| Autor |
Příspěvek |
Zejmi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 11:50:27 | 
|
Laďa_2:
Do Čerčan pojede 4 × Bmto naposledy 28. října na Os 9057. Od 3. listopadu pojede pouze 2 × Bmto.
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Když víš, že to nejde, tak řekni někomu, kdo neví, že to nejde a ten to udělá. |
|
6529
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 12:36:41 |
|
Včerejší "sváteční" provoz na dolním pacifiku v několika obrázcích:
|
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 22:44:37 |
|
6529:
Na třetí fotce jsem já, visím tam na stromě! 
|
6529
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 22:48:23 |
|
751 364: Aha, tak tos byl Ty na té břízce, zdravím :-). |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3691
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 20:31:20 |
|
Symbolické zakončení letošní sezony na Horním..
Někde tu zaznělo, že na příští GVD jsou na Pacifik v plánu 2x749. Umím si živě představit, že se nám tu budou točit 253 a 254 jako poslední dobou a už nemůžu dospat   |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 22:54:33 |
|
Někde tu zaznělo, že na příští GVD jsou na Pacifik v plánu 2x749. Umím si živě představit, že se nám tu budou točit 253 a 254 jako poslední dobou a už nemůžu dospat
To jako 2x749 pro dolní i horní dohromady? To snad ne - nebo ano?
...
Dnešní barevný Svárov:
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Pacifik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 22:58:15 |
|
Letošní poslední rekreák se zamračenou 749 253 a patry Bmto 133 + 143 + 148 na Horním Pacifiku... (zaznamenáno při cestě vlaku 9207)
Fotil jsem na místech pro mě obvyklých...
 9207:
9206:
Vivat T 478.x!
V osobní dopravě každá mrtvá bangle (T466.2) je dobrá bangle! Do osobní dopravy patří zamračené. |
|
nnc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.80.157.15
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 18:53:21 |
|
Včerejší 9206 byl opravdu slyšet dost daleko, až do jara teď budeme ochuzeni o ty správné zvukové projevy správně velkých pístů. 310mm je víc než 130mm  |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2304
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 19:20:24 |
|
Hyvrysák: 2 749 byly psány na horním i letos a stejně vetšinu so 9206/ne 1832 odjezdila 742, ale 754 se asi ještě nedočkáme. Na dolním možná.
|
749.243-2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.241.51
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 20:21:01 |
|
No, jen aby na Pacifiku nejezdily aautobusy...experiment se 754 a krácením JD nevyšel, brejle tedy budou i nadále stát v depu. Možná povezou Pendolíno do Plzně, za bardotky budou zaskakovat 742. Patráky se zaživa rozpadaj, jelikož nemaj jiný výkony než víkendový Pacifik, tak to nikdo neřeší.
No a na Pacifik nasadíme levnější, rychlejší a efektivnější autobus, 1 vlak=1 autobus  . |
Milanm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1741
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 21:26:20 |
|
A jsou známy nějaké výstupy ohledně provozu 754 na Pacifiku? |
Bublick2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.187.132.196
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 21:28:25 |
|
Ne, ne, jeden vlak nahradíme nejméně dvěma aautobusy a na trase uděláme alespoň dvaa přestupy.
Kdo by to byl čekal, že experiment nevyjde. Přitom Praha má údajně peněz dost, tak může platit i dvojnásobné náklady na provoz 754. |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 924
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 00:10:01 |
|
Jirka_kraťas (3443): Nejsem od fochu, ale o problému s elektrickým vytápěním na Pacifiku jsem nikdy nic nezaznamenal, takže bych to odhadoval na stav bez omezení. |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2305
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 12:01:59 |
|
Yalapeak, Jirka_kraťas: Na trati 212 není elektrické vytápění povoleno.
