| Autor |
Příspěvek |
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2955
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 12:06:00 | 
|
Kyslik: Jízdní doba linky 109 Hodonín-Mutěnice: 14minut, vlak 17 minut...
EDIT: po spojce se nejezdilo z prostého důvodu: Svatobořice se staly doupravnou D3 a tudíž bylo potřeba někde vrátit klíče, že ano... Kdyby byly Svatobořice pouze nz, vznikne ti jeden mezistaniční úsek Kyjov - Mutěnice, a tudíž bude možná jízda u po 90S. koleji
Návěstidla jsou aktuálně zneplatněná, ale minimálně do minulého roku byl triangl pojížděný, včetně 90S koleje
(Příspěvek byl editován uživatelem Mařin.)
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2956
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 12:26:40 |
|
Ad Zdenek 102, bod3:
V tomto s tebou zásadně nesouhlasím.
Já bych si to představoval trochu jinak:
Z Hodonína souprava 810+954+(054)+854. V Mutěnicích by 810 pokračovala svou trasou do Zaječí, a catrograf na Kyjov.
Dubňany - zastávka na znamení, není třeba aby tu stály veškeré vlaky.
Svatobořice: Vazba na linku 662 z obou směrů!
Kyjov: Vazba na Os do Veselí (je blbost zajíždět na zastávku)
Dále z Kyjova pokračovat jako klasický Sp do Brna.
Čistě teoreticky by to dokázalo přilákat lidi z Mutěnic/Šardic/Svatobořic (Dubňan) cestujících do Brna za prací či školou - a opravdu jich není málo!
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 18:21:59 |
|
Mařin: Ten spěšňák Hodonín-Kyjov-Brno je pěkná blbost. Z Vláry, Hradiště a Veselí jezdí na Brno mnohem více lidí, tak přestupovat kvůli lidem ze Svaťek by byla blbost. A navíc, pro lidi od Čejče je lepší jet Scaniou, která je pohodlná a má navíc wi-fi. Tomu vlak nemůže konkurovat.
Já bych si představoval oživení Muťěnky (nebo jak někdo říká Dubňanky) tak, že by se začalo se třemi páry vlaků (ke kterým by přijížděly busy z autobusáku): první vlak ráno v 7,00 do Hodonína, zpět do Kyjova ve 14,00. Poté návrat do Hodonína od nejbližšího vlakového přípoje, a v 15,50 opět do Kyjova (v tuhle dobu je na 663 prázdno). Všechny vlaky zajišťovány Veselským dvouvozovým "Žlutým zázrakem" a vedeny mimo Mutěnice.
Jestli by se v těchto vytížených časech našli cestující, mohlo by se pokračovat s rozšiřováním spojů. Jenže, který blbec z kraje by na Mutěnce objednal vlaky?  Holt musí se šetřit.
(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
ICQ: 191-006-620
http://malycestovatel.bloger.cz/ |
|
Tchytil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 18:55:56 |
|
Myslím si, že Mutěnce by hodně pomohlo, kdyby se zde našel dobrý důvod nákladní dopravy, třeba jako dříve doly... To už by pak nebyla jen řeč čísel osobní dopravy, nýbrž i argument dopravy nákladní... |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 19:01:13 |
|
22Michal: děkuji za vysvětlení povrchu. Já na kole celkem zcestovalý jsem, ale žádnou cyklostezku po bývalé trati jsem osobně ještě nejel, takže tyto povrchy neznám. Ale když tu vidím fotky Martina kašpara a hlavně Cogwheela, musím se na nějakou z nich vydat. Jinak, ta Vaše poslední věta před OT odstavcem se Nikkimu asi nebude líbit. Prý je to nebezpečný názor, ale stále mi (nám) nevysvětlil, proč.
Homy: ano, myslíte si to správně, takto jsou skutečně naznačeny zrušené tratě. Ony jsou přesně takhle naznačeny i v normálních tištěných mapách KČT a i některých jiných vydavatelství turistických map. A když si na netu dáte přepnout mapu na turistickou, tak to tam vidíte i s vrstevnicemi, takže si lépe představíte, jak zrušená trať v krajině vedla.
Cogwheel, Martin kašpar: děkuji za odkazy a fotky a tím i inspiraci na krásné výlety. Hlacně ta fotka s těmi mechanikami na přejezdu cyklistické trasy je skvělá 
(Příspěvek byl editován uživatelem Pene.) |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 19:10:28 |
|
V ČT1 byla ve zprávách reportáž o tom, jak SŽDC chce požadovat po dopravcích na tratích bez závazku veřejné dopravy, až 9x vyšší platbu než na ostatních tratích. MLuvili tam lidi z KŽC, ukazovali tam trať do Malé Morávky, pindal tam tiskový mluffka SŽDC že to vůůůbec likvidační není, atd. Ach jo, ta SŽDC mě štve. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 19:15:15 |
|
SŽDC chce požadovat po dopravcích na tratích bez závazku veřejné dopravy, až 9x vyšší platbu než na ostatních tratích.
