| Autor |
Příspěvek |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1449
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 14:26:29 | 
|
zajímalo by mne, jaké vývody na toto téma jste vymyslel v té doplomce
Pojednával jsem o rekonstrukci pracoviště na soustružení v depu Česká Třebová. Při té příležitosti jsem objel pár jiných pracovišť - nejnovější technika byla někdy z r. 1985. Samotný soustruh v ČT je z r. 1968, s dávno vyběhanými vodítky, přitěžování náprav zbastleno řetězem utaženým přes ložiskovou skříň. Podobně to dělají i v Severní Koreji, bych řekl.
Nestydím se za to, že to byla typická "šuplíkovka". Prý se někdy v r. 2005 uvažovalo, že by se to pracoviště fakt zmodernizovalo, ale skončilo to víte na čem.
Nicméně jsem se před měsícem dozvěděl, že by se pracoviště s podúrovňovým soustruhem mělo vybudovat na ONJ. Ovšem "výhledově"... Dokud budou převládat lidi, co si myslí, že rozhodují proužky na vozidle a údržba je podružná, tak se z toho nevyhrabeme. Proto musí být nastolen systém odpovědnosti za provoz vozidel, která mají negativní vliv na svršek.
PS: v r. 2000 toho ještě na webu nebylo tolik, aby z toho člověk napastoval diplomku  Navíc je tato problematika přeci jen specifičtější, než různá práva, managementy a jánevímcoještě...
(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.) |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2357
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 15:54:44 |
|
Dusanh
Aha, tak vy jste "řešil" ne příčinu vydrolenin, ale soustruh. U něj ani tak nejde o to, zda je z roku 68 nebo 86, ale zda umí vysoustružit požadovaný tvar. A to umí asi všechny.
Požadovaná "podružná" údržba se, myslím , na letošním počtu klapacích vozů podílí jen minimálně. Hlavní byly mrazy a způsob jízdy fírů.
Klasické bylo zamrznutí brzdového ústrojí a rozjezd s takovými vozy. Nejčastější problém. A stačilo jen pár minut při -20.*
Takže se nyní jedná jen o čas, kdy se to dá do pořádku. Jak u modrých, tak žlutých. U nich ale člověk vzhledem k barnumskému PR předpokládá čas ihned.
Nejdelší je čas od objednávky (podobně jako u např.zubaře) k samotnému výkonu. Ten trvá už jen pár hodin.
* Viděl jsem letos i auta s netočícím se jedním zadním kolem. Řidič na kluzké silnici o něm asi ani nevěděl. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2358
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 15:57:14 |
|
třískání od modrých vozů nějak neslyšíte
Špatný váš pocit. Zkuste si znovu přečít, co bylo psáno. |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 16:19:26 |
|
To je zajímavý diskuze, i když v stage o Regiojetu bych ji nečekal. Kéž by zde přítomní diskutující měli stejné znalosti jako diskutující o obutých kolech 
Dusanh:o rekonstrukci pracoviště na soustružení v depu Česká Třebová
Můžu vás ujistit, že toto pracoviště se již s úspěchem dostalo do stádia praktické nepoužitelnosti rozpadnutím. Ovšem zase tady bylo X studíí, že depo Třebová bude jako nadbytečné zavezeno hnojem do roku 2000.
pracoviště s podúrovňovým soustruhem mělo vybudovat na ONJ.
Samozřejmě. Nejmodernější podúrovňový soustruh Hegenscheidt U2000 zakoupený ZSSK do depa Bratislava Východ 2 stála stejně jako jedna lokomotiva řady 380. I přes teoreticky třísměnný provoz je návratnost jeho provozu 300 let. Takže to si může dovolit pouze moloch bez nutnosti ekonomicky kalkulovat. Když si ho moloch koupí, všuchni budou řvát, že jenom moloch rozhazuje peníze neefektivně. Když si ho ani moloch nekoupí, všichni řvou že jsou obutá kola. Když moloch koupí a dá tržní cenu 20 000 Kč za soustružení jednoho dvojkolí, budou řvát všichni ostatní, že potlačuje konkurenci předraženou cenou. Takže nezbývá Honzovi než koupit si ho sám.....
Proto fungují na vozy prakticky dva soustruhy v DPOV (Přerov a Nymburk), i když je moloch alespoň modernizoval a soustruží za lidovku.