|
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3697
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:10:43 |
|
Mirko 2304: no, uvidíme. Návrhy oběhů letos podléhají přísnému utajení, tak si ještě nějaký pátek musíme počakt.. |
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 510
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 20:43:12 |
|
A už se ví, jestli 754ky zůstanou v Praze, či půjdou pryč? |
Pražská čtyřka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.207.237
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 01:43:13 |
|
751364: Otázka by měla znít - už se ví jestli ještě nějaké 749 zůstanou v Praze, či půjdou  ? |
Havrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 18:59:19 |
|
Minimálně v GVD 2012/13 se s pražskýma 749 počítá. Měli by jezdit podobně jako letos. |
Jirka_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 19:16:34 |
|
Ve Vraném aktuálně probíhá výstavba nových návěstidel. Odpoledne již stálo nové vjezdové návěstidlo od Zbraslavi a také dvě odjezdová do Davle. Osazení zbývajících lze očekávat zřejmě v nejbližších dnech.
|
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 07:58:19 |
|
Jirko, co vjezdová? Už se tam staví elektrická? |
Alexandr Šmejkal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.47.29.6
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 13:29:44 |
|
30.9.2012 poslední "patra" na Horním Posázavském pacifiku dotáhl do Čerčan na Sp.1832 "kocour" viz foto. Hvězdonice
|
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 18:48:19 |
|
Pražská čtyřka: Myslím, že to s tím koncem zamračených pod Vršovicemi nebude tak horké, o čemž svědčí i to, že v pátek 28.9. probíhal na Os 9057/58 zácvik. Navíc s čím by se v zimě jezdily náhrady za 854 na Tanvald atd. Tolik těch 754ek v Praze asi nebude... 
|
Duhák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 711
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 11:49:30 |
|
Dnešní bangle s šutry na výluce ve Vlašimi.
|
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:55:36 |
|
Ještě nějaké fotky z víkendu... 
|
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 11:04:58 |
|
Dnes:
9055 - 749.254
9057 - 749.253
Info od Jtb. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.224.155
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 18:08:48 |
|
751364: Elektrická návěstidla... Když už si, Dominiku, chceš hrát na znalce a vědátora (nejen v této diskuzi), používej prosím alespoň oficiální pojmy...
O Vraném viz příspěvek v diskuzi o mechanických závorách a návěstidlech. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.224.236
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 20:31:38 |
|
DNES na Os 9013 kromě jednoho turnusovaného vršovického BDtax782 jeli: "BDtax782 50 54 93-29 060-3, DKV Praha, dom.st. Kolín" a "BDtax782 50 54 93-29 058-7, DKV Plzeň, dom.st. Louny". 060-3 má ODS lak. |
škodér
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 23:10:17 |
|
Nevíte někdo, jak to bude po výluce s manipulákem na Dobříš? Byl jsem dnes na Dobříši a nestálo tam ani kolo. Dřeva tam mají ale docela dost. |
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 00:08:23 |
|
LoDo: Tondo, jsem si toho vědom, omlouvám se. |
yogibear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2012
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 13:43:47 |
|
Ad 1) Zdravím, víte, prosím, někdo, co bylo předmětem právě proběhnuvší výluky na dobříšské větvi? Uvítal bych nějakou fotodokumentaci. Děkuji.
Ad 2) Jaký je čas příjezdu ranního manipuláku do Mníšku pod Brdy? Bývalo to okolo osmé... Děkuji. |
PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.115.140
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 21:27:49 |
|
yogibear:
cca před týdnem v sobotu jsem šel ze Skochovic do Měche a pracovalo se na úseku odbočka - vranské zhlaví Měchenic - zrovna dávali betonové díly hned za Měchenický most, kde se sesouval štěrk vlivem pěšin chodců, mezi odbočkou a mostem byl asi pročištěn štěrk a pod pražci namonovány jakési držáky (asi pro dálkovinu? nejsem odborník), jinak celý úsek od mostu k Měche byl nový, resp. podklad, pražce původní, pak se pravděpodobně vyměnila výhybka vranského zhlaví Měche.
