Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 15. 07. 2012

Autor Příspěvek Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 15:50:34       Takže první člověk co pojede do Lužné a tohle čte má za úkol to ověřit. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 16:08:02       Stoprocentně je to jediná možnost, jak by se to dalo zjistit. Škoda, že se tam nechystám. Je to pro mě moc daleko. Až z Hodonína - to se dá tak jednou za několik let. V muzeu v Lužné jsem byl poprvé v červnu 2002 a potom ještě opět v červnu 2006. Tak snad se mi to zase někdy podaří . Vasekpetr1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 16:22:54       Já byl v Lužné na vojně, ale to bylo v roce 1982-84 (to bylo depo ještě funkční) a znovu se tam nechystám. I když bych se tam taky rák kouknul, ale z Třebíče je to trochu dálka. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 16:58:23       Myslím, že stejný problém jako T 334.004 má i další dochovaný vrak T 200.204. O té se také neví, jestli je to opravdu T 200.204, poněvadž pod označením T 200.204 jezdily hned dva stroje. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1731 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 18:00:48       Vasekpetr1 : tak to jsme se tam o pár let minuli (1989 - 1990) , ale vzhledem k mým "výsledkům" jsem ani neměl možnost zjistit, eslivá depo ještě funguje či ne, natož tam nějakou mašinu vidět Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz lajos Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.56.8 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 21:22:10       Alf: ono s tím nasazením "chrochtadel" na měřáky a do osobky to bylo ještě trošičku jinak - to si Ti jako Letohraďákovi tělem i duší troufnu oponovat Do konce roku 1991 mělo tuto vozbu LD HK s 860.002, pačto 001 byla dlouhodobě mimo provoz. V roce 1988 odešla na MS opravu do Šumperka, v lednu 1989 dokončeno, ale po chvíli to stálo na generátor a to až do září 1991. Skoro tři roky mimo. Čekání na dílny a jejich délku neznám, takže dost možná i déle. Jelikož se tehdy na měřácích tahaly ještě dvě reko WLABky, tak druhý motorák vystavovalo LD Brno-Mal./H.Heršpice, naposled 850.030. To platilo do konce roku 1991. Po zimní odstávce (na zavátých tratích a smrštěných kolejnicích se neměřilo, vozy se tahaly na revizi do Velenic a měřicí zařízení se do šroubku rozdělalo v Jaroměři) už mělo vozbu PLD Letohrad, kam se přestěhovaly oba prototypy 860.001 a 860.002. V tom roce 1992 byla 001 více na slovenském a moravském okruhu (+ nějaké zátahy do Čech) a 002 opačně. Přes zimní odstávku oba vozy, stejně jako předchozí zimu, zaskakovaly za ř. 810 okolo Letohrádku - Ústí, Doudleby, Vamberk, Rokytnice, Štíty... od jara 1993 se vozy prohodily a tak 001 více hobloval po Čechách, zatímco 002 po Moravě. A na přechodech si měřák č. 017 předával se slovenskou stranou, které rozdělením ČSD připadl. Dalším rokem snad zapůjčování skončilo, potřeba u ČD klesla na na 1 x 860 a to už bylo depo rádo, že jedno z "chrochtadel" vystavilo. Někdy v letech 1994 - 96 totiž 002 stála dlouhodobě, pak se v Letohradě zprovoznila, opravila a dostala nový (současný) nátěr. V roce 1997 vozba měřicího vlaku 860 + WLAB skončila - do provozu přišel reko vůz ex Bymee, v září se obě "chrochtadla" musela z páně Kotherova příkazu do Meziměstí, kde na chlazení, zabité články a vlastně celkové opotřebení poměrně rychle skončila. Jen půl roku se dařilo plnit oběh na rameni Broumov - Meziměstí - Letohrad s touto řadou. Tolik mé pozorování s nasazováním na měřáky a osobáky v posledních (devadesátých) letech. Občas jsem byl při tom, povozit se s tím byla paráda (a kočírovat ještě větší...). Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 21:45:45       Jiří Adamec: T200.204 je skutečně T200.204, jelikož v Šumperku víc Köfek nejezdilo, natož do sedmdesátých let, tudíž se neměla s čím "pomíchat". Je možná záměna výrobních čísel, ale fyzicky to je ta lokomotiva, co jezdila u ČSD. U T334.004 je situace jiná - v Benzině těch V36 jezdilo poměrně dost (kolem deseti?), z toho ale jen 4 předtím jezdily u ČSD a zde vzniká problém - je ta zachovaná jedna z těch, co tam byly už od války a nikdy nebyly pod ČSD, nebo je to ta "cennější" T334.004, která jezdila i pod státníma dráhama? Oni si to tam po příjezdu označili číslama od jedničky, navíc ty čísla se dědily a přehazovaly a my teď víme prd Můj VDP zde. Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 07:44:58       Dovolím si jen drobnou vsuvku - lokomotiva ČSD T334.004 byla v říjnu 1945 opravdu BMAG 11374/1940. Byl na ní tovární štítek (velmi pravděpodobně z "hitlerkovu") a úředník plzeňského ředitelství ho napsal v dopise na ministerstvo dopravy. Viz motorový atlas str.171. O tom nelze polemizovat. Co provedl s lokomotivami provoz v Benzině je otázkou pro věštce. Viděl jsem zápisy z karet základních prostředků uvedeného podniku od lidí, kteří tam v 80.letech byli. V kartách bylo důležité inventární číslo (nesouviselo s označením ČSD), provozní číslo a tzv.oprávky (zůstatková hodnota). Pokud tam někdy někdo udělal v dílnách ze dvou stejných (podobných) lokomotiv jednu (třeba po nehodě motoru/převodovky) a na základě toho vyřadil druhou, tak to nikdo nezjistí. Z těchto výpisku vycházel i Jarda Wagner ! Přesto vím o chybě u lokomotivy T 334.003 - v materiálech reparační komise jsem nalezl doklady o převzetí lokomotivy Gmeinder 4019/1943 typu WR360C14 během roku 1948 z podniku Hessisch Lichtenau. Vozidlo dostalo "umístěnku" do Spolku pro chem. a hut.výrobu, závod Neratovice. Zde ho potřebovali, aby nemusela tamní 310.0 zajíždět do některých provozů. Uvedené dokumenty byly v archivu nalezeny cca měsíc po vydání atlasu. Pak pište nějakou monografii !! Takže v roce 1945 byla označena pravděpodoně obdobná nebo dokonce typově stejná lokomotiva číslem T334.003. K 12/1950 není v hlášenkách výtopen uvedené číslo evidováno. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 08:18:54       Dobrý den, jediné, co by mělo být jisté je identifikace dochovaného lokotraktoru "Breuer" řady T 200.002 a torzo lokomotivy T 333.002 (v podstatě je to jenom rám) v dílnách v Šumperku. Tam by to mělo být jasné, poněvadž u T 200.002 byly prováděny po celou dobu (i v podniku Vitana Byšice) poměrně dobré záznamy. A u dochovaného rámu T 333.002 je to s těmi záznamy stejné jako u T 200.002. Kdo někdy navštívil depozitář železničních vozidel NTM v Chomutově na tak mi dá snad za pravdu, že renovace muzejního lokotraktoru "Breuer" T 200.002 se vcelku, až na pár drobností povedla. obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 2-2012 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 09:56:55       Jiří Adamec: Prosím Vás,nebyla by fotka T333.002?? Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 10:10:22       Obdivovatel železnice: Chcete originální (černobílou) fotku T 333.002 ještě z dob jejího provozu u ČSD či už jen to její v současnosti dochované torzo (rám), které je umístěno v Šumperku ? Pokud se mi to podaří sem nějak dostat, tak není problém. obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 2-2012 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 10:12:50       Jiří Adamec:Mohly by být obě??? Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 10:17:27       Obdivovatel železnice: Pokud to půjde, tak budou obě. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 10:56:06       "Uvedené dokumenty byly v archivu nalezeny cca měsíc po vydání atlasu. Pak pište nějakou monografii !!" Což vede k myšlence, zda by tyto monogrefie neměly být vydávány spíše v eBook formátu do čteček nebo prohlížečů - protože pak by se jakákoli oprava snadno vyřešila vydáním nové verze souboru a rozesláním všem kupujícím. Nehrozilo by tak, že přesto že už by se o chybě nebo nejasnosti vědělo, někdo jiný by z ní mezitím jinde odcitoval a ta informace by se lavinovitě šířila dál. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 14:57:51       obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 2-2012 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 15:03:09       Kuřil p:díky Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8063 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 15:24:29       ta rez mi přijde poněkud nevěrohodná... ale chápu, že to je problém s pracností. Eure Freiheit ist unser Sieg! Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 15:24:47       Kuřil p: Pokud na to dobře vidím, je to stroj T 333.001 ze Škody Plzeň. Kdy byla ta fotka pořízena ? Nebo je to snad fotomontáž ? Děkuji za odpověď. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5519 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 15:28:17       Ad.lajos - díky za doplnění,já neříkám že to tak nebyloDoby provozu a odstavení bych mohl v strojových grafikonech dohledat,ale jednak nemám čas a taky to zde není až tak podstatné.. Ad.Colonel32 -myšlenka dobrá,ale papír je papír..myslím už je tahle doba přetechnizovaná dost..Stačí po domluvě vydat opravu formou listu např.vloženého do časopisu Dráha a pod.Kdo něco někdy sepsal tak se skoro vždy s tímto jevem setkal,vždy se po vydání objeví další údaje,fotky.