Myslím že je to ale debata do úplně jiné diskuze. |
tsi1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.144.130.226
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 16:37:17 |
|
VláďaH:
Hegenscheidt U2000 stal 950tisic EUR (23mil Kc), za to asi 380-ku nekoupis. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1450
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 16:47:37 |
|
zda umí vysoustružit požadovaný tvar. A to umí asi všechny.
naivko |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1451
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 17:23:20 |
|
Hegenscheidt U2000 stal 950tisic EUR
Otázka je, jestli těch 950tis Eur je cena za soustruh anebo cena za celé PRACOVIŠTĚ.
Soustruh musí být umístěn v hale, do které se (z obou stran) vejde vůz tak, aby se daly zavřít vrata. Změny teploty vedou k dilatacím částí soustruhu a tím k nepřesnému obrábění. Bavíme se o desetinách milimetru! Taková hala je kolem 50m dlouhá.
Přikládám tabulku s rokem instalace soustruhů Hegenscheidt v jednotlivých PJ (č. 165, 102 apod. je typ soustruhu)
PJ Bohumín 165 1966
PJ Č. Třebová 102 1964
PJ Louny 165 1972/1973
PJ Ostrava 165 1971
PJ Ostrava 563 1971
PJ Ostrava 165 1986
PJ Plzeň 563 1974
PJ Přerov 106 1976
PJ Ústí n.L. 106 1974
Z toho je vidět, že jim táhne na čtyřicítku a některým i na padesát 
Jak jsem koukal do diplomky (je zajímavé, číst to po x letech, když už má zase člověk další zkušenosti ), tak např. v té Třebové se to soustružení provádí nadvakrát, nejprve jízdní plocha, potom okolek = produktivita jak cyp.
Dokonce na závěr v diplomce navrhuju vybudování haly na obrábění na ONJ, "kde se předpokládá údržba vysokorychlostních jednotek ř. 680 a většího množství příměstských el. jednotek ř. 471." 
Podstatné je, že se ta problematika musí pojmout komplexně, vč. zajištění kvalitního měření apod. Je krásné, že když to vždycky vozák měřil růčo někde vkleče, tak by to mohl dělat i nadále, ale snad jsme trochu dál... |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 17:28:16 |
|
Brr: modernizovane 854 a Btn, k dokonalosti chybi jen zapnout informacni system
To by na té 854-ce musel nejdřív nějaký infosys být .
PŠ: existuje na světě dopravce, který má 100% elektrických lokomotiv vybavených ETCS
Např. JHMD  |
tsi1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.144.130.226
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 17:33:24 |
|
Dusanh:
950tis Eur je jen cena za soustruh.
50 m zateplena hala cca 2m Kc + zakladova deska. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1743
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 18:42:50 |
|
To by na té 854-ce musel nejdřív nějaký infosys být To tam neni ani rozhlas? |
etcsplus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 19:11:17 |
|
Věřil bys, že existuje na světě dopravce, který má 100% elektrických lokomotiv vybavených ETCS?
Všechny dvě ze dvou? |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 19:33:09 |
|
K soustruhům: Cena haly nepřesáhne 5 milionů Kč.
Pokud budu uvažovat, že se na jednom soustruhu otočí v průměru 8 dvojkolí za den 360 dnů v roce, tak za 20 let životnosti do modernizace otočí 57600 dvojkolí (reálně je možných 12 denně). Pokud buce stát soustruh i s halou 28 MKč, odpis na jedno dvojkolí bude 487 Kč. Dnešní cena soustružení v DPOV je cca 4500 Kč. Závěr: Nevidím v návratnosti problém.
To, že si ZSSK nedo DPP pořídili soustruhy za ceny mírně řečeno neodpovídající je jen jejich problém. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4997
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 19:40:11 |
|
Na třívozovkách na Rakváč IS normálně funguje stejně jako na trutnovskejch dvojičkách na 040/Rumburkách. Možná že z řidičáku... |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1480
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 19:52:23 |
|
Za soustruh Hegenscheidt U 2000 zaplatila ŽSSK 920 tis. EUR, současně se ale rekonstruovala historická budova, takže to celé stálo přes 1 mil. EUR.
(Příspěvek byl editován uživatelem ČSAD_zastávka.) |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 684
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 19:55:23 |
|
Nevím, jestli je to o něčem, ještě jsem to nedočetl, náhodou jsem na to narazil, ale patří to tu. |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 685
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 20:05:33 |
|
Navíc jsou pro rychlíky připravovány rekonstrukce velkoprostorových vozů z konce 80. let, které by se poté rovněž nemusely ztratit ani v konkurenčním boji – mají dostat klimatizaci, nové obložení i lepší sedačky a část z nich bude upravena dokonce na první třídu.