Možná se ale čistilo i jinde, protože jsem před výlukou v Modřanech potkal celou soupravu pracovního vlaku s čističkou atd., nevím, jak se těm všem strojům nadává |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.17.252
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 09:01:29 |
|
yogibear: Traťová kolej "Měchenice - Odb. Skochovice" + skochovické zhlaví v Měchenicích (přejezd v km 28.4 a výhybky 3, 4, 5). Dále čištění propustků a výměna pár pražců v traťové koleji "Čisovice - Měchenice". V úseku "Dobříš - Čisovice" se nedělalo de facto nic, nicméně je v blízké době plánovaná ještě jedna výluka, kratší a při ní by se mělo udělat čisovické zhlaví v Měchenicích. I když tento krok nepochopím, poněvadž vzhledem k tomu jak zde zk_rvili rozsah dopravní služby je to celkem zbytečné, když víme že co se u SŽDC omezí nebo zruší, těžko se vrátí do původního stavu... |
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4677
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 16:05:34 |
|
Ranní Vlašim včera:
http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/
http://www.loko-film-tv.cz |
|
škodér
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 17:54:20 |
|
LoDo: Můžu dotaz k tomu "jak zde zk_rvili rozsah dopravní služby" ? Oni od prosince uberou nějaké spoje? Děkuji. |
Čert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 878
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 22:44:11 |
|
škodér: A Měchenice v X od 4 do 12 berete za bezvadné ? |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4556
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 23:37:51 |
|
Cestování na Sedlčance zkrátí nové radiotelefonní spojení
|
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 19:04:16 |
|
Zdravím, přidávám Vrané obrazem. Na obou vjezdech jsou již instalovány předvěsti a vjezdová návěstidla, ve stanici na skochovickém zhlaví dva odjezdy a na Prahu jeden.
Pro uklidnění jedna z Bojova.
R.
www.zeleznicechodov.wgz.cz
http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 21:59:23 |
|
V mladý frontě dneska psal pan Sůra, že prej se někde našly nějaký stamiliony a nahradí se za ně nechráněný přejezdy na Pacifiku chráněnýma. Je to super, protože tím tam vzroste průměrná rychlost z 37 km/h na nejmíň 42,06 km/h a pak už jen stačí vyházet šukafony, regiošuky a veselý krávy a odstranit to čumění v Jílovým a zavýst zastávky na znamení a třeba to jednou bude i přes padesát (ale pomalu s tím pokrokem, soudruzi, pomalu...).
Dokonce tam píšou, že nějaký PZZ půjdou i na dobříšškou větev, což je fajn a dává mi to naději, že se v tom fondu najdou i prachy na podchod v Nový Bystříci, kterej je prakticky stejně užitečnej.
Ve článku na sebe Sůra ještě prozrazuje, že je labocentrista a Vltavu považuje za tzv. Jižní Labe, viz foto.
Já papírový noviny normálně nečtu, ale asi bych měl začít, protože je to docela legranda. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8138
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 01:08:27 |
|
V mladý frontě dneska psal pan Sůra, že prej se někde našly nějaký stamiliony a nahradí se za ně nechráněný přejezdy na Pacifiku chráněnýma. Je to super, protože tím tam vzroste průměrná rychlost z 37 km/h na nejmíň 42,06 km/h a pak už jen stačí vyházet šukafony, regiošuky a veselý krávy a odstranit to čumění v Jílovým a zavýst zastávky na znamení a třeba to jednou bude i přes padesát (ale pomalu s tím pokrokem, soudruzi, pomalu...).
Soudě podle dalšího textu, tak to myslíte ironicky. Ale drobné zkrácení jízdních dob na dolním Pacifiku (umožněné např. zabezpečením přejezdů + novým zab. zař. ve stanicích) by snad mohlo umožnit (není-li to technologicky možné dnes) zavedení taktové dopravy s hodinovým špičkovým taktem Vrané - Čerčany, jakož i Vrané - Čisovice/Mníšek?; a v úseku Praha - Vrané taktem špičkovým půlhodinovým.
Eventuálně, ten hodinový takt Vrané - Jílové - Čerčany by se dal zavést i bez modernizace žst. Jílové u Prahy - pokud by se zavedl přestup v Jílovém...
Možná nejvíc co ale stanice na horním Pacifiku potřebují, je výstavba zvýšených nástupišť (stačila by klidně i sypaná jako např. ve Slaném), protože ten bezmála půlmetrový "schod", jaký je v Týnci či Jílovém, to je docela děs...
