Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 30. 07. 2012

Autor Příspěvek Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 15:47:14       ad Jiří Adamec - a jaký má mašinka motor ? 4válec nebo 6 válec ? Ing.Pokorný svého času na vlečce vápenky Trstín potkal lokomotivu typu NRSD 60 tov.č.571 z roku 1955. Je to totožné vozidlo ? Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 16:09:54       Z depa: Dobrý den, lokomotiva PDS 90 má dvouválcový vznětový nepřeplňovaný motor, mechanickou dvoustupňovou převodovku a přenos síly na dvě poháněné nápravy prostřednictvím retězu. Výrobcem byla zvolenská firma Gálly Zvolen. Tato lokomotiva je jednou z cca 15 kusů lokomotiv, vyrobených někdy v první polovině 50. let 20. stol. Byly určeny pro lehký posun na vlečkách průmyslových podniků. Jde pravděpodobně o první na Slovensku vyráběný typ normálněrozchodné motorové lokomotivy. Rozměry: délka 5 500 mm, výška 3 000 mm Hmotnost: cca 10 t Co se týká typu RSND mám pocit, že ty na rozdíl od typu PDS byly daleko menší. Nevím, jak je to dlouho, snad někdy před osmi lety byla lokomotiva typu RSND 27 vyfocena ve Světě železnice. Moc toho o lokomotivách typu RSND nevím. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 16:11:57       Z depa: Omlouvám se, namísto RSND má být napsáno NRSD. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 18:02:07       Z depa: Našel jsem jednu fotografii lokomotivy typu NRSD 27 a tak Vám ji posílám. Nevím, možná tuto fotografii znáte. V popředí je ona zmíněná malá lokomotiva typu NRSD 27, před ní stojí kořistní, původem německá lokomotiva naší řady T 234.2001 (typ WR 200 B 14). Obě lokomotivy byly zvěčněny v kovošrotu ve Vilsnici u Děčína dne 4.10.1974, kde čekaly na svůj smutný konec. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 21:00:26       Paca: ČME5 na ŽZO v roce tuším 1986 (přesnější údaje jsem schopen dohledat). Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 21:17:32       ad Jiří Adamec - uvedenou fotografii neznám, ale vím že v uvedené době tam fotilo více lidí. Znám jen fotografie z boku. V důsledku je to jedno. Ano na fotografii je lokomotiva typu NRSD 27. Ta měla v sobě motor Slávia DR27 (2 válec - 27 koní). Zkratka znamenala NormálněRozchodná Slávia Diesel. Typy NRSD 45-60-90 v sobě měly škodovácké 3S110 (45 koní), 4S110 (60 koní) a 6S110 (90 koní). U typu 45 a 60 koní byly použity převodovky dávané do důlních lokomotiv BND30 (v té době se z velké části vyráběly v Bratislavě) Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 07:47:10       Z depa: Děkuji za informace. Zase jsem o něco chytřejší. Tohle jsem vůbec něvěděl. Jsem zvědav, kdy vyjde kniha Motorové lokomotivy na našich vlečkách od Jaroslava Wagnera. Tam by o těchto a celé řadě jiných zajímavých lokomotiv, které sloužily na našich vlečkách mělo být širší pojednání. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 18:03:10       fotky PDS 90 v Topolčanech Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 19:07:51       ad Jiří Adamec - ano v plánované knize, by určitě o těchto strojích kapitola byla. Jde jen o to, kdy taková kniha vyjde. V současné době na to autor nemá myšlenky.... Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 19:22:50       Z depa: Vím, že pan Wagner má rozpracovaných titulů hodně. Kromě jiných také připravuje knihu 70 let motorového vozu M 260.0 ČSD. Ta by měla vyjít současně s představením opraveného muzejního vozu. obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 2-2012 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:19:45       Nedávno jse tu byvilo o T334.001,při bloudení internetu jsem našel toto: http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?page=2&id=5049 Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:34:14       Dochoval se vlastně prototyp T211? Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:45:58       Můj VDP zde. Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill) Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 1-2012 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 20:34:15       Ten prototyp T 211.0001 se ale kupodivu stal předlohou pro levné "začátečnické" modelové mašinky ve velikosti HO, masově vyráběné východoněmeckou firmou PIKO (do větší kabiny se snáze vešel motorek). ze škodovky Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.90 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 20:55:31       ale tak nebyl to zase až tak špatný model!docela i dobré chodové vlastnosti a při troše šikovnosti se z něho dal udělat pěkný model Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 21:24:15       Poopravím, že vyráběn byl firmou Gützold, firma PIKO ho pouze prodávala. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 08:32:50       ad Jiří Adamec - máte pravdu. Kniha o M 260.0 je nyní prioritou uvedeného autora. Ještě k vlečkovým mašinkám Galy - jejich výroba souvisí s nedostatkem takových strojů dokud v Libni nezačala masová výroba lokomotiv BN150 - T211.0. Jeden z vyhlášených "úkolů strany a vlády" v první pětiletce, bylo snižování manuálně náročné práce. Toho se začaly chytat podniky a požadovaly potřebné stroje. Pro posun na menších vlečkách, kde dřív stačilo na tlačení vozů 10 dělníků, vůl nebo vrátek se začalo uvažovat o mašince. Něco málo přišlo ze západu na účet restutucí a reparací v letech 1948-50, ale pak nic. ČKD sice začalo s typem BN60, ale bylo jich málo. V Radotíně se tak postavilo 11 loko BNE50 a 2 loko BNE25 na normální rozchod. A když bylo nejhůř, tak se začaly normálněrozchodné motorové mašinky přestavovat z těch úzkých (polovina 50.let). Díky uvedenému "úkolu strany a vlády" se začaly motorizovat i do té doby převažně ruční úzkokolejky v cihelnách, pískovnách,... on tomu napomohl pokles potřeby těchto vozidel na větších stavbách a možný přesun základních prostředku v rezortu jednoho ministerstva Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 20:24:36       Z depa: Ta kniha "70 let motorového vozu M 260.0 ČSD" by měla vyjít v příštím roce, kdy by měl vyjet i opravený vůz "Stříbrný šíp" M 260.001. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 11:18:55       Colonel32: Prototyp T 211.0001 již neexistuje. Někdy v minulosti jsem o něm četl. Nevím, zda to bylo někde v časopise Dráha nebo někde jinde, ale byla tam zveřejněná i jeho fotografie, pořízená někde na vlečce, kde dosloužil nějakou dobu před jeho likvidací. Byl na ní zachycen již v poněkud zanedbaném stavu. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 11:20:55       Colonel32: Myslím, že prototyp T 211.0001 byl zlikvidován někdy okolo roku 1981. Jenys Neregistrovaný host Odeslán z: 46.183.64.87 Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 11:31:25       T 211.0001 v.č.3634/1955: Z výroby 12.1955 k ZŤS Martin,pak následuje TSS Hradec Králové.6.1.1965 přechází k TD Česká Třebová.Později odstavena v LD Č.T.V roce 1969 zprovozněna a zapůjčena do VS Pardubice pro vozbu montážních vlaků a měřícího vozu EÚ Pardubice jako náhrada za T 211.0075,která byla na revizi.Později byla vrácena TD ČT.Pak je její osud mlhavý,pokud někdo může toto objasnit,prosím,ať tak učiní.V roce 1979 už přečíslována na T 211.0531´´´ je na Slovensku ve Vápence Žirany pri Nitre,kde pravděpodobně dojezdila.Díky za doplnění informací. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 20:57:38       Nedávno se tady diskutovalo o osudu motorového vozu M 475.0002 (dnes 860.002). Nedávno vyšla Dráha 07/12 a v ní statistika, která praví, že České dráhy tento vůz prodaly firmě Puš s.r.o.. Přiznám se, že tuto firmu vůbec neznám. Ví o ní někdo něco bližšího? Nikki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 21:05:24       http://www.pussro.net/ Mimo jiné vlastní i několik poštovních vozů. Podrobnosti na www.vlakova-posta.cz Klub přátel lokálek, o.s. http://www.klub-pratel-lokalek.cz/ Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 5-2010 Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 10:43:09       Viděno v Nymburku 13.7.2012.Nějaká el.jednotka od Alsthomu. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 4151 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 14:40:35       Coradia Polyvalent se už asi vrací z okruhu: http://www.alstom.com/press-centre/2012/7/alstom-begins-dynamic-t esting-on-the-coradia-polyvalent/ Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3744 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 12:21:36       Dotaz - a ktery modry prasatko se vyskytovalo ve Vrsovicich asi pred deseti lety ? Melo to nejaky hodne nizky cislo, ale uz nevim jaky... Byla to (asi) jedina T 211 - na nejakou dalsi uz si nevzpominam. Jeste tam byly v te dobe dva kousky T 212. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10997 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 18:28:28       ??: velkou kabinu měla jen 001? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Jenys Neregistrovaný host Odeslán z: 46.183.64.87 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 14:35:23       Ad T 211.0001:Velkou kabinu s bočními vstupy měly kromě této lokomotivy ještě prototypy T 211.1001 a T 211.1002 s hydrodynamickým přenosem výkonu ČKD v.č 3635/1956 a 3556/1956.1001 pro ČKD Slaný a 1002 pro SHD č.121.Zajímavostí těchto tří lokomotiv bylo použití loukoťových (paprskových) kol,které byly u lokomotivy T 211.0001 později vyměněny za disková.V roce 1969 ještě měla paprsková. Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 16:51:46       a jak ty dvě (T211.1001/1002) dopadly někdo náhodou neví? (že už nejsou vím taky ) Můj VDP zde. Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill) Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3347 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 21:10:50       Přátelé, dodělávám tu na prototypy sekci o řadě EM475.0 a řeším tu malý problémek. Mám tu dvě fotky zmíněných jednotek a nevíme, které jednotky to jsou (zda 001/02 nebo 003/04) ani žádné další údaje k fotkám (autora, datum; pouze u druhé fotky víme, že je z Ústí n/L). Nemá náhodou někdo doma v šuplíčku tyto (ale třeba i jinou) fotky v lepší kvalitě a třeba i s popisky? Prosím moc za všechny, kterým tím uděláte radost... (Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.) www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 21:47:28       Rostíku,ta pravá s emblémem ČSD by měla být 01-02.ta druhá 03-04.Hlavně podle fotek z výstaviště v Brně. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 22:42:58       Milanklewar - no jo, Milane, jenže ony obě ty jednotky jezdily v obou vyobrazených nátěrech a zatím jsem nepřišel na nic, co by je jakkoliv vizuelně rozlišilo www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 06:14:00       Rosta_kolmix: ta levá fotka je otištěna v Atlasu lokomotiv 2, mohl by o ní vědět někdo z rodiny Ing. Beka Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 18:55:05       Řekl bych, že i ta první fotka je z Ústí n.L. západního nárdaží. Pantograf stojí přibližně na stejném místě, jako na druhé fotce, jen je snímaný z druhé strany. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 20:41:55       Já bych řekl, že ta levá fotka je z Běchovic, kde byly tyto jednotky často (i obě najednou) vódstavované. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 09:44:12       Levá fotka z Běchovic nebude, pokud je barák na fotce vlevo vzadu, tak souprava nemůže stát v takovémhle oblouku (tam by musela stát na přímé koleji, nanejvýš ve výhybkách). Navíc vpravo vedle soupravy jsou vidět nějaká auta, ale v Běch. by tam byly nanejvýš perony, pak stromy a pak je sráz dolů k ρ-květině... teda Rokytce Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11006 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 13:13:42       neni to střed? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 18:38:02       Střed to není stopro. Já naopak tvrdím, že ta budova vlevo v pozadí je objekt traťové distance v Běchovicích (nyní až za mostem silničního okruhu) a to, co lze tušit vpravo, si za auta netroufám označit. A nezapomeňme, že náletový porost mezi stanicí a rybníkem asi před těmi více než čtyřiceti lety mohl vypadat úplně jinak než dnes obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 20:13:05       Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 08:57:22       Připouštím, že auta to nebudou. Koukal jsem na fotomapy a ta budova TD má dnes jiný typ střechy (tuším se tomu říká sedlová, zatímco na fotce to vypadá na střechu "čtvercovou se zdviženým středem" - nejsem odborník na střechy, tak promiňte neodborné termíny :-). Je možné, že to během těch cca 50 let předělali. Souprava stojí u peronu, původní peron sice byl delší než současný, ale že by zasahoval až do oblouku se mi nezdá. Narazil jsem i na fotomapu z 50. let, ale ta je bohužel tak málo podrobná, že tam lze stěží vystopovat, kudy vedou koleje (zato hned za nádražím na sever je cosi jako rozjezdová dráha - že by tam bylo nějaké polní letiště? :-) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11008 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 11:50:56       na střechu "čtvercovou se zdviženým středem" - neni to stanová? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Brzda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2010 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 14:00:08       Bobo: To by právě měla být sedlová. FF Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.235.144 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 14:44:06       pánové, pánové... čtvercová se zdviženým středem je právě stanová, kdežto sedlová je ta co má jen 2 plochy, tedy čtverec nebo obdélník zlomený vejpůl (samozřejmě obě části nemusejí být stejné půlky). že se tady píšou nezřízené blbosti ohledně dráhy jsem si už zvykl, ale takovouhle základní věc? pochopil bych složitější střechy, ale ty nejvíc používané? co kdybyste občas používali třeba gúúgl než nějakou pitomost napíšete... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11009 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 17:27:21       no já znám termity jen z literatůry naše banhofy. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ FF Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.235.144 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 20:07:05       my to víme, pod každým příspěvkem sdělujete, že vaše rozhledy jsou značně omezené belka6v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 2-2012 Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 08:16:21       jak skoncily vyrobene cme 5? Pochutnal si na nich autogen nebo zmizely v zemi,kde se sezralo vcera,co se melo sezrat zitra? Dik za informace. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 08:25:50       belka6v: Už to maj za sebou, včetně pomníkofky :-(( ! belka6v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 2-2012 Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 08:52:13       ktery howado..... Radek Šabata Neregistrovaný host Odeslán z: 46.13.29.181 Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 13:50:25       Pro Rosťu Kolmixe.Pár fotek EM475.0 je na http://pantograf.wz.cz/450-obsah.html Možná tu stránku znáš. Hradeckej Neregistrovaný host Odeslán z: 94.230.152.6 Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 21:35:31       belka6v, Polabský: no, zasebou... pokud myslíte, zda jsou provozní, tak zcela jistě už ne, ale pár (snad čísla 003 až 011) by jich mělo ještě fyz. existovat na Ukrajině (snad depo Devalcevo- sort., doufám, že nemystifikuji) z toho ЧМЭ5-003 má procházet reko/renovací do vystavovatelného stavu (viz: odkaz) Tyto info mám z knížky Fenomén ČME3 od p. Lad. Nováka, vyšla v r. 2011, ale pokud se situce na změnila a vydal se pokyn ke šrotaci, tak je to možné... Jen pro úplnost, tak prototypy 001 a 002 sešrotovali v Ljublinském depu (Moskva) do roku 2000, předtím vytěžení dílů použitelných do ČME3 (T,E, normální) Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 27. července 2012 - 23:25:39       jak vlastně dopadly ČME3M? Slyšel jsem, že se neosvědčily, ale jak skončily, to už nevím. Věděl by to někdo? (btw. šrotace všech ČME5 by byl hřích a celkem se divím, když zrovna Rusové mají v muzeích kdejakou skoro až bych řekl blbost, prakticky všechno se tam v aspoň jednom kuse zachovalo - nemyslím jen vlaky, ale třeba i tanky ) Můj VDP zde. Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill) Hradeckej Neregistrovaný host Odeslán z: 94.230.152.6 Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 02:39:35       Rt6n26: Tak neosvědčily není ten správný výraz, spíš bych řekl, že na ruské/sovětské poměry byly až moc přetechnizované, zpočátku elektronika nevykazovala potřebnou spolehlivost a taky, teď si dovolím citovat p. Nováka: Pak si zákazník uvědomil, že dražší koncepce lokomotivy se zlepšenými trakčními vlastnostmi mu nevyváží prodražení údržby a oprav a též mu naruší současný dobře fungující systém oprav výměnným způsobem. V neposlední řadě se po deseti letech změnily parametry na posunovací lokomotivy. Sovětské dráhy v té době (rok 1987) již nutně potřebovaly lokomotivu o výkonu 1470kW, neboť nové...lokomotivy přivážely vyšší zátěže, které