Že by se takhle modernizovala Bdtmee? |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2774
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 20:19:26 |
|
15 ks Bdt na ABpee. |
tsi1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.144.130.226
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 20:24:59 |
|
Desiro:
V oslavnem liebesbrifu se ZSSK chlubi :
"Na novom stroji kompletná manipulácia a pracúvanie jednej osi trvá 40 minút a pre hnacie vozidlá ani vozne nie je potrebný výväz."
Takze asi udelaji vic nez 8 soukoli za den. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 785
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 21:02:14 |
|
Ad Dusanh:
Před 11 lety jsem na toto téma dělal diplomku...
Zrovna nedávno jsem na Tvoji diplomku narazil v rámci nějakého "utváření pořádku" ve spisovně; bohužel nemám čas všechno číst... ;o)
Prakticky každé BDhmsee je obuté...
To je pravda, ale na druhou stranu není co se divit. Tyhle smíšené špalíkovo-kotoučové soupravy jsou obecně mor...
Skutečně by to chtělo zavést systém nějakých postihů pro dopravce, aby na to dbali, sviclé zrychlení na ložiskové skříni dosahuje v některých případech až 700G!!
Jen doplním, že třeba ty plošky jsou "brutál" (prý dokonce někde v Británii dokázal kdysi v nějakých "lepších" mrazech jakýsi řádné obutý vůz "rozštípat" kolejnici na několik kusů délky 2*pí*R), ale třeba taková vlnkovitost taky stojí zato (i když tam jde "pouze" o desítky G). Ohledně zpoplatnění účinků vozidla na trať - to je zajímavá myšlenka, která někde byla dotažena i dále (myslím, že např. v Británii), ale pak by stálo zato zohledňovat např. i nevypružené hmoty. Nákladní lokomotivy s tlapovými motory nebo takové litinové brzdové kotouče v discích lokomotivních kol jsou z pohledu nevypružených hmot lahůdkami... ;o)
Ad Ohl:
...vydroleniny...
Slyšel jsem názor, že to je problém zejména moderních trakčních vozidel (navíc s kotoučovou brzdou), která jsou schopna "ostrých" rozjezdů na mezi adheze. Tečná napětí, která při tom vznikají v materiálu (jak kol, tak ale i kolejnic) jsou asi celkem slušná... |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 21:19:23 |
|
Že by zrovna těch 15 Bdt bylo přesatavěno na vozy, se kterýma by mohly Dráhy konkurovat RegioJetu a LEOvi, jak píše ČT? |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2049
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 21:34:47 |
|
Já vycházím ze zkušeností ze starších soustruhů, kde trvá otočení jedný nápravy cca 2 hodiny a to jen když není profil těžce mimo normu, pak se musí jet nadvakrát. Hegenscheidty mají mimo jiné nože z lepšího materiálu než třeba Rafamety, takže stačí jet jen jednou... (ale zase ten Rafamet je levnější na pořízení, takže to +- může vycházet stejně).
Ale máte pravdu, to všechno ještě zvyšuje efektivnost. Ale asi bych i tak počítal jen těch 8 dvojkolí denně, nemusí se jet noční, o víkendech prostě jen proto, že třeba nebude k přístavbě dostatek vozidel.
YThomas: To možná platí v osobce, tam jsou rychlé rozjezdy potřeba. Teda já jsem se u moderních vysocevýkonných vozidel, používaných v nákladce, spíš setkal s deformací jízdního profilu u první nápravy ve více zatíženém směru (protože tam dochází k více prokluzům při rozjezdu), konkrétně tam "tloustne" okolek... |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 21:54:29 |
|
Trupak - jestli to byla 49,tak už má kola srovnaný. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 21:58:05 |
|
Tak není problém pořídit tandemový soustruh - zvládne dvě dvojkolí najednou |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2775
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 23:14:33 |
|
Že by zrovna těch 15 Bdt bylo přesatavěno na vozy, se kterýma by mohly Dráhy konkurovat RegioJetu a LEOvi, jak píše ČT?
Četl jsi ten článek pořádně? Tam totiž nejde o to, any ABpee konkurovaly IC RJ a IC LEx, ale v soutěžích na R dopravu. Tam už nepůjde kdo nabídne nejvíc, ale kdo nabídne kvalitu požadovanou MD za nejnižší cenu. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2359
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 06:42:15 |
|
Dusanh
Chcete říct, že z některých soutruhů lezou kola neodpovídající předpisům?
