jsem sice něco četl, ale moc si toho zatím nepamatuji. Něco málo teorie znám, v praxi nic. Taky o tom, že to půjdu zkusit i přes značný odklon ve vzdělávání, je tak 2 roky starý, takže nabírám zkušenosti, abych se nemusel pak najednou vše učit. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3244
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 22:10:24 |
|
Dovol, abych pripomnel, ze tech 750/1500 V na motoru je jen na ty cisty serii/paralelu, pokud ses na odporech je to mene o ubytek prave na tech odporech. Nicmene odporovky uz to stejne maji spocitany, dyl nez tricet let uz jezdit nebudou. Aspon v cz, ve Svazu je mozny vsechno. Mozna nejakymu soukromnikovi se vyplati udrzovat takovy stary skopky, jako dneska hrstka dopravcu skupuje treba 140/141, ale i tech zacne ubyvat, az se nainstalujou elektromery. I kdyz... Jiste zle jazyky kdysi tvrdily (a mozna jeste tvrdi) ze odporova masina je ekonomicka katastrofa na tezkym nakladu, posunu a v primeststky doprave, ale naopak velmi hospodarna na rychlicich a lehcich nakladech (tj. na tom, co moc nezastavuje.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 22:26:29 |
|
Honnzok: koukni do mailu |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2678
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 01:25:22 |
|
>nabírám zkušenosti, abych se nemusel pak najednou vše učit.
Mám obavu, že to chce začínat od začátku, tedy teorií a pak se tady ptát na detaily. Jinak budeš mít v hlavě akorát bramboračku místo utříděných vědomostí, nejde začínat od konce. |
Mgr. Dobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.209.46.143
| | Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 03:43:40 |
|
Jaká je aktuálně minimální věková hranice pro výkon práce strojvedoucího na dráze celostátní a regionální?
Od 17.1.2012 to nějak nemohu vypátrat, kam to asi soudruzi schovali? Viz:
VYHLÁŠKA 16/2012 Sb.
Ministerstva dopravy
ze dne 5. ledna 2011
o odborné způsobilosti osob řídících drážní vozidlo
...
ČÁST TŘETÍ
Účinnost
§ 19
Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem jejího vyhlášení. +)
Ministr: Mgr. Dobeš v. r.
--------------------
+) 17. 1. 2012 |