No to už tady bylo v době, kdy toto rozhodnutí podpořené výnosem MF bylo čerstvé. Když nejde zastavit provoz cestou správního řízení, volí SŽDC i tuto "taktiku", aby nikdo za ty prachy nejezdil a tím nebyl naplněn zájem dopravců provozovat drážní dopravu... |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 19:21:53 |
|
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/159520-dalsi-rana-pro-lok alni-zeleznicni-dopravce-szdc-zvysuje-poplatek/
Ano ano, tady je to jasně řečeno:
- dopravu objedná stát či kraj = bude se platit rozumně
- doprava je nepravidelná, tj. turistická (= mimo ZDO - objednaná KŽC atd.) - bude to hodně mastné
To je sviňárna, a je třeba proti ní protestovat. A pokud SŽDC bude prodávat ty tratě bez provozu (nebo jen s rekreačním provozem) prodávat za nejvyšší cenu, tak je to ukázka že jim fakt jde jen o zrušení těch tratí.  |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 19:26:56 |
|
Cituji z toho článku:
"Máme spočítáno, že to likvidační rozhodně být nemůže. Tam, kde je nulový provoz, nám ale vznikají náklady, třeba tím, že se tam odehraje jednou ročně nějaká nostalgická jízda. Znovuobnovení provozu do parametrů, které jsou bezpečné, nás něco stojí. Navýšení tak je i motivační prvek pro dopravce, aby si uvědomili, že když jejich vlak vyjede jednou ročně, tak je to bude něco stát," vysvětluje mluvčí SŽDC Pavel Halla a dodává: "Týká se to přibližně čtyřiceti tratí nebo traťových úseků. Někde to nebude platit celou dobu, protože jsou místa, kde je kraji objednávána pravidelná osobní doprava aspoň po několik měsíců v roce."
A ptám se - k té poslední větě: znamená to tedy, že např. pokud si KŽC objedná na trati Rumburk-Panský-Mikulášovice výletní vlak o víkendu, tak to bude levné, a pokud v pracovní dny, tak to bude mastné ? |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 19:47:17 |
|
ZFJ: pokud nebudeš příliš používat KŽC, tak asi vstřícný přístup bude z více stran... |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:03:27 |
|
Přednosto - my bojujeme i za vás. Vás se to taky dotkne, jedině pokud byste si hurvínka tahali kafemlejnkem, tak ne tolik. Jste účastníkem všech správních řízení, ale jak studuji spisy tak žádný podnět, žádné odvolání.
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:15:31 |
|
Nikki- dotaz na tebe jako člověka v právních věcech se pohybujícího- není toto napadnutelné jako zcela jasný příklad křížového financování? Nešlo by toto jednostranné rozhodnutí využít k tomu, aby byla SŽDC nucena vyložit karty na stůl a konečně zdokladovat, kolik stojí údržba nějaké konkrétní tratě?
Jako laik se pouze ptám, proto pokud je to blbost, nekamenujte mne prosím... |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.132
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:22:59 |
|
na větě:
"Tam, kde je nulový provoz, nám ale vznikají náklady, třeba tím, že se tam odehraje jednou ročně nějaká nostalgická jízda. Znovuobnovení provozu do parametrů, které jsou bezpečné, nás něco stojí. "
je něco nelogického???
pokud by byla firma, která založí své podnikání na provozu vlaků pro turisty, proč by její podnikání měl dotovat stát (kraj, obec) údržbou jinak nevyužívaných železničních tratí?
má-li někdo (stát, kraj, obec, firma) zájem na jednorázové jízdě vlaku pro turisty, nic nebrání dotovat přímo dopravce... |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:32:55 |
|
22Michal: To oni zdokladovat neumí Ale já osobně, pokud bych byl dopravce tak bych dal podnět na ÚOHS.
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.132
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:34:41 |
|
22Michal:
pokud je na trati zaveden takzvaný "nulový provoz" = nejezdí tam žádné vlaky a dopravce si objedná mimořádnou jízdu, je třeba:
trať prohlédnout (obchůzka nařízená zákonem), přeměřit
pokud nejsou zjištěné zásadní závady, musí se minimálně zpravit přejezdy (na 100% bude třeba vyčistit žlábky)
po několika měsících bez provozu bude nutné prořezat něco větví, ...
na obchůzku počítej 2-3 km/hod, základní měření KRAB v tisících za km, náklady si odvoď podle délky trati (Ukrajinci u nás berou 100/hod a kvalifikovaný zaměstnanec bude stát nutně víc než ukrajinec -
a pak porovnej s výnosem za DC, bude-li několik korun za kilometr (a dva páry vlaků dvakrát ročně ) |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.132
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:36:26 |
|
česky je "upravit přejezdy"  |
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:49:08 |
|
malý bobeš: Tak proto nás SŽDC nechtělo pustit na Ždáňku...tam je toho na prohlížení požehnaně
ICQ: 191-006-620
http://malycestovatel.bloger.cz/ |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7820
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 20:51:38 |
|
malý bobeš:
Konečně někdo, kdo ví, o čem je řeč.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:09:30 |
|
malý bobeš: já jsem si do teď myslel, že povinností SŽDC je udržovat provozuschopné tratě (tedy ty, které nejsou úředně zrušené) v provozuschopném stavu bez ohledu na provoz. Ono to tak není? Tedy, ty zákonem vypsané úkony by se měly provádět i když by si tam dopravce neobjednal ani tu jednu jízdu ročně. Nebo to tak opět není? |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2543
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:17:47 |
|
Milý Malý Bobši, Správa železniční dopravní cesty, státní organisace, vulgo Česká železnice, dostává rozpočtovým určením daní ze SFDI na jeden kilometr jakékoli tratě nemalý státní příspěvek (snad 700 000 Kč/km/rok). Za tento příspěvek je povinna tratě udržovati sjízdné pro všechny dopravce. To, že si někdo nechal zblbnout hlavu tím, že je třeba "šetřit", aby se ještě dalo chvilku krást, je už jiná věc, s tím v podstatě nesouvisející. Peněz je samozřejmě v systému dost, přesněji řečeno dokonce přebytek.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:22:29 |
|
20 Povinnosti vlastníka dráhy
(1) Vlastník dráhy je povinen zajistit údržbu a opravu dráhy v rozsahu nezbytném pro její provozuschopnost a umožnit styk dráhy s jinými dráhami.