Podle těch tabulek s rokem instalace soustruhů předpokládáte výskyt třech soustruhů v Ostravě a dnešní existenci či funkčnost ve všech dalších pj? |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2360
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 07:50:39 |
|
Dobrá rada:
Nekupujte lístky do 1006 druhý vůz. Ten rachot už je slyšitelný tak na 200m. Z posledního s červenou střechou je ještě snesitený. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 08:23:24 |
|
Ad Desiro:
To možná platí v osobce, tam jsou rychlé rozjezdy potřeba.
Však ano, také jsem to zaslechl v souvislosti s vydroleninami na jízdní ploše EJ ř. 471. Ale řekl bych, že je celkem jedno, jestli osobka, nebo cargo; rozhodující je vyvozovaná tažná sílu...
...konkrétně tam "tloustne" okolek...
Nějaká konkrétní data byste, prosím, neměl? (Kdyžtak po mailu.) Docela by mě to zajímalo. Jinak se stává, že běžně okolek tloustne u vozidel provozovaných na rovinatých tratích; proto se třeba zrovna na těch 471 používá - pokud vím - jízdní obrys ZI-4, což je v podstatě ZI-3 se ztenčeným okolkem... |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2361
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 08:47:04 |
|
rozhodující je vyvozovaná tažná sílu
V tom případě dotaz, jak tato působí na tažená vozidla? Vydroleniny jsou i tam.
běžně okolek tloustne u vozidel provozovaných na rovinatých tratích Pravda, pokud je tím myšleno ne na rovině, ale bez oblouků. Zajímavá byla jízdní plocha kol hasicího vozu v koksovně po dlouholetém používání. Měl okolky tlusté nejen tam, kde jsou, ale vytvořeny i nové na druhé straně. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1453
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 08:48:34 |
|
Chcete říct, že z některých soutruhů lezou kola neodpovídající předpisům?
Práce na takových soustruzích vyžaduje více času (=je méně efektivní a dražší) a zároveň vyžaduje personál, který zná mouchy svého stroje a ví jak na to. Z provozního hlediska je jedno i druhé zcela nežádoucí stav. Navíc tam nikde není vazba na vstupy získané měřením
Podle těch tabulek s rokem instalace soustruhů předpokládáte výskyt třech soustruhů v Ostravě a dnešní existenci či funkčnost ve všech dalších pj?
Nic nepředpokládám. Vím, že žádné moderní pracoviště v DKV vytvořeno nebylo. Ani v Ostravě, ani jinde... |
Bombos3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 09:47:15 |
|
Podúrovňový soustruh měli(mají?) ve vozovně metra v Praze, ale ve které to si teď nevzpomenu.
(trochu off-topic)
(Příspěvek byl editován uživatelem Bombos3.) |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1454
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 12:54:15 |
|
Tak to je trochu jiná kapitola... |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2362
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 14:32:40 |
|
Ani v Ostravě, ani jinde
A to je to, co psal VláďaH. Prostě se nevyplatí, vozidla se posílají do DPOV, případně k jiným majitelům soustruhu mimo ČD/DPOV.
vyžaduje personál, který zná mouchy svého stroje a ví jak na to.
Kdežto na moderních si to fíra udělá sám?:-) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3876
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 14:44:37 |
|
Věřil bys, že existuje na světě dopravce, který má 100% elektrických lokomotiv vybavených ETCS?
Všechny dvě ze dvou?
To už ne. V počtu kusů s možností samostatně pracovat jsme již předstihli majoritního dopravce a v počtu instalací jsme fifty fifty : - )
Ale v procentech je to strašné a proto věřím jen té statistice, jejíž údaje jsem si sám odborně zfalšoval :-) |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1455
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 15:02:26 |
|
vyžaduje personál, který zná mouchy svého stroje a ví jak na to.
Kdežto na moderních si to fíra udělá sám?:-)
Odkdy fíra provádí soustružení? Předpokládám, že to byla ironie... |
známý neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.195.199.245
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 15:21:28 |
|
Vážený pane Dušane Havlíčku když čtu vaše příspěvky tak jsem zjistil,že jste pěkně zblbnul.Když jsem v minulosti s vámi měl nějaké jednání jsem vás měl za rozumného člověka.Co se to s vámi stalo? |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 16:08:54 |
|
K diskuzi o soustruzích bych opakovaně navrhnul přesun na vhodnější vlákno, pan Jančura know-how zřejmě neocení...