Dokonce tam píšou, že nějaký PZZ půjdou i na dobříšškou větev, což je fajn a dává mi to naději, že se v tom fondu najdou i prachy na podchod v Nový Bystříci, kterej je prakticky stejně užitečnej.
Pokud by to umožnilo zkrátit jízdní dobu Vrané n/Vlt. - Mníšek pod Brdy na cca 28 - 29 minut (spolu s automaticky ovládanými výhybkami v obou stanicích), aby bylo možné jezdit v hodinovém taktu i zde, tak proč ne?
P. S. V oficiálních úvahách sice asi nikdy nebyl podchod v Nové Bystřici, ale svého času (pár let zpátky) byly úvahy o výstavbě (nikdy předtím nikdy neexistující) nové úzkokolejky Nová Bystřice - Litschau... Kam se na to hrabe případný podchod v Nové Bystřici...
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 669
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 08:58:11 |
|
David: dolní pacifik je skanzen kretenismu a ignorance všech zainteresovaných v železniční dopravě a je tam nejlépe vidět, jak to vypadá, když SŽDC a ČD nikdo nekope do prdele, aby makali. Je to parodie na to, jak se věci mají dělat, přitom je to příměstská trať s nezanedbatelným potenciálem.
V posledních pár letech se udělalo pár užitečných a poměrně nákladných věcí: sanace Jarovského tunelu, po desítkách let a tunách zbytečně propálené nafty i PZZ v odboččce Skochovice, rozsáhlé výměny svršku a třeba oprava nádraží ve Vraném nad Labem se taky povedla. A SZZ v Modřanech ušetřilo pár lidem životy a jiným zase kriminál.
Nicméně výsledné jízdní doby jsou navzdory tomu všemu dále o ničem a lituju všechny, kdo to musí denně používat. Ty PZZ jsou fajn, ale je to zase další drobeček, který výsledku bez dalších systematických věcí pomůže minimálně.
Dobříšskou větev znám mnohem méně, ale konkurenceschopná autobusům je možná do Čísovic. Pokud to v tomto úseku pomůže, tím líp.
P.S.: Ten šotonápad je stále v rozvojovém plánu JČK a doufám, že se jednou zrealizuje. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.38.3
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 11:21:00 |
|
Vážení, dejte si dohromady pojmy, diskutujete tu jako odborníci, ale těžko říct jak problematice této trati rozumíte...
V tuto chvíli tu jen oznámím jednu obecně známou věc - vytvářet taktovou dopravu na jednokolejné trati, kde jsou různě dlouhé vzdálenosti mezi stanicemi, je prakticky nemožné. Když jeden vlak protáhnete po trase bez delších pobytů při křižování, musíte počítat s tím že u vlaku opačného směru prostě musí nastat v nějaké stanici dlouhý pobyt (viz Týnec n/S) a toto se samozřejmě přenáší i do obratů a oběhů vozidel. A k tomu dalších X faktorů. Někde si zjistěte, co všechno je potřeba zjistit pro sestavování GVD, je toho dost takže se tu s tím nehodlám vypisovat. Zrovna letos v létě jsem se zúčastnil semináře na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice na toto téma a při něm jsem se dozvěděl dost věcí.
Pikehead: Zrovna v případě celé tratě 210 je evidentní, že je konkurence schopná autobusům téměř všude, hodně málo míst na trati je dostatečně nebo není vůbec obsluhováno autobusy... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3185
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 20:41:25 |
|
LoDo: Ona je konkurenceschopná něčemu i dobříšská větev? Že jsem si nevšiml? Nebo žijeme na jiné planetě, nebo se konkurencí myslí koňský potah?
A dotlačit SŽDC k tomu, aby byl možný takt na trati Praha - Vrané - Čerčany je naprostá nutnost. Stejně jako zastávka na Kačerově. Jinak to lze s osobkou zabalit. Dobříšská větev je krom rekreační dopravy od Měchenic dál na Dobříš mrtvá. To je neodiskutovatelný fakt, nejen protože tam vede R4.
