Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 16. 10. 2012

Autor Příspěvek 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 13:47:31       No 1. kolo senátních dobře, ale náš region je mimo..... OT to neni dobrá myšlenka.... Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 18:50:08       Ode dneška skutečně na 173 hoblují jen regionovy snad s výjimkou páru 19905/19902. Stíhá se úplně v pohodě, občasná minutka dvě zpoždění na trase je v normě. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6491 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 20:02:23       Suri: A hned v sobotu si to na 19911 a 19914 dáme dvojitě, tedy jestli platí oběh 814 i pro víkendy. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Někdo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 21:38:46       Zapa: Mohl by si sem prosím dát oběhy?? Vozy Rakovník nebo Praha?? Nejdřív si zameť před vlastním prahem. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6494 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 21:49:36       Někdo: Rád bych, ale sám nevím. 814 jsou rakovnický. To co jsem napsal o 19911/14 je předpoklad dle toho co se jezdilo před výlukou. 814 z Berouna + 810 z Nučic, takže pokud se i místo 810 dala 814, tak by to mělo být komplet žluté. (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Šari Moderátor Číslo příspěvku: 11769 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 22:11:49       No jo no... lokomotivy.net FZF Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6495 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 22:21:42       Když tak na to koukám, tak nejhorší "nástupiště" je teď paradoxně v Nučicích. Kolik by tak mohlo stát, sehnat pár vyřazených pražců a udělat z nich hranu? Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 23:56:26       dneska jsem zažil zajímavé křižování v Řeporyjích - na nástupišti mezi kolejemi zhruba uprostřed bylo návěstidlo "místo zastavení". Vlak od Rudné zastavil před ní, vylezli a nalezli lidi. Po chvíli se vlak dal do pohybu a popojel za to návěstidlo. Pak přijel vlak od Smíchova a zastavil opět před návěstidlem "místo zastavení", zhruba na stejné úrovni jako stál stále vlak od Rudné, tj. lidi z vlaku od Smíchova se tam stejně nějak tak motali. Pak odjel vlak do Rudné a po něm vlak do Smíchova. Moc bezpečné mi nepřišlo šíbování s vlakem od Rudné v situaci kdy se na docela úzkém nástupišti pohybují lidi cestující směr Rudná. Rozhlas nehlásí vůbec kdy se lidi mají a nemají pohybovat v kolejišti před zastavením vlaku, jak je to obvyklé jinde. Přechod mezi kolejemi uprostřed nástupiště citelně chybí. Tady fakt hrozí, že když člověk dodrží zásadu, že nevstoupí před zastavením vlaku do kolejiště, že než to obejde, tak mu vlak ujede. A když ne, tak se přidá minimálně minuta zpoždění. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 12:52:05       Tak se holt budeme soudit, a koridor Praha-Beroun nebude žádný http://praha.idnes.cz/zaloba-berouna-na-kraj-kvuli-zeleznici-dhw- /praha-zpravy.aspx?c=A121011_122231_praha-zpravy_ab Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6499 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 13:53:26       ZFJ: Já už se smířil s vedením podél vody. Stejně, kdy by se našly peníze na něco úplně nového? Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 16:08:13       z f j: ale ten problem se naprosto netyka reko trati podle vody, dokonce se netyka ani zadneho konkretniho projektu. tyka se "pouze" uzemniho planu berouna a nakejch vesnic kolem, kterym se nelibi uzemni rezerva, ktera je tam nechavana pro pripad, ze by se nova trat z prahy na beroun vedla vrchem. pocitam, ze v up stc kraje bude furt i ta tunelova varianta... jediny, co nechapu, je ten kralovak a bavoryni, tamto snad tunelem nikdy vejst nemelo, ne? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6500 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 16:34:22       jirka z...: jediny, co nechapu, je ten kralovak a bavoryni, tamto snad tunelem nikdy vejst nemelo, ne? Právě že mělo, teda minimálně v Králováku. http://www.kraluv-dvur.cz/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_ org=7294&id_dokumenty=92439 Něco je zakresleno cca mezi Křižatkama a Popovicema. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 17:33:59       zapa: to jsou mi veci. tam uz mi to prijde trosku zbytecne, kdyz si vezmu, jak to tam vypada. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5722 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 11:28:34       Tak hlavně pokud nebude nějaké rozumné vedení mezi Prahou a Berounem tak je jaksi zbytečnej i ten kus od Popovic po Cheb včetně tunelu u Plzně... Přičemž rozumný vedení Praha - Beroun není zkulturněná dvoukolejka v podstatě v dnešní stopě podle vody. Mch trať podle dálnice by byla asi leda tak speciální VRT pro nějaký jednotky "dynamiky tramvaje" když vemu jaký kopce tam jsou. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6503 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 20:08:06       Petr vlček: Mch trať podle dálnice by byla asi leda tak speciální VRT pro nějaký jednotky "dynamiky tramvaje" když vemu jaký kopce tam jsou. To mě taky napadlo. Hrbatá č.2 Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 21:52:10       Ale tak se to dělá. Ty pravé vysokorychlostní tratě s čistě osobní dopravou mají třeba 40 promile. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 22:59:55       Ano. Čistě osobní dprava by měla být jak kolem vody, tak na VRT. A Náklady budou jezdit na šest bucharů přes Rudnou, Hostivici a Kralupy do Libně... Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 06:12:38       Petr_vlček: a co je rozumné vedení? A kde na něj vzít prachy? A co se po tom rozumném vedení bude vozit? Zvýšit podstatně traťovou rychlost podle vody opravdu nelze. Udělat novou trať za rozumné prachy taky nelze. Narovnávací tunely, např. Radotín - Karlštejn a Srbsko - Beroun taky neprojdou, protože Český kras a spousta peněz. Asi to zůstane tak jak to naši předkové postavili. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3778 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 10:49:40       Jezisek: kdo tvrdí, že na trati 171 má jezdit jenom příměsto? Pokud vymístíme ze 171 projížďáky, tak osobáky se s nákladama snesou, protože mají témeř stejnou úsekovou rychlost. Šířka slotů pro náklady a osobáky také není výrazně odlišná. A po mých zkušenostech s řízením provozu na trati 171 si troufám tvrdit, že ani by nebyla potřeba tahat ty náklady výkonnějšími lokomotivami, aby měly rychlejší rozjezdy. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 18:56:47       16.-18.10 opět denní výluky v úseku Karlštejn - Beroun, takže opět švejkiáda na Rudence 21.12.2012 - Konec světa jako tragédie všeobecně sdílená, není zase až takovou osobní katastrofou. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5727 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 00:15:05       "Ale tak se to dělá. Ty pravé vysokorychlostní tratě s čistě osobní dopravou mají třeba 40 promile." A kdo se po tom bude vozit mezi Berounem a Prahou? Ve špičce snad možná půlhodina na Plzeň, při těchto sklonech zapomenout na Příbram v dieselu. Jinak teď už se s tou tratí asi nedá udělat nic. Jen odepsat prachy za stavbu Popovice - Cheb jako totálně vyhozený do kanálu. Protože prakticky jakýkoli řešení podle vody bude vžddy na hovno a degradovat ten zbytek (+ příležitostně prasit suburban různejma předjížděníma). honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 07:32:32       "Příbram v dieselu"!!! To je dobrá hláška. Něco jako "medvěd v metle". K meritu věci - trať podle vody musí zůstat v provozu pro příměstskou dopravu. Její "narovnání" je prakticky nemožné, protože údolí Berounky je zastavěné a obce nemají použitelné náhradní pozemky (předchozí zastupitelstva se na těch pozemcích nakapsovala). Příme spojení Praha - Beroun je možné opravdu jen nějakou tunelovou variantou, na kterou těžko budou peníze. Navíc je velmi "otázné", co by se tím tunelem mimo špičku vozilo. Zbývá poslední varianta - přepracovat 50 let starou myšlenku ALWEGu a vést trasu na estakádě. Taky drahé, ale rychlejší než výstavba tunelu. Nicméně řev "ochránců" přírody by byl patrně rovněž nepřekonatelný - rušilo by to krajinný ráz. Argument, že to tak dělají Švýcaři by asi taky neuspěl.... Takže souhlasím s Petrem_vlčkem - je to v Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 09:54:18       ad Příbram v dieselu - Švejk by jel přes Rudnou a zastavoval by cca jako spěšný vlak a v Berouně by byl přípoj z rychlovlaku. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3063 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 10:10:26       Jen odepsat prachy za stavbu Popovice - Cheb jako totálně vyhozený do kanálu Nesouhlas. Hlavní tahy bylo naprosto nutné opravit do nějakého normového stavu, jinak by dávno vypadaly jako dneska tankodrom 171. Na PlChu se rozpadaly kabely dálkoviny, morálně zastaralé (1968), tam by se za pár let dojezdilo. Holt tam, kde se velkohubě plánujou nějaké "vize" to dopadá v praxi nejhůř - 171, ale i 120 s vizí rychlodráhy, zdvojkolejnění.. Ten tunel AB-BE rozhodně potřeba je. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 10:29:38       Ono to tak v životě prostě je, že ne vždy je to nejlepší řešení finančně nebo jinak možné. Ví to každý, kdo za svoje někdy rekonstruoval dům. Před asi pěti lety jsem absolvoval přednášku ředitele britské pobočky Ogilvy, velmi zajímavý chlapík. Zmiňoval tam jakousi tehdy dostavěnou vysokorychlostní železnici, která stála nehorázné prachy a jízdní dobu zkrátila o nízké desítky minut. Poznamenal k tomu, že za ty prachy mohli dalších 50 let cestujícím nalévat cestou zdarma šampaňské a nikomu by nevadilo, že to trvá dýl - naopak, všichni by byli rádi. Kromě vtipu tím dotyčný chtěl říci, že rychlost je jen jeden z atributů dobré dopravy a vsadit všechno na ten inženýrský přístup je chyba. Pokud vše ostatní bude ok - od cenové konkurenceschopnosti, po vymyšlenou návaznou dopravu a čisté záchody, 10-15 minut (?) navíc podél Berounky asi nikoho nezabije. Dívám se do mapy a myslím, že ze Smíchova před Černošice mohou vést tři koleje. Je to rovné, jedeme klidně přes stovku - při narovnání oblouku pod Staňkovkou až do Černošic. Pak trochu padneme, ale za mostem zase frčíme až do Řevnic. Pokud by byla ochota, za zlomek nákladů nové trasy se dá pár ostrých oblouků ještě přirovnat - třeba tunel napřimující trasu mimo Karlštejn. Případná třetí kolej, pokud je opravdu nutná, by se s trochou snahy mohla vejít od mokropeského mostu až po Dobřichovice, možná i dál. Zatím mi ale přijde, že se do toho nikomu nechce, bo všichni mají tematickou fixaci na TUNEL. )) (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 10:40:34       >10-15 minut (?) navíc podél Berounky asi nikoho nezabije. Akorát, že jde hlavně o to, že ty vlaky se tam prostě nevejdou v potřebném počtu, aniž by se ovlivňovaly. A jakákoli mimořádnost naprosto rozvrátí vše. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 13:27:46       10-15 minut (?) navíc podél Berounky asi nikoho nezabije. A zkoušel jsi někdy propočítat kolik času zahodíš prosedíš ve vlaku při dojíždění každý den za týden či mě měsíc? Zmiňoval tam jakousi tehdy dostavěnou vysokorychlostní železnici, která stála nehorázné prachy a jízdní dobu zkrátila o nízké desítky minut. Poznamenal k tomu, že za ty prachy mohli dalších 50 let cestujícím nalévat cestou zdarma šampaňské a nikomu by nevadilo, že to trvá dýl - naopak, všichni by byli rádi. Ano, to je trošku manažerský přístup. Ono se na tom se služební vozidlem a životem v manažerském prostředí kouká celkem snadno... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6509 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:18:37       Martyss: A zkoušel jsi někdy propočítat kolik času zahodíš prosedíš ve vlaku při dojíždění každý den za týden či mě měsíc? V součtu to hodí asi velké číslo, jenže to je zkrátka úděl dojížděčů. Předpokládám, že většině tohle bude vadit hlavně po ránu. Rozcouraný návrat takový problém asi nebude. A ne vždy je čas strávený ve vlaku zahozeným. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13562 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 14:58:09       Chichichi, teď, protože mám spoustu času, si projíždím příměstské busové linky. Čerstvý zážitek z 311 a 313 - ti lidé, kteří tímhle musí, určitě závidí těm, kteří mohou rovnou na vlak. Jinými slovy trať 171 je z pohledu 96% místních (4% jsou... jsou... jsou šotouši!) vlastně skvělá a dokonalá. To jen tak na okraj. K těm úvahám o zkrácení cesty o 10-15 minut - to by se týkalo jen pár stovek lidí zezplzni a chebu a mnichova a klatov a domalžic. Desítektisíc lidí, co přepraví S7 by se to netýkalo. Tolik asi k efektivitě tunelu. proto je správně, že je u ledu. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5731 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 15:23:23       Tak ono to zas není úplná pravda neb tunel by asi vygeneroval slušný množství cestujících. Protože v ten moment by bylo lepší jet vlakem než po dálnici (čímkoli) z Hořovic, Jinců ba Rokycan. Nebli by to umožnilo denní dojíždění do Prahy ze štací kde dnes chípnul pes. Pročpak se asi denně dojíždí z perníkova nebo Oustí což jsou štace jen o fous blíž Prase než Plzeň? Při zachování rychlíků podle vody zůstane v podstatě zakonzervován současný stav. Neboli hodinovka na Plzeň saturovaná místní frekvencí. Ani bolševik nebyl takovej idiot ab postavil D5 z Bavoryně do Rokycan a na obou stranách - a zejména u Prahy - nechal starou 1/5 dejme tomu s obchvatem Rudný a Louděnic... Prostě proto že ta D5 by v této podobě byla zbatečná a nevyužitá. To by stačilo opravit stávající 1/5 stejně jako opravit Plch (bez druhý koleje do Pňovan pro dvouhodinu R a ve špičce hodinu os). Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13564 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 15:55:14       PV: Pouhý tunel to nezpůsobí. K tomu ještě nesmí bejt v Jincích, Příbrami a Rokycanech dost práce (pro Rokycany nesmí bejt práce ani v Plzni) a musej bejt nízký soc. dávky, aby se nevyplácelo zustávat doma. Pak ještě nesmí bejt blbej tvůrce grafikonu a když je to supertunel tak superexpresy zastavěj poprvé v tý Plzni. Kdyžs uved tu D5, tak já ti uvedu D8 - i přes tu kalvárii co tam je za Lovosicema, na ní provoz neustále roste, ne proto, že je to D8, ale proto, že je po dopravě tímto směrem poptávka. Proto roste doprava i na 090. Ne proto, že by se po 090 excelentně jezdilo. Já prostě vidim tu posloupnost opačně. A na Plzeň stačí pětivozovej R jednou za hodinu. Stav kvůli tomu 30 km dlouhej tunel. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 17:39:03       Káeme sociální dávky jsou nízké. 1000 kč měsíšně není žádná velká dávka. Spíš by ty platy měly být vyšší, aby 100 procent platu neskončilo na financování dopravy vlakem. Ono jako musíš mít peníze na bydlení a jídlo jinak umřeš hlady. Což asi jako vyplňovač excelových tabulek dost dobře nechápeš, protože za tu skoronepráci máš víc než ti potencionální dojížděči. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 18:45:46       K těm úvahám o zkrácení cesty o 10-15 minut - to by se týkalo jen pár stovek lidí zezplzni a chebu a mnichova a klatov a domalžic. Desítektisíc lidí, co přepraví S7 by se to netýkalo. Tolik asi k efektivitě tunelu. proto je správně, že je u ledu. A dojíždění z Berouna nic? Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 18:50:10       A na Plzeň stačí pětivozovej R jednou za hodinu. Stav kvůli tomu 30 km dlouhej tunel. Ono se nelze moc divit, když porovnáš, že už dnešní cestovní doba Praha-Plzeň je spíše pro dobrodruhy a Plzeň-Mnichov či Norimberk je jenom pro dobroudruhy, nelze se divit, že tam moc nikdo nejezdí. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 18:58:42       Někdy mě rozkládá malost českého človíčka... Čist teoreticky začnu u předpokladu, že je třeba stanovit koncepci průjezdu pražským uzlem. Tzn. že jedním ze sledovaných směrů je (NSR-)Plzeň-Prah-Kralupy (-NSR),ev. směr Kolín. Souvislost jednoho a druhého je na snadě. Bez elektrifikace Plzeň-ČKubice nebude tranzit. Bez tranzitu netřeba stavět tunel a... Dodnes mě fascinuje třeba narovnání tratě Genova - Ventimiglia, Genova - Pisa. Přeložkování, resp. paralérní trasa Westbahn z Vídně do Linze, nákladní (...tunelový) obchvat Insbrucku atd. Takže tranzit potřebuje pořádnou infrastrukturu, bez tranzitu nebudou prachy a netřeba stavět infrastrukturu. Tunel Praha-Beroun je nejméně bolestné a dlouhodobě přínosné řešení současné situace. Pak ať si panťáky kolem vody jezdí třeba po pěti minutách... Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 19:35:09       Jenže na to, podle mě, do konce mýho života nebudou prachy. Pochybuju, že se dožiju něčeho smysluplného z Norimberka/Mnichova do Prahy. Ono je to taky o průmyslu, pánové. Např. bude zajímavý, co udělá Rusama (! - mimochodem, už v Německu vlastní čtyři...)od srpna zresuscitovaná a loni zkrachovalá rafinérie v Ingolstadtu v přepravách do Čech... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13568 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 22:14:09       Ježíšek: Tranzit jakej? Nákladní nebo osobní? Nákladnímu je jedno jestli jede tunelem nebo podél řeky a osobní? Myslím že tranzit je jasně danej: Jezdí se přes Drážďany do celýho zbytku světa, ty 4 vlaky do Norimberka jsou bezvýznamný. Martyss: ad Beroun: No, zastaví-li to tam. Na druhou stranu, na rozdíl od toho co jsem napsal jéžiškovi bych cestovní doby po 170 a dál nedramatizoval. Jízdní doba není zdaleka jediný ani první podle čeho se lidi rozhodujou. To je to samý jako představa, že lidi nechtěj delší jak pětiminutový přestupní časy. To je prostě jen představa šotoušů, že lidi chtěj přestupnim nádražim proletět nejlépa hrana hrana. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 22:34:57       Z Ingolstadtu tak možná jeden vlak na letiště a prázdné bečky nazpět. Což ovšem može klidně vozit AWT. Zapřáhne v Kubici vlak a jede. Za čtyři hodiny ve Středoklukách. Světový tranzit nás už nějaké čas objíždí. Jediná trať, kde ještě jezdí tranzit je ferdinandka a tím to vadne. Tedy vynechám prázdné autovozy Břeclav-Děčín, které až tak nespěchají... Káeme, Káeme... jaký tranzit asi vydělává peníze? Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8325 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 22:51:40       Káem: To je prostě jen představa šotoušů, že lidi chtěj přestupnim nádražim proletět nejlépa hrana hrana. Jasně, cestující chce přestupovat dlouho a komplikovaně. Ono totiž záleží, o jaký přestup jde. Pokud jedu přes půl Evropy jednou za rok a další spojení je druhý den, tak si přestup 5 minut asi rozmyslím, ale jezdit denodenně do práce s přestupem čtvrthodiny (nebo i víc), na to se každý vykašle. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 23:05:05       Káeme, pro Tebe jsou Čechy jen Praha a její okolí. Vše ostatní je pro Tebe nepodstatný. Trochu zaslepený pohled, leč ne ojedinělý... Proto nevidíš, že by Pha-Nürnberg má větší potnciál, než 4 vlaky, že nákladka v ČR má silně nedostatečnou infrastrukturu blokovanou navíc "S-Bahnem" v Praze, pro který se radši zneužije stávající infrastruktura, než by se vytvořila vhodná koncepce rozvoje linek Eska při adekvátní úpravě infrastruktury. Místo toho se prostě vykrade infrastruktura jiným vlakům, ať už dálkovce,nebo nákladce. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 12:20:16       Všichni vědí, že oblast působnosti Káema je asi tak velká, jako je oblast, kde lze chytit Countryradio na frekvenci, na které vysílá z Prahy. Pochybuji, že je schopen vysílat a přijímat jinak, než na VKV. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 17:30:33       Jen tak prozajímavost(řeč je tam i o os. na železnici). http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=10175&secid= 5 Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8326 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 18:38:42       Zzz: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 18:39:46       Zzz: pan president je typický manager dnešních dnů. Chybí mu OPRAVDOVÁ praxe. Něco ve stylu šéf garáží ČSAD Žďár nad Sázavou. Vedoucí oddělení řízení kvality není kvalifikace, ale diskvalifikace... Aby bylo jasno - je to jistě vzdělaný a schopný člověk. Ale pohybuje se několik centimetrů nad zemí, jako většina managerů. Chtěl bych ho slyšet jak okecává technický stav autobusů VEOLIA, které mě občas vozí na lince 415... Nestěžuji si, při aktuálních rychlostech zatím nebezpečí nehrozí, ale pohled je to hrozný. Asi jako na negarážovanou Š100 po 10 letech. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2759 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 21:53:12       By mne zajímalo, proč se třeba D1 začala vůbec stavět ve 30-tých letech, když TENKRÁT bylo málo aut, málo tranzitu a vůbec to vlastně (dle některých) byla TENKRÁT zbytečnost to stavět. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4690 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 07:28:57       Protože po normálních silnicích se jezdilo velmi pomalu. To nebyly dnešní silnice 1. třídy a vedly městečky a vesnicemi. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 07:43:05       Na výstavbu dálnice tlačil Tomáš Baťa. A to nebyl blbec ani kariérista. Stavělo se i za hitlera, ale to šlo od 10 k 5, neb nebyly peníze ani materiál. ŘSD o tom má na svém webu zajímavé čtení (nemám čas to hledat, musím se věnovat železné dráze McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20912 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 09:12:19       Na výstavbu dálnice tlačil Tomáš Baťa. Tomáš Baťa (ani mladší ani starší) na stavbu dálnice rozhodně netlačil. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20913 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 09:15:22       By mne zajímalo, proč se třeba D1 začala vůbec stavět ve 30-tých letech, Mimo jiné tehdejší betonová lobby jednoho podzimního dne více méně přes noc přišla o velmi významnou státní zakázku... A fakturovat státu je potřeba za každého režimu, však to známe i z dneška. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 10:01:28       mcbain: ad 1.: netlacil na ni tak, az nechal sam vypracovat projekt propojeni republiky paterni dalnici (viz treba http://veteran.auto.cz/auta/projekt-batovy-dalnice-ceskoslovensko -1938/) ad 2.: doporucil bych zjistit si neco o tehdejsi obranne strategii cs. armady a vubec se alespon podivat na mapu (uvedomme si, ze ceskoslovensko tehdy sahalo od chebu po jasinu a bylo tak pres 850 km dlouhe, coz je bezmala vzdalenost z prahy do parize). hlavnimi duvody pro stavbu dalnice byly tedy propojeni vsech tri casti republiky a vojenske hledisko - dalnice mela byt jednou z hlavnich tras, po ktere jadro armady po zdrzovacich bojich na uzemi cech ustoupi na vychod(tedy na slovenssko). i pres planovany system pohranicnich opevneni sed totiz nikdy nepredpokladalo, ze by je byla armada schopna branit dlouhodobe. Cernys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 10:24:59       jirka z ...: Více o historii dálnic u nás najdete na www.dalnice.com. Sorry za off-topic, ale je to dobrý a seriozní web jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 10:39:15       cernys: ja vim, jen to na muj vkus dost blika Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 13:04:29       K potvrzeni toho, ze vse neni jen o high-techu vysel na zelpage hezky clanek bilancujici prvni rok Regiojetu. Pro opravdovy tranzit mi na Plzen chybi Donau-Moldau Bahn, pro obsluhu diry jako je Beroun (a pak mestecka dal, spadujici nikam nebo k Plzni) je patnact miliard trochu moc. Navaznost na MHD v Beroune a okoli na rychliky/spesnaky, jejich integrace do PID a zavedeni wifi by udelalo mnohem vic za zlomek prachu. Co se kapacity tyce, pamatuju si, ze Vrutkami na ruskem autobloku a buhvijake releovce za meho detstvi projizdely vlaky v mezidobi 4-5 minut. Nechce se mi verit, ze ten grafikon na opravene 171 nejde nakreslit na letme predjizdeni rychliku v trikolejnych usecich... Jak rikam, zdejsi technologicka obec se jeste nezbavila fixace na tunel. A ke Kaemovi a 313: touhle sragorou jsem nekolik let jezdil a reseni prestupu v Radotine je taky ukazkovy priklad toho, jak veci nedelat... Zaplatpambuh za P+R v Radotine. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5741 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 15:03:31       "Protože po normálních silnicích se jezdilo velmi pomalu. To nebyly dnešní silnice 1. třídy a vedly městečky a vesnicemi." Kdsi dávno - někdy kolem roku řekněme 1965 kdy o nějakých dálnicích nebo obchvatech nebyla řeč - jezdil bus z Florence do Rokytnice nad Mizerou ca. 4 hodiny. RTO (co jinýho), nahoru klíčivou serepentinou, skrz Kbely, Vinoř... BnL -StB, Benátky, skrz celou Boleslav "huklikem", skrz Sobotku po návsi... V tý jízdní době byla i 15 minut přechcávka v Jičíně u bufáče co dnes jsou starožitnosti nebo co. Dnešní bud tuto trasu ujede sice za 3:15-3:20, leč na Černej most a po komplet přestavěný 1/16 + R10. Samosebou i s poněkud svižnějším busem než byl erťák. Neboli zkrácení o celých ca. 15-20 minut do centra. To bch jako nějak zázračně pomalý ježdění neviděl. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 16:08:24       Však je taky řeč o třicátých létech .. a tehdejší vozidla měly houby dynamiku, nějakých 20 HP na tunu, takže kolik to jelo v obci, tolik to jelo i mezi obcema .. a dálnice mohla po několikakilometrovym rozjezdu znamenat i plynulou stovku Já pamatuju z konce šedesátejch let jeden Špindl-Praha za dvě hodiny dvacet až na florenc, ale to byl fakt hukot. A ještě si šofér cestou pískal "riders in the sky" jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 16:19:33       pikehed: mate sice v leccems pravdu, lec: a) kolem berounky zapomente na vice nez 2 standard koleje, vic narvete tak mezi chuchli a cernosice a hypoteticky mozna jeste nekam do vsenor a kus pred revnice. jinak dal je to zhola nemozne, pac prostor, fyzikalni zakony, spousta soukromych majitelu, obce a chko. na predjizdeni by to bylo tak mezi chuchli a cernosicema a mozna v tech vsenorech. b) tunel je jedine reseni, ktere ma smysl realizovat. jasne, je/ bude to drahej spas, lec kdyz si vezmu uvazovane vedeni po povrchu se vsemi vykupy pozemku, obcanskym odporem a dalsimi obstrukcemi, nemyslim, ze to nakonec bude az o tolik vic.... a nejde tu ani tak o obsluhu berouna ci plzne, ale o napojeni na evropske VRT (ne vsechny cesty na zapad vedou pres dolni zleb a na berlin). pokud nebudou prachy na tunel (za 100% penez), radeji nedelat nic, nez nejake chore a vykloubene paskvily typu naprimovacich tunelu v udoli berounky (za 70% penez), ktere budou pro potencialni VRT pouziti k nicemu (tomto pripade by slo opravdu o tech "15 miliard na beroun" a to by bylo skutecne trochu moc). petr vlcek: no, a zkousel jste jet nekdy "po stare" treba do takove te bezvyznamne vsi v miste, kde se da odbocit na olomouc nebo na viden? tam je ten rozdil treba dost markantni.... McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20920 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 16:44:21       jirka z - netlacil na ni tak, az nechal sam vypracovat projekt propojeni republiky paterni dalnici Znova opakuji: žádný Tomáš Baťa na žádnou stavbu žádné dálnice netlačil. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.101.194 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 16:50:17       mcbain: hm, jasne, tak budeme teda slovickarit, pac ve slovickareni se vzdy skryva gro problematiky . dobre tedy, nikoli tomas, ale jan antonin. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20921 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 18:58:30       dobre tedy, nikoli tomas, ale jan antonin. Mezi oběma Tomáši Bati a jejich bratrem/strýcem Janem Antonímen je dost podstatný rozdíl a rozhodně se nejedná o žádné slovíčkaření. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 19:23:10       mekbejne, kolega z práce (dej mu pánbůh nebe) měl na zdi mapu ČR s nakreslenou dálnicí, hláškou "Od Jasině do Aše, republika je naše" a reklamou Tomáše Bati na pneumatiky z Otrokovic. Možná netlačil, ale jen podporoval. Sorry, trochu mi argumentací připomínáš moji tchyni....