Informace o Hegenscheidt v Bratislavě mě překvapila, neb jsem cenu nechával zjišťovat přímo od ZSSK a byla v podstatě trojnásobná. Pátrám dále. Ještě k diskuzi:
Ohl:předpokládáte výskyt třech soustruhů v Ostravě a dnešní existenci
Ano já nejen předpokládám, ale i potvrzuji. Jedná se totiž nikoliv o soustruhy podúrovňové, nýbrž potrálové a instalované do ŽOS Ostrava, dnes OOS Ostrava.
Dusanh:Vím, že žádné moderní pracoviště v DKV vytvořeno nebylo. Ani v Ostravě, ani jinde...
Jak moc je pro vás moderní podúrovňový soustruh v SOKV Ostrava s rokem výroby 2011?
Čtyřosé řízení CNC řídícím systémem Siemens 802D pro každý suport zvlášť, automatické třískové hospodářství, dovede všechny schválené jízdní profily včetně ubraných okolků řady 181/2 a 771.
Ohl:Prostě se nevyplatí, vozidla se posílají do DPOV Již nikoliv viz výše - vyplatí se  |
Swariner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 16:14:15 |
|
Ad známý neznámý: Ano ano, zcela v kontrastu s panem neregistrovaným Známým Neznámým, kterýžto se věkem stává moudřejším a moudřejším (nebo si to aspoň myslí).
(Příspěvek byl editován uživatelem swariner.)
| Kako bih se ja rado provozao tim cudom... |
|
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 16:16:30 |
|
VláďaH:
http://www.zssk.sk/sk/verzia-pre-tlac/prezentacia_jedinecneho_pod urov%C5%88oveho_kolesoveho_sustruhu?type=news |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1917
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 16:31:46 |
|
VláďaH: K ostravským soustruhům dvojkolí se dá ještě připočítat ten z Vítkovic. Ale co je to za typ netuším . Jen vím, že tam nechává točit dvojkolí vozů i Bohumín.
Dusanh: Stydíte se alespoň? Ostrava překvapila.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1456
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 17:30:51 |
|
Tak to zírám A stydím se - nejen za neznalosti - ale i za (zřejmě) setrvale klesající kvalitu mých příspěvků
To je UnitPlus?
Chtěl jsem navrhnout přesun této diskuse, ale pak jsem zjistil, že není žádné vlákno "údržba" nebo tak nějak... |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 18:01:17 |
|
Z jakého důvodu dnes RJ IC 1012 stavěl mimo ÚnO město taky ve stanici Ústí nad Orlicí?
|
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4701
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 18:28:24 |
|
VláďaH: Již nikoliv viz výše - vyplatí se
A proto DKV Praha má již projekt na soustruh. Už byly uvolněny patřičné prostory (jak je to s chechtáky netuším). |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 18:31:51 |
|
Lumík: D8 (čekání na žádost dopravce)
(Příspěvek byl editován uživatelem Myšák_tom.)
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1457
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 18:46:21 |
|
Penik: bude to s dlouhou halou? |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4702
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:03:40 |
|
Dusanh: podrobnosti moc neznám a ty co znám, nepatří sem. |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:30:41 |
|
RJ bude prodávat jízdenky přes terminály Pay+ Více zítra.. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2363
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 00:30:51 |
|
VláďaH
Tak to budu muset někdy přijít na inspekci
Počítám, že slon nebo os.vůz tam ale nevejde?
OOS Ostrava (+ Vítkvice)
Řeč byla o pj, ne? |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 13:08:41 |
|
Jančura nabídne nákup jízdenek a letenek přes automaty Pay+ |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1996
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 16:25:32 |
|
ad Dusanh - vážený pane stydět se je málo, já bych hlavně nikde neříkal, že jste čerpal z vlastní diplomky. Vždyť vy jste tam smíchal jablka s hruškami či dokonce s mrkví, že jste psal o nějakých PJ to blahosklonně pominu. Tak například
Ostrava:
kdysi ŽOS Ostrava, dnes OOS Ostrava
H 165 ano dvakrát, ale v roce 2000 už tam byl místo toho staršího nový portálový CNC Rafamet
H563 - pane ... to není soustruh, ale optický měřící stav vagonových dvojkolí - byl u toho starého H165
Jinak není H165 jak H165, každý z nich byl o něčem jiném, jinak samozřejmě automatický portálový soustruh, ten z roku 1986 včetně měření dvojkolí a automatického nastavení třísky až 12 mm, výkonost jednoho H165 v jedné směně cca 60 dvojkolí, ve dvou směnách se dělalo okolo 120 dvojkolí - na jednom soustruhu.