A jinak jsem neskutečně rád, že mizí jeden sice hezký, ale do dnešní doby zcela nežádoucí relikt minulosti - mechaniky ve Vraném. Tak teď ještě do Jílového a Davle samovraty a je to jakžtaž v pohodě. Jo a ta zastávka na Kačerově. |
Dobříšská větev
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.126
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 21:00:22 |
|
Dobříšská větev přímo z Dobříše má asi smůlu, ale z vlastní zkušenosti vím, že už například z Huti hodně záleží kam do Prahy potřebuji a leckdy vychází lépe vlak. (bereme v úvahu hromadnou dopravu) A to i značně cenově. Bohužel nabídka vlakových spojů to někdy zabije. |
Rybák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 22:34:22 |
|
Dobříšská větev je krom rekreační dopravy od Měchenic dál na Dobříš mrtvá.
Když je mrtvá tak mi tedy pak vysvětlete proč tam jezdí třívozové Regíny a ta trať je v provozu od 3:42 do 1:23 čili téměř 24hodin ? |
Čert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 882
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 22:39:41 |
|
Pokud vím, samovraty jsou na D 3. Tu sice prosazoval jeden pracovník stavení správy SŽDC, aby jeho žena měla vyšší třídu, ale ta doprava by byl hnus. Z těžkým srdcem (připravilo mi o stanici) pochopím DOZZ, ale samovraty ne. ten provoz není na D 3 |
P.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.191.204.146
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 07:53:11 |
|
Čert: Nejsou samovraty například ve Svoru nebo Blíževedlích, kde žádná D3 není a ve stanici normálně slouží výpravčí? |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3186
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 10:13:12 |
|
Rybák: ŠotoROPID a smrádek, leč nicméně teplíčko v kraji středočeském.
Dobříšská větev: Jo, tak za prachy, za který by tu bylo daleko lepší autobusové spojení budeme provozovat vlak, jenž je předem diskvalifikován zejména infrastrukturou???
Čert: Tak jak tu již někdo napsal: Samovraty a D2 se snáší dobře třeba ve Svoru. Je to lepší, než aby tu byla jen kvůli úspoře výhybkářů výluka dopravní služby. A na to, co tam jezdí to stačí. A nákladům to tam nevadí, do kopce stejně rychleji, než 40 kmph nepojedou ani omylem. |
Chrástecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 12:59:51 |
|
Pro Čerta (přísp.č. 872):
Tak jsem pátral a musím přiznat, že ta popsaná obsluha je správně. Až je mi líto, že to nejde zabezpečit líp (chtělo by to odjezdy na vlečku na "světlo"). Přikládám citaci z popisu obsluhy z oficiálního materiálu:
Automatické hradlo AHP-03
Zabezpečení vleček bez uzavření na vlečce s návratem do ovládací stanice:
Vlečka je zabezpečena elektrickou vazbou na EZ (elektromagnetický zámek) s výsledným klíčem od výhybek vlečky. Při tomto zabezpečení je možná obsluha vlečky jen z ovládací stanice (tj. Týnec n.S.) s návratem do ovládací stanice a bez možnosti uzavření na vlečce. Vlečku lze obsluhovat jen jízdou PMD. V ovládací stanici je zřízen EZ v němž je uzamčen výsledný klíč od odbočných a odvratných výhybek vlečky.
Výsledný klíč pro obsluhu vlečky z EZ v ovládací stanici se uvolní po vydání povelu k obsluze vlečky, jestliže jsou současně splněny tyto podmínky:
a) ovládací stanice má přijatý traťový souhlas,
b) je volný přilehlý prostorový oddíl s vlečkou,
c) není proveden závěr odjezdové vlakové cesty do mezistaničního úseku,
Návrat PMD do ovládací stanice se musí uskutečnit na dovolující nebo přivolávací návěst vjezdového návěstidla. Po registraci vjezdu PMD do ovládací stanice, uvolnění přilehlého prostorového oddílu s vlečkou a následném vrácení a uzavření vlečkového klíče do EZ v ovládací stanici se uvolní obsluha traťového souhlasu a jsou možné odjezdy vlaků do mezistaničního úseku.