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 16:58:32       Ještě si dovolím další vsuvku k tématu T334.0 - je potřeba nezapomenout, že Benzina byla strategický podnik a tak si mohla v 60.letech dovolit nákup náhradních dílu z NSR - celé motory a převodovky. To bylo řečeno v obou textech Jardy Wagnera. Je tedy dost pravděpodobné, pokud Benzina na všech svých vlečkách provozovala minimálně šest lokomotiv WR360C, že si zajišťovala údržbu a vnitřnosti existujícího vozidla nemusí být původní. To je stejné jako s náhradním kotlem pro parní lokomotivu. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 19:48:24       Jiří Adamec: Jedná se o počítačový model na výletě (musí se taky občas projet). Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 20:03:15       Kuřil p: Děkuji za informaci a moc pěkné fota!!! Jen je škoda, že žádný z těchto vyobrazených strojů ve skutečnosti již neexistuje - T 333.001, T 304.001, T 478.002. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 20:10:31       Aby jsem si nemysleli, že jen u ČSD mohl být zmatek. MNO eviduje k 5.3.1955 tyto lokomotivy WR360C - T333.901 VÚ Mikulovice, T333.902 - VÚ Trenčín, T333.921 - Vojenský železniční sklad 1 (tzn.Pardubice) do Šumperka. "A vo co de ??" Už v roce 1947 se na milovické vlečce zacvičovali vojáci na obsluhu motorové lokomotivy. V roce 1949 zajištovala T333.902 provoz osobních vlaku na vojenské vlečné dráze v Milovicích. Střídala tam s parničkama 400.901, 400.902, 310.922 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 21:06:54       Jiří Adamec: Dík. Je to škoda, že se uvedené lokomotivy nedochovaly. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 21:22:43       kuřil: Ta druhá fotka (jak jsou dva spojničáky) se úplně nepovedla - koleje i okolí už je vzadu hodně rozostřené, zatímco lokomotiva je pořád ještě ostrá. Naopak ta původní byla naprosto super, to mě vždycky pobaví, když je render tak dobrý, že to nějakého nováčka splete :-) Jinak spodní půlka spojničáka se dochovala, kdyby byl opravdu zájem, tak by se nová nástavba asi i dala udělat. (O nějakém interiéru nebo zprovoznění už bych samozřejmě dost pochyboval - to by se Kellner musel rozhodnout, že ho začala zajímat železniční historie) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1684 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 22:43:15       Colonel32: Dík. Ano je to způsobeno tím, že to rozostřuji až ve Photoshopu. Tak ještě jednou a naposled dvě spojnicové lokomotivy vedle sebe: (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kalous65 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 22:57:01       Můžu se prosím zeptat proč se Chrochtadlo nachází v PJ Pardubice? Za posledních ,tak 14 dní, jsem ho tam viděl dvakrát... WR-WRm-WRmee-WRmz-WRmnouz-WReelm...samý WR:-) moje videa o vlacích najdete zde: http://www.youtube.com/user/TheKalous66?feature=mhee Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 23:10:53       Začínám mít závažný problém rozhodnout, kde končí render a kde začíná fotka, a to vím co hledám. Gratuluji. obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 07:48:37       Kalous65:Prý je na generální opravě. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 08:46:39       Ještě něco k T 334.004: Myslím si ale jedno, že ta motorová lokomotiva T 334.004 v muzeu ČD v Lužné u Rakovníka musí mít přece někde vyraženo(snad na jejím rámu) jejího výrobce, výrobní číslo a rok výroby. Alespoň tohle by se snad mohlo na ní najít. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 08:57:04       Posílám jeden muzejní lokotraktor - je to známý Breuer, řady T 200.002, který je k vidění v depozitáři vozidel NTM v Chomutově. Jak se vám pánové po generální opravě konané v letech 2003 - 2005 líbí ? obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 10:40:41       Jiří Adamec:Mě se strašně líbí,jen tak dál,kéž by se všechno opravilo,co má muzeum.Osobní vozy,nákladní....... Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4807 Registrován: 7-2003 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 11:08:31       Nechybej mu nahodou hevery pro zapreni se pod tazeny vuz ? 8bity vseho sveta spojte se . Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 11:48:40       Obdivovatel železnice: Dokonce je tento lokotraktor v téměř provozuschopném stavu. Zbývá ho sice ještě dokončit - doplnit původní hydraulické zvedáky, zarážky na okna a jiné drobnosti a také správně na něj umístit popisy a tabulky. Posílám ještě další fotky tohoto lokotraktoru, které byly vyfoceny teprve před cca dvěma týdny, kdy se konal Den otevřených dveří v depozitáři železničních vozidel NTM v Chomutově a tak se naskytla možnost všem zájemcům o železniční historii si tento cenný a dnes již jediný dochovaný prvorepublikový lokotraktor na vlastní oči prohlédnout. Na spodní pravé fotce jsou uvedeny o něm stručné informace. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 11:51:17       Pvvs: Ano, chybí. To se na něm ještě bude dokončovat spolu s dalšími věcmi, které mu prozatím chybí. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 04. července 2012 - 23:36:17       Jiří Adamec: Odkud prosím víte ty detaily o T 200.002 ?? Jak se Vám podařilo získat tolik podrobných informací, přímo z můzea ?? Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 07:36:08       Polabský: Ano, je to každý rok k vidění v depozitáři NTM v Chomutově na Dni otevřených dveří. Ten se koná někdy i dvakrát do roka. Celkem dobře se také o tom psalo i v časopise Dráha, číslo 3/2001 a velmi podrobně v Encyklopedii lokomotiv - Motorové lokomotivy 2. Zajímavé také je, jak poměrně podrobně jsou vedeny její provozní osudy od samého počátku, kde byl tento stroj na jaře 1931 spolu se svou starší sestrou T 200.001 přivezen k nám přímo od jejich výrobce - firmy Breuer z Frankfurthu nad Mohanem až do roku 2005, kdy skončila její náročná a precizní oprava do celkem věrného historického stavu třicátých let minulého století. Celkem zajímavé je také její působení v Technickém muzeu v Brně-Líšni, kde se používala pro posun a převoz tramvají. Tam pobývala v letech 1973-2003. Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 11:50:17       Kuřil_p: Ty modely nádhera. Při pohledu na T 444.002 jsem zjistil, že jsem vlastně v životě neviděl její fotku. To opravdu nosila tento červeno-červený kabátek ? mail : svecS@seznam.cz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 16:00:43       Svecs: Dík. Je to dělané dle známé fotografie z atlasu (Ing. J. Bek). Ten odstín rámu působí stejně jako nátěr kapot atd. Ta krémově bílá, je po vzoru ostatních lokomotiv z ČKD tou dobou vyráběných (T 324.0 atd.). Můžu se však mýlit. Takže to berte pouze jako fantazii (slušelo by jí to, že?). Hydrista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 11-2010 Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 16:59:49       Kuřil_p: Chudák T435.003 . Vypadala tak vůbec někdy? Jestli ano, nebylo by foto na mail? Děkuji. Je škoda každé hydry či hektora ve šrotu nebo po nehodě. Každý šotouš od přírody se vlaků nebojí. Ať žije T435.003! Co má nejkrásnější zvuk? Beztlumičová 6 S 310 DR! Co je nejhezčí? T435.003! www-t435-003.freepage.cz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 17:02:38       V černobílém provedení pro srovnání. Vpravo je lokomotiva T 444.001 natřena podle sériových strojů (mimo pluh). Vlevo je T 444.002 v provedení viz. předešlé obrázky. obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 2-2012 Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 19:30:06       zajimavé :http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=552 Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 21:24:08       obdivovatel železnice: Vždyť je to staré až vousaté. Zajímavější by bylo, kdyby tu někdo napsal, zda 815.001 (a další "uerdingenské" motoráčky) jsou dosud provozní a zda je ještě možno někde je spatřit na vlaku a RDLOKO Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2012 Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 09:39:49       I takhle může vypadat prototyp lokomotivy T478.3001 před vyrobením v ČKD Praha.Je to podnikový model budoucího vzhledu lokomotivy,kde je mu asi konec? RDLOKO Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2012 Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 09:56:34       T478.3002 na propagační fotografii ČKD Praha Petr165 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 20:24:42       Zkrátka nádhera... ... aneb výhybna Těchotín ve své nejlepší kondici. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 10. července 2012 - 13:31:22       Ještě k lokotraktorům řady T 200.0 "Breuer": Výše jsem nesprávně uvedl, že je o této řadě a taktéž i o dochovaném muzejním lokotraktoru T 200.002 napsáno v Encyklopedii lokomotiv - Motorové lokomotivy 2. Správně má být v Encyklopedii lokomotiv - Motorové lokomotivy 1 !!! Za tento překlep se dodatečně omlouvám. Mňau Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.92.106 Odesláno Středa, 11. července 2012 - 21:34:34       Jeden dotaz ohledně T 200.0. Kdesi se psalo o výrobě Ing. Kočka a jakési družstvo Universa. Tedy jak? Tuším že to bylo z Bekovo brožůrky. Nebo že by to kolotočáři jen dovezli jako atrakci? haf Neregistrovaný host Odeslán z: 188.175.213.191 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2012 - 00:14:23       Dnes by se řeklo, že společnost Universa byla obchodním zastoupením této značky u nás. V Bekově atlase to není přesně, upřesněno to bylo kdysi v Dráze v článku o vehementech značky Breuer. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2012 - 07:36:27       K řadě T 200.0 : Firma Universa byla obchodní společnost, která zajišťovala koupi různých výrobků ze zahraničí k nám. Zajišťovala mj. i koupi lokotraktorů značky Breuer. Výrobcem těchto lokotraktorů byla firma Breuer ve Frankfurthu nad Mohanem. Existovaly čtyři základní typy těchto lokotraktorů, které byly označeny římskými číslicemi I - IV. Typy I - IV byly v podstatě jenom nezastřešené plošiny na kterých se při posunu stálo. Až teprve typ IV byl zastřešený a měl už nějaké to vylepšení. Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 1-2012 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2012 - 08:03:57       O posunovadlech Breuer viz též např. zde: http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/breuer.htm nebo zde: http://www.sebtus.de/steckbrief_dsb_breuer.html Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2012 - 18:40:28       Cogwheel: Mockrát díky za odkazy na velmi zajímavé stránky ohledně posunovacích "lokomotorů" značky Breuer. Moc mě to zaujalo a také překvapilo kolik se jich na světě ještě dochovalo. Paca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 12:58:23       Mám otázku: Byla vyrobena lokomotiva DE 1520 4xBo´1470 kw v ČKD Praha Mám typový list a tech údaje ale nevím zda byla vyrobena SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.177.69.136 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 13:16:45       Paca: To by měl být ČME 5, ne? Tuším, že byly postaveny 2 prototypy. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 15:35:33       ...a ověřovací série 003-012. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 15:41:24       Dobrý den, neslyšel někdo z vás něco více o motorových lokomotivách typu PDS 90 nebo NRSD, jejichž výrobcem byla firma Gály a spol., pozdější Pohronské strojárne, n.p. Zvolen ? Jedna lokomotiva typu PDS 90 se zachovala na Slovensku ve sbírkách MDC Bratislava a nyní se nachází v provozním stavu v depozitáři v Topolčanech. Děkuji za informace. Paca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 18:15:47       Děkuji za odpovědi. Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 20:28:55       Ona ta dochovaná motorová mašinka Gály (PDS 90) byla opravena a zprovozněna? Před několika lety jsem ji okukoval na Rendezu a byl to dost úděsný vrak. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 23:09:31       Cogwheel: Hezký dobrý večer, ano lokomotiva PDS 90 je již 7 let provozuschopná. Já jsem ji také ještě v roce 2004 viděl v areálu depa Bratislava-rendez. V červnu roku 2005 byla ale naložena na plošinový vůz a převezena do depozitáře v Topolčanech, kde byla na další týden hned na poprvní pokus úspěšně nastartována a od té doby je tam využívána na posun v tamní opravně historických železničních vozidel. Má ji tam na delší čas pronajatou od MDC pan Majtáň, který pro MDC opravuje historické vozy. Lokomotiva nemá kryty kapoty a kabiny. Je to z praktických důvodů. Veškeré kryty jsou pečlivě uschovány v tamním depozitáři. Jinak pro Vaši informaci: lokomotiva PDS 90 je ve sbírkách MDC Bratislava od roku 1988 a byla získána z podniku Slovenské kamenolomy a štěrkopísky, n.p. Smolenice. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 15:43:35       Ano, známe. Podnik Pohronské strojárne n.p., závod Zvolen (dříve Galy Zvolen) od roku 1954 vyrobil vedle úzkých motorových lokomotiv i pár normálněrozchodných. Specifikace z r.1956 uvádí celkem 3 typy - NRSD 45-60-90, podle užitého motoru. Ale dle provozu je znám i typ NRSD 27. Z vlečkového provozu je známo 11 různých vozidel. Díky tomu, že zatím nebyly nalezeny písemnosti výrobce, není možné počet uzavřít. Do roku 1957 vyrobily ve Zvolenu skoro 700 kusů motorových lokomotiv