(2) Vlastník dráhy celostátní a dráhy regionální je dále povinen pečovat o rozvoj a modernizaci dráhy v rozsahu nezbytném pro zajištění dopravních potřeb státu a dopravní obslužnosti území kraje.
§ 21
(1) Vlastník dráhy je povinen zajistit provozování dráhy. Není-li vlastník dráhy celostátní nebo regionální současně jejím provozovatelem, je povinen umožnit provozování dráhy jinou oprávněnou osobou.
O nějakém objednání kapacity dopravní cesty ani zmínka
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:26:13 |
|
Pro dopravce inkasujícího již zmíněných cca 240 Kč za km od Ropidu nemůže být "devítisetprocentní" zdražení likvidační. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2544
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:36:00 |
|
Martin Kašpar: Kolik si daný podnikatelský subjekt dokáže vyjednat platbu, je věcí jeho, případně zastupitelstva toho kterého územního celku, které mu ty prachy bylo ochotno přiklepnout. To, že někde dostane tolik, ještě neznamená, že jinde dostane stejně, pokud vám konkrétně vadí konkrétních 240 Kč/km, podejte prosím interpelaci k příslušnému zastupitelstvu. Třeba pak paradoxně zjistíte, že jiní jezdí konkrétní relaci za ještě více 
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 21:51:32 |
|
Já to tomu subjektu neberu, je to jeho plus, pak ovšem je třeba respektovat i druhou stranu, že si dokáže "vyjednat" i vyšší poplatky za DC. |
Tchytil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 22:02:20 |
|
Jen tak na okraj: Dočetl jsem se, že do Starých Hamrů vedla železnice, než ji zatopila přehrada Šance (v Beskydech).
"Odtud získala obec své jméno.Staré Hamry byly v minulosti rozkvetlou prosperující obcí se čtyřmi obecnými školami, obchody, prodejnou nábytku, textilu, existovaly zde i služby a údolím se proháněla parní lokomotiva s turisty. "
Nemáme tu nějakou vzpomínku? |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 22:20:49 |
|
Nikki: takže si to myslím dobře, to co jsem psal v mém předchozím příspěvku. |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.132
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 22:21:18 |
|
omlouvám se za vstup do diskuse, s některými šotoušky to fakt nejde 
jen k argumentaci Zákonem o drahách:
najdete tam, že je vlastník dráhy provádět zmíněné úkony za pětikačku za km/vlak?
a k té Morávce: skutečné náklady na zprovoznění nepoužívané trati v zimě jsou samozřejmě řádově vyšší... (minimálně projetí frézou...)
a ještě technická: vlastním-li dráhu a nechce se mi ji v zimě udržovat (Nikkiho spoluřečník z dnešní reportáže by o tom něco mohl vědět), vydám se na trať kterou mi zprovozní jiní a budu křičet, že za to musím platit???
platí tu zákon nabídky a poptávky? jestli se to dopravcům zdá drahé , ať to nekupují...
a touto poznámkou už DEFINITIVNĚ vyklízím pole v této diskusi, zanedlouho uplyne třicet dní a vrátí se diskutující Nikki 
( Čtvrtek, 15. prosince 2011 - 15:52:16
Přátelé, loučím se s vámi, 30 dní mne tu nikdo neuvidí...) |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 22:27:21 |
|
Tchytil: něco je např. zde: http://www.pshzd.cz/ostravice-bila.html . Mimochodem, nedávno zde Jéňa doporučil toto: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2366751 . |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2545
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 22:47:08 |
|
Bobši, co to pořád vykládáš za koniny? Těch sedm set tisíc (to je téměř 3/4 mega) na kilometr ti připadá málo na projetí mufkou a vymetení výměn, na které se dle jiného videa v té Morávce stejně vysrali? To k těm 700 tisícům na km za rok chceš ještě na tentýž km 43,60x4x2=348,80 Kč za rok ? To tě jako vytrhne dalších necelých 350 Kč k jistým 700 tisícům? Nebo ti (a tvým soukmenovcům na SŽDC) tak straně pije krev Agusta, že jste ochotni vymyslet jakoukoli píč*vinu, jen, abyste ho (a jemu podobné) zničili??? To vám jako nedochází, že když tam nebudou jezdit ani tví nepřátelé, takže nejen, že nedostanete těch 350 Kč za rok, ale ani těch 700 tisíc? To fakt nejste schopni si vzít papír a kalkulačku a jen opakujete hlody pana Haly, kterému ty nesmysly předepsal Habarta se Skálou? Pracák na vás!
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 22:51:18 |
|
Tchytil http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10169746290-zatopene-osudy/ 408235100191001-sance/
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
bflmpsvz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.86.101
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 23:28:29 |
|
já jsem si do teď myslel, že povinností SŽDC je udržovat provozuschopné trat
Tady jsme se dozvěděli z úst povolaných osob známé sabotážní organizace, že porušování zákonů je normální a nějací dopravci nebo nedej bože veřejnost do toho kecat nebudou. Je to přece FIRMA (je, v tom přeneseném slova smyslu). Že mě tady už nic ani nepřekvapuje. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7821
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 00:08:17 |
|
Nikki:
Stejně tak ale platí péče řádného hospodáře.
Pokud by měl stát jen přelévat peníze z jedné kapsy do druhé, je pochopitelné, že tak nečiní a sazba za DC je spíš jen symbolická. Pokud ale stát (popř. kraje) trať nepotřebují, není jediný důvod držet nesmyslně nízké poplatky naopak by to mohlo být posuzováno právě jako že se podnik řádně nehospodaří se svěřeným majetkem (neúčtuje si za jeho využívání oprávněné náklady a je ve ztrátě).
malý bobeš:
zanedlouho uplyne třicet dní a vrátí se diskutující Nikki
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 01:51:23 |
|
T_m: pracák na vás! Přesně takhle to totiž dopadne. Ať na to koukám z jaké chci strany, vždy mi vychází, že vedení SŽDC má zřejmě v zadání dva úkoly:
- likvidaci malých dopravců (možné interní zadání)
- likvidaci železniční dopravy jako takové (možné externí zadání)
Kde vezme SŽDC finance na údržbu koridorů, když je nevyinkasuje za likvidované lokálky, na které často léta ani nesáhla?