Do vrácení, uzamčení a uzavření všech výsledných klíčů od výhybek vlečky do příslušných EZ nelze uskutečňovat odjezdy vlaků do mezistaničního úseku ani měnit traťový souhlas. |
Čert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 13:28:29 |
|
Chrástecký: Je tam někdy od loňského roku změna. V ZDD je umožněna jízda jako vlečkový vlak (požadavek SŽDC a ČDC), ale opět se jezdí proti Stůj. Odeální by byl EZ na vlečce (u vlečky je PN). Vlak by po obsluze vlečky mohl sunout zpět, nebo (a to by bylo lepší) by se obsluha uskutečnila při návratu Mn do Čerčan (prodloužená jízdní doba). Bohužel, při budování AH to nikoho nenapadlo (nemyslím, že by to tolik prodražilo AH) a nyní už to nikdo neudělá. Asi jako onen nešťastný most, jehož rekonstrukce je vždy plánována a odříkána. Už nevěřím se jí dožiju. |
Chrástecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 17:13:25 |
|
To je stejně na hlavu. Musí to být vlečkový vlak, ale jako vlak to nemůže jet, může to jet jen jako PMD . Takže je to vlečkový PMD  .
Myslím, že by stálo za to tu traťovinu trochu přizpůsobit provozu, a ne naopak. |
Čert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 17:32:52 |
|
Bohužel, výpravčího jsem dělal od ledna 1995 do 29. ledna 2012 a za tu dobu jsem sloužil (alespoň jednu směnu) ve více než třiceti stanicích. A podobných nesmyslů bylo hodně. A často vznikl po rekonstrukci ZZ. |
Chrástecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 17:36:02 |
|
S obsluhou nz Pecerady by to určitě šlo takto:
Zabezpečení vleček s uzavřením na vlečce:
Zabezpečení vlečky v AHP-03 umožňuje obsluhu vlečky z obou přilehlých stanic. Umožňuje uzavření vlaku na vlečce i obsluhu bez uzavření. Po obsluze umožňuje dle dopravních dispozic jízdu do kterékoliv z přilehlých stanic. Zabezpečení vlečky je zajištěno vlečkovým klíčem a elektrickou vazbou. Zabezpečení vlečky je řešeno pro obsluhu jízdou vlaku. Pravidelná obsluha vlečky PMD je možná jen v případě, že strojvedoucí PMD je zpraven, že jeho jízda se řídí návěstmi, platnými pro jízdu vlaku (včetně přivolávací návěsti). |
škodér
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 18:47:08 |
|
Dnešní manipulák při křižování s Os 19002 v Čisovicích: 742 254-6 + Daa-k + 5 EAS, podle toho, že tam byl již ráno to vypadá, že jel i na vlečku. V pátek prý také něco jelo, ale to jsem neviděl, vím pouze z doslechu. Nevíte někdo zda to po výluce bude jezdit stále Po, St, Pá? |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.40.21
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 19:27:15 |
|
Bram: R4 obslouží tak Mníšek a Dobříš, ale na dobříšce jsou i jiné stanice a zastávky... Lepší infrastruktura by nabídla mnohem lepší spojení až do centra Prahy, než hledat BUS s přípoji (449, 488 nutnost přestupu a t.č. i blbě navazuje), než se vláčet autobusem na kraj (Smíchov). Především je třeba opravit, příp. zabezpečit přejezdy! Značka "Stůj, dej přednost v jízdě" je ale na většině místech max. možnost, která se dá vymyslet na lesních přejezdech, kde projedou tak akorát auta chatařů, tj. je blbost je zabezpečovat PZZ. Že někteří pitomci co si řidičák podplatili neví co ta značka znamená, není důvodem aby se omezovala traťová rychlost! A mnohem víc lidí by jezdilo vlakem, kdyby se zavedla plná integrace až na Dobříš.