V Bohumíně portálový H165 nikdy nebyl, taky co by tam dělal, ale dodnes tam spí Rafamet UBB 112/2 z roku 1980
no a tak dál, pokud bybyl zájem někde přehled soustruhů z roku 2000 vykutám.
Pro další šotouše a závady na dvojkolí:
dovolil bych si obrátit pozornost na EN15313 z 11/2010 o požadavcích na dvojkolí v provozu, kde jsou definované vady na jízdní ploše a přípustné rozměry těchto vad na jízdní ploše v provozu. Jak zajímavé, že v Evropě se evropská norma dodržuje, ale český exotický ostrůvek SŽDC hlásá něco jiného.
Takže maximální velikost vady - ploché místo, náškvarek, vydrolenina, scalling.... má pro dvojkolí do 120 km/h a zatížení 18-22,5 tuny hodnotu 60 mm (SŽDC tvrdí 30 mm), pro osobní vozy po 200 km/h je to 50 mm.
Jen tak na okraj vady do tohoto rozměru jsou v Evropě běžně v provozu a jsou při jízdě dvojkolí slyšet. Vad např. u nákladních vozů nad 60 mm je velmi málo, ale současný SŽDC cirkus kolem vad je tak na žalobu k soudu. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 16:54:39 |
|
Ad Mcx:
Jak zajímavé, že v Evropě se evropská norma dodržuje, ale český exotický ostrůvek SŽDC hlásá něco jiného.
No, pokud není na tuto EN odkaz v nějaké TSI (nebo nějakém zákoně), tak si může každý v podstatě dělat, resp. stanovit, co chce, protože normy EN snad obecně nezávazné nejsou. Zatímco třeba ty TSI mají povahu zákona. Pokud se mýlím, tak mě opravte...
Mmch., EN 15313 - je to ta norma, kde jsou definované dokonce i přesné rozměry těch proužků, co se matlají na obruče a věnce kol za účelem indikace případného protočení obruče?
(Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.) |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1997
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 17:21:31 |
|
Hledání v TSI vám přenechám  , nejen přesné rozměry těchto značek jsou mezinárodně platné a jistě i v TSI, tam je jich taky slušné množství. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1458
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 18:35:26 |
|
Děkuji za upozornmění, příště to opravím |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2371
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 11:23:10 |
|
1006- asi to tu někdo žlutý čte, dnes už jel druhý vůz vyměněn,(s červenou střechou) neobutý. |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 13:16:00 |
|
Ohl: asi to tu někdo žlutý čte, dnes už jel druhý vůz vyměněn
Gratulace. RJ asi jede podle "Můj kritik, můj nejlepší pomocník" |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1640
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 13:59:21 |
|
Ohl > predpokladam, ze nejsem jedinej, kdo se jim ozval (ohledne obuteho vozu) i majlem, ovsem nacasovani tomu memu majlu odpovida; ted je jen otazkou, zda byl vuz skutecne vyrazen/opraven, nebo zda byl v ramci skatulat pouze prerazen na jiny vlak. Asi si zacnu delat behem jizd poznamky vcetne cisla vozu.
Posláno z mobilu.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
asdaf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.77.225
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 14:06:10 |
|
jregent: Jestli sami nepoznají obutý vůz a aby to zjistili, tak musí pročítat diskuze, je spíš ostuda... |
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 19:10:23 |
|
To už lépe vypadají dvě verze najbrtů (střechy černá/tmavě modrá), ale kombinovat černou a červenou, no nevím...
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201203/chocen_20120314_11 0715M.jpg
|
Papa_chubby
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 20:04:05 |
|
na nastupisti: ludia, hla, ten vagon ma cervenu strechu zatial co zvysne maju ciernu.... to aka NEhoraznost, to aka NEzodpovednost, to ake NEesteticke citenie, to aka korporatna NEidentita...
Smajlik vyjadrujuci reakcie zvysnych cetujucich tu zial nie je ale skus si ho domysliet... apropo medzi sotuskym a realnym, kazdodennym svetom je neskutocny rozdiel
|
Zvědavec 2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.195.200.115
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 21:37:47 |
|
Zdá se mi to, nebo je ta lokomotiva špinavá úplně stejně jako by byla od ČD? Nebo o třídu líp? |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 14. března 2012 - 21:40:10 |
|
Canopus: Kombinace dočasná, vůz není ve žlutém laku, ale je olepen fólií. Těch rozdílů je tam víc.
Papa_chubby: |