Jak se SŽDC vůbec odvažuje tvrdit, že něco ušetří, když není schopna ani rozklíčovat, kolik jí stojí údržba a provoz té které tratě!
Kolik stát ušetří - ale skutečně ušetří(!) - na likvidaci lokálek?
Kdo bude živit ty tisíce nezaměstnaných, kteří přijdou o práci nejen u SŽDC, ale v navazujících profesích a ve firmách, které zavřou dopravně odříznuté provozy v odlehlých regionech?
Hroch: Já vím, že "řádně hospodařit se svěřeným majetkem" (s péčí řádného hospodáře) je už pěkně staré heslo. Jenže ve své podstatě v případě státního podniku nikdy nefungovalo, a fungovat ani nemůže - takže není důvod ani teď na něčem tak nesmyslném trvat. Prostě stát tak, jak ho známe, je de facto podvod, na který platíme dvakrát - jednou jako daně - a podruhé za služby státem poskytované. Tento "příspěvek" příspěvkovým organizacím není nic jiného, než systém, kterým vládnoucí garnitura přesunuje prostředky k těm, co jsou u lizu od těch, kteří u lizu nejsou.
Až nebude co přesouvat, tak se zase udělá nějaká revoluce, při které se někomu něco ukradne (tentokrát zřejmě i nesplatitelné směnky zbankrotovaných států) a bude zase na pár let vystaráno. To, že to protentokrát asi nebude zabalené v sametu, je více než pravděpodobné.
Šetřil, šetřil, až se ušetřil k smrti - napíše pak kdosi sprejem na náhrobek tomuto státu.
Třeba nám pak zůstanou ještě nějaké ty koleje. Myslím si, že je skutečně ještě budeme potřebovat. Bude to doba, kdy i politici se budou muset naučit mluvit i jednat ne o procentech růstu, ale o životě ve skromnosti. A lidé jim budou naslouchat - protože nic jiného jim nezbude.
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1595
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 08:00:27 |
|
Martine, i pod tenhle příspěvek bych se s chutí podepsal...
A k probíranému thématu zdražení článeček z novinky.cz, zajímavá je ta diskuze k němu... 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1524
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 08:38:09 |
|
Nikki č.446 > tak např. jsme se účastnili, myšleno aktivně spr. řízení ve věci zastavení drážní dopravy na Kozí dráze (info pro ostatní - když SŽDC neprošlo zastavení dr. dopravy na dráze jako takové, tak zkusila trik, že se dr. doprava zastaví v jednotlivých - a světe div se všech - dopravnách na dráze) a naše argumentace vedla k zamítnutí návrhu SŽDC. Dále se účastníme správního řízení k Bochovské trati, ze které chtějí udělat vlečku. Mj. i tím, že na těchto tratích jezdíme či aktivně poptáváme ježdění byla řízení v tomto kole pro trati úspěšná.
Děláme to, co je v našem zájmu a na co máme síly. A máme nějaké výsledky.
Troufám si tvrdit, že do té problematiky vidíme jak za strany legislativy tak i dopravce. |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1525
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 08:38:48 |
|
Martink > o SŽDC bych se nebál. Ti jen natáhnou ruku a dostanou nasypáno... |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1526
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 08:51:16 |
|
malý bobeš z 06. ledna 2012 - 20:34:41 > mám takový rýpavý dotaz, ona SŽDC se hrdinně přiznává k tomu, že finanční rámec díky nulovému provozu na určitých úsecích nevyčerpala, státní prostředky ušetřila a vrací je zpět do rozpočtu ?
Nebo je to tak, že ať ušetřime, co ušetřime, hlavně to utratit jak a kdekoliv, ať se vracet nic nemusí...?
Těch zmiňovaných 700kKč je dotace (nebo je v tom už i předpokládaný příjem od dopravců z poplatků za DC) na km nebo je to zprůměrované číslo "dotace na rok / délka sítě" ? Spíš odhaduji, že to druhé. Dík za osvětlení. |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 09:45:25 |
|
Pavel Raiser - děkuji za informaci. 163 zvlečkizována nebude, to je dobrá zpráva. O vaší účasti na Kozí dráze a na Protivec - Bochov jsem nevěděl. Omlouvám se tedy za nemístnou námitku nečinnosti
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7822
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 11:57:46 |
|
Pavel Reiser:
mám takový rýpavý dotaz, ona SŽDC se hrdinně přiznává k tomu, že finanční rámec díky nulovému provozu na určitých úsecích nevyčerpala, státní prostředky ušetřila a vrací je zpět do rozpočtu ?
Nebo je to tak, že ať ušetřime, co ušetřime, hlavně to utratit jak a kdekoliv, ať se vracet nic nemusí...?
Sice nejsem malý bobeš, přesto budu reagovat. Ono je z mého pohledu lepší mít lépe udržované důležitější tratě a zbavit se údržby nedůležitých, než mít podudržovanou celou síť. Rozhodně budu radši, když se peníze utratí na tratích jako 072, 171 nebo 300, kde z nich má přínos podstatně větší množství vlaků i lidí, než na jakékoliv lokálce s provozem dvou párů vlaků za rok.
Při nikoliv neomzenených finančních prostředcích a současně povinnostech viz Nikki 448 je z pohledu státu potřeba určit priority.