Po dokončení Vraného, potažmo P-Zbraslavi, je zatím nejbližší hrozba zapojení DOZZ odbočky Skochovice. Jinak dál se na dálkovinu či alespoň modernější ZZ netěšte, to se neplánuje a dlouho ani nebude. Možná že si myslíte, že dálkovina je nejlepší. Tak se zamyslete dál, např. co když nastane fialová smrt (a elektro to dokáže spolehlivě, buď error v technice nebo štípnutý kabel), pak co - celá trať se zastaví, dokud se nezjistí příčina závady a její odstranění. To teda pardon, ale to už mi připadá lepší mít trať se zaměstnanci, kdy se už dá hned zavádět opatření. |
Rybák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 20:43:50 |
|
LoDo: S tím nesouhlsím, Dobříš a Mníšek jak píšete obslouží R4, ve špičce jezdí autobusy po pár minutách a v Praze jsou za půl hodiny, ale hlavně jsou to dvě největší sídla na trati a pokud jsou vyzobány autobusovou dopravou, co pak zbyde pro vlak? Ty vesnice a vlak má už svým postavením tvořit páteřní dopravu zejména pro velká sídla a ne vyzovábat jednotky lidí po vesnicích jako Stará Chuť, Hraštice, Rymaně... Já si prostě myslím, že vlak minimálně mezi Čisovicemi a Dobříší je zcela zbytečné vyhazování peněz, které by se dali zužitkovat mnohem efektivněji např. zPIDování rychlíků z Berouna do Prahy nebo vylepšením osobáků mezi okresními městy Příbram a Beroun, kde je to těžce zoufalý, nu když o dopravě rozhodují odborníci z ROPIDu plného Káemů co víc chtít  |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3188
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 06:37:10 |
|
LoDo: Zdaleka ne každý pracuje v centru a při neexistenci zastávky Kačerov se do kancelářských komplexů na Pankráci a na Chodově dojíždí vlakem velmi, ale velmi špatně.
A Příbram a Dobříš jsou obslouženy hlavně busy SID. Jak často jezdí, si laskavě zjisti.
Lepší infrastruktura pro vlak? Tak to je novostavba dvoukolejné trati Příbram - Dobříš - Mníšek - Praha. O čemkoliv jiném se bavit je ztráta času a v případě nějaké masivní investice do současné, navíc excentricky vedené, trati Měchenice - Dobříš i vyhazování peněz.
Já budu rád, když se bude těšit takové pozornosti, jako se těší dnes - různé opravy, které zajistí trati budoucnost v podobě možnosti provozování nákladní dopravy a pro slušnou rekreační dopravu. Tady potenciál je. Ale pro dojíždění do zaměstnání je to v lepším případě od Čísovic do Dobříše zcela mrtvé.
A R4 obslouží všechny přilehlé obce nadmíru dobře. Když ne pomocí autobusové dopravy, tak nastoupí IAD...... Že to pak v Praze způsobí nemalé problémy, už je jiná věc. Ale jak jsem psal, jiné řešení, než nová trať Praha - Dobříš - Příbram, je bohužel neřešení. Ale nová trať je bohužel těžké sci-fi. NA druhou stranu, klidně by nová trať mohla mít sklony 30 i více promile, stejně by tam nákladní doprava skoro žádná nejezdila......
A nové zab zař ve Vraném? No tak to je jedině dobře. Alespoň se zkrátí nesmyslně dlouhé doby pro křižování díky ručně stavěným výhybkám a nemožnosti současných vjezdů. Jo, estetciky jsou návěstidla AŽD hrůza, ale na to je lepší se vykašlat. Skanzen se dá vesele udržovat ze Skochovic do Dobříše, tam v podstatě ničemu nevadí a při dosazení samovratů i v Jílovém a Davli. Co se vlastně chce víc? Návěstidla mechanická by mohla být zachována a doprava by přestala díky samovratům býti zbytečně bržděna. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.60.253
| | Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 11:41:03 |
|
Fajn, takže opačně, samovraty tu prostě NEBUDOU, tady je nikdo zřizovat nebude, max. v budoucnu se budou ty stanice "JOPkovat", ale to je a bude ještě dlouho v nedohlednu. Dál: Spojení Pacifiku s Příbramí se nemůže uskutečnit! To by se ta trať musela na dosti místech přeložit, na to nebude mít stát (SŽDC) nikdy peníze. Zdvoukolejnit? Vy jste opravdu dobrý pohádkář... Že IAD je v Praze dost velký problém není sice věc přímo problematiky dráhy, ale přímo na ní navazuje a to se nemůže přehlížet! Od toho je tu VHD, aby se to uvolnilo. Že ne všichni pracují v centru? O tom jsem snad někdy psal? Já jen zmínil že je mnohem praktičtější používat dráhu, než se ze Smíchova na Jižní Město, Krč a tohle okolí tlačit v autobuse. Navíc už jenom ta IAD stěžuje provoz MHD, takže dopravovat se na větší vzdálenosti je, zvlášť v této části horor. Vlak má být páteřní, protože za normálních okolností nejrychlejší varianto a autobusy (DP, PID, SID) mají mít lokální význam, není to jen věc tratě 210, ale globální. Samozřejmě že mnohem větší význam má třeba řešení na 171, ale nemusí se kvůli tomu zatracovat tratě regionálního charakteru. A k automatizaci - pak se hrozně divte, že je vysoká nezaměstnanost, když se pořád ruší pracovní místa a zároveň se zvyšuje populace. Zamyslete se, sakra, taky i do následků a ne že jen tímhle a tímhle zkrátí jízdní doba. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3190
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 13:11:03 |
|
LoDo: Kdyby SŽDC byla trochu méně rozhazovačná, tak samovraty už tam dávno jsou.
