Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 23. 05. 2012

Autor Příspěvek Inkvizitor Boblig Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.18.158 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 12:17:35       Parvus: Když jaksi nejsou peníze na rozkradení, tak se holt stavět nebude. Názorový stav na P6 je navíc setrvale vůči čemukoliv železničnímu značně negativní. Osobně se domnívám, že projekt Dlouhé Míle je nesmyslný a že bohatě stačí Veleslavín pro železnici a upravená Hradčanská pro busy. Dřív nebo později dojde k likvidaci železničního úseku Veleslavín - Masaryčka. Myslím si to od doby rekonstrukce podchodů metra Hradčanská, která zcela pominula nádraží. Jednoznačná nápověda, co Praha "plánuje" s Buštěhradkou. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 12:47:09       Pokud se může zlikvidovat úsek Veleslavín - Masaryčka, proč třeba nezlikvidovat Smíchov - Hlavní nádraží? Nový most by stál majlant a těch volných pozemků. Rychlíky můžou jezdit na hlavák přes Krč a osobáky mají přece na Smíchově metro. Úplně stejně jako budou mít kladeňáci Veleslavín. Proč má mít někdo výhody. Ať jsou na tom všichni stejně. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12608 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 14:13:15       Jeneč: zkuste se zamyslet nad charakterem domů a tzv. kvalitou adresy kolem vámi navrhovaného úseku na rušení a kolem Buštěhradky. Dále se zamyslete nad kvalitou publika, které dojíždí z Kladna a z Černošic. Všchno jsou to těžce mimoželezniční faktory, které však mají vliv na železnici víc než D1,2 a 3 dohromady. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8055 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 17:10:49       Jeneč: Bobligovi a Káemovi provokace nelze brát vážně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 1-2012 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 22:10:14       A kde vlastně je hranice mezi neškodnou internetovou provokací a záludnou propagandou, resp. snahou ovlivňovat veřejné mínění? Inkvizitor Boblig Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.128.254 Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 01:18:38       Cogwheel: Což zrovna Tobě jde obzvláště dobře na téma katolické církve, že? Nepohodlné argumenty, ty zcela evidentně protišotoušské, prostě vymazat z jakékoliv diskuze, že? Hlavně slintat nesmysly o v téměř každém vláknu, přestože zde na toto téma vlákno existuje: to o železničních snech. Hroch: Copak? Obvykle celkem rozumná argumentace - a tady někdo šlápl na bábovičku? Argumenty Káema jsou z ranku, který též rád používám - a to že existují lidé (občas docela vlivní), kteří prostě vlak nemají rádi. Nad čímž by se šotoušci měli zamyslet. A můj postřeh z Hradčanské je pevně daný fakt, pokud nevěříte či neznáte, tak si to osobně ověřte! že jsem z toho vyvodil fakt pro většinu zdejšího osazenstva krajně nemilý, není můj problém. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12612 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 15:37:49       Hroch: Zastávám názor: Nemůžeš-li poučit, pobav. Nicméně někdy se žert ve skutečnost obrátí. Ale stejně si myslím, že jsem sem dal daleko víc zábavnějších hlášek než je ta na kterou reaguješ Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8061 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 22:27:16       Inkvizitor: Vyvozujte si co chcete. Pouze se domnívám, že se kolega diskutující Jeneč (stejně jako kterýkoliv jiný) nemusí Vašimi vývody nějak zvlášť trápit. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 13:48:20       Já se určitě netrápím. jen se bavím mozkovými zplodinami všech zde diskutujících "odborníků" na slovo vzatých. Nejlepší by byl a lidi by i chtěli "Mercedes". Dejvice nám ho naoko taky přejí, ale jim by byl na ho..., takže: Ano, ale zaparkujte si ho ve Velekravíně, nebo se s ním zahrabte pod zem, aby Vám ho náhodou naši lidi nezáviděli a nechtěli s ním jezdit taky. Vláda nám ho taky naoko přeje, ale v Dejvicích má spousty kamarádů, takže by klidně postavila ve Velekravíně parkoviště pro "Mercedes", protože na zahrabání peníze nejsou. NAŠTĚSTÍ nejsou prachy ani na ten "Mercedes", ale ani na to parkoviště. Takže budem dál jezdit "Trabantem", který je nepohodlný, pomalý, roztřesený a v Dejvicích jim smrdí a řve do oken. Ale jede. A hlavně, nemusíme ho v půli cesty zaparkovat a přelézat do jiného "Trabanta" pod zemí. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20233 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. května 2012 - 10:34:54       Na téma prognózy vývoje symbiozy letecké a železniční dopravy v Evropě doporučuji článek na stranách 28 - 31 v Železničním magazínu 3/2012. Je to tam napsáno víc než výstižně . Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 06:33:10       http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/praha/clanek.phtml?id=7 45339 Můžeme dále spekulovat... O osudu Bubny-Veleslavín nám to mnoho neprozradí... nicméně Káem potěšen nebude, protože vlaky na letiště přes Semmering se mu tím dál a dál vzdalují. Doufejme, že vlaky z Raka a Kladna nám zůstanou vlaky na Masnu. O to se dost bojím. Snad se z toho v budoucnu vyrýsuje jen salámová metoda, jak donutit Prahu 6 ustoupit trati po povrchu (příliv cestujících, zájmy středočeského kraje+zbytku Prahy proti jedné městské části, Bém je ze hry a Chalupovi je to už celkem fuk). Protože pokud zůstane Veleslavín nadzemní a zapojený v kolejové síti (a jen se na něj dají dráty), tak se nabízí doslova a do písmene to, co tak rád zmiňuje náš Káem - pouze zapíchat dráty dál k Bubnům. Třeba někdo přijde na způsob, jak nemuset k tomu dělat další fůru dodatečných staveb. Nějakou výjimečku. V Praze by projít mohla. Vždyť se našel i způsob, jak kolem Berounky schválit trať bez PHS. Zůstane nám tím sice jednokolejka, ale krátká a s výhybnou v +- polovině. Dvojkolejka po povrchu bude projít náročnější a tunel je prostě sci-fi. Hlavní je, aby nám úsek Kravín-Bubny zůstal aspoň pro rychlíky a část vlaků od Kradna. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12718 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 18:41:29       No vyvíjí se to dobře. Teď už jen ťuknout, že na Masně je stejně blbý přestup jako z tramvaje nebo z autobusu a ještě tam neni jedinej rychlik a brzo nebude ani S1 a S2 a Hlavák se Semmeringem je na světě. A P6 si ulehčeně oddychne. Jinak copak ten článek, ale ta diskuse pod nim!!!! Jeden z našich bývalých jednookých je tam mezi slepými králem Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 19:00:58       Vyvíjí se to pro tebe dobře v čem? Pokud se to zelektrifikuje až do Veleslavína, tak ti nikdo žádný vlak, už kvůli smysluplnosti právě dokončené stavby, z letiště na hlavák nepošle. Pošlou přes Semmering asi R od Rakovníka, protože nejspíše nepůjde při dostavování 2. koleje Hostivice-Veleslavín, mít tu jednu v provozu. Brzdilo by to rychlost stavby a vlaky by stejně jezdily pomalu. (a až budou dělat úsek Hostivice-Kladno, tak R vyloučí zcela) Pokud to shrneme tak: 1) Vlaky z letiště na hlavák to definitivně pohřbívá, protože postavením nové koleje z Praha-Ruzyně je jasno, kam se pojede. Čus Káem. 2) R od Raka se pošlou dočasně přes Semmering (což ale každý věděl). 3) Odklon přes Semmering může mít 3 dopady: a) odliv cestujících (konec R... už se nikdy nevrátí, MD se jich zbaví velmi rádo... škrtat rychlíky v dieselu má poslední době jako koníček) b) stagnaci cestujících (pak nikdo neví, zda je vrátí či nevrátí přes Veleslavín, protože nikdo neví, jak dopadne Veleslavín a co bude z něj dolu) c) nárůst cestujících (pak máš naději, že ti R přes Semmering nechají, ale tohle je silně nepravděpodobné - delší jízdní doba... výrazně) Z toho nám plyne: -Šance na letištní vlaky na hlavák klesá k 0. -Pokud chce přes Semmering Káem aspoň rychlíky, musí se modlit za nárůst cestujících, jinak už si je bude prohlížet jen na fotkách, i v úseku Kladno-Rakovník. + Zatím to vypadá především tak, že tramvajový zájem zabrat těleso z Veleslavína do Stromovky padnul. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12721 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 20:18:06       Já především myslím, Podbabáku, že zájem o těleso Buštěhradky mezi Dejvicema a Velekravínem není tramvajový, ani rychlodrážní, nýbrž nemovitostní. Tudíž zdvoukolejňovat se nebude naprosto nic,ani výhybna neprojde. No a tady se tímpádem dělí směry našich úvah. Nebudu to tu už opakovat, napsal jsem to tu mockrát. Vcelku si dovedu představit lidi, co řeknou ve Velekravíně: Pročbysme trčeli v motoráku, u kterýho nevíme, esli nebude v dejvicích čekat 10 minut na křižování, v Bubnech 15 na vjezd a totéž před masnou, když můžeme přestoupit na metro, u kterýho toto nehrozí? No a dál.... Opakuju - já si to nepřeju (u buštěhradky jsem vyrůstal), ale obávám se toho. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3416 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 20:48:22       PODBABÁK: " pouze zapíchat dráty dál k Bubnům" A při té příležitosti postavit nový tunel pod Stromovkou, neboť do současného tunelu se žádná elektrifikace kvůli jeho průjezdnému profilu nevejde. A rázem budete mít problémy nejen na Praze 6, ale i na Praze 7, o nejrůznějších "ekologických a ochranářských" organizacích v celé Praze ani nemluvě. Lepší motiv pro politickou sebevraždu nenajdete, neboť odpůrci budou mít v ruce neotřesitelný argument: ti cestující přeci mohou jet metrem! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12724 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 20:55:26       ... takže se bude píchat od Kladna k Velekravínu a jakpak to pak napojit na zbytek sítě.... Ještě existuje možnost píchat přes Rudnou, že.... Věřil by tu někdo Rudný víc než Semmeringu? Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2512 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 22:39:56       neboť do současného tunelu se žádná elektrifikace kvůli jeho průjezdnému profilu nevejde Ani prostý drát nebo pevná trolej? Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 22:49:28       z toho pro mne vyplývá, že Letiště se svým klesajícím počtem pasažérů si vystačí s 100+119 a od Kladna se skončí na Velsu bez P+R Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 00:28:24       Hrbatý teďka vyhrožují SŽDC rozsáhlými opravami (v souvislosti s tratí kolem vody), tak že by se to svezlo? Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 01:40:07       Káem: Zda budou jezdit lidi dolu do centra či ne, to se probralo mockrát, to máš pravdu. Ale tím ses chytl jen mé poslední věty. Většina textu byla o tom, že žádné vlaky po Semmeringu na letiště nebudou. Proč totiž? Výhybnou myslím Dejvice, nic nového. To jsi mě nepochopil. Pokud koukneš na závěr článku, tak píšou, že "co bude na území Prahy se 120", budeme mít zpracované až na konci příštího roku. To znamená, že jak bude vypadat Veleslavín, se musí rozhodnout dřív, než se budou znát proudy cestujících po otevření Ačka. Tímhle to tedy ovlivněné nebude. Další bod je, že na novou trať "Ruzyně letiště - Ruzyně nádraží" stejně zpočátku nebudou prachy. Udělá se primárně úsek do Kladna. Tím se pak nabízí možnost, že se Praze 6 nabídne, že na Masnu nebude jezdit víc než současný počet vlaků a Praha 6 s tím nadělá velké kulové (protože se pro ni nic nemění). Pokud zůstane Veleslavín nadzemní, tak je tohle řešení jasné. A návoz a odvoz jednotek do Veleslavína se logicky bude řešit přetahováním přes neeliktrifikovanou část 120 v noci. A bude se přemýšlet, co dál. Nejspíše se začnou shánět peníze na "Ruzyně letiště - Ruzyně nádraží", s tím, že by to byla kyvadlová doprava k metru. A s Prahou 6 se povedou nová jednání, jak vyřešit úsek Veleslavín-Bubny. Protože řešení které chce P6, je kurevsky drahá cyklostezka. Dodá se, že se P6 vyšlo vstříc a postavilo se metro a věřím tomu, že tlak na to, aby P6 ustoupila pozemnímu řešení bude vysoký. Bude se to totiž řešit v době, kdy proti P6 budou zájmy středočeského kraje (směr Kladno) i celého zbytku Prahy (směr Letiště). A že veřejnost bude nadšená z možnosti jezdit pěkně nakresleným vláčkem za hezký čas z centra na letiště a bude se to tvářit v ten moment reálně, o tom nepochybuj. Věřím, že dalších 10 let seriálu "rychlodráha" bude rozhodně zajímavých. Ale doufám teda, že to scénáristi nenatáhnou do nekonečna. Už takhle se nám hrozně obměňují hlavní postavy. Pokud se tedy Káeme chceš zbavit části 120, měl by jsi si přát, aby byl Veleslavín podzemní. To jediné pošle tu trať do hrobu. Naděje na konec Masny bys měl opustit, protože už i pan developer se tváří, že postaví řešení, které s ní počítá (asi vyčíslil, že lepší než nic) a politici si celkem uvědomují, že Masna je pokus o politickou sebevraždu. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 01:45:08       Rudolf_33: Nějak jsem vás nepochopil. Jste si vědom toho, že součástí "full verze" rychlodráhy, je na území Prahy 7 celá fůra staveb, vedle kterých je tunel stromovkou nic? A ekologové proti železnici určitě nepůjdou. Nevím, zda jste pro či proti zaříznutí tratě ve Veleslavíně, ale váš příspěvek nechápu. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3560 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 02:50:29       Bolsevik to chtel uriznout "az" v Dejvicich. Ale jak jsem tady napsal uz snad stokrat - na letiste lepsi mit S-Bahn, nez nejaky zatracene drahy metro. Stejne Acko z Motola na letiste pokracovat nebude, nabizi se ponekud jina destinace (hadejte jaka, musi to bejt jasny uz pri pohledu na plan Prahy - a zrusit tak bus 174, 180 a 191.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 03:21:35       Ale i s Masnou. A nakonec to dopadlo tak, že nám postavil Holešovice a nechal Masnu. A Těšnov, ten je celkem jedno... nedokázal bych si představit, jak ho dnes využívat. Jen by to brzdilo vývoj Eska (přestupy mezi S-linkami). Zrušením Těšnova se vlastně provedlo přiblížení budoucí S2 k centru. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 07:07:22       Podbabák: Reagoval jsem na tento Váš příspěvek: "Snad se z toho v budoucnu vyrýsuje jen salámová metoda, jak donutit Prahu 6 ustoupit trati po povrchu (příliv cestujících, zájmy středočeského kraje+zbytku Prahy proti jedné městské části, Bém je ze hry a Chalupovi je to už celkem fuk). Protože pokud zůstane Veleslavín nadzemní a zapojený v kolejové síti (a jen se na něj dají dráty), tak se nabízí doslova a do písmene to, co tak rád zmiňuje náš Káem - pouze zapíchat dráty dál k Bubnům. Třeba někdo přijde na způsob, jak nemuset k tomu dělat další fůru dodatečných staveb. Nějakou výjimečku. V Praze by projít mohla. Vždyť se našel i způsob, jak kolem Berounky schválit trať bez PHS" Dovolil jsem si jenom připomenout, že i kdyby se "nějakou vyjimečkou" podařilo omezit stavění v úseku Veleslavín - Bubny na "zapichování sloupů", nepůjde to protáhnout stávajícím tunelem. Prostě to technicky nejde. A najde-li se nějaký Kadrman, tak Vám ten tunel dá prohlásit za "kulturní památku" a jste se všemi úvahami v loji. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 08:23:11       Do tunelu ve stromovce se nevejde vůbec nic. Sergej tam občas hobloval i vyzdívku ve stropě. Není to výmysl, je to osobní zkušenost. Když jezdily auta do Jenče, tak byla jednou horní plošina u dvou vozů omylem zaaretována o 10 cm výš a všechny auta to tam tehdy skalpovalo. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 08:36:14       Tunel ve Stromovce se předělat bude muset - ale to také zbylé mosty a tunely pro druhou kolej. A kolik je to m? problematický úsek je od stadionu na Letné do Velekravína. Podbabák: Já těšnovskou jo - ale s malým terminálem na Palmovce. Zašít tam obraty z Milovic a MB... Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12726 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:55:40       D.Jaša: Ony se tam nevejdou údajně ani Bmo. Jinak ale ten tunel ve Stromovce je zajímavej aspekt, kterej jsem tak nějak přehlížel a až vy jste tu teď na něj upozornili a já si to uvědomil - podle toho co píšete, tak je jasný že s buštěhradkou v úseku Bubny Dejvice nepujde udělat nic. Ostatně ani komunistum se nepovedlo postavit tam tunel a to se za komunistů rozhodovalo jinak . A oblast Dejvice - Veleslavín si zase nedaj vzít developeři. Bez ohledu na to co říká gynekolog Svoboda, bude ve velekravíně šturc pro elektrické vlaky. Podbabák: Vcelku souhlas s popisem situace, jen pořád nepřekračuješ ty mantinely. Jednou někdo řekne v předvolebnim boji (přečte si tady): Letiště - Jeneček. A rozjede se to. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 11:09:18       Káem: "Ostatně ani komunistum se nepovedlo postavit tam tunel" A Vy se divíte? Osa kolejí Buštěhradky nad tunelem je cca deset metrů od zastavěného pozemku tehdy sovětského, nyní ruského velvyslanectví. Rusové tam nejsou v nájmu, ale ve svém, neboť jistý dr. Beneš daroval majetek židovského uhlobarona Petschka Sovětskému svazu. A stavte tam dvoukolejnou trať. Vyhodí Vás už vrátnej. A do protisvahu tu trať taky nezaříznete. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 12:57:35       Káem: Developeři. No to chci vidět, k čemu by jim cyklostezka z Veleslavína byla. A taky chci vidět, jak prosazují nový obchoďák (či si tam představuješ něco jiného?) na pozemku kolejiště nádraží Dejvice. Místní na to už nadšeně čekají, aby to tam měli. Veřejnost vůbec nemá negativní postoje vůči podobným záležitostem, že. Vůbec by se nedala očekávat vlna odporu. Bouráme trať, stavíme obchoďák... to se bude vyjímat. Já bych Káeme s klidem konstatoval, že developeři mají stále dost jiných příležitostí, než řešit takhle problematický pozemek. Postavit tam park je neuživí. A to je tak jediné, co půjde. Radil bych, nevkládejte naděje na vaše řešení do developerů. Komunisté chtěli stavět nějaký tunel na trati navržené ke zrušení? To mi nějak nedává smysl. Rudolf_33: Takže jak jsem si myslel - vy jste dokonale mimo. Jako obvykle. Jestli něco znemožní jednokolejnou drátizaci, tak to co jste popsal - že to s tím průjezdem nemá smysl, když se to tam nevejde. Tím pádem zůstane jednokolejka a třeba se vyvine vhodné vozidlo, co těch 6km projede na baterku, (mně se jezdit patry do Kladna stejně zdá předimenzované), a nebo se to nechá pro část vlaků. Protože ta stavba je drahá. Docela bych si to řešení s baterkovým pantherem dovedl představit. Ideální poměr cena-výkon. A to odůvodňování mocnými je legrační. Pokud by na to někdo našel prachy, tak se to postaví a rudolf_33 ani nemrkne. Vizualizace jak to má vypadat, jsou tady už 5 let a nevšiml jsem si, že by s ním měl někdo problém. Naopak spíš byly požadavky na ještě větší mohutnost (celozaPHSkování) na území P7. A už vidím ty památkáře, jak jako technickou památku hájí tunel ve Stromovce a most u Výstaviště a kdoví co dalšího tam Rudolf shledal jako zásadní panorama. Jediný problém je cena za tu 2kolejku, jakékoli jiné problémy jsou nesmysl, ta trať je nenápadná. Teorie o ruské vládě blokujících modernizaci české železnice, mě každopádně pobavila. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12732 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 13:11:40       Podbabák: Máš mezery. Developeři soukromých luxusních sídel. Trať odděluje od sebe dvě nejlepší adresy v Praze Hanspaulka a Ořechovka. Nepodceňuj mocné. Komunisti chtěli stavět první verzi Blanky (snad "Hanka") právě v trase Buštěhradky a při tom se mělo trochu zasáhnout do Stromovky. Chodilo se tam i demonstrovat. No a až budeš někdy stát v koloně na mostě přes trať na začátku ulice Korunovační (na vrcholu stoupání zpod kaštanů) taxe koukni doleva kolik je tam prostoru mezi činžákama tratí a velvyslanectvim. I pouhej výduch z Blanky proti hale Sparty působil četné petice, natož toto. Vozidlo na baterky? Dovol abych se zasmál zas já Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 13:32:19       Podbabák: 1)"Jestli něco znemožní jednokolejnou drátizaci, tak to co jste popsal - že to s tím průjezdem nemá smysl, když se to tam nevejde" No vidíte, pochopil jste. Pak ale nevím, proč tvrdíte, že jsem dokonale mimo. 2)"třeba se vyvine vhodné vozidlo, co těch 6km projede na baterku" Vozidlo "se" nevyvine. Vývoj takového vozidla je třeba objednat a zaplatit. Zatím o ničem takovém nevím, rád se nechám poučit. 3)"A to odůvodňování mocnými je legrační. Pokud by na to někdo našel prachy, tak se to postaví a rudolf_33 ani nemrkne" Ani bych neřekl. Stačil jeden zarputilý strejda, kterému se nelíbila výše PHS někde v okolí Úval a rekonstrukce hlavní trati se pozastavila. A to jsem taky nemrkal. A ten strejda se nejmenuje Putin. A pokud si myslíte, že stavět můžete, aniž by jste se stavebněprávně vyrovnal s požadavky majitelů sousedních pozemků, tak to ale mrkám. Firma "Chceme metro, ne rychlodráhu" ostatně už polovinu svého požadavku prosadila. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 14:07:38       Pokud vím, tak tunel se dá oproti liniové stavbě povolit mnohem snáze. Před pár lety se to i dál usnadnilo. Co se týče PHS, tak to byl velmi neštastný příklad z vaší strany: http://www.brens.cz/news.htm O těchto stěnách se uvažuje i v nedávno vydané dokumentaci o vlivu na ŽP, v úseku Ruzyně-Kladno. Vzhledem k rychlostem, které z Veleslavína do Buben jsou a jednokolejnosti, je oboustranná stěna tohoto typu řešení každého anti-PHS strejdy. Splní normy a nekazí výhled. Co tam máte dál? (a ani by nemusela normy splnit, protože vzhledem k loňské změně zákona, lze při využívání současné tratě udělat elektrifikaci i mírné výškové a směrové změny se starou hlukovou zátěží!) A přeceňování obyvatel na Ořechovce si řešte s Káemem mezi sebou. To by v tom musel mít zájem někdo z velké 5ky. Kmotříci jako Janoušek, Sekyra a další, slouží velké 5ce jako potrava pro nespokojenou veřejnost. A ta je nyní chce a dostává. S tratí 120 zatím rezidenti nic neudělali, protože nemají jak. A Praha 6 je hodí přes palubu, to se nebojte. Firma "Chceme metro, ne rychlodráhu" ostatně už polovinu svého požadavku prosadila. Udělala především medvědí službu metru a skvělou službu železnici. Konečně se vytvoří atraktivní přestupní vazba pro lidi, kteří nechtějí do centra, či chtějí na metro A (na což Dejvice ani Masna ideální nejsou) = růst lidí ve vlacích. A zároveň zavlekla metro do Motole, čímž ho na letiště zabila a vrátila do hry železnici. I na úrovni magistrátu - šak už se to krásně hýbe kupředu. A všimněte si, že už o metru na Ruzyň nechtějí politici ani mluvit. Praha 6 odepsala sama sebe. Rudolf_33: mimo jste v tom přeceňování památkářů, rezidentů na Ořechovce, v předpokladu obav ruského státu ze špionáže pomocí rychlodráhy... Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 14:26:05       Podbabák: "Komunisté chtěli stavět nějaký tunel na trati navržené ke zrušení? To mi nějak nedává smysl." Možná si to Káem plete nebo se jen nepřesně vyjádřil. Za starého režimu se plánoval tunel mezi Semmeringem (teď by měl Káem radostně poskočit) a mostem Inteligence. Tamtudy měly na nákladní nádraží Žižkov putovat především nákladní vlaky, jenom z malé části tuto trasu měly využívat rychlíky ze směru Kladno, Rakovník, Chomutov, Most s konečnou stanicí na hl. n. Buštěhradka měla končit buď v Dejvicích nebo ve Veleslavíně, to se zvažovalo. Mezi Dejvicemi/Veleslavínem a Hostivicemi měla pendlovat lokálka. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 14:28:02       Já to vidím jednoduše: (zahraju si trochu na absolutistu, jako to dělal Mašotouš) 1) Veleslavín nám zůstane na 90% nadzemní. Udělat z něj 2-kolejnou částečně zahloubenou zastávku se spojkou (to čím má být v budoucnu), by jen horko těžko umožnilo, aby v něm končily 2-3 vlakové linky. (ostatně půda na to je připravená - všimněte si, že EIA existuje jen na Ruzyně-Kladno Ostrovec) 2) Zadrátování nadzemního Veleslavína něco stojí. Takže to rozhodně nebude jen dočasná investice na 5 let. 3) Úsek do centra zůstává kolejově připojen. Vyhovuje to středočeskému kraji, cargu i praze. Praha si totiž představuje, že ho využije pro ty letištní vlaky a ve Veleslavíně zařízne vlaky od Kladna. Středočeský kraj obráceně. A MD s těmi pár rychlíky je celkem fuk. Ty stejně nikdo netušíme, zda přežijí příštích 10 let. 4) Tunel Stromovka-Veleslavín stále stojí balík, navíc to znamená přestavět Veleslavín a zase do něj zastavit dopravu. Chce to někdo? Moc ne. 5) vozidlo s hybridním pohonem není žádný technický problém. Káem by si měl uvědomit, co je za rok. 6) Přejde se na variantu hybridy+elektifikace do Veleslavín a do budoucna se začíná hledat řešení dál. 7) Praze 6 se nabídne varianta s nízkými stěnami a připomene, že metro už má. Bokem se jí naznačí, že otočit veřejné mínění proti Praze 6 tím, že se bude všude psát, jak brzdí a prodražuje stavbu, bude snadné. Protože veřejnost je namlsaná na vláček. Přece jen, pověst vlaků se oproti roku 95, 00 či 05 posunula jinam. A bude dále posouvat. A lidi budou brát ten projekt vlaku na letiště za reálný. Praha 6 zjistí, že ti opravdu vlivní stejně bydlí jinde a náhle bude po problémech. Mimochodem - veřejnost ráda zapomíná. A tak jako si nepamatuje PRAK, tak si už za 5 let nevzpomene na odboj proti rychlodráze a boj za metro. 7) našlo se řešení, kdy tunelem se vyřeší jen úsek stromovka-dejvice a zbytek pojede podle plánů. 8) dalších 10 let se na to shání prachy => 2030 :D Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4346 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 14:31:04       A taky chci vidět, jak prosazují nový obchoďák (či si tam představuješ něco jiného?) na pozemku kolejiště nádraží Dejvice - no ten pozemek nádraží Dejvice si říká o změnu. Jde o to o jakou. Že to může býti nové centrum P6, když oblast Hradčanské byla v 70, letech vybombardovaná a dnes je to prázdný prstor bez obchodů, kterým půjde nadále už jen ulice na Prašný most a zřejmě i vlak do Kladna. a zbytek může být přetvořen i na nějaká obchodní centra. Praha 6 má totiž jen z nouze postavený Vypich a nyní inzeruje jaousi Podbabu (kdysi garáže DP). A železnice by se do takového centra právě hodila, bude se tam přestupovat a obchodovat, přitáhne tam dav. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 14:38:56       + Ještě dodám, že tím, že Praha platí vlaky v úseku Masna-Veleslavín, tak je bohužel dost pravděpodobné, že pokud SŽDC postaví trať "Ruzyně nádraží - Ruzyně letiště", tak jednokolejný úsek "Kravín-Masna" bude logicky chtít pro své letištní vlaky Praha. Pokud bude Střed.kraj proti, tak Praha se asi zachová jako vyděrač a donutí ho se toho úseku vzdát tím, že ho nechá zaplatit si tam vlaky ze svého. Jak to dopadne je jasné. A aby nevypadala Praha tak zle, tak mu nabídne, že mu přihodí pár pětek na dotování něčeho jinéhom. (přece jen, Praze nepůjde o peníze, ale o to, mít ten úsek pro sebe, když kapacitně nestačí) A aspoň nám zůstane trať. A nějaký Sp/R snad zůstanou až na tu Masnu. (třeba cyklovlak :D ) A pokud se někdy dožijeme dvojkolejky do centra... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3421 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 14:50:43       Podbabák: myslím, že už utíkáte od věci a silně bloudíte v říši představ. Tak jo, už Vám věřím, že za všechno zlo může Janoušek, Sekyra a Velká pětka (zapomenul jste na Velkého Vonta). A vedení Prahy 6 se vykašle na voliče a pojede podle Vás. A metro "A" nejede do centra, takže (asi v úseku Veleslavín - Masna, to neupřesňujete) vzroste počet železničních cestujících. Ještě něco? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12734 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 15:14:15       Parvus: prosímpěkně nepletu. Jednalo se o tunel silniční. Varianta Hanka (H jako Holešovice, další byly Dana - jako Dejvice a Blanka, B jako Bubeneč a ta se nakonec realizovala). Bylsem už dost velkej, abych to vnímal. Proto byl po zahájení metra A výrazně omezen provoz dejvice - masna, jako příprava na argumentaci o nepořebnosti té tratě. Roku 1979-1980. Pak se chodila bránit Stromovka (já tedy ne ). Stejně jako se koncem osmdesátek chodilo "pískat na věž" (eslipak víte kerou? ) Jinak souhlas, story o mostě inteligence odpovídá. Ale jiné době. Podbabák ad5) stačí mi, jak se dlouho uváděj do provozu obyčejná a vyzkoušená vozidla (841, 380, 15T a další). Jinak obecně - on úsek Bubny - Veleslavín kromě šotoušů nechce nikdo, jen se neví jak to říct, aby to vyznělo pozitivně Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 15:28:00       Rudolf_33: když nemáte argumenty, tak reagujete jen na to, co se vám hodí? Typický Rudolf_33. Na Praze 6 podle mě nežijou voliči jen v blízkosti 120 a tomu zbytku je nějaká 120 upřímně u . A úseku do centra se kvůli pár rezidentům nikdo vzdávat nebude. Nové a tišší vlaky, nízké stěny, hybridní jednotka. Sněte o konci 120 v Praze klidně dál. Pak je tu v nabídce rychlodráha na letiště o 20 miliard levněji, s potleskem voličů zbytku Prahy a žádné spory s různými iniciativami o tom, jak magistrát nepodporuje veř. dopravu. Hmm... co si vybrat. on úsek Bubny - Veleslavín kromě šotoušů nechce nikdo, jen se neví jak to říct, aby to vyznělo pozitivně Neměl bys spíš dodat, že "všichni ví, že ideální řešení je jezdit na letiště přes Smíchov a Semmering a jen se neví jak to říct, aby to vyznělo pozitivně"? Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 15:51:07       Káem: Tak to ano, také pamatuji na (zahloubenou, tunelovou) silniční radiálu přes Stromovku na místě zrušené Buštěhradky. Po zahájení provozu metra A skutečně vám podobní začali hovořit o nepotřebnosti této tratě. Nevím co je to šotouš a nebaví mě vysvětlovat, že jím nejsem. Jenom nechápu, proč by zrovna Buštěhradka měla končit kdesi na periferii (Dlouhá míle, Veleslavín). Trať z Kolína také nekončí v Klánovicích (mohlo by se tam protáhnout metro B a z uvolněné tratě Klánovice - Masaryčka by se mohla stát nejdražší cyklostezka na celé planetě). Pobabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 16:36:16       Káem má z nějakého důvodu pocit, že je chyba, pokud by nejezdily vlaky z letiště na hlavák. A tak má trať 120 za svého nepřítele, protože mu kazí vyhlídky na tohle. Ale budiž, je to jeho názor. S názory třeba na obecnou užitečnost některých méně vytížených městských S-linek s ním souhlasím. A Rudolf_33 je obyčejnej k-reportovej troll. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 17:18:11       Já bych to napsal jinak, byla by chyba, pokud by kvůli vlakům z letiště musely vlaky od Kladna končit ve Velekravíně. Přes klikatý Semmering nikdo do centra jezdit nechce, ale pro spojení s letištěm je to ideální kompromis. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3633 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 17:48:57       Jednalo se o tunel silniční. Varianta Hanka (H jako Holešovice, další byly Dana - jako Dejvice a Blanka, B jako Bubeneč a ta se nakonec realizovala). Bylsem už dost velkej, abych to vnímal. No, bylo to ještě trochu jinak: Tyhlety marketingové fíglíky jako dávat betonovým monstrům ženská jména přinesla až nová doba po roce 1989 a v době, kdy projekt zahloubené radiály kolem ulice Nad Královskou oborou, kterou zmiňuje Parvus, byl už považován za politicky nepřijatelný. Takže abych shrnul: Za komunistů se v rámci ZÁkladního KOmunikačního Systému počítalo s vedením vnitřního a středního okruhu společně od Hradčanské po trase bývalé Buštěhradky do Holešovic. Horní část Stromovky přiléhající k Letné měla být vybagrována a následně měla být tam vybudovaná čtyřproudová silnice zakrytá stropem... Po roce 1989 byla myšlenka tak rozsáhlé devastace Stromovky naštěstí zapuzena a objevila se ta "sexy and friendly" ženská jména pro tři variantní hloubené tunely: Blanka pod Bubenčem (v podstatě podobná tomu, co se pod tím stejným jménem staví dnes) Dana pod Dejvicemi (ta byla docela divoká - od Strahovského tunelu pod Ořechovkou k severu, někde u Thákurovy křížení s Evropskou, pak tunel dál někam k Podbabě, křížení s Podbabskou, pod řekou a pak povrchově po pravém břehu) Hana pod Holešovicemi (pod Letnou a Veletržní) Dokonce si pamatuju zprávu někde z novin, že někdo vybral Danu - měla tu výhodu, že odváděla dopravu i z příjezdových komunikací ke Kulaťáku, zato by zprasila přírodní a rekreační lokalitu Trojského údolí. Nakonec ale vyhrála Blanka, po letech se začala stavět, a dál už to každý zná... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3562 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 18:49:08       D.Jaša: Ony se tam nevejdou údajně ani Bmo. Bmto uz tam jednou jely, uz sice hodne davno, ale jely. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4347 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 21:13:51       Ona možná perspektivní byla Hana (no málo, přízemní, a bez megastaveb), ale muselo by se omezit megalomanství a tím by to pro určité nebylo zajímavé... On vlastně současný stav dokonce osekaný díky stavbě je funkční!!! To je paradox, zda vůbec něco mělo cenu stavět nebo postavit jen něco v mezích mírného pokroku. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20302 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 00:01:40       Něco pro připomentutí: http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-24402890-vlak-na-letiste-ruzyn-po jede-na-vanoce-2013-bude-i-metro Ruzyň se tak po britském Heathrow stane druhým letištěm světa, kam povede vlak i metro. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3564 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 02:42:44       Dovolim si nesouhlasit - metro i vlak ma taky letiste Madrid - Barajas. A neco podobnyho se chystalo i v Barcelone, ale nevim zda se to postavilo nebo ne. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20303 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 08:21:45       Tak i Tempelhof v Berlíně býval v dosahu Sbahnu (trochu dál) i Ubahnu. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 10:09:27       Ani v nejmenším nechci zabřednout do sáhodlouhé výměny, ale když už tu byl můj nick laskavě zmíněn panem Podbabákem, snad bych jen přidal několik poznámek do debaty. 1) Protože úsek Bubny - Veleslavín nejde jednoduše zadrátovat, je víceméně jasné, že určitý podíl vlaků od Kladna bude končit ve Veleslavíně (k čemuž došel i Podbabák). Rozhodně nejsem takovým optimistou, že za deset let budou všechny vlaky mezi Veleslavínem a Bubny pokračovat na jakési baterky. 2) Veleslavín by zahloubit klidně šel, protože osobáky od Kladna se na něm ukončí snadno a žádné vlaky od letiště nebudou potřeba. Pokud by stejně musely končit na Veleslavíně (k čemuž došel již Podbabák a já se s jeho logickým závěrem plně ztotožnuji), není pro stavbu železniční tratě jakýkoli rozumný důvod, když už by město něco stavět chtělo, tak daleko levnější tramvaj. Považuji ovšem za pravděpodobné, že zahloubení provedeno nebude a pokračování dál do Dejvic zůstane nadále připojeno, protože dál budou pokračovat minimálně rakovnické rychlíky. Nikdo teď přece veřejně nepřizná, že tu trať chce definitivně zaříznout. 3) Těžko si představit, že by byl nějaký zásadnější podíl vlaků od Kladna veden bez elektřiny; šťouravá veřejnost by se pak jistě tázala, proč se tam vůbec drátovalo. Z letiště nepojede nic (viz výše). Takže rok nebo dva bude trať mezi Veleslavínem a Bubny sloužit v podstatě jen rychlíkům - pak skutečně nebude nijak těžké přesvědčit kohokoli včetně státu, že rychlíky se mohou do centra dostat klidně i přes Semmering (a bude vyzdvihováno, že to je navíc na hlavák, kam jedou všechny ostatní rychlíky). Podbabák, ale i Káem totiž zapomínají na jednu naprosto zásadní věc - těleso trati (kolem vojáků) chce Praha 6 využít na přeložku silnice pod heslem "Dostat auta z Kulaťáku!" Tohle heslo nadchne všechny obyvatele Prahy 6 daleko jistěji, než lákání "na nové, tišší vlaky", jak se domnívá Podbabák. K tomuto cíli se hrdě přihlásí i magistrát, potlesk voličů celé Prahy bude zaručen. Konečně se dělá něco pro lidi! Zde, v příspěvku z pondělka 15:28, tudíž dělá Podbabák zásadní chybu (alespoň podle mého názoru, který nemusí být správný). 4) Rakovnické rychlíky přes Semmering doufejme přežijí. Otázka je, zda vůbec stát bude mít v té době ještě zájem něco směr Rakovník platit, ať už z Masny či z hlaváku. Konečná v Praze není až tak rozhodující. 5) Před definitivním zabráním tělesa Buštěhradky samozřejmě přijde na přetřes otázka, co když tam jednou v budoucnu povede nějaká rychlodráha. Ale v tu chvíli se jistě začne objevovat mnoho argumentů o tom, že je strááášně drahá, že vlastně kopíruje metro, když vede až na okraj Prahy spolu s ním, že metro je vlastně rychlejší, protože nevede do centra oklikou přes Stromovku, že Stromovku je třeba chránit od nějakého bagrování (případně, abychom udělali radost Rudolfovi, že je třeba brát diplomatické ohledy na Ruskou federaci ). Domnívám se, že tohle lidi slupnou jako malinu, zvlášť v kontrastu s líbivým heslem "Dostat auta z Kulaťáku!". A protože Praha je moc hodná a myslí na své obyvatele, mezi Dejvicemi a Masaryčkou přes Stromovku budou o víkendech jezdit historické parní vlaky, které milující matka měst za své občany zaplatí, takže se tam bude uznávat Opencard (jestli teda ještě nějaká bude). A občané tam budou s blaženým úsměvem jezdit a radovat se, co všechno pro ně ta radnice dělá a že vlastně nejsou tak špatní... To je neradostná budoucnost historické Buštěhradské dráhy, kterou si N-E-P-Ř-E-J-I, jen ji předpokládám na základě logických argumentů, které jsem výše sepsal. Budou-li shledány nesprávnými, nechť je prosím napsáno, kde dělám chybu. Hrochovi speciálně připomínám, že všechny věty v oznamovacím způsoby jsou stejně jako v příspěvku kteréhokoli jiného uživatele (včetně jeho samého) zachycením toho, co předpokládám, že se v této problematice stane. Nedělají si nárok na obecnou platnost, což z prostorových důvodů neuvádím u každé věty zvlášť. To jen aby zase nepředkládal seznamy údajných lží, když z jeho vlastních příspěvků bylo možno stejný seznam obratem sestavit také. P. S. A ještě bych se rád dotkl častého argumentu - když může končit trať od Klanda na Veleslavíně, může končit trať od Kolína v Klánovicích (kfdyž se tam dovede metro), trať od Berouna na Smíchově atd. Prosím, nechť si i radikální zastánce Buštěhradské dráhy sáhne do svědomí a uzná, že tenhle argument je dost násilný a přitažený za vlasy. Přes všechna pozitiva, která vedení tratě od Kladna až do centra města má (a která ani v nejmenším nepopírám), je nutno uznat, že u Buštěhradky na rozdíl od jakékoli jiné z hlavních tratí skutečně platí, že přestup na metro směr centrum bude nejen možný, ale pro řadu lidí (a nechci se teď handrkovat o konkrétním podílu) bude i výhodnější, než ve vlaku zůstat - a to se navíc vlaky z tratě 120 jako z jediné nemohou dostat na hlavák. U žádné jiné tratě tento nepříznivý faktor není (např. při přestupu na metro B na Smíchově žádný časový náskok nezískáte, totéž platí o Vysočanech, o fantasmagoriích