Martink:
fungovat ani nemůže - takže není důvod ani teď na něčem tak nesmyslném trvat
Důvod?
Kde vezme SŽDC finance na údržbu koridorů, když je nevyinkasuje za likvidované lokálky, na které často léta ani nesáhla?
Viz malý bobeš. Pravidelné prohlídky stojí víc než zinksování pár drobnýcvh za těch pár jízd.
Kdo bude živit ty tisíce nezaměstnaných, kteří přijdou o práci nejen u SŽDC, ale v navazujících profesích a ve firmách, které zavřou dopravně odříznuté provozy v odlehlých regionech?
Nesmysl. Dneska je skutečně málo firem, které se bez železnice obejdou jen velmi obtížně.
Kéž by se podařilo pár tratí odprodat některých zdejším diskutujícím. Třeba by konečně zjistili, co to všechno obnáší.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 12:18:18 |
|
Pánové, ja už jsem z vás zklamaný. Tady se to neustále točí ve 14 denních cyklech.
A jen tak na okraj - pokud se to panu ing. Pavlu Habartovi, M.B.A nelíbí, proč nejde férově přes změnu drážní legislativy? Jednou je jasně dané, že je provozovatel dráhy povinnen udržovat dráhu provozuschopnou bez ohledu na míru jejího využití, tak to neobechcávám, ale pokusím se normu změnit. Když budu chtít zítra dopravit vagon uhlí do Klobouk u Brna a budu schopen specifikovat majetkovou újmu, bude to danového poplatníka stát daleko více než tyto úsporné manévry. Ten ZAN totiž taky není žádný fetiš, ale přezkoumatelný normativní akt.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nikki.)
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2546
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 12:48:28 |
|
Pavel Reiser: Ano, těch 700kKč je dotace od SFDI vztažená na kilometr obhospodařované trati.
Já jen nechápu tu neskutečnou naivitu některých, kteří si myslí, že vykazované, avšak ve skutečnosti neinvestované peníze na nějakou trať, pomohou trati jiné.
To, že mají tak genitální ceník výkonů, kdy jeden dotaz Nikkiho na dráhu v Horním Slavkově slovutnou firmu vyjde na několik desítek tisíc, samozřejmě nikoho nezajímá.
Mimochodem SŽDC je v zisku.
A nyní si vemte, kolik sil, času a financí musí řešit dopravci, aby čelili této špinavé hře, místo toho, aby se věnovali tomu, čemu mají - získávání zakázek.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.132
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 12:53:07 |
|
Omlouvám se za další vstup (už to vypadá, že držím slovo jako právník  )
"k pracáku" :
ano, protože jsem zaměstnanec, musím počítat s tím, že pokud můj zaměstnavatel nebude potřebovat moji práci, nebude mne zaměstnávat... U normálních firem to takhle funguje
ke kauze "700 000 na kilometr":
tuto částku neznám (politik by řekl "nemohu ji potvrdit ani vyvrátit") pokud ji vezmu jako fakt a současně přijmu argument o nepřípustnosti křížového financování, budu tedy nucen (například):
- výhybku měnit ne v jednodenní výluce ale TŘI ROKY (orientační cena 2 000 000 dělená ročním limitem na kilometr)
- jeden přejezd budu zabezpečovat 5 - 7 let (podobný výpočet)
- jak to bude s ostatními nákladnějšími pracemi???
Ano, dodnes jsem považoval za normální (hospodárné) udělat tyto práce najednou = za použití (například) peněz ušetřených omezením nákladů na tratích, kde není zájem o pravidelnou dopravu
děkuji všem, že mi otevřeli oči
pro méně chápavé příklad (jde o modelovou = ne skutečnou situaci) : ano, pokud bych měl na starosti výměnu vjezdové výhybky v Bruntálu, chlubil bych se tím, že použitím peněz ušetřených na neprovozované trati do Malé Morávky zkrátím pomalou jízdu o dva roky; pokud to dojde tak daleko, že kvůli tomu budu muset čelit udáním ohledně křížového financování, udělám to podle Nikkiho (T_m ...)
Vy fakticky nevidíte absurditu vámi prosazovaných řešení?????????????? |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 12:59:35 |
|
Malý bobes: Ja tomu fakt asi nerozumím, ale domnívám se, že pokud je výměna vjezdové vyhybky nutná, vyměnit ji musíte. Existence či neexistence trati do Malé Morávky je zcela irelevantní.
Pokud mám pocit žízně napiju se, je jedno jestli mají Karlovarské minerální vody provoz nebo odstávku.
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.132
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 13:11:50 |
|
ale mohu ji (pokud opravu "křížově" zaplatím ) opravit najednou - bude to sice jednorázově dražší, ale ve výsledku levnější
anebo se křížovému financování vyhnu a opravu rozložím na několik let... To technicky jde - první rok pražce + odvodnění, druhý rok "železo" + svaření, třetí rok zabezpečovací zařízení + ohřev...
technické normy dodržím - jenom budu vypadat jako blázen... ale budu pak moci sledovat, jak se finance ušetřené na neprovozovaných tratích vrátí
To vám fakt přijde jako normální??? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3747
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 13:38:58 |
|
To technicky jde - první rok pražce + odvodnění, druhý rok "železo" + svaření, třetí rok zabezpečovací zařízení + ohřev...
Kolik že bude potřebná doba výluky v případě, že to udělám najednou a v případě, že to budu dělat po kouskách?
Aneb: co to bude stát dopravce? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3748
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 13:40:09 |
|
pokud se to panu ing. Pavlu Habartovi, M.B.A nelíbí, proč nejde férově přes změnu drážní legislativy?