již někdy lokomotivy ČME3 nezvládaly a soupravy se musely dělit nebo se přetahy uskutečňovaly zastaralými lokomotivami TE3. Prototypy ČME3M však byly pro vývoj posun. loko. přínosem tím, že napomohly k úplným zkouškám a pověrce el. systému, zařízení elektrodynamické brzdy, zařízení proti skluzu, zrovna tak jako využitím vyššího stupně využití adhezní síly. Tím se staly základem pro rychlejší rozpracování a výrobu lokomotiv ČME3T a ČME5 (zdroj: Fenomén ČME3, Lad. Novák, 2011, Gradis Bohemia) Poslední zmínka o nich je z roku 1988 byla ČME3M-001 nasazena na lehkou službu s proběhem 600km/měsíc. ČME3M-002 byla již trvale odstavena a neprovozní a sloužila jako zdroj náhr. dílů pro ČME3M-001, v té době byl již na obě loko. vydán likvidační list, kdy šrotace obou proběhla (a zda vůbec) není známo. Ale osobně bych řekl, že obě byly fuč do roku 2000 Ale řada ČME3M z Ruska/ postsovětských zemí nezmizela úplně, od roku 2007 se rekonstruují lokomotivy původní řady ČME3 na novou řadu ČME3M dosazením Catra 12 nebo 8 válce a nové kapoty, kabiny a elektroinstalace. Z původní loko zůstane jen hl. rám, podvozky a mohou i vzduchojemy (nahrazují se nerezovými), tyhle reko provádí CZ LOKO ve spolupráci s lokomotivkami v Rusku, Litvě a snad Lotyšsku Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 07:50:18       Ad: Hradeckej Poslední ČME5 by měla být 0008 v muzeu v Doněcku. Ostatní jsou sešrotovány. viz: V polovici marca mi, ale prišla správa, že plánované šrotovanie lok. ČME 5 sa stalo skutočnosťou. Rozpálenie lokomotív prebehlo vo februári a to veľmi rýchlym tempom priamo v depe DEBALCJEVO. Nechcel som tomu veriť. Stále som si myslel, že zošrotované boli, iba stroje invent. čísiel 4, 9 a 10, ktoré boli dlhodobo odstavené v stanici Černuchino neďaleko depa Debalcjevo. Ďalší mail ma, ale upresnil, že šrotované boli aj ČME 5 – 0003 , ktorý dostal pred pár mesiacmi úplne nový lak za účelom začlenenia do žel. múzea v Kyjeve. S nemým úžasom som čítal ďalej. Dozvedel som sa, že plameňom autogénu neušiel ani ČME 5 – 0012 posledný zo série týchto strojov, ktorý dlhé roky pózoval na pomníku v stanici Volnovacha. Zostal som, ako obarený, lebo som tomu nechcel stále uveriť. Takže na svete potom zostal už iba jeden - posledný kus z týchto strojov a to čís. 0008 určený pre žel. múzeum v Donecku. Keďže železničný kanibalizmus takýchto rozmerov nedáva žiadnu záruku na zachovanie aj tohto stroja, tak som sa rozhodol cestovať do mesta, kde si ho budem môcť zdokumentovať za každú cenu, hoci ostatných ČME 5 už niet. zdroj železničny.net Hradeckej Neregistrovaný host Odeslán z: 94.230.152.6 Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 21:38:34       Ad p. Halbstadt: Aha, takže to je definitivní, škoda. Děkuji Vám za doplnění informací o Čmelácích. Asi je vidina hřiven za šrot přednější než pár pomníků a jeden, dva muzejní. Snad alespoň ten jeden "přežije", nevíte náhodou zda 008 je/bude plně provozní, nebo jen statický exponát? Pomník Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.22.222 Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 22:50:46       Tak aspoň číslo ČME5-12 je v Čechách. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 11:17:11       Dobrý den, prosím nevíte někdo, zda již vyšel časopis Dráha 7/2012 ? Děkuji za informaci. Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 12:28:14       Vyšel už před 14 dny. Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... FF Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.168.197 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 13:11:12       Tam taky něco píšou? Naposled jsem to kupoval když tam p. Mahel psal o přípojných vozech, což už nějaký rok bude. Připadalo mi to, že je tak jeden slušnej článek v celým čísle a často ani to ne. Za to dávat stovku nebudu... ZPetr Neregistrovaný host Odeslán z: 188.120.195.143 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 13:50:01       Zlaté RVHP, když to tak čtu Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 17:09:41       ZPetr: myslíte ty doby, kdy spousta řad lokomotiv zmizela nenávratně v hutích a nezbylo po nich ani bž? (příkladem Krasini 456.0 (snad si to nepletu) nebo M295.0, M275.0, M275.1, EM411.0, T436.0 nebo E666.0) Můj VDP zde. Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)