typu "protáhněme béčko do Klánovic a zrušme 011" nemluvě, ale u Buštěhradky, která to z Veleslavína do centra objíždí přes Bubny, zatímco metro jede přímo, to pro určitý podíl cestujících výhodné bude. Politici pak budou moci tvrdit, že takhle přestupovat mohou všichni... A právě proto se o osud Buštěhradky bojím! P. P. S. A ještě tentokrát přidám své osobní preference - podle mého názoru ve chvíli, kdy na okraj Prahy bude z centra přijíždět dvoukolejný elektrifikovaný systém páteřní dopravy (metro A) a není moc jasné, kam by měl pokračovat, a kdy na okraj Prahy bude z Kladna přijíždět dvoukolejný elektrifikovaný systém páteřní dopravy (S5) s problematickým pokračováním směr centrum, zdá se mi jako nejlogičtější oba systémy jednoduše propojit. Jinými slovy - jsem pro metro až do Kladna. Protože ve Veleslavíně už je propojení pravděpodobně vyloučené, považoval bych za rozumné prověřit možnost pokračování trasy metra z Motola směr Hostivice, kde by mohlo dojít k napojení na železniční síť směr Kladno. Samotné vedení metra po povrchu není problém, náklady na zbudování takové trati by neměly být zas o tolik větší, než u navrhované rychlodráhy (problémem je nutnost mimoúrovňových přejezdů). Pokud by byla shledána nutnost vést do Prahy nadále rychlíky z Rakovníka či jakékoli jiné normální vlaky, nechť jsou položeny uprostřed další kolejnice, tak aby motorové vlaky při jízdě neměly problém s přívodní kolejnicí metra. Všechno jde, když se chce. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 10:34:37       "považoval bych za rozumné prověřit možnost pokračování trasy metra z Motola směr Hostivice" Tak to bych já za rozumné nepovažoval. Tam pořád zůstane drathovo a jeden pražec by stál 10 000,- Kč! Jinak vážně - metro vyjezdí větší sklony a po povrchu leckde jezdí. Úspěšně a dlouho. Pro osobní dopravu ideální. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20305 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 11:05:07       Rakovnické rychlíky přes Semmering doufejme přežijí. Už nejméně jednou nepřežily, co si tak matně pamatuju... Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 11:17:40       "Metro vyjezdí větší sklony a po povrchu leckde jezdí. Úspěšně a dlouho. Pro osobní dopravu ideální." Věřím, že leckde úspěšně a dlouho ano. Mám však pocit (pokud se mýlím, nechť mi to nějaký odborník vyvrátí), že zrovna pražské metro se k provozu na povrchu nehodí. A zavádět nějaký jiný typ metra, to už by bylo něco nového a nesystémového, něco mezi metrem a železnicí. Osobně pro spojení centra Prahy s Kladnem a s letištěm preferuji vlak. Nakonec bych se skřípěním zubů akceptoval i moderní nízkopodlažní motorové (dieselelektrické?) jednotky, když jsou zde údajně neřešitelné problémy s elektrizací. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20306 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 12:29:01       A právě proto se o osud Buštěhradky bojím! Dokud bude potřeba na Ruzyň potřeba vozit letecké palivo, tak bych byl v klidu . Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 12:46:50       A musí ten tunel ve Stromovce vůbec být? Pokud vím, tak slouží pro převedení cesty pro pěší na okraji Stromovky, na to by přece bohatě stačila lávka či mostek, jaký je o kus dál k Holešovicím. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 974 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 13:21:48       Mašotouš: šťouravá veřejnost by se pak jistě tázala, proč se tam vůbec drátovalo. Veřejnosti tohle bude úplně šumafuk, stejně jako jsou jí šumafuk Velenice či Lichkov a bude jí šumafuk, že někde v KV kraji se pro provoz pod dráty budou pořizovat motoráky Pesa. Celý problém je, že když už se má stavět něco nového, nutně to musí být s dráty. Udělat jenom dvoukolejku do Kladna bez drátů a bylo by to vyřešené. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Tepich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 14:07:18       Petas432: On nad tím tunelem stojí pseudohrázděnej zahradnickej domek, kterej je možná chráněnej. Viz katastr. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 14:32:03       "On nad tím tunelem stojí pseudohrázděnej zahradnickej domek, kterej je možná chráněnej. Viz katastr." Znám ho, moc hezký domek v takovém pseudoanglickém stylu. Tam by se mohla stát vražda a Sherlock Holmes s Watsonem by to vyšetřovali. Ale vážně, domek by se snad dal přesunout, není to kostel v Mostě. Tunel nahradit úvozem a přes něj jednu či dvě lávky. Tepich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 15:33:18       Parvus: Je fakt moc hezkej. Ovšem přesunem v režii majitele (hl. m. Praha) by asi vzniknul další "tunel". Petas432 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.5.213 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 18:52:28       Podle katastru ale nestojí přímo nad tunelem. Možná by stačila opěrná zeď. Pokud je tak cenný, tak rozebrat a postavit jinde by se určitě dal. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12737 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 10:55:25       Parvus: Pak taky pamatujete, že tratě 070 a 231 dlouhá léta na periferii končily také. Podbabák: ten pocit o hlaváku mám proto, že masna je provinční nádraží s pár místními osobáky a časem ani to ne. Vlaky do českého světa jsou na hlaváku. Ostatně i AE tam končí. Agent: SUPR! Děkuji, já si to taky pamatuju s těma Bmto a mám i fotku jenže nevim kde . Nějakej návoz na nějakou demonstraci to byl. Mašotouš: Nečet jsem. Sorry. Víte proč? Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.