Ale jde. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2547
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 14:36:57 |
|
Nikki: On je totiž problém v tom, že ekonomisté již nedokáží rozlišit realitu, rozklíčovat skutečné náklady od nákladů virtuálních. Pak je v nich, ví Bůh proč, zakořeněno slovo nebo spíš fráze Šetřit! Takže šetříme, až se ušetříme.
---
Roční příspěvek státu na trať do Malé Morávky činí 700.000 Kč x 17 km = 11,9 milionů.
2 miliony stojí výhybka (v podání SŽDC)
To znamená, že za rok mohu na trati vyměnit 5 výhybek (v podání SŽDC) Kolik jich tam vůbec celkem je?
A opět vezmeme 11,9 mil na trať proti cca 6 milionům za přejezd v podání SŽDC.
To znamená, že na trati můžeme udělat ročně jeden přejezd.
Všimněte si, že opravdu počítám s částkami uváděnými SŽDC, tedy 6M za přejezd vs dotace 11,9M, kde by normální vskutku ekonomicky uvažující firma postavila přejezdy dva. Přesto, jak jistě usoudíte, částka na trať bohatě stačí, protože jeden rok uděláme přejezd, další rok zhlaví, další rok zase něco jiného, atd. Pokud by čirou náhodou bylo potřeba obnovit celou trať od základů, tak by se to řešilo úplně stejně, jako se řeší koridory, tedy mimořádnou investiční akcí (třeba i s dotacemi z Brusele).
Myslíte si, že je potřeba měnit výhybky, přejezdy, kolejová pole v intervalu 5 let? Asi ne, že ... Doufám, že si i největší skeptik spočítal, že s uvedenými financemi určitě stačím i v podání SŽDC. Ono je to na ostatních tratích podobné, jen u těch koridorů bude cyklus obměny u některých zařízení rychlejší.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
bflmpsvz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.114.245
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 14:51:13 |
|
Ono je z mého pohledu lepší mít lépe udržované důležitější tratě a zbavit se údržby nedůležitých
Z mého pohledu je lepší normálně udržovat několik nedůležitých tratí, než tzv. rekonstruovat ty "důležité". Kolik stojí metr PHS a kolik by za to bylo vyměněných pražců?
Kontrolní otázka: s jakým rozpočtem hospodaří odborná správa SDC a pro srovnání jaké jsou dotace placené SFDI na km provozované dráhy? Kolik z rozpočtu jde na tzv. lokálky třeba za posledních 5 let? Vím, že malý bobeš neodpoví, protože považuje za vhodnější obhajovat svého chlebodárce tím, že ze sebe dělá blbce. Pokud však není schopen doložit náklady na jednotlivá TUDU, patří nikoli na pracák, ale do želez. Ale to ať posuzuje příslušný orgán.
K tomu využití peněz u LŽDC, sab.org.: http://www.isvzus.cz/cs/Form/Display/315090. Je jasné, že lokálky pro tohle musí padnout. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 14:53:57 |
|
Hroch: Duvod, proc statni podnik nikdy nebude fungovat jako radny hospodar se sverenym majetkem? To nevim, jaky k tomu ma duvod. Samozrejme, mel by tak fungovat. ale to se nikdy nepodari a stat vzdy a periodicky driv nebo pozdeji zbankrotuje.
Ale ptejme se po pricine - a ta je jasna: Nejasna identifikace obcanu se statem a nejasna identifikace statu s obcany. Dve spojite nadoby.
Ocituji z dopisu, ktery mi vcera prisel z ministerstva financi - ano, na krasnem papire a vlastnorucne podepsany panem Kalouskem: "...(prednostni pravo na bezplatny prevod rusenych zeleznic na obce) by neoduvodnenym zpusobem zvyhodnovalo obce pred jinymi zajemci o drazni majetek..."
Tak co to vlastne je verejny prostor? Prostor vymezeny vlastnictvim statu? Prostor vymezeny panem Kalouskem? Je obecni majetek majetkem verejnym? Je lokalka do Jemnice statu - takze je i moje? Nebo tvoje? Nebo Kalouskova? Nebo Habartova?
Jak se muzu jako obcan identifikovat s necim tak pofidernim, jako jsou tyto nejasne kontury verejneho prostoru? Budu si jej vymezovat podle sve natury. Moje zahradka, moje "mala domu", muj kostel, muj pevecky sbor, muj kus koleji, moje ministerstvo, moje SZDC...
Vyber si kazdy, co je libo!
Jeste je treba se ptat po pricine, proc SZDC hospodari tak, jak hospodari? Neni sebemensi duvod si myslet, ze po zruseni tretiny(!) trati (jak ve zminenem dopise navrhuje pan ministr), by tomu mohlo byt jinak.
Jasne i mne zivi stat. Tento tyden jsme koupili do nasi prispevkove organizace dve auta - Toyotu a Yetiho. Vsichni vime, ze by se melo setrit. Nase prace by se zvladla i bez nich. Ale proste zbyly penize... Prece je nebudeme vracet - priste by nam zkrouhli rozpocet! A mohl bych se na hlavu postavit, ale proti tomuhle systemu nic neudelam. Jenom vim, ze kdybych byl v soukrome firme, tak si tohle v zivote nemohu dovolit. Takze tak.
Ano, primarne je malo firem, ktere jsou zivotne zavisle na zeleznici. At prejdou na kamiony! Ale skutecne tohle chceme? V Jemnici je 26 procentni nezamestnanost. Pro podniky, ktere zde pusobi, je dalsi zdrazeni dopravni cesty pro nakladni dopravu proste likvidacni. Opametal v Jemnici skonci. Drevarsky podnik v Jemnici skonci. Uhli, drevo i srot se bude vozit v kamionech. Pokud bude komu co vozit, protoze se vsichni mladi odstehuji.