A konzervovat tu stav odpovídající začátkům provozu tj. výhybkáři, nemá cenu. Je to, když nic jiného, pěkná brzda provozu.
Hele chlapče, přečti si pořádně, co jsem psal - že je nová trať Praha - Dobříš - Příbram sci fi. Ale úplná blbost je rvát velké prachy do stávající mimo sídla vedené trati. To, co bylo v pohodě před sto lety, dnes NEVYHOVUJE. Respektive lidi to po dostavbě R4 ignorují. Klidně si do Dobříše zaveď půlhodinový takt, stejně to nepomůže. Lidi jezdit vlakem stejně nebudou.
A vlak může být páteří jen tam, kde má na to odpovídající infrastrukturu. Pokud bys náhodou po ropidovsku přesměroval autobusy z okolí Dobříše a Mníšku k vlakům na trať 210, tak tě lidi zabijou. Hádej proč. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 672
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 13:28:12 |
|
LoDo: no uniká vám třeba, že hlavní konkurence není autobus, ale IAD. Vámi ignorovaný Kačerov se netýká jen Pankráce, ale celého metra C (odhaduju, že i na hlaváku budete ve špičce metrem rychleji).
A jdete na to trochu moc modrogumně: grafikon je nástroj k realizaci taktové dopravy, nikolv její překážka. Na skutečné překážky musí upozornit technolog a doporučit jejich řešení. (A nemyslím si, že prvním řešením jsou Luka a Krhanice, ale důsledná eliminace PJ a vyhození šukafonů a jejich derivátů). |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.42.30
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 14:49:30 |
|
Bram: Tykáš každýmu koho neznáš osobně a ani jeho věk? V tom případě pokud se neumíš normálně a slušně vyjadřovat, nebudu tě považovat za nějakého odborníka na tuto věc. Navíc pokud si přečteš pořádně mojí první reakci, zjistíš že já nesouhlasím se závaděním taktové dopravy na trati kde to není možné! Činnosti ROPIDu komentovat nebudu, pracují tam lidi podobní spoustě šotoušům přispívajícím svými "znalostmi" zde. Asi k nim patříš, máš svojí pravdu a nejsi ochoten o tom diskutovat, protože názory ostatních jsou samozřejmě nesmyslný. Nepochopím lidi jako ty. Laskavě čti pořádně - já vím že jsou tratě a lokality, které si zaslouží víc pozornosti, ale nemyslím si že by se kvůli tomu muselo vykašlat na lokálky.
Pikehead: Za 1) zmiňoval jsem jak autobusy, TAK I "IAD". Za 2) O zastávce na Kačerově jsem se jenom nezmínil, to neznamená že jí ignoruju. Samozřejmě že tahle zastávka by dost pomohla 210. Za 3) o GVD jsem nepsal jako o překážce, jen to že je k jeho sestavení potřeba vědět dost věcí (infrastruktura - stav, trať - vzdálenosti mezi ŽST. apod., vozidla, zabzař, atd.). A za 4) jaká vozidla, když ne 810 a ani 814(.2)? |