A kolik je potreba na udrzeni dopravy na Jemnicce vlastne penez? Podle hasnumerickych tabulek pry 12 milionu! Checht!
Dejte obcim drahu a dve tretiny dotaci! Chteli jste prece usetrit, ne? :-)
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1527
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 14:55:22 |
|
Tm > velmi zajímavá argumentace. Reálná čísla jsou snáze představitelná. I kdybych s ohledem na celostátní dráhy hospodařil jen s 2/3 až polovinou příspěvku, tak je to zajímavá suma |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 14:59:17 |
|
T_m:
chcete-li stavět přejezd v místě, kde máte k dispozici kabelizaci a traťové zařízení a rozhledové poměry i blízké křižovatky jsou v ideálních polohách, zaplatíte podstatně méně než když se od přejezdu musíte prokopat do nejbližší dopravny (jak daleko průměrně asi bude?), musíte udělat výrazné úpravy komunikace a občasně i zvažovat technické opatření za další prostředky..
jak snadné je vzít průměrnou cenu čehokoliv a dupat, že ji chcete i na místě, kde jsou potřeba náklady/dotace trojnásobné.. jste teoretik a to je jediný důvod toho proč se v životě k ničemu nedopočítáte a vše bude podezřelé... ;-) |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2548
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 15:10:51 |
|
Ale milý vhd, já se kdesi jinde už dopočítal a ono to tam funguje. To jen tak na okraj.
Umím si představit reálná čísla místo těch průměrných, které jsem tam dal, ale také vím, že jsem tam dal dostatečné rezervy, kdyby to bylo jinak a to i včetně poznámky "v podání SŽDC", což doufám, že si každý vyložil jako "lze sehnat i podstatně levněji". Tak že si myslím, že kdo chtěl, pochopil princip i z mého příspěvku, kdo nechtěl hledá v něm mouchy a ukazuje, že haléřové položky nesedí, respektive za jistých souhrnů událostí nemusí sedět.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3749
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 15:11:46 |
|
ad P_R a T_M:
Když se řekne a), mělo by zaznít i b).
Vemme si klasickou lokálku, 25 km dlouhou. Bude na ní jezdit 12 párů osobních vlaků, nákladní doprava 0.
Státní příspěvek: 17, 5 mil. Kč.
Regulační poplatek: 1, 6 miliónu Kč
Příjmy celkem: 19 mil. Kč
Provoz je řízen z jedné dopravny, slouží tam 5 lidí --> 3 mil. Kč.
Trať udržuje středisko údržby, má taktéž 5 lidí --> 3 mil. Kč.
Je tam někdo, kdo rozhoduje a koordinuje, prostě místní šéf s asistentkou --> 1,3 mil. Kč
To vše někde musí být umístěno, telefonuje, chodí na záchod a tak podobně --> 1,5 mil. Kč.
Řekněme, že prkotiny pomíjíme a kolik nám tedy zbývá?
Cca 10 mil. Kč. Na všechno, co se týká správy a údržby tratě.
Tedy:
a) kontrolní a dohlédací činnost, včetně měřícího vozu 1 mil Kč.
b) údržba a čistota prostorů pro cestující včetně zastávek 600 tis. Kč
c) údržba a prohlídky zabzař --> 2 mil. Kč
Kolik že nám zbývá teď?
cca 6,5 mil. Kč.
A za to je potřeba udělat kompletní údržbu trati od dotažení jednotlivých šroubů, výměnu jednotlivých pražců, udržení průjezdného průřezu včetně postřiků, výměnu opotřebených součástí svršku, opravy odvodnění spodku, opravy umělých staveb železničního spodku (mosty, propustky, tunely) a já nevím, co ještě.
Máte pocit, že to jsou velké peníze? |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 15:22:37 |
|
Zajímavý článek z Obzoru (přes www.osz.org):
OBZOR-2012-2: Budou i ostatní kraje zavádět místo vlaků autobusy?
Napsal uživatel Obzor
Čtvrtek, 05 Leden 2012 20:44
Pardubický kraj se v novém jízdním řádu „vyznamenal“ svým postojem k regionální železniční dopravě. Snad v největší míře v rámci republiky zasáhnul do současné podoby regionálních jízdních řádů a na několika tratích vůbec neobjednal vlak. Nahradil je přitom autobusy společnosti OREDO, navzdory protestům občanů i dotčených obcí. O konkrétních případech jsme několikrát v Obzoru informovali. Jaký je v této souvislosti postoj ostatních krajů v této problematice?
Jihomoravský kraj podle slov vedoucího odboru dopravy Rostislava Snovického neobjednal osobní vlakovou dopravu na několika tratích v kraji – mimo jiné například na trati Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín a Vranovice – Pohořelice. Na uvedených tratích nejezdí vlaky již od GVD 2010/2011. Na trati Kyjov – Mutěnice byla zastavena osobní doprava 12. 12. 2004 a následně byla trať 30. 4. 2009 zrušena. Pravidelná osobní doprava není provozována ani na pohraničních tratích, spojujících Moravu se Slovenskem: Hodonín – Holíč nad Moravou a Sudoměřice nad Moravou – Skalica. Na trati Čejč –Uhřice u Kyjova byla osobní doprava zastavena v roce 1998. Minimální rozsah dopravy byl na rok 2012 objednán na trati Ivančice – Oslavany (rekreační doprava cykloturistů o víkendech v letním období). „Jihomoravský kraj budoval svůj integrovaný dopravní systém (IDS) JMK v letech 2004 – 2010 v několika etapách,“ dodává R. Snovický. „Obecně se dá říci, že tam kde frekvence cestujících je nízká, je jak z ekonomického tak i dopravního hlediska výhodnější autobusová doprava a tam, kde je proud cestujících vysoký, je vhodnější využívat kapacitní kolejovou dopravu. Vždy je však nutno při tomto rozhodování brát v úvahu místní podmínky.“
(pokračování) |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 15:23:09 |
|
(pokračování)
Olomoucký kraj zatím o náhradě vlakového spojení autobusy neuvažuje, nicméně i zde může v následujících letech dojít ke změnám. Jak potvrzuje náměstek hejtmana Alois Mačák, od roku 2013 (jízdní řád 2012/2013) bude tuto problematiku řešit nově vzniknuvší organizátor dopravy v Olomouckém kraji – Koordinátor integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje, který zahajuje činnost začátkem roku 2012. I potom však bude Olomoucký kraj preferovat železniční spoje. „Chtěl bych zdůraznit, že v minulém roce (2010) jsme zachránili 12 procent regionálních železničních tratí, které chtělo ministerstvo dopravy zredukovat. Dopravní obslužnost je naše priorita,“ zdůrazňuje Alois Mačák.
Ani Moravskoslezský kraj v současné době neuvažuje o redukci současného rozsahu regionální železniční dopravy. „Objednávka regionální dopravy na rok 2012 byla obdobná jako v loňském roce. To znamená, že regionální drážní doprava bude provozována na všech tratích v Moravskoslezském kraji obdobně jako doposud,“ píše ve své odpovědi tisková mluvčí Moravsko slezského kraje Šárka Vlčková. „Se sousedními kraji (Olomoucký, Zlínský) jsou jízdní řády projednávány prostřednictvím Koordinátora ODIS a také prostřednictvím dopravce České dráhy, KCOD Ostrava,“ dodává.
Podtrženo a sečteno – oslovené kraje se snaží regionální vlakovou dopravu zachovat, s nástupem koordinátorů dopravních systémů však v některých případech již došlo k omezení vlakové dopravy na některých málo využívaných spojích (viz Jihomoravský kraj) a v dalších letech nelze toto omezení vyloučit ani v ostatních krajích.
A jaký je názor Českých drah na omezování regionální vlakové dopravy? Jak v rozhovoru pro Obzor č. 49/2011 poznamenal náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek, petice ani dopisy proti tomu nepomůžou. „Pomůže, když cestujících bude v tom vlaku víc než jen jeden nebo dva. Chtělo by to udělat nějakou kampaň a těm lidem doporučit, aby více při svých cestách používali vlak. Když dají přednost autobusům, těžko na tom můžeme něco změnit. Jak jsem řekl, nám se to nemusí líbit, ale nic s tím nenaděláme.“
Miroslav Čáslavský |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 15:26:26 |
|
PŠ: Petře, máte to dobře rozepsané ( pro nás laiky),ale má to jeden háček- SŽDC vykazuje tyto částky i na tratích, kde se evidentně postřik i prořez neprovádí (jedině že by tam ta MUVka jezdila a stříkala vodou s hnojivem, když je to tak zarostlé), náklady jsou přitom uváděny pořád ve stejné výši. A to pomíjím třeba ty uvolněné šrouby, které vidíme i jinde než na lokálkách.
Myslím že merito věci je v tom, že nikdo nerozporuje náročnost údržby tratí, ale že jsou vykazovány náklady i tam, kde evidentně nebyly práce provedeny. Snahou je přinutit kompetentní lidi k odkrytí těchto nákladů, aby se daly veřejně kontrolovat a případné nekalosti vyřešit za pomoci právního systému této republiky.
Pokud někdo udělá tuto kalkulaci natolik podrobně, aby se dalo jednoznačně určit, že opravdu náklady na určitou lokálku byly opodstatněné a přitom finanční prostředky nestačí, stáhnu já (věřím že i více zúčastněných) slechy a budu držet hubu a krok.
Ovšem je tu ještě jedno malé ale- v dnešní době centrálních nákupů a výkazů čehokoliv se bude ještě hodně lidí ptát, zda se uvedené činnosti nedaly pořídit levněji. Což vy z povahy Vašeho podnikání určitě řešíte dnes a denně... |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.200.57.132
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 16:02:12 |
|
T_m příspěvek 2547:
demagog jste tedy důkladný... úžasně jste rozklíčoval náklady na lokálku dlouhou 17 km;
můžete analogicky rozklíčovat náklady na jeden kilometr trati v žst Kolín (třeba "pražské + osecké zhlaví") s desítkami výhybek, trakčním vedením, mostem přes Labe ... a aplikovat také zde oblíbenou částku 700 000 na kilometr a rok??? |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 16:15:22 |
|
Petr Šimral > děkuji za (konečně) reálné údaje.
Malý Bobeš : připoměl si mi jeden prastarý vtip od soudu: nejdřív mluví žalobce. Soudce řekne Člověče, máte pravdu! Pak mluví žalovaný. Soudce řekne No i Vy máte pravdu. V tom se k němu nakloní zapisovatelka a pošeptá mu, že oba přece pravdu mít nemohou. A soudce na to : I Vy máte pravdu  |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2549
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 16:25:44 |
|
PR: A tak se přátelé domluvíme jednoduše: Nejde to, byla by to práce, všechno zrušíme a rozkrademe. Pak budeme všichni spokojeni, protože nás čeká království nebeské.
Hlavně by náhodou toho mohl využít Augusta, který by na tom mohl vydělat
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Pavelxyz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 18:12:07 |
|
Podepište petici za záchranu trati 257 Mutěnice-Kyjov:
http://www.petice24.com/mutnice-kyjov
Také můžete přispět na transparentní sbírkový účet:
https://www.fio.cz/scgi-bin/hermes/dz-transparent.cgi?ID_ucet=260 0